Urządzenie baterii Tesla Model S. Bateria Tesli: urządzenie, charakterystyka, zastosowanie Jakie są baterie w samochodzie Tesli

Utrata pojemności akumulatorów podczas pracy to jeden z problemów pojazdów elektrycznych, mimo że proces ten jest normą dla każdego urządzenia wyposażonego w akumulatory litowo-jonowe. Eksperci z organizacji Plug-in America stwierdzili jednak, że samochód elektryczny jest pod tym względem wyjątkiem.

Więc spędzili niezależne badania, co pokazało, że utrata mocy z akumulatora Modelu S, nawet przy długim przebiegu, jest niewielka. W szczególności akumulator tego samochodu traci średnio 5% swojej pojemności po pokonaniu przez samochód znaku 50 tys. mil (80 tys. km) i przebiegu ponad 100 tys. mil (160 tys. km). - a nawet mniej niż 8%... Badanie przeprowadzono na podstawie danych z 500 pojazdów elektrycznych Tesla Model S, których łączny przebieg wyniósł ponad 12 mln mil (20 mln km).

Ponadto firma Plug-in America przeprowadziła kolejne badanie, które wykazało, że w ciągu czterech lat (od wejścia na rynek Tesli Model S) liczba telefonów do stacji obsługi Tesli w związku z problemami z akumulatorem, silnikiem elektrycznym lub ładowarką znacznie spadła. urządzenie.

Na pojemność baterii może wpływać kilka czynników, takich jak częstotliwość pełnego ładowania baterii, okresy nieładowania i liczba szybkich ładowań. Dane Plugin America pokazują również, że wskaźniki wymiany głównych komponentów znacznie się poprawiły:

Takie dane są zachęcające, ale mimo to Tesla nadal pracuje nad ulepszeniem swojej technologii baterii i ogniw. Firma rozpoczęła współpracę naukową z grupą badawczą Jeffa Dahna na Uniwersytecie Dalhousie. Ten dział specjalizuje się w przedłużaniu żywotności ogniw litowo-jonowych, mając na celu maksymalizację żywotności baterii przy niewielkiej utracie mocy.

Należy pamiętać, że akumulator Tesli Model S, podobnie jak sam samochód, jest objęty 8-letnią gwarancją od 2014 roku i bez żadnych ograniczeń dotyczących przebiegu. Następnie szef Tesli Elon Musk tak wyjaśnił przyjęcie takiej decyzji: „Jeśli naprawdę wierzymy, że silniki elektryczne są znacznie bardziej niezawodne niż silniki spalinowe, z mniejszą liczbą ruchomych części… to nasza polityka gwarancyjna powinna to odzwierciedlać”.

Baterie litowo-jonowe trakcyjneTesla, co jest w środku?

Tesla Motors jest twórcą prawdziwie rewolucyjnych eko-samochodów - pojazdów elektrycznych, które nie tylko są produkowane masowo, ale również posiadają unikalne cechy, które pozwalają na używanie ich dosłownie na co dzień. Dzisiaj zajrzymy do wnętrza akumulatora trakcyjnego pojazdu elektrycznego Tesla Model S, dowiemy się, jak działa i odkryjemy magię sukcesu tego akumulatora.

Dostawa akumulatorów do klientów odbywa się w takich skrzyniach z płyty OSB.

Największą i najdroższą częścią Tesli Model S jest akumulator trakcyjny.

Akumulator trakcyjny znajduje się w dolnej części samochodu (w rzeczywistości jest to podłoga samochodu elektrycznego - samochodu), dzięki czemu Tesla Model S ma bardzo nisko położony środek ciężkości i doskonałe prowadzenie. Akumulator jest mocowany do części zasilającej karoserii za pomocą mocnych wsporników (patrz zdjęcie poniżej) lub działa jako część przenosząca energię karoserii samochodu.

Według amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) jedno ładowanie trakcyjnego akumulatora litowo-jonowego Tesla 400 V DC, 85 kWh wystarcza na przejechanie 265 mil (426 km), aby pokonać najdłuższy dystans wśród podobnych pojazdów elektrycznych. Jednocześnie takie auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,4 sekundy.

Sekretem sukcesu Tesli Model S są wysokowydajne cylindryczne akumulatory litowo-jonowe o wysokiej wydajności, dostawcą podstawowych elementów jest znana japońska firma Panasonic. Wokół tych baterii krąży wiele plotek.

Odziekan zoni sąniebezpieczeństwo! Trzymaj się!

Jeden z właścicieli i entuzjastów Tesli Model S ze Stanów Zjednoczonych postanowił całkowicie zdemontować zużytą baterię do Tesli Model S o pojemności energetycznej 85 kWh w celu szczegółowego przestudiowania jej konstrukcji. Nawiasem mówiąc, jego koszt jako części zamiennej w USA wynosi 12 000 USD.

W górnej części bloku baterii znajduje się osłona izolująca ciepło i dźwięk, która jest pokryta grubą folią z tworzywa sztucznego. Usuwamy to pokrycie w formie dywanu i przygotowujemy do demontażu. Aby pracować z akumulatorem, musisz mieć izolowane narzędzie i używać gumowych butów i gumowych rękawic ochronnych.

Bateria Tesli. Demontujemy!

Akumulator trakcyjny Tesli (zestaw akumulatorów trakcyjnych) składa się z 16 modułów akumulatorowych, każdy o napięciu znamionowym 25V (wersja akumulatorowa - IP56). Szesnaście modułów bateryjnych jest połączonych szeregowo, tworząc baterię o napięciu znamionowym 400V. Każdy moduł baterii składa się z 444 ogniw (akumulatorów) 18650 Panasonic (waga jednej baterii to 46 g), które są połączone według schematu 6s74p (6 ogniw szeregowo i 74 takie grupy równolegle). W baterii trakcyjnej Tesli znajduje się 7104 takich ogniw (akumulatorów). Akumulator jest chroniony przed środowiskiem za pomocą metalowej obudowy z aluminiową osłoną. Na wewnętrznej stronie wspólnej aluminiowej osłony znajdują się plastikowe nakładki w postaci folii. Wspólna pokrywa aluminiowa mocowana jest śrubami z uszczelkami metalowo-gumowymi, które są dodatkowo uszczelnione uszczelniaczem silikonowym. Blok baterii trakcyjnej jest podzielony na 14 przedziałów, z których każda zawiera moduł baterii. Każda komora zawiera arkusze sprasowanej miki na górze i na dole modułów baterii. Arkusze mikowe zapewniają dobrą izolację akumulatora, elektrycznego i termicznego, od nadwozia pojazdu elektrycznego. Oddzielnie przed akumulatorem pod jego pokrywą znajdują się dwa takie same moduły akumulatorowe. Każdy z 16 modułów bateryjnych posiada wbudowany BMU, który podłączony jest do wspólnego systemu BMS, który steruje pracą, monitoruje parametry, a także zabezpiecza całą baterię. Wspólne zaciski wyjściowe (zaciski) znajdują się z tyłu bloku akumulatora trakcyjnego.

Przed całkowitym demontażem zmierzono napięcie elektryczne (wynosiło około 313,8V), co wskazuje, że akumulator jest rozładowany, ale sprawny.

Moduły bateryjne charakteryzują się dużą gęstością ogniw (akumulatorów) Panasonic 18650, które się tam znajdują oraz dokładnością spasowania części. Cały proces montażu w fabryce Tesli odbywa się w całkowicie sterylnym pomieszczeniu, za pomocą robotów, utrzymywana jest nawet określona temperatura i wilgotność.

Każdy moduł baterii składa się z 444 ogniw (akumulatorów), które z wyglądu bardzo przypominają zwykłe baterie palcowe - są to 18650 cylindryczne baterie litowo-jonowe produkowane przez firmę Panasonic. Pojemność energetyczna każdego modułu baterii tych ogniw wynosi 5,3 kWh.

W bateriach 18650 Panasonic elektroda dodatnia to grafit, a elektroda ujemna to nikiel, kobalt i tlenek glinu.

Akumulator trakcyjny Tesli waży 540 kg i ma 210 cm długości, 150 cm szerokości i 15 cm grubości. Ilość energii (5,3 kWh) wytworzona przez tylko jedną jednostkę (16 modułów bateryjnych) jest równa ilości wytworzonej przez sto baterii ze 100 laptopów. Do minusa każdego elementu (akumulatora) wlutowany jest przewód (zewnętrzny ogranicznik prądu), który przy przekroczeniu prądu (lub w przypadku zwarcia) przepala się i zabezpiecza obwód, natomiast tylko grupę (z 6 baterii) w którym ten element się znajdował nie działa, wszystkie pozostałe baterie działają dalej.

Akumulator trakcyjny Tesli jest chłodzony i ogrzewany przez układ płynów na bazie płynu niezamarzającego.

Podczas montażu swoich baterii Tesla używa ogniw (akumulatorów) produkowanych przez Panasonic w różnych krajach, takich jak Indie, Chiny i Meksyk. Ostateczna rewizja i umieszczenie w komorze baterii, wyprodukowana w Stanach Zjednoczonych. Tesla zapewnia serwis gwarancyjny na swoje produkty (łącznie z baterią) do 8 lat.

Na zdjęciu (powyżej) ogniwa to akumulatory 18650 Panasonic (toczące się na ogniwach od strony plusa "+").

W ten sposób dowiedzieliśmy się, z czego składa się bateria trakcyjna Tesla Model S.

Dziękujemy za uwagę!

Akumulator Tesli jest znany na całym świecie z przełomu firmy w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Pomysł nie jest nowy i od wielu lat jest opanowywany przez czołowe firmy motoryzacyjne. Jednak amerykańscy projektanci byli w stanie zoptymalizować ten kierunek, biorąc pod uwagę interesy konsumenta. W dużej mierze stało się to możliwe dzięki innowacyjnym układom zasilania nastawionym na całkowitą wymianę zwykłych silników spalinowych. Rozważ cechy i odmiany tego dysku.

Podanie

Rozwój całkowicie nowych typów akumulatorów litowo-jonowych wynika z zadań związanych z poprawą wydajności samochodów elektrycznych. W związku z tym podstawowa linia Tesli Model S koncentruje się na zapewnieniu pojazdowi innowacyjnych źródeł zasilania. Cechą akumulatorów litowo-jonowych jest wprowadzenie połączonego trybu pracy, w którym dozwolone jest naprzemienne dostarczanie energii z silnika spalinowego i AB. Jednocześnie inżynierowie firmy kontynuują opracowywanie maszyn, które są całkowicie niezależne od zwykłego rodzaju paliwa.

Należy zauważyć, że inżynierowie nie ograniczają się wyłącznie do tworzenia elementów energetycznych do transportu drogowego. Kilka wersji akumulatorów Tesla zostało już wydanych do użytku domowego i komercyjnego. Jeśli opcja samochodu elektrycznego ma na celu wspomaganie działania podwozia i elektroniki pokładowej, to modyfikacje stacjonarnego przechowywania są pozycjonowane jako autonomiczne źródła energii elektrycznej. Możliwości tych elementów sprawiają, że można je wykorzystać do serwisowania sprzętu AGD. Dodatkowo trwają badania nad akumulacją energii słonecznej. Prace są jeszcze w fazie rozwoju.

Urządzenie

Akumulatory Tesla mają unikalną budowę i sposób umieszczania aktywnych elementów. Główną różnicą w stosunku do analogu jest konfiguracja litowo-jonowa. Podobne elementy wykorzystywane są przy budowie urządzeń mobilnych i elektronarzędzi. Inżynierowie Tesli jako pierwsi wykorzystali je jako AB do samochodów. Całość podzielona jest na 74 przegrody, które zewnętrznie przypominają baterie AA. W zależności od konfiguracji baterii składa się z 6 do 16 segmentów. Dodatni ładunek pochodzi z elektrody grafitowej, ujemny moment jest tworzony przez kilka składników chemicznych, w tym nikiel, kobalt i tlenek glinu.

Baterie Tesla są zintegrowane z samochodem poprzez mocowanie ich na spodzie pojazdu. Ten układ zapewnia obniżony środek ciężkości pojazdu elektrycznego, poprawiając prowadzenie. Jako łączniki stosowane są specjalne wsporniki. Obecnie nie ma zbyt wielu podobnych rozwiązań, dlatego podana część jest często porównywana z tradycyjnym akumulatorem.

Ważne punkty dotyczą bezpieczeństwa i umiejscowienia. Pierwszy czynnik gwarantuje wytrzymała obudowa, w której montowany jest akumulator. Dodatkowo każdy blok wyposażony jest w ogrodzenie w postaci metalowych płyt. W tym przypadku nie cała wewnętrzna część jest izolowana, ale każdy element z osobna. Należy również zauważyć, że znajduje się plastikowa podkładka, która zapobiega przedostawaniu się wody.

Przetwornik.
Okablowanie wysokiego napięcia.
Główna ładowarka.
Dodatkowe „ładowanie”.
Złącze.
Moduł.

Charakterystyka baterii Tesli

Najbardziej wydajna odmiana baterii do samochodu elektrycznego składa się z 7104 małych baterii. Poniżej znajdują się parametry określonego elementu:

Długość / grubość / szerokość - 2100/150/1500 mm.
Wskaźnik napięcia elektrycznego wynosi 3,6 V.
Ilość energii generowanej przez jedną sekcję jest identyczna z potencjalnymi wskaźnikami stu komputerów osobistych.
Baterie Tesli ważą 540 kg.
Czas przejazdu na jednym ładowaniu na ogniwie średniej mocy o mocy 85 kW/h to około 400 km.
Prędkość do 100 km/h – 4,4 sekundy.

Przy tych cechach pojawia się uzasadnione pytanie, jak trwałe są te struktury, ponieważ wysoka wydajność zakłada intensywne zużycie części aktywnych. Należy zaznaczyć, że producent udziela na swoje produkty ośmioletniej gwarancji. Najprawdopodobniej żywotność rozważanego AB będzie taka sama.

Do tej pory właściciele aut elektrycznych nie mogą tego potwierdzić ani zaprzeczyć. Ponadto istnieją wyniki badań, które wskazują, że parametr mocy baterii charakteryzuje się jej umiarkowanym ubytkiem. Średnio ta liczba wynosi około 5% na 80 tysięcy kilometrów. Istnieją inne fakty wskazujące na to, że właściciele określonego pojazdu coraz rzadziej zgłaszają problemy w komorze akumulatora w miarę wypuszczania nowych modeli.

Pojemność baterii Tesli (model S)

Konieczna jest ocena charakterystyk pojemnościowych akumulatorów z uwzględnieniem rozwoju produkcji. W trakcie ulepszania linii wskaźnik wahał się od 60 do 105 kW/h. Oficjalne informacje wskazują, że szczytowa pojemność baterii wynosi około 100 kWh. Według opinii właścicieli rzeczywisty parametr będzie nieco niższy. Na przykład bateria Tesli o mocy 85 kW faktycznie wytwarza nie więcej niż 77 kW.

Historia dostarcza również przeciwstawnych przykładów, potwierdzających nadmiar objętości. Zdarzają się przypadki, gdy 100-kilowatowa bateria była wyposażona w pojemność około 102 kW. Od czasu do czasu w definicji aktywnych składników odżywczych pojawiają się sprzeczności. Najczęściej obserwuje się rozbieżności w szacunkach liczby komórek w bloku. Wynika to z faktu, że bateria jest stale unowocześniana i dopracowywana, wyposażana w innowacyjne elementy.

Producent twierdzi, że co roku zaktualizowane modyfikacje przechodzą transformacje w częściach elektronicznych, układzie chłodzenia, architekturze. Nadrzędnym zadaniem projektantów jest osiągnięcie jak najwyższych cech jakościowych produktu.

Wersja Power Wall

Jak wspomniano wcześniej, wraz z produkcją akumulatorów samochodowych Tesla, firma produkuje domowe wersje urządzeń do magazynowania energii. Jedną z najbardziej produktywnych i najnowszych modyfikacji jest litowo-jonowa wersja Power Wall. Jest przeznaczony do generowania energii jako stałe źródło lub działa jako struktura rezerwowa, jak autonomiczny generator. Model prezentowany jest w kilku odmianach, różniących się pojemnością i służących do realizacji określonych zadań energetycznych. Najpopularniejsze wersje to jednostki 7 i 10 kWh.

Odnośnie parametrów eksploatacyjnych można zauważyć, że Power Wall ma moc 3,3 kW przy napięciu roboczym 350-450 watów, prąd o natężeniu 9 A. Masa konstrukcji to 100 kilogramów, zatem jej mobilność jest bez dyskusji. Jednak jako opcja, na przykład na letnią rezydencję latem, blok jest całkiem odpowiedni. Jednostka jest transportowana bez problemów, ponieważ projektanci przywiązują dużą wagę do mechanicznej ochrony części karoserii. Pewne wady to długi czas ładowania akumulatora (12-18 godzin), w zależności od modyfikacji napędu.

Model zasilacza

Podany system bazuje na poprzedniej wersji, ale koncentruje się na celach komercyjnych. Oznacza to, że taka bateria Tesli służy do obsługi firm. Jest to skalowalny magazyn energii, który zapewnia zwiększoną wydajność systemu w miejscu docelowym. Należy zauważyć, że pojemność baterii wynosi 100 kW, natomiast podana pojemność nie dotyczy wskaźnika maksymalnego. Inżynierowie zapewnili elastyczną konstrukcję dla agregacji kilku jednostek z możliwością uzyskania wartości od 500 kW do 10 MW.

Pojedyncze modyfikacje są również ulepszane pod względem jakości operacyjnej. Otrzymano już oficjalne informacje o pojawieniu się drugiej generacji komercyjnego AB, w którym parametr mocy wynosił 200 kW, a sprawność zbliżyła się do 99%. Podany magazyn energii wyróżnia się parametrami technologicznymi. Aby zwiększyć głośność, twórcy zastosowali falownik odwracalny.

Ta innowacja umożliwiła jednoczesne zwiększenie mocy i wydajności systemu. Firma planuje opracować i wdrożyć ogniwa Power Pack w projektowaniu dodatkowych komponentów fotowoltaicznych, takich jak Solar Roof. Takie podejście pozwala na odnawianie potencjału energetycznego baterii nie poprzez specjalne autostrady, ale poprzez swobodny przepływ energii słonecznej w trybie ciągłym.

Zdolność produkcyjna

Według samego producenta innowacyjne akumulatory są produkowane we własnej Gigafabryce Tesli. Procedura montażu została zorganizowana przy udziale przedstawicieli firmy Panasonic (dostawa części składowych do segmentów blokowych). Wyspecyfikowane przedsiębiorstwo produkuje najnowsze projekty systemów zasilania skoncentrowane na trzeciej generacji modelu.

Zakłada się, że łączna liczba wytwarzanych produktów w limitującym cyklu produkcyjnym wyniesie do 35 GW/h. Należy podkreślić, że wskazana objętość to połowa wszystkich parametrów baterii produkowanych na świecie. Bieżącą obsługę realizuje zespół liczący 6,5 tys. osób. W przyszłości planowane jest utworzenie dodatkowych 20 tys. miejsc pracy.

Wśród cech wyróżnia się wysoki stopień ochrony przed włamaniem baterii. Eliminuje to możliwe ryzyko zapełnienia rynku podrobionymi odmianami. Ponadto sama procedura produkcyjna zakłada udział w procesie technologii robotów o wysokiej precyzji. Nie ma wątpliwości, że obecnie tylko korporacje na poziomie Tesli są w stanie pokazać wszystkie technologiczne niuanse produkcji. Większość zainteresowanych organizacji nie potrzebuje plagiatu, ponieważ intensywnie rozwijają własny rozwój.

Polityka cenowa

Koszt baterii Tesli również stale się zmienia ze względu na obniżenie kosztów technologii produkcji oraz w związku z wypuszczaniem zaktualizowanych komponentów o podwyższonych parametrach operacyjnych. Dwa lub trzy lata temu rozważany typ urządzenia pamięci masowej został sprzedany za 45 tysięcy dolarów (około 3 milionów rubli). Teraz bloki mają cenę około pięciu tysięcy dolarów (330 000 rubli).

Mniej więcej taki sam koszt dla domowych analogów konfiguracji Power Wall. Najdroższe wersje są uważane za akumulatory komercyjne. Na przykład pierwszą generację tego urządzenia można kupić za 20-25000 USD (około 1 327 000 - 1 600 000 rubli).

Konkurencyjne modyfikacje

Tesla nie jest monopolistą w produkcji akumulatorów litowo-jonowych. Pomimo tego, że inne marki nie są dobrze znane na rynku, ich parametry są dość konkurencyjne. Wśród popularnych przedstawicieli:

Koreański koncern LG produkuje napędy Chem Resu, które są analogami PowerWalls Tesli (system o mocy 6,5 kW/h kosztuje około 4 000 USD lub 265 000 rubli).
Produkt firmy Sunverge ma zakres mocy od 6 do 23 kW / h, wyróżnia się możliwością monitorowania ładunku i podłączenia do paneli słonecznych (cena to 10-20 tysięcy dolarów lub 665 000 - 1327 000 rubli).
ElectrIQ sprzedaje akumulatory do użytku domowego o wydajności 10 kW / h (wraz z falownikiem produkt będzie kosztował 13 000 USD lub 865 000 rubli).
Wśród konkurentów samochodowych wyróżniają się takie firmy jak Nissan i Mercedes.

Pierwszy gigant samochodowy produkuje serię akumulatorów XStorage (wydajność robocza - 4,2 kW/h). Niuanse tej modyfikacji obejmują wysoki poziom bezpieczeństwa środowiskowego, który w pełni odpowiada światowym standardom produkcji samochodów osobowych. Mercedes produkuje wersje kompaktowe o mocy 2,5 kW/h. Jednocześnie można je łączyć w systemy o zwiększonej wydajności o wydajności 20 kW/h.

Osobliwości

Baterie Tesla i ich domowe odpowiedniki nie są dostępne dla masowego konsumenta. W przypadku systemów Power Wall sytuacja nieco się zmienia ze względu na obniżenie kosztów komponentów. Ale pomysł agregacji z blokami paneli słonecznych nie został jeszcze z powodzeniem wdrożony ze względu na wysoki koszt. Niewątpliwie możliwość akumulowania darmowego źródła energii jest korzystna dla konsumentów, jednak zakup takich konstrukcji nie jest dostępny dla większości zainteresowanych użytkowników.

Podobna historia ma się z innymi alternatywnymi napędami, których zasada działania i użytkowania daje wiele korzyści, ale wymaga zastosowania zaawansowanych technologicznie urządzeń i urządzeń.

Wynik

Na rynku akumulatorów do samochodów elektrycznych Tesla jest niekwestionowanym liderem. Wynika to w dużej mierze z zastosowania innowacyjnego sprzętu w produkcji przyjaznego dla środowiska transportu. W ten sposób inżynierowie wiodącej firmy napotykają pewne przeszkody. Na przykład seria Model S z ogniwami litowo-jonowymi została skrytykowana za brak ochrony przed ogniem baterii.

Jednak projektanci stale ulepszają swoje modele i konstruktywnie podchodzą do krytyki. Przykładowo, po jedynym pożarze w całej historii eksploatacji pojazdów elektrycznych, ABs zaczęto montować wydrążony aluminiowy pręt (w celu ochrony przed przeszkodami na nawierzchni drogi), osłonę wykonaną z ekstrudowanego aluminium oraz tytanową płytę. Wszystkim, którzy kupili samochody przed tym udoskonaleniem, zaproponowano wykonanie ich bezpłatnie na stacjach paliw.

Zajrzyjmy do wnętrza akumulatora samochodu elektrycznego Tesla Model S i dowiedzmy się, jak to działa.

Według Północnoamerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA), Model S potrzebuje tylko jednego ładowania akumulatorów o pojemności 85 kWh, aby przejechać ponad 400 km, co jest najważniejszym wskaźnikiem każdego podobnego pojazdu na specjalistycznym rynku. Aby przyspieszyć do 100 km/h samochód elektryczny potrzebuje zaledwie 4,4 sekundy.

Kluczem do sukcesu tego modelu jest dostępność akumulatorów litowo-jonowych, których główne komponenty dostarcza do Tesli Panasonic. Baterie Tesli są przesiąknięte legendami. Dlatego jeden z właścicieli takiej baterii postanowił naruszyć jej integralność i dowiedzieć się, co jest w środku. Nawiasem mówiąc, koszt takiego akumulatora to 45 000 USD.

Akumulator znajduje się w podwoziu, dzięki czemu Tesla ma nisko położony środek ciężkości i świetnie się prowadzi. Jest przymocowany do korpusu za pomocą wsporników.

Demontujemy:

Komora baterii składa się z 16 bloków, które są połączone równolegle i osłonięte od otoczenia metalowymi płytami, a także plastikową osłoną zapobiegającą przedostawaniu się wody.

Przed całkowitym demontażem zmierzono napięcie elektryczne, potwierdzając stan pracy akumulatora.

Zespół baterii charakteryzuje się dużą gęstością i precyzyjnym spasowaniem części. Cały proces kompletacji odbywa się w całkowicie czystym pomieszczeniu za pomocą robotów.

Każdy blok składa się z 74 ogniw, bardzo zbliżonych wyglądem do prostych baterii palcowych (ogniwa litowo-jonowe Panasonic), podzielonych na 6 grup. Jednocześnie prawie niemożliwe jest poznanie schematu ich umieszczenia i działania - to wielka tajemnica, co oznacza, że wykonanie repliki tej baterii będzie niezwykle trudne. Jest mało prawdopodobne, aby zobaczyć chiński odpowiednik baterii Tesla Model S.

Elektroda dodatnia to grafit, a ujemna to nikiel, kobalt i tlenek glinu. Wskazana ilość napięcia elektrycznego w kapsule wynosi 3,6V.

Najmocniejszy dostępny akumulator (jego pojemność to 85 kWh) składa się z 7104 takich akumulatorów. I waży około 540 kg, a jego parametry to 210 cm długości, 150 cm szerokości i 15 cm grubości. Ilość energii wytworzonej przez zaledwie jedną jednostkę na 16 jest równa ilości wytworzonej przez sto baterii z laptopów.

Tesla montując swoje baterie wykorzystuje elementy wyprodukowane w różnych krajach, takich jak Indie, Chiny, Meksyk, ale ostateczna rewizja i montaż odbywa się w Stanach Zjednoczonych. Firma zapewnia serwis gwarancyjny na swoje produkty do 8 lat.

Teraz wiesz również, z czego składa się bateria samochodu elektrycznego Tesla Model S.

Tesla Motors jest twórcą prawdziwie rewolucyjnych eko-pojazdów, które nie tylko są produkowane masowo, ale także posiadają unikalne cechy, które pozwalają na używanie ich dosłownie każdego dnia. Dziś zaglądamy do wnętrza akumulatora samochodu elektrycznego Tesla Model S, dowiadujemy się, jak działa i odkrywamy magię sukcesu tego akumulatora.

Akumulator znajduje się w podwoziu, dzięki czemu Tesla ma nisko położony środek ciężkości i świetnie się prowadzi. Jest przymocowany do korpusu za pomocą wsporników.

Bateria Tesli. Demontujemy

Komora baterii składa się z 16 bloków, które są połączone równolegle i osłonięte od otoczenia metalowymi płytami, a także plastikową osłoną zapobiegającą przedostawaniu się wody.

Przed całkowitym demontażem zmierzono napięcie elektryczne, potwierdzając stan pracy akumulatora.

Zespół baterii charakteryzuje się dużą gęstością i precyzyjnym spasowaniem części. Cały proces kompletacji odbywa się w całkowicie czystym pomieszczeniu za pomocą robotów.