Światowej sławy producent samochodów Ford wykorzystuje wszystkie swoje przedsiębiorstw produkcyjnych wdraża jednolity system kontroli jakości i standaryzacji. Główny europejski zakład produkcyjny Amerykańskie samochody z siedzibą w Saarlouis (Niemcy). Amerykanie rozpoczęli budowę przedsiębiorstwa w 1996 roku. Uważany jest za jeden z największych kompleksów inżynieryjnych w Niemczech. Zakład zatrudnia około 6,5 tys. pracowników i ponad tysiąc robotów, wszystkie pracujące na trzy zmiany. Łącznym wysiłkiem fabryka montuje codziennie 1650 samochodów różnych modeli, co stanowi prawie 80% całkowitej liczby samochodów zmontowane samochody eksportowane do ponad osiemdziesięciu krajów na całym świecie, w tym do Nowej Zelandii i Australii. Ale wielu entuzjastów rosyjskich samochodów zastanawia się, gdzie jest montowany FordKuga dla Federacji Rosyjskiej?

Montaż modelu dla Rosji

Ford Kuga pierwszej generacji Konsumenci rosyjscy został zmontowany w 2012 roku w zakładzie w Yelabuga (Republika Tatarstanu). W 2013 roku z linii montażowej zjechała druga generacja Amerykański crossover.
Montażownia Forda Kuga dla Rynek rosyjski produkuje również:

• FordTransit
• Ford Explorer
• Forda Tourneo
• FordS-Max
• Ford Galaxy
• FordEcoSport 2015.

Jednak to właśnie model Kuga został ciepło przyjęty przez miłośników rosyjskiej motoryzacji, ponieważ poza niskim kosztem (ze względu na produkcję w Federacji Rosyjskiej) każdy potencjalny właściciel może spodziewać się samochodu o niskim zużyciu paliwa i nowoczesnym, agresywnym designie .

Ten amerykański crossover cieszy się dużym zainteresowaniem w segmencie rosyjskim. Ponieważ maszyny spełniające wszystkie standardy kontroli jakości schodzą z linii montażowej Tatarstanu. Podzespoły i materiały, w które wyposażona jest Kuga, są wielokrotnie sprawdzane przed montażem.
Ale nawet w przypadku tego modelu właściciele samochodów nie mogą uniknąć drobnych problemów. Forda Kugi Zgromadzenie Rosyjskie Zauważyłem pewne problemy z elektroniką:

• występują błędy, które mogą spowodować unieruchomienie silnika
• turbina będzie wymagała naprawy po przejechaniu kilkuset kilometrów
• Crossover ma problemy z zawieszeniem.

Dlatego dla wielu nabywców ważne jest, gdzie produkowany jest Ford Kuga.

Dla naszych konsumentów samochody Kuga są wyposażone w 2-litrowy silnik silnik wysokoprężny o pojemnościach do wyboru - 140 i 163 Konie mechaniczne. Istnieją również crossovery z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra elektrownia(175 KM). W wersja podstawowa Samochód współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Dodatkowe opcje obejmują sześciobiegową zrobotyzowaną skrzynię biegów podwójne sprzęgło. Dla Kupiec rosyjski Dostępne zarówno z napędem na wszystkie koła, jak i modele z napędem na przednie koła. Każde auto ma niezależne zawieszenie i elektryczny układ kierowniczy o zmiennej prędkości. Producent oferuje jako opcje dodatkowe:

• dach z panoramicznym widokiem
• skórzane wykończenie wnętrza
• system automatyczne hamowanie
• automatyczny lokaj
• ogrzewanie przednia szyba
• nawigator i kamera cofania
• ośmiocalowy ekran dotykowy systemu multimedialnego
• ksenonowe i inne.

Podstawowa wersja amerykańskiego crossovera będzie kosztować 899 tysięcy rubli. To o sześćdziesiąt tysięcy taniej niż koszt poprzednika. Kiedy ktoś wie, gdzie produkowany jest Ford Kuga, łatwiej mu dokonać wyboru.

Zapoznajmy się z modernizacją Crossover Forda Kuga z pierwszej, przedprodukcyjnej partii. Samochód stał się odważniejszy, zyskał nowe silniki i ulepszoną elektronikę. Ford Sollers wysłuchał także komentarzy ekspertów „Za kierownicą”.

Kuga-2017 - faktycznie głęboka modernizacja już słynny samochód. Ale z jakiegoś powodu ludzie Forda nazywają to nowym modelem.

Przy wejściu do fabryki Forda Sollersa w Yelabuga spotykamy chudego faceta.

Nazywam się Michaił Mielnikow i jestem głównym inżynierem odpowiedzialnym za wprowadzanie na rynek nowych modeli.

Michaił ściska moją dłoń, a w lewej ręce trzyma marcowy numer magazynu „Behind the Wheel”, w którym Kuga przed restylingiem nie była w stanie pokonać swoich konkurentów w teście porównawczym. Nie ma innego wyjścia, czeka mnie odprawa.

Jestem Twoim wieloletnim czytelnikiem; odkąd skończyłem pięć lat, nie opuściłem żadnego numeru! W czasach szkolnych wysłałam nawet list do działu „Napisałeś do nas”. Tydzień później zadzwonił do mnie z redakcji Michaił Kołodoczkin i zdenerwował: okazało się, że przesłane przeze mnie ilustracje nie nadawały się do druku. No cóż, komunikowanie się z nim dla mnie, chłopca, było już szczęściem! Oto jesteśmy – oto Twoja Kuga. Prawda, piękna?

Nie znalazłem nic, na co mógłbym odpowiedzieć. Tak, Kuga stała się piękniejsza. Ale ogromne wloty osłony chłodnicy dodały crossoverowi sporej dawki brutalności, męskość. Nie piękność - przystojny mężczyzna!

Zderzaki, maska ​​i optyka głowy- teraz reflektory mają wypełnienie bi-ksenonowe i mogą zmieniać konfigurację wiązki światła w zależności od warunków jazdy i oświetlenia zewnętrznego. Tylne światła i drzwi bagażnika zostały wyregulowane, ale można to zauważyć dopiero na tle samochodu przed restylingiem.

Do Yelabugi przyjechałem na długo przed rozpoczęciem sprzedaży, więc w moich rękach jest auto z pierwszej, przedprodukcyjnej partii. Jak rozumiesz, nie znam jeszcze cen. (Ceny opublikowano 8 grudnia – wyd.)

Wskakuję do salonu. Tak, zadowoliliśmy się kilkoma ulepszeniami punktowymi. Nowa trójramienna kierownica z wygodniejszym chwytem. Zamiast zwykłego hamulca ręcznego pojawił się przycisk elektromechanicznego hamulca postojowego - i zwolniono miejsce na niszę ze zgrabną przesuwaną zasłoną. Na suficie zamontowano moduł systemu ERA-GLONASS.  Krzesła, które już mi się podobały, stały się jeszcze wygodniejsze dzięki wydłużonej poduszce i schowanym bokom z tyłu.

Przeciwnie, w początkowych modyfikacjach wyświetlacz jest zbyt prosty. Znajdź złoty środek...

Ekran komputera pokładowego w zaawansowanych wersjach jest przeładowany informacjami. Jej obfitość razi w oczy.

System multimedialny SYNC otrzymał nowe „mózgi”. Pracownicy Forda twierdzą, że jego wydajność wzrosła o rząd wielkości, a nawigator jest przeszkolony w wyznaczaniu trasy z uwzględnieniem korków.

Wystrój wnętrza nie zmienił się zasadniczo - nadal wygląda aktualnie. Na konsoli środkowej pojawił się przycisk umożliwiający włączenie podgrzewania kierownicy. Najwyższy czas!

Przyciski klimatyzacji stały się większe, więc teraz prawdopodobieństwo pominięcia właściwego jest minimalne.

Łopatki przy kierownicy ( podstawowe wyposażenie) to jeden z głównych przejęć Kugi.

Kuga stała się pierwszym rosyjskim Fordem wyposażonym w moduł ERA-GLONASS.

-Dodatkowo temperatura na pierwszym etapie ogrzewania foteli została obniżona o dwa stopnie, ponieważ było wiele skarg na nadmierne ciepło. Jesteśmy bardzo wyczuleni na konstruktywną krytykę i staramy się na nią szybko reagować. W swoim teście porównawczym napisałeś, że samochód na tym poziomie musi mieć podgrzewaną kierownicę i co najmniej dwa porty USB. Odbierz i podpisz! Przeraża Cię ilość przycisków na konsoli środkowej? Ich liczba zmniejszyła się prawie o połowę. Wprowadzili także ogrzewanie obszaru parkowania wycieraczek, które włącza się wraz z ogrzewaniem lusterek bocznych i tylna szyba. W naszym klimacie jest to rzecz niezbędna.

Michaiła nie można powstrzymać. Minutę później dowiedziałem się, że głównym powodem do dumy pracowników Forda jest poprawa systemu multimedialnego SYNC 3 ze sterowaniem głosowym. W porównaniu do poprzedniego jest znacznie wydajniejszy, a interakcja ze smartfonami na platformach Android i iOS jest kosztowna. Zamiast małego wyświetlacza na konsoli środkowej znajduje się ośmiocalowy ekran dotykowy. Nawigatora nauczono wyznaczania trasy z uwzględnieniem korków. Wszystko co lubimy.

Podstawowy system multimedialny posiada wyświetlacz nie większy od radzieckiego zegarka Elektronika.

W wersji TrendPlus Ekran jest już solidniejszy – ma przekątną pięciu cali.

Postęp widać także w innej elektronice. W szczególności automatyczny system hamowania Active City Stop działa teraz przy prędkościach do 50 km/h (poprzednio do 30 km/h). Kierowca parkujący samodzielnie parkuje teraz samochód nie tylko równolegle do krawężnika, ale także prostopadle. Dodatkowo pomoże Ci wyjechać z ciasnego parkingu – dla wielu jest to nie lada wyzwanie. Wreszcie, System krzyżowy Traffic Alert wyjeżdża z parkingu w odwrotnej kolejności bezpieczniejsze – ostrzega kierowcę sygnałami dźwiękowymi i świetlnymi, jeśli przejedzie przez nadjeżdżający samochód.

Dodatkowo wprowadziliśmy system MyKey, który umożliwia zaprogramowanie kluczy według własnego uznania. Możesz zachować „nielimitowany” dla siebie, a żonie dać „przygotowany” egzemplarz z wbudowanymi ograniczeniami prędkości i głośności systemu audio, zakazem wyznaczania celu nawigatorowi podczas jazdy oraz obniżonym próg zgłaszania niskiego poziomu paliwa – dla własnej korzyści.

Po aktualizacji z oferty silników zniknęły silniki Diesla - przy niewielkim popycie majstrowanie przy nich jest nieopłacalne. Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra i mocy 150 koni mechanicznych jest połączony wyłącznie z napędem na przednie koła: takie samochody wybiera ponad połowa kupujących.

Silnik 1,5 turbo zastąpił silnik 1,6 litra. Moc jest taka sama, ale powietrze wychodzące z turbiny jest chłodzone przez chłodnicę międzystopniową cieczy, a nie powietrzną. Zużycie paliwa spadło o 7%.

Dotychczasowe silniki turbo o pojemności 1,6 litra (150 lub 182 KM) ustąpiły miejsca silnikom 1,5 EcoBoost o podobnej mocy, znanym już z Focusa. Zmniejszenie pojemności skokowej osiągnięto poprzez zmniejszenie skoku tłoka. Nowe silniki sprawiły, że Kuga stała się nieco bardziej ekonomiczna. Spełniają ekonormy Euro 6 i są przystosowane do benzyny klasy 92, podczas gdy wcześniej wymagana była tylko benzyna klasy 95.

Do mojej dyspozycji jest topowa Kuga o mocy 182 koni mechanicznych. Nie jedzie tak szybko, jak można by się spodziewać; przyspieszenie do setki zajmuje więcej niż dziesięć sekund. Dodatkowe „konie” gubią się w dżungli napędu na wszystkie koła i sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów 6F35, która była zawarta w podstawowym wyposażeniu Kugi (nie ma już wersji manualnej, ponieważ nie było na nią popytu). Nawet w trybie sport skrzynia leniwie przełącza biegi.

Jedyną dobrą rzeczą jest to, że w tryb ręczny Biegi zmienia się teraz za pomocą zwykłych manetek przy kierownicy, a nie za pomocą klawisza na wybieraku, co było niewygodne w użyciu.

Stary silnik przy przyspieszaniu do podłogi piszczał najgłośniej jak tylko mógł, natomiast półtoralitrowy silnik nie krzyczał. Hałas drogowy jest teraz lepiej tłumiony niż wcześniej. Czy zastosowanie dwuwarstwowych bocznych okien przednich naprawdę zrobiło tak duży wpływ?

To efekt pracy naszych specjalistów. Zmodernizowane Kugi montowane w Rosji otrzymały dodatkową izolację akustyczną dna, dzięki czemu komfort akustyczny znacznie się poprawił. Skrytykowałeś go także w tym teście porównawczym...

A Mielnikow wskazał palcem na nasz tekst. Nic, nic, konstruktywna krytyka jeszcze nikomu nie przeszkadzała - dlatego Kuga uległa metamorfozie.

Przednie fotele są dobre: ​​dobry profil, szeroki zakres regulacji, przyczepna tapicerka.

Bardzo spodobały mi się praktyczne koryta umieszczone pomiędzy siedziskiem a progiem.

Pasażerowie z tyłu są przestronni i wygodni. Oferują oparcie z możliwością regulacji kąta pochylenia oraz składane stoły. W bogatych modyfikacjach pasażerom z tyłu oferowane jest gniazdo 220 V (po lewej). W prostych wersjach zamiast tego znajduje się zasilacz 12 V (po prawej).

Podwozie nie przeszło żadnych przeróbek. I to jest słuszne. Właściwości jezdne zawsze były silny punkt Kugi. Szczerością wysiłku na kierownicy, stabilnością toru jazdy i delikatnością ustawień układu stabilizacji może konkurować tylko Kuga Volkswagena Tiguana.

Szkoda, że ​​nie udało nam się dostać wersji turbo o mocy 150 koni mechanicznych! Sądząc po danych technicznych, nie jest szczególnie gorszy od flagowca. Dlatego zapłać dodatkowo za więcej potężna modyfikacja Nie widzę powodu. Jedynym powodem do zakupu może być wyposażenie, którego nie ma w wersjach ze słabszymi silnikami. Nawiasem mówiąc, wszystkie poziomy wyposażenia stały się bogatsze. Tym samym w podstawowej wersji Trendu (dostępnej tylko z silnikiem 2.5) oprócz wyposażenia elektrycznego, system audio, klimatyzacja, podgrzewane lusterka boczne, siedem poduszek powietrznych, ESP i światła przeciwmgielne, światła do jazdy LED, łopatki zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów skrzynia biegów i pojawił się system MyKey.

Prześwit wynoszący 198 mm i nachylony zderzak pozwalają pewnie poruszać się po trudnym terenie. Do pełnego szczęścia nie wystarczy blokada sprzęgła wielotarczowego.

W pobliżu lusterka wewnętrznego zamontowany jest lidar układu automatycznego hamowania, działającego obecnie przy prędkościach do 50 km/h.

Adaptacyjny reflektory biksenonowe- opcja nawet dla flagowej wersji Titanium Plus.

Wersja Trend Plus (oferowana z obydwoma 150-konnymi silnikami) oprócz relingów dachowych, dwustrefowej klimatyzacji, elektrycznie podgrzewanych dysz spryskiwaczy, przedniej szyby i przednich foteli otrzymała podgrzewaną kierownicę i miejsce na wycieraczki, przycisk hamulec postojowy, system audio z większym kolorowym ekranem i drugim portem USB, a także 17-calowe felgi aluminiowe.

Tytan jest dostępny do każdego z oferowanych silników. Jeżeli wcześniej dodano łączone wykończenie (skóra plus tkanina), to system wejście bezkluczykowe, tempomat, samościemniające się lusterko wewnętrzne, czujniki światła i deszczu, gniazdo 220 V do pasażerowie z tyłu i barwienie tylne szyby teraz do tej listy dodano system multimedialny SYNC 3.

Na krótko przed wyjazdem do fabryki Elabuga spotkałem się Wersja europejska Kugi. Z wyjątkiem rosyjskiego pakietu adaptacyjnego (ERA-GLONASS, dodatkowa izolacja akustyczna dna i wszelkiego rodzaju ogrzewanie) wszystko jest takie samo - zarówno design, jak i technologia. Jedyne co wyróżnia się na tle innych to 182-konna Kuga w sportowej wersji SL Line. Jej ciało jest ozdobione zestaw aerodynamiczny, a osłona chłodnicy i oświetlenie są ozdobione błyszczącym czarnym kolorem zamiast chromu. Kluczowe różnice- w zawieszeniu: zamontowano sztywniejsze sprężyny, amortyzatory i stabilizator stabilność boczna. Dodatkowo obniżona o 10 mm prześwit. Wszystko to sprawiło, że Kuga była nieco bardziej zebrana i dokładna na zmianę, ale zasadnicza różnica w sterowalności pomiędzy nim a standardowa maszyna NIE. Teraz, jeśli oprócz wymienionych innowacji Ford zwiększył moc do co najmniej dwustu „koni”… Jednak co nas to obchodzi? W Rosyjska Kuga Linia ST nie zostanie sprzedana.

Flagowa wersja Titanium Plus może być wyposażona jedynie w silnik o mocy 182 koni mechanicznych. Tak jak poprzednio, lista wyposażenia obejmuje skórzane wnętrze, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, panoramiczny dach, lusterka z podświetlaną powierzchnią drzwi i elektrycznie składanymi, funkcja bezdotykowego otwierania bagażnika, powiększony tylny spojler. Nowością jest system automatycznego parkowania, adaptacyjne reflektory biksenonowe, kamera cofania i nawigator. Ta wersja oferuje tylko jedną dodatkową opcję – pakiet elektronicznych asystentów.

W pełni wyposażona zaktualizowana Kuga jest postrzegana jako szlachetniejsza i bardziej luksusowa niż jej poprzednik. W trakcie modernizacji pozbył się wielu niedociągnięć, a w kolejnym teście porównawczym będzie miał szansę na odrobienie strat.

Segment crossoverów w naszym kraju jest jednym z największych. SUV-y stanowią 40% sprzedaży. Nic więc dziwnego, że każda marka stara się odgryźć jak największy kawałek tego tortu.

Ford również nie został pominięty. Ostatnio sprzedaż zaktualizowanej Kugi wzrosła, ale model ten nie osiągnął jeszcze poziomu Top 10. Spróbujmy ustalić, co może spodobać się Amerykaninowi.

Odnowiona Kuga otrzymała nowe reflektory z adaptacyjnym bi-ksenonem, osłonę chłodnicy w stylu modelu Edge i inne tylne światła. Samochód stał się bardziej brutalny, jednocześnie wygląda ściśle według kanonów Marka amerykańska- SUV jest rozpoznawalny i idealnie pasuje kolejka Bród.

Co jest w środku? Od razu zauważasz wybrzuszenia i wybrzuszenia we wnętrzu samochodu. Takie podejście może wielu zdezorientować, ale osobiście trudno mi wysuwać twierdzenia w tej kwestii.

Ale niestety nie do końca przypadł mi do gustu system multimedialny SYNC 3 z 8-calowym wyświetlaczem. Tak, jest dziesięciokrotnie wydajniejszy od poprzedniego i potrafi komunikować się ze smartfonami za pomocą Apple CarPlay i Android Auto. Nie zacina się, nie zacina, jakość obrazu jest dobra.

Ale multimedia znajdują się w niszy, której ściany częściowo zasłaniają widok. Do tego trzeba sięgać po przyciski, a korzystanie z nich podczas jazdy jest bardzo trudne.

To, do czego naprawdę nie można nic zarzucić, to jakość materiałów. Wszędzie pełno miękkiego plastiku, dotykanie go to przyjemność.

NA siedzenie kierowcy Możesz od razu znaleźć odpowiednie dopasowanie dla siebie - jest wystarczająco dużo regulacji. Szkoda tylko, że dobrą widoczność utrudniają masywne słupki A.

Miejsca jest wystarczająco dużo zarówno dla pasażerów z przodu, jak i z tyłu. W drugim rzędzie znajduje się regulowane oparcie tylnej kanapy, składany podłokietnik, uchwyty na kubki, owiewki wentylacyjne i składane stoliki.

Piąte drzwi można otworzyć bezdotykowo, a bagażnik pomieści 456 litrów. Przeciętny dla tej klasy, ale są haczyki na torby i paczki oraz organizer pod podłogą.

W Rosji Kuga jest sprzedawana z jednym 2,5-litrowym silnikiem wolnossącym o mocy 150 koni mechanicznych i dwoma 1,5-litrowymi silnikami EcoBoost o mocy 150 i 182 KM. odpowiednio. Silniki są łączone wyłącznie z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, napędem na przednie koła lub napędem na wszystkie koła.

Do testów otrzymaliśmy crossover z najbardziej topowym silnikiem. Przyspieszenie do „setek” 182-konnej Kugi wynosi prawie 10 sekund. Przez długi czas? Cóż, po pierwsze, w segmencie Samochody typu SUV nie błyszczą swoją dynamiką (z pewnością wśród samochodów tej klasy kategoria cenowa), po drugie, w rzeczywistości slowa „amerykańskiego” zdecydowanie nie da się nazwać.

Jeśli w warunkach miejskich będziesz chciał brać udział w zawodach od sygnalizacji świetlnej do sygnalizacji świetlnej, na pewno nie będziesz połykać kurzu z kół przelatujących obok zawodników.

Jednocześnie nie można powiedzieć, że z silnikiem turbo Kuga jest bardzo ekonomiczna. W ciągu tygodnia Średnia konsumpcja biorąc pod uwagę stanie w korkach wyniosło ponad 11 litrów. Ale jest też plus - Amerykanin może „przetrawić” AI-92.

Samochód wyposażony jest w klasyczną automatyczną skrzynię biegów z przemiennikiem momentu obrotowego 6F35. I nie ma z nim żadnych problemów. Skrzynia działa płynnie i bez szarpnięć.

Zawieszenie przenosi lekkie nierówności na nadwozie podczas pokonywania małych nierówności, ale bez problemu pokonuje dziury średniej wielkości. Jedynym minusem jest to, że duże dziury grożą problemem - w tym przypadku awarię można bardzo łatwo osiągnąć. Izolacja od hałasu zewnętrznego jest również dobra.

Kuga prowadzi się znakomicie: samochód skręca szybko i bez dryfu, stabilnie trzyma się toru jazdy i niemal bezbłędnie reaguje na polecenia kierowcy.

Jak każdy szanujący się crossover XXI wieku, Amerykanin zyskał grono asystentów i przydatne opcje. Tym samym SUV posiada asystenta utrzymania pasa ruchu z systemami ostrzegania kierowcy o opuszczeniu pasa ruchu i utrzymywania samochodu na pasie ruchu, systemem ostrzegania przy opuszczaniu parkingu oraz adaptacyjnymi reflektorami biksenonowymi.

Aktywny asystent parkowania otrzymał funkcję parkowanie prostopadłe, a funkcja automatycznego hamowania Active City Stop działa do prędkości 50 km/h. Nie zapomnij o podgrzewanych siedzeniach, kierownicy, przedniej szybie, lusterkach, dyszach spryskiwaczy - „amerykański” jest przystosowany do życia w Rosji. Brakuje tylko projekcji na szybie - jak w Mazdzie CX5.

W naszym kraju ceny Kugi zaczynają się od 1 399 000 rubli. Za te pieniądze można kupić samochód z napędem na przednie koła i silnikiem 2,5 litra (150 KM). Z większością mocny silnik(182 KM) i w konfiguracja z najwyższej półki Crossover będzie kosztować ponad 2 miliony rubli.

Głównymi konkurentami są Volkswagen Tiguan (od 1 349 000 rubli), Toyota RAV4 (od 1 450 000 rubli), Mazda CX-5 (od 1 431 000 rubli) i Kia Sportage(od 1 269 900 rubli). Jednocześnie ceny konkurencji zaczynają się od wersji z manualną skrzynią biegów, a koszt samochodów z automatyczną skrzynią biegów jest już znacznie wyższy, podczas gdy cena wywoławcza Forda dotyczy wersji z automatyczną skrzynią biegów.

Forda Kugi- wyważony i zrównoważony samochód. Owszem, ma swoje wady, ale nie psują one ogólnego wrażenia. Wygodnie się w nim siedzi i przyjemnie się nim jeździ.

Szybko przeskakuj do sekcji

Zaktualizowany Ford Kuga zmienił kształt maski, a reflektory i osłona chłodnicy stały się nieco inne. Tylne światła zmienił kształt sekcji, co może być ważne dla fanów modelu, ale na parametrach technicznych odnowiony Ford To oczywiście nie miało wpływu na Kugę. Główne zmiany jakie zaszły w aucie dotyczą jego elektronicznego napełniania.

Podobnie jak inne Kugi, wyposażony jest w silnik turbo z rodziny EcoBoost, w tym przypadku jego pojemność wynosi 1,5 litra, a moc 182 KM automatyczna skrzynia. To jest dokładnie ta opcja sprzedawana w Rosji. Jeśli samochody Forda mają wrogów, to ostatnio ich nie lubią, głównie dlatego rozwiązanie projektowe salon Rzeczywiście, konsola środkowa została zaprojektowana w taki sposób, że dosłownie przebiega po kierowcy. Ale panel nie mogę pomóc, ale mi się to podoba. Kierownica jest przyczepna, dość wygodna i łatwa w regulacji, ponieważ można ją regulować w dwóch kierunkach, a instrumenty można nawet nazwać sportowymi. Kuga ma je takie same jak Focus, chowane w dwóch zagłębieniach.

Innowacje w kabinie

Na kierownicy pojawiła się nowa jednostka sterująca, dzięki której otrzymał nowy Ford Kuga adaptacyjny tempomat oraz możliwość monitorowania rzędów. Co więcej, samochód może nawet lekko skręcać, jeśli kierowca jest rozproszony i nie zwraca szczególnej uwagi na pas ruchu.

Wideo: nowa Kuga na drodze

Konsola środkowa nowego Forda Kugi ma teraz pełnoprawny duży ekran i nowoczesny system multimedialny Sync 3 ze sterowaniem głosowym. System nawigacyjny i mapy są w języku rosyjskim. Ekran jest czuły na dotyk, jednak niektórymi funkcjami można sterować za pomocą przycisków. Były też „pozostałości przeszłości” - wskaźniki temperatury na konsoli środkowej, jak poprzednio, są zielone. Wyraźny hołd dla tradycji, wskazujący, że jest to samochód amerykański.

Ford Kuga zachwyca ogromną przestrzenią dla pasażerów z tyłu. Nawet po przesunięciu przedniego siedzenia do tyłu jest dużo miejsca na kolana. Pasażer siedzący na środku drugiego rzędu nie ma tunelu pod stopami, co oznacza, że ​​na tylnej kanapie zmieszczą się trzy osoby. Dodatkowo pasażerowie tylnej kanapy mają do dyspozycji regulowane oparcie, podłokietnik oraz kieszenie w drzwiach. Ciekawy szczegół: szkło w środku tylne drzwi spaść na sam dół, czego nie ma we wszystkich samochodach. To kolejny powód, dla którego młode rodziny wybierają nowego Forda Kuga. Jeśli dodamy jeszcze kilka modnych opcji i nieco odświeżymy design, samochód będzie się sprzedawał jeszcze lepiej.

Wymiary i inne wymiary Forda Kugi:

• Długość: 4524 mm;
• Szerokość: 2077 mm, ze złożonymi lusterkami 1838 mm;
• Wysokość: 1689 mm, z relingami dachowymi 1703 mm;
• Rozstaw osi: 2690 mm;
• Średnica toczenia: 11,1 m;
• Tom zbiornik paliwa: 60 litrów;
• Pojemność bagażnika: 484 litry, obniżony tylne siedzenia 1653 litry.

Umożliwiają to zwisy i prześwit

Kupując crossovera, zwłaszcza z napędem na wszystkie koła, jego właściciel chce wierzyć, że jego samochód będzie w stanie poruszać się przynajmniej w umiarkowanym terenie. Ford Kuga ma ku temu warunki. W szczególności ma krótkie zwisy, dzięki czemu podczas jazdy próbnej samochód bez problemu poruszał się po pagórkowatych polach.

Interesujące jest to. Każdy nowoczesny crossover jest pełen różnych asystentów elektronicznych. W szczególności asystent zjazdu ze wzniesienia znajduje się obecnie w niemal każdym crossoverze. Niestety, z jakiegoś powodu nie był dostępny w zaktualizowanym Fordzie Kuga. Trzeba było jechać staroświecką drogą, czyli na hamulcach. Na suchej górce nie jest to straszne, ale gdy trzeba zjeżdżać po śliskim zboczu, asystent elektroniczny Byłoby bardzo przydatne.

Wideo: Aktywny asystent parkowania pomaga dziewczynie zaparkować samochód

Kolejnym pytaniem jest to, na ile nowa Kuga nadaje się do wjazdu na szczyt danej wzniesienia. Na Kugach były pierwsze wydania Sprzęgło Haldex, ale potem Firma Ford Postanowiłem zaoszczędzić pieniądze i zacząłem samodzielnie opracowywać systemy napędu na wszystkie koła. Podołali zadaniu i ich system działa dobrze. Pytanie tylko: dlaczego nie ma przycisku blokady sprzęgła, aby w razie potrzeby kierowca mógł go wymusić Napęd na cztery koła stały? Nawiasem mówiąc, nie ma tutaj wyłączenia systemu ESP, co bardzo pomaga w terenie.

Jednak nowy Ford Kuga całkiem nieźle radzi sobie z pokonywaniem wzniesień. Mimo to jego silnik jest dobry, a poza tym współpracuje z prawdziwym automatem. Samochód z łatwością wspina się na szczyt każdego pagórka. W miejscach zawieszenia maszyny następuje jej uruchomienie system kontroli trakcji moment obrotowy przekazywany jest na koła mające przyczepność do podłoża, a samochód z powodzeniem podjeżdża do góry.

O sterowaniu

To, co kierowcom zawsze podobało się w Fordzie Kuga, to jego prowadzenie. Nowego Forda Kuga zachowała tę godność i odnowiony model nadal prowadzi się nieporównywalnie. Jest to szczególnie odczuwalne w wersji, w której skrzynia biegów jest pełnoprawnym automatem. jego obecność jest szczególnie cenna w terenie, ale dobrze pokazuje swoje zalety również na asfalcie. Wszystko niezbędne pudełko robi to dość szybko, szczególnie w trybie Sport.

Wideo: jak działa układ napędu na wszystkie koła Forda Kuga

Jednak w trybie sportowym pojawia się kolejna funkcja. Wsiadając do samochodu znajomym ruchem, przesuwamy dźwignię zmiany biegów w dół i od razu przechodzimy do trybu Sport, a spalanie w tym trybie jest takie, że bez problemu sięga poziomu 16 litrów. Natomiast sam tryb sport jest cudowny. Ma też błyskawiczną reakcję na wciśnięcie pedału, jest też zbieranie, ale zbiornik paliwa opróżniany jest w zastraszającym tempie. Jednak gdy tylko przesuniesz dźwignię w górę, tryb zmienia się na zwykły „Drive”, po czym znacząco zmienia się charakter samochodu. Odbiór nie jest już taki sam, ale zużycie paliwa spada do 12 litrów „na sto” przebiegu.

Przegląd wad Forda Kuga

Jedna z głównych cech zaktualizowany Ford Kuga to nowy multimedialny Sync 3. Do tego duży ekran bez pytań, ale teraz z nią nowa karta bardzo trudno to odgadnąć. W szczególności, jeśli chcesz wrócić do menu głównego z nawigacji, jest to dość trudne.

Nawiasem mówiąc, nastąpiło również rozłączenie w systemie multimediów Kontrola trakcji, co bardzo chciałem zrobić, ale nie udało mi się to podczas jazdy próbnej w terenie. Faktem jest, że w większości samochodów wyłączenie to odbywa się w bardzo prosty sposób: poprzez naciśnięcie jednego przycisku. Nie mogło być lepiej. Na przykład podczas jazdy, gdy kierowca widzi, że przed nim jest brud. W tym przypadku naciska żądany przycisk I Układ ESP wyłącza się natychmiast. Gdy tylko brud zostanie usunięty, kierowca aktywuje system tym samym przyciskiem.

NA nową Kugę ta funkcjonalność jest realizowana znacznie bardziej skomplikowanie. Właściciel crossovera musi wejść do menu, wykonać tam pięć lub sześć ruchów, zanim do niego dotrze żądaną opcję i dopiero potem będzie mógł wyłączyć system stabilizacji. Skąd takie trudności?

Pod maską nowej Kugi

W Rosji Ford Kuga sprzedawany jest z silnikiem benzynowym EcoBoost o pojemności półtora litra i mocy 180 KM. Jest też drugi silnik - jest to dobrze znany, sprawdzony silnik wolnossący. jego pojemność skokowa wynosi 2,5 litra, a moc 150 KM. Działa w połączeniu z automatem. Co jest dobrego w tym silniku? Jest oczywiście znacznie bardziej niezawodny, ponieważ nie ma turbiny. Natomiast podczas jazdy jest bardzo powolny i auto jak to się mówi nie rusza się z nim. Jeśli pod maską znajduje się EcoBoost, dynamika auta jest zupełnie inna.

Dwie wersje nowego Forda Kuga:

• Silnik: EcoBoost, pojemność 1,5 litra, turbodoładowany, moc 182 KM, moment obrotowy 240 Nm. Napęd: na cztery koła lub na przednie koła, skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna.
• Silnik: benzyna wolnossąca, pojemność 2,5 litra, moc 150 KM. Napęd: tylko na przednie koła.

Opcje i ceny

Jazda próbna wykazała, że ​​zaktualizowany Ford Kuga ogólnie uległ niewielkim zmianom, co ma dwojakie konsekwencje. W przypadku jednego z nich dobrą rzeczą jest to, że zachowano prowadzenie samochodu i jego zdolność do jazdy w terenie. Z drugiej strony przyszłym właścicielom nie spodobają się niektóre funkcje elektroniczne zaktualizowanego modelu. Choć oczywiście decydującym czynnikiem będzie, jak zwykle, cena. Jest nadzieja, że ​​będzie elastyczny polityka cenowa Ford pozostanie taki sam w przypadku nowej Kugi. Nawiasem mówiąc, może pojawić się następujące pytanie: gdzie jest montowany Ford Kuga? W Yelabudze, gdzie znajduje się rosyjska fabryka Forda.

Wideo: nowa Kuga otrzymała 5 gwiazdek Euro NCAP za bezpieczeństwo

Nowy produkt oferowany jest w czterech poziomach konfiguracji:

1. 1,379 miliona rubli. dostępna jest odnowiona wersja Kugi w wersji Trend. Ten podstawowe wyposażenie i dlatego nie powinien na nią długo czekać. Pod maską znajdzie się 2,5-litrowy silnik, a napęd będzie trafiał wyłącznie na przednią oś. Crossover będzie jednak wyposażony zarówno w ESP, jak i ABS, co stało się dziś obowiązkowe. Kierowca będzie miał do dyspozycji szereg asystentów, stworzonych z myślą o sytuacjach takich jak m.in hamowanie awaryjne i ruszanie na zboczu. Co więcej, elektronika pomoże kierowcy utrzymać kontrolę nad trakcją podczas pokonywania zakrętów, a także zapobiegnie ewentualnemu przewróceniu się na ostrych zakrętach.
2. Nieco lepszy będzie Trend Plus w cenie 1,469 mln rubli. Tutaj kupujący otrzyma samochód z turbodoładowanym EcoBoostem, a co najważniejsze będzie miał możliwość wyboru rodzaju napędu: na przednie koła lub na wszystkie koła.
3. Następny jest pakiet Titanium z ceną zaczynającą się od 1,559 miliona rubli. Nabywca tej wersji będzie miał możliwość wyboru silnika: albo stary, dobry silnik wolnossący, albo zupełnie nowy EcoBoost z turbodoładowaniem.
4. Linię modeli wieńczy wersja Titanium Plus, która kosztuje prawie 2 miliony rubli. Będzie wyposażony we wszystkie opisane powyżej innowacje, takie jak multimedia Sync 3, a także parking i otwieranie bagażnika metodą „machaj nogą”.

W nowoczesnym świat motoryzacji nie tak łatwo to odgadnąć. Jeśli wcześniej Niemieckie samochody montowane były w Niemczech, japońskie – w Japonii, a włoskie – we Włoszech, obecnie fabryki jednego producenta mogą być zlokalizowane w różnych krajach, a samochody można montować w wielu krajach.

Na przykład spróbujmy dowiedzieć się, gdzie montowany jest Ford? Firma ta posiada fabryki w ponad 30 krajach, dlatego trudno od razu określić, gdzie produkowany jest samochód.

Henry Ford jako pierwszy na świecie wykorzystał linię montażową do produkcji i montażu samochodów. Umożliwiło to znaczne ograniczenie pracy ręcznej i znaczne zwiększenie liczby maszyn.

Stopniowo produkcja zaczęła się rozwijać. Kilka kolejnych fabryk powstało w USA, a następnie w innych krajach Europy i Azji. Najpierw w Rosji zakład montażowy został zbudowany przez tego konkretnego producenta samochodów. Zastanówmy się, gdzie montowane są Ford Mondeo, Ford Fiesta i inne modele tej firmy.

Firma Ford w Rosji

Kwestia montażu samochodów jest bardzo niepokojąca dla rosyjskich entuzjastów samochodów, ponieważ wątpią w pojazdy montowane w Chinach i Rosji.

Firma Ford bardzo rygorystycznie monitoruje jakość, niezależnie od miejsca montażu.

Najściślejszą kontrolę wszystkich etapów zapewniają jednolite wymagania ustanowione przez kierownictwo Forda w oddziale w USA.

Wielu entuzjastów samochodów jest zainteresowanych pytaniem, gdzie w Rosji montowany jest Ford, na przykład model Forda Fiesta. Mamy wiele fabryk samochodów produkujących samochody zagraniczne. Wiodącą pozycję zajmuje Petersburg i Obwód Leningradzki.

Pierwszy zakład, obejmujący pełny cykl montażowy, został otwarty w pierwszej dekadzie XXI wieku. W 2010 roku zaczęto na nim produkować Forda Mondeo. Modernizacja i wymiana sprzętu pozwoliła stworzyć maszyny o jakości nie gorszej niż belgijskie. Dlatego kupujący w Rosji nie powinni martwić się jakością tych modeli.

Forda Focusa 3

Trzecia generacja Focusa stała się bardzo popularna na świecie i jest produkowana w 122 krajach! Gdzie jest montowany Ford Focus Federacja Rosyjska? Dla Rosji jest montowany od 2011 roku we Wsiewołsku (obwód leningradzki) w fabryce samochodów Ford Sollers.

Montowane są tam zarówno pięciodrzwiowe hatchbacki, jak i kombi. Pojemność pozwala nam produkować różne modele.

Warsztaty, kabiny lakiernicze, linie montażowe, magazyny dają firmie możliwość pomyślnego rozwoju.

Aby potwierdzić niezawodność i bezpieczeństwo modelu Ford Focus 3, wszystkie egzemplarze są testowane na własnym torze fabryki samochodów. FordFocus produkowany w Rosji nie ustępuje jakością swoim zagranicznym kolegom.

Nowa generacja Forda Mondeo i Forda Focusa 4

Od 2015 roku modele te produkowane są również w fabryce Forda Sollers we Wsiewołsku. Jest wyposażony we wszystko niezbędny sprzęt do produkcji samochodów w Rosji rynek lokalny ze słynną jakością Forda.

Cały cykl kończy się serią testów bezpieczeństwa, aby klienci nie wątpili w niezawodność.

Cykl produkcyjny nowego Mondeo trwa około 14 godzin i obejmuje 3 etapy:

1. Montaż korpusu. Ponad 500 części nadwozia montuje się niemal ręcznie, automatyzacja wynosi tylko 15%.
2. Samochód spędza 5 godzin w lakierni, gdzie dominuje również praca fizyczna.

Przenośnik wykorzystywany jest na etapie składania wszystkich części w całość, a jest ich zaledwie około 1700, aby stworzyć samochód, który zachwyci swojego właściciela doskonałym właściwości techniczne i atrakcyjny design.

Ford Focus - specjalny samochód, która od siedmiu lat z rzędu zajmuje pierwsze miejsce wśród „obcokrajowców” pod względem sprzedaży. Dla wielu miłośników motoryzacji na całym świecie jest to najlepszy pojazd.

Ford Focus czwarta generacja, zmontowany w Rosji, jest specjalnie przystosowany do naszej rzeczywistości. Jest wyposażony w szereg innowacje techniczne, nowy silnik, dodatkowa izolacja akustyczna, pakiet zimowy.

Z wyglądu wydaje się nawet skromny, ale wyposażenie wnętrz, stylowy wygląd i specjalne funkcje sprawiają, że jest to jeden z najlepsze samochody Dla Rosyjskie drogi. Potwierdza to wysokie miejsca w rankingach sprzedaży.

Forda Kugi

Istnieją również inne specjalnie produkowane Samochody Forda na rynek rosyjski, na przykład Ford Kuga. Gdzie jest montowany Ford Kuga? Został stworzony, aby z nim konkurować Nissana Qashqaia na lokalizację produkcji wybrano zakład Sollers w Elabuga (Tatarstan).

Pierwszy model, wydany w 2012 roku, zapewniał dalej udana praca do montażu innych modeli - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

W 2013 roku pojawiły się samochody drugiej produkcji, wykonane przy użyciu technologii pełny cykl. Obejmuje to spawanie nadwozia, malowanie i montaż.

Cena crossovera Ford Kuga 2017 nie stała się wygórowana ze względu na jego montaż w naszym kraju, dzięki czemu sprzedaje się całkiem nieźle.

Eksplorator Forda

Ford Explorer jest również montowany w Yelabuga. Firma wydała 100 milionów dolarów na uruchomienie linii produkcyjnych.

Na liniach montażowych, których jest łącznie 55, montowane i spawane są panele nadwozia oraz mocowane do nich inne części. Silnik jest dostarczany w stanie gotowym.

Dla zainteresowanych tym, jak działają fabryki samochodów Ford w Rosji, można zobaczyć jak był montowany pojazd na dowolnym etapie użytkowania układ elektroniczny QLS.

Przy okazji, Eksplorator Forda Sport z silnik benzynowy Montuje się tu również 360 koni mechanicznych. Samochód ten wyróżnia się innym wspomaganiem układu kierowniczego i całkowicie przeprojektowanym zawieszeniem.

Złóż wniosek o jazdę próbną