De afgelopen jaren is er in Europa een actieve voorlichtingscampagne gaande om zogenaamde reddingsbrieven in het leven van automobilisten te introduceren. Het is hun taak om hulpverleners te helpen bij het zo snel en veilig mogelijk verwijderen van mensen die erin vastzitten uit auto's die betrokken zijn bij een ongeval. Zo vergroot de kans voor artsen om te voldoen aan de regel van het "gouden uur" - het moment waarop het van vitaal belang is om eerste gekwalificeerde hulp te bieden aan ernstig gewonde mensen.

Reddingsblad is een gewoon A4-papier met een kleurgecodeerd diagram van de locatie van potentieel gevaarlijke onderdelen en samenstellingen in de auto. Het is bedoeld voor hulpverleners, zodat ze niet per ongeluk een elektrische schok krijgen, de airbag-gasgenerator onderbreken of andere onaangename verrassingen tegenkomen tijdens het werken op de plaats van een ongeval. Bovendien wijst de memo op de punten waar het het gemakkelijkst is om een ​​kromgetrokken machine te snijden om gemakkelijk hoge sterkte staalconstructies te overwinnen. Het wordt altijd aanbevolen om het voorgelamineerde document bij u te dragen en het stevig vast te maken onder de zonneklep aan de bestuurderszijde. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om een ​​speciale sticker aan de binnenkant van de voorruit te plakken, waarmee hulpverleners op de hoogte worden gesteld van de aanwezigheid van een reddingsdeken in de auto. De sticker wordt onder de achteruitkijkspiegel of in de rechterboven- of rechteronderhoek van het glas links van de bestuurder aangebracht. Het belangrijkste is dat het de beoordeling niet mag verstoren.

Dit publieke initiatief is geboren en wordt uitgevoerd met de steun van de onafhankelijke internationale organisatie FIA ​​Foundation "Automobile and Society", gevestigd in Londen. Er is een website waar het doel van de reddingsbladen in detail wordt uitgelegd, en er wordt ook voorgesteld om ze te downloaden. Als het vereiste automodel niet in de lijst voorkomt, raadpleeg dan de website van de autofabrikant voor verduidelijking.

Daimler AG benaderde dit probleem zeer serieus. Sinds 2013 is het concern begonnen met de productie van nieuwe Mercedes-Benz-auto's, waarbij voorzichtig een QR-code wordt aangebracht, waarin alle benodigde technische informatie voor reddingswerkers is gecodeerd. Deze kleine vierkante sticker is bevestigd aan de binnenkant van de tankvulklep en aan de andere kant op de B-stijl. Om levensreddende gegevens te krijgen, hoeft u alleen maar de camera van uw smartphone of tablet erop te richten. De Duitsers patenteerden hun uitvinding niet en drongen er bij alle autofabrikanten ter wereld op aan haar voorbeeld te volgen en de aanwezigheid van een QR-code in auto's verplicht te stellen.

Idee 2. "Slimme" zebrapad

Elk jaar worden in Spanje ongeveer 11 duizend mensen het slachtoffer van auto-ongelukken, waarvan 10 duizend in de stad. Om deze trieste statistiek te overwinnen, werd in een van de straten van de Catalaanse stad Cambrils in de provincie Tarragona een ongebruikelijke zebrapad uitgerust met LED-verlichting die direct in het wegdek was geïnstalleerd. Zodra je een bepaalde afstand nadert, schakelen de druksensoren onmiddellijk de LED-lampjes in die de zebra omlijsten, wat de bestuurders aangeeft om te stoppen. Tegelijkertijd lichten twee zebrapadborden op. Ze gaan pas uit als de laatste persoon de gevarenzone verlaat.

De kosten van zo'n waarschuwingssysteem variëren van 9 tot 10 duizend euro, wat natuurlijk fors is voor de staatskas. Hoewel, tijdens de installatie tijdens het leggen van het wegdek, de opstelling ervan iets goedkoper zal zijn. Volgens de specialisten van Llumtraffic, die de "slimme zebra" hebben ontwikkeld, zal de verlichte oversteekplaats het aantal aanrijdingen met voetgangers 's nachts aanzienlijk verminderen. In de toekomst is het ook de bedoeling om scherpe bochten, gevaarlijke kruisingen en andere complexe weginfrastructuurobjecten uit te rusten met soortgelijke LED-verlichting.

Idee 3. Ga van je mobiele telefoon af!

Het aantal smartphoneverslaafden groeit met de dag. Ze slagen er zelfs in om door de straten van de stad te navigeren door hun ogen in de schermen van hun apparaten te begraven. Ze zijn maar voor één ding bang: het verlies van de verbinding met de virtuele informatieruimte. En het is geen wonder dat deze betoverde gekken vaak onder de wielen van auto's vallen. Hoe ze te beschermen tegen hun eigen domheid, en tegelijkertijd om bestuurders te beschermen tegen het ontmoeten van zulke ontoereikende voetgangers?

De Zweedse kunstenaars Jacob Sampleler en Emil Tiisman suggereerden hun eigen weg. Ze bedachten een nieuw verkeersbord om voetgangers eraan te herinneren hun ogen van hun mobiele telefoon af te houden als ze de weg oversteken. Het is een driehoekig bord met een rode rand, met een geel veld met de silhouetten van een man en een vrouw gebogen over de telefoons. Er zijn al nieuwe borden in de straten van Stockholm verschenen, hoewel de effectiviteit ervan in werkelijkheid nogal twijfelachtig is. Ze zijn tenslotte vrij hoog boven de grond bevestigd en om ze op te merken, moet je je hoofd opheffen. Hoogstwaarschijnlijk roepen ze meer op tot waakzaamheid van chauffeurs.

Maar in Spanje handelden ze praktischer. Ze besloten dat, aangezien de blik van mobiele zombies constant naar beneden gericht is, het veel effectiever is om gevaarwaarschuwingen direct op de stoep te plaatsen. Daarom hebben de gemeentelijke autoriteiten van de stad San Sebastian de los Reyes, gelegen in de buurt van Madrid, bij wijze van experiment, voor een aantal voetgangersoversteekplaatsen, het opschrift "Stap niet op me als je je mobiele telefoon gebruikt" op de rijbaan geplaatst. Toch is de kans groter dat zo'n ground call effect heeft.

Volgens statistieken zijn auto's betrokken bij meer dan 80% van alle verkeersongevallen. Meer dan een miljoen mensen sterven elk jaar en ongeveer 500.000 raken gewond. In een poging de aandacht op dit probleem te vestigen, werd elke 3e zondag in november door de VN uitgeroepen tot "Werelddag voor de herdenking van slachtoffers van verkeersongevallen". Moderne veiligheidssystemen voor auto's zijn gericht op het verminderen van de bestaande trieste statistieken over dit onderwerp. De ontwerpers van nieuwe auto's volgen altijd nauwgezet de productienormen en. Hiervoor simuleren ze allerlei gevaarlijke situaties in crashtests. Daarom ondergaat de auto vóór de vrijgave een grondige controle en geschiktheid voor veilig gebruik op de weg.

Maar het is onmogelijk om dit soort incidenten volledig te elimineren met dit ontwikkelingsniveau van technologie en samenleving. Daarom ligt de nadruk vooral op het voorkomen van een noodsituatie en het elimineren van de gevolgen daarna.

Automatische veiligheidstests

De belangrijkste instantie voor het beoordelen van de veiligheid van voertuigen is de European New Car Test Association. Het bestaat sinds 1995. Elk nieuw automerk dat langskomt, wordt beoordeeld op een vijfsterrenschaal - hoe meer sterren, hoe beter.

Door tests hebben ze bijvoorbeeld bewezen dat het gebruik van hoge airbags het risico op hoofdletsel 5-6 keer vermindert.

Actieve beveiligingsopties

Actieve veiligheidssystemen voor auto's zijn een complex van ontwerp- en operationele eigenschappen die erop gericht zijn de kans op een ongeval op de weg te verkleinen.

Laten we de belangrijkste parameters analyseren die verantwoordelijk zijn voor het niveau van actieve beveiliging.

1. Voor de efficiëntie van het besturen van een auto tijdens het remmen, is het verantwoordelijk remeigenschappen, waarvan de bruikbaarheid u in staat stelt een ongeval te voorkomen. Het antiblokkeersysteem is verantwoordelijk voor het afstellen van het niveau en het wielsysteem als geheel.

   

2. Tractie-eigenschappen auto's beïnvloeden de mogelijkheid om de snelheid in beweging te verhogen, deel te nemen aan inhaalacties, herstructurering van rijstroken en andere manoeuvres.
3. De productie en afstemming van de ophanging, besturing, remsysteem wordt uitgevoerd met behulp van nieuwe kwaliteitsnormen en moderne materialen, waardoor u kunt verbeteren betrouwbaarheid systemen.

   

4. Heeft een impact op de veiligheid en automatische lay-out... Auto's met een voorin geplaatste motor hebben meer de voorkeur.
5. De voertuig stabiliteit.
6. Voertuigbehandeling- het vermogen van de auto om langs het gekozen pad te rijden. Een van de definities die het rijgedrag kenmerken, is het vermogen van een auto om de bewegingsvector te veranderen, op voorwaarde dat het stuur stilstaat - onderstuur. Maak onderscheid tussen band- en rolbesturing.
7. informatiefheid- een eigendom van een auto, die tot taak heeft de bestuurder tijdig te informeren over de verkeersintensiteit op de weg, de weersomstandigheden en andere zaken. Maak onderscheid tussen interne informatie-inhoud, die afhangt van de kijkradius, het effectieve werk van het blazen en verwarmen van het glas; extern, afhankelijk van de totale afmetingen, bruikbare koplampen, remlichten; en aanvullende informatieve inhoud die helpt bij mist, sneeuwval en 's nachts.
8. Comfort- een parameter die verantwoordelijk is voor het creëren van gunstige microklimaatomstandigheden tijdens het rijden.

   

Actieve veiligheidssystemen

De meest populaire actieve veiligheidssystemen die de efficiëntie van het remsysteem aanzienlijk verhogen, zijn:

1) Antiblokkeersysteem... Het verwijdert blokkering van de wielen tijdens het remmen. De taak van het systeem is om te voorkomen dat de auto wegglijdt als de bestuurder de controle over het stuur verliest tijdens een noodstop. ABS verkort de remweg, waardoor u een voetganger niet raakt of in een greppel terechtkomt. antiblokkeersysteem is tractiecontrole en elektronische stabiliteitscontrole;

2) Tractiecontrolesysteem... ontworpen om het rijgedrag van het voertuig in moeilijke weersomstandigheden en omstandigheden met een slechte grip te verbeteren, met behulp van een mechanisme voor het beïnvloeden van de aangedreven wielen;

3) ... Voorkomt onaangename driften van de auto dankzij het gebruik van een elektronische computer, die tegelijkertijd het koppel van het wiel of de wielen regelt. Het computergestuurde systeem neemt de controle over wanneer de kans op verlies van menselijke controle dichtbij is - daarom is het een zeer effectief autobeveiligingssysteem;

4) Remkrachtverdelingssysteem... Aanvulling op het antiblokkeersysteem. Het belangrijkste verschil is dat CPT helpt het remsysteem te controleren tijdens de hele beweging van het voertuig, niet alleen tijdens een noodgeval. Zij is verantwoordelijk voor de gelijkmatige verdeling van de remkrachten op alle wielen om het door de bestuurder ingestelde traject te behouden;

5) Elektronisch sperdifferentieel... De essentie van zijn werk is als volgt: tijdens het slippen of glijden ontstaat vaak de situatie dat een van de wielen in de lucht blijft hangen en blijft draaien en het steunwiel stopt. De bestuurder verliest de controle over het voertuig, waardoor het risico op een ongeval op de weg ontstaat. Op zijn beurt stelt het differentieelslot u in staat om het koppel over te brengen naar de halve assen of cardanas, waardoor de beweging van de auto wordt genormaliseerd.

6) Automatisch noodremmechanisme... Het helpt in gevallen waarin de bestuurder geen tijd heeft om het rempedaal volledig in te trappen, d.w.z. het systeem past automatisch de remdruk toe.

7) Waarschuwingssysteem voor nadering van voetgangers... Wanneer een voetganger de auto gevaarlijk nadert, zal het systeem een ​​signaal afgeven dat een ongeval op de weg zal voorkomen en zijn leven zal redden.

Er zijn ook veiligheidssystemen (assistenten) die vóór het begin van een ongeval in werking treden, zodra ze een potentieel gevaar voor het leven van de bestuurder voelen, terwijl ze de verantwoordelijkheid voor het stuur- en remsysteem overnemen. Een doorbraak voor de ontwikkeling van deze mechanismen zorgde voor een doorbraak in de studie van elektronische systemen: er komen nieuwe bij, het nut van regeleenheden neemt toe.

Deze systemen omvatten:

Passieve veiligheidselementen

Wanneer de bestuurder een noodsituatie niet meer alleen kan voorkomen, komen de elementen van het passieve veiligheidssysteem van de auto in beeld.

Afhankelijk van het type, model en bouw van de auto, redden veiligheidsgordels in 50-55% van de gevallen levens.

Ook passieve veiligheid wordt beïnvloed door afmetingen, hoe groter hoe veiliger en de kleur.

Gevolgtrekking

Dankzij de ontwikkeling van de wetenschap worden actieve en passieve veiligheidssystemen voortdurend verbeterd. Moderne auto's zijn uitgerust met meer geavanceerde veiligheidssystemen, die het risico op een ongeval aanzienlijk kunnen verminderen en letsel voor passagiers en schade aan apparatuur kunnen verminderen. EU-statistieken bevestigen dat het gebruik van deze systemen het aantal verkeersdoden met bijna de helft heeft verminderd. Controleer daarom bij het kiezen van uw auto of deze een goed beveiligingssysteem heeft, want dit helpt ongelukken op de weg te voorkomen en uw leven te redden. Wat zijn volgens jou de meest betrouwbare autobeveiligingssystemen?

De beste prijzen en voorwaarden voor de aankoop van nieuwe auto's

Tegoed 6,5% / Afbetaling / Inruil / 98% van de goedkeuringen / Geschenken in de salon

Mas Motors

Een artikel over de nieuwste technologie op het gebied van autoveiligheid. Beschrijvingen van hightech systemen. Aan het einde van het artikel - een video van 10 stappen naar autoveiligheid.

De inhoud van het artikel:

Autofabrikanten die elk nieuw model ontwikkelen, letten niet alleen op het oorspronkelijke ontwerp en het motorvermogen, maar ook op het hoge veiligheidsniveau van de autobezitter. Elk jaar overlijden meer dan een miljoen mensen bij verkeersongevallen, en nog eens een half miljoen raken ernstig gewond. Daarom worden er steeds meer eisen gesteld aan auto-ontwerpers en ingenieurs met betrekking tot de veiligheid van de voertuigen die worden gemaakt. Elk van hen doorloopt talloze tests voordat ze worden vrijgegeven.

Wat zijn de belangrijkste technologieën om het voertuig, de bestuurder en passagiers veilig te houden?

Beoordeling van veiligheidstechnologie voor auto's

1. Driepunts veiligheidsgordels

De auto kan worden uitgerust met airbags rond de hele omtrek, ABS en een tractiecontrolesysteem hebben, maar aan het hoofd van alles zijn nog steeds veiligheidsgordels, zonder welke een ultramodern veiligheidssysteem nutteloos zou zijn.

Volvo liet ze bijna 60 jaar geleden aan de wereld zien en zorgde daarmee voor een revolutie in de autowereld. Vanaf de allereerste dagen dat ze in gebruik waren, hebben dergelijke gordels het sterftecijfer op de weg gehalveerd, terwijl tegelijkertijd het aantal vastgemaakte chauffeurs is toegenomen. Traagheidsgordels, die in de jaren 70 verschenen, waren nog enthousiaster, waardoor het niet nodig was om hun lengte elke keer aan te passen.

Door het moderne ontwerp van de riem kun je de riem vastzetten, zodat deze niet afrolt. Zo houdt de geblokkeerde tape het lichaam van de bestuurder en zijn passagier bij een ongeval, het rollen, kantelen of plotseling remmen van het voertuig op zijn plaats.

Natuurlijk heeft het ook nadelen, waaronder een vertraging in de reactie. Bijvoorbeeld, tijdens een ongeval, wanneer alles in een kwestie van seconden gebeurt, kan de vertraagde reactie kritiek worden. En in koude seizoenen ontstaat er door de aanwezigheid van volumineuze kleding op een persoon te veel ruimte tussen het lichaam en de gordel, wat bij een ongeval ertoe kan leiden dat de passagier uit de auto vliegt.

2. Airbags

Bij het horen van verhalen over airbags die per ongeluk de bestuurder en zijn passagier verwonden, zijn de meeste automobilisten daar erg sceptisch over. Maar statistieken tonen aan dat airbags, na veiligheidsgordels, de op één na belangrijkste technologie zijn om het leven van een automobilist te redden.

De eerste airbag werd in 1971 in Ford gemonteerd als alternatief voor veiligheidsgordels. Automobilisten accepteerden de innovatie niet meteen; er werden zelfs meerdere doden geregistreerd toen bestuurders een hartaanval kregen door een luide knal en een snelle worp van een kussen.

Het ontwerp van het kussen is vrij eenvoudig: een dunne nylon tas met meerdere kamers is verpakt in een kleine capsule. De regeleenheid ontvangt gegevens van talrijke sensoren die in de auto zijn geïnstalleerd en geeft aan dat de airbag in geval van gevaar wordt geactiveerd.

De kussens zijn standaard geplaatst in het stuurhuis voor de bestuurder en in het dashboard voor de passagier. Zijkussens kunnen worden verborgen in de deur of de ruimte erboven, in de rugleuningen of in de stijlen. Er zijn ook enkele gecombineerde opties, waarbij een gordijn dat het hoofd beschermt uit de gleuf boven de deur valt en een kussen dat uit de stoel vliegt de borst, buik en bekken beschermt.

Hoewel statistieken een zeer conventionele wetenschap zijn, zijn de cijfers aangenaam voor het oog - het risico op overlijden door een ongeval is met 11% verminderd en zijairbags hebben in 2 jaar tijd het leven van 1.800 mensen gered.

3. Antiblokkeersysteem (ABS)

Oorspronkelijk ontworpen voor de luchtvaart, heeft ABS wortel geschoten in de auto-industrie. Zelfs als de auto krachtige remmen van hoge kwaliteit heeft, kan de bestuurder zich op een gladde of natte weg bevinden, waar hij de controle gewoon niet aankan.

Het werkingsprincipe van ABS is dat de regeleenheid continu de snelheidssensoren bewaakt en bij een abnormaal sterke snelheidsdaling voorkomt dat de wielen blokkeren. Dit verkort de remweg en houdt het voertuig op de weg.

Zo verbetert het systeem de remprestaties, vooral op gladde wegen. Sommige chauffeurs twijfelen aan het vermogen van ABS om ongevallen te voorkomen, omdat iemand met een noodremming nog steeds in paniek kan raken en in een greppel kan vliegen. En iemand die de pulsatie van het rempedaal voelt door de werking van het ABS, laat het onmiddellijk los en verliest op dezelfde manier de controle.

Niettemin is het systeem sinds 2012 geïnstalleerd op 85% van alle auto's, die, zoals de wereldpraktijk laat zien, veel minder snel deelnemen aan verkeersongevallen.

4. Opvouwbare stuurkolom

Het ontwerp van de stuurkolom bestaat uit een as ingesloten in een duurzame kunststof met scharnierende verbindingen. Nu worden voor zijn apparaat actief energie-absorberende materialen gebruikt, waardoor de kolom kan vouwen bij een frontale botsing met een bepaald vermogen, waardoor de ribben van de bestuurder worden gespaard.

De praktijk om een ​​dergelijke kolom te gebruiken kwam uit de Verenigde Staten, waar autofabrikanten wettelijk verplicht waren om auto's uit te rusten met dit passieve veiligheidssysteem.

Na het tragische incident bij Formule 1-races met de Braziliaanse coureur Ayrton Senna, toen hij de botsing had overleefd als zijn auto was uitgerust met een opklapbare kolom, dwong de raceleiding elk team om hun auto's uit te rusten met deze technologie.

5. Tractiecontrolesysteem

En nogmaals, de Amerikanen werden pioniers en creëerden een antislipsysteem om het ABS te helpen. In de automatische modus bewaakt het de positie van de wielen, waardoor het motortoerental op tijd wordt verlaagd om slippen te voorkomen. Dit is in grote lijnen een voortzetting van ABS, handelend op eigen basis.

Beide systemen werken samen en verhogen de veiligheid van het voertuig in bochten, op natte of gladde wegen en zorgen voor een betere handling op oppervlakken met weinig grip.

6. Waarschuwingssysteem:

Het door autofabrikant Volvo ontwikkelde systeem garandeert automatisch remmen van de auto in een situatie waarin een botsing met een voorligger onvermijdelijk wordt.

De betekenis ervan is dat als de bestuurder om de een of andere reden de snelheid niet tijdig vermindert, bij het naderen van een rijdende of stilstaande auto, het systeem zelfstandig remt. Een dergelijke maatregel zal niet redden van het ongeval zelf, maar zal de schade aan auto's en mensen erin verminderen.

De camera en radar die in het systeem zijn geïnstalleerd, vergelijken de ontvangen gegevens en berekenen de afstand tot het gevaarlijke object om alleen in een echt noodgeval te gaan remmen.

7. Adaptieve cruisecontrol

Deze ontwikkeling helpt de automobilist om een ​​gepaste afstand te bewaren tot het voertuig voor hem. De ingebouwde radar meet continu de afstand tot naburige auto's, geeft zijn berekeningen door aan het systeem zodat het de snelheid in elke verkeersstroom regelt.

Door het systeem aan te zetten, stelt de chauffeur zelf de gewenste snelheid en tijdsinterval in waarbinnen de radar de informatie moet bijwerken. Wanneer de snelheidslimiet van de voorligger wordt gewijzigd, vertraagt ​​de ACC automatisch op dezelfde manier.

8. Afstandswaarschuwing

Het systeem is ontworpen als alternatief voor het bovenstaande, mede gericht op het behouden van een veilige afstand tussen voertuigen. Het past de snelheid niet automatisch aan, maar geeft alleen een waarschuwing aan de automobilist dat de afstand gevaarlijk kort is en dat het tijd is om actie te ondernemen.

De effectiviteit van het systeem hangt rechtstreeks af van de kwaliteit van de wegmarkeringen en de weersomstandigheden, wat een aanzienlijk nadeel is, aangezien een slecht te onderscheiden scheidslijn, sneeuw of mist het volledig uit de werkende staat kan verwijderen.

9. Voertuigontwerp

De elementen van passieve veiligheid omvatten de structuur van de cabine, bumper en andere onderdelen. Zo worden de voor- en achterkant van de auto zachter in vergelijking met het midden. Dit is nodig zodat deze onderdelen bij een botsing de impact verzachten, de traagheidsbelasting verminderen en het stijvere midden de bestuurder en passagiers beschermt.

Om de veiligheid te vergroten, is de motor van de auto ook op een ophanging geplaatst, die deze onder de carrosserie laat zakken. Als het dan een ongeluk krijgt, zal de motor niet naar het passagierscompartiment gaan en de mensen binnenin niet schaden.

10. Parktronic

Het is moeilijk om een ​​moderne auto voor te stellen zonder deze elektronische assistent. Het zal vooral handig zijn voor beginners achter het stuur die de afmetingen van hun auto nog steeds niet zo goed voelen. De taak van het systeem is om de afstand van de auto tot de dichtstbijzijnde objecten te meten en een waarschuwingssignaal te geven wanneer deze afstand gevaarlijk wordt.

Geen enkel elektronisch systeem zal de auto volledig kunnen beveiligen. En die chauffeurs, wiens auto letterlijk "vol" zit met allerlei technologieën, mogen hun waakzaamheid toch niet verliezen. Maar meer en meer geavanceerde methoden van passieve en actieve veiligheid redden elk jaar tienduizenden levens, dus u moet ze niet verwaarlozen en alleen op uw eigen rijvaardigheid vertrouwen.

Video - 10 stappen naar machineveiligheid:

De eerste stappen richting autoveiligheid.

Naarmate de auto-industrie zich ontwikkelde, werd er steeds meer aandacht besteed aan de veiligheid van auto's. Aanvankelijk kreeg de auto heldere acetyleenkoplampen en een primitief remsysteem (schoentype). Dit remsysteem was niet geschikt voor rubberen banden, dus al snel werden bandremmen op auto's geïnstalleerd en vervolgens trommelremmen (die alleen op de achterwielen werkten). Pas sinds 1910 verschijnt er een remsysteem op alle vier de wielen.

Naarmate het vermogen van automotoren toeneemt, verschijnen er verschillende auto-apparaten en -systemen die het besturen van een auto helpen en vergemakkelijken, en ook veel gevaarlijke situaties op de weg elimineren. We hebben het over ruitenwissers, achteruitkijkspiegels, mistlampen, die voor het eerst verschenen op het Cadillac-model uit 1938. De eerste richtingaanwijzers werden in 1939 door Buick-auto's gekocht. In 1944 ontwikkelden de ingenieurs van Volvo een gelamineerde voorruit die bestand was tegen hevige botsingen en niet verbrijzelde.

Na de introductie van zowel hydraulische als elektrische systemen in de auto-industrie, begonnen veel autofabrikanten actief nieuwe veiligheidssystemen te gebruiken. In 1921 werden auto's bijvoorbeeld uitgerust met hydraulische remmen en in 1923 verscheen er een rembekrachtiger op Renault-modellen. Het remsysteem met twee circuits werd voor het eerst gebruikt in Volvo-auto's in 1966.

Ontwikkeld door John Boydl Dunlop, hebben opblaasbare rubberen banden het comfort van autoreizen aanzienlijk verhoogd. De salon is comfortabeler geworden en de auto zelf begint soepeler en betrouwbaarder te rijden, het rijgedrag is aanzienlijk verbeterd. In 1904 verschenen, dankzij de inspanningen van Continental, reliëfbanden en 42 jaar later begon Michelin banden te produceren met een radiale opstelling van koorden. Dit type band wordt tegenwoordig actief gebruikt.

Passieve veiligheidssystemen.

De ontwikkeling van veiligheidssystemen voor auto's is onmogelijk zonder verbetering van de passieve veiligheid, waarvan de belangrijkste taak is om passagiers te beschermen tegen mogelijk letsel. Zonder directe experimenten zal de vooruitgang op dit gebied uiterst gering zijn. Daarom begonnen autofabrikanten vanaf het midden van de twintigste eeuw crashtests uit te voeren op hun auto's. Rond dezelfde jaren verschenen de eerste veiligheidsgordels, die werden uitgerust met het interieur van Ford-auto's. Een interessant feit is dat het eerste patent voor een autogordel al in 1885 werd verleend aan de Amerikaan Edward Claghorn, die een veiligheidsgordel met twee bevestigingspunten uitvond. In 1956 werden Volvo-auto's uitgerust met geavanceerdere (driepunts) veiligheidsgordels. Even later werden de veiligheidsgordels verbeterd, waardoor ze "beweegbaar" werden, wat het niveau van veiligheid en comfort van de passagiers verhoogde. Gordelspanners werden pas in 1984 geïnstalleerd.

Het werk aan het ontwerp van de autocabine kan ook worden toegeschreven aan de verbetering van het passieve veiligheidssysteem. Om schade als gevolg van een frontale botsing te verminderen, begonnen ontwerpers duurzame en tegelijkertijd elastische staalsoorten te gebruiken bij de vervaardiging van de carrosserie. Stuurkolommen van een nieuw type, ontwikkeld door Mercedes in 1966, veroorzaakten geen ernstige schade aan de bestuurder op het moment van het ongeval. In 1971 werden nieuwe energieabsorberende voorruiten geïnstalleerd op Saab-auto's en in 1977 werden de deuren van de Saab 99 versterkt met beschermende zijrails. Om de nek en het hoofd van passagiers te beschermen, zijn er sinds 1968 speciale hoofdsteunen verschenen in de salons van Volvo-auto's, die pas in 1995 verder werden verbeterd. Als zodanig zijn ze te zien op de Saab 9-5.

Ondanks alles is het belangrijkste element van het passieve veiligheidssysteem nog steeds airbags, of, zoals ze gewoonlijk worden genoemd, airbags. Voor het eerst werden dergelijke systemen in 1973 geïntroduceerd door General Motors, met als hoofddoel passagiers te beschermen tegen verwondingen tijdens een ongeval. Het "Audi"-concern presenteerde in 1986 een licht bijgewerkt beveiligingssysteem. Het heette "Procon-ten". Bij een aanrijding worden zowel de airbags als de gordelspanners gelijktijdig geactiveerd, wat zorgt voor een betere bescherming tegen letsel en schade. Verdere ontwikkeling van airbags heeft geleid tot de introductie van gordijnairbags, een airbag ter bescherming van de knieën en zij-airbags in het auto-interieur.

Sinds het midden van de jaren '70 wordt speciale aandacht besteed aan de veiligheid van kinderen in het vervoer. In 1978 werd in Amerika een wet aangenomen die chauffeurs verplichtte kinderen in een auto in speciale stoelen te vervoeren. De goedkeuring van één enkele norm voor een autokinderzitje kwam pas in 1995.

Sinds 2005 hebben wereldwijde verkeersveiligheidsorganisaties er bij autofabrikanten op aangedrongen meer aandacht te besteden aan de bescherming van voetgangers. Om de schade die een auto een voetganger kan toebrengen te verminderen, begon de structuur van de voorkant van de auto meer verticaal te worden gemaakt, nieuwe sensoren en sensoren werden toegevoegd. Een voorbeeld van zo'n auto is de "Honda Legend", die is uitgerust met een hefkap met pyrotechnische patronen om voetgangers te beschermen op het moment van een aanrijding. Daarnaast is de Honda uitgerust met infraroodsensoren die mensen op de weg onderscheiden, ook bij slecht zicht.

De belangrijkste functionaliteit van actieve veiligheidssystemen.

Het concept van actieve autoveiligheid betekent het gebruik van een verscheidenheid aan systemen en technologieën die (voornamelijk) gericht zijn op het voorkomen van een ongeval. Door in te grijpen op de remmen, vering en besturing is het mogelijk om de auto te redden van een aanrijding op de weg. De ontwikkeling van het antiblokkeerremsysteem (ABS) was een technologische doorbraak op het gebied van actieve veiligheid. De eerste versies van dit systeem werden begin jaren 70 gepresenteerd, maar deze technologie werd pas in de jaren 80 wijdverbreid. De eerste auto met ABS was de Mercedes-Benz 450 SEL.

Het is moeilijk om de effectiviteit van het antiblokkeersysteem te overschatten. ABS voorkomt dat de wielen van de auto blokkeren tijdens het remmen, zodat de bestuurder in een noodsituatie de controle over de auto niet verliest en deze op de weg "houdt". Momenteel wordt het ABS-systeem zowel op buitenlandse auto's als op binnenlandse auto's gebruikt.

Begin jaren negentig introduceerde Bosch het Electronic Stability Program (ESP). Voor het eerst werd dit systeem geïnstalleerd op een Mercedes S600. Momenteel is dit systeem uitgerust met alle auto's die de crashtests van de EuroNCAP-serie doorstaan. ESP bewaakt de acceleratie van het voertuig en de draaiing van het stuur, bewaakt ook de transmissie en de motor, voorkomt dat het voertuig slipt en houdt het op een veilig pad, en vormt zo een aanvulling op ABS.

Een ander onderdeel van het actieve veiligheidssysteem zijn autobanden, waarvan de belangrijkste taak is om niet alleen een hoog niveau van comfort en langlaufvermogen te garanderen, maar ook een betrouwbare grip in alle weersomstandigheden. Een duidelijk succes in de ontwikkeling van bandenproducten kan worden beschouwd als de start van de productie in 1972 van de winterbanden "ContiContact", waarvan de productie werd overgenomen door het bedrijf "Continental". De materialen die bij de vervaardiging van dergelijk rubber werden gebruikt, waren aangepast aan lage temperaturen en het loopvlak zorgde voor optimale grip op ijzige en besneeuwde wegen.

Vooruitzichten voor "rubberen" auto's.

In de huidige ontwikkelingsfase van beveiligingssystemen voor auto's is er een moment gekomen waarop veel autofabrikanten wereldwijd samenwerken bij het creëren van nieuwe technologieën op dit gebied. GPS-technologieën worden actief gebruikt, waardoor het mogelijk is om informatie tussen auto's uit te wisselen: de situatie op de weg, de bewegingssnelheid en het traject.

Ontwikkelingen om airbags te verbeteren worden actief nagestreefd. Dankzij Honda's nieuwe i-SRS-technologie kan de airbag in fasen worden geactiveerd. Hierdoor wordt het eigenlijk "veilig", omdat het geen passagiers verwondt op het moment van gebruik.

Tot de meest geavanceerde veiligheidssystemen behoren de ontwikkelingen van het bedrijf Toyota Motors. Hun systeem, dat zich in het passagierscompartiment bevindt, bewaakt de toestand van de bestuurder. Als ze afwijkingen opmerkt: de bestuurder is afgeleid, onoplettend of zelfs in slaap valt tijdens het rijden, dan wordt het waarschuwingssysteem geactiveerd, dat de bestuurder wakker maakt.

De mogelijkheden van de auto's van de toekomst zijn werkelijk verbluffend. Volgens de conceptcars van het Japanse bedrijf "Honda" is de carrosserie van de futuristische auto "Puyo" gemaakt van materialen die zijn geproduceerd op basis van siliconen. Zelfs als een voetganger een voetganger raakt, zal het trauma minimaal zijn, omdat de carrosserie zacht is.

Op de een of andere manier moet u zich niet alleen zorgen maken over het leven van voetgangers, passagiers of chauffeurs. De auto zelf loopt ook een groot risico. Als hij niet verzekerd is, dan is dit een grote omissie. Gelukkig is een auto verzekeren nu makkelijker dan ooit, want er zijn handige diensten zoals OnlineOsago. Op deze bron kunt u snel de meest winstgevende, betaalbare en eenvoudige verzekeringsoptie vinden.

De wetenschappelijke en technologische revolutie begon zijn race in het midden van de twintigste eeuw en kan nog steeds niet stoppen. Dit valt vooral op als je onder de motorkap van een moderne auto kijkt: voertuigen zijn tegenwoordig veranderd in echte forten op wielen die de bestuurder tegen veel problemen kunnen beschermen. En niet de minste rol in dit hele verhaal met garantie voor een geslaagde reis wordt gespeeld door autobeveiligingssystemen.

Citroën's AFIL-systeem, dat de positie van de auto volgt ten opzichte van de markeringen

Foto

Elke dag compliceren de ontwerpers van autoconcerns de tekeningen van auto's, waardoor ze des te ingewikkelder en onbegrijpelijker worden voor de gemiddelde gebruiker. Tegenwoordig wordt de bal geregeerd door intelligente veiligheidssystemen, evenals verschillende middelen om comfortabel rijden te garanderen. En als we er rekening mee houden dat de situatie op de wegen van de wereld, om het zacht uit te drukken, verre van ideaal is, dan wordt het steeds moeilijker voor een auto die niet is uitgerust met moderne middelen van passieve en actieve veiligheid om " zijn weg vinden" naar de koper.

ABS - antiblokkeersysteem

Een taak buikspieren(antiblokkeersysteem) is om te voorkomen dat de wielen van het remmende voertuig blokkeren, en om het rijgedrag en de richtingsstabiliteit te behouden.

Wanneer de wielen zijn vergrendeld en de auto op het punt staat te slippen, begint de elektronica de remblokken methodisch "los te laten" en "in te drukken", waardoor de wielen kunnen draaien. De effectiviteit van het ABS-systeem hangt voornamelijk af van hoe goed het is geconfigureerd. Als het bijvoorbeeld te vroeg wordt geactiveerd, kan de remweg aanzienlijk worden vergroot.

Operatie principe

Het ABS-mechanisme is vrij eenvoudig. De wielrotatiesensoren zenden signalen uit die naar de computer gaan die ze analyseert. Er is als het ware een imitatie van het handelen van een beroepschauffeur die de intermitterende remmethode toepast.

Hoe effectief is dit systeem? Er moet meteen worden opgemerkt dat vanaf het moment dat het verschijnt, geschillen over de vraag of het voordeliger of nog steeds schadelijk is, niet ophouden. Maar hoe het ook zij, zelfs tegenstanders van ABS kunnen niet voorbijgaan aan nuttige eigenschappen als een aanzienlijke vermindering van de remweg en het behouden van de controle over een multi-tons auto tijdens een noodstop. Ja, wanneer het ABS wordt geactiveerd, is het erg moeilijk om de lengte van de remweg te berekenen, maar het is beter om in volledige onwetendheid te stoppen, niet bekend hoeveel meter voor de lantaarnpaal, dan om het te "kussen", precies weten hoe lang de auto zal uitrekken tijdens het remmen. De twee tegengestelde kampen besloten het eens te worden over het feit dat ABS erg handig zal zijn voor onervaren coureurs, en de Schumachers zullen het systeem altijd kunnen herhalen. Maar we hebben het over revolutionair wetenschappelijk denken, dus vandaag kunnen we gerust zeggen dat elektronica in de strijd "ABS - een ervaren bestuurder" natuurlijk een onvoorwaardelijke overwinning zal behalen.

Foto

Met modern meerkanaals ABS kunt u zelfs de trillingen van het rempedaal elimineren wanneer het systeem is ingeschakeld. Ooit was de oorzaak van verkeersongevallen de scherpe werking van ABS: het pedaal begon te trillen en de auto begon te kreunen, dus onervaren automobilisten werden bang en lieten de rem los. Tegenwoordig moet je extreem gevoelig zijn om te voelen hoe het ABS, dat standaard op bijna alle auto's zit, werkt. Het dient echter als basis voor andere, meer complexe elektronische beveiligingssystemen.

ASR - tractiecontrole

Het systeem ASR(antislipregeling) er zijn veel namen, waarvan de meest voorkomende zijn: TRC, of " tractiecontrole», STC, ASC + T en TRACS... Dit actieve voertuigveiligheidssysteem werkt nauw samen met ABS en EBD en is ontworpen om wielspin te voorkomen, ongeacht de toestand van het wegdek en de kracht die wordt gebruikt om het gaspedaal in te drukken. Zoals we hierboven al zeiden, zijn veel veiligheidssystemen gebaseerd op ABS. Daarom gebruikt ASR sensoren van het antiblokkeersysteem, die het doorslippen van de aangedreven wielen detecteren, het motortoerental verlagen en, indien nodig, de wielen afremmen, waardoor een effectieve snelheidsregeling wordt geboden. Met andere woorden, zelfs als u het gaspedaal op de grond "verdrinkt", laat ASR u geen rubber verbranden en het asfalt vermalen.

Tegenwoordig zijn auto's zelfs uitgerust met nachtkijkers.

Foto

Het belangrijkste doel van ASR is om de stabiliteit van de auto te waarborgen bij een scherpe start of bij het bergop rijden op een gladde weg. Het "scrollen" van de wielen wordt genivelleerd dankzij de herverdeling van het koppel van de krachtcentrale naar de wielen die momenteel de beste grip op het wegdek hebben. Voor ASR gelden bepaalde beperkingen. Het werkt bijvoorbeeld uitsluitend bij snelheden van niet meer dan 40 km / u.

Gebreken

Men kan niet anders dan enkele van de tekortkomingen van dit systeem noemen. ASR zal dus erg vervelend zijn voor ervaren chauffeurs die proberen een vastzittende auto "swingend" eruit te trekken. Het systeem zal niet op zijn plaats zijn en op het verkeerde moment vertragen en gas vrijgeven. Er zijn gevallen waarin het tractiecontrolesysteem de motor "verstikte", zodat de auto helemaal niet kon bewegen.

Of bijvoorbeeld actieve chauffeurs. Met hen steekt ASR sticks in de wielen tijdens een gecontroleerde slip, die deze slip met tractie bestuurt. Maar dat staat niet in verhouding tot de voordelen van het systeem: het blokkeert het differentieel, remt een wiel dat in een bocht wordt belast en egaliseert de wielsnelheid om het koppel in het hart van de auto te maximaliseren.

Veel autofabrikanten vergeten tegenwoordig straatracers en maken ASR niet-omschakelbaar. Maar kan iets onze inventieve chauffeurs tegenhouden? Ze knallen gewoon de lont door en genieten van hun rijderambities. Er is echter ook een "maar": als je zeker weet dat ASR je zal beletten je snelheid aan de lijn te houden, herinneren we je eraan dat dit systeem wordt gebruikt in Formule 1-auto's.

EBD - remkracht verdelen

EBD(elektronische remdistributie), of EBV is een actief autoveiligheidssysteem dat verantwoordelijk is voor de verdeling van de remkracht over alle wielen. Nogmaals, EBD werkt altijd parallel met het onderliggende ABS.

Het is opmerkelijk dat EBD begint te werken vóór de ABS-reactie, of deze laatste verzekert in het geval dat deze defect is. Aangezien deze systemen nauw verwant zijn en altijd in paren werken, is het heel gebruikelijk om de algemene afkorting ABS + EBD in catalogi te vinden.

Dankzij EBD krijgen we optimale grip van de wielen met de weg, aanzienlijk verhoogde richtingsstabiliteit van de auto tijdens een noodstop en een garantie dat de controle over de auto zelfs in een kritieke situatie niet verloren gaat. Daarnaast houdt het systeem rekening met factoren als voertuigpositie in relatie tot de weg en voertuigbelasting.

Remassistent - veilig remmen

Rem hulp (BAS, DBS, PA, PABS) is een actief voertuigveiligheidssysteem dat in één harnas werkt met ABS en EBD. Het gaat aan op het moment van noodremming, wanneer de bestuurder niet sterk genoeg is, maar het rempedaal nogal scherp indrukt. Brake Assist meet automatisch de inspanning en snelheid waarmee het pedaal wordt ingedrukt en verhoogt indien nodig direct de druk in de remleiding. Hierdoor kan het remmen zo effectief mogelijk zijn en wordt de remweg aanzienlijk verkort.

Rem hulp

Foto

Het systeem kan onderscheid maken tussen paniekacties van chauffeurs of die momenten waarop ze het rempedaal vrij lang indrukken. BAS zal niet in werking treden tijdens hard remmen, die in de categorie "voorspeld" zijn. Velen geloven dat dit systeem vooral een assistent is voor het schonere geslacht, omdat mooie dames soms gewoon niet genoeg kracht hebben om een ​​noodremming uit te voeren. Daarom komt in een kritieke situatie het Brake Assist-systeem te hulp, dat de rem tot maximale vertraging "drukt".

EDL: differentieel blokkeren

EDL(elektronisch sperdifferentieel), die ook wel wordt genoemd EDS, is het systeem dat verantwoordelijk is voor het differentieelslot. Deze elektronische assistent maakt het mogelijk om de algehele veiligheid van de auto te vergroten, de tractie-eigenschappen onder ongunstige omstandigheden te verbeteren, het startmoment te vergemakkelijken, intensieve acceleratie en bergopwaartse bewegingen te bieden.

Foto

Het didetecteert de hoeksnelheid van elk van de aangedreven wielen en vergelijkt de resultaten. Als de hoeksnelheden niet overeenkomen, bijvoorbeeld wanneer een van de wielen slipt, remt de EDL het achterlopende wiel totdat de rotatiesnelheid gelijk is aan de snelheid van de andere bestuurder. Als het snelheidsverschil 110 tpm bereikt, wordt het systeem automatisch ingeschakeld en werkt het zonder enige beperking bij snelheden tot 80 km/u.

HDC: tractie bij afdaling regelen

HDC(Hill Descent Control), net zoals DAC en DDS- elektronisch tractiecontrolesysteem voor het afdalen van hoeveel en steile hellingen. Het systeem werkt door middel van wielremmen en "wurging" van de aandrijfeenheid, maar er is een vaste snelheidslimiet van 7 km / u van kracht (bij het achteruitrijden is de snelheid niet hoger dan 6,5 km / u). Het is een passief systeem dat door de bestuurder zelf aan en uit wordt gezet. De gecontroleerde afdalingssnelheid is volledig afhankelijk van de beginsnelheid van het voertuig en de ingeschakelde versnelling.

Foto

Met het snelheidsregelsysteem kunt u uw gedachten van het rempedaal afleiden en u uitsluitend op het rijgedrag concentreren. Alle voertuigen met vierwielaandrijving zijn met dit systeem uitgerust. HDC, dat automatisch de remlichten activeert, wordt uitgeschakeld zodra de snelheid van het voertuig boven de 60 km/h komt.

HHC - Lichtgewicht lift

In tegenstelling tot het HDC-systeem, dat bestuurders helpt bij het afdalen van steile hellingen, HHC(Hill Hold controle) voorkomt dat de machine terugrolt bij het bergop rijden. Alternatieve namen voor dit beveiligingssysteem zijn: USS en HAC.

Foto

Op het moment dat de bestuurder het rempedaal niet meer indrukt, blijft de HDC een hoge remdruk handhaven. Pas op het moment dat de automobilist het gaspedaal hard genoeg indrukt, neemt de druk af en komt de auto in beweging.

ACC: cruise met de auto

ACC(actieve cruisecontrol) is een adaptieve cruisecontrol die wordt gebruikt om een ​​bepaalde voertuigsnelheid aan te houden en een veilige afstand te regelen. PBA(voorspellende remhulp) is een voorspellend remsysteem dat werkt in combinatie met adaptieve cruisecontrol.

Cruise control

Foto

Als de afstand tot de voorligger kleiner wordt, begint het systeem te vertragen totdat de afstand weer op het ingestelde niveau is. Als de voorligger begint weg te rijden, begint de ACC te versnellen.

PDC - parkeren onder controle

PDC(parkeerafstand controle), bij gewone mensen Parktronik- een systeem dat ultrasone sensoren gebruikt om de afstand tot een obstakel te bepalen en waarmee u de afstand bij het parkeren kunt regelen.

Parktronic

Foto

De bestuurder wordt geïnformeerd over hoe groot de afstand tot het dichtstbijzijnde obstakel is door speciale signalen, waarvan de frequentie verandert met afnemende afstand - hoe dichter de auto bij het gevaarlijke gebied is, hoe korter de pauzes tussen afzonderlijke signalen. Nadat er 20 cm is overgelaten aan het obstakel, wordt het signaal continu.

ESP - garantie voor richtingsstabiliteit

Het systeem ESP(elektronisch stabiliteitsprogramma), waarschijnlijk de meest alternatieve namen, waarbij zelfs de duivel de nek van de heup zal breken: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS of Stabilitrac... Dit actieve veiligheidssysteem is verantwoordelijk voor de richtingsstabiliteit van het voertuig en werkt samen met ABS en EBD.

Op het moment dat slipgevaar dreigt, komt ESP in beeld. Door de wielsnelheid, remleidingdruk, stuurpositie, hoeksnelheid en dwarsversnelling te analyseren, berekent ESP in slechts 20 milliseconden welke wielen moeten worden afgeremd en hoeveel het motortoerental moet worden verlaagd om de auto te stabiliseren.

Foto

Elektronische veiligheidssystemen maken onze auto's helemaal niet tot zeer intelligente robots die al het werk voor de bestuurder kunnen doen. De hoeksteen in dit geval is nog steeds de bestuurder, die de wegsituatie, zijn capaciteiten en de capaciteiten van zijn auto nuchter moet kunnen inschatten. En, zoals je weet, is er geen gevaarlijker illusie dan de illusie van je eigen onkwetsbaarheid.