Przede wszystkim zapytaj Następujące pytania: Jaki jest czas ładowania Tesli? Jak naładować Teslę? Gdzie mogę naładować moją Teslę? A jak wygląda ładowarka? Urządzenie Tesli?

Tak to wygląda stacja ładowania Tesli Domy. No cóż, widzimy - jest gruba fałda, w środku jest równie gruby kabel, jest automat, włączamy automat, a potem znowu, niewiele małych złączy, taki mały piękny naścienny rzecz jest podłączona za pomocą kabla, który w rzeczywistości dostarcza prąd do maszyny. Teraz dochodzi do niego około 80 amperów, co stanowi około 17 kW. To znaczy, że Czas ładowania Tesli z jego pomocą będzie to 5 godzin.

Podchodzimy do samochodu, wciskamy przycisk na wtyczce i otwiera się port ładowania.

Po zakończeniu ładowania bierzemy tę samą wtyczkę, wyciągamy, wieszamy i wychodzimy.

Taki ładowarka samochodowa Tesli kosztuje 1200 dolarów plus podatek, tj. mniej więcej około 1300 dolarów. Teoretycznie można zainstalować zwykłe amerykańskie gniazdko elektryczne, które w Ameryce kosztuje 30 dolarów, za jego pośrednictwem można zasilić do 40 Amperów włącznie, tj. około 10 kW, co zapewni czas ładowania Tesli w 8 – 10 godzin.

W zasadzie w domu lub nawet do tymczasowego podłączenia można skorzystać ze zwykłego amerykańskiego gniazdka elektrycznego.

Do tego gniazda podłącza się zwykłe złącze mobilne dostarczane z samochodem, tak to wygląda.

A różnica pomiędzy stacjonarną wersją naścienną, która kosztuje 1300 dolarów, a złączem dołączonym do zestawu, jest dość prosta – wystarczy wyjąć ją z bagażnika i podłączyć do sieci, a złącze ścienne po prostu trzeba włożyć do samochodu.

Co dzieje się wewnątrz samochodu, kiedy go ładujemy? Co nam pokazuje komputer pokładowy ?

Oto ten sam ekran ładowania - widać, że auto jest już naładowane w prawie 80%, i widać jak zdobywa te same Ampery, a Ampery stopniowo trochę rosną, żeby nie zepsuć chłodu akumulator, tj. najpierw pobiera 30A, po minucie 40A i tak dalej aż do 80A. A tutaj na tym ekranie widać, ile kW aktualnie się do niego zbliża i ile kW/h już przepompowało dla tego ładunku. Równolegle samochód pokazuje, ile czasu pozostało do w pełni naładowana. W naszym przypadku około godziny do półtorej. To w zasadzie wszystko, czego potrzebujesz, aby naładować Teslę. Jak widać, wszystko jest bardzo proste.

Ale jest jedna rzecz. Po pierwsze i najważniejsze, jest dobre dla tych osób, które posiadają własną mikroinfrastrukturę, która pozwala im mieć prąd jednofazowy 80A. Dla większości maksymalna moc wynosi 40 A, a w gospodarstwach domowych w prywatnym domu (na daczy, w pracy) dostępne są znacznie niższe prądy 12 A. I tutaj warto powiedzieć, że ładowanie samochodu Tesli przez zwykłe domowe gniazdko, którego maksymalny prąd wynosi 12A, Czas pełnego ładowania Tesli wynosi około 16 godzin i wynosi około 200 km w ciężkiej eksploatacji.

Głównym problemem każdego samochodu elektrycznego w dowolnym kraju jest uzyskanie wystarczającej ilości energia elektryczna, tj. w biurze, w domu, na wsi. I to jest naprawdę problem, przynajmniej w Rosji, bo... Obecnie nie mamy przepisów ani innych procedur przydzielania mocy konkretnie samochodom; mamy je dla gospodarstw daczy, ale nie dla samochodów. To właśnie jest główny ból głowy właścicieli samochodów elektrycznych. Oczywiste jest, że każdy użytkownik może samodzielnie dojść do porozumienia z organizacją dostarczającą energię, ale aby w naszym kraju było jak najwięcej maszyn elektrycznych, potrzebujemy procedury, która będzie jasna dla każdego użytkownika: dokąd się udać , jaki wniosek opuścić, jaką rozsądną sumę pieniędzy zapłacić, a wtedy okaże się, że jest to najpotrzebniejsza moc, której potrzebujesz. To jest dokładnie to, czym jest główny problem operacja.

Jeśli chodzi o infrastrukturę miejską, to właśnie wczoraj pojawiła się informacja, że ​​moskiewskie parkingi zostaną wyposażone w ładowarki – to na pewno dobry pomysł, swego rodzaju krok w przyszłość. Ale według statystyk Silniki Tesli– około 90% samochodów Tesli w Ameryce ładuje się w domu, czyli tzw. Jest to albo ładowanie w domu na parkingu, albo ładowanie na wsi, jeśli ludzie mieszkają we własnych domach. A tylko 10% uzyskuje się w doładowaniach i na publicznych stacjach benzynowych. Oczywiście miejskie stacje benzynowe są dobre, ale to nie są stacje ładowania - to są stacje ładowania, czyli tzw. po prostu przyjechałeś do sklepu i naładowałeś trochę auto, albo po prostu gdzieś jedziesz - dostałeś odrobinę życiodajnej energii i pojechałeś dalej, żeby mieć pewność, że dojedziesz na miejsce, czyli. Ze względu na pogodę lub korek uliczny nie należy przypadkowo zużywać całej energii. Ale najważniejsze jest ładowanie w domu czy w kraju, gdzie ktoś mieszka, gdzie zostawia samochód w nocy, żeby się naładować, i ten problem, który został rozwiązany w Europie i USA, tam można zwrócić się do sieci lub firmy prywatne (zarówno państwowe, jak i prawie państwowe), które mogą rozwiązać ten problem, a jedynym miejscem w Ameryce, gdzie są problemy z ładowaniem jest Manhattan, i to tylko dlatego, że jest bardzo mały i naprawdę są problemy z prądem tam brakuje energii, a w tej samej Moskwie i całej Rosji jest nadwyżka energii, tj. energii elektrycznej jest pod dostatkiem, przynajmniej w sieciach wysokiego napięcia, i nie ma problemu z alokacją dodatkowej energii za pośrednictwem tych sieci wysokiego napięcia. Okazuje się, że jest energia, ale wtedy brakuje tego najpotrzebniejszego ogniwa i procedury, aby każdy użytkownik, po prostu składając wniosek i płacąc rozsądną kwotę, otrzymał energię elektryczną do ładowania swojego samochodu.

Wrażenia z Operacja Tesli zima w Rosji

Do zakładek

Partner zarządzający funduszu venture capital LETA Capital, Alexander Chachava, podzielił się swoimi doświadczeniami z jazdy samochodem Tesli w Moskwie, a także udzielił kilku wskazówek, jak korzystać z samochodu zimą.

Podróżuję od półtora roku Samochód Tesli i przejechał już 14 tys. km. Słyszałem, że w drugim roku użytkowania jakość konsumencka spada, akumulatory gorzej pracują, a auto zaczyna mieć problemy.

Nic takiego nie zauważyłem, wszystko działa jak zegarek. Nie wiem, co będzie za 50 tys. km, ale na razie wszystko jest świetnie. Brak konserwacji jest trochę denerwujący; Tesla powiedział mi, że nie ma potrzeby wykonywania żadnych czynności w samochodzie, jeśli coś się stanie, zgłosi awarię. Jestem tak przyzwyczajony do natychmiastowej reakcji silnika elektrycznego, że samochody benzynowe Na początku dziwi mnie opóźnienie po przyśpieszeniu, nawet w BMW.

Ale do pełnych wrażeń trochę brakuje dźwięku silnika, chociaż czasami lubisz ciszę, gdy chcesz posiedzieć w ciszy i nie prowadzić. Ogólnie rzecz biorąc, opcja ryku silnika, którą można zamówić w studiu tuningowym samochodu elektrycznego, nie jest tak idiotyczna, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.

Natknąłem się na to w Adventure. Sprawdziłem, wyszukując Aftershock – wygląda na to, że jeszcze się to nie wydarzyło. Więc

Tesla Motors zaczyna pobierać opłatę za ładowanie pojazdów elektrycznych na stacjach sieci Supercharger.

Do tej pory właściciele pojazdów elektrycznych Tesli mogli bezpłatnie ładować swój samochód za pomocą instalacji Supercharger. Jednak pod koniec ubiegłego roku okazało się, że przyszli właściciele samochodów elektrycznych firmy będą musieli płacić za zużycie energii. A teraz Tesla Motors ujawniła swoją politykę cenową.

W związku z tym informuje się, że dla nabywców Tesli Model S i Model X, którzy złożyli zamówienie po 15 stycznia tego roku, zostanie wprowadzone płatne doładowanie. Będą mogli otrzymać rocznie 400 kWh darmowej energii, co wystarczy na przejechanie dystansu około 1600 km. Po tym czasie doładowanie stanie się płatne.

W Ameryka północna cena ustalana jest odrębnie dla każdego stanu lub województwa, w pozostałych regionach - osobno dla każdego kraju.

W większości przypadków cena jest naliczana za kWh. I tak w Kalifornii cena wynosi 0,20 dolara za kWh, a na Florydzie – 0,13 dolara za kWh. Jednak w niektórych regionach koszt jest obliczany w zależności od czasu ładowania. Więcej szczegółów od Polityka cenowa można skonsultować.

Zaznacza się, że wszystkie środki otrzymane od właścicieli pojazdów elektrycznych za zużytą energię zostaną skierowane dalszy rozwój Sieci doładowań. Nawiasem mówiąc, dziś jest około 800 stacji Ładowanie Tesli, w których znajduje się łącznie prawie 5100 instalacji doładowania.

Jedną z niezaprzeczalnych zalet pojazdów elektrycznych w porównaniu z ich benzynowymi i wysokoprężnymi odpowiednikami jest prostota i „inteligencja” tankowania. Jednak większość opinii (w szczególności na temat Tesli) jest zgodna, że ​​dziś w Rosji nie ma gdzie naładować samochodu elektrycznego, a jeśli Twoje miasto nie ma specjalnie wyposażonej stacji ładowania, to pełna jazda nie jest możliwa. Jednak ta opinia jest zasadniczo błędna – dziś ładowanie samochodu elektrycznego w dowolnym mieście w Rosji jest łatwiejsze niż tankowanie na stacji benzynowej. Aby wyjaśnić dlaczego tak się dzieje, przygotowaliśmy szczegółową instrukcję wideo, a także postanowiliśmy przeprowadzić kompleksowy program edukacyjny na temat ładowania pojazdów elektrycznych Tesli.

Kalkulator ładowania online

Jest łatwy w użyciu:
1. Wybierz model samochodu, początkowy i żądany poziom naładowania;
2. Wybierz gniazdko, do którego podłączysz pojazd elektryczny lub ręcznie ustaw napięcie i prąd.
3. Aby obliczyć koszt ładowania, wprowadź cenę za kWh (taryfa za prąd).

Niezbędna teoria i charakterystyka Tesli

Aby dokładnie zrozumieć, jak i ile ładować Teslę, a także wyobrazić sobie jej „zużycie paliwa”, warto przypomnieć sobie pewne informacje ze szkolnego kursu fizyki. Jeśli jednak znasz różnicę między amperami, woltami i kilowatami, możesz bezpiecznie przejść do następnej sekcji.

Zatem pojemność akumulatora każdego pojazdu elektrycznego mierzy się w kilowatogodzinach (kWh). Na przykład Tesla Model S P85 ma odpowiednią liczbę 85 kWh - oznacza to, że jego akumulator jest w stanie dostarczyć 85 kW mocy przez godzinę lub 1 kW przez 85 godzin. Aby naładować akumulator, należy zasilić go mocą 85 kW na godzinę lub odwrotnie. Oczywiście w rzeczywistości zdarzają się straty, przez co prędkość ładowania może być nierówna, ale ogólnie wszystko tak działa.

Jednostką mocy pojazdów elektrycznych jest znana jednostka – wat. Moc określa się poprzez pomnożenie napięcia (mierzonego w woltach) przez prąd (mierzony w amperach). Aby jasno wyjaśnić zasadę działania, podamy oklepaną, ale mimo to skuteczną analogię - powiedzmy, że musimy przepompować określoną objętość wody przez rurę. Ciśnienie wody w tym przykładzie służy jako analogia napięcia, a siła prądu to średnica rury. Łatwo zrozumieć, że mając rurę o dużej średnicy i dobrym ciśnieniu wody, ta sama objętość wody zostanie przepompowana wielokrotnie szybciej niż przez cienką rurę i przy niskim ciśnieniu. Wracając do prądu - za Wysokie napięcie konieczna jest dobra izolacja przewodu, i dla wysoka wytrzymałość prąd - wystarczający przekrój kabla (grubość rury).

Co to wszystko oznacza w praktyce? Wszystko jest dość proste: zwykłe europejskie gniazdko o napięciu znamionowym 220 woltów zapewnia prąd o natężeniu 16 A lub mniejszym. Zatem maksymalna moc odbiornika na takim gniazdku wynosi: 220 V x 16 A = 3520 W = 3,5 kW.

Ładowanie w praktyce - wszystko o rodzajach ładowarek, gniazdkach i czasie ładowania

Zanim przejdziemy do szczegółowa analiza ze wszystkich typów gniazdek, z których można ładować, warto wspomnieć o ładowarce ukrytej we wnętrznościach Tesli. To urządzenie przypomina ładowanie laptopów lub smartfonów i służy prostemu celowi - konwersji prąd przemienny, który „płynie” we wszystkich gniazdach, w stały, aby naładować urządzenie.

Standardowa ładowarka Tesli ma moc 11 kW. Opcjonalnie dostępna jest tzw. Dual Charger, która podwaja moc, a co za tym idzie liczbę kilometrów zdobytych w jednostce czasu ładowania. Zdecydowanie zalecamy zainstalowanie podwójnej ładowarki, jeśli planujesz regularnie jeździć swoją Teslą.

Ponadto warto pamiętać o głównej różnicy w pobieraniu opłat od Europejczyków i Wersje amerykańskie Model S - samochody z USA nie mają możliwości ładowania z gniazdka trójfazowego, które zwykle jest szybsze niż ładowanie z jednej fazy.

Teraz możemy zacząć omawiać konkretne metody ładowania i ich parametry. Wszystkie poniższe dane dotyczą Dual Charger, ponieważ jest to z góry koniecznością. Ponadto, aby uniknąć nieporozumień, porozmawiamy tylko o aktualnych metodach ładowania Tesli w Rosji.

Jedną z najskuteczniejszych i odpowiednich metod ładowania w Rosji i WNP jest czerwone gniazdo zgodne z normą IEC 60309 Red. To czerwone gniazdo ma 5 styków i prąd 16A. Jednak takie gniazdko obsługuje prąd trójfazowy, zwiększając w ten sposób kilkakrotnie wydajność ładowania - w końcu napięcie każdej fazy wynosi 220 V, a napięcie międzyfazowe wynosi już 380 woltów! Takie gniazdko znaleźć wszędzie były użyte potężny sprzęt- na dowolnych stacjach benzynowych, myjniach samochodowych, parkingach, hotelach itp. - zwykle wystarczy poprosić o połączenie się z nią personel odpowiedniej organizacji (co ostatnio testowaliśmy). własne doświadczenie w podróży Moskwa-Mińsk). Ponadto każdy elektryk może wykonać odpowiednie podłączenia w Twoim garażu, biurze lub miejsce parkingowe. Prędkość ładowania wynosi 55 km na godzinę (w porównaniu do 14 km w przypadku korzystania ze standardowego gniazdka domowego), a czas pełnego naładowania akumulatora jest łatwy do obliczenia.

Nawiasem mówiąc, dołączone do Tesli dla Rynek europejski W zestawie Mobile Connector - standardowy kabel do ładowania z dwoma adapterami: do zwykłego gniazdka europejskiego i do gniazdka trójfazowego o wyżej opisanym standardzie.

Kolejną opcją ładowania, powszechną w Rosji i WNP, jest tzw. Mennekes Type 2. To właśnie ten standard jest stosowany w większości ładowarek publicznych, ponieważ został przyjęty w 2009 roku jako singiel Norma europejska do pojazdów elektrycznych (stosowanych np. w BMW i3). Złącze włączone Wersja europejska Tesla Model S nadaje się do korzystania ze stacji typu 2 – wystarczy zakupić kabel do ładowania (np. w naszym sklepie). Szybkość ładowania uzależniona jest od parametrów wejściowych prąd elektryczny w miejscu instalacji konkretnego stacja ładowania i waha się od 18 km na godzinę przy prądzie jednofazowym 220 V i 16 A do 110 km na godzinę przy prądzie trójfazowym, napięciu 400 V i prądzie 32 A. W Moskwie potężne stacje typu 2 są dość powszechne - na przykład ładowanie w Pasażu Smoleńskim TDK, gdzie znajduje się biuro Moskiewskiego Klubu Tesli, ładuje Teslę od zera do 100% w zaledwie 4 godziny.

Stację ładowania typu 2 można zainstalować w garażu, na parkingu publicznym lub biurowym lub na własnym miejscu parkingowym. Moskiewski Klub Tesli oferuje różne konfiguracje takich stacji EVlink produkowanych przez firmę Schneider Electric (Niemcy) do użytku domowego i użytku publicznego oraz pełen zakres usług instalacyjnych.

Jeszcze niezbyt powszechny w Rosji, ale niezwykle obiecującym sposobem ładowania Tesli jest stacja ChaDeMo. Takie stacje całkowicie naładują Teslę Model S w ciągu 1,5 godziny, czyli prawie tak szybko, jak na markowych stacjach Supercharger. ChaDeMo jest już dość powszechne w Europie, a nowe projekty instalacji tego typu stacji stopniowo pojawiają się w Rosji, Ukrainie i Republice Białorusi. Nawiasem mówiąc, stację Evlink ChaDeMo można również kupić w moskiewskim klubie Tesla.

Aby naładować Teslę za pomocą ChaDeMo, potrzebujesz specjalnego adaptera. Adapter ten umożliwi Ci naładowanie samochodu na dowolnej stacji tego standardu, co jest niezbędne podczas podróżowania po Europie. Adapter ChaDeMo do Tesli można także kupić w Moskiewskim Klubie Tesli.

Aby nie pomylić ze wszystkimi rodzajami gniazd, złączy i stacji ładowania, Tesla Motors przygotowała dla posiadaczy Modelu S poniższą tabelę, prezentującą zależność prędkości ładowania od charakterystyki konkretnego źródła zasilania (uwaga: dane dotyczy samochodów wyposażonych w podwójną ładowarkę):

Nie ulega wątpliwości, że w przypadku pojazdów elektrycznych Tesli najwygodniejszą opcją ładowania jest markowa Stacje doładowania. Nie tylko oni mają niesamowita prędkośćładowania (270 km w 30 minut, 100% naładowania baterii w 75 minut), ale też umiejscowione tak, aby pasażerowie nie nudzili się i mogli odpocząć od drogi – obok kawiarni, barów z przekąskami, hoteli i innych elementów infrastruktury drogowej. W Rosji i krajach WNP nie ma jeszcze takich stacji, jednak według oficjalnej strony Tesla Motors stacje w Rosji i na Ukrainie pojawią się już w 2016 roku, łącząc nasze kraje z Europą. Co oznacza nową rundę Historia Tesli w naszych szerokościach geograficznych jest tuż za rogiem.

Jednak dziś mamy okazję w pełni cieszyć się wygodą ładowania zamiast tankowania – bez zapachu, brudu i innych niedogodności. Istnieje wiele opcji ładowania Tesli, zarówno w w miejscach publicznych oraz we własnym garażu lub na parkingu. zapewnia swoim klientom maksymalny komfort eksploatację pojazdów elektrycznych, ponieważ staramy się zapewnić utrzymanie własnych pojazdów pojazd było równie wygodne jak posiadanie nowoczesnych gadżetów.

Każdy poziom naładowania zapewnia inna prędkośćładowanie i różne konfiguracje w Tesli maksymalna moc opłatę, którą mogą zaakceptować.

Ładowarka zewnętrzna to ładowarka ścienna, która zapewnia zasilanie z sieci lub innego źródła, np. paneli słonecznych.

Czas potrzebny do pełnego naładowania akumulatora Tesli zależy od poziomu naładowania, maksymalnej mocy stacji i maksymalnego zużycia energii przez samochód elektryczny.

Tesla oferuje kilka typów adapterów — J1772, Mennekes Type 2 i CHAdeMO — które umożliwiają ładowanie akumulatora pojazdu z popularnych publicznych stacji ładowania w różnych regionach.

Tesla posiada 3 poziomy ładowarek, z których każdy pracuje przy różne poziomy Napięcie.

Ładowanie podtrzymujące

Poziom 1, czyli „ładowanie podtrzymujące”, wykorzystuje standardowe gniazdka 120 V. Od tego Gniazda Tesli można ładować za pomocą dołączonego adaptera NEMA 5-15 standard.

Zasilanie 1,4 kW i 1 godz Model ładowania S/X 100D ładuje akumulator na dystansie ~3,2 km. Zasilanie energią - 1,4 kW.

Zaletą dla właścicieli Tesli jest możliwość ładowania ze standardowego gniazdka 120 V za pomocą adaptera do ładowania podtrzymującego, a ponieważ adapter 110/120 V jest standardem, nie trzeba go kupować osobno, a akumulator można ładować niemal wszędzie.

Wśród wad warto zauważyć, że ładowanie jest bardzo powolne i naładowanie akumulatora na dystansie ~50 km zajmie całą noc.

Ładowanie - 240V

Poziom 2 – z gniazdka 240V, a także z bezprzewodowej ładowarki Tesla „Connectors Plugless” i większości ogólnodostępnych stacji ładowania.

Różny urządzenie ładujące pobierać zmienną ilość prądu elektrycznego przez sieć 240 V. Więcej aktualnych = więcej mocy= więcej szybkie ładowanie. Ładowarki poziomu 2 zapewniają od 3,3 do 17,2 kW mocy, umożliwiając ładowanie od 15 do 80 km na godzinę za pomocą adaptera NEMA 14-50.

Maksymalny pobór mocy wynosi 11,5 lub 17,2 kW, w zależności od konfiguracji modelu Tesli, ponieważ Model S jest standardowo wyposażony w ładowanie o mocy 11,5 kW, co zapewnia ładowanie ~50 km na godzinę w ciągu 1 godziny. Modyfikacje z opcją „High Ampage Charger” mogą uzyskać do 17,2 kW mocy, co odpowiada ~83 km na godzinę.

Całkowicie naładuj Model baterii S jest możliwe w ciągu ~10 godzin, w ciągu 12 godzin Model X.

Tesla oferuje także stacje ładowania umożliwiające podłączenie złączy ściennych w domu. Za pomocą wtyczki ściennej można w pełni naładować akumulator Tesli Model S w ciągu 6 do 9 godzin, a akumulator Modelu X w ciągu 6 do 10 godzin.

Zaletą poziomu 2 jest być może szybsze ładowanie w porównaniu do poziomu pierwszego (~15 razy), w tych samych warunkach domowych.

Doładowanie - 480 V

Poziom 3 reprezentuje szybkie ładowarki prąd stały(480 V), które są dostępne na publicznych stacjach ładowania i w stacji doładowania Tesli.

Jedną z zalet tego rodzaju ładowania jest to, że ładowanie akumulatora zajmuje 30 minut przy zasięgu ~270 km.

Zasilanie energią - 140 kW.

Pomimo dużej liczby stacji ładowania w Stanach Zjednoczonych, około 90% właścicieli pojazdów elektrycznych Tesli ładuje akumulator w domu z domowego gniazdka.

Instrukcje

Aby naładować Teslę, należy podłączyć kabel ładujący do złącza znajdującego się pod osłoną wbudowaną w tylną lampę zespoloną po stronie kierowcy.

Po odblokowaniu pojazdu lub rozpoznaniu kluczyka naciśnij i przytrzymaj przycisk na kablu ładującym Tesla. Jeśli Twój kabel nie ma takiego przycisku, wybierz Sterowanie > Port ładowania lub kliknij bateria na górnym panelu ekran dotykowy, a następnie wybierz opcję Otwórz port ładowania z menu Ładowanie.

Jeśli kabel nie zostanie podłączony przez kilka minut, to po otwarciu osłony złącza zatrzask zostanie zablokowany. W takim przypadku należy otworzyć osłonę złącza ładowania za pomocą ekranu dotykowego i nie używać nadmiernej siły przy otwieraniu osłony złącza, gdyż może to spowodować uszkodzenie zatrzasku i w konsekwencji nie będzie on w stanie utrzymać osłony w pozycji zamkniętej.

Na stacji ładującej powszechne zastosowanie podłącz adapter do złącza ładowania stacji. Samochód wyposażony jest w najpopularniejsze adaptery dla każdego regionu. W zależności od rodzaju używanego sprzętu może być konieczne użycie elementów sterujących na ładowarce w celu sterowania rozpoczęciem/zakończeniem ładowania.

Po otwarciu złącza włącza się białe podświetlenie, które następnie gaśnie, jeśli kabel ładujący nie jest podłączony

Połączenie

W razie potrzeby użyj ekranu dotykowego, aby zmienić limity napięcia i prądu.

Jeśli używasz kabla do ładowania telefonu komórkowego, podłącz go najpierw do sieci domowej, a następnie do samochodu.

Wyrównaj wtyczkę z gniazdem ładowania samochodu i włóż ją do oporu. Jeżeli wtyczka jest włożona prawidłowo, ładowanie rozpocznie się automatycznie tylko wtedy, gdy blokada wtyczki kabla ładowania jest zatrzaśnięta, dźwignia zmiany biegów w kierownicy znajduje się w położeniu parkowania „P” i akumulator jest w prawidłowym stanie. warunki temperaturowe(w przypadku konieczności podgrzania lub schłodzenia akumulatora proces ładowania może rozpocząć się z opóźnieniem).

Jeśli samochód jest podłączony do sieci, ale nie ma aktywnego procesu ładowania, będzie pobierał energię z sieci, a nie z akumulatora. Przykładowo ekran dotykowy zaparkowanego i podłączonego samochodu będzie zasilany z sieci, a nie z akumulatora.

Podczas ładowania

Kiedy akumulator samochodu elektrycznego Tesla jest ładowany, złącze ładowania zapala się, sygnalizując to zielony i dalej panel Wyświetlany jest stan samego procesu. Częstotliwość migania podświetlenia złącza maleje wraz ze wzrostem poziomu naładowania. Po zakończeniu lampka przestanie migać i pozostanie w kolorze zielonym. Jeśli samochód jest zamknięty nie działa podświetlenie złącza i wyświetlacza w kabinie.

Czerwone podświetlenie oznacza awarię. Sprawdź, czy na zestawie wskaźników lub ekranie dotykowym pojawił się komunikat opisujący usterkę. Przyczyną nieprawidłowego działania może być tak błahy czynnik, jak na przykład przerwa w dostawie prądu. W takim przypadku ładowanie zostanie automatycznie wznowione po przywróceniu zasilania.

Możliwy obcy hałas wynika to z faktu, że przy dużych prądach, aby chronić akumulator przed przegrzaniem, włącza się sprężarka czynnika chłodniczego i wentylator.

Ładowanie możesz przerwać w dowolnym momencie, odłączając kabel ładujący lub naciskając przycisk Zatrzymaj ładowanie na ekranie dotykowym.

Aby odłączyć kabel ładujący:

1. Naciśnij i przytrzymaj przycisk na wtyczce kabla Tesli, aby zwolnić zatrzask;
2. Odłącz wtyczkę od złącza ładowania;
3. Zamknij pokrywę złącza;

Aby zapobiec nieupoważnionemu odłączeniu kabla ładującego, można go odłączyć dopiero po odblokowaniu pojazdu lub rozpoznaniu kluczyka.

Po dwukrotnym naciśnięciu klawisza ładowanie zostanie automatycznie zatrzymane. Jeżeli kabel ładujący nie zostanie odłączony w ciągu 60 sekund, proces ładowania zostanie wznowiony.

Tesla zaleca pozostawienie samochodu elektrycznego podłączonego do źródła prądu, jeśli samochód nie będzie używany przez dłuższy czas, zapobiegnie to całkowitemu rozładowaniu i pomoże utrzymać optymalny poziom naładowania akumulatora wysokonapięciowego.

Zmiana ustawień

Okno ustawień pojawia się na ekranie dotykowym po każdym otwarciu osłony portu ładowania.

Aby w dowolnym momencie wyświetlić ustawienia ładowania, dotknij ikony baterii na górnym pasku ekranu dotykowego lub wybierz Sterowanie > Ładowanie (w prawym górnym rogu okna Sterowanie).

1. Stan; 2. Dostosowanie do potrzeb asortymentowych; 3. Planowanie w oparciu o punkt ładowania; 4. Przycisk otwierający osłonę złącza ładowania; 5. Maksymalny prąd, która jest dostępna dla podłączonego kabla. Zostanie ustawione automatycznie, jeśli odpowiednia wartość nie została wcześniej zmniejszona. Podczas ładowania z sieci trójfazowej wyświetlana jest wartość prądu dla jednej fazy (do 32 A), a na prawym wskaźniku stanu przed wartością prądu wyświetlany jest symbol „Trzy fazy”. W razie potrzeby naciśnij strzałkę w górę lub w dół, aby zmienić prąd ładowania;

W zależności od wersji oprogramowania i regionu elementy sterujące wyświetlane na ekranie mogą się różnić.

Państwo

Poniższa ilustracja ma wyłącznie charakter poglądowy i może się nieznacznie różnić w zależności od wersji oprogramowanie i regionu.

1. Stawka godzinowa; 2. Całkowity dostępny szacowany zasięg i energia, ale ustawienia można zmienić; 3. Wstrzyknięty prąd dostępny z podłączonego zasilacza; 4. Obliczenia na podstawie rezerwy mocy/energii podczas bieżącej sesji; 5. Wyświetlanie stanu; 6. Napięcie dostarczane przez kabel ładujący;

W przypadku wykrycia wahań napięcia podczas ładowania akumulatora, prąd jest automatycznie zmniejszany o 25%, np. z 40 do 30 A. Automatyczna redukcja prądu zwiększa niezawodność działania sieci i zapewnia bezpieczeństwo w przypadku okablowania domowego, gniazdka, adaptera lub kabel nie jest zaprojektowany do obsługi prądu elektrycznego. W tym przypadku pozostaje możliwość ręcznego zwiększenia prądu ładowania, jednakże Tesla zaleca ładowanie niższym prądem do czasu wyeliminowania przepięć i przywrócenia stabilnego zasilania w punkcie ładowania.