witryna wydobyła ponad 400 kilometrów na zaktualizowanym Citroen C4 Sedan na poziomie asfalcie Republiki Tatarstanu i złamanych dróg Chuvashii do oceny w praktyce wyniki modernizacji wszystkich modyfikacji tego "rosyjskiego" samochodu.

Od początku produkcji i sprzedaży w Rosji, Citroen C4 nie minął dwa lata. Dlaczego więc firma zwoła pracowników autoslahurn na nowym modelu napędu testowego, który w rzeczywistości nie został nawet ulepszony? Cokolwiek wystarczy, ale wygląd dwóch nowych funkcji było wygląd: Optimum and Lounge, które w Citroen leżały specjalne nadzieje.

2 kwietnia PSMA RU rozpoczął się w swojej fabryce w regionie Kaluga, produkcji Citroën C4 sedana, opracowany na rynek rosyjski. Jasne jest, że słowo "zaprojektowane" tutaj powinno być grzecznie zmienione na "zmodyfikowane", ponieważ Sedan Citroën C4 pojawił się kilka miesięcy temu w Chinach, na lokalny rynek. Teraz stał się, obszar jego dystrybucji rozszerza się do krajów Ameryki Łacińskiej i Rosji. Dla Citroena jest to obecnie główny model na naszym rynku, zastąpiony przez Hatchback C4 na przenośniku Kaluga. Ten ostatni zostanie dostarczony do nas z Francji: oczekiwany spadek sprzedaży włazu sprawia, że \u200b\u200bjego lokalna produkcja nieopłacalna.

Ratuje na auto-projektantów na Citroen C4

W odpowiednim percepcji zdecydowanie polecam najpierw przeczytać raport w pierwszej części naszej podróży. Ale twoja firma :). Tak więc we wtorek, 23 lipca, w końcu dotarliśmy do Czarnogóry, gdzie w rzeczywistości, a następnie, o 11 wieczorem tego dnia, po długim wędlinnym, nasz apartament znalazł nasz apartament we wsi Becici. Żona właściciela okazała się rosyjska, wszystko pokazała nam i wyjaśniliśmy, zapłaciliśmy za jej 295 euro za cztery dni (przedpłacona 65 euro została wysłana z Petersburga za pośrednictwem Western Union).

Mimo to sprzęt samochodowy jest jednym z rodzajów uzależnienia. Zacząłem planować obecną podróż, dosłownie za tydzień, może trochę więcej, po tym, jak wróciłem z Bułgarii, sierpnia. Było prawie rok, a teraz ruszamy w kierunku przygód i nowych krajów. Należy również powiedzieć, że nasze ubiegłoroczne doświadczenie zainspirowało wielu moich przyjaciół i znajome niezależne wycieczki, nawet mój tata zdecydował się na małej podróży przez Bułgarię w wynajętym samochodzie.

Tak więc, w przeddzień nowego 2013, a następny weekend miał dylemat: jak świętować Ng i co robić dziesięć stycznia dni? Tradycyjne opcje przyszły na myśl: Aby usunąć "Dom w górach" -Pretty Company Olivier-Hancover. To z powodu tradycji, że ta opcja została odrzucona. Chciałem czegoś nowego. Bliżej 30 grudnia plan był ostatecznie dojrzałe. Rozwiązany: Idziemy na samochód na Krymie na "krótkiej" drogi (przez przejście promowe) przez 5-7 dni.

Ciemne zimowe wieczory, gdy śnieg powoli krążył na zewnątrz okna, marzył o ciepłym morzu, wysokich gór i południowych kolorowych domów tonących w zieleni na stokach. Ponadto wspomnienia z ubiegłorocznej podróży były pobudzone na nowe osiągnięcia. Rozwiązany! Idziemy do Włoch! A ponieważ długo chciałem odwiedzić Cote d'Azur i Provence, wrócę tam. Daty podróży wymyśliły czas kwitnienia lawendy - symbolem Provence.

"Najlepsza gładkość kursu". Ta nagroda jest nadal sedan Citroen C4 dał wielu dziennikarzy i właścicielom. Samochód, rzeczywiście wyróżniał się wysokim poziomem komfortu. Ponadto rozstaw osi 2708 mm pozwolił, aby tylni pasażerowie do siedzenia nie "nogi nogi". Ale te zalety przyciemniały kapryśną 1,6-litrową silnik THP, stworzony wspólnie z BMW, a także "starożytnym" i "hamowaniem" AT8 ACP. Ale we zaktualizowanym Citroen C4 teraz wszystko jest inne.

Nowy silnik i "automatyczny"

Proponujemy zacząć nie z opisem wyglądu, tym więcej na temat smaków nie kłóci się, ale natychmiast przejdź do techniki. Tak więc frakcja bębna ... W zaktualizowanym Citroen C4, projektanci pozbyli się dwóch rzeczy, które podważały interesy nabywców do tego nie jest zły, w ogóle, w samochodzie.

1,6 silnika THP zmarł o pojemności 120 koni mechanicznych. Pomimo faktu, że było 4 razy w rzędzie uznanym przez silnik roku w swojej kategorii, miał szereg konstruktywnych funkcji. Jako modernizacja radzili sobie z nimi, ale ludzie rozwiązują już nagrany silnik w "przegranych". Zamiast tego, pod kapturem, jest teraz udowodnioną generacją 1.6 VTI o pojemności 116 "koni". Z jego korzeniami, silnik ten trafia do odległej przeszłości, jest uważana za wiarygodną i sprawdzoną jednostkę.

O pisaniu w bazie i "głupi" Maszyna Junction-Machine Al4 marzyła o wszystkich, którzy się nad tym podróżowali. A niektórzy francuscy bogowie usłyszeli modlitwy cierpienia. Nowy Citroen C4 jest teraz oferowany tylko z normalnym sześciopasmowym "automatycznym" zasłużonej marki AISIN. Wcześniej było dostępne tylko dla 150-silnych turbodoładowania 1,6.

Kolejna wiadomość jest silnikiem wysokoprężnym. W przypadku adeptowej gospodarki proponuje się wersję z 115-stroną HDI w połączeniu z sześciobiegową "mechaniką". W teście chcieliśmy wziąć dokładnie "olej napędowy", ale nie wypracował - kupił samochód. Ale szacujemy, że samochód benzyny z "maszyną" będzie również używać pewnego zapotrzebowania.

Reflektory w centrum uwagi

Być może, w opisie pojawienia się zaktualizowanego Citroen C4, sedan może zostać złapany przez kilka słów - "przednia inżynieria oświetlenia". To ona definiuje projekt sedana. Wygląda oczywiście na amator, jednak w efekcie tej decyzji projektowej nie odmówisz. Samochód otrzymał światła prowadzone dzienne LED w bazie danych, aw maksymalnej konfiguracji możesz uzyskać całkowicie LED Optics.

Tylne światła otrzymywały również diody LED i "3D" prefiks w opisie. Wyglądają bardziej spektakularne, chociaż forma pozostaje taka sama. Reszta samochodu się nie zmieniła.

Wnętrze pozostało również takie same, podczas gdy w ogóle go skarci. Dobre materiały wykończeniowe, wygodne lądowanie kierowców. Kierownica jest regulowana przez kąt nachylenia i wyjazdu. Krzesło kierowcy ma regulację wysokości. Ale przednie krzesło pasażerskie jest ustalone, naszym zdaniem jest wysoka. Usiądź jak w crossover. Nie ma regulacji.

Kierownica ze skróconym dnem nie próbuje być sportem. Ma dość dużą średnicę i cienką obręcz. Ale na wygodę nie wpływa na to.

Rozselnik w Sedanie Citroen C4 jest jednym z najdłużej w klasie, więc w tej chwili królewska przestrzeń jest tutaj. Natychmiast zauważamy, że drzwi wahają się na dużym kącie, przez które łatwo jest wrócić.

Projektanci nie męczą się mówiąc, że obliczono optymalny kąt tylnej części tylnej siedzenia - 29 stopni. I mówimy, że poprawnie obliczali. Sadzenie tylnych pasażerów jest po prostu doskonały. Z jednym "ale". Miejsca nad twoją głową Chciałbym więcej centymetrów. Głowy wysokich pasażerów dotkną sufitu, jeśli siedzisz z wyprostowaną z tyłu i szyi. Pasażer centralny zakłóca tunel podłogowy, choć nie jest zbyt szeroki i wysoki.

Bagażnik 440 litrów - nie jest rekord klas, ale przekupuje z zadbanym wykończeniem, przedziałami dla najmniejszych i składanych tylnych. Przepraszamy, nie ma sztuczki do transportu długów. A przy okazji nie ma elektromagnetycznych kluczy otwarcia na pokrywie. W każdym razie w samochodzie. Otwórz bagażnik może być z kabiny lub przycisku z klucza zapłonu.

Komfort, wciąż komfort

Konfigurowanie bieżni Citroen C4, projektanci wyraźnie myślali tylko o gładkości. Jeśli kiedyś poszedłeś do Citroen Xantia lub XM - to jest to, reinkarnacja hydropneumatycznego Citroena w wizerunku sedana z konwencjonalnym zawieszeniem. Oczywiście, przed "bezprawnością" słynnego zawieszenia francuskiego, samochód nie osiąga, ale wśród kolegów z klasy C4 sedan jest podkreślony przez pełne ignorowanie małych i średnich nieprawidłowości. Czy to, że Sharpets Asfalt sprawia, że \u200b\u200bnieco wzrusza ciało.

Na falach asfaltu znajduje się mała kłótnia, ale nie osiąga dyskomfortu na poziomie oscylacji. Sterowanie nie jest szczególnie ostre, ale podoba się wysiłek informacyjny. W rezultacie, po chwili zaczynasz penetrować poprawność myśli ", który zrozumiał życie, nie spieszy się".

Pasmo Sixdia "Automatyczne" w połączeniu z 116-silnym silnikiem benzynowym przekonuje się nie spieszą się. Oczywiście nowy AKP przeżył przyjemny. "Box" przełącza płynnie, niezauważone, bez szarpnięć i gałązek. Jednak 115 sił dla Sedana C-Class - nieznośna moc. Dlatego nie należy oczekiwać cudów z głośnika. W spokojnym rytmie miasta nie ma żadnych skarg. Możesz spurić "Automasa" według trybu sportowego, ale w tym przypadku zaczyna tylko utrzymywać transmisję dłużej, nie wpływa na dynamikę podkręcania.

Chcesz aktywnie - wybierz 150-silny silnik turbo. Z nim C4 przyspiesza do "setek" przez 8,1 sekundy. "Atmosferyczne" dla takich wybiegów nie jest w stanie. Ale nawet pchnięcie, umiarkowany apetyt i sprawdzony projekt przez lata.

Nie mamy żadnych skarg i izolacji dźwiękowej. Czy to, że po przecięciu pedału gazowym w podłodze, dźwięk silnika już agresywnie wspina się do uszu, ale nie denerwujące. Gwizdek wiatru zaczyna pojawiać się z prędkością 120-130 km / h. Zmniejsz 90 km / h, aby legalnie na większości drogi - i wróć do królestwa spokoju i spokoju.

Poprzednia generacja Citroen C4 Sedan nie złamała rynku, chociaż pewny popyt na samochód. Na rynku rosyjskim samochód powrócił rok temu, ale na Białorusi zaczął sprzedawać dość ostatnio. Idzie do C4 jak wcześniej w fabryce w Kaluga, a poziom lokalizacji już osiągnął 35%. Umożliwiło to ponowne rozpatrzenie cen zaktualizowanego samochodu. Zwrot triumfalny nie gwarantuje, ale popyt jest siedem.

Pamiętamy

Przednie zbroje są dość miękkie, ale wygodne. Jednak nie nadaje się dla wszystkich

Panel przyrządów wygląda spektakularnie, ale prędkość odczytu nie jest na wysokości

W podstawowych wersjach diod LED, tylko DRLS są wyposażone, w górnym kompletnym zestawie optyki całkowicie LED

Ogrzewane fotele z przodu Multistage, ale sterowanie "kołami" nie znajdują się w najbardziej dostępnym miejscu

W bazie danych ekran komputera pokładowego jest monochromatyczny, ale są również wersje z dużym wyświetlaczem kolorów

Wracamy do tematu długich dysków testowych stosunkowo przystępnych samochodów. I tym razem bohaterem nagłówka był sedan Citroen C4. Dlaczego on on jest? Faktem jest, że w pamięci więcej wrażeń z Peugeot 408 związane z nim, którego studiowaliśmy wzdłuż i krzyżujemy, testując duży "Lion" w różnych wersjach i warunkach (czytaj szczegółowo w materiale « PEUGEOT 408 Długi test. Zakończ na diesel» ). Ponadto Citroen C4 sedan zadebiutował tylko pod koniec ubiegłego roku na wystawie motoryzacyjnej w Paryżu, więc Francuzi mieli czas, aby jeszcze lepiej dostosować samochód do rzeczywistości naszego rynku. Czy przytrafił się Citroena i jaka jest różnica od C4 z Nostlatformal Peugeot? I dlaczego nadal nie są tak wiele na rosyjskich drogach, jak chciałbym twórcy?

Chromowany kratka chłodnicy, światła przeciwmgielne i kolor uchwytów drzwi i lusterka boczne w kolorze korpusu jest znakiem wszystkich sedanów C4 w konfiguracji z tendencji i powyżej. W przypadku podstawowej wersji Dinamique ta opcja na 5 tysięcy rubli. Ciekawe, czy chrom będzie miał długi czas w kontekście rosyjskiej zimy? Na PEUGEOT 408 takie elementy są wyrządzone przed reagentami antynowymi

Są mile widziani? Tutaj Citroen da szanse Peugeot! Tak, nie nazywa się także swoim przystojnym mężczyzną, ale przynajmniej zwróciła uwagę na szczegóły. Tłowny kaptur, obfitość szczegółów chromowanych, reflektorów i kratkę grzejnika złożonego kształtu - prosto "408-Mu" o tym nie musi marzyć. I jak "wklęsły" tylne okna? Oczywiście, ta curtsy w kierunku dawnego flagowy Citroen - Sedan C6 - Kalibracja była tylko złudzenie optycznym, ale mimo to pojawienie się sedana C4 zastrzeża. Tak, patrząc na profil, wydaje się, że pień był notowany "będzie szyty" do Hatchback C4 - chwytające zginanie na tylnych drzwiach, a przechylenie na skrzydle potwierdza, że \u200b\u200bprojektanci malowali samochód nie w przerwie na lunch .

Istnieje również zasługa krótszych podeszwy - Sedan Citroen C4 jest gorszy od Peugeot 408 w długości 82 mm z praktycznie niezmienionym rozstawem osi (2708 mm w porównaniu z 2717 mm). Co to znaczy? Tak, ta sama królewska przestrzeń na tylnej kanapie! Nasze Vitaly Kabysev, z wzrostem, 190 cm cicho siedząc na siebie, a przed tyłu frontowego krzesła wciąż są rodzajem dobrych santymetrów. To tylko dodatkowe udogodnienia - kot został przecięty: nie ma nawet centralnego podłokietnika, ponieważ siedzenie tutaj jest dokładnie takie samo jak w "408.". Jak są Pan French? Czy składana konstrukcja jest naprawdę zwiększa produkcję produkcji? Tak, i deflektory gdzieś wentylacji. Chociaż na nich właściciele Peugeot 408 były skargami z powodu niskiej wydajności.

Krytyka pozostaje pod adresem przedniego siedzenia - brakuje wsparcia bocznego, profil oparcia nie jest idealny, a nie ma regulacji obniżki lędźwiowej. Ponadto właściwe krzesło jest zbyt wysokie, ponieważ pasażerowie dochodów prawie nie przypuszczają sufitu. Ogólnie rzecz biorąc, na "niepotrzebny" czas, który był w Citroen w przygotowaniu do produkcji Sedana C4, nic nie zmieniło nic. W rzeczywistości wewnątrz Citroena i Peugeot różnią się z wyjątkiem panelu przednim - tutaj jest dokładnie taki sam jak w C4 Hatchbec. I gra rękę Citroena.

Spokojna konstrukcja, dobre montaż jakości, a materiały odnoszą sukcesy - górna część panelu jest wykończona miękkim plastikiem, panele są płynnie płynnie, okładki licznych przedziałów nie są Luftyt. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma uczucia, że \u200b\u200bsiedzisz w samochodzie "Budget". Ale czy jest dostępny dla "naszego" Citroena? Tym razem wzięliśmy jedną z najdrogich występów na teście - sedan w konfiguracji wynoszącej (z kilkoma dodatkowymi opcjami) jest wyposażony w 116-silny silnik benzynowy o objętości 1,6 litra i ręcznej skrzyni biegów i koszty 716 tysiąc rubli.

W "Base" Citroen C4 Sedan jest wyposażony w prosty system audio z przeciętnym dźwiękiem i monochromatycznym wyświetlaczem. Wejście USB, protokół Bluetooth pojawi się za dodatkową opłatą w wysokości 10 tysięcy rubli, istotnych ze wzrostem grzywien do rozmowy na telefonie komórkowym bez użycia zestawu słuchawkowego. A przez 55 tys. Pakiet jest dostępny, w którym 7-calowy system nawigacji obejmuje (USB i Bluetooth) i oddzielne sterowanie klimatem.

Oczywiście jest daleko od 579 tysięcy rubli dla podstawowej wydajności dynamiimy, ale pakiet tendencji można nazwać optymalnym - istnieją cztery poduszki powietrzne (czołowa strona czołowa), ABS, klimatyzacja, ogrzewane fotele i lusterka boczne, system audio Z kontroli na kierownicy i wejście liniowe, światła przeciwmgłowe, tempomat, a także elektryczne okna wszystkich okien. Dopłata w przypadku "naszego" samochodu była wymagana na 16-calowe koła stopu, kolor metaliczny, a także wiele pakietów sprzętu. I nie zadzwonią do nich bezużyteczne: "miasto" na 15 tys. Dodaje tylne czujniki parkingowe i elektryczne składane "Lopukhov", ale zestaw "widoczności" wygląda jeszcze bardziej atrakcyjne (na te same 15 tys. , Lustro salonowe z autokesją i uwagą, całkowitym ogrzewaniem przedniej szyby!

Sprzęt - tutaj jest główna różnica między Citroen C4 Sedan z Peugeot 408, której nie otrzymasz wspomnianego pakietu "Visibilite", a Peugeot jest ogrzewany tylko przez obszar bulionów wycieraczek. I do wykonania ekskluzywnego +, obracanie reflektorów bisenonowych są dostępne. Jednak nadal mamy czas na wypróbowanie najlepszej wersji Sedana C4, a także wszystkiego "zimowej" farmy, która na końcu jesieni nie stała jeszcze istotna. W międzyczasie odpowiedzą na pytanie, czy 116 "koni" i 150 n ∙ m momentu obrotowego wystarczą, aby uzyskać przyzwoity rozmiar sedana z wyposażoną masą 1330 kg?

Silnik nie wytwarza niczego na biegu jałowym, ale w chłodnej pogodzie lepiej pozwolić mu pracować kilka minut. Jeśli natychmiast się poruszy, wtedy, gdy poruszasz się po niskich obrodzeniu w stanie wyraźnym, jest to trochę "wchodzi". Deska rozdzielcza jest pozbawiona wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. Nawiasem mówiąc, podobnie jak wiele samochodów dotyczących PSA, pakiet Citroen C4 zawiera plastikową klapę do przednim zderzaka, który obejmuje grzejnik z strumienia padającego zimnego powietrza, ale nie byliśmy jeszcze zainstalowani - poczekaj do zimy.

Ale najwięcej pytań na początku rozpoczyna się przyczyny sprzęgła - ścisnąć lewy pedał i nogę jak w rzędzie z upadkami ciasta. Lepki i nieuczelny napęd prowokuje szarpnięcia, które jest zaostrzone przez bardzo wolne reakcje gazu na niskich obrysach. Ale, dziwnie wystarczająco, przyzwyczaisz się do tego szybko - miałem dość jednego przeciążenia. A gdy dotykając z scen, "krótka" para główna pomaga - współczynnik przekładni wynosi 4,93! W ruchu można nawet zapomnieć o pierwszym biegu i użyć go tylko na podnoszeniu. Jednak te same siły i znacznie częściej działają przez dźwignię PPC. Musisz przyspieszyć ostro? Pierwszy, drugi i ... niespodziewanie upijaj się w ograniczeniu prędkości na nieco mniej niż 80 km / h.

Sam dźwignia jest tradycyjnie długa dla maszyn PSA, ale przełączanie nie przeszkadza w żaden sposób. Ponadto "krótkie" transmisje powodują niemal stowarzyszenia wyścigowe - silnik zawsze utrzymuje ton w dużej prędkości, zadowolony z niegrzecznego ryka. Jak nie pamiętaj, że silnik EC5 jest potomkiem zasłużonego jednostki TU5 JP4, znany przez Citroena Xsara i Peugeot 306. I z kolei był podstawą "walki" silnika rajdowych Hatchbacks Citroen i Peugeot Kategoria Super 1600. Przy okazji, za koła Citroen Saxo VTS S1600, legendarny Sebastien Leb przyszedł do pierwszego poważnego sukcesu, aw 2008 r. Mistrza JWRC, już za kołem C2 S1600, stał się Sebastien.

Silnik EC5 jest wynikiem modernizacji Motor Motor Motor Motor Motor TU5. Dodano badania fazowe i zaktualizowana grupa cylindryczno-tłokowa. Ale nie oczekuj od niego wybuchowej natury - jednostka jest pewnie szczęśliwa tylko z 3000 obr./min i jest animowana na "Verkhs". Moment szczytowy (150 N ∙ m) daje 4000 obr./min oraz przy maksymalnej mocy (116 KM) w całości przy 6050 obr./min. W mieście możesz łatwo zmieścić się w 10 l / 100 km

Niestety, mówiąc na bajkach o duchu rajdu i związku z Citroenem "Combat", możliwe jest, że podczas przyjaznych witryn - sąsiedzi w strumieniu nie udowodnią tego. C4 sedan elegancko przyspiesza tylko na dwóch pierwszych skrzyniach transmisji i tylko wtedy, gdy silnik jest odkręcony "w dzwonienie". Ale na najwyższych etapach i w trybach tułówek Citroen nie jest już tak energiczny, więc przy nakładaniu się na dróg dwuściennych nie należy ryzykować - oblicz manewry z marginesem. Zwłaszcza, gdy samochód jest całkowicie załadowany. Jednakże, jeśli jesteś zwolennikiem mierzonej jazdy, a główne trasy przechodzą przez ulice miejskie, wtedy skargi dynamiki C4 nie będą powodować. Tak, a na torze lepiej trzyma się do rejsu 100-110 km / h - wtedy zużycie paliwa jest niższe, a hałas silnika jest mniejszy.

Izolacja hałasu nie sprawia, że \u200b\u200bpamiętasz budżetowych sedanów, gdzie kamyki mają zabawę i mruczy wodę na kołach lub silnik koszą. Wewnątrz popiołu Citroen Silnik nie jest zauważany - silnik pozostaje podczas przyspieszenia, opony są zastępowane przy średnich prędkościach, a powietrze międzyporozumieniem rozpowszechniane w dużych prędkościach. Tylko zawiesinę był zaniepokojony - to wrażenie, że działa głośniej niż Peugeot 408. Przed przejściem "leżącego policjantów", łaty i płytkie dziury już jadą. Pierwsze 13 tysięcy kilometrów na komicjomierz był wyjątkowy? Jeśli wystąpiłeś, spróbuj spojrzeć na diagnostykę sprzedawcy.

Komora bagażu jest jedną z głównych różnic z Peugeot 408. Jego objętość jest znacznie mniejsza niż "francuski" - 440 L wobec 560 litrów. A punkt tutaj jest nie tylko w mniejszej długości, ale także w projekcie pętli (Peugeot 408 nie wchodzi do środka). Ale po kliknięciu przycisku otwarcia pokrywa citroen pnia wznosi się i wysiłek przy zamykaniu musi być wykonany mniej niż Peugeot. Underground - pełnowymiarowy 16-calowy zapasowy

W przeciwnym razie jest to znany Peugeot 408 z atutami w postaci braku huśtawki na falach nawet z poważnym obciążeniem i zmniejszyć potrząsanie wzrostem prędkości. Ale jest inny plus - wstrząsy z wad dróg są słabsze na kierownicy sedana, tryby parkingowe Baranka stały się łatwiejsze, a samochód reaguje mniej niż koleiny. Dziękujemy za to rekonfigurowany wzmacniacz elektro-hydrauliczny. Na szczęście nie wpłynęło to na zarządzanie - zapewnia dobre opinie, co jest szczególnie cenne w obrębie szybkiego. Citroen jest godne pochwały, a opony zimowe Michelin Alpin A4 posiada do asfaltowego martwego uchwytu. I tylko wtedy, gdy szczerze przekracza prędkość przy wejściu do obrotu C4, sedan zacznie się przesuwać na zewnątrz, ale kiedy gaz jest rozładowany, pasza zaufa trochę. Chassis fajnie! Byłoby jeszcze bardziej wytłoczone siedzenia, aby nie "wypadnąć" z nich w długich łukach - rolki są przyzwoite ...

Nawiasem mówiąc, system stabilizacji nie jest dostępny dla Citroena z tym urządzeniem zasilającym (116-silny silnik i skrzynia biegów mechanicznych), ale przyznać, zachowanie samochodu jest tak jednoznaczne, że ESP nie jest dla niej niezbędny dla niej. Co więcej, Sedan C4 dobrze radzi sobie z hamowaniem jednoczesnym odłączeniem przeszkód, bez wyrażania kierowcy nieprzyjemnych niespodzianek. Wykonamy jednak ostateczne wnioski, gdy drogi pokryją śnieg i lód. A jeśli w zasadzie obecność ESP w samochodzie, pospiesznie, aby się uspokoić - za dodatkowe 15 tysięcy rubli zostanie wyposażony w sedan Citroen C4 wykonany wyłącznie z 120-silnym silnikiem EP6 i czterokierunkowym silnikiem Maszyna (cena od 755 tysięcy rubli), a do modyfikacji z silnikiem turbo pojemność 150 sił znajduje się na wszystkich podstawowych urządzeniach.

Najbardziej niedrogi Citroen C4 sedan szacuje się na 579 tysięcy rubli - będzie to maszyna z mechaniką i 115-stroną 1.6 wykonywaną przez dynamique. Wersja przetargowa rozpoczyna się od 658 tys., A 4-zasięgowy automatycznie otrzyma 4-zasięgową automatyczną za dodatkową opłatą w wysokości 35 tysięcy rubli. I jest agregowany z bardziej nowoczesnym 120-silnym silnikiem EP6. Na szczycie sedana gamma - C4 z pojemnością turbo 150 koni mechanicznych i sześciobiegową automatyczną za cenę 773 tysięcy rubli

Ogólnie rzecz biorąc, sprzedawcy troski PSA wyglądały dobrze w różnych zakątkach Citroen C4 Sedana i Peugeot 408. Im bardziej kompaktowy Citroen będzie musiał udać się do Trybunału w miastach, w których kupujący są ważniejsze niż ulepszony sprzęt i wygląd, a Peugeot będzie jak ludzie, którzy potrzebują dużego pnia. Ale jest to wewnętrzna konkurencja korporacyjna. A sytuacja rynkowa sugeruje, że Ford Focus, Chevrolet Cruze i OPEL ASTRA i OPEL ASTRA, zostaną rządzone w segmencie kulkowym C +, a sukcesy Toyota Corolla Sedan nadal pozostają tylko do snu. Jaki jest powód? Odpowiedz na nadchodzący test porównawczy Citroen C4 sedan z rywalami.

Alternatywny

Ford Focus

Lider segmentu rosyjskiego C +, Ford Focus, może pochwalić się szerokim wyborem jednostek energetycznych i ciał. Kłamstwo żart, do skupienia jest już trzy opcje benzyny atmosferycznej 1.6 - o pojemności 85, 105 i 125 koni mechanicznych. Cena początkowa za 105 silnych modyfikacji - 686 tysięcy rubli. Za dodatkową opłatą 45 tysięcy miejsca przekładni mechanicznej weźmie robot Powershift z podwójnym uchwytem. Testowaliśmy już Ford Focus Sedan - możesz przeczytać to w materiale

Chevrolet Cruze.

Cóż na sprzedaż i Chevrolet Cruze, nie tak dawno temu przetrwał aktualizację. Objętość silnika 1,6 litrów daje 109 "koni", a sedan Cruze z tym urządzeniem szacuje się co najmniej 609 tysięcy rubli. Wersja z maszyną wyciąga 678 tys. W wykonaniu LS. I ostatnio w gamma pojawił się 140-mieszkalny silnik turbo w cenie 841 tysięcy rubli (wersja LTZ).

OPEL ASTRA.

Jeszcze droższy Cruz będzie kosztować OPEL ASTRA - dla 115-mocnej maszyny z mechaniką w konfiguracji Essentia będzie musiała dać co najmniej 674 900 rubli. Prawda, Astra jest wyposażona w cztery poduszki powietrzne i system ESP. Ale modyfikacja z maszyną jest dostępna tylko wtedy, gdy kupujesz Astra wykonywane przez Cieszyć się, a to już 757 900 rubli. Opel Astra Sedan oceniliśmy w teście porównawczym z Peugeot 408 i Hyundai Elantra - przeczytaj szczegółowo o tym w artykule

Rodzina OPEL ASTRA.

Możesz zapisać przy zakupie Opla, wybierając sedan ostatniej generacji, która jest obecnie sprzedawana pod nazwą Astra. Maszyna z silnikiem 1,6 (115 KM) i mechaniką w wersji Essentia kosztuje 613,900 rubli, a także całkiem dobrze wyposażone (poduszki z przodu i boczne, ABS, klimatyzacja, ogrzewane siedzenia). Jednak maszyna jest dostępna tylko z silnikiem 1.8 (Siły 140) w cenie 717 900 rubli, ponieważ dzięki młodszym silnikowi robot EasyTronic z jednym sprzęgłem (z 667 900 rubli) jest łącznie.

Toyota Corolla

Nowa generacja najpopularniejszych marki Toyota zagrała na naszym rynku tylko w połowie tego roku, ale model jest częścią 25 najlepiej sprzedających się samochodów w Rosji. Ugryzienie cen: sedan z silnikiem 1.6 (122 KM) kosztuje od 699 tysięcy rubli, a poduszki powietrzne w konfiguracji klasyk będą tylko dwa. Podobna Corolla z wariatorem - za 44 tys. Więcej. Z Corolo, Dmitry Laskov spotkał się - szczegóły w materiale

Złóż czterysta Verso na drogach Tatarstanu i Chuvashia na zaktualizowanym Citroen C4 sedan? Oczywiście idziemy! Przede wszystkim, aby dowiedzieć się, czy ten samochód może być w stanie grać w pozycje w segmencie C + na naszym rynku, a jednocześnie i wyciągnij rosyjską sprzedaż marki jako całości.

Jednak poprzednie dwa lata były dla "podwójnych Chevronów" w Rosji, jak dla partnerów z Peugeot, naprawdę niepowodzenie. W przeszłości, aw ciągu roku przed ubiegłym roku sprzedaż marki spadła, dwukrotnie trzykrotna stawka zmniejszenia rynku jako całości, aw 2015 r. Spółka wdrożyła mamy tylko piątą część samochodów który sprzedawany w stosunkowo udanym 2013 r. 2013 r.

Błędy masy. Ponadto większość z nich jest strategiczna i nie są one połączone bezpośrednio z samochodami marki. Jak francuski będą przesuwać trend? Do tej pory niestety, nie zmieniając ogólnej polityki rozwoju, ale tylko samochody. W szczególności promocja stosunkowo stabilnej linii "handlowej". W segmencie pasażerskim, główna jednostka szokowa firmy jest wywoływana, aby stać się zaktualizowanym C4 sedanem.

Możliwe jest odróżnienie nowości od Dorforform Dorforform "Four Overname", przede wszystkim oglądany przez AFAS. Nowe reflektory, zderzak i kratka chłodnicy, pomiędzy dwoma poziomymi deskami "Ukryj" LED DNaTime Lights Lights, wykonane przez sedan elegancki: Ten pierwszy w niektórych kątach wyglądały nieco ciężko.

Od teraz optyka głowy może być całkowicie LED: naturalnie, w urządzeniu "starszym". Ale tylne światła z tak zwanym efektem 3D są dostępne nawet dla kupujących niedrogie wersje.

Konstrukcja wnętrza Sedana C4 w wyniku skrótu nie zmieniła się, więc przedstawiciele Citroena podczas prezentacji modelu zwróciła szczególną uwagę na przestrzeń w kabinie: prawie rekord w długości klasowej rozstaw osi (2708 mm - Więcej niż nowa Elantra SKODA Octavia i Hyundai Elantra) dozwolona według nich dają dodatkową przestrzeń dla wszystkich mieszkańców kabiny.

Na pewno będę wierzyć! Sama, ze wzrostem w 193 cm, siadam z przyzwoitą rezerwą: miejsce w nadmiarze, a ponad głową, a przed kolanami; A dla stóp pod frontowym krzesłem było miejsce. Trudno wierzyć, że jest to fakt, że fotele kierowcy są wymarłe jak najwięcej: nie pasowałem idealnie do kierownicy. Chciałem "odjechać" trochę od hotelu, ponieważ nogi były pomijane i z tego powodu nadmiernie "dmuchanie" kierownicy, aby nie pozwolić mu jego kolanowi.

Tradycyjnie nie oszczędzał w "Citroen" i na jakość dekoracji wnętrz. Plastik jest godny klasy samochodów powyżej: nie jest to nie tylko "miękki dotknięcie" - pod palcami jest dostarczany prawie jak świeży chleb. I jest miękki, nie tylko na wizjerze urządzeń i nad rękawicą, ale także gdzie stopa kierowcy lub pasażera kierowcy może dotknąć bocznych części konsoli środkowej. Bravo, Citroen!

Dzięki panelu przyrząda tylko przytłoczeni: trzy "dobrze" wyglądają pięknie, ale tylko prędkość prędkości z duplikatów duplikatów można uznać za wygląd nastolatków. Musisz zajrzeć do reszty skali, a zwłaszcza prędkościomierz wziął prędkościomierz, z których strzałka jest ledwo zauważalna do oka. W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg na temat ergonomii, a urządzenie do zarządzania klimatem można ustawić jako przykład innego "Niemców".

Przednie siedzenia zostały odebrane wśród kolegów, opinie polarne: ktoś kategorycznie skarcił, kogoś - członek banku. W tym samym czasie, bezwarunkowo lubili tych, którzy doświadczają problemów z ich plecami: Idziesz, mówią i odpoczywają. Potencjalni nabywcy powinni wziąć tę notatkę i nie zaniedbano możliwości przekazania jazdy testowej w centrum dealera. To, co doceniły wszystko bez wyjątku, jest to, że jest to materiał tapicerski: na drugiej drodze pod przeciwległym słońcem, plecy nie pocenia się.

Oto tylny wiersz siedzeń są wygodne bez rezerwacji specjalnych: optymalny kąt oparcia, a pakowanie jest dobre - nie miękkie, ale nie zbyt trudne. Szkoda, a podłokietnik nie pojawił się.

Według "paszportu" C4 sedan pień mieści się 440 litrów, ale wizualnie (i w procesie ładowania rzeczy) wydaje się, że francuski nie liczą się czegoś i nie uwzględnili dobrych pięćdziesięciu litrów. Ponadto są zadowoleni z dużego otwarcia, udanej formy przedziału ładunkowego, a także że pętle są usuwane w specjalne przedziały, tym ostatni prawie nie "jedzą przydatną przestrzeń.

W ruchu, wrażenie Zaktualizowanego Sedana C4 prawie bezpośrednio bezpośrednio zależy od trzech z trzech silników 1,6 litrów działających pod maską. Podstawowa atmosferyczna VTI 115 nie powoduje żadnych emocji: ciągnie ciągnie, ale nie więcej. Na szczycie mocy w 116 litrach. z. Silnik jest zwolniony tylko na limicie - przy 6000 obr./min, a maksymalnie 150 nm momentu obrotowego jest dostępny dla 4000 obrotów.

Dlatego, aby prowadzić dynamicznie, silnik ten musi być stale "skręt" z obowiązkową aktywacją trybu sportowego w automatycznej transmisji. Ale w tym przypadku zasada jest "nie jestem pewien - nie wyprzedzaj!" Powinien być Credo Life C4 VTI 115 właściciela: każdy manewr musi być szczególnie uważny.

Do "Automatyczne" (Eat6 japońskiej firmy Aisin, nowa, trzecia generacja) nie miała żadnych pytań: pudełko "przechodzą przez" transmisję, w czasie "Pinów" w dół podczas wyprzedzania. Szczególnie jasno, jego aktywny charakter ujawnia się w tandemie z silnikiem Turbo THP 150.

Dzięki skróconym o 40% (w porównaniu z poprzednią wersją pola), prędkość prędkości przełączania, a także rozwinięty silnik do maksymalnego momentu obrotowego 240 nm, dostępnego w 1400 obr / min, 150-silny C4 sedan łatwo i łatwo podążać za pedałem. A chwile przełączające są odczuwane tylko przez zmianę dźwięku, z którym pracuje silnik.

I byłbym gotowy do rozpoznania podobnej pary "silnika" prawie nie jest idealna, jeśli "na słodkim" koledze nie dostała sedana Diesla C4 z silnikiem HDI 115 i 6-biegową "mechaniką".

Francja od dawna znana nie tylko wina wina i kolekcji Luwru, ale także silników paliw silnikowych. Jednak w tym przypadku francuski wydają się przekopać się! Dzięki tej samej objętości roboczych 114-mieszkaniowych Turbodiesel rozwija się w 30 nm więcej niż 150-silny silnik turbo turbo benzynowy i jest to czuł się, jak przy czym zaczynają się od miejsca i podczas podkręcania od 80 km / h. Zawsze istnieje zapas pod pedałem i nie ma sensu odkręcić silnik: doskonale wyciąga na 1000-1500 obr./min, a na szczycie pchnięcia wychodzi na 1750 tur.

Przełącz kroki nieznacznie długotrwałe, ale doskonale zweryfikowane zarówno obowiązujące, jak i do definicji ruchu i włączenia na przekładnie przez dźwignię - jedna przyjemność! Podobał mi się sprzęgło: wysiłek na pedały jest nieco elegancki, ale jest informacyjny, a jego ruch jest mały.

Podwozie zaktualizowanego sedana C4 to kolejna jasna przewaga. Drogi w Republice Tatarstanu i sąsiednich Chuvashia są dobre tylko w dużych miastach. Autostrada autostrady jest pełna kopania głębokości w warstwie asfaltu i fal, które reprezentują prawdziwe spręzyty. W tym samym czasie i pójdziesz w ogóle jak płyta do prania.

Według takich dróg nowy C4 sedan prowadzi bardzo odpowiedni - wystarczająco dużo i gładkość i intensywność energii. Ponadto instalacja opcjonalnych 17-calowych kołach dla komfortu praktycznie nie ma wpływu: na "17" kołach, samochód jest tylko trochę więcej szczegółów zbierających różne rodzaje drogi "najmniejszych" tak, bardziej nerwowo reaguje na połączenia technologiczne mosty i wiadukt. Ale w każdym przypadku pewnie wygładza doły ostre krawędzie, a aby czuć się jak amortyzatory, wybierają postęp kompresji, musisz albo pisać dołu z głębokości pół szkolistą, albo jest całkowicie niezakłócone na nieprawidłowościach. Nawiasem mówiąc, amortyzatory dla PSA Peugeot Citroen troska jest od teraz słynnej firmy Kayaby.

Wiejskie drogi Zaktualizowano C4 Sedan nie boi się: prześwit prześwitu w 176 mm pod ochroną metalu skrzyni korbowej, energochłonną zawiesinę, i na maszynach z trybem "Maszyny" - również "zima". Ten ostatni jest zaprojektowany nie tylko dla dróg pokrytych śniegami, ale także do śliskiej powłoki.

Sterowalność Zaktualizowanego Sedana C4 jest dobra niezależnie od modyfikacji. Samochód może i nie zbliża się do "Aby" schudnąć ", ale także nie sprzeciwia się aktywnej jazdy. Francuski sedan jest stabilny na prosty i sądowo trzyma trajektorię w kolei. A układ kierowniczy jest dobrze wyważony: jedyną rzeczą, której można znaleźć w błąd, nie jest wyraźnie "zero" pozycji Branca. Nie przeszkadza jednak wraz z samochodem: kierownica jest łatwa do poruszania się w ruchu, nie wymaga większej liczby wysiłków na parkingu i jest dość pouczające w wirusach. Ogólnie rzecz biorąc, Citroen znalazł bardzo udaną równowagę komfortu i zarządzania. A także - doskonale skonfigurować hamulce. Aby być aspirowanym przynajmniej ostro, chociaż nie jest płynnie trudny: pedał jest dość pouczający, a samochód jest stabilny, gdy spowalnia.

Jaki jest wynik?

Sam CITROEN C4 Sedan jest samochodem, który wcześniej był w stanie całkowicie zmienić postawę Rosjan do francuskiej branży motoryzacyjnej, a następnie przynajmniej w celu uczynienia nieistotnej notorycznej "zasady trzech F". Zakłócali to, co nazywa się, czynniki zewnętrzne - nie najbardziej rozwiniętą siecią dealerów, słabą działalnością reklamową, a co najważniejsze - wrzący ceny, które, bez względu na to, jak fajnie nałożył nałożony na pewną wstępną zaprojektność kupujących.

Restyling i musiało zostać poprawiony Citroen, w tym ostatni czynnik. Nie mówić, że zaktualizowana cena nie pozostawia szans na myślenie, ale w obecnych warunkach ceny, cena okazała się przynajmniej odpowiednia: 899 000 rubli dla "bazy" z "mechanikami" ESP, klimatyzacją i pełnym samochodem elektrycznym . Głównym pytaniem: Czy możliwe jest umieszczenie w psychologicznym milionom rubli wersji z "automatyczny", który jest najbardziej popularny bieżący?

Ponadto, jeśli francuski będzie mógł obiecać zwiększyć poziom lokalizacji sedana C4, a zatem, w celu utrzymania cen przez długi czas, konkurenci mówiących w klasie C + rosyjskiej klasy, będzie musiał poważnie się liczyć z takimi silny przeciwnik. Ogólnie rzecz biorąc, wiruje łodzi Citroen zostały przetłumaczone "na pływak", tylko tutaj, jak zwykle wśród francuskich, jest dużo "jeśli" ...

Charakterystyka	Citroen C4 Sedan 1.6 w	Citroen C4 Sedan 1.6 THP	Citroen C4 Sedan 1.6 HDI
Specyfikacje
Długość, szerokość, wysokość mm	4644 x 1789 x 1518	4644 x 1789 x 1518	4644 x 1789 x 1518
Masa cięcia, kg	1365	1374	1357
Objętość pnia, l	440	440	440
Prześwit, mm.	176	176	176
Silnik
Typ	Benzyna, 4r.	Turbobenzine, 4r.	Turbodiesel, 4r.
Głośność, patrz sześcienny.	1587	1598	1560
Moc, HP. W RPM.	116/6050	150/6000	114/3600
Moment obrotowy, nm na RPM	150/1750	240/1400	270/1750
Przenoszenie	Automatyczny, 6-St	Automatyczny, 6-St	Mechaniczny, 6-St
Jednostka napędowa	Z przodu	Z przodu	Z przodu
Parametry jazdy
Przyspieszenie do 100 km / h, s	12.5	8,1	11,4
Maksymalna prędkość, Km / h	188	207	187
Zużycie paliwa środkowego, L	6.6	6,5	4,8

Citroen C4 Sedan.