Ik herinner me dat we onlangs spraken over de meest radicale en roekeloze, zoals het ons leek, afstemmingsstijl - gratyan. Maar toen we struikelden over wat nu zal worden besproken, realiseerden we ons dat we ons vergist hadden. Maak je klaar om kennis te maken met waar je zelfs in je meest fantastische dromen niet van had kunnen dromen.

Over wereldwijde afstemmingstrends gesproken, we negeerden de senior deelnemers volledig onterecht verkeer- vrachtwagens en bussen. Het lijkt erop, waarom zo'n utilitair transport aanpassen, zo niet om brandstof te besparen en als gevolg daarvan de winstgevendheid van transport te vergroten? Maar het blijkt dat in commercieel vervoer er is een 'donkere kant' waaraan gewone concepten als winstgevendheid en draagkracht hun betekenis verliezen en plaats maken voor creativiteit en zelfexpressie. En nu zullen we het ongetwijfeld hebben over het meest ongelooflijke en originele fenomeen op dit gebied - Japanse afstemming, wiens naam "decotor" is. Klaar? Gaan!

In het begin van de jaren zeventig, toen Auto-industrie Het land van de rijzende zon begon net aan zijn reis naar het hoogtepunt van ontwikkeling, vrachtwagens van zijn eigen productie begonnen op de transportaders van Japan te verschijnen. Isuzu, Toyota en andere bedrijven zagen deze niche als veelbelovend en brachten een hele reeks middelgrote en lichte voertuigen uit om te concurreren met de toen dominante vervoer per spoor. Overigens worden de opvolgers van die modellen tot op de dag van vandaag grotendeels geproduceerd. De vraag naar reserveonderdelen was op dat moment echter aanzienlijk groter dan het aanbod, en dat gold ook voor carrosseriedelen. Daarom werd, wanneer het nodig was om de vrachtwagen snel weer aan het werk te krijgen na een klein ongeval, alle beschikbare materialen gebruikt. En degenen die niet geschikt waren voor installatie, werden met geweld voltooid en geïnstalleerd. De schenkers waren na de Tweede Wereldoorlog ontmantelde apparatuur, die ergens in de achtertuin aan het rotten was.

Dus over het algemeen had het verder kunnen gaan, zo niet voor de bekwame handen van vrachtwagenbezitters. Vindingrijke vrachtwagenchauffeurs begonnen elementen van buiten dienst gestelde militaire voertuigen te gebruiken om hun vrachtwagens een individuele uitstraling te geven. De vlakken van de carrosserie en de cabine begonnen een felle kleur te krijgen en er verschenen snuisterijen in het interieur, waardoor het dagelijkse asfaltleven van vertegenwoordigers van dit beroep werd opgefleurd. Buiten werd de cabine aangevuld met pneumatische claxons en werden grote spatborden in alle kleuren van de regenboog achter de wielen geïnstalleerd. Dus vrachtwagens begonnen op de wegen van de eilandstaat te verschijnen, anders dan anderen in hun uiterlijk.

Misschien zouden we ons dit fenomeen vandaag niet hebben herinnerd, en het zou op zijn beurt op niets zijn uitgelopen als de Japanse cinema er niet was geweest. In 1975 werd de film "Torakku Yarō" ("Trucker") uitgebracht, die, net als de Russische tv-serie "Truckers", vertelde over de avonturen van een zware vrachtwagenchauffeur. In hem hoofdpersoon reist in een vrachtwagen die is versierd met extra lichten, felle spatborden, chromen wieldoppen, en de carrosserie is beschilderd met afbeeldingen van bergen en sakura-takken. De man leidt een vrije levensstijl, loopt rond in bars en flirt met vrouwen, en bevindt zich daarom constant in het epicentrum van alle problemen. De film geregisseerd door Norifumi Suzuki won aan populariteit en diende als een aanzet voor verdere ontwikkeling externe afstemming grote machines. Deze richting werd "decotor" genoemd - dat wil zeggen "decoratie, decoratie van vrachtwagens".

Met de ontwikkeling van de Japanse industrie en technologie begonnen vrachtwagens steeds meer "toeters en bellen" te krijgen. Wat voor creatieve truckers naar voren kwam, was niet het restauratieproces zelf met de installatie van wat voorhanden was, maar de wens om te produceren maximaal effect in de stroom. Extra verlichtingsapparatuur verscheen, waaronder spots en neonlampen, steeds meer unieke en complexe patronen werden aangebracht op de zijkanten van de busjes. De afmetingen van het transport begonnen in lengte en breedte te groeien door hele constructies in plaats van standaard bumpers. Onder de platen van aluminium en roestvrij staal waren krachtige "skeletten" verborgen, zonder welke al het klatergoud gewoon uit elkaar zou vallen door schudden en trillingen. Uiteindelijk begonnen dergelijke veranderingen de verkeersveiligheid in gevaar te brengen, en de autoriteiten probeerden door middel van verboden en voorschriften de nieuwerwetse beweging teniet te doen. Ze slaagden er echter niet in om het enthousiasme van de "decorateurs" te bedaren, dus het aantal unieke vrachtwagens op de wegen van Japan bleef alleen maar groeien.

De scene in de stijl van een decorateur van vandaag kan grofweg in drie groepen worden verdeeld. De eerste in termen van het niveau van verbeteringen is de personificatie van waar het allemaal begon, maar aangepast voor het jaar van uitgave voertuig. Op dergelijke vrachtwagens zie je alleen geverfde, en soms niet op de beste manier, zijkanten, glanzende wieldoppen en verschillende "snuisterijen" van binnen en van buiten. De modellen die als basis zijn genomen, zijn er gemakkelijk in te herkennen en het budget voor wijzigingen is minimaal of zelfs gelijk aan nul. Voorbeelden van deze budgettaire en onzorgvuldige aanpak zijn vaak niet alleen in Japan te vinden, maar ook in andere landen van Zuidoost-Azië. Bijvoorbeeld, toeristenbussen India of Cambodja pronken met soortgelijke "decoraties" via een. Toegegeven, dergelijke auto's kunnen alleen met een stuk worden toegeschreven aan de stijl van de decorateur - hun zeldzame bestuurder heeft een idee van het bestaan ​​​​van stijl, simpelweg door het transport af te wegen in overeenstemming met hun eigen smaakvoorkeuren.

De tweede categorie is grotendeels "gebleven" in Japan en komt door een aantal factoren minder vaak voor. Het voorbereiden van een vrachtwagen of bus op stijlcanon vereist meer tijd en inspanning dan gewoonlijk beschikbaar is tussen vluchten door - dit zijn weken van schilderen, blikken en elektrisch werk. Natuurlijk zijn de kosten van aanpassingen hier hoger. Alleen lichtinstallaties van laser- en LED-spots kunnen een indrukwekkende hoeveelheid opbrengen, om nog maar te zwijgen van het "schilderen" en het vervaardigen van grote bumpers. Het uiterlijk van zo'n auto op de weg trekt steevast de aandacht en zorgt voor een hele hoop recensies, meestal enthousiast.

Ten slotte is de derde optie het hoogste stadium van decotorontwikkeling, iets waar deze cultuur al decennia naar op weg is. Door de meest complexe aanpassingen mogen dergelijke vrachtwagens zelden op de weg rijden. normaal gebruik en verblijf, voor het grootste deel, op tentoonstellingen en autoshows. Het is nauwelijks mogelijk om de truck als basis te herkennen, zowel van buiten als van binnen. Waar vroeger een voorbumper zat, hebben echte decotoren een dansvloer of andere massieve constructie met honderden lichtbronnen. Lichaamselementen showauto's zijn bedekt met vergulding of chroom - alleen felle kleuren zijn hier onmisbaar. Het eindresultaat is meer een gigantische transformator of ruimteschip en alleen in de laatste plaats - op een auto voor het vervoer van goederen.

kanjo.

Het woord "tuning" wordt voornamelijk geassocieerd met auto's. Echter, afstemmen vrachtwagens is een vrij groot onderdeel tegen de achtergrond van alle aanpassingen en het zogenaamde pompen. Dit is in de eerste plaats niet verwonderlijk omdat het volume van het vrachtvervoer is toegenomen (en daarmee ook het aantal vrachtwagens op de weg); ten tweede brengen vrachtwagenchauffeurs en -eigenaren het grootste deel van hun leven door in de cabine.

Cargo tuning kan worden onderverdeeld in drie typen: klein, medium en hoog. Kleine afstemming is het meest betaalbaar, maar bevat veel elementen:

• drempels;
• radiatorroosters;
• lijstwerk;
• extra vleugels;
• het tekenen van verschillende tekeningen van reclame- of decoratieve aard (airbrushen op de cabine en bagageruimte, de zijkanten plakken met reclame).

Het verbeteren van het ontwerp en het comfort van de cabine en slaapzak is een gemiddelde afstemming. hoge stemming bevat verbeteringen rijprestaties machine, de behandeling en andere specificaties:.

Modernisering van de cabine en het interieur

Aangezien de chauffeur het grootste deel van zijn leven in de cabine van zijn ijzeren paard, dan is het zinvol om veranderingen aan te brengen in het interieur om het gevoel van comfort en gezelligheid te vergroten. Het installeren van klimaatbeheersing is in dit geval helemaal niet overbodig, niet alleen voor lange afstanden, maar ook voor korte bewegingen. Als u de voorkant van de cabine vervangt door een plastic masker, voegt dit niet alleen ernst toe, maar ziet de vrachtwagen er ook uit als een militair voertuig.

op een notitie

Ook zal de truck de bumper niet hinderen, wat niet alleen de aerodynamica van de cabine zal verbeteren, maar ook zal bijdragen aan: betere koeling radiator. Verbeterde aerodynamica zal bijdragen aan een grotere stabiliteit van de auto op de weg en zal de vervuiling van de buitenzijden van de deuren en externe handgrepen tot bijna nul reduceren.

Gewone koplampen worden vervangen door optiek met een hydrocorrector, die het maximale verlichtingsbereik mogelijk maakt, maar tegelijkertijd bestuurders niet verblindt tegemoetkomende rijstrook. Het installeren van extra verlichting aan de deur zal belangrijk zijn voor degenen die met de vrachtwagen naar binnen moeten reizen donkere tijd dagen. Dit zal u helpen de treden van de cabine te zien bij het in- of uitstappen.

Welnu, het oppervlak van de cabine en het oppervlak van de laadruimte zijn een veld voor de manifestatie van de verbeeldingskracht van de vrachtwageneigenaar. Dit is zowel airbrushen als plakken met zowel lichte als niet-lichte zelfklevende folie met afbeeldingen van diverse onderwerpen. ongemakkelijk bestuurders stoel aanpassingen aan stoelen met diverse aanpassingen, verwarming en luchtvering. Voor veiligheid in de cabine noodgeval in de deuren zijn metalen profielen gemonteerd.

Geluidsisolatie in de cabine is nogal ingewikkeld en tijdrovend. Maar hiervoor is er een afstemming van vrachtwagens, zodat je onderweg naar muziek kunt luisteren, met passagiers of een partner kunt praten en niet over het gebrul van eenheden kunt schreeuwen. Een goede geluidsabsorber is poreus schuimrubber, vilt of andere poreuze materialen waarin de cellen met elkaar communiceren en bijdragen aan de luchtstroom van de een naar de ander.

Voor geluidsisolatie heeft u bitumenrubbermastiek, direct isolatiemateriaal en polyethyleenschuim met een dikte van minimaal 5 mm nodig. In de cabine wordt alles tot op het metaal gedemonteerd, waarna een laag mastiek wordt aangebracht. Na een paar dagen wordt er nog een laag mastiek aangebracht, waarna het polyethyleen met een roller wordt aangedrukt.

Drie dagen later wordt de hele operatie herhaald. Vervolgens wordt het isolatiemateriaal direct uitgespreid en worden de verwijderde "inheemse" interieurelementen er weer bovenop gemonteerd. Op deze manier kunt u de vloer, bodem, deuren en het dak van de cabine isoleren.

Technische tuning van vrachtwagens

De wens om het motorvermogen te verbeteren ontstaat bij bijna elke bestuurder. Het meest voorkomende probleem met aandrijflijnen van vrachtwagens is dat ze relatief snel oververhit raken. Om dit te doen, moet u extra oliekoelers gebruiken en de carburateur in de bovenste en onderste delen plaatsen.

op een notitie

Motor voor betere baan het is wenselijk om het zelf voor jezelf te recyclen. Als optie - cilinders uitboren, alles vervangen rubberproducten siliconen, op inlaat en uitlaatkleppen oliekeerringen monteren.

Ook gewijzigd geïnstalleerd luchtfilter en turbocompressor, en de krukas en het vliegwiel moeten zorgvuldig worden uitgebalanceerd, vooral bij motoren binnenlandse productie. Na een dergelijke modernisering, motorvermogen van 200 - 210 Paardenkracht zal toenemen tot 240-265. Bovendien wordt de motor veel stiller in bedrijf en begint de auto soepeler de weg op te gaan. Welnu, het is de moeite waard om siliconenkit te gebruiken op plaatsen van mogelijke luchtlekkage, zoals de carburateur en het uitlaatspruitstuk.

Veel eigenaren zullen ook geïnteresseerd zijn in het groeperen van smeerpunten op gemakkelijk bereikbare plaatsen. Bij een dergelijke modernisering worden alle componenten gesmeerd met één smeernippel: het smeermiddel komt precies in de unit die op dat moment gesmeerd moet worden. Een ander voordeel is dat om de knooppunten te smeren, het niet nodig is om de cabine telkens te kantelen of eronder te klimmen.

Om de bediening te vergemakkelijken, moet u de standaard hydraulische booster vervangen door een krachtigere. Dit houdt in dat een van de stuur-cardan-assemblies wordt vervangen. De pivots zijn voorzien van naaldlagers. achteras vrachtwagen we veranderen de mobiel in een brug met een wielsperdifferentieel.

Interessant uit het leven - vrachtwagens tunen in Pakistan

Op het moment dat een Pakistaanse chauffeur of eigenaar van een vrachtwagen wat geld heeft, gaat hij in de regel meteen met de auto naar een autolakmeester. Bovendien zijn de hutten zowel binnen als buiten versierd met verschillende gravures (), meestal geleend van het Pakistaanse epos, evenals elektrische slingers. Het meest interessante aan dit alles is dat hoe "koeler" de vrachtwagen of bus is gedecoreerd, hoe hoger het inkomen van de chauffeur.

De voorkeur voor het afleveren van vracht gaat uit naar de auto die het mooist is gedecoreerd, en niet die met de beste technische eigenschappen. In bussen die beter zijn ingericht dan de rest, kunnen passagiers zich nauwelijks bewegen - het interieur is tot de nok toe gevuld. Dergelijke voorkeuren worden geassocieerd met de overtuigingen van Pakistanen, die er sterk van overtuigd zijn dat een prachtig versierde auto of bus hen zal beschermen tegen ongevallen en dat de lading veilig en wel op de plaats van bestemming zal worden afgeleverd. Natuurlijk zal niemand de lading toevertrouwen aan een chauffeur die geen traditionele Pakistaanse tapijten, slingers van gloeilampen en allerlei verschillende hangers in de cabine heeft.

Over actuele trends en styling

De sleutel tot de evolutie van het uiterlijk van bedrijfsvoertuigen, hoe vreemd het ook mag lijken, is styling. Seriële vrachtwagens proberen schuchter op conceptuele attributen en geven de voorkeur aan meer rationele en vertrouwde ontwikkelingen. Maar er zijn gedurfde ontwerpers en constructeurs die er letterlijk naar streven om alle bestaande stereotypen te doorbreken.

Niemand kan met zekerheid zeggen hoe de truck er over 20 jaar uit zal zien. Maar nu al groeit de sector van hybride en elektrische vrachtwagens. Ook Renault probeerde een plaats in dit segment af te bakenen. Ze presenteerde een zeer gedurfd project en bouwde een Connect-model op schaal 1:25.

Een conceptbusje zou al in de straten van een moderne metropool kijken, al zou het daar voor opschudding zorgen. Desalniettemin is dit hoe stadsvrachtwagens er in de nabije toekomst waarschijnlijk uit zullen zien, tenzij de mensheid natuurlijk een achteruitgang verwacht. Het moet gezegd worden dat nieuw formulier niet alleen gedicteerd door de wens om te verrassen, maar ook door het feit dat dit concept gebruik maakt van elektrische tractie.

Elektromotoren ingebouwd in de voorwielnaven van de Connect maakten het mogelijk om de laadhoogte te verminderen. De geïnstalleerde transportband zal het laden en lossen van containerlading vergemakkelijken. De laadruimte van de conceptuele bestelwagen heeft een kubusvorm, wat het meest rationeel is voor het gebruik van intern volume.

De Fransen besloten om lithium-ion batterijen in de basis te plaatsen, zoals nu al gebruikelijk is in de wereld van elektrische auto's. Dienovereenkomstig, verdwenen brandstoftanks ruimte vrijmaken voor vracht. Wat externe innovaties betreft, springt hier allereerst het uitstekende frontale deel in het oog.

De beslissing om het bovenste deel van de cabine naar voren te halen, lijkt misschien nieuw, maar het concept zelf is al getest en terug in de eerste helft van de 20e eeuw. Dit kan echter niet letterlijk plagiaat worden genoemd, omdat het ontwerp van "varkensneuzen" in feite onder Louis Renault zelf werd geïntroduceerd. Een gelijkaardige stijl werd tot in de jaren 70 bij de Fransen waargenomen.

Het concept van de vrachtwagen van de toekomst omvat niet de aanwezigheid van een expediteur. Reeds vandaag wordt het vrachtvervoer in ontwikkelde landen uitgevoerd door één chauffeur zonder hulppersonen. Dienovereenkomstig is er maar één plaats in de cabine van de innovatieve Connect-bus, u kunt trouwens in de bagageruimte stappen zonder de auto te verlaten.

De bestuurder van de conceptbus zit in het midden, waardoor hij de omgeving beter kan beheersen en de afmetingen van de auto kan voelen. Maar ook deze oplossing is niet nieuw, aangezien reach-trackers (port loaders) al lang gebruik maken van een verplaatsbare stuurkolom samen met de bestuurdersstoel, die in het midden kan worden vastgezet.

De enorme achteruitkijkspiegels die we tegenwoordig kennen, ontbreken in de Connect. Voor de bestuurder bevindt zich een LCD-monitor die het beeld weergeeft dat door de videocamera's wordt uitgezonden. En nogmaals, niets nieuws - de oplossing zelf ligt aan de oppervlakte, geïmplementeerd door parkeersensoren en werd in 1980 voorspeld door de Amerikaanse industrieel ontwerper Mead.

Aangezien Renault Connect belooft elektrisch te zijn, kun je hem niet binnen 5 minuten met dieselbrandstof vullen. De elektrische oorsprong van dit concept had echter weinig effect op de overvloed aan gadgets in de cockpit. Het heeft alles wat je nodig hebt en niets meer.

Tot nu toe bestaat Connect alleen virtueel, behalve dat het model 25 keer is verkleind. Het is niet de moeite waard om in de nabije toekomst serieproductie te verwachten, aangezien Renault niet erg efficiënt is. Ja, en geen enkel concern zou het aangedurfd hebben om zo'n project voor één of twee te lanceren.

De aanwezigheid van het concept zal nu echter op de een of andere manier de styling beïnvloeden. Misschien is dit waar concepten voor bestaan ​​- om bakens te worden voor ontwerpers en tuners.

Elke chauffeur die een vrachtwagen bezit, beschouwt het niet als rechtvaardig grote auto. Het is eerder zijn huis, waar het grootste deel van zijn leven zich afspeelt. En op een gegeven moment is er een verlangen om je huis te veredelen. Dan komt trucktuning om de hoek kijken.

Tegenwoordig is tuning geen gemakkelijk toepasbare airbrush-tekening, wat de tractor natuurlijk onderscheidt van zijn broeders. Dankzij het enorme oppervlak van de auto, evenals de mogelijkheden van de eigenaar, kunt u echte kunstwerken zien.

Moderne trucktuning is de installatie van verschillende externe elementen, afwerking in de cabine, verfijning en verbetering van de auto en zelfs uitrusting huishoudelijke apparaten. Het hangt allemaal af van de verbeeldingskracht, het verlangen en het vermogen van de eigenaar.

BIJ verschillende landen truck tuning is heel anders. Het kreeg zijn grootste reikwijdte in Amerika. Ze houden van alles wat groot is daar, dus auto's worden vaak verbouwd om verschillende shows bij te wonen.

Ze voegen ook graag veel chroom toe, allerlei soorten verlichting, regelen grote slaapzakken, waar aparte douches, toiletten en keukens kunnen zijn. Overigens is in de Verenigde Staten de lengte van de roadtrain niet beperkt, waardoor de vrachtwagen zelf even lang kan zijn als de trailer. En dit is 12 meter.

Speciale truck tuning in Australië. Aangezien er vrij lange wegen door de woestijn lopen, moet u bescherming op de ramen aanbrengen en grote tanks voor brandstof. Ja, en de aanwezigheid van hoog en snel springende kangoeroes wordt weerspiegeld in het ontwerp van de auto. Het was in Australië dat ze bescherming begonnen te installeren in de vorm van kangoeroes.

De Japanners hangen graag grote chromen constructies van de meest bizarre vorm aan auto's. Ook zijn hier een groot aantal gloeilampen geïnstalleerd en worden cartoontekeningen gebruikt.

Aan vrachtwagens in Pakistan en India hangen foto's waarop ofwel de helden van legendes ofwel de familie van de chauffeur zelf is afgebeeld.

Maar Europa onderscheidt zich door een meer ontspannen ontwerp van vrachtwagens. Meestal zijn er spoilers voor brandstoftanks en airbrushen. In Rusland is het niet zo vaak mogelijk om een ​​fel onderscheidende tractor te ontmoeten. Hoogstwaarschijnlijk zijn dit echo's van de eerste Sovjet Unie waar auto's alleen werkfuncties vervulden.

Al zijn daar vandaag de dag alle voorwaarden voor geschapen. Er zijn specialisten die elke truck tuning kunnen doen. De foto's die ze u bezorgen, zijn een bevestiging dat het werk op het hoogste niveau wordt gedaan.

Er is ook de Dakar-stijl. Dit komt door de populariteit van bekende rassen. Alleen op in laadruimten de motor is geïnstalleerd en de eigenaren van eenvoudige tractoren rusten daar woonkamers uit.

Naast het verbeteren van externe data en het inrichten van de cabine, is ook een verbetering van de technische eigenschappen gebruikelijk. De motor is bijvoorbeeld geprogrammeerd om het brandstofverbruik te verminderen, het motorkoppel en het vermogen te verhogen. Chiptuning van vrachtwagens - zo worden deze acties genoemd.

Toegegeven, het is vrij moeilijk om de motor op nieuwe tractormodellen te programmeren. Fabrikanten proberen de toegang tot niet-fabrieksprogrammering te ontzeggen om een ​​deel van hun inkomen niet te verliezen. daarom dan nieuwer model auto, hoe duurder de chiptuning zal zijn.

De vrachtwagenindustrie groeit elke dag, dus vrachtwagens worden steeds populairder en in verschillende richtingen gevraagd. Samen met de ontwikkeling van de industrie groeit ook de kwaliteit van vrachtwagens, en vandaag zal je niemand verbazen krachtige vrachtwagens in staat om zelfs te concurreren met geavanceerde supercars.

1 Moderne vrachtwagenmodellen afstemmen

Tegenwoordig zijn vrachtwagens speciale benodigheden, en vrachtwagens voor het vervoeren van diverse goederen. In ons land streven eigenaren van Sovjet-, Europese of binnenlandse vrachtwagens ernaar om hun auto in alle opzichten aantrekkelijker, helderder en krachtiger te maken. In deze situatie komt tuning te hulp, die in verschillende richtingen wordt uitgevoerd. Alle onderdelen van vrachtwagens worden onderworpen aan tuning: chassis, cabine-interieur, motor, transmissie, carrosserie, enz.

Elk jaar worden er tentoonstellingen gehouden van getunede modellen van Europese vrachtwagens. Fabrikanten proberen elkaar voor te blijven, niet alleen in geavanceerde technologieën productie van bepaalde onderdelen, maar ook in termen van hun verbetering. Het meest voorkomende type is exterieurafstemming, inclusief stijlvolle interieuroplossingen, evenals herprogrammering van vrachtwagenmotoren.

2 Chiptuning van motoren op vrachtwagens

In de regel wordt de procedure voor vrachtwagens gebruikt wanneer de levensduur van de motor moet worden verlengd. In dit geval zijn er speciale afstemmingsprogramma's waarmee u bepaalde kenmerken en parameters kunt aanpassen en daarmee de levensduur van de motor op een vrachtwagen kunt verlengen. Het komt vaak voor dat alle eenheden van de machine in goede staat zijn en dat de motor, vanwege de grote slijtage, niet eens een deel van zijn mogelijkheden laat zien.

Chiptuning wordt echter niet alleen gebruikt om de levensduur van de motor te verlengen, maar ook om het vermogen van sommige parameters die verband houden met: verhoogd verbruik brandstof. De procedure verschilt in principe niet van soortgelijke werken voor auto's, behalve dat er meer nauwkeurige en gespecialiseerde programma's nodig zijn, en eerlijk gezegd zijn er niet zoveel competente specialisten op het gebied van tuning voor vrachtwagens in ons land.

Meestal de eigenaren binnenlandse vrachtwagens maximale efficiëntie willen bereiken met behulp van chiptuning bij dezelfde belastingen op het apparaat.

Daarnaast is het vaak nodig om allerlei begrenzers te verwijderen, evenals de parameters van de turbinedruk en brandstoftoevoer aan te passen. Diverse modellen tractoren en vrachtwagens zijn anders geprogrammeerd, terwijl het wordt aanbevolen om de chiptuningprocedure voor vrachtwagens in gespecialiseerde centra te ondergaan, omdat onafhankelijke interventie in het fabrieksprogramma mogelijk Negatieve gevolgen met verkeerde instellingen.

Chiptuning-specialisten weten dat deze procedure stelt u in staat om de motor tot 8-10 procent te verminderen. In de regel worden tractoren met motoren van meer dan 500 pk helemaal niet aanbevolen, omdat de effectiviteit van een dergelijke procedure minimaal is en veranderingen in de ECU ook de verdere werking van de vrachtwagen nadelig kunnen beïnvloeden.

3 doe-het-zelf externe afstemming

In sommige landen wordt het tunen van vrachtwagens als een kunst beschouwd, zoals in Pakistan of de Verenigde Staten. Ook in ons land proberen vrachtwagenbezitters, voor zover mogelijk, zowel de carrosserie als het interieur van hun auto te verfraaien. De meest voorkomende vorm van externe tuning is airbrushen.

Schilderen kan echt transformeren uiterlijk truck en benadrukken de individualiteit van de eigenaar. Naast airbrushen, waarvan de distributie op vrachtwagens steeds populairder wordt, versieren vrachtwagenbezitters de cabine van de auto met allerlei stijlvolle en exclusieve tuningaccessoires met hun eigen handen.

Dit kunnen verschillende bekledingen op de bumper van de vrachtwagen zijn, vernikkelde trappen die de "brutaliteit" van de cabine benadrukken, allerlei extra spiegels, dakvizieren en natuurlijk grote variëteit aanvullend parkeerlichten en verlichting, die in een autoservice kan worden geïnstalleerd.

Wat betreft het afstemmen van het interieur van vrachtwagens met uw eigen handen, dan is hier de ruimte voor verbeeldingskracht vrij groot. In de regel is de cabine uitgerust met extra elektronische apparaten voor comfort en veiligheid - dit zijn verschillende video- en audioapparatuur, opties voor het afwerken van de bovenste planken en dashboard en comforttoestellen zoals koelkasten, bijverwarming, televisies, enz.

Helaas voor veel eigenaren vrachttransport, in ons land zijn er een aantal belangrijke beperkingen op het afstemmen van vrachtwagens, dus niet elke fantasie in dit opzicht kan worden gerealiseerd. Net als in andere landen, in hetzelfde Amerika, mogen vrachtwagenchauffeurs bijna alle wijzigingen aanbrengen, zowel in het "uiterlijk" als in het interieur van de auto, dus er zijn een groot aantal tuningshops die specifiek gespecialiseerd zijn in het upgraden van vrachtwagens.

X Vindt u autodiagnose nog steeds moeilijk?

Als je deze regels leest, heb je er zin in om zelf iets in de auto te doen en echt redden omdat je dat al weet:

• Tankstations maken veel geld kapot voor eenvoudige computerdiagnose
• Om de fout te achterhalen, moet u naar specialisten gaan
• Eenvoudige sleutels werken in de services, maar u kunt geen goede specialist vinden

En natuurlijk ben je het geld weggooien zat, en het is uitgesloten om de hele tijd rond het tankstation te rijden, dan heb je een eenvoudige AUTO SCANNER ROADGID S6 Pro nodig, die verbinding maakt met elke auto en via een gewone smartphone vind altijd een probleem, betaal de CHEQUE en niet slecht sparen!!!

We hebben deze scanner zelf getest op verschillende machines en hij liet zien uitstekende resultaten We raden het nu aan IEDEREEN aan! Zodat je niet gepakt wordt Chinese nep, publiceren we hier een link naar de officiële website van Autoscanner.

Zoals u weet, wordt tuning in de GOS-landen voornamelijk voor auto's uitgevoerd en heeft niemand er ooit aan gedacht om een ​​tuningstudio voor vrachtwagens te maken. Die kunnen er zijn, maar ik heb er nog nooit van gehoord. Laten we eens kijken naar het theoretische deel van het openen van een tuningstudio voor vrachtwagens, en hoe het kan zijn.
Het eerste dat je nodig hebt, is een bak die zelfs de hoogste vrachtwagen kan lanceren. De hoogte van de plafonds moet minimaal 4,5 meter zijn, en bij voorkeur 6, zodat je met meerdere takels een balk kunt ophangen. De poort moet respectievelijk minimaal 4,5 m hoog zijn, hierdoor kunnen trekkers probleemloos de bak inrijden. De breedte zal fluctueren, maar optimale maat, zoals ik heb berekend, is 5 meter.

De volgende stap is de hardware. Dit is een nogal moeilijke vraag, omdat het ongelooflijke kapitaalinvesteringen vereist. Dus het eerste dat u nodig heeft, is een bad voor verchromen of vernikkelen. Ik geloof dat het niet nodig is om een ​​professionele te kopen van Stillor, Atwex of StarDex. Je kunt het zelf maken, er zijn veel instructies op internet, je hoeft alleen de afmetingen te berekenen zodat elk onderdeel past.

De tweede fase is de aanschaf van een lift, want zonder deze is er geen weg. Je kunt een nieuwe kopen, maar ik raad je aan om voor de eerste keer een gebruikte te kopen. U kunt dus flink besparen op apparatuur.

Hulpmiddelen. Dit is een moeilijke vraag, en het is het beste om alles te krijgen, want dit is een vrachtwagen en alles zal hier nodig zijn. Koppen, sleutels, trekkers, schroevendraaiers en zelfs een gewone tester. De hele set is volgens mijn onderzoek te vinden voor 20.000 roebel. Het bedrag is indrukwekkend, maar de reparatie van het chassis van de "Lada" gaan we hier niet behandelen.

Dus zoals alles, maar niet alles. Mensen zullen professionals moeten werven die verstand hebben van tuning en vrachtwagens, en je hebt ook een ontwerper en ingenieur nodig die eerder met dergelijke apparatuur heeft gewerkt.

Aangezien we alles hebben verzameld, kunt u direct naar het tunen van de tractor gaan. Ik zal bijvoorbeeld zo'n interessante en gewone vrachtwagen nemen als de Man F2000. Het zal gemakkelijk zijn om een ​​​​tuningontwerp te bedenken, omdat alles heel duidelijk is.

Overweeg het hele afstemmingsproces stap voor stap.

Fase een. Demontage. Wij demonteren de volgende cabine-elementen: bumper, koplamplijsten, motorkap, treeplank en deuren. Het werk om dit alles in twee paar handen te demonteren zal een dag of twee duren.

Fase twee. Definitie van de omvang van het werk en de wensen van de klant. In dit stadium is het de moeite waard om alles te berekenen. De ontwerper moet de tractor inspecteren om de omvang van het werk te bepalen, en de ingenieur moet evalueren: technische bekwaamheid: uitvoering van de ideeën van de eerste.

Fase drie. Ontwerp. De ontwerper bouwt het benodigde model op de computer, tekent de volledige afstemming van de vrachtwagen en de afzonderlijke elementen ervan. Je moet ook doen technische kaarten met de afmetingen van toekomstige reserveonderdelen.

Fase vier. Productie noodzakelijke details, evenals de aankoop van reserveonderdelen voor tuning. Bedenk eerst wat u moet kopen en wat de kosten zijn:
Spiegels en spiegelsteunen zijn te bestellen bij DERtech. Ze zullen zijn met chromen voering, die gemakkelijk kan worden verwijderd. De montage van de mute is niet gewoon, maar door stoelen bevestigingsmiddelen zijn perfect. Prijs complete set Ik vond van mijn leveranciers voor 1300 euro.

Kangoeroe voorbumper. Gevonden voor 200 euro. Het zit vast aan de balk, en komt als het ware onder de bumper vandaan.
Verchroomde deurlijsten. Ze zullen moeilijk te vinden zijn en zullen voor 320 euro uit Duitsland moeten worden besteld.

Vizier onder voorruit. Nou, het kan worden gevonden en besteld op elke vrachtwagenmarkt of winkel.
Verlichting techniek. Hier kunt u de auto tot het uiterste "vullen". Besloten werd om 4 kangoeroekoplampen, witte ledstrips en van blauwe kleur, verschillende kleine zaklampen die langs de hele auto worden geïnstalleerd. Ik wou dat ik een achtergrondverlichting kon aandoen motorruimte en 's nachts zie je het licht van onder de grille. Het belangrijkste in dit vak is om verbeeldingskracht te hebben, handen op de juiste plaats te hebben en alles harmonieus in de tractor te passen. Over de prijs kan ik niets zeggen, want het hangt allemaal af van de hoeveelheid verlichtingsapparatuur. Van het feit dat hij ongeveer 40-45 duizend roebel heeft overgedragen.

Voor interieur decoratie het is de moeite waard om verschillende kleuren leer, leervervangers en gordijnen voor alle ramen te kopen en slaapplaats. De totale kosten bedragen 10.000-12.000 roebel.

Aluminium en diverse aluminium profielen die nodig zijn om een ​​nieuwe treeplank te maken. De prijs zal ongeveer 3000 roebel zijn.Andere bijbehorende materialen.
Fase vijf. Laten we aan de slag gaan:
De voorbumper is "gemetalliseerd" (dit is zo'n) speciale vloeistof, waardoor het oppervlak op metaal lijkt). Nu kan het naar het chromen bad worden gestuurd om het te transformeren.Sommige armaturen voor verlichtingsapparatuur zul je zelf moeten doen. U hoeft zich hier geen zorgen over te maken als u specialist bent.

Op de verwijderde koplampkappen monteren we prachtig gelakte roosters. Ze beschermen de koplampen tegen stenen en maken de truck harmonischer. Op hun omtrek kun je laten loden strip blauw, die zal dienen als dagrijverlichting.

U kunt een hoog dak maken van glasvezel. Ik zal de instructies niet schilderen, want er zijn genoeg materialen op internet. Ik zal alleen zeggen dat het de moeite waard is om alle maten te berekenen, evenals: belangrijk punt de stroom blijft. Het vizier kan op lijm of bouten worden gemonteerd.

Laten we naar de salon gaan. Dankzij de lederen bekleding kan het gehele interieur omgetoverd worden, zoals te zien is op onderstaande foto. Dit proces is vrij zwaar, maar een professionele naaister kan hoezen maken en de details passen. Overigens moet ik opmerken dat het het beste is om de stoelen te vervangen. Meest geschikte optie: met MAN 285.10.Ze kosten 400 euro per stuk. De staat maakt niet uit, want je moet ze nog met lederen bekleding slepen. Het is de moeite waard om de harmonie en balans van kleuren te onthouden.

Schilderen. Meestal worden vrachtwagens niet opnieuw gespoten, maar gewoon gelakt. Maar in ons geval zullen we de resterende elementen van de cabine opnieuw moeten schilderen en airbrushen. Tekenen op de carrosserie van de tractor blijft altijd in de mode. Je herinnert je nog de stickers die truckers op de carrosserie hebben geplakt, nu is dit vervangen door airbrushen. gemiddelde kosten tekening is 15.000 roebel.

De laatste stap is updaten uitlaatsysteem, die kan worden gekocht voor 2000 euro en verchromen van brandstoftanks (voor ongeveer 3-5 duizend roebel).

Uiteindelijk wil ik zeggen dat je niet moet proberen de motor of versnellingsbak af te stemmen. Eén onnauwkeurigheid in de berekeningen en leef het nieuwe krachtbron voor 300.000 roebel. Het enige dat kan worden afgesteld is om de wielschijven te vervangen door chromen exemplaren. Hun kosten zijn 1000 euro voor 1 stuk. en ze worden alleen op bestelling geproduceerd in de Ehmeller Tracking-fabriek (Duitsland).