Przez długi czas panowało przekonanie, że opony zimowe muszą być wąskie i wysokie. Rzeczywiście, gdy jedynym sposobem na poprawę zachowania jest zimowa droga były ciernie, nie było innej opcji. Ale wraz z nadejściem mieszanki gumowe na bazie krzemionki i rozwój technologii lamelowej (patrz. ), problem ten został znacząco złagodzony. Ponadto pojawiły się także prawdziwe zimowe bezkolcowe. – szeroki, z niski profil i poważny

Jakie różnice wystąpią, jeśli porównasz dwa identyczne modele, ale w różnych rozmiarach? W tym przypadku wszystkie dane początkowe oprócz wymiarów są takie same. Oznacza to, że różnica w wynikach będzie spowodowana wyłącznie geometrią opony.

Podobne testy przeprowadzało wielu Publikacje europejskie. W Rosji wyróżniło się „Za kierownicą”, dokonując porównania wymiary 195/65R15 i 205/55R16.

Ani europejscy, ani rosyjscy dziennikarze nie odkryli tej sensacji - zachowanie opon jest bardzo podobne. Jednakże jest różnica.

To oczywiste Im większa powierzchnia styku opon z nawierzchnią, tym lepsze właściwości hamowania. Większa powierzchnia styku pozwala na pełniejszą siłę hamowania. Tak jest na asfalcie – droga hamowania jest odwrotnie proporcjonalna do szerokości opony. Mówiąc najprościej, szerokie opony Hamują lepiej.

Na lodzie sytuacja jest odmienna – opony z kolcami wywierają siłę hamowania na takiej nawierzchni głównie poprzez „wgryzanie się” kolców w lód. A przy tej samej liczbie kolców nie powinno być żadnej różnicy. Wyniki testów to potwierdziły.

Slashnapping (ślizganie się po śniegu) jest skuteczniejszy dzięki większej liczbie wąskie opony. Powodem jest niższy nacisk właściwy na śnieg. Tutaj „stara” zasada – im węższy, tym lepiej, sprawdza się w 100 procentach. Kiedy szersze opony unoszą się w górę, wąskie nadal zachowują przyczepność.

Jednak przy dużych obciążeniach bocznych, zarówno na lodzie, jak i na śniegu, szeroki bieżnik jest błogosławieństwem. Fizyka znów jest prosta - zwiększona powierzchnia styku w tym przypadku pozwala na osiągnięcie dużych przeciążeń bocznych bez poślizgu. Zasada ta jest w zasadzie podobna do tej dla opony letnie. Nie bez powodu samochody sportowe wyposażony w szerokie opony.

Jeśli mówimy o zdolnościach terenowych, to znowu wygrywają węższe opony o wysokim profilu - mniejsza powierzchnia styku pozwala skuteczniej usuwać śnieg lub wodę z powierzchni styku. Bieżnik ulega późniejszemu wymyciu.

Jednak cała różnica tutaj jest na granicy niuansów - 2-3 procent różnicy nie odgrywa dużej roli. Ale to tylko na wypadek mała różnica w rozmiarach. Jeśli porównasz opony, których szerokość profilu różni się o więcej niż 10 procent, różnica będzie bardziej zauważalna. Jakie rekomendacje możesz dać?

Jeżeli jeździsz na oponach z kolcami i uważasz, że ich główną zaletą jest zdolność do jazdy w terenie, to Twoim wyborem będą opony węższe. Jeśli natomiast Twoim credo jest aktywna jazda w „łagodnych” warunkach zimowych, to szerszy bieżnik jest dla Ciebie. Zwłaszcza jeśli opony nie są kolcowane.

Ale główny wniosek jest jeszcze prostszy - bać się szerokości zimowe opony nie jest tego warte.

Tak naprawdę jest już połowa listopada i większość miłośników motoryzacji zdążyła już zmienić buty. Ale dzisiaj widziałem kilka samochodów opony letnie jak dla mnie jest to całkowicie błędne. Nie tylko narażają swoje zdrowie i samochód, ale także narażają pieszych. Ogólnie rzecz biorąc, zmieniaj buty na czas i nie ma znaczenia, że ​​​​śnieg jeszcze nie spadł.

Zadali mi trudne pytanie dotyczące szerokości e-mailem. zimowe opony, bo doskonale wiesz, że do swojego samochodu możesz dobrać opony o wyraźnie różnych szerokościach. A jeśli lepiej wziąć szerszy, to będziesz musiał sobie poradzić z zimowym. Iść…

Wszyscy doskonale wiecie, że pierwszy parametr, który widać po oznaczeniach, odpowiada za szerokość opony. Oznacza to, że opona 215/65R16 będzie miała dokładnie 215 mm szerokości. Ale są też szerokie od 265 mm i wąskie od 175 mm.

Weźmy na przykład popularne – doskonałe „bryczesy”, których zebrało się już wiele pozytywne opinie. Tu jednak pojawia się problem – zakres rozmiarów jest bardzo szeroki, dla średnicy r16 najwęższe opony będą miały rozmiar 185/55, a najszersze 275/70. Różnica w szerokości wynosi aż 9 cm. Jaki rozmiar opon wybrać na zimę, aby jazda była komfortowa?

Spójrz - wąska opona o wysokim profilu przeznaczona jest przede wszystkim do przebijania się przez zaspę/śnieg, aby dostać się na twardą nawierzchnię i chwycić się jej kolcami. Dlatego wąskie opony bardziej nadają się do jazdy w głębokim śniegu, kiedy trzeba wkopać się w śnieg i dotrzeć do twardej powierzchni.

Kiedy opona dobrze toczy się po śniegu, jest po prostu świetnie; wiele rosyjskich miast jest odśnieżanych tylko w święta, więc przy dobrych opadach śniegu, obuty w wąskie opony, pojedziesz „na koniu”. Są jednak też wady, które prawdopodobnie sam zgadłeś)) Powiem ci - łatka kontaktowa. Wąska opona będzie miała zauważalnie mniejszą powierzchnię styku z twardą nawierzchnią niż szeroka. Dlatego jazda po gołym lodzie lub oblodzonym asfalcie na wąskich oponach będzie bardzo niewygodna.

Wysokie opony powodują, że samochód jest niestabilny, przez co samochód będzie się bardziej toczył na zakrętach. Dlatego na zimę uzasadnione jest zabranie wysokich kół, jeśli jeździsz wyłącznie po zaspach i zaśnieżonych warunkach terenowych.

Szerokie opony zimowe, a nawet kolcowane, pozwolą Ci czuć się pewnie na każdej oblodzonej drodze bez śniegu, powierzchnia styku środkowej części opony będzie maksymalna, dzięki czemu samochód będzie stabilnie trzymał się lodu i będzie również zauważalnie wzrosnąć stabilność kierunkowa z zaspy bocznej.

Wydaje się, że wszystko jest jasne, ale wciąż istnieją niuanse - zalecany rozmiar opon do Twojego samochodu i maksymalne możliwe odchylenia (nazywane są również tolerancjami). Przed zakupem opon zimowych, czy w ogóle jakichkolwiek opon, przeczytaj broszurę swojego samochodu, dowiedz się o zalecanym rozmiarze opon i możliwych odchyleniach. Na tej podstawie dokonaj zakupu.

Pamiętaj jednak, że jeśli kupisz oponę nieco większą od zalecanej, ryzykujesz, że koło dotknie nadkola (nawet jeśli nie przy kierownicy na wprost, ale na pewno przy skręcie). Dlatego SUV-y są podnoszone (podnoszone o 2 cale lub więcej), aby można było założyć szerszą i większą oponę; na błoto ta opcja będzie optymalna niż standardowe i węższe rozmiary.

Wyobraź sobie zdjęcie - nałożyli wąską gumę na Nivę, zaczęła przecinać błoto i „ciąć”, aż usiadła na brzuchu. Widzieliśmy to nie raz, szczególnie podczas wiosennego błota pośniegowego na polu, samochód nawet na standardowych oponach po lekkim naciśnięciu pedału zapada się w błoto po „brzuch”. Ponieważ pod błotem nie można dosięgnąć twardej powierzchni))

Wybierając opony zimowe często pojawiają się pytania: jakie opony? lepiej zimą– szeroki lub wąski. Istnieje opinia, że ​​​​jeśli opony są kolcowane, są skuteczne na lodzie, dopóki nie zostaną całkowicie zużyte. Aby odpowiedzieć na te pytania, pod koniec ubiegłej zimy przeprowadziliśmy dwa niestandardowy test. W jednym z nich porównaliśmy charakterystykę hamowania i dynamikę przyspieszania opon zimowych na lodzie i śniegu różne szerokości wzór bieżnika, a w innym, na tych samych zimowych nawierzchniach, testowali podobne właściwości opony nowej z kolcami i opony zużytej. Wyniki były następujące.

Szeroki kontra wąski

205/55R16

225/45R17

W debacie na temat tego, które opony są lepsze na lodzie i śniegu – szerokie czy wąskie, zwolennicy tych drugich opierają swoje argumenty na fakcie, że wąskie opony mają wyższe ciśnienie właściwe w mniejszej powierzchni styku. Przeciwna strona ma inne argumenty: szerokie opony mają dużą całkowitą długość lameli, które zapewniają właściwości trakcyjne śliskie powierzchnie. Postanowiliśmy znaleźć odpowiedź na tę kontrowersyjną kwestię i porównaliśmy dwa rozmiary opon na lodzie i śniegu Nokiana Hakkapeliitty R2 – 205/55R16 i 225/45R17. Dla porownania właściwości adhezyjne Przeprowadziliśmy cztery testy: przyspieszanie na lodzie, hamowanie na lodzie, przyspieszanie na śniegu i hamowanie na śniegu. Wynik był mieszany. Zatem na lodzie szersza opona (225/45R17) lepiej hamuje i przyspiesza. Listwy o większej długości całkowitej faktycznie poprawiają przyczepność na lodzie. Różnica na wykresach może wydawać się niewielka, jednak należy zauważyć, że przyspieszanie wynosiło tylko do 30 km/h, a hamowanie od 30 do 5 km/h. Na lekko ubitym śniegu efekt hamowania jest odwrotny. Tutaj listwy nie są już skuteczne. Istotną rolę odgrywa mniejsza powierzchnia styku z nawierzchnią drogi. W związku z tym w miejscu styku występuje wyższe ciśnienie właściwe, które umożliwia oponie przebijanie się przez śnieg. Ale dynamika przyspieszenia na śniegu jest taka sama.

Stare kontra nowe

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 5

Postanowiliśmy sprawdzić różnicę w przyczepności na lodzie nowej i zużytej opony z kolcami na przykładzie opon Nokian Hakkapeliitta 8 i Nokian Hakkapeliitta 5. Bieżnik tej ostatniej był zużyty do głębokości 4 mm, natomiast bieżnik nowy miał ponad 9 mm. Kolce na „piątce” również okazały się zużyte. Ich rdzeń węglikowy wystawał zaledwie 0,4 mm ponad zużyty korpus szpilki (w przypadku nowych - 1,2 mm i więcej). Temperatura lodu podczas testu wynosiła -5°C. Są to optymalne warunki pracy kolców, gdyż w bardzo niskich temperaturach lód staje się bardzo twardy – i rdzeń kolca ma trudności z przebiciem się przez niego. W temperaturach bliskich zera lód natomiast jest miękki, więc łatwiej się „zaoruje”, co przyczynia się do mniejszego siła hamowania. Wynik testu był zgodny z oczekiwaniami. Dynamika przyspieszania na lodzie nowej Hakkapeliitta 8 z progresywnym hex spikem w bardzo wąskim zakresie prędkości 5-30 km/h okazała się o prawie 1,5 sekundy lepsza. Podczas hamowania od prędkości 50 km/h do zwalniania 5 km/h droga hamowania wynosi nowa opona krótszy o więcej niż 3 m Jeśli proporcjonalnie przełożymy to na bardziej realistyczne ograniczenia prędkości, wówczas różnica w drodze hamowania może wynosić od 10 do 20 m. Jest to bardzo niebezpieczne, gdyż może doprowadzić do tragedii na drodze publicznej. Oto kolejny dowód na niską przyczepność zużytych opon.

Nowe kolce Nokian Hakkapeliitta 8, dzięki dużej szerokości i wysokości rdzenia, zapewniają skuteczniejsze hamowanie na lodzie niż zużyte kolce NHKPL 5.

Zdjęcie: Evgeny Sokur

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Początek zimy w europejskiej części Rosji po raz kolejny budzi wątpliwości co do konieczności stosowania opon z kolcami. zimowe opony. Czy jest sens podróżować zimą? opony niskoprofilowe? Próbowałem znaleźć odpowiedź w języku niemieckim magazynu AutoBild, biorąc do testu siedem nowych opon ciernych lub bezkolcowych.

Co lepsze: dwa razy w roku zamontuj koła ponownie, zakładając je na te same felgi różne opony lub mieć zmontowane dwa komplety - letni i zimowy? I jeśli opony letnie niskoprofilowe, to czy należy kierować się „doświadczonymi radami”, które mówią, że opony na zimę powinny być wyższe i węższe, czyli mieć wysoki profil i osadzony na kołach o mniejszej średnicy. W końcu wszyscy wiedzą, jak duże ażurowe koła i szerokie „rolki” zdobią prawie każdy samochód. A chcesz być piękna nie tylko latem, nawet jeśli musisz coś poświęcić. Jak wielkie były to ofiary, o czym Niemcy postanowili przekonać się porównując zachowania Samochód Volkswagena Golf w różne warunki na standardowych oponach bezkolcowych w rozmiarze 205/55 R16 oraz w modniejszych oponach 225/40 R18 siedmiu nowych modeli. Nawiasem mówiąc, wszystkie te modele są również prezentowane na rynku rosyjskim.

Dobra wiadomość jest taka, że ​​nowoczesna technologia opon może zminimalizować wpływ samej szerokości bieżnika na osiągi pojazdu. Dziś znacznie ważniejszą rolę odgrywa skład mieszanek gumowych, gdzie każdy szanujący się producent ma swój know-how, oraz rzeźba bieżnika - w nowoczesnych oponach z reguły jest albo kierunkowa, albo asymetryczna. Uważa się, że wzór kierunkowy, który wymaga przestrzegania kierunku obrotu koła podczas montażu, lepiej przeciwdziała aquaplaningowi, czyli unoszeniu się opony w kałużach. A asymetryczny wzór, gdy opona posiada zewnętrzną i wewnątrz o różnych właściwościach, pozwala na osiągnięcie lepszego komfortu jazdy i zmniejszonego hałasu podczas jazdy. Wyniki testów potwierdziły to tylko częściowo: w największym stopniu w teście aquaplaningu wysoka prędkość, w którym koła utrzymywały kontakt z powłoką w warstwie wody, faktycznie pokazywały dwa wzory kierunkowe - Goodyear UltraGrip Performance 2 i Dunlop SP Winter Sport 3D, ale tylko przy jeździe na wprost. Na mokrym zakręcie asymetryczna opona Pirelli Winter SottoZero Serie II wyszła na prowadzenie: to na tej oponie Golf zaczął zjeżdżać z toru później niż na jakiejkolwiek innej. Dwa więcej opony asymetryczne-- Continental ContiWinterContact TS 830P i Michelin Pilot Alpin PA3 wypadły w tych ćwiczeniach przeciętnie. A outsiderami byli chiński produkt Maxxis MA-PW Presa Snow, który ma wzór kierunkowy i, co dziwne, asymetryczny fiński Nokian WRg2. Co prawda, ta ostatnia została zregenerowana na suchej drodze, gdzie obite nią auto wykazało lepsze prowadzenie, a także została uznana za jedną z najcichszych i najbardziej ekonomicznych, przegrywając w teście oporów toczenia jedynie z najgłośniejszą oponą Michelin. Nawiasem mówiąc, w prawie wszystkich testach na suchej nawierzchni opony są tego samego modelu, ale z inny profil wykazały niemalże równe wyniki, podając w wątpliwość sam sens stosowania niskich opon.

Dla tych, którzy lubią się popisywać, jest jeszcze jedna mucha w maści: pod względem hałasu i komfortu jest to zdecydowanie lepsze standardowe opony. Ponadto testy potwierdziły, że węższy bieżnik faktycznie lepiej usuwa wodę, śnieg i błoto z powierzchni styku: prędkość, przy której rozpoczyna się aquaplaning na szerokich opony niskoprofilowe jest znacznie zmniejszona. Na przykład 16-calowy Dunlop może poruszać się po wodzie prawie 10 km/h szybciej niż szerszy 18-calowy. Jednak testy na śniegu wykazały bezwarunkową przewagę szerokich kół: efektywniej przenoszą siłę trakcyjną, lepiej trzymają się na zakrętach, a droga hamowania jest na nich krótsza (podobnie jak na mokrej drodze). Najbardziej śliskie były na śniegu Opony Michelin, przez co w tabeli finałowej spadli na przedostatnie, szóste miejsce z oceną „zadowalającą”, a opony Maxxis zasłużyły na „porażkę” za obrzydliwe zachowanie na mokrej nawierzchni. Ogólnie klasa C niemieccy eksperci Oceniono także opony Nokian i uznano, że opony Goodyear, Continental, Dunlop i Pirelli dobrze sprawdzają się w panujących warunkach Europejska zima. Ciekawe, że wszystkie cztery modele wykazały dość wysokie opory toczenia, to znaczy za wytrzymałość trzeba będzie zapłacić przy pewnym wzroście zużycia paliwa.

Ale temat kosztów samych opon jest znacznie ważniejszy, ponieważ wraz ze wzrostem średnicy i szerokości opony cena tych samych modeli z reguły rośnie wykładniczo. I tutaj wyniki testów przede wszystkim ostrzegają przed zakupami budżetowe opony producenci o wątpliwej reputacji, którzy w ostatnim czasie aktywnie rozwijają zarówno rynek europejski, jak i nasz. Inaczej mówiąc, 16-calowe opony uznanej marki są lepsze od luksusowych. Chińskie opony 18. średnica. W przeciwnym razie możliwe są opcje.

W procesie wyboru opon zimowych nie powinny pojawiać się niepotrzebne pytania – w instrukcji do samochodu producent wyraźnie podaje wszystkie standardowe rozmiary opon, które można zamontować. Chcąc jednak nadać samochodowi sportowy charakter, uczynić go wyższym i bardziej miękkim, miłośnicy motoryzacji są gotowi naruszyć zalecenia producentów. I łamią je. A sami producenci samochodów wskazują kilka w swoich zaleceniach różne rozmiary opony do kół. Większe i szersze felgi wyglądają bardziej efektownie. Ale czy to naprawdę takie proste? Spróbujmy dowiedzieć się, które opony są lepsze zimą - wąskie czy szerokie.

Jaka jest szerokość profilu?

Zanim zaczniemy mówić o charakterystyce szerokich i wąskich opon, należy dowiedzieć się, jaka jest szerokość profilu i na co ona wpływa. Jest to zatem odległość pomiędzy ściankami bocznymi opony napompowanej do poziomu zalecanego przez producenta. Rozmiar profilu i szerokość bieżnika nie zawsze są zgodne. Jest jednak pewien schemat – im większa szerokość profilu, tym większy bieżnik. Każdy musi to wiedzieć.

Szerokie i wąskie

Zawsze toczyły się debaty na temat tego, które opony są lepsze zimą – wąskie czy szerokie. Dlatego fani węższych opon twierdzą, że mają one wyższe ciśnienie właściwe przy mniejszej powierzchni styku z nawierzchnią. Przeciwna strona Jestem pewien, że szerokie opony mają dłuższe lamele, które odpowiadają za przyczepność na śliskich nawierzchniach.

Eksperci porównali dwa rozmiary opon na lodzie i śniegu. Zatem w eksperymencie wykorzystano opony Nokian Happelita o wymiarach 205/55R16 i 225/45R17. Aby porównać skuteczność chwytu, przeprowadzono cztery testy. Samochód rozpędzano na lodzie, następnie sprawdzono hamowanie. Następnie prowadzono przyspieszanie na śniegu, a następnie zmniejszanie prędkości. Wyniki testów były mieszane. Opony zimowe powinny być węższe lub szersze – wszystko zależy od warunków eksploatacji i klimatu danego regionu.

Na śliskich nawierzchniach szersze opony zapewniają lepszą skuteczność hamowania. Dzięki lamelom, których całkowita długość jest większa, przyczepność na lodzie jest faktycznie lepsza. Można jednak wziąć pod uwagę, że samochód został przyspieszony do 30 kilometrów na godzinę. Hamowanie odbywało się od 30 do 5 kilometrów na godzinę. Na ubitej powierzchni śniegu wyniki testu były odwrotne. Na śniegu długość lameli ma niewielki wpływ. Ważna rola Zmniejszona powierzchnia styku z drogą również odgrywa rolę. Oznacza to, że nacisk w miejscu styku jest również większy. Dzięki temu opona może przebić się przez śnieg. Jeśli chodzi o dynamikę przyspieszania, na śniegu jest tak samo.

Wyniki testu

Zobaczmy porównanie wąskich i szerokich opon zimowych. Na śniegu na wąskich oponach samochód przyspieszał do 50 kilometrów na godzinę w 3,66 sekundy. Na szerokich - także za 3,66. Ale oto wyniki testów hamowania - na wąskich oponach samochód zwolnił z 50 do 5 kilometrów na godzinę, pokonując drogę hamowania 27,11 metra. Na szerokości wynik wyniósł 28,99 sekundy.

Oto jak opony zachowują się na lodzie. Przyspieszenie na wąskich kołach trwało 3,84 sekundy. Na szerokich samochód przyspieszał nieco dłużej - w 3,55 sekundy. Skuteczność hamowania na lodzie droga hamowania na wąskich – 17,91 m, na szerokich – 17,62 m. Hamowanie odbywało się od 30 do 5 kilometrów na godzinę.

Jak widać z wyników, zarówno szerokie, jak i wąskie są w przybliżeniu takie same, ale w różnych warunkach są potrzebne różne opony. Dlatego trudno odpowiedzieć na pytanie, które opony są lepsze zimą – wąskie czy szerokie.

Testy na mokrej nawierzchni

Najkrótsza droga hamowania włączona mokry asfalt zapewnić szersze opony. Poza tym auto wyposażone w takie opony lepiej się prowadzi. Ale jeśli chodzi o aquaplaning, tutaj szerokie opony pokazała się słabo, znacznie gorzej niż wąskie.

Sucha zimowa droga

Tutaj opony zimowe nie są w swoim żywiole. Jednak, jak wykazały testy opon zimowych (szerokiej i wąskiej), ta pierwsza znacząco poprawia właściwości jezdne samochodu i skraca drogę hamowania. Ale będziesz musiał za to zapłacić zużyciem paliwa. Im szersza guma, tym większy jest jej opór toczenia. Oznacza to wzrost zużycia paliwa.

Kolce lub rzepy

Jest to również temat ciągłej debaty pomiędzy miłośnikami motoryzacji. Niektórzy uważają, że bezkolcowe opony zimowe w naszym kraju są nieskuteczne, inni sądzą odwrotnie. Zobaczmy, co powinien wybrać przeciętny miłośnik motoryzacji operacja zimowa samochód.

Opony z kolcami

Na mój własny sposób skład chemiczny Opony zimowe są znacznie bardziej miękkie niż opony letnie. Należy jednak zauważyć, że jest bardziej szorstki, w przeciwieństwie do rzepów. Oczywiście te opony mają specjalne wkładki i kolce. Często słychać, że te same kolce zużywają się na asfalcie i też wylatują. Tak, rzeczywiście tak jest. Ale nowoczesne technologie stale się rozwijają - dziś możesz znaleźć ich najwięcej nowoczesne opony którzy wiedzą, jak ukryć kolce na asfalcie. Kiedy jednak samochód natrafi na zaśnieżoną drogę, kolec pojawia się ponownie i wgryza się w lód lub śnieg.

Ponadto pomiędzy powierzchnią opony a nawierzchnią drogi może znajdować się film wodny. To znacznie zmniejsza przyczepność opony na lodzie. Kolec składa się z zębów, które dosłownie przecinają ten film, dzięki czemu znacznie poprawiają chwyt. Koła z kolcami są bardzo popularne i skuteczne, dlatego są obecnie sprzedawane w ogromnych ilościach w krajach o trudnym klimacie.

Zalety i wady opon z kolcami

Opinie mówią, że te opony mają wysoką przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach pod dowolnym obciążeniem. Mogą to być zakręty, przyspieszanie, hamowanie. Zapewniają krótszą drogę hamowania na oblodzonej nawierzchni. Cierpliwość w głęboki śnieg mają bardzo dużego.

Wśród wad recenzje podkreślają wysoki poziom hałasu, szczególnie podczas jazdy po asfalcie. NA mokre sprzęgło nie tylko źle, ale i okropnie. Ze względu na występ kolca powierzchnia styku opony z drogą jest zmniejszona. Chwyt spada nawet przy -20-stopniowych mrozach - lód staje się mocniejszy i gęstszy, a kolec nie jest już w stanie skutecznie go przebić. Zużycie paliwa wzrasta również ze względu na bardzo chropowatą oponę. Na kierownicy występują lekkie wibracje. Kolce często wylatują i również się zużywają. Żywotność - nie więcej niż 4-5 sezonów. Na pierwszy rzut oka jest więcej zalet niż wad. Ale nie zapewni komfortu, jak mówią recenzje. To tylko doda Ci pewności wysoka zdolność przełajowa, a także sterowność.

Rzep

Opony zimowe na rzepy czy bez kolców to zupełnie inna sprawa. Może rozwiązać dwa problemy. Opona jest w stanie utrzymać samochód na mokrym asfalcie lekki lód. Może również utrzymać samochód na oblodzonej nawierzchni. W tym celu stosuje się miękką gumę, dzięki której opona może się trzymać nawierzchnia drogi. Jednocześnie materiał opony musi być wystarczająco sztywny, aby zapewnić normalne prowadzenie. Rzep jest przeciwwskazany do jazdy po suchym asfalcie – w efekcie ulega przegrzaniu. Z tego powodu sterowność ulegnie pogorszeniu. We wszystkich innych warunkach opony te są tylko nieznacznie gorsze od swoich kolcowanych odpowiedników.

Wśród zalet jest brak hałasu. Zużycie paliwa będzie tylko nieznacznie wyższe niż w przypadku opon letnich. Na kierownicy nie ma drgań, a opony dobrze zachowują się na mokrym asfalcie. Żywotność jest dłuższa niż w przypadku analogów z kolcami. Są też wady. Samochód z takimi oponami będzie gorzej prowadził się na lodzie i śniegu w porównaniu do kolców. Drogi hamowania na oblodzonych drogach również wzrasta. W śnieżnych warunkach zdolność przełajowa jest nieco niższa.

Co lepsze?

Eksperci doradzają w wyborze opon zimowych. Jeśli w regionie panują ostre zimy, musisz kupić opony z kolcami. Ale w regionach południowych można sobie poradzić z rzepami. Jeśli chodzi o parametry takie jak szerokość, wszystko nie jest takie proste.

Wąskie opony są w większości potrzebne, aby pokonać koleiny w śniegu i zaspach. Następnie, gdy uderzy w asfalt, zahaczy o kolce. Dlatego wąskie opony zimowe nadają się do miejsc, gdzie jest dużo śniegu, a drogi nie są odśnieżone. Tutaj wąskie opony pozwolą Ci być królem na drodze. Ale jest też minus - to jest łatka kontaktowa. Opinie mówią, że wąskie opony mają mniejszą powierzchnię styku na twardych nawierzchniach. Poza tym na lodzie czy oblodzonym asfalcie jazda na wąskich oponach jest po prostu niewygodna.

Dzięki szerokim oponom z kolcami zimą możesz być naprawdę pewny na oblodzonych drogach, ale bez śniegu. Powierzchnia styku jest tutaj maksymalna, dzięki czemu samochód dobrze trzyma się na lodzie. Wyraźnie wzrasta stabilność kierunkowa w przypadku znoszenia bocznego.

Teraz jest jasne, które opony są lepsze zimą – wąskie czy szerokie. W większości przypadków lepszy będzie szeroki.