I nie jest to prawie zaskakujące w dość duże koszty paliwa w całej Unii Europejskiej. A poza tym ich hybrydowe analogi maszyn, a także samochody elektryczne, nadal istnieją długi sposób na rozwój ich rozwoju, aby kupujący mają znaczenie gospodarcze w ich przejęciu. Wynika to z faktu, że koszty hybrydowe i elektryczne w porównaniu z ich tradycyjnymi wersjami są bardzo drogie, co nie pozwala na odzyskanie nadpłaty funduszy przy zakupie powyższych samochodów.

W krajach, w których koszt paliwa jest bardzo wysoki, ludzie (kierowcy) są kierowane przede wszystkim przez zużycie paliwa maszyny. Z tego powodu w Europie entuzjastów samochodów wolą kupować dla siebie. Ponadto w ostatnich latach konsumenci nie są zadowoleni z faktu, że samochodem, który radykalnie różni się od uznania producenta w specyfikacji.

Ze względu na popularność silników wysokoprężnych praktycznie. Na przykład na rynku samochodowym pojawił się ostatnio modele oleju napędowego MERCEDES-BENZ CLA i BMW X3 znaczków, które konsumują już znacznie mniej paliwa niż wcześniej ich tradycyjne odpowiedniki.

Jest inny powód, który wyjaśnia powód popularności i miłości do Europejczyków do silników wysokoprężnych, jak lubią. Jest to zadowolony proste i leży w następujących przypadkach: głównie na pewnych prędkościach silnika, mniej potężnych, w porównaniu z silnikami benzynowymi, ale mają większy moment obrotowy na niskich obrysach, co zapewnia korzyści kierowcy kierowcy w warunkach gęstej przepływ miejski.

Jeśli chcesz szybko przyspieszyć do 50 km / godzinę z miejsca lub trzeba holować samochód z punktu A do wskazania, a następnie samochód z instalacją turbosprężystymi może poradzić sobie z tym najlepszym.

Prawda, oprócz korzyści z silnika wysokoprężnego opisanego przez nas, ma naturalne i wady. Rzecz jest tym, że sama paliwo napędowe w sobie jest rozważane i tak jest, bardzo brudny produkt rafinacji ropy naftowej (prawie jak olej opałowy). Z tego powodu obsługa silników wysokoprężnych zwykle znacznie droższa niż agregaty benzynowe (silniki). Jednym z najważniejszych elementów w układzie wydechowym jest tak zwany filtr Diesel (skrócony DPF) koszt jego wymiany jest dość drogie (od 1000 euro w zależności od modelu i marki maszyny). Chodzi o nim (o filtrze) dziś w naszym artykule i powiedz. Ale przed przejściem do tego tematu zanurzmy się w historii razem.

Zapisz filtry pojawiły się na początku lat 80-tych, zostały zainstalowane na potężnych SUV. Następnie filtry te stały się już pojawiające się na samochodach napędowych. Od 1987 r. W Stanach Zjednoczonych i Europie instalacja filtra cząstek stałych stała się obowiązkowa, wszystko zgodnie z normami środowiskowymi podjętych w momencie.

Po ostatnim czasie sprzęt był również wymagany do wyposażenia filtra sprzętu. Obecnie i dziś stał się światowym standardem podstawowych norm środowiskowych.

Filtr oleju napędowy ma przede wszystkim ograniczyć poziom zanieczyszczeń w wydechu samochodu. Dlatego w pojazdach, gdzie nie jest warta tego filtra cząstek stałych, ze względu na stałe cząstki spalania produktów spalania z rury wydechowej, samochód przechodzi do atmosfery (kluby bloków) czarny i nieprzyjemny dym.

Nowoczesne filtry rurowe umiejętnie radzą sobie z czyszczeniem gazów spalinowych podczas pracy z silnikiem wysokoprężnym. Jest teraz, szczególnie w ostatnich latach nowe samochody wysokoprężne nie palą i nie produkują czarnego dymu do naszej atmosfery.

Zwróć uwagę na rysunek, zlokalizowany na początku artykułu, gdzie filtr cząstek stałych jest przedstawiony na samochodzie AUDI A8 3.0 TDI.

Dzięki innowacyjnej technologii filtr ten pomaga wyczyścić wydech silnika, ostatecznie nie różni się od tego spaliny pochodzi z silnika benzyny (w zależności od zawartości stałych i szkodliwych cząstek).

Pomimo jego wyglądu ten pachnący filtr wykonuje bardzo ważne zadanie.

Ten element samochodu gra bardzo ważny. Do naszego żalu, pomimo przyzwoitego kosztu, jest to tylko zwykły "konsumator", który okresowo rozliczany) do zmiany. Tradycyjnie jest akceptowany, jeśli twój samochód jest w stanie gwaranować, jeśli to konieczne, na pewno zaoferujesz zmianę filtra diesla.

Czas inżyniera diesla może się różnić w zależności od warunków pracy samochodu, z jego biegu itp. Warunki. Na przykład, jeśli właściciel samochodu sprawia, że \u200b\u200bdość częste, ale krótkie wycieczki, a następnie filtr oleju napędowy może zawieść wiele szybciej niż oczekuje się. A oprócz, jeśli pojazd jest często używany (obsługiwany) przy niskich prędkościach na przykład w mieście, wówczas system oczyszczania spalin nie będzie w stanie skutecznie regenerować usunięcie zgromadzonego sadzenia, które zebrano system filtrowania.

Z reguły sama obudowa żelaza DPF ukrywa się w sobie złożony system mieszaniny stałych składników. Większość wnętrza filtra cząstek stałych jest mikrosfery węgla, przez które przechodzi wydech gazów, zostawiają sadzę utworzoną. Ze względu na taką reakcję chemiczną z różnych metali, w którym nadchodzą szkodliwe cząstki stałe, wszystkie produkty paliwa oleju napędowego są zobojętnione o 80%.

W ostatnich latach wiele samochodów wyposażyło się w recykling systemu spalin, które wpływa na zużycie paliwa diesla, co naturalnie prowadzi do skali globalnej w celu zmniejszenia szkodliwych emisji do atmosfery z powodu spadku potrzeby paliwa.

Biorąc pod uwagę fakt, że od 2016 r. W Europie wprowadza się nowe wymogi środowiskowe (EURO-6) w Europie (EURO-6) zwiększają tylko silniki wysokoprężne. Najprawdopodobniej w nadchodzącym czasie wielu producentów samochodów zaprezentuje nowe technologie do czyszczenia gazów sprzątanych.

Warto zauważyć, że niedawno w Paryżu i Londyn postanowił zakazać korzystania z samochodów wysokoprężnych w samym mieście, który zacznie działać od 2020 roku. Ale pomimo tej decyzji wydaje nam się, że przyszłość silników napędowych wciąż ma. W końcu sam silnik jest niezawodny i skuteczny, jeśli jest porównywany z silnikami benzynowymi. I nie wierzcie, że wkrótce wszystkie silniki dieslowe pójdą do przeszłości (znikają).

Nowoczesny postęp nadal porusza się z szalonym tempem, dlatego rozwój samego przemysłu samochodowego będzie również rozwijać bardzo szybkie tempo, a to pozwoli firmie motoryzacyjne wymyślać nowoczesne najnowsze silniki Turbo Diesel i nowe innowacyjne systemy czyszczenia.

Zgodność z normami przyjaznych dla środowiska często zwraca się do właścicieli pojazdów z dodatkowymi problemami ze względu na złożoność konstrukcji poszczególnych komponentów i jednostek maszynowych. W szczególności filtry Sage zainstalowane na nowoczesnych silnikach wysokoprężnych są zatkane i szybko wchodzą w ruinę, dlatego niektóre awarie pojawiają się w działaniu maszyny. Co zrobić w tym przypadku? Istnieją dwa wyjścia: Wyjmij filtr napędowy lub czysty, ale z jakiegoś powodu wielu kierowców wybiera pierwszą opcję.

Po co usunąć filtr diesla

Wysoce zanieczyszczony Diesel Fatter niekorzystnie wpływa na wydajność całego samochodu, a który właściciel będzie się podobny, że jego samochód zmniejszył się, zużycie paliwa znacznie wzrosło, a irytujące żarówki są stale oświetlone. Oczywiście możesz rozwiązać pytanie o części zastępczej, ale konieczne będzie zapłacenie dość przyzwoitej kwoty. W takiej sytuacji, jedyny rozsądny wyjście, przynajmniej z punktu widzenia wielu kierowców, jest całkowite usunięcie filtra cząstek stałych z samochodu, po prostu nie wszyscy myślą o możliwych konsekwencjach.

Według ekspertów pogląd jest taki, że ekstrakcja tego detali korzystnie wpływa na "dobre samopoczucie" żelaznego konia - nie więcej niż mit, ponieważ nawet pomimo tymczasowych ulepszeń w głośnikach, problemy nadal będą miały problemy.

Metody usuwania filtra rozmiaru

Możesz usunąć filtr SUMP z samochodu na dwa sposoby: Dzięki fizycznemu usuwaniu wszystkich komponentów części lub oprogramowania dezaktywacji, co jest bardziej kompetentnym podejściem do pytania.

W pierwszym przypadku musisz dostać się do umieszczenia DPF i za pomocą szlifierki wyciąć blok z samym elementem filtra i katalizatorem. Po tym zainstalowany jest specjalny flamesteller na ich miejscu lub spawany jest konwencjonalny kawałek rury. Instalacja czujnika płaszczyzny pozwala zwiększyć trwałość układu wydechowego, w szczególności i tłumika. Ponadto, ze względu na to urządzenie, moc silnika znacznie rośnie, a dźwięk wydechu staje się znacznie spokojniejszy.

Usuwanie oprogramowania filtra cząstek stałych na diesel jest uważany za bardziej humanitarną metodę demontażu części. Jest używany, gdy chcą uniknąć błędów w działaniu ECU silnika, który jest osiągnięty przez dodanie czujnika pomiaru temperatury wylotowej i temperatury sondy lambda do kawałka spawanej metalowej rury. Ponadto, po usunięciu filtra sumowego będziesz musiał wykonać chip strojenia samochodowego, który eliminuje produkty spalania czarnego.

Po wykonaniu określonej procedury zauważysz spadek "Conticiousness" silnika pod względem usługi, chociaż gwarancja od producenta będzie musiał zapomnieć. Procedura usuwania DPF na stacji serwisowej będzie kosztować około 25-30 tysięcy rubli, ale wszystko zależy od złożoności pracy i lokalizacji samego elementu.

Co się stanie, jeśli usuniesz filtr

Usuwanie strzelonego filtra z pojazdu, oczywiście, rozwiązywanie problemu z mocą i zużyciem paliwa, ale w tym samym czasie w samochodzie pojawią się inne nieścisłości. Przednie dźwięki z uruchomionym działaniem i niepoprawnym wyświetlaniem części części jest tylko kilka z nich. System zobaczy, że filtr cząstek cząstek nie jest zatkany, a po prostu nie może być, a następnie decyduje, że jest po prostu wadliwy i tłumaczy samochód w tryb "nagłych wypadków". Aby uniknąć wszystkich tych niuansów, należy przeprogramować (lub, jak mówią ludzie, "reflaks") jednostka sterująca, w przeciwnym razie ECU nieustannie wydzieli kody błędów. Istnieją dwie główne opcje, jak możesz to zrobić.

W pierwszym przypadku weź "oprogramowanie" wersji pojazdu, do którego filtr Diesel nie jest zainstalowany i załaduj go do urządzenia sterującego. Jednak nikt nie może wiedzieć dokładnie, czego jeszcze nie jest w tym oprogramowaniu, a jakie konsekwencje usuwania filtra cząstek tutaj "Wyjdź". Jest prawdopodobne, że regularne parametry samochodu nie będą w stanie "zrozumieć" z nowymi zmianami, w wyniku którego może przestać działać lub jakiejkolwiek innej funkcji, która nie była w starym programie.

Możesz pobrać żądane oprogramowanie układowe w Internecie, ale w tym przypadku niemożliwe jest przewidzenie wyniku w ogóle. Jeśli takie oprogramowanie układowe działa również przez chwilę, to nikt nie może zagwarantować jej dobrej operacji rok później. Pływający obrót, na zawsze drżenie szybkościomierz i nierówny wtrysk - nie wszystkie możliwe konsekwencje przy użyciu słabej jakości oprogramowania.

Najlepszym rozwiązaniem rozwiązania oprogramowania jest instalacja programów, które producent używa, ale uzupełnione przez pewne zmiany, które tworzą prototypowy programator. Takie oprogramowanie jest ładowane do układu sterowania przez specjalny programista.

Czy wiedziałeś? Filtr cząstek cząstek jest rozwojem osób niepokoju Peugeot, który ustanowił pierwszą historię filtra SYCH do ich 907 modelu 2000. roku.

Istnieje inny sposób na uniknięcie problemów związanych z usunięciem filtra sumowego. Musisz zainstalować emulator, który naśladuje dostępność nowej maszyny filtracyjnej cząstek. Takie urządzenie elektroniczne wysyła sygnały identyczne z prawdziwymi sygnałami filtracyjnymi, w ten sposób oszukiwanie komputera pokładowego.

Zalety i wady usuwania filtra

Po co usunąć filtr Diesla, już się nauczyłeś, ale zawsze należy rozważyć nie tylko zalety, ale także wady jakichkolwiek działań. Do pozytywnych momentów zajęcia filtra cząstek stałych obejmują:

Wzrost zasilania i pchnięcia silnika (możliwe jest osiągnięcie ze względu na zmniejszenie odporności w rurze wydechowej);

Brak potrzeby kosztownej konserwacji i czyszczenia filtra;

Oszczędności zasobów silnikowych ze względu na brak procesów regeneracji;

Brak błędów wyskakujących się, które są związane z pracą filtra cząstek stałych.

Jeśli chodzi o niedociągnięcia, nie są tak bardzo. Główny - samochód przestaje przestrzegać standardów standardów EURO-4 / EURO-5, co oznacza, że \u200b\u200bmaszyna inspekcyjna nie będzie już przejść, przynajmniej bez dodatkowych wydatków materiałowych. Prawda, jeśli spojrzysz na problem po drugiej stronie, ten niuans nie będzie tak znaczący, zwłaszcza w porównaniu z wartością procedury do wymiany części. Nie ma potrzeby zapomnienia o opisanych powyżej problemach technicznych związanych z brakiem filtra cząstek stałych, które pojawiają się w wyniku jego usunięcia z pojazdu.

Co to jest potrzebne filtr nabiałowy:

Na różnych pasażerach i ciężarówkach do niej z dieslą i silnikiem i Od 2001 r. Zastosowano filtr anteria. Z 2005 (W 2005 roku, większość nowoczesnych silników wysokoprężnych była wyposażona w bezpośredni układ wtrysku paliwa - Common Rail, CDI, CDTI) Podanie filtry S. stało się wszędzie, ponieważ Nowy standard emisji środowiskowych gazów spalinowych do atmosfery - Euro-4 został wprowadzony.

To zmusiło producentów samochodów wysokoprężnych do zastosowania nowego rozwiązania technicznego, co umożliwiło osiągnięcie znacznego zmniejszenia emisji szkodliwych substancji do środowiska. Filtr Diesel zaczął być instalowany na nowoczesnych samochodach wysokoprężnych w 95 procent przypadków.

Na zdjęciu: Filtr Sump w "Sekcji"

Generał zasady filtra supil(Zasada działania DPF, FAP):

DPF lub FAP (Diesel Poszczególne filtr) jest filtrem silników wysokoprężnych stałych cząstek wydechowych (sadzą), wbudowany w rurociąg wydechowy dla katalizatora utleniającego.
Filtr oleju napędowego (filtr "Anticoce", DPF, FAP, filtr cząstek cząstek stałych) jest zawsze metalową obudową (zewnętrznie podobną do katalizatora silnika benzyny) wypełnionego specjalnym materiałem ceramicznym o strukturze komórkowej impregnowanej substancją katalizatora, podobny Do matrycy, która może opóźnić małe cząstki sadzy z produktów spalania w silniku. Główny element Squeeze Filter. Jest to macierz produkowany z "ceramiki" (węglik krzemu). Ta ceramiczna macierz ma strukturę komórkową składającą się z małych komórek przekrojowych, na przemian zamkniętych po tej samej stronie. ECU silnika stale monitoruje przepustowość squeeze Filter. I jego temperatura za pomocą specjalnych czujników. W razie potrzeby (z zanieczyszczeniem), uruchamia regenerację, tj. Proces czyszczenia filtra z sandy brudu zgromadzonego w nim. Regeneracja filtra cząstek stałych jest pasywny i aktywny. Po wystąpieniu pasywnej regeneracji, sadza na "ceramiki" jest spalona podczas ruchu samochodu i gdy silnik pracuje pod obciążeniem, ze stałym ruchem, gdy temperatura w filtrze cząstek stałych osiąga 350-400 stopni Celsjusza. Gdy samochód przesuwa się na małych odległościach lub ze stałymi przystankami (warunki miast i korki), gdy nie jest możliwe podgrzewanie filtra trudnego do temperatury potrzebnej do regeneracji pasywnej, a czujniki naprawiają, że przepustowość Filtr jest poniżej normy, rozpoczyna się proces aktywnej regeneracji. Jednocześnie kolejna porcja jest dostarczana do cylindrów silnikowych, przez dysze, po podaniu głównej części paliwa, inna część jest dostarczana - dodatkowy zawór sterujący spaliną jest nakładany i, w razie potrzeby, silnik EBU jest zmienione przez algorytm sterowania geometrią turbiny. W pełni nie spalona mieszanina, przez kolektor dolotowy, spada bezpośrednio do katalizatora, który jest zainstalowany bezpośrednio przed filtrem Sump, a końcowe spalanie mieszaniny występuje. Jednocześnie temperatura gazów spalinowych przechodzących przez katalizator jest znacznie zwiększona. Prowadzi to do wzrostu temperatury w filtrze cząstek stałych do 500-700 stopni i sadza z filtra zaczyna się uczyć. Kiedy regeneracja, czasami widać czarny dym wychodzący z rury wydechowej samochodu. Gdy regeneracja w trybie aktywnym wzrasta zużycie paliwa. Należy zauważyć, że każdy filtr może wykonać pewną liczbę cykli regeneracji i zwykle po kilku latach działania samochodu wymaga wymiany.
.Filtry wiły Istnieją dwa typy:

DPF (DPF - Diesel Particulare Filter -filtr cząstek cząsteków) Sychasa Filtr typu zamkniętego
FAP (FAP - FILTRE Particles) SychasjOT. Filtr typu zamkniętego z funkcją regeneracji

Na zdjęciu widoczne są główne składniki filtra stałych cząstek wydechowych do silników wysokoprężnych:

1. Sterowanie panel sterowania
2. Jednostka zasilania sterowania panelu
3. Buck z mieszanką paliwa
4. DATCHER MOTOMATKI PALIBU W ZBIONU
5.DETAL Filtr pompy paliwowej
6. Zbiornik paliwa
7. Silnik
8. Turbina temperatury
9.Turbina.
10. Lambda Sonda.
11.Force Catalyst.
12. Temperatura filtra silnika diesla
13. Filtr stałych cząstek silników wysokoprężnych wydechowych
14.dext presji gazów spalinowych
15.Feel.
16. Miernik masy powietrza

Podczas obsługi samochodu w korkach miejskich, żywotność filtra cząstek stałych jest zwykle spadkowy, a najczęściej nie przekracza więcej niż 100 tys. Km. Gdy filtr nabiałowy Samochód jest zanieczyszczony, silnik może być zły, niestabilny do pracy na biegu jałowym, nie mieć wystarczającej ilości i spożywania paliwa o zwiększonej zużyciu.

Jeśli dalsza skuteczna regeneracja filtra cząstek stałych nie jest możliwa i stała się bezużyteczna, należy go wymienić. Jako alternatywa - wyłączenie filtra cząstek stałych z zbierania samochodu (przeprogramowanie ECU i Usuwanie oprogramowania filtra diesla) i dalsze fizyczne usuwanie filtra cząstek stałych.

Jeśli filtr cząstek cząstek został wyłączony w programie sterowania ECU prawidłowo, wówczas kolejne fizyczne usunięcie filtra nie prowadzi do nieprawidłowego działania silnika, ale wręcz przeciwnie, działanie silnika bez filtra SMBed staje się bardziej stabilny i wydajny.

Nawiasem mówiąc, wraz z wprowadzeniem standardu Euro-5 na zestawie nowoczesnych samochodów wysokoprężnych (a nie tylko komercyjnych), oprócz filtra cząstek cząstek, pojawił się selektywny katalizator, który wymaga stałego zastrzyku dla jego normalnej pracy Do specjalnego systemu dodatku - AdBlue ("mocznik"), który znajduje się w samochodzie w specjalnym zbiorniku i jest stale spędzony (średnio 1-3 litrów na 100 km).

Jesienna promocja!

Z dostrojenia wiórów samochodu oleju napędowego, usunięcie oprogramowania filtra cząstek za darmo! Zadzwoń do nas. Oferta jest ograniczona.

Produkujemy usuwanie filtra squezeAudi, BMW, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini i inne.

Filtr nabiałowy Gazy wydechowe - element filtracyjny układu wydechowego pojazdu wysokoprężnego znajdującego się za kolektorem wydechowym. W języku angielskim brzmi jak Filtr cząstek stałych Diesla.a czasami nazywa się syazhevik. - Zaprojektowany, aby zmniejszyć emisję cząstek sadzy (rozmiar od 10 nm do 1 μm) do atmosfery razem z OG. Wszystkie nowoczesne samochody wysokoprężne są wyposażone w ten filtr, ponieważ zakłada się, że normy ekologiczne EURO 4 i 5 mają obowiązkową obecność.

Może być konstruktywnie jako prosty filtr sadzy (macierz steroidowy węglika krzemu) i dość skomplikowane. Od wielu połączonych z katalitycznym neutralizarzem ().

Budowa i zasada działania

Filtr oleju napędowy odbywa się ze specjalnego elementu filtrującym komórkowym, którego podstawą jest ceramika umieszczona w metalowej obudowie. Ceramiczny system filtrowania składa się z dużej liczby kanałów mikroskopowych, na przemian zamkniętych, a następnie z jednego, a następnie drugiej strony, a ściany mają porowatą strukturę, przez którą przechodzi gaz, ale nie można przeciekać sadza. Odpowiedź na pytanie, w którym filtr sceny jest, jest oczywisty: jest osadzony w układzie wydechowym samochodu, ale dokładnie lokalizacja zależy już od konkretnego modelu.

Zasada działania tego urządzenia jest dość prosta. Gazy spalinowe wiążą się przez porowatą strukturę elementu filtracyjnego. W tym przypadku prawie wszystkie cząstki sadzy pozostają przy wejściu, czyli w postaci wydechu samochodu, niemal czystego gazu, pozbawiony ciężkich zanieczyszczeń.

Zasada działania filtra diesla. Pasywna i aktywna regeneracja.

Gorące cząstki zgromadzone podczas filtracji tworzą odporność na zużyte gaze, co z kolei prowadzi do zmniejszenia mocy silnika samochodowego. W tym względzie każdy filtr napędowy wymaga okresowego czyszczenia z sadzenia. Ten proces nazywa się regeneracją.

Problemy z pracą filtra cząstek stałych

Istnieją dwa rodzaje regeneracji: pasywne i aktywne.

Regeneracja pasywna Zdarza się bez udziału kierowcy (zdarza się to niezauważony). Małe osady są spalane w temperaturze około 350 stopni. Takie czyszczenie może towarzyszyć ostry palenie. Ale w celu osiągnięcia pewnego niezbędnego reżimu temperaturowego konieczne jest okresowe wytwarzanie silnika wysokoprężnego na rewolucjach powyżej 2000 r. Czas trwania 5 - 10 min. Ten rodzaj regeneracji jest wykonywany co 500 - 700 km biegu.

Ponieważ w warunkach miejskich, który tryb jazdy nie zawsze jest możliwy, istnieje stopniowe zatykanie, a następnie niepowodzenie.

W związku z tym kierowcy często okresowo dodają specjalne dodatki do paliwa, co pozwala nalać sadzę w niższych temperaturach około 450 ° C. Zastosowanie innego rodzaju odzyskania wydajności Syshevik jest spowodowany przez opalanie na desce rozdzielczej odpowiedniego strumienia, a błąd przejdzie podczas diagnozowania.

Ikona filtra sceny (jest to nieprawidłowe działanie układu wydechowego) zapala się w kilku przypadkach: gdy wymagana jest aktywna regeneracja elementu układu wydechowego lub jeśli już stała się bezużyteczna.

Aktywna regeneracja Filtr cząstek występuje w temperaturze powyżej 600 stopni (komputer udostępnia dane z samych czujników wytwarza niezbędne procedury), takie jak:

• późne wstrzyknięcie paliwa;
• dodatkowy wstrzyknięcie;
• przed filtrem stosowany jest dodatkowy element grzejny;
• paliwo przed filtrem;

Jest to takie procedury, które wydech jest ogrzewany do takiej wartości przy maksymalnym obciążeniu silnika wysokoprężnego. Po takiej regeneracji występuje wydajność filtra cząstek stałych.

Regeneracja awaryjna nie rozpoczyna się, jeśli filtr jest wypełniony sadzą określoną wartością (około 68 gramów).

Ale tak może być, zasób filtra spalinowego wynosi około 250 tysięcy km przebiegu. I jak długo nie będzie musiał wykonać usunięcie lub wymiana filtra cząstek stałych zależy od jakości paliwa i smarów.

Objawy zatykania filtra cząstek stałych

Gdy filtr czyszczenia sadzy jest zatkany lub całkowicie poza kolejnością, sterownik sygnalizuje takie znaki:

Cechy działania.

Dość często wadliwy zawór EGR staje się dość często przyczyną pęknięcia cząstek. W nowoczesnych samochodach elektroniczne systemy sterowania automatycznie obliczają liczbę ukończonych cykli regeneracji i, jeśli to konieczne, zauważ kierowcę o konieczności wymiany filtra. W każdym przypadku, aby uzyskać normalne działanie Zbawiciela, konieczne jest stosowanie wysokiej jakości paliwa (zawartość siarki nie powinna przekraczać norm), co spełnia wymagania standardu EURO-4.5. Również właściciele samochodów wyposażonych w taki filtr nie powinien pływać bio-diesel.

W pojazdach wyposażonych w filtr wysokoprężny bardzo ważne jest wykorzystanie tej marki oleju, który jest konsultowany w instrukcji przez producenta. Gdy nie odpowiada prawdopodobieństwu jego awarii przez produkty Zado napełniania oleju, bardzo wysokie.

Warto pamiętać, że samochód z filtrem sceny wymaga pewnych zasad usługi i działania.

Usuwanie lub odłączanie filtra cząstek stałych wymaga interwencji oprogramowania.

Funkcje naprawy

W większości przypadków filtry Plantarowe nie są naprawcze urządzeń, ale jednocześnie są umieszczane pod dnem samochodu lub w pobliżu silnika, więc ich wymiana nie wygląda wyzwania, ale dość drogie. Dlatego większość właścicieli samochodów odwoła się do stu w celu wycięcia filtra oczyszczania gazów spalinowych, w ten sposób zakłócając ekologiczne normy emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Na niektórych maszynach filtr cząstek stałych może być całkowicie wyłączony (jeśli nie zainstalujesz dodatkowego rezonatora, pojawi się głośny dźwięk wydechowy), ale tylko wtedy, gdy jego obecność i stan nie jest kontrolowany przez elektronikę. To wyjście z sytuacji nazywa się strojeniem chipowym.

Terminy pokrewne

Podobnie jak silniki benzynowe, silniki wysokoprężne są wyposażone w czyszczenie filtra gazów odpadowych. Ale ponieważ zasada zapłonu paliwa w tych dwóch typach silników różni się, filtry gazów spalinowych w silniku oleju napędowym i benzynowym różnią się znacząco od siebie.

Warto zauważyć, że jeśli katalityczne spaliny są zainstalowane w układzie wydechowym silnika benzyny przez długi czas, filtry Sage zaczęły być zainstalowane koniecznie na silnikach dieslowych znacznie później - po poprawie norm ekologicznych dla EURO-5.

Z samej nazwy urządzenia jasne jest, że jego głównym zadaniem jest filtrowanie silnika wydechu z zawartych cząstek sadzy. Filtr projektowy nowoczesnego silnika wysokoprężnego jest opóźnione do 90% ilości sadzy zawartej w wydechu. Zewnętrznie filtr cząstek stałych jest małym metalowym cylindrem wypełnionym specjalnym materiałem ceramicznym odpornym na ciepło. Ze względu na strukturę komórkową wypełniacza ceramicznego filtr opóźnia najmniejsze cząstki wynikające z spalania. W rzeczywistości tłumik jest częścią tłumika, przeznaczony do czyszczenia wydechu.

Zasada działania filtra diesla

Prace filtrów cząstek stałych jest zwyczajowo podzielony na dwa etapy: bezpośrednio filtrowania gazów spalinowych (zajęcie sadzy) i regeneracji filtra. Na etapie uchwycenia sadza wewnątrz filtra, w przeciwieństwie do katalitycznego neutralizacji silnika benzyny, nie ma złożonych procesów chemicznych lub fizycznych. Specjalna drobna struktura ceramiczna wnętrza filtra siega gazów wydechowych, opóźniając na ścianach cząstek sadzenia. Jednocześnie nawet najskuteczniejsze filtry nie są w stanie całkowicie wyeliminować sezy do atmosfery, przechodząc mikrocząstki wielkości od 0,1 do 0,5 μm. Jednakże zawartość cząstek takiej wielkości w wydechu silnika wysokoprężnego nie przekracza 5-10%.

Oczywiście, w czasie, liczba przechwyconych sadzy w filtrze osiąga krytyczny wskaźnik - filtr jest zatkany coraz więcej, a po pewnym punkcie zaczyna wpływać na wydajność zespołu mocy jako całości: zasilanie silnika, Zużycie paliwa wzrasta. Drugi etap urządzenia jest kierowany do czyszczenia lub regeneracji filtra sceny. W przeciwieństwie do procesu filtrowania, etap regeneracji filtra jest bardzo złożonym procesem. Regeneracja filtrów cząstek jest realizowany przez różnych producentów samochodów na różne sposoby. Prawda, istota wszystkich tych rozwiązań jest jedna - czyszczenie komórek filtrujących z zatkanego sadza.

W większości przypadków filtr cząstek cząstek jest łącznym urządzeniem, który łączy zabytkowe elementy filtracyjne i katalityczny przetwornik szkodliwych gazów zużytego. Typowym przykładem jest filtry Sage używane na swoich samochodach Volkswagen. Dlatego deweloperzy nie tylko wdrażają wymagania dotyczące czyszczenia wydechu, ale także zapewniają proces czyszczenia filtrowania antycznego elementu. Połączone urządzenie filtrujące to: wewnątrz obudowy filtracyjnej, odporne na ciepło komórki węglika krzemu znajdują się z minimalnymi kanałami przekrojów. Komórki te są elementem filtrowania, który walczy z sadzą. Wewnętrzne ściany boczne obudowy filtra są wykonane ze specjalnego materiału katalitycznego (zwykle tytanu), co przyczynia się do utleniania i spalania tlenku węgla i dwutlenku węgla. Dodatkowa funkcja neutralizatora w tym przypadku polega na jego zdolności do ogrzania filtra wysokoprężnego do temperatury około 500 ° C. Z reguły, taka temperatura jest wystarczająca, aby zapewnić, że zgromadzone cząstki sadzy po prostu spalone, wyczyszczając w ten sposób komórki filtrujące. Ten proces jest wykonany nazywany pasywną regeneracją filtra cząstek stałych.

Jednak skuteczność pasywnej regeneracji filtra cząstek stałych na silniku wysokoprężnym jest osiągana tylko przy stosunkowo długotrwałym działaniu silnika pod obciążeniem, na przykład, w długiej podróży wzdłuż ścieżki kraju z dużą prędkością. W końcu tylko wtedy wysoka temperatura osiąga się w filtrze, wystarczająca do nagrywania sadzy. Jeśli napełnianie sadzy osiągnęło poziom krytyczny, a filtr nie jest możliwy dzięki niewystarczającym obciążeniu silnika (jazda na krótkich dystansach lub rzadkim ruchu w mieście), ale czujniki mocują zatykanie filtra nad prawidłową normą, proces Uruchomiono aktywnego czyszczenia filtra cząstek stałych. Proces ten oznacza dostawę dodatkowej części paliwa do cylindrów silnika, po głównej części paliwa diesla. Następnie zawór EGR jest nakłada się, a jeśli jest to konieczne, elektronika tymczasowo zmienia algorytm dla standardowej kontroli geometrii turbiny. Mieszanina paliwa nie spalona wchodzi do katalizatora przez kolektor dolotowy, po którym mieszaninę przetrwała, znacznie zwiększa temperaturę gazów spalinowych. Gazy spalinowe przybywające do filtra wysokoprężnego osiągają 500-700 ° C i natychmiast wypalić z zatkanych komórek filtrujących sadzą.

Oczywistym dowodem rozpoczęcia procesu regeneracji filtra aktywnego będą nieoczekiwane krótkotrwałe wyczerwień czarnego dymu. Jednocześnie urządzenia pokażą natychmiastowy i krótkoterminowy wzrost prędkości silnika na biegu jałowym z jednoczesnym rozpryskiem zużycia paliwa. Warto zauważyć, że cała procedura dla sprzątania jest w pełni zautomatyzowana i nie wymaga interwencji właściciela maszyny. Elektronika odczytuje dane z czujników zainstalowanych przed filtrem, a po nim, przy przywróceniu pożądanego poziomu ciśnienia, kończy się aktywny proces regeneracji, a operacja silnika powraca do trybu standardowego.

Niektórzy producenci, którzy nie używają urządzeń kombinowanych do czyszczenia filtrów silnika silnika diesla z oddzielnym katalizatorem. Tutaj czyszczenie filtra występuje przez automatyczne wstrzyknięcie do specjalnego paliwa dodatni. Podczas napełniania filtra sumowego i spadek mocy mocy silnika, system wtrysku pompuje dodatek do paliwa. Po spalaniu takiej mieszaniny w układzie wydechowym osiąga się niezwykle wysoką temperaturę, przekraczającą 600 ° C. Ponadto substancja czynna dodatków podczas spalania z pianką wysokoprężną nie jest rozpadana i wchodzi do filtra cieplejsze, gdzie, spalanie, podnosi temperaturę do 900 ° C, zapewniając natychmiastowe spalanie sadzy i szybkiego czyszczenia filtra. Biorąc pod uwagę krótkotrwałą ekspozycję na ultra-wysoką temperaturę i wytrzymałość materiałów, z których produkowane są filtry, układ wydechowy nie jest zniszczony.

Usuwanie filtra cząstek stałych - metody i konsekwencje

Niestety częste regeneracja negatywnie wpływa na silnik maszyny. Podczas regeneracji wzbogacony mieszanina paliwa nie oparzeje się całkowicie i wchodzi do oleju silnikowego. W rezultacie olej rozcieńcza się, zwiększając objętość. Ochronne i smarujące właściwości oleju są zmniejszone, dodatkowo, płynny olej łatwo pokonuje uszczelki, powodując ryzyko wejścia do intercoolera i cylindrów.

Życie usług filtrów cząstek stałych osiąga 110-120 tysięcy km samochodu. Jednak biorąc pod uwagę słabą jakość krajowej inżynierii oleju napędowego, nie ma przypadków, gdy wymiana filtra na nowym samochodzie była wymagana po 25-30 tysięcy km przebiegu. W zależności od modelu maszyny, koszt filtra dla układu wydechowego silnika wysokoprężnego wynosi od 900 do 3000 euro.

Zostanie usunięta skuteczna alternatywa dla wymiany filtra cząstek stałych. Usuwanie filtra, właściciel samochodu uwolni się od problemów związanych z regularnymi blokadami i potrzebą wyczyścić urządzenia. Charakterystyka trakcji takiego samochodu znacznie wzrasta, a zużycie paliwa zmniejsza się. Ponadto nie ma potrzeby stosowania specjalnych olejów silnikowych wymaganych dla pojazdów z filtrami cząstek stałych. Jeśli chodzi o ewentualne negatywne skutki usuwania filtra, a następnie odpowiednim demontażem urządzenia, oprócz zwiększenia szkodliwych emisji produktów spalania paliwa do poziomu wymogu Euro-3, nic strasznego z samochodem nie nastąpi.

Obecnie wiele usług samochodowych oferuje usługę usunięcia usługi. Jednak zaufanie specjaliści "garaż" są dość niebezpieczne. Taka opcja jest obarczona uszkodzeniem czujników układu wydechowego, co prowadzi do włączenia trybu awaryjnego działania samochodu i kolejnej naprawy. Aby prawidłowo usunąć filtr cząstek stałych, musisz wykonać kilka kroków, w tym diagnostyki przedpomputerowej, przeprogramowanie ECU i późniejsze demontaż techniczny urządzenia.