X szlak 30 rób to sam. Nissan X-Trail (T30) - Idziemy wzdłuż szlaku. Zdemontujemy tuleję od strony pasażera

ZŁUDZENIE OPTYCZNE

Wymagany wygląd zwodniczego - czasami pamiętają o tym za późno, gdy wiszące neutralizator lub tylne dźwignie zawieszenia oderwiją drogę. Te ostatnie są często dotknięte i ze względu na haków mistrzów "upadku Gathering", które nie prowadzi się, sprawdzając stan milczących bloków. Jeśli połączenie ma obsesję na punkcie obsesji, co często dzieje się z 40-60 tys. KM, gumy, dodatkowo skręcone z taką regulacją, działa na rogach wydechowych i szybko pędzi. WSKAZÓWKA: Jeśli nie planujemy wyregulować narożników kół, zaznaczamy położenie łącznika względem podramki, obracać i obficie smarować, na przykład "Movil". Oczywiście zbieramy tagi. Kątowniki pozostaną niezmienione, ale o wewnętrznych cichej blokach można zapomnieć o 120-130 tys. Km. Zewnętrzny, chociaż służą dłużej, będą musieli się zmienić - dźwignie są sprzedawane tylko w kolekcji. Do 80-100 tysięcy km złamanych rękawów przypomni sobie o sobie stabilizator, który przerobił - amortyzatory i szum z dwurzędowych łożysk kulkowych koncentratów. Ten ostatni może jednak cisza wcześniej. Zmień łożyska oddzielnie. Koszują dużo - 3800 rubli. Dlatego grzech zaoszczędzszy na zapisanych pierścieniach.

Przednie zawieszenie więcej ocalałych. Do 150 tys. Km będzie musiał się zmienić z wyjątkiem tulei stabilizatora grosza. Stojaki (kości), ciche bloki, kulki i porady kierownicze są łatwo zamykane do 160-180, a czasami do 200 tys., Oczywiście, jeśli ich nie kończą. Zaskakujące jest, że dźwignie aluminiowe nie boją się soli - nie jako przykład niektórych europejskich.

Zbroja mocna

Nie zły się stało, a ciało: nie skrzypą, nie rdzę. Przednie skrzydła są całkowicie plastikowe - wszystkie są jeszcze rzucające, z wyjątkiem ... silnych mrozów. Zdarzyło się, że wybuchają prawie spontanicznie, ale rzadko się dzieje. Farba jest przechowywana przez młody człowiek, ale chrom z uchwytami drzwiowymi, kratką chłodnicy i odlewnikiem przez tylne uszczelki. Szkoda, że \u200b\u200balternatywy - malowane części lub po prostu "w tworzywach sztucznych" "Nissan" nie oferują. Z widokiem ssącym musisz umieścić.

MIM i potencjał bezpieczeństwa - zgodnie z wynikami EuronCap model zarobił tylko 9 punktów na przednim cios. Dokonał znaczącej przesunięcia pedałów i dużych obciążeń na piersi z pasków pasków. Jednak z uwzględnieniem dobrze doznanego testu awaryjnego i dodatkowych dwóch punktów dla urządzenia sygnalizacyjnego niewykorzystanych pasów w końcu cztery gwiazdki wyszły. Na te lata nie są złe.

W samochodzie pierwszych stron były problemy z włazem, które czasami zaczęły się otwierać i zamykać. Napęd został zmieniony w ramach gwarancji, więc stara struktura jest mało prawdopodobna. Sygnały dźwiękowe są odrzucane niezależnie od roku wydania, ale nie są tak drogie i nie jest to problem. Ale wejście grzejnika, zwłaszcza na zimno, traktują znacznie trudniejsze - musisz zdemontować połowę. Jeśli zniszczasz już w skrzek już krótko, nie drżysz na nowym silniku - kosztownym, lepszym smaruj tuleję wirnika w starej. Zgodnie z doświadczeniem: Po takim zapobieganiu węzeł stanie się czasami na zawsze.

System ognia Salvo

Przez maszyny do 2004 r. Były problemy z neutralizatorem (tzw. Catcollser) spowodowany przez nie optymalny silnik jednostki sterującej silnika. W niektórych trybach przejściowych mieszaninę jest zbyt wzbogacony, dlaczego neutralizator nie był w stanie pokazać nadwyżki, przegrzanych i zniszczonych. Ponieważ znajduje się blisko silnika (w celu szybkiego ogrzania), wówczas cząstki ceramiki przeleciały się do cylindrów, prowadząc do zużycia grupy cylindra i, w wyniku, zwiększonego apetytu oleju.

Przednia zawieszenie, widok z tyłu. Oprócz tuleje stabilizatora (koło), jest mało prawdopodobne, aby wymagało inwestycji do 150 tys. Km. Klocki hamulcowe służą 30-40 tys. Km (AKP-MCP), koła - dwa razy dłużej.

Wkrótce znalazł się antidotum - bloki kontrolne odzwierciedlane w porządku masowym. Od 2004 r. Sama neutralizator została zmieniona, odróżniając komórki od "pająka" i dzięki czemu komórki większe, - jeśli ziarna i odłamki, prawdopodobnie leci do rury, a nie w silniku. Takie samochody, oczywiście, najlepiej. Jednak do dziś istnieje wiele starych neutralizatorów - jeśli interwencja w elektronice okazała się terminowa, nie było śmiertelnych konsekwencji. Rzemieślnicy zdecydowali problem po prostu - usunął plastry miodu, ale taka liczba była tylko w samochodzie na nasz rynek. Europejski i amerykański system zarządzania "zaostrzony" w bardziej rygorystycznych norm środowiskowych; Jest drugi czujnik tlenu po prostu nie oszukiwać.

Jim, tankowiec!

Silniki 2.0 l (QR20) na maszynach z pistoletem maszynowym były często zaczęły mówić, gdy odprowadzono gazu z powodu obfitego Nagaru na zaworach wydechowych. Sami kierowcy mają winić za to (częściej) - jest bardzo starannie napędzany, a automatyczny z spokojną jazdą przesuwa transmisję na zbyt małych obrotach, a Nagar po prostu nie znikną. Warto "zapalić" - problem idzie, ale w przypadkach runowych nie zapisuje nawet spłukiwania dysz bezpośrednio na silniku - w tym samym czasie żywice są częściowo zmyte od zaworów. Korzyści z przypadków facerowi i siodeł nie były, a naprawa była ograniczona do czyszczenia mechanicznego samochodu i kleszcza. Po tym nie zapomnij dostosować luki zaworu, podnosząc wysokość popychaczy.

Jeśli skręty bezczynne zaczęły pływać, myjemy zespół przepustnicy i upewnij się, że kalibracja - "Zapoznaj" jednostkę sterującą nowymi pozycjami limitu przepustnicy, dla których można potrzebować dealersk. Jeśli silnik "zjada" olej, na przykład, ze względu na wyżej wymienionego neutralizatora, a następnie spłukiwanie będzie wymagane prawie na każdą drogę - dodatkowy argument, aby dać silnikowi w grodzie.

Na ciężkim paliwie

Wersje Diesel nie użyły specjalnego zapotrzebowania. Na rynku wtórnym mają około 15% - głównie z Europy. Kupując tę \u200b\u200bopcję, nie skąpać do diagnozy. Oprócz korpusu (nie jest tajemnicą, często są uszkodzone), sprawdzić charakterystyczne rany wysokoprężne, przede wszystkim czujnik ciśnienia ciśnienia i zaworu obejściowego - oba podlega stosunkowo niedrogie. W rosyjskich samochodach do nich dodają grzejnika chłodzenia powietrza chłodzącego.

Tylne dźwignie zawieszenia są bardziej prawdopodobne lub wyginają się w rutyny właścicieli, albo rozdzierają swoje ciche bloki (koło) w warsztatach "Gathering-upadek". Klocki hamulcowe przechodzi do 40-50 tysięcy km, dyski - do 80-100.

Inne problemy są trudne do usystematyzowania - próbka jest mała, ale istnieją przypadki awarii urządzeń turbinowych i paliwowych. Ten ostatni nie doprowadził również do zniszczenia tłoków, dlatego silnik zmienił się w ramach gwarancji - pośredni znak niewinności właściciela.

Na głowie rogu

Przekładnia kątowa, która dokują do pudełka i zajmuje moment na tylne koła, często denerwuje przepływ oleju. W agregatach pięciu gruczołów i najdroższe koszty 780 rubli. Pracuj nad grodzie nonsensem, dlatego, jeśli przepływa nieznacznie, po prostu wlać olej (Carter oddzielony od KP). Zmień gruczoły są lepsze niż zestaw.

Nie ma żadnych specjalnych skarg do samych pudełek: że mechanika, że \u200b\u200bmaszyna jest dość niezawodna, oczywiście, jeśli zmienisz olej na czas. Sprzęgło zwykle trwa 120 tysięcy km, ale z częstymi konturami "On Nature" może wymagać wymiany wcześniej. W przypadku wystąpienia przychodzi do wymiany koła zamachowego, który jest bardzo drogi - prawie 53 000 rubli! Nie lubi to podwyższonych ładunków i sprzęgła z tylnej osi: warto powoli przegrzać.

Wniosek jest oczywisty: Po pierwsze, T-30 nie nadaje się do roli "ciężkiego zbiornika", jest to tylko lekka broń dla walki, na przykład, z ugodą naukową. Po drugie, przed zakupem używanej kopii z pewnością sprawdzamy elementy węzłów i agregatów opisanych powyżej, ponieważ naprawa lub wymiana niektórych może zrujnować przyszły "cysternek".

Dziękujemy Genser-Nissan na Lobechevsky za pomoc w przygotowaniu materiału.

Historia modelu

2001 Debiut "Nissan X-Trail" w Europie. Ciało: 5-drzwiowy wagon. Silniki: Benzyna QR20 P4, 2,0 L, 103 kW / 140 KM; QR25 P4, 2,5 L, 121 kW / 165 KM; Diesel YD22 z systemem wtryskowym "Common Rail" i Turbocharging P4, 2,2 L, 84 kW / 114 KM Napęd jest pełny automatycznego lub ręcznego podłączenia tylnego mostka przez sprzęgło elektromagnetyczne, M5 lub A4 (dla silnika diesla M6).

2002 Krash-Test EuronCap: 9 punktów dla czołowego ciosu, 15 - za bokiem plus 2 punkty dla urządzenia sygnalizacyjnego urządzenia nieutywnych pasów. Rezultatem jest cztery gwiazdki. Nowe silniki: benzyna SR20ET z układem turbodoładowanym i VVL zmienia się w fazach zaworów dystrybucyjnych i podnoszących gaz P4, 2,0 L, 206 kW / 2,280 KM; Diesel YD22D z systemem wtryskowym "Common Rail" i Turbocharging P4, 2,2 litry, 100 kW / 136 KM

2003 Easy facelifting. Zmieniono: zderzaki, centralna konsola panelu przyrządów, materiały tapicerskie. Jednostka sterująca i neutralizator zmieniono na jednostkach benzynowych. Zamiast konwencjonalnych zacisków zapłonowych LFR5A-11 zaczął instalować Platinum PLFR5A.

Rok 2007 był reprezentowany przez X-Trail X-Trail (model T31).

Variator dla "Nissan X-Trail" jest przedmiotem sporów kierowców przez wiele lat. Ktoś idzie na jego samochód, przechodząc tylko przez planowane, a ktoś stał się częstym gościem do setek marzy o pozbyciu się stale łamania maszyny. Dlaczego to się dzieje? Kiedy naprawa wariatora na "Nissan X-Trail" staje się koniecznością?

Trochę o japońskim wariatorze

W samochodzie "Nissan X-Trail" w ciele T31 został zainstalowany przez JATCO. Ogólnie rzecz biorąc, transmisje tej firmy są uważane za wiarygodne. Sprawdzali się w wielu zagranicznych samochodach, takich jak BMW i Volkswagen. Automatyczne punkty kontrolne przez jakiś czas zostały zainstalowane na krajowej "Lada Kalina" i "Lada Grantę".

Oprócz ich niezawodności przyciągają umiarkowaną wartość dla autokontrakenów, jednak zgodnie z producentem, pola Variator nie są naprawione, ale tylko do wymiany. Gdy PPC jest w sprawie gwarancji, jest to całkiem istotne: Wystarczy zastąpić uszkodzoną jednostkę nowym, ale jeśli gwarancja już wygasła, będzie musiał spędzić osobę prywatną, aby spędzić bardzo do zakupu nowego pudełka i zainstalować go.

W tym względzie krajowy sto "nauczył się" do naprawy wariatorów do radości właścicieli samochodów. Diagnoza, następnie naprawa wariatora na "Nissan X-Trail" w Jekaterynburgu jest dostępna w taki sam sposób jak w innych regionach.

Zasada działania pola wariatora

Głównymi składnikami Variator to koła pasowe i pas. Istnieje wiodący korek, który reaguje na prasę pedału gazu, a niewolnik, który jest zgłaszany do hydrotrantransformatora i przekazuje wysiłek do silnika. Obrót z ołów jest przesyłany do koła pasowego niewolnika za pomocą pasa.

Specyfiki pudełka Variator jest to, że transmisja wysiłku między kołami występuje tylko ze względu na siłę tarcia między nimi a pasem. Dlatego każde przeciążenie taką skrzynią biegów może prowadzić do pojawienia się wad poszczególnych elementów lub pęknięcia całej konstrukcji.

Napięcie jest kontrolowane przez łożysko. Jeśli jest uszkodzony, z czasem pojawia się szum, siłę rozciągania pasa staje się mniej i zaczyna systematycznie poślizgnąć przez koła pasowe. Pudełko zwiększa stosunek przekładni z opóźnieniem, a nawet przestaje reagować na próbę kierowcy, aby zwiększyć prędkość.

Silnik krokowy dostosowuje stosunek przekładni. Jest w hydrauliconie i śledzi tryb ruchu i położenie pedału gazu. To on informuje wiodące koło pasowe, w jakiej prędkości musi się obracać. Dzieje się tak za pomocą specjalnej stopy tego silnika krokowego. Jest kruche i podatne na noszenie. Jeśli pole "zamarł" z jedną prędkością oznacza to, że informacje z silnika krokowego nie przychodzą do niego. Najprawdopodobniej łapa jest złamana.

Przyczyny podziału wariatora

Wygląda na to, że główny i tylko winowawca naprawy wariatora na "Nissan X-Trail" T31 pozostaje sam właścicielem. W końcu Variator jest kruchą rzeczą, wymaga specjalnej opieki i obiegu.

Oto najczęstsze błędy, które sterowniki mogą nie czytać instrukcji:

Ogrzewanie samochodu systematycznego podagazki. Nawet w pozycji neutralnej selektora wariant reaguje na pedał gazu. W skrzynce najzdolnego pasek poślizgnął się wzdłuż pasów kołowych, pozostawiając na nich kurtki, w samej skrzynce z nich metalowe żetony. W tym przypadku cena naprawy wariatora na "NISSAN X-TRAIL" będzie niska. Wystarczy zmienić płyn transmisyjny na czas i oczyścić filtry.
"Gaz na podłogę" od samego początku. Fani agresywnych wyścigów jazdy i wyścigów mogą bezpiecznie oddać mechanikom po 50 000-70 000 km biegu. I dobre, jeśli nie dotrze do klifu pasa w wariatorze. Takie ostre start są obarczone rozciąganiem pasa i jego pęknięcie. Awaria kół pasowych i łożysk. Tutaj koszt naprawy wariatora na "Nissan X-Trail" będzie zauważalnie wyższy. Prosty, a potem nie pozbyć się.
Jazda na guzkach i uhabam. Łączny poślizg na skrzyżowanym terenie prowadzi do przegrzania pola Variator. I przegrzanie dowolnego węzła prowadzi do jego awarii. W tym przypadku tylko diagnostyka pokaże, który przedmiot wariator zostanie ostatecznie zmieniony.
Holowanie innego pojazdu. Delikatny wariator nie jest przeznaczony dla dwóch samochodów. Najprawdopodobniej będzie się przegrzewać odpowiednio, zmniejszy się i termin do następnego. Jedyną rzeczą, która opanuje punkt kontrolny Variator to przyczepa samochodowa.
Sama maszyna do holowania z wariatorem. W instrukcji obsługi nadal zaleca się spełnienie pełnego ładowania wózka holowniczego.

Planowana i naprawa wariatora

Na czas, kompetentne użycie przekładni Variator sprawia, że \u200b\u200bjego żywotność jest prawie wieczna. Producent zaleca wymianę płynu transmisyjnego co 60 000 km, odpowiednio i filtry i filtry.

Niektórzy kierowcy są wygodne, aby dać samochód do serwisu samochodowego, a niektórzy próbują niezależnie produkować planowaną obsługę, trochę oszczędności.

Jeśli trzymasz go własnymi rękami - proces, ogólnie, prosty, a następnie diagnoza, naprawa i wymiana części zamiennych to żmudna praca. Jakie funkcje mogę zdefiniować awarię w polu Variator? Czy powinienem wziąć na naprawę Variator na "Nissan X-Trail" z własnymi rękami?

Znaki awarii w wariatorze

Nie jest łatwo określić, co transmisja jest dość prosta. Musimy tylko go słuchać:

Diagnostyka

Prowadzenie diagnostyki do sto jest optymalną opcją. Specjalista zdefiniuje awarię, będzie szacunkiem. W końcu problem może nie tylko w mechanice, ale także w elektryku: przerwa na drut, awaria złącza, lub ponadto jednostki sterującej. W takich błędach wykwalifikowany auto elektryk lepiej radzi sobie lepiej.

Na przykład, ponad 30 centrów serwisowych zajmuje się naprawą wariatora w Saratowie w Nissanie X-Trail. Właściciel samochodu może wybrać odpowiedni jako opinie klientów i według kategorii cenowych.

Jak znaleźć nieprawidłowe działanie

Możliwe jest przeprowadzenie niezależnej diagnozy tylko wizualnie, demontuj urządzenie. Przed kontynuowaniem należy przygotować zestaw wkrętaków i pojemników na szczegóły.

Wyjmij pokrywę i paletę. Ma specjalne magnesy przyciągające metalowe żetony. Oczyść paletę i zmień filtr szorstkiego czyszczenia.
Wyjmij koryty i ocenić ich stan. Muszą być doskonale gładkie. Zadira i zadrapania wskazują nieprawidłowe działanie Variator (oznacza to, że pas nie miał czasu włączenia wałów, ale wślizgnął się na nich).
Wyjmij pasek. Jeśli koła pasowe z zadrapaniami, pasek będzie z wadami. Najlepiej go też wymienić. W przeciwnym razie może włamać się do zakleszczenia.
Zdejmij łożyska specjalnym wypełniaczem i badać je. Nie powinni być bandlash. Jeśli wariator brzęczy podczas swojej pracy, łożysko nadszedł czas na zmianę.
Wszystkie części gumowe są lepiej wymieniane natychmiast.

W rzeczywistości są to główne problemy, które można określić wizualnie i niezależnie wyeliminować. Wiele preferuje taką budżetową naprawę wariatorów na NISSAN X-TRAIL Wymienić skrzynkę wariantową lub naprawę na stację serwisową.

Zmiana oleju.

Podobnie jak diagnoza, zastąpienie płynu przekładni specjalnej pracy nie jest. Do radości właścicieli samochodów w Variator CVT-7 znajduje się sonda fabryczna, aby sprawdzić poziom oleju, co ułatwia wymianę.

Praca prowadzona jest na wiadukcie lub dociera obserwacyjnym.
Rozgrzewanie silnika i wariatora.
Zdejmujemy ochronę silnika i przednie lewe koło (wzdłuż ruchu).
Połowa usuń wkładkę.
Po lewej stronie w wariatorze znajduje się specjalny otwór do odpływu płynu odpadowego. Pod nim umieścił pojemnik i odkręć korka.
Czekamy na około pół godziny. Łączenie oleju.
Opróżniamy olej z palety.
Filtr siatki należy usunąć i spróbować umyć (na przykład). Jeśli zarządzał, oznacza to zaoszczędzić na zakupie nowego.
Dno skrzyni korbowej jest płukane i usuwane z metalowych wiórów.
Zwróć filtr na swoim miejscu.
Włóż nową uszczelkę w palecie i włóż go do wariatora.
Podnieś baterię i filtr powietrza. Wyrzucamy stary filtr chłodnicy oleju. Zainstaluj nowy.
Zwróć baterię i filtr powietrza.
Wypełnij świeży płyn transmisji.
Sprawdzanie instrukcji obsługi sprawdź poziom oleju.

Kontrola pracy wariactora

Po każdym demontażu pola Variator: czy jest to wymiana oleju, diagnozy lub naprawy, konieczne jest sprawdzenie urządzenia do wydajności. Nikt nie anuluje czynnika ludzkiego i błędu w montażu.

Powinieneś zainstalować selektor do pozycji neutralnej i uruchomić silnik. Następnie pomiń dźwignię przez wszystkie zespoły. Przełączanie musi być gładkie, bez stosowania dodatkowego wysiłku. Jeśli wszystko jest tutaj, możesz rozpocząć odprawę próbną.

Musisz ostrożnie przyciąć, tylko nieznacznie naciskając pedał gazowy. Jeśli wszystkie awarie są identyfikowane i wyeliminowane, a olej został prawidłowo wymieniany, nie powinien być żaden hałas i szarpnięcia.

Nissan X-Trail założyła się jako bardzo niezawodny samochód na ulicach miejskich i oczywiście na wiejskich drogach. Najważniejsze jest to, że samochód, którego używasz, był w dobrym stanie. Jednym z problemów, z którymi właściciel Nissan X-Trail T31 może zmierzyć się z awarią stojaka kierowniczego. Będzie to świadczy dobrą słyszalną puknięciem, która pojawia się na nierównej drodze, a także wzrost wysiłków, które należy zastosować do obracania kierownicy, a gdy kierownica rozpoczyna się "ciągnąć" w lewo lub w prawo .

Warto zauważyć, że wielu kierowców mówi o niezawodności takiego elementu samochodu NISSAN X-TRAIL, jak jego stojak kierowniczy. Niemniej jednak pierwsze problemy zaczynają się po uruchomieniu 150-200 tys. Km. Wtedy może wymagać naprawy. Nie można powiedzieć, że naprawa NISSAN X-TRAIL jest zbyt skomplikowana, a jej posiadanie wymaga specjalnej wiedzy i umiejętności, jednak jeśli nie chcesz sobie z tym poradzić, zawsze możesz zwrócić się do profesjonalistów, którzy są dość szybkie i dla Rozsądna cena nie tylko przeprowadzi sama naprawa, ale także wstępna diagnoza, aby określić przyczynę awarii i uniknąć ponownego obiegu do centrum technicznego. Niemniej jednak, jeśli z jakiegoś powodu nie chcesz skontaktować się z centrum serwisowym, zgodnie z następującymi następującymi zaleceniami, awaria może zostać wyeliminowana niezależnie.

R.szyna nadgodzinNissan X-Trail T31: Naprawa napraw

1 Demontaż

Usunięto stojak kierowniczy NISSAN X-TRAIL

Aby rozpocząć naprawę, musisz usunąć szynę, czyli, aby usunąć go.

2 Rdza

Szukamy rdzy na drzewie

Następnie wizualnie oceniamy poziomy wał i czy na nim jest rdza. Jeśli jest obecny, należy go usunąć.

3 Wykazują wał o środkowej pozycji

Wykazują wał w środkowej pozycji

4 Mamy pozycję drzewa

Upewniam się, że położenie wału w stosunku do kadłuba

I zaznacz swoją lokalizację w stosunku do kadłuba stojaka.

5 Demontujemy węzeł regulacji

Najpierw odkręć ładunkowy, a następnie wtyczka

Po tym musisz zdemontować węzeł regulacji rękawa ruchu. Aby to zrobić, odkręć nakrętkę zamek i wtyczkę regulacyjną.

6 I wyjąć samą rękawę materiałową

Przejeżdżany rękaw.

Wewnątrz możemy obserwować podkładki suplementów i tuleję materiału rolkowego, które należy wyciągnąć z węzła.

7 Odkręć i usuń nakrętkę wału kierownicy

Odkręć i usuń okładkę

Kolejnym etapem pracy jest usunięcie wału kierownicy NISSAN X-TRAIL T31. Aby to zrobić, odkręć i usunąć nakrętkę, która jest również pokrywą kierowniczą.

8 Wyciągnij układ kierowniczy

Wyciągnij układ kierowniczy

Wyciągając wał sterujący, otrzymujemy dostęp do poziomego wału ...

9 Thump horyzontalny wał

Thump horyzontalny wał

... który jest również wyjęty z stojaka kierowniczego.

10 Zdemontujemy tuleję od strony pasażera

Wyginanie "wąsów"

Od strony pasażera konieczne jest usunięcie innego tulei. Aby to zrobić, będziesz musiał zgiąć wąsy za pomocą igły lub śrubokręta, a następnie wsunąć tuleję za pomocą poziomego wału. Lub zdobądź tuleję na zewnątrz w częściach za pomocą tego samego śrubokręta.

11 Wiercenie

Pływać, aby dostać się do łożyska

Następnie musisz usunąć łożysko igły. Aby to zrobić, odwróć szynę do góry nogami i wywierć otwór z góry, co powinno dostać się do klipu łożyskowego. Aby to osiągnąć, nie zapobiegnie przed rozpoczęciem procesu wiercenia, oznakowanie szafy. Jeśli przegapiłeś, pracuj wiertłem we właściwym kierunku, aby dotrzeć tam, gdzie potrzebujesz.

12 Znać łożysko igły

Znać łożysko igły

Gdy wiertło się okaże się wewnątrz zamknięcia, łożysko można wyrzucić. W domu bez takich "barbarzyńskich" metod naprawy Nissan X-Trail T31 do zrobienia, niestety jest to niemożliwe. Bez zastosowania tyle zewnętrznych szkód, aby osiągnąć pożądany wynik, jest to możliwe tylko na profesjonalnym sprzęcie. W tym procesie demontażu stojaka sterującego jest zakończone.

Montować stojak kierowniczyNissan. X-t.szyna T.31

13 Zainstaluj tuleję łożyskową

Naciśnij tuleję łożyskową, aż się zatrzyma

Nissan X-Trail T31 Rake Collection rozpoczyna się od procesu instalacji tulei łożyskowej, która ma na celu zastąpienie łożyska igły, które właśnie się dostałem. Za pomocą trzpienia, z którym proces ten jest wygodniejszy, naciśniemy tuleję, aż się zatrzyma.

14 Włóż drzewo kierownicy

Włóż smarowany układ kierowniczy

Następnie nasmarujemy i wkładamy wał sterujący do szyny. Po instalacji musisz sprawdzić, jak wał obróci. Powinno to pochodzić z ręki.

15 Prawy układ kierowniczy

Huśtawka kierownica

Sprawdzamy backlash, kołysząc wał układu kierowniczego z boku na bok. Jeśli tak - musisz obrócić nakrętkę. Jeśli, po tym Landlash jest zapisywany, należy zdemontować wał i sprawdzić górne łożysko kulkowe. Nie powinno mieć backlash, ani w osiowej, ani w promieniowej. Powinien wziąć pod uwagę fakt, że nawet nowe łożyska promieniowe mogą wykazywać bandlash osiowy.

16 Rękaw

Stare i nowe tuleje

Zamiast starego rękawu wyciągnij stary rękaw, musisz wstawić nową jedną z Remkomplekta Ictret.

17 Usuń fazę

Dofujemy rękaw

Aby to zrobić, musisz usunąć twarz z przeciwną wysoką stroną boku. Szersze, że wytwarzasz fazowanie, tym później zostanie wstawiony wałek poziomy, ale bez fanatyzmu.

18 Robimy propyl.

Delikatnie wykonaj 3 cięcie

Potem umieścimy rękawę na imię i wykonujemy trzy cięcia z wysokiego rozruchu nie do końca szczegółów. Jest to wygodniejsze, aby zrobić to za pomocą szlifierki, ponieważ w tym przypadku jest praktycznie nie utworzony. Po trzech niekompletnych propilov robimy jeden na całą długość. Jego szerokość powinna wynosić 2-3 mm. Po propilovie musisz ostrożnie usunąć całe awarię, zwłaszcza od wewnątrz.

19 Przygotuj rękaw do instalacji

Gotowy do zainstalowania rękawa

W każdym rowku nowego tulei trzeba nosić 1-2 pierścienie gumowe i nasmarować tuleję wewnątrz i na zewnątrz. Teraz jest gotowa do zainstalowania.

20 Little Lifehak.

Plastikowa obrona

Głównym problemem, który występuje podczas instalowania instalacji Nissana X-Trail T31, jest to, że pierścienie gumowe są trudne do przeciągania przez rowki w obudowie. Trzymają się i pośpiechają się. Aby uprościć to zadanie, musisz wyciąć pasek z plastikowej butelki o długości dwóch razy długości samej rękawa - to około 5 cm. Opaska musi być owinięta wokół części, aby nie została utworzona do z powrotem. Nasmaruj gniazdo Lądowania i włóż tuleję otoczoną plastikową paskiem. Dzięki niej, rękaw przychodzi do środka bez uszkodzeń. Sam pasek można usunąć bez problemów z szczypcami.

21 Obróć wał poziomy

Obróć wał poziomy

Następnie musimy polerować poziome drzewo icter. Jeśli nie ma żadnych szkód, wtedy nadaje się papier ścierny (SM-800), a także pasta gejem. Szlifowanie można przeprowadzić bez użycia maszyny.

22 Wał tłuszczu

Nasmaruj obu drzew

Po tym, wał poziomy i kierowniczy jest smarowany.

23 Włóż poziomy wał

Trzymaj burżę tuleję w rowku

Trzymając piłę tuleję w ręce zatokowej, włóż wał poziomy. Ta operacja może być oferowana po raz pierwszy, nie spiesz się i nie używaj nadmiernej siły - może złamać rękaw.

24 Sprawdzanie wału poziomego

Sprawdzanie wysiłku: to musi być

Po tym musisz sprawdzić poziome skok wału. Pozwoli to ocenić, jak ciasna kompresja wału jest tulei. Jeśli wszystko pójdzie bez wysiłku, musisz usunąć rękaw i dodać jeden gumowy pierścień do każdego wału. Po instalacji sprawdzają ponownie na obecność bandlash, kołysząc wał prawą ręką, a Leva trzyma.

25 Zbierz układ kierowniczy

Zainstaluj wałki kierownicy według tagów

Po umieszczeniu wału poziomego w pozycji środkowej, w etykietach, które zostały wykonane wcześniej, włóż wał sterujący i dokręć nakrętkę, aż się zatrzyma.

Sprawdź: Zdecydowanie pociągnij sam. Wał nie powinien być naciśnięty.

Sprawdzanie obciążenia - Wał Nissan X-Trail T31 nie powinien być naciśnięty, nie należy go odciąć z boku na bok - nie powinna być luka.

30 Jeśli jest przerwa, to ...

Plastikowa tuleja z zadrapaniami

Jeśli istnieje luka, usuwamy tuleję materiału rolkowego i zastąpić go z tworzywa sztucznego. Na powierzchni roboczej konieczne jest, aby zarysowały smarowanie. Następnie plastikowa tuleja jest smarowa i włożona na miejsce.

Nadmiar otworów do huta

Wcześniej wiercony otwór jest konieczny, wstępnie odtłuszczący, do prysznica szczeliwa i daić suche. Następnie pozostaje zamocować wskazówki i pchnięcie i umieścić szyny na samochodzie, a ... Ciesz się ciszą, będąc dumnym z faktu, że naprawa jest wykonana niezależnie i zaoszczędziła znaczne pieniądze.

Naprawa stojaka kierowniczego: Zrób sam niezależnie lub skontaktuj się ze specjalistami

DIY naprawa stojaka kierowniczego Nissan X-Trail T31 ma również wady. Oczywiście, jeśli jesteś doświadczonym kierowakiem, całkowicie jesteś w stanie to zrobić, bez braku samej naprawy. Mniej doświadczeni właściciele samochodów mogą, zamiast naprawić, tylko pogorszyć problem, co doprowadzi do konieczności całkowicie zmiany kolejowej szyny, która będzie kosztować znacznie droższe. Dlatego, jeśli nie czujesz siłę, aby naprawić samodzielnie lepiej nie zapisać i skontaktować się z profesjonalistami w centrum serwisowym .

Stojak kierowniczy urządzenia.

Naprawa stojaka kierowniczego NISSAN X-TRAIL T31

Szlak Noissan X.

Izolacja hałasu Szlak Nissan X jest bardzo odpowiedzialnym i ważnym procesem, z koniecznością, z których prawie wszyscy właściciele samochodów stoją w obliczu takiej marki.

Potrzeba jego zachowania jest oczywista, ponieważ dzięki temu możliwe jest znacząco poprawić charakterystykę dźwięku systemu akustycznego. Ale oczywiście na Nissanie X istnieje izolacja hałasu wymaga pewnych umiejętności i wiedzy.

Salon izolacji hałasu.

Wielu właścicieli samochodów zauważają, że jest to najtrudniejszy proces, podczas wykonywania pewnych trudności, które mogą pojawić się. Dlatego zaleca się zacząć od niego, że izolacja dźwiękowa pozostałych elementów samochodu przeszedł bardziej pomyślnie.

Zdarza się cały ten sposób:

Przede wszystkim należy usunąć cały nadmiar z salonu. Aby to zrobić, odkręcić i po - usunąć fotele i krzesła. Konieczne jest wziąć pod uwagę, że przednie zbroje są przyłączone przy użyciu czterech śrub, czujnik mocowania (z pasa), a także wtyczki (z poduszki powietrznej). Każdy z nich powinien być odkręcony przed rozpoczęciem usunięcia siedzenia.

Uwaga: W tym przypadku tylne fotele są usuwane znacznie łatwiejsze - odłączanie dwóch zacisków. Jednak bardzo trudno jest usunąć plecy, ponieważ dla tego musisz zrobić dużo wysiłku.

Dalszy etap - usuwanie dachu. Istnieją przednie plastikowe szczotki na stojakach, które muszą zostać zdemontowane. To samo należy wykonać za pomocą tylnych szczotek;

Teraz musisz zwrócić uwagę na wszystkie szczegóły, które znajdują się na suficie. Jest to wizjer słoneczny, płaszczyzna oświetlenia i tym podobne. Ich demontaż można wykonać za pomocą wkrętaka krzyżowego. Najważniejsze jest to, że ma odpowiednie wymiary;
Po tym możesz usunąć arkusz dachowy przez otwór, który jest dostępny w tylnych drzwiach;
Po tym, jak dach zostanie całkowicie zdemontowany, możesz również podjąć analizę "brody". Aby to zrobić, można go również użyć, ponownie śrubokręt krucjrujący.

Uwaga: Jeśli nie jest pod ręką, nadaje się zwykły nóż. Ale w tym przypadku wykonanie wszystkich działań będzie nieco trudne.

Kontynuujemy:

Następnie musisz pociągnąć pokrywę, która znajduje się w pobliżu popielniczki (tuż pod nim);
Teraz należy odkręcić wszystkie widoczne śruby, a także te, które znajdują się pod siedzeniem kierowcy i pasażera. Konieczne jest, aby szybko to zrobić, ale schludne;
Gdy ta manipulacja jest kompletna, możesz szybko usunąć wszystko i łatwo bez zastosowania wielkich wysiłków. W tym samym czasie niekoniecznie. Wręcz przeciwnie, gdy nowa instalacja jest prawidłowo zainstalowana, stary poprawi jego cechy;
Przed kontynuowaniem instalacji nowej izolacji szumów należy starannie oczyścić powierzchnię z kurzu i brudu. Aby materiały były lepiej pasują do samochodu, zaleca się odtłuścić części, do których zostanie zainstalowana izolację;

Materiał izolacyjny nie jest zalecany do cięcia dużych kawałków. Lepiej jest wyciąć małe szczegóły, które zostaną następnie zapinane w staw. W przeciwnym razie trudno będzie nosić materiał. Jeszcze trudniej go przykleić. Ponadto, aby go wyrównać na koniec prawidłowo, będzie również praktycznie nie jest prawdziwe;

Pierwsza warstwa izolacyjna Konieczne jest wykonanie z wysokiej jakości materiału o dobrych cechach - z Hudron. Konieczne jest ogrzewanie go z konstrukcją suszarką do włosów, w wyniku czego materiał jest lekko stopiony. Przywraca się to do jego niezawodnego dopasowania do powierzchni.

UWAGA: Ważne jest również, aby wygładzić materiał z rolką w procesie pracy, w przeciwnym razie nie będzie on rozpowszechniany.

Druga warstwa - Z materiału wibracyjnego musi być starannie utknął na pierwszym. Bardzo ważne jest, aby jest szczelnie ułożone bez tworzenia pęcherzyków;
Miejsca, w których widoczna jest powierzchnia metalowa, powinna być widoczna przez izolator wibracyjny.

Uwaga. Ostatnio rynki mają wiele nowych materiałów do izolacji hałasu. Znajdź odpowiednią opcję nie stanowi problemu. Hudron i jego instalacja jest "Dedovsky Way", ale bardzo, bardzo skuteczny. Jeśli nie ma polowania na bałagan, zaleca się wybór izolatora wibracyjnego.

Izolacja bagażnika

Instalacja izolacji dźwięku na pniu w Nissanie jest następująca:

Przede wszystkim musisz usunąć wszystkie elementy, które mogą zakłócać normalną instalację izolacyjną. Jeśli nie ma takich szczegółów na pokrywę, jest ich wiele z nich na innych powierzchniach. Są to haki, tłoki, obudowa z tworzywa sztucznego, obudowa gumowa;
Algorytm przypomina się, wykonując izolację kabiny. Oznacza to, że dzieje się to w trzech warstwach. Pierwszy jest antykorozyjny, aby powierzchnia metalowa nie rdza. Next - Gudron i po - materiał izolacyjny wibracyjny.

Uwaga: Możesz użyć materiałów o dowolnym znanym producencie. Należy pamiętać, że nie mogą być zniszczone specjalnie dla samochodu, więc można wykorzystać materiały budowlane.

Izolacja drzwiowa

Teraz musisz odkręcić wszystkie śruby podłączone w jednostce sterującej. Ponadto musisz zwrócić uwagę na śruby znajdujące się wokół obwodu. Potem możliwe będzie usunięcie wykończenia bez wysiłku;

Małe plasterki wibrowanów zapalają całą wnętrze drzwi. Następnie możliwe jest wklejanie zewnętrznej powierzchni;
Ponadto mapa drzwi musi być przebita przez podwójną warstwę bitoplast;
Po wyschnięciu kleju można rozpocząć montaż.

Cena materiałów izolacyjnych wibracji waha się od 7-8 tys. Jest trochę, jeśli weźmiemy pod uwagę, że w warsztacie motoryzacyjnym w celu wdrożenia takiego procesu musiałby zapłacić około 40 000.

I dlaczego, jeśli możesz zrobić wszystko z własnymi rękami? Zanim zaczniesz pracować, powinieneś zapoznać się ze zdjęciami i filmami, które są wystarczające w Internecie. Mamy nadzieję, że nasza instrukcja również nie boli.

A więc posiada jasny i chwytliwy wygląd. Dlatego niezależny "wyrafinowanie" na zewnątrz wymaga tylko dodawania kilku końcowych "rozmazów", podkreślając (w większym stopniu) indywidualność hosta X-Trail. Ten sam aksjomat ma również zastosowanie do procedury poprawy wskaźników technicznych Japończyków.

Zwiększ zasilanie silnika.

Możesz zwiększyć moc natywnego silnika X-szlaku za pomocą specjalnych urządzeń. Taki "pompowanie" samochodu jest stosowany nie tak dawno i otrzymał nazwę "dostrajanie wiórów". W tym celu używanych jest kilka rodzajów urządzeń:

1. RSCHIP - dodatkowy moduł do elektronicznego sterowania silnikiem. Tuning Nissan X Trail z tym urządzeniem opiera się na zmianie wartości ilości dostarczonej paliwa i stopni kąta zaliczki zapłonu zainstalowanej przez producenta. W ten sposób zwiększając moc silnika i jego momentu obrotowego. Wszystkie parametry różnią się dynamicznie i ich wartość bezpośrednio zależy od obciążenia, które "testuje" silnik samochodu w tej chwili.

Kąt naprzód zapłonowy jest kątem odwrócenia elementu mechanizmu korbowego od początku bieżącego zasilania do świecy (zapłon) do momentu, w którym tłok osiągnie pozycję martwego punktu.

2. RSCHIP Turbo - Szybkie urządzenia Zmienia wartość wskaźników pochodzących z kilku czujników elektronicznych do modułu sterowania silnikiem samochodowym. W rezultacie osiąga się wyższa wydajność silnika.

Takie strojenie szlaku Nissana X pozwala zwiększyć wskaźnik zasilania silnika benzynowego SUV w 17-20 "koni". Bardziej imponujące wyniki za pomocą dostrajania wiórów można osiągnąć w pojazdach wyposażonych w agregaty Turbo Diesel. Urządzenia wymienione powyżej są dostarczane przez zwiększenie mocy X-szlaku X-Trail w 30-53 "Konie".

Koszt "pompowania" silnika Crossover fluktua w zakresie 14-20 tysięcy rubli. Droższa opcja jest dostrajanie chipów silników wysokoprężnych turbodowych. W rezultacie takie "niezależne" zmiany nie cierpią na żadną z prędkości samochodu. Dlatego strojenie nie spowoduje skarg od ośrodków serwisowych producenta.

Uaktualniamy standardowy pakiet optyki

X-TRAIL ma ekspresyjny i niezwykły wygląd, ale niektórzy właściciele nie są niechęci do "majsterkowania oczu" do samochodu. Dokładniej, pompowanie jego standardowego pakietu optyki. Co więcej, możesz uaktualnić zarówno przednie reflektory, jak i tylne światła.

Najprostszym sposobem wykonania strojenia szlaku Nissana X z przodu jest niezależnie umieścić dodatkowe światła na reflektorach, które w ludziach delikatnie nazywał "Angel Eyes". Jest to neonowy pierścień uderzony wokół lamp z przodu. Zestaw pakietu zawiera 4 lampy w kształcie pierścienia produkowane przy użyciu technologii CCFL. Ich oceniona moc waha się od 2 do 4 W, gwarantowany okres operacyjny wynosi 40 tysięcy godzin, a koszt wynosi kilka tysięcy rubli.

CCFL - technologia produkcji nowoczesnych lamp, w której używany jest zimna katoda jako element oświetlenia. Konstrukcja takiej lampy składa się ze szklanej rury, gęsto zamkniętej ze wszystkich boków i wypełniona mieszaniną gazu obojętnego i rtęci.

Oprócz funkcji estetycznych, dając wygląd z przodu samochodu indywidualność anielskie oczy mają wartość praktyczną. Są one używane jako lampy dzienne. Svetacket składający się z lamp CCFL charakteryzuje się niskim zużyciem energii, nawet w porównaniu z odpowiednikami LED. Dlatego może być używany jako światła parkingowe.

Koszt dla X-Trail

Kulturystyka na szlaku Nissan X jest najpopularniejszym sposobem niezależnego "pompowania" japońskiego zwrotnicy. Wszystkie zapady są wykonywane przez kilka podstawowych funkcji:

Estetyczne - dając SUV jasny i rozpoznawalny wygląd;
Ochronna - chronić poszczególne elementy samochodu i całą strukturę jako całość od zniszczenia;
Aerodynamiczny - zmniejsz opór korpusu samochodu przez przepływ powietrza podczas jazdy;

Znany "Kenguryatnik" jest także zestawem do ciała i służy nie tylko jako miejsce do mocowania reflektorów, ale także zapewnienie większej sztywności całej struktury ciała.

W zależności od materiału ułatwienia ciała są podzielone:

Plastikowy - Zastosuj, aby chronić takie elementy samochodu, takie jak progi, drzwi i kaptury;
Włókno szklane - służą do poprawy aerodynamiki korpusu krzyżowego i częściowo chronić okulary (przezroczyste wybuchy);
Metal - używany do dołączenia dodatkowych załączników: latarnie, wciągarki.

Tuning Salon.

Oprócz zmian krajowych i zewnętrznych, nie powinieneś przegapić i możliwość zwiększenia liczby udogodnień w kabinie. Wiele przyciąga podstawowe wykończenia, a system multimedialny oraz ergonomię kabiny. Jednak każdy kierowca charakteryzuje się swoją indywidualnością. Można dodać kierownicę, torpedę, płytę biegów dźwigniowych wkładek węglowych. Ponadto można kupić nie typowy czarny, ale bardziej brązowy.

Przedział bagażowy na japońskim zwrotnicy jest przestronny, możliwe jest rozważenie zdolności do obniżenia ostatniego rzędu siedzeń. Jednak to miejsce można dostosować dla siebie. Pień można wypełnić dodatkowymi łącznikami do wygodnego transportu mebli, wózków lub rowerów. Nie koliduj również z różnych ukrytych kontenerów do przechowywania instancji i innych rzeczy.

Oferujemy porównanie wewnętrznego konstrukcji szlaku Nissan X z salonami innych połączeń średniej wielkości i SUV, które można wyświetlać. Możesz także zapoznać się z projektowaniem samochodów samochodów z jednej kategorii cenowych w tym artykule.

Oprócz widocznych zmian możliwe jest przeprowadzenie niewidzialnych, ale ważnych procedur, takich jak hałas i izolacja termiczna. Nie wszyscy są dla nich zabrani, ponieważ zawód nie jest łatwy i drogi. Można jednak znaleźć wystarczająco szczegółowe i wyraźne instrukcje dotyczące stokowego salonu strojnego. Po tym rodzaju poprawy, znalezienie w Nissan X Trail będzie wygodniejsze dla kierowcy i pasażerów.