W to zdjęcie raport pokazuje szczegółowo, jak to zrobić własnymi rękami produkować czyszczenie filtra VVT-i NA Toyoty Vitz silnik 1NZ-FXE, czyli jak przepłukać filtr układu dystrybucji faz VVT Toyoty Vitz. Ten filtr może stanowić część lub znajdować się osobno w bloku silnika. Jeśli więc wskazałeś, że filtr systemowy jest brudny, to oczywiście musisz go wyczyścić, a maszyna będzie działać jak poprzednio.
System VVT-I(zwany dalej VVTi) od dawna jest instalowany we wszystkich nowoczesnych silnikach, nie tylko Toyocie, ale także innych marek samochodów. Jego istotą jest przesunięcie rozrządu zaworowego tak, aby w całym zakresie prędkości obrotowych silnik pracował maksymalna moc. Na prawidłowe działanie VVTI na dole i na górze wytwarza silnik więcej mocy niż ten sam silnik z wyłączonym lub uszkodzonym VVTI. Ten układ rozdziału faz jest bardzo ważny do tego stopnia, że w przypadku jego nieprawidłowego działania hamulce w niektórych samochodach zanikają, a niektóre samoistnie przyspieszają.
Pośrednim sposobem określenia wydajności VVTI jest utrzymanie pracy silnika Na biegu jałowym wyjmij złącze z zaworu VVTI; jeśli prędkość się nie zmieniła, oznacza to, że VVTI nie działa. Jeśli się zmieniły, oznacza to, że może działać.
Tak wygląda filtr w normalnym stanie.
Niezbędne narzędzie.
Środki czystości, które będą nam potrzebne. Odtłuszczacz Shumanit.
Lub wyprodukowane w kraju.
Aby uzyskać dostęp do filtra należy zdjąć obudowę filtr powietrza, odłączamy tam wszystkie przewody i rurki (przewody do zaworu VVTI, do zaworu odzyskiwania oparów i rurki odparowania), aby nie przeszkadzać w odkręcaniu, odkładamy je na bok.
Za pomocą sześciokąta odkręć filtr. Jest bardzo mocno dokręcony, warto spryskać WD-40. Po odkręceniu nie zgubić podkładki-uszczelki, tam jest ciężko. To nie fakt, że wypada go ponownie wykorzystać, ale innego nie mam, a stary działa prawidłowo.
Wyjmij filtr. Wykonany jest w postaci siatki w plastikowej obudowie, wkładanej do metalowej śruby i usuwanej razem. Czasami (jak piszą) siateczka pozostaje w dziurze, należy ją stamtąd usunąć pęsetą. Tak otrzymaliśmy ten filtr (widok z obu stron).
Jak widać jest konkretnie koksowany.
Jak działa system VVT
Kontynuując artykuł na temat, rozważymy pozostałe układy i komponenty silników 4G15 i 4G18.
CVVT
CVVT – ciągły układ sterowania fazami rozrządu.
Jak działa system VVT
Układ kontroli faz ma na celu zmianę rozrządu zaworowego. Powietrze zasysane do cylindrów podczas pracy silnika ma bezwładność i po zakończeniu suwu sprężania nadal napływa do cylindra. Jeśli w tym momencie opóźnisz zamknięcie zaworu dolotowego, do cylindra dostanie się więcej powietrza, a jego napełnienie będzie sprawniejsze.
Odpowiednio, im dłuższe opóźnienie zaworu dolotowego, tym lepsze będą osiągi silnika wysoka prędkość, gdy istotna jest szybkość i składnik ilościowy napełniania butli.
Natomiast wcześniejsze zamknięcie zaworu dolotowego poprawia osiągi przy niskich prędkościach.
Proces przewidywania
1. Komora opóźniona
2. Trzpień blokujący
3. Komora wyprzedzenia
4. Łopatka wirnika
5. Wspornik
W normalnych warunkach pracy Pompa olejowa tworzy ciśnienie olej silnikowy dostarczany do elektrozaworu CVVT. Jednostka sterująca steruje zaworem VVT za pomocą modulacji szerokości impulsu (PWM).
Jeśli ECM musi dostosować mechanizm CVVT do maksymalny kąt następnie przyspieszyć otwarcie zaworów dolotowych zawór elektromagnetyczny system otwiera się w 100%. W tym momencie olej pod ciśnieniem dostaje się do komory wyprzedzenia, łopatki wirnika VVT poruszają się w kierunku przeciwny kierunek obrotu wał korbowy i pozostać w pozycji maksymalnego przesunięcia.
Na biegu jałowym mechanizm VVT pozostaje pod kątem około 8°. A ponieważ mechaniczny kąt otwarcia zaworu dolotowego wynosi 5° na biegu jałowym zawór wlotowy faktycznie otwiera się pod kątem 13°.
Proces opóźnienia
Podobny do procesu zaawansowanego. Dopiero przy maksymalnym opóźnieniu zawór elektromagnetyczny otwiera się na 0%. W tym momencie olej pod ciśnieniem dostaje się do komory opóźniającej, łopatki wirnika VVT poruszają się w kierunku obrotu wału korbowego i pozostają w położeniu maksymalnego opóźnienia.
Elementy układu CVVT
1. Napęd CVVT
2. Elektrozawór sterujący
3. Filtr zaworu sterującego
Logika działania CVVT
CVVT jest sterowany poleceniem wydanym z ECU silnika do zaworu elektromagnetycznego. W tym przypadku cykl sterowania wykorzystuje również czujnik PCV i czujnik położenia wałka rozrządu.
Główną zasadą witryny jest stworzenie warunków dla dostaw wyłącznie komponentów o bardzo wysokiej jakości. Nasi menedżerowie współpracują z zaufanymi fabrykami dostawców, którzy wytwarzają produkty zgodnie ze wszystkimi zatwierdzonymi normami technicznymi.
Z całą pewnością staramy się zapewnić komfort przy każdym zakupie i zalecamy mieć na uwadze, że wszystkie części wykonywane są indywidualnie dla konkretnych modeli pojazdy. Przed złożeniem zamówienia upewnij się i skonsultuj z naszymi ekspertami zgodność zamówionego produktu z podzespołem technicznym Twojego pojazdu.
Wymiana produktów
Przed wysłaniem komponentów z serwisu do klienta, produkty są diagnozowane pod kątem wad. W sytuacji, gdy Twój problem wystąpi w terminie określonym w kodeksie cywilnym, a usterka techniczna powstała na skutek wady producenta, produkt może zostać zwrócony w ramach gwarancji i wymieniony na podobny.
Okres gwarancji
1) Oryginalne komponenty i akcesoria - 6 miesięcy
2) Analogi oryginalnych komponentów - 14 dni
3) Nowy sprzęt. Turbosprężarka - 12 miesięcy
4) Sprzęt odnowiony. Turbosprężarka - 6 miesięcy
5) Sprzęt odnowiony. Rozruszniki, generatory - 9 miesięcy
6) Wcześniej używane części - 10 dni
Co jest ważne dla zwrotu?
1) Przygotuj dokumentację. Cała lista jest zatwierdzona przez Kodeks cywilny Federacji Rosyjskiej
2) Poinformuj pracownika serwisu i uzgodnij warunki wymiany
Raport płukania Filtr oleju VVT-i
Z nieznanego mi powodu potencjalni moderatorzy serwisu hostującego zdjęcia usunęli cały album.
Do diabła z nimi, pobierz cały plik w formacie Word: Raport płukania filtra oleju VVT.docTeoretyczna dygresja.
System VVT-I (zwany dalej VVTI) jest montowany we wszystkich silnikach Toyoty od dawna. Jego istotą jest przesunięcie rozrządu tak, aby silnik wytwarzał maksymalną moc w całym zakresie prędkości obrotowych. Przy prawidłowej pracy VVTI na dole i na górze, silnik wytwarza większą moc niż ten sam silnik z odłączonym/uszkodzonym VVTI.
Ten VVTI jest bardzo ważny do tego stopnia, że w przypadku awarii w niektórych samochodach hamulce w niektórych samochodach znikają, a niektóre spontanicznie przyspieszają i próbują uderzyć w ścianę.
Dla Priusa z cyklem Atkinsona VVTI jest oczywiście niezwykle ważne. Ponadto VVTI pracuje przy ciągłym uruchamianiu/zatrzymywaniu silnika; jego niewłaściwa praca powoduje, że samochód przestaje gaśnie lub szarpie podczas zatrzymywania/uruchamiania.
System VVTI składa się z zaworu VVTI, przez który komputer pokładowy. steruje ruchem oleju w układzie VVTI i włączeniem koła zębatego wałek rozrządu dolotowy, co bezpośrednio zmienia czas trwania fazy dolotowej w zależności od ciśnienia i kierunku ruchu oleju w układzie VVTI. Przed zaworem VVTI znajduje się filtr siatkowy, dzięki czemu żaden zawór się nie zacina. Pomiędzy tymi elementami - oczywiście - cienkie kanały olejowe. Szczegółowe informacje na temat VVTI można znaleźć na stronie internetowej Avtodata, dobrze napisanej, z wykresami, diagramami i rysunkami)).
Za pomocą zły olej lub przedwczesna wymiana, brud z oleju osadza się na siatce filtra, zatyka ją całkowicie, olej przestaje spływać do mechanizmu VVTI, zawiesza się w środkowym położeniu, jakby auto nie miało VVTI, a Prius szarpie przy uruchamianiu/ zatrzymywanie się, zużycie wzrasta, dynamika maleje. W zaworze mogą również znajdować się osady, które blokują go w jednym położeniu. Mogą znajdować się we wnękach mechanizmu gwiazdowego VVTI, ograniczając ich ruchy i. zakłócając w ten sposób rozrząd zaworowy. Wszystko to prowadzi do tego samego drżenia.
Proszę pamiętać, że nie twierdzę, że jest to jedyny powód tańca św. Wita w 1NZ-FXE, ale jeden z wielu, który prawdopodobnie zasługuje na osobny artykuł w stylu FAQ.
Teraz - co z tym zrobić. Wszystko jak zwykle, brudno - czysto, połamane - wymienić.Część praktyczna.
Czyszczenie filtra oleju.
Tak to wygląda właściwy filtr, będziemy dążyć do tego wyniku:Urządzenia i materiały.
Do demontażu potrzebujemy 10 kluczy/nasadek i sześciokąta 6 (zakupiony w Automagu za 19 rubli). Mam też uchwyt na bity, taki jak śrubokręt, który również pomógł.Do czyszczenia nalotów lakieru na siatce użyłem tej chemii gospodarczej - odtłuszczacza Shumanit (Izrael), kosztuje około 250 rubli za butelkę, swoją drogą, jest to strasznie skuteczna rzecz, za jednym razem usuwa nagar z pieców, twoja żona będzie ci za to wdzięczna.
Zamiast Schumanite możesz użyć tego Rosyjskie lekarstwo, również działa dobrze i kosztuje 5 razy mniej.
Chętni mogą oczywiście umyć się naftą lub środkiem do czyszczenia węglowodanów, ale KMK ich skuteczność jest znacznie niższa.
Postęp:
W silniku 1nz filtr znajduje się po lewej stronie, poniżej osłony głowic cylindrów, bezpośrednio pod zaworem VVT-i.Aby dostać się do filtra należy zdjąć obudowę filtra powietrza, odłączyć tam wszystkie przewody i rurki (przewody do zaworu VVTI, do zaworu odzyskiwania oparów benzyny i rurkę parownika), aby nie przeszkadzać w odkręcaniu, odłożyć je na bok.
Odkręcić filtr za pomocą sześciokąta. Jest bardzo mocno dokręcony, warto spryskać VeDeshką. Po odkręceniu nie zgubić podkładki-uszczelki, tam jest ciężko. To nie fakt, że wypada go ponownie wykorzystać, ale innego nie mam, a stary działa prawidłowo.
Wyciągamy filtr. Wykonany jest w postaci siatki w plastikowej obudowie, wkładanej do metalowej śruby i usuwanej razem. Czasami (jak piszą) siateczka pozostaje w dziurze, należy ją stamtąd usunąć pęsetą. Tak miałem ten filtr (widok z obu stron).
Jak widać filtr był bardzo brudny, nawet woda praktycznie przez niego nie przedostawała się, co oznacza, że mechanizm VVTI praktycznie nie działał. Nawiasem mówiąc, pośrednim sposobem określenia działania VVTI jest wyjęcie złącza z zaworu VVTI przy pracującym silniku i na biegu jałowym, jeśli prędkość się nie zmieniła, oznacza to, że VVTI nie działa. Jeśli się zmieniły, oznacza to, że może działać .
Generalnie filtr należy umieścić w naczyniu i napełnić schumanitem, pozostawić na 20 minut.Następnie zmyj zużyty brud wodą i zobacz efekt.
I do światła:
Jak widać, wynik już jest, około 50% zostało zmyte. Powtarzamy procedurę ze schumanitem przez kolejne 20-30 minut. Płuczemy. Rezultatem jest 100% czysty filtr.
Patrząc pod światło, widać, że siatka została całkowicie oczyszczona, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.
Teraz możesz go wysuszyć i odłożyć na miejsce. Dokręć go tak mocno, jak był, sprawdź przy pracującym silniku, czy nie wycieka olej, możesz to sprawdzić ponownie za dzień. Za pierwszym razem było mi dobrze. Tydzień później – gotowe kontrola kontrolna z ciekawości czy coś się zacięło. Wynik - stan idealny(patrz pierwsze zdjęcie).
Zawór też należy do VVTI, nie udało mi się go wyjąć, był tam mocno przyklejony. Ponieważ nowy kosztuje 1500 rubli, a stary wydaje się działać, więc postanowiono na razie go nie dotykać. W internecie krążą informacje o tym, jak pewien pasjonat motoryzacji musiał wyłamać elektromagnes z zaworu i za pomocą specjalnego urządzenia przyspawanego ze śruby wydobyć sam zawór, aby go wymienić na nowy. Piszą też, że w obudowie zębatki VVTI może gromadzić się olej opałowy i smoła, ograniczając zakres regulacji rozrządu zaworowego. Pojadę tam innym razem, kiedy uszczelka głowicy cylindra Kupię to.
Choć zastanawiam się nad umyciem wszystkich kanałów olejowych olejem Shell Helix Ultra Extra, piszą, że faktycznie dobrze czyści. I za pomocą powolnych spłuczek przed wymianą oleju, na którym można przejechać 100-200 km (widziałem taki w Liqui Molly, Lavr).
Wyniki:
VVTI zarobione. Na dole nie zauważyłem zmiany przyczepności, ale na górze zauważalny był wzrost mocy o 10-15% (tak mi się wydawało). Po 80 km/h dynamika uległa poprawie. Samochód zaczął jechać z prędkością 90-100 km/h przy spalaniu nieco poniżej 5 l/100 km. Wcześniej było to ponad 5 l/100km. Zaczęło się zawieszać (w przeciwnym razie zatrzymało się wcześniej całkowicie). Cóż, nieoczekiwane efekt uboczny– drgania ustały przy uruchamianiu i zatrzymywaniu, gdy jest ciepło, gaśnie i uruchamia się bardzo płynnie. Gwoli ścisłości trzeba zaznaczyć, że trzęsie dość sporadycznie, ale myślę, że jest to spowodowane świecami, cewkami i zabrudzonymi wtryskiwaczami. Wszystko ma swój czas.Mam nadzieję, że to dzieło komuś się przyda.
Sibirsky_Kot.
Zaczerwienienie Filtr Vvt-I, Fotoreportaż.
Mycie filtra VVT-i, relacja foto.
Raport z płukania filtra oleju VVT-i
Z nieznanego mi powodu potencjalni moderatorzy serwisu hostującego zdjęcia usunęli cały album.
Do diabła z nimi, pobierz cały plik w formacie Word: Raport płukania filtra oleju VVT.doc
System VVT-I (zwany dalej VVTI) jest montowany we wszystkich silnikach Toyoty od dawna. Jego istotą jest przesunięcie rozrządu tak, aby silnik wytwarzał maksymalną moc w całym zakresie prędkości obrotowych. Przy prawidłowej pracy VVTI na dole i na górze, silnik wytwarza większą moc niż ten sam silnik z odłączonym/uszkodzonym VVTI.
To IVTI jest bardzo ważne. do tego stopnia, że w przypadku awarii w niektórych samochodach hamulce znikają. a niektórzy spontanicznie przyspieszają i starają się rozbić o ścianę.
Dla Priusa z cyklem Atkinsona VVTI jest oczywiście niezwykle ważne. Ponadto VVTI pracuje przy ciągłym uruchamianiu/zatrzymywaniu silnika; jego niewłaściwa praca powoduje, że samochód przestaje gaśnie lub szarpie podczas zatrzymywania/uruchamiania.
System VVTI składa się z zaworu VVTI, przez który komputer pokładowy. steruje ruchem oleju w układzie VVTI oraz kołem zębatym na wałku rozrządu zaworów dolotowych, co bezpośrednio zmienia czas trwania fazy dolotowej w zależności od ciśnienia i kierunku ruchu oleju w układzie VVTI. Przed zaworem VVTI znajduje się filtr siatkowy, dzięki czemu żaden zawór się nie zacina. Pomiędzy tymi elementami znajdują się oczywiście cienkie kanały olejowe. Szczegółowe informacje na temat VVTI można znaleźć na stronie internetowej Avtodata, dobrze napisanej, z wykresami, diagramami i rysunkami)).
Przy stosowaniu złego oleju lub przedwczesnej wymianie brud z oleju osadza się na siatce filtra, zatyka ją całkowicie, olej przestaje spływać do mechanizmu VVTI, zawiesza się w środkowym położeniu, jakby auto nie miało VVTI, a Prius szarpie podczas uruchamiania/zatrzymywania zużycie wzrasta, zmniejsza się dynamika. W zaworze mogą również znajdować się osady, które blokują go w jednym położeniu. Mogą znajdować się we wnękach mechanizmu gwiazdowego VVTI, ograniczając ich ruchy i. zakłócając w ten sposób rozrząd zaworowy. Wszystko to prowadzi do tego samego drżenia.
Proszę pamiętać, że nie twierdzę, że jest to jedyny powód tańca św. Wita w 1NZ-FXE, ale jeden z wielu, który prawdopodobnie zasługuje na osobny artykuł w stylu FAQ.
Teraz - co z tym zrobić. Wszystko jak zwykle, brudno - czysto, połamane - wymienić.
Czyszczenie filtra oleju.
Tak wygląda prawidłowy filtr i do takiego rezultatu będziemy dążyć:
Urządzenia i materiały.
Do demontażu potrzebujemy 10 kluczy/nasadek i sześciokąta 6 (zakupiony w Automagu za 19 rubli). Mam też uchwyt na bity, taki jak śrubokręt, który również pomógł.
Do czyszczenia nalotów lakieru na siatce użyłem tej chemii gospodarczej - odtłuszczacza Shumanit (Izrael), kosztuje około 250 rubli za butelkę, swoją drogą, jest to strasznie skuteczna rzecz, za jednym razem usuwa nagar z pieców, twoja żona będzie ci za to wdzięczna.
Zamiast Schumanite można zastosować ten rosyjski produkt, też się sprawdza, a kosztuje 5 razy mniej.
Chętni mogą oczywiście umyć się naftą lub środkiem do czyszczenia węglowodanów, ale KMK ich skuteczność jest znacznie niższa.
W silniku 1nz filtr znajduje się po lewej stronie, pod pokrywą głowicy cylindrów, tuż pod zaworem VVT-i.
Aby dostać się do filtra należy zdjąć obudowę filtra powietrza, odłączyć tam wszystkie przewody i rurki (przewody do zaworu VVTI, do zaworu odzyskiwania oparów benzyny i rurkę parownika), aby nie przeszkadzać w odkręcaniu, odłożyć je na bok.
Odkręcić filtr za pomocą sześciokąta. Jest bardzo mocno dokręcony, warto spryskać VeDeshką. Po odkręceniu nie zgubić podkładki-uszczelki, tam jest ciężko. To nie fakt, że wypada go ponownie wykorzystać, ale innego nie mam, a stary działa prawidłowo.
Wyciągamy filtr. Wykonany jest w postaci siatki w plastikowej obudowie, wkładanej do metalowej śruby i usuwanej razem. Czasami (jak piszą) siateczka pozostaje w dziurze, należy ją stamtąd usunąć pęsetą. Tak miałem ten filtr (widok z obu stron).
Jak widać filtr był bardzo brudny, nawet woda praktycznie przez niego nie przedostawała się, co oznacza, że mechanizm VVTI praktycznie nie działał. Nawiasem mówiąc, pośrednim sposobem określenia działania VVTI jest wyjęcie złącza z zaworu VVTI przy pracującym silniku i na biegu jałowym, jeśli prędkość się nie zmieniła, oznacza to, że VVTI nie działa. Jeśli się zmieniły, oznacza to, że może działać .
Generalnie filtr należy umieścić w naczyniu i napełnić schumanitem, pozostawić na 20 minut.
Następnie zmyć zużyty brud wodą. spójrz na wynik.
Jak widać, wynik już jest, około 50% zostało zmyte. Powtarzamy procedurę ze schumanitem przez kolejne 20-30 minut. Płuczemy. Rezultatem jest 100% czysty filtr.
Patrząc pod światło, widać, że siatka została całkowicie oczyszczona, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.
Teraz możesz go wysuszyć i odłożyć na miejsce. Dokręć go tak mocno, jak był, sprawdź przy pracującym silniku, czy nie wycieka olej, możesz to sprawdzić ponownie za dzień. Za pierwszym razem było mi dobrze. Tydzień później z ciekawości zrobiłem kontrolę kontrolną, żeby zobaczyć, czy coś się nagromadziło. Rezultatem jest idealny stan (patrz pierwsze zdjęcie).
Zawór też należy do VVTI, nie udało mi się go wyjąć, był tam mocno przyklejony. Ponieważ nowy kosztuje 1500 rubli, a stary wydaje się działać, więc postanowiono na razie go nie dotykać. W internecie krążą informacje o tym, jak pewien pasjonat motoryzacji musiał wyłamać elektromagnes z zaworu i za pomocą specjalnego urządzenia przyspawanego ze śruby wydobyć sam zawór, aby go wymienić na nowy. Piszą też, że w obudowie zębatki VVTI może gromadzić się olej opałowy i smoła, ograniczając zakres regulacji rozrządu zaworowego. Pojadę tam innym razem, gdy kupię uszczelkę głowicy cylindrów.
Choć zastanawiam się nad umyciem wszystkich kanałów olejowych olejem Shell Helix Ultra Extra, piszą, że faktycznie dobrze czyści. I za pomocą powolnych spłuczek przed wymianą oleju, na którym można przejechać 100-200 km (widziałem taki w Liqui Molly, Lavr).
VVTI zarobione. Na dole nie zauważyłem zmiany przyczepności, ale na górze zauważalny był wzrost mocy o 10-15% (tak mi się wydawało). Po 80 km/h dynamika uległa poprawie. Samochód zaczął jechać z prędkością 90-100 km/h przy spalaniu nieco poniżej 5 l/100 km. Wcześniej było to ponad 5 l/100km. Zaczął się zawieszać (albo coś innego wcześniej zupełnie przestało). Cóż, nieoczekiwany efekt uboczny - drgania ustały przy ruszaniu i zatrzymywaniu, gdy było gorąco, gaśnie i uruchamia się bardzo płynnie. Gwoli ścisłości trzeba zaznaczyć, że trzęsie się dość sporadycznie, ale... Myślę, że jest to wina świec, cewek, brudnych wtryskiwaczy. Wszystko ma swój czas.
Mam nadzieję, że to dzieło komuś się przyda.