Mówią, że pierwsze wrażenie danej osoby jest najbardziej poprawne. Nie wiem jak ta osoba, ale ja na pewno wiem o samochodzie. Najpotężniejszy i konkretny. To pierwsze kilometry za kierownicą. Potem się do tego przyzwyczajasz. Błędy zaczynają przypominać funkcje, cechy omletu z techno, a tym, co najbardziej utkwi w Twojej głowie, jest to „wow” lub „och”, które umknęło Ci na początku komunikacji z maszyną.
Przydarzyło mi się to na początku z Genesis. Usiadłem za kierownicą, odpaliłem dyskretnie szepczącą V6, pogłaskałem drewno i plastik, odsunąłem się od kotwicy – i zrozumiałem. Zdałem sobie sprawę, że po raz pierwszy w życiu nie mogę wypowiedzieć zwykłego zdania: „Korea zrobiła kolejny krok do przodu i wkrótce dogoni dużych chłopców”.
Bo ona, Korea, już jest wśród nich. Pod względem jakości wykończenia, liczby wodotrysków i poziomu technologii - w międzynarodowej ekstraklasie. Genesis już w pierwszej generacji leciał wysoko ponad standardy marki. Starał się dorównać najlepszym. I oto on. Wow! Bardzo podobna.
Wygląda jeszcze mocniej, niż bym chciał. Ponieważ pozostawia wyraźny bawarski posmak. Ewolucja tożsamości korporacyjnej – Fluidic Sculpture 2.0 – to wspaniała rzecz: „płynna rzeźba” pozostaje dynamiczna, ale stała się bardziej rygorystyczna i elegancka. W Santa Fe to podejście zadziałało – jedno z najpiękniejsze samochody w klasie! Jednak w segmencie premium projektanci nie odważyli się podjąć radykalnych kroków, jakie obiecywała koncepcja HCD-14. „Genesis II” zarówno z zewnątrz przypomina BMW w masce Audi, jak i wewnątrz miejscami nawiązuje do monachijskich demiurgów. Młodemu arystokracie można wybaczyć chęć ubierania się w stylu klubowym. Ale i tak szkoda, że tym razem zwyciężył konserwatyzm.
1. Materiał
Zaszokować! Kończy się tak Wysoka jakość„Koreańczycy” nigdy wcześniej czegoś takiego nie mieli
2. Dźwięk
W przypadku muzyki, która ma nazwę, 17 głośników Lexicon brzmi rustykalnie
3. Kierownica
Duży, ale wygodny. I mnóstwo przycisków i dźwigni. Test
4. Otoczenie
Konsola środkowa ma specjalnie wygięty łuk. Ja, ja, natura!
5. Boks
Prawdziwy poprawna maszyna. Aż 8 kroków
6. Czas
Zegarek jest ładny, ale z jakiegoś powodu nie ma nazwy. Gdzie są skrzydła? Gdzie jest Geneza?
7. Fornir
W najlepsze tradycje nowoczesny fason: naturalny, matowy, szorstki
8. Siodło
W drogie poziomy wyposażenia– z wentylacją i ogrzewaniem
Nagroda pocieszenia - oryginalne części: Na przykład, tylne światła. A interfejs informacyjno-rozrywkowy zmył nawet iDrive z MMI: ta bogata grafika i intuicyjna przejrzystość są dużo warte. I ogólnie ergonomia. Czas, aby azjatyckie marki premium zaczęły być zazdrosne! Pakiet systemów elektronicznych i asystentów kierowcy jest kompletny. Włączono także kolorową projekcję HUD przednia szyba Tylko BMW nie będzie zazdrosne. Pomimo tego, że większość dzisiejszych „nad maską” nie ma nawet prymitywnych czarno-białych liczb. I znowu o jakości wykończenia: materiały, montaż, cisza - wręcz „niemiecka”. Musiałem sobie przypomnieć, że siedzę koreański samochód.
Profil Monachium, pełna twarz Ingolstadt. Ale kto powie, że Bayern jest zły?
Do tego sztywny korpus. Plus najdłuższy rozstaw osi w klasie. Do tego cicha i płynna benzyna V6 3.0 (249 KM) i 3,8 litra (315 KM). Do tego sprawne 8-biegowe automatyczne skrzynie biegów. I nowy system napęd na wszystkie koła HTRAC. W przypadku młodszego silnika, z którym Genesis ma napęd na tylne koła, HTRAC jest opcją, dla 3,8 jest standardem. Technicznie rzecz biorąc, ta lekka i kompaktowa skrzynia biegów jest analogiem lekkiej przekładni xDrive produkowanej przez tę samą firmę Magna. Oznacza to, że inżynierowie wzorowali się także na Bawarii. I ustawili Genesis na Nordschleife...
1. Lekcja rysunku
Interfejs dotykowy wyświetlacza o przekątnej 9,2 cala zachwyca starannym odwzorowaniem. Klasa!
3. W trendzie
Elektronika będzie monitorować „martwe punkty” i utrzymywać Cię na pasie ruchu. Hamulec ręczny - przycisk
Tak, Korea musiała na nowo odkryć wiele etapów, które jej rywale już przeszli. Nadszedł czas, aby Hyundai dopracował szczegóły. Szczegóły, które zawierają zarówno Boga, jak i diabła. Fotele są rzeczywiście „najwygodniejsze w Hyundaiu”, ale tylne poduszki są nadal trochę krótkie. Rekordowy rozstaw osi 3010 mm? Ale wtedy z tyłu mogłoby być więcej miejsca. Jestem pewien, że zaawansowane zawieszenia dobrze trzymają samochód w zakrętach Loop. Ale komfort na nierównościach nie zawsze jest gwarantowany. Układ kierowniczy jest sportowy, szybki i ciężki – choć na Ring nie jeździmy na co dzień. Daj mi odpocząć… Ale nie, Genesis celowo jest mocny – wbrew imponującym sedanom Lexusa.
A może tak właśnie powinno być? Jest młody i energiczny. Jest skierowany do tych samych arystokratów pierwszego pokolenia - jeszcze nie zmęczonych luksusem i rozrywką. I wygląda na to, że ma już wszystko, czego potrzebuje do swojego samochodowego szczęścia. Według mnie pozostaje tylko dopracować ustawienia, przywrócić radykalnie osobistą twarz i nie przegapić ceny.
TEKST: WITALIJ TISZCZENKO
Jest rok 2017 i wydawałoby się, że wiele stereotypów zostało już dawno przełamanych, ale stereotyp, że Niemcy i Niemcy Japońska jakość przede wszystkim, a reszta nie może z nim konkurować. Jednak koreańska firma Hyundai robi wszystko, co w jej mocy, aby naprawić tę sytuację - na przykład wprowadziła w 2014 roku Geneza sedana drugiej generacji, która ma za zadanie przekazać miłośnikom motoryzacji, że „koreańska premia” istnieje i nie tylko istnieje, ale aktywnie depcze po piętach słynnemu niemieckiemu Marki Mercedes-Benz, BMW i Audi, a także Japońskiego Lexusa i Infiniti. Czy klasa premium jest trudna dla Hyundaia i co jest takiego interesującego w zaktualizowanym czterodrzwiowym? Przeczytaj naszą recenzję!
Projekt
Przypominamy, że dzisiaj Genesis to nie tylko nazwa prestiżowy sedan, która przeżyła zmianę pokoleniową, ale także wydzieloną submarkę Hyundai, pod auspicjami której do 2020 roku ukaże się 6 nowych, high-endowych modeli. O zamiarach podboju Koreańczyków segmencie premium są więcej niż poważne, krzyczy cały wygląd czterodrzwiowego Genesisa, w tym przednia część nadwozia „BMW” z masywnym chromowana kratka chłodnica, drapieżny wygląd przedniej optyki, prawie jak przed reformą Mercedes-Benz Klasy E oraz charakterystyczny emblemat ze skrzydłami podobnymi do logo Astona Martina. Jeśli chodzi o tył, jest on nieco podobny do Lexusa.
Energetyczną sylwetkę samochodu podkreślają wyraziste linie boczne nadwozia. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli spojrzeć na drugą Księgę Rodzaju z boku, od razu staje się jasne, że mówimy o bardzo dużym, szerokim i ogólnie solidne auto. O ogólne wrażenie, wyprodukowany przez taki samochód, na pewno nie będziesz musiał się martwić - sedan z Korea Południowa jego wygląd budzi nie mniejszy szacunek niż którykolwiek z jego konkurentów. Duża pokrywa bagażnika w tym przypadku Otwiera się poprzez naciśnięcie przycisku napędu elektrycznego lub bezdotykowo, jeśli stanie się obok niego na kilka sekund z kluczykiem. Bagażnik dość pojemny – mieści co najmniej 493 litry. bagażu, ma jednak jedną wadę – nie ma haczyków do zabezpieczenia ładunku.
Projekt
Z którego zapożyczono platformę pojazdu drugiej generacji poprzedni model, ale uległa istotnej modyfikacji. Dostosowana jest konstrukcja z rozstawem osi zwiększonym o 74 mm przekładnia napędu na wszystkie koła HTRAC (opcjonalny), który nie był wcześniej używany. Przeprojektowany i tylny zawieszenie wielowahaczowe, natomiast z przodu zawieszenie dwuwahaczowe pozostał nietknięty. Ponadto inżynierowie Hyundaia usunęli rozpórki pneumatyczne i zamontowali w Genesisie elektronicznie sterowane amortyzatory (tylko w modyfikacji Sport). Dodatkowo przekalibrowano wszystkie elementy tłumiące, zwiększono sztywność kątową zawieszenia oraz zmieniono kąty zbieżności kół w celu poprawy trakcji. Do produkcji platformy praktycznie nie używano materiałów ze stopów lekkich, ale udział stali o wysokiej wytrzymałości wzrósł z 13,8% do 51,5%. Dzięki nowej ramie przestrzennej sztywność skrętna wzrosła o 16%, a sztywność zginania o 40%.
Adaptacja do warunków rosyjskich
Pomimo obecności napędu na wszystkie koła, zaktualizowany Genesis dla Rosyjski terenowy nie pasuje, co jednak wcale nie jest zaskakujące: w końcu tak samochód wykonawczy, przeznaczony głównie do jazdy po mieście i nawet przy skromnym prześwicie - wynosi zaledwie 130-135 mm. Ale jego izolacja akustyczna jest doskonała - ze względu na fakt, że wnęki drzwi, maski, dachu i nadkoli są teraz wypełnione nowym materiałem dźwiękoszczelnym. Aby wytrzymać rosyjskie zimno, samochód jest wyposażony w podgrzewane siedzenia i kierownicę.
Komfort
W przeciwieństwie do swojego poprzednika, drugi Genesis charakteryzuje się wysoką jakością. W jego przestronny salon pachnie jak najnowsze BMW Seria 5, w wielu miejscach znajdują się wstawki „drewniane” i miękkiego plastiku, m.in. na desce rozdzielczej, a także panele pseudometaliczne. Siedzenia, drzwi z wewnątrz i kierownica są obszyte skórą. Ani montaż, ani ogólna architektura nie budzą tu żadnych zastrzeżeń – wszystko jest zrobione tak, jak należy i ze smakiem. Fotele w pierwszym rzędzie są wygodne, z miękkimi zagłówkami, poduszkami z regulacją długości, ogrzewaniem i wentylacją. Pozycja siedząca jest niższa w porównaniu do tanich „braci” Hyundaia, co przypomina BMW. Fotele w drugim rzędzie są również bardzo wygodne – pomiędzy nimi znajduje się podłokietnik z elektrycznymi przyciskami regulacji i przełącznikami wentylacji. System rozrywki Dla pasażerowie z tyłu, ze wszystkimi pretensjami do klasy premium, niestety nie jest dostępny, ale są firanki na bocznych szybach i elektryczna roleta na tylnej szybie, nie mówiąc już o luksusie panoramiczny dach(wersja górna).
Głównym zarzutem dotyczącym wnętrza jest to, że kierownica jest zbyt duża, cienka i gładka. Kierownica wyposażony w serwonapęd oraz przyciski sterujące systemem audio i tempomatem. I oto panel nie możesz nic zarzucić: ona to zrobiła nowoczesny design, duży wyświetlacz informacyjny i ładne oświetlenie. Układ konsoli środkowej jest podobny do tego z Audi. W górnej części konsoli umieszczono ekran dotykowy kompleksu multimedialnego, po bokach którego znajdują się eleganckie owiewki wentylacyjne. Pod ekran dotykowy widoczny jest zegar analogowy, który dodaje wnętrzu wyrafinowania i wyrafinowania, a także sterownik klimatyzacji i systemu multimedialnego z matowymi czarnymi przyciskami - mniej więcej taki sam jak w BMW.
Już w „bazie” kierowca i pasażerowie oczekują aż 9 poduszek powietrznych, przednich i tylnych czujników parkowania, kamery widok z tyłu i układ stabilizacji. Droższe poziomy wyposażenia obejmują automatyczne systemy hamowania i monitorowania zgodności. pasy drogowe, monitorowanie „martwych” punktów, aktywny tempomat, wszechstronny podgląd wideo, a nawet ekran projekcyjny, dzięki któremu na przedniej szybie wyświetlane są różne obrazy pomocna informacja. Ponadto lista wyposażenia obejmuje parkowanie równoległe i prostopadłe.
W standardzie sedan jest wyposażony w centrum audio z 7 głośnikami i subwooferem, a wersja „zaawansowana” oferowana jest za dodatkową opłatą. system akustyczny Lexicon z 14 lub 17 głośnikami, a jakość dźwięku w obu przypadkach jest doskonała. Oprócz tego istnieje system nawigacyjny z Bluetooth i 9,2-calowym ekranem dotykowym o wysokiej rozdzielczości, który może jednocześnie wyświetlać dane nawigacyjne i multimedialne. Grafika i szybkość multimediów w pełni odpowiadają wizerunkowi prestiżowego samochodu.
Dane techniczne Hyundaia Genesis
Farsz techniczny Zaktualizowany Genesis jest reprezentowany przez opatentowane, wolnossące szóstki Lambda GDI D-CVVT z bezpośrednim wtryskiem, które spełniają norma środowiskowa„Euro-5” i są połączone zarówno z tyłem, jak i napęd na wszystkie koła. Trzylitrowy silnik wytwarza 249 KM. przy 6000 obr/min i 304 Nm przy 5000 obr/min, a 3,8-litrowy silnik rozwija moc 315 KM. i 397 Nm przy tej samej liczbie obrotów na minutę. Każdy z nich współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. własny rozwój Hyundaia. Średnia konsumpcja paliwo „zgodnie z paszportem” - 11-11,6 litra. na 100 kilometrów, w zależności od modyfikacji. Podsumowując, możemy powiedzieć, że segment premium Hyundaia jest nadal trudny, o czym świadczą znakomite specyfikacje, I jasny wygląd, I bogate wyposażenie, ale „zęby” do bardziej pewnej rywalizacji wciąż muszą rosnąć i rosnąć… Tak czy inaczej, aplikacja jest godna.
Mówią, że pierwsze wrażenie danej osoby jest najbardziej poprawne. Nie wiem jak ta osoba, ale ja na pewno wiem o samochodzie. Najpotężniejszy i konkretny. To pierwsze kilometry za kierownicą. Potem się do tego przyzwyczajasz. Błędy zaczynają przypominać funkcje, cechy omletu z techno, a tym, co najbardziej utkwi w Twojej głowie, jest to „wow” lub „och”, które umknęło Ci na początku komunikacji z maszyną.
Przydarzyło mi się to na początku z Genesis. Usiadłem za kierownicą, odpaliłem dyskretnie szepczącą V6, pogłaskałem drewno i plastik, odsunąłem się od kotwicy – i zrozumiałem. Zdałem sobie sprawę, że po raz pierwszy w życiu nie mogę wypowiedzieć zwykłego zdania: „Korea zrobiła kolejny krok do przodu i wkrótce dogoni dużych chłopców”.
Bo ona, Korea, już jest wśród nich. Pod względem jakości wykończenia, liczby wodotrysków i poziomu technologii - w międzynarodowej ekstraklasie. Genesis już w pierwszej generacji leciał wysoko ponad standardy marki. Starał się dorównać najlepszym. I oto on. Wow! Bardzo podobna.
Wygląda jeszcze mocniej, niż bym chciał. Ponieważ pozostawia wyraźny bawarski posmak. Ewolucja tożsamości korporacyjnej – Fluidic Sculpture 2.0 – to wspaniała rzecz: „płynna rzeźba” pozostaje dynamiczna, ale stała się bardziej rygorystyczna i elegancka. W Santa Fe to podejście się sprawdziło – okazało się, że jest to jeden z najpiękniejszych samochodów w klasie! Jednak w segmencie premium projektanci nie odważyli się podjąć radykalnych kroków, jakie obiecywała koncepcja HCD-14. „Genesis II” zarówno z zewnątrz przypomina BMW w masce Audi, jak i wewnątrz miejscami nawiązuje do monachijskich demiurgów. Młodemu arystokracie można wybaczyć chęć ubierania się w stylu klubowym. Ale i tak szkoda, że tym razem zwyciężył konserwatyzm.
1. Materiał
Zaszokować! „Koreańczycy” nigdy wcześniej nie widzieli tak wysokiej jakości wykończenia.
2. Dźwięk
W przypadku muzyki, która ma nazwę, 17 głośników Lexicon brzmi rustykalnie
3. Kierownica
Duży, ale wygodny. I mnóstwo przycisków i dźwigni. Test
4. Otoczenie
Konsola środkowa ma specjalnie wygięty łuk. Ja, ja, natura!
5. Boks
Naprawdę poprawna maszyna. Aż 8 kroków
6. Czas
Zegarek jest ładny, ale z jakiegoś powodu nie ma nazwy. Gdzie są skrzydła? Gdzie jest Geneza?
7. Fornir
W najlepszych tradycjach współczesnej mody: naturalny, matowy, szorstki
8. Siodło
W drogich wersjach wyposażenia - z wentylacją i ogrzewaniem
Nagrodą pocieszenia są oryginalne części: na przykład tylne światła. A interfejs informacyjno-rozrywkowy zmył nawet iDrive z MMI: ta bogata grafika i intuicyjna przejrzystość są dużo warte. I ogólnie ergonomia. Czas, aby azjatyckie marki premium zaczęły być zazdrosne! Pakiet systemów elektronicznych i asystentów kierowcy jest kompletny. A kolorowa projekcja HUD na przedniej szybie tylko wzbudzi zazdrość BMW. Pomimo tego, że większość dzisiejszych „nad maską” nie ma nawet prymitywnych czarno-białych liczb. I znowu o jakości wykończenia: materiały, montaż, cisza - wręcz „niemiecka”. Musiałem sobie przypomnieć, że siedzę koreański samochód.
Profil Monachium, pełna twarz Ingolstadt. Ale kto powie, że Bayern jest zły?
Do tego sztywny korpus. Plus najdłuższy rozstaw osi w klasie. Do tego cicha i płynna benzyna V6 3.0 (249 KM) i 3,8 litra (315 KM). Do tego sprawne 8-biegowe automatyczne skrzynie biegów. Oraz nowy napęd na wszystkie koła HTRAC. W przypadku młodszego silnika, z którym Genesis ma napęd na tylne koła, HTRAC jest opcją, dla 3,8 jest standardem. Technicznie rzecz biorąc, ta lekka i kompaktowa skrzynia biegów jest analogiem lekkiej przekładni xDrive produkowanej przez tę samą firmę Magna. Oznacza to, że inżynierowie wzorowali się także na Bawarii. I ustawili Genesis na Nordschleife...
1. Lekcja rysunku
Interfejs dotykowy wyświetlacza o przekątnej 9,2 cala zachwyca starannym odwzorowaniem. Klasa!
3. W trendzie
Elektronika będzie monitorować „martwe punkty” i utrzymywać Cię na pasie ruchu. Hamulec ręczny - przycisk
Tak, Korea musiała na nowo odkryć wiele etapów, które jej rywale już przeszli. Nadszedł czas, aby Hyundai dopracował szczegóły. Szczegóły, które zawierają zarówno Boga, jak i diabła. Fotele są rzeczywiście „najwygodniejsze w Hyundaiu”, ale tylne poduszki są nadal trochę krótkie. Rekordowy rozstaw osi 3010 mm? Ale wtedy z tyłu mogłoby być więcej miejsca. Jestem pewien, że zaawansowane zawieszenia dobrze trzymają samochód w zakrętach Loop. Ale komfort na nierównościach nie zawsze jest gwarantowany. Układ kierowniczy jest sportowy, szybki i ciężki – choć na Ring nie jeździmy na co dzień. Daj mi odpocząć… Ale nie, Genesis celowo jest mocny – wbrew imponującym sedanom Lexusa.
A może tak właśnie powinno być? Jest młody i energiczny. Jest skierowany do tych samych arystokratów pierwszego pokolenia - jeszcze nie zmęczonych luksusem i rozrywką. I wygląda na to, że ma już wszystko, czego potrzebuje do swojego samochodowego szczęścia. Według mnie pozostaje tylko dopracować ustawienia, przywrócić radykalnie osobistą twarz i nie przegapić ceny.
TEKST: WITALIJ TISZCZENKO
Pomyślna ewolucja Marka Hyundaia naprawdę imponujące. Dynamiczny rozwój produkcji, technologii, wzornictwa od 1967 roku... A teraz, panowie, Koreańczycy są, jak to mówią, na koniach. Ale jeszcze nie we wszystkich segmentach; teraz aktywnie starają się wygospodarować niszę w klasie premium, próbując wycisnąć innych znanych konkurentów. W Seulu pokładają nadzieje w trzech filarach – okręcie flagowym i nowa Geneza. Dziś porozmawiamy o tym drugim, jak można się domyślić z tytułu i dużej pięknej fotografii na początku artykułu.
20 maja 2014 przywieźli do naszego kraju duży sedan drugiej generacji, której rozwój kosztował 470 milionów dolarów. Wygląda znacznie ciekawiej niż jego poprzednik, który był sprzedawany w Rosji od 2009 do 2012 roku. Oprócz konstrukcji Fluidic Sculpture 2.0, nowy produkt może pochwalić się dodatkowymi funkcjami zasięg silnika, napęd na wszystkie koła HTRAC, zmodyfikowane podwozie i najnowocześniejsze opcje, w tym system widoku przestrzennego i adaptacyjny tempomat.
„Będziesz jeździł tym przystojnym samochodem” – oznajmił Hyundai, uroczyście przekazując kluczyki. Sześciokątna osłona chłodnicy, ciekawa technologia oświetlenia z elementami LED, tłoczona tylny zderzak z wbudowanymi rurami wydechowymi – nadwozie Genesis odniosło naprawdę sukces, choć przypomina księgę cytatów z europejskich klasyków motoryzacji, ozdobioną charakterystycznymi płynnymi liniami.
Pomimo dość dużych rozmiarów Koreańska premia(jest dłuższy od Jaguara XF i BMW serii 5), formuła siedzeń została zaprojektowana dla czterech osób, siedzenia są ściśle oddzielone tunelem centralnym i podłokietnikami. Główni pasażerowie powinni siedzieć z tyłu. Jest to niezwykle wygodne dzięki miękkiemu, ale elastycznemu wypełnieniu sofy i mnóstwu elektrycznej regulacji. W dodatku trzymetrowy rozstaw osi, zapewniając dodatkowe wolna przestrzeń. Przy moim wzroście 183 cm, w drugim rzędzie możesz usiąść w najbardziej niewyobrażalnej pozycji, a i tak będzie przestronnie. Nawet jeśli z przodu jedzie równie wysoki pan.
Pierwszy rząd siedzeń w niczym nie ustępuje tylnemu. Miejsce pracy Sterownik jest również bogato wyposażony w serwa, dodatkowo posiada funkcję pamięci, m.in lusterka boczne. Gdziekolwiek spojrzysz i dotkniesz, dookoła miękki plastik, wstawki z czarnego jesionu, światło perforowana skóra Odmiany Nappy. Wszystko jest bardzo fajne i drogie i moim zdaniem po prostu nie da się tego nie lubić. Jedynym minusem jest to, że stojaki są wyłożone puszystym materiałem, a sufit łatwo się brudzi.
Na początku wnętrze trochę przeraża mnóstwem wszelkiego rodzaju kluczy, podkładek i guzików. Ale jak pokazuje praktyka, całkiem możliwe jest ich rozszyfrowanie bez instrukcji, koncentrując się na podpowiedziach instalacji multimedialnej z ekranem dotykowym o przekątnej 9,2 cala. Sterowanie głosem pozwala polegać nie tylko na wzroku, ale także na słuchu – wirtualny rozmówca jasno wyjaśni, co potrafi, po czystym rosyjskim. Powiedz „FM”, a radio zacznie grać.
Wyświetlacz przezierny ukryty za osłoną deski rozdzielczej z pewnością urzeka. Korzystanie z niego jest o wiele przyjemniejsze niż patrzenie na zwykły prędkościomierz czy obrotomierz. W samochodzie testowym pomiędzy nimi znajduje się 7-calowy kolorowy ekran informujący o zużyciu paliwa, temperatura na zewnątrz i nie tylko - wyraźne kolorowe piktogramy cieszą oko.
Temat sprzętu Genesis wciąż się rozwija. Elektronika pokładowa przyciąga uwagę celowymi wibracjami na kierownicy i przenikliwym piskiem podczas zmiany pasa bez włączonego kierunkowskazu lub gdy samochód zauważy kogoś w „martwym polu” lusterek. Inteligentny „cruise” ostrzega przed całowaniem cudzej rufy, podobnie jak awaryjne uruchomienie układu hamulcowego.
Pod maską kryje się niedostępna wcześniej trzylitrowa „szóstka” w kształcie litery V z rodziny GDi. Moc jednostka mocyżeby nie brać za dużo, ale 249 „koni” tak naprawdę pokazuje się tylko wtedy, gdy wysoka prędkość. Kiedy wskazówka obrotomierza leci do góry, sedan zaczyna agresywnie przyspieszać, pozostawiając sąsiadów daleko w tyle.
Ale na początku Genesis niechętnie przyspiesza, częściowo ze względu na swoje masywne ciało. Teoretycznie tryb „pudełkowy” powinien naprawić sytuację Tryb jazdy, ale jeśli to Wam nie wystarczy, pikanterii z pewnością doda topowe 3,8-litrowe V6 o mocy 315 KM. Przeznaczony jest dla tych, którzy od 6,8 sekundy do „setki” dotrą szybciej niż 9, ale za przejazd 2,5-tonowym samochodem trzeba będzie dopłacić.
Przejdźmy do gruntownie unowocześnionej platformy, którą Genesis dzieli z flagowcem. Przeciwnie do trendy w modzie we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym Koreańczycy nie polegają na aluminium ze względu na dynamikę. Stawiając na bezpieczeństwo, preferują stal o wysokiej wytrzymałości. Wraz z wypuszczeniem sedana drugiej generacji jego udział w strukturze nadwozia wyniósł 51,5%. W rezultacie wzrosła zarówno sztywność skrętna, jak i zginana (+16 i +40%), co wpłynęło na pomyślne zakończenie testów zderzeniowych.
Genesis jeździ dobrze po gładkim asfalcie, a izolacja akustyczna jest na odpowiednim poziomie. O płynną jazdę dba wspomniany już solidny rozstaw osi i ustawienie amortyzatorów. U góry czułość przednich zmienia się automatycznie, co pozwala samochodowi lepiej dostosować się do nierówności. Poprawiony niezależne zawieszenie(nowy wielowahaczowy z tyłu, podwójne wahacze z przodu) działa dobrze, ale często chcesz mieć mniej szczegółów we wzorze nawierzchni drogi.
Sedan reaguje wrażliwie na ruchy kierownicą. Reakcję poprawia się poprzez napędzanie zębatki silnikiem elektrycznym o sile 13 kN. w odróżnieniu proste wspomaganie kierownicy Konstrukcja ta zapewnia trzyprocentową premię do oszczędności paliwa. Przyjemność z jazdy zwiększa optymalny rozkład masy na osiach.
Genesis świetnie radzi sobie w zakrętach, dodatkowa stabilność zapewnia zmniejszony kąt pochylenia przednich kół i nowy napęd na wszystkie koła HTRAC. Podwozie został dla niego całkowicie przeprojektowany przy udziale Magna Powertrain. Podstawą układu 4x4 jest sprzęgło wielopłytkowe sterowane elektronicznie. Zwykle moment obrotowy rozkłada się w stosunku 40:60 na korzyść tylnej osi napędowej, ale w razie potrzeby aż do 90% przyczepności przekazywane jest do przodu.
Za zmianę przełożeń odpowiada 8-biegowa automatyczna skrzynia. W istocie „skrzynka” to dobrze działający przemiennik momentu obrotowego w aluminiowej obudowie, zapewniający niezauważalne przełączanie bez szarpnięć na wyjściu. Ale AT to kolejny czynnik, który powstrzymuje przyspieszenie Genesisa z trzylitrowym silnikiem.
