Z
Pozdrowienia.
Zwracam uwagę na kufer (ekspedycyjny). Nissan Pathfinder. W ten moment Egzemplarz przedprodukcyjny jest gotowy. Mocuje się do standardowych szyn i standardowych elementów złącznych.
Będą 2 wersje - metalowa i aluminiowa.
Ceny przybliżone
Metal - 11 000 rubli.
aluminium - 16 000 rub.
Oferuję hak do przyczepy do NISSANA PATHFINDER od zależnego dystrybutora.
Obciążenie pionowe - do 140 kg.
Przyczepność - do 1600kg.
Cena - 6400 rub.
IP Ni.Pf.051.R(K).doc
SU Ni.Pathfinder - hak holowniczy, RA 412.doc
Z
Sprzedam Nissana Pathfindera 2.5 AT Diesel 190KM, rok 2011.
Zakupiony w sierpniu 2011. 1 właściciel.
Przebieg 73 000 km.
Kompletny zestaw na tkaninie.
Samochód jest przygotowany
Zainstalowano:
- Bodylift 60 mm
- Zestaw do podnoszenia ARB OME +2 cale
- Opony 285/75 R16 BFG KM2
- Przedni zderzak żelazny Tamerlan
- Zderzak tylny żelazny Tamerlan z 2 bramkami (drabinka i koło zapasowe)
- 4 reflektory (moduły świateł mijania Hella)
- System 2DIN z kamerą
- Kompletna obróbka dna i ukrytych wnęk
- Zamontowane tylne błotniki
- Wahacze przednie górne Calmini
- Sufit zostanie odnowiony w ciemnym kolorze
- Alarm z automatycznym uruchomieniem
+ każda drobnostka
Cena 1 000 000 rub.
Możliwa wymiana za dopłatą
Z
Kupując Pafika mówiłem, że nic z nim nie zrobię. Tak więc trwało to rok i odeszliśmy. Do cholery, to forum
W tym roku zdecydowałem się na założenie kół 16 i opon MT, ale pech, na Pafika 16 nie pasują, a jeśli już, to z offsetem -13, a zacisk koliduje z mniejszymi. Nie chciałem tak silnego upadku. Ale znaleziono rozwiązanie, kupiliśmy koła Dotz Hammada i lekko przepiłowaliśmy zacisk. Wszystko pasuje, ale prawie nie ma nigdzie przerw, a nawet ciężary można zawiesić tylko na zewnętrznych. Jednym słowem NIE RÓB TEGO!
Drugą opcją był zakup zacisków firmy Navara, która ma na stanie 16 tarcz. Dlaczego nie zrobiłem tego od razu – wie tylko Bóg. Pewnie był chciwy, bo... Tarcze i klocki hamulcowe wymienione wraz z zaciskami.
Kiedy tarcze hamulcowe zaczęły wymagać wymiany, w końcu zdecydowałem się na ten krok. Kupiłem zaciski firmy Navara z demontażu w cenie 6000 rubli. zarówno dla nowych klocków jak i tarcz. Nowe zaciski można znaleźć od 7500 rubli. Za 1.
Różnica między hamulcem Napęd Nissana Pathfinder i Nissan Navara. Tarcza od Pafika 320 mm, od Navary 296 mm. Ich obszar roboczy jest absolutnie taki sam i wynosi 5 cm, jedyna różnica dotyczy części środkowej.
Według moich obliczeń powierzchnia obszaru roboczego zmniejszyła się o 8,8%. Zobaczmy, jak samochód zwalnia podczas zaciągania hamulców, ale są))).
Wymiana przebiegła prawie bez problemów, wszystko pasuje, wszystko pasuje standardowe siedzenia.
Teraz pasują mi wszystkie 16 kół, a przy mocnym przesunięciu nawet 15)))
Także jeśli hamowanie jest kiepskie to o 16-calowych hamulcach można powiedzieć komplet tarcz DBA 2310X, których u Pafika nie widziałem. Naprawdę nie wiem, jak zachowają się w błocie.
Zaciski numerowane 16 do Nissana Pathfinder/Navara
Zacisk prawy 41001EB30A
Zacisk lewy 41011EB30A
- do 15% w przypadku silników benzynowych wolnossących.
- do 25-35% w silnikach benzynowych i wysokoprężnych z turbodoładowaniem.
- wzrost mocy silnika
- poprawiona dynamika przyspieszania w strefie niskich i średnich prędkości
- eliminacja luk w „przemyślaności”
- zmniejszenie zużycia paliwa
- ulepszony tryb zimnego startu
- stabilizacja reżimu bezczynny ruch
- demontażu lub przesunięciu ograniczników obrotów i prędkości
- optymalizacja trybu pracy wentylatora chłodzącego
- wyłączenie sondy lambda, EGR, klap wirowych, ewentualnie usunięcie katalizatorów, filtry cząstek stałych DPF FAP i nie tylko
Demontaż klap wirowych Nissan (Nissan) Pathfinder (R51) Diesel
Faktem jest, że przyczyną awarii klap wirowych może być wiele przyczyn, np. osady węglowe powstałe w wyniku działania systemu USR, które nie pozwalają na prawidłową pracę klap wirowych Tryb normalny, Ten błąd oprogramowania i awarię układu sterowania klapami wirowymi, a także fizyczne zniszczenie klap wirowych, co może mieć szkodliwy wpływ na pracę całego silnika. Każdą z awarii można w większym lub mniejszym stopniu rozwinąć, dlatego też do każdej awarii podchodzimy indywidualnie, tak jak indywidualne jest podejście do każdego samochodu z podobnymi awariami.
Aby określić zalety i wady usuwania klap wirowych, należy najpierw zrozumieć, do czego służą. A kosztują właśnie zwiększenie mocy samochodu, a jednocześnie zmniejszenie zużycia paliwa. Dlatego przy demontażu klap wirowych wadą jest to, że Twój samochód nie będzie tak mocny jak przy klapach wirowych i wzrośnie zużycie paliwa. Nie ma jednak powodu do paniki, mówimy o z niemal niezauważalnej różnicy w mocy i zużyciu paliwa, która ma znaczenie tylko dla „zaawansowanych” kierowców. Korzyści mogą być następujące: nie musisz już myśleć i martwić się o stan swoich klap wirowych, a mianowicie, że mogą one fizycznie pęknąć, a ich części mogą dostać się do silnika, po czym szybko ulegnie on awarii. Krótko mówiąc, nie ma klap wirowych, nie ma problemu.
Nissan Pathfinder (R51) Diesel 2500 dCi YD25DDTi 174 KM, 190 KM DENSO H1
Oprogramowanie wyłączające USR Nissan (Nissan) Pathfinder (R51) Diesel
Działanie zaworu USR negatywnie wpływa na pracę silnika. Kiedy system zostanie zanieczyszczony, jego skuteczność zostanie całkowicie utracona. W rezultacie uwalnianych jest jeszcze więcej szkodliwe substancje w atmosferze. Teraz nawet ekolodzy wątpią w potrzebę instalowania systemów recyrkulacji spalin w nowoczesnych samochodach.
Oprócz:
- moc silnika spada;
- wzrasta zużycie paliwa;
- następuje utrata dynamiki.
Dlatego ważne jest, aby produkować terminowo. Eksperci zalecają wykonanie procedury usuwania USR w obowiązkowy, jeżeli przebieg samochodu przekroczył 100 000 km.
Nissan Pathfinder (R51) Diesel 2500 dCi YD25DDTi 174 KM, 190 KM DENSO H1
Firma „Speed Laboratorium” zakończyła działalność chip tuning silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem Nissan Pathfinder 3.0 DCI, moc fabryczna 231KM, automatyczna skrzynia bieg (At) - modyfikacja programu sterującego silnikiem w celu zwiększenia mocy i momentu obrotowego silnika, wyłączenie zaworu recyrkulacji spalin (EGR)
Działanie określonego silnika Nissan Pathfinder 3.0 sterowany jest przez jednostkę Bosch EDC16 cp46.
Chipovka Silnik Nissana Pathfinder 3.0 DCI produkowany jest poprzez złącze diagnostyczne:
Jednak w niektórych w rzadkich przypadkach przeprogramowanie odbywa się poprzez demontaż ECU:
Blok zlokalizowany jest w komora silnika Z miejsce pasażera. Demontaż zajmuje dużo czasu - mocowania ECU są umiejscowione wyjątkowo słabo
Na początku pracy wykonują nasi specjaliści diagnostyka komputerowa. Odbywa się to poprzez złącze diagnostyczne OBDII. Złącze znajduje się pod kolumną kierownicy
W wyniku flashowania sterownika silnika Nissan Pathfinder poprawiono reakcję przepustnicy w całym zakresie prędkości, zmniejszono reakcję przepustnicy na pedał przyspieszenia i maksymalna moc i moment obrotowy silnika w granicach 20-25%
Zawór recyrkulacji spalin (EGR - recyrkulacja spalin) również został wyłączony z programu. Gdy USR jest wyłączony reżim temperaturowy V system wydechowy wzrasta i katalizatory mogą się stopić. Nasi eksperci zalecają ich usunięcie. Na życzenie klienta katalizatory zostały usunięte. W tym samochodzie są 2 z nich (patrz zdjęcie):
Życzymy miłej drogi i przyjemnej jazdy, nasi drodzy klienci! Dzisiaj porozmawiamy o tuningu chipów dużego i dobrego samochodu - Nissan Pathfinder.
Dzisiejszy przykład to Pathfinder z silnikiem 2,5 litra, DCI, 190 zwykłych koni. Z tym samochodem możesz wykonać następujące czynności:
- Dodaj 30 KM
- Zwiększ moment obrotowy o około 156 Nm
- Wyłączyć filtr cząstek stałych (jeśli jest na wyposażeniu)
- Wyłącz USR
Możesz wybrać tylko niektóre opcje, na przykład nie wyłączaj USR sadzą i wykonaj tylko dostrajanie mocy. Lub wyłącz tylko ekologię, pozostawiając standardowe zasilanie bez zmian.
Pojazd ten jest wyposażony jednostka elektroniczna Sterowanie Denso, które szyje idealnie. Ale nie jest to bardzo łatwe do usunięcia - blok ten jest umiejscowiony dość sprytnie, a procedura jego usunięcia zajmuje dość dużo czasu. Blok widoczny jest na zdjęciu po prawej stronie, a na dole znajduje się bełt, do którego nie można dotrzeć bez specjalnych zaklęć (nie nadają się tu zwykłe przekleństwa, znane każdemu pionierowi - potrzebna jest silniejsza magia). Oto sterownik Denso wewnątrz Nissana Pathfindera - w lewym górnym rogu zdjęcia:
Gdy tylko blok zostanie wyjęty, ostrożnie go otwieramy, podłączamy do niego nasz licencjonowany sprzęt firmy AlienTech, czytamy firmware i piszemy nowy. Posiadamy firmware z Laboratorium Prędkości, na którym od dawna i z przyjemnością jeździ dziesiątki pionierów. Żadnych amatorskich kołchozów, wszystkie rozwiązania od najlepszych programistów w Rosji i Europie!
Nagrane oprogramowanie zawiera bardziej optymalne ustawienia pracy silnika i/lub wyłączone gadżety, takie jak filtr cząstek stałych i/lub USR. Nawiasem mówiąc, po wyłączeniu filtra cząstek stałych MUSISZ go fizycznie usunąć - blokada sama nie zniknie.
USR może również wymagać pewnych prac hydraulicznych, ale zainstalowanie wtyczki jest dość tanie. I w przeciwieństwie do niektórych, Pathfinder EGR jest umiejscowiony bardzo wygodnie, a wtyczkę montuje się bardzo prosto i szybko.
Cała operacja trwa około 4 godzin. Część fizyczna jest brana pod uwagę osobno i zajmuje średnio 3 godziny (2,5 godziny na usuwanie sadzy i pół godziny na USR).
Możesz dowiedzieć się o kosztach tuningu chipów Nissana
