Pobierz wideo i wytnij mp3 - z nami to proste!

Nasza strona internetowa to doskonałe narzędzie rozrywki i relaksu! Zawsze możesz przeglądać i pobierać filmy online, śmieszne filmy, filmy z ukrytej kamery, filmy fabularne, filmy dokumentalne, amatorskie i domowe filmy, teledyski, filmy o piłce nożnej, sporcie, wypadkach i katastrofach, humorze, muzyce, kreskówkach, anime, serialach i wielu innych filmach są całkowicie bezpłatne i bez rejestracji. Konwertuj ten film na mp3 i inne formaty: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg i wmv. Radio internetowe to wybór stacji radiowych według kraju, stylu i jakości. Żarty online to popularne dowcipy, które można wybierać według stylu. Cięcie mp3 na dzwonki online. Konwerter wideo na mp3 i inne formaty. Telewizja internetowa – są to popularne kanały telewizyjne do wyboru. Kanały telewizyjne są nadawane całkowicie bezpłatnie w czasie rzeczywistym - transmitowane online.

Każdy początkujący kierowca staje przed koniecznością zaparkowania. A zrobienie tego we współczesnej metropolii nie zawsze jest łatwe. Przykład: Musisz zaparkować w centrum miasta, na jednej z wąskich uliczek, w następujący sposób: "PARKOWANIE RÓWNOLEGŁE" gdy za Tobą podąża gęsty strumień samochodów. Albo przybyłeś do biura lub Centrum handlowe, wyposażony w parking podziemny i jak wiadomo w sumie parkingi podziemne przestrzeń jest tak ograniczona, że ​​trzeba przejechać kilka centymetrów od ścian i narożników, poprawnie obliczając ścieżkę skrętu jadąc w dół lub w górę po spiralnej rampie. Albo parkujesz w pobliżu domu, na drodze „Wejście do boksu” z wąskiego dziedzińca, również zatłoczonego samochodami. We wszystkich tych sytuacjach po prostu ważne jest, abyś nauczył się dobrze parkować, a aby nauczyć się dobrze parkować, musisz najpierw w pełni zrozumieć i poczuć wymiary swojego samochodu. To nam pomoże: „PRZYGOTOWANIE WYMIAROWE”.

PRZYGOTOWANIE WYMIAROWE - Jest to specjalne szkolenie, które obejmuje szereg ćwiczeń na stronie, dzięki którym

Nauczysz się:

• wyczuj prawą i lewą stronę samochodu,
• gdzie kończy się maska, lewy i prawy błotnik oraz przedni zderzak,
• gdzie znajduje się środek samochodu i gdzie mijają się lewe i prawe koła.

Pozwoli to:

• pewniej wyprzedzać nadjeżdżające samochody w wąskich miejscach,
• parkując wzdłuż jezdni, należy ściśle przylegać do krawężnika,
• jeździć po okolicy i w razie potrzeby omijać dziury między kołami,
• płynnie pokonuj progi zwalniające,
• pewnie manewruj na wąskich rampach parkingów podziemnych,
• w razie potrzeby podczas wchodzenia naciśnij blisko okien płatności lub terminala płatniczego płatna autostrada Lub Płatny lub w Makavto).

Teraz po przejściu SZKOLENIE WYMIAROWE SZKOLENIE Możesz zaczynać SZKOLENIE PARKOWANIA!

NA SZKOLENIE PARKOWANIA

Nauczysz się:

• Parkuj tyłem pomiędzy samochodami (Pull to box),
• Zaparkuj tyłem pomiędzy samochodami w limitowana przestrzeń,
• Manewr w odwrotnym kierunku, zmiana trajektorii ruchu,
• Poruszaj się i wykonuj zakręty w wąskim korytarzu,
• Parkuj równolegle wzdłuż krawężnika,
• Parkuj tyłem pomiędzy samochodami zaparkowanymi wzdłuż krawężnika (parkowanie równoległe),
• Parkowanie równoległe tyłem na ograniczonej przestrzeni między samochodami (metoda rearanżacji)
• Zaparkuj z przodu pod kątem 45* do krawężnika.

Numer:

Nr 28 (listopad 2009) Nr 27 (maj 2008) Nr 26 (kwiecień 2008) Nr 25 (marzec 2008) Nr 24 (styczeń 2008) Nr 23 (grudzień 2007) Nr 22 (listopad 2007) Nr 21 (październik 2007) Nr 20 (wrzesień 2007) Nr 19 (lipiec 2007) Nr 18 (czerwiec 2007) Nr 17 (maj 2007) Nr 16 ( kwiecień 2007) nr 15 (marzec 2007) nr 14 (luty 2007) nr 13 (styczeń 2007) nr 12 (grudzień 2006) nr 11 (listopad 2006) nr 10 (październik 2006) 2006) Nr 9 (wrzesień 2006) Nr 8 (sierpień 2006) Nr 7 (lipiec 2006) Nr 6 (czerwiec 2006) Nr 5 (maj 2006) Nr 4 (kwiecień 2006) Nr 2 (luty 2006) Nr 1 (styczeń 2006) Nr 1 (listopad 2005)

Nagłówek:

Wszystkie sekcje numeru Gorący temat Realia bezpieczeństwa Master Class Praktyka światowa Sprawy techniczne Bezpieczeństwo informacji Projekt edukacyjny Autorubric O wszystkim decyduje personel De iure Zaufaj, ale zweryfikuj płytę wiórową (do użytku rodzinnego)

PODSTAWY JAZDY W KONTRADYKCJI

Wielu entuzjastów motoryzacji słyszało o „bezpiecznej” lub „bezwypadkowej” jeździe. Jednak większość ma na ten temat bardzo niejasne pojęcie.

Rozsądniej byłoby jechać w trybie awaryjnym. I to wszystko. Takie umiejętności pomagają kierowcy radzić sobie z niestandardowymi sytuacjami sytuacje drogowe: wyjdź z poślizgu i obróć się, wykonaj hamowanie awaryjne NA śliska droga lub awaryjny objazd przeszkody i wiele więcej.

UWAGA DLA POCZĄTKUJĄCYCH

Z pewnością, postęp techniczny nie stoi w miejscu i powstał w branży motoryzacyjnej różne systemy systemy stabilizacji zapobiegające poślizgowi samochodu; bardzo wygodna automatyczna skrzynia biegów, która ma tylko 2 pedały w aucie, układ przeciwblokujący, który hamuje za nas. W samochodach montowanych jest wiele urządzeń i czujników, które informują nas o zmianach nawierzchni, paliwo niskiej jakości, wszelkie awarie w samochodzie i wiele więcej.

Jednak liczba wypadków nie maleje, a bezpieczna jazda nadal zależy od kierowcy. Szkolenie w zakresie zapobiegania sytuacjom awaryjnym jest konieczne, aby kierowca mógł kontrolować, przewidywać i zapobiegać krytycznej sytuacji na drodze. Oczywiście osoba, która ukończyła taki kurs, nie może być ubezpieczona od sytuacji awaryjnych, ale nie będzie zagubiona, ale zrobi wszystko, co w jej mocy, aby uratować życie swoje i innych.

Istnieją ogólne zalecenia dotyczące bezpiecznej jazdy, ale dać dobra rada, należy każdą sytuację rozważyć osobno, ponieważ na zachowanie samochodu wpływają takie czynniki, jak powłoka, stan i jakość opon itp. No i oczywiście trzeba nauczyć się jeździć i doskonalić swój poziom jazdy w zamkniętej terenie i pod okiem instruktorów, bez narażania życia innych osób.

Powinieneś zacząć od małych rzeczy. Niestety większość szkół nauki jazdy nie przykłada do tego należytej uwagi proste rzeczy, Jak prawidłowe lądowanie, ułożenie rąk na kierownicy (każdy trzyma kierownicę tak jak mu pasuje, nie zastanawiając się, czy w razie wpadnięcia do dziury lub kolizji da radę), jak szybko zatrzymać samochód, jeśli zajdzie taka potrzeba. Jak pokazuje praktyka, w ekstremalna sytuacja Większość testowanych po prostu wpada w stan „odrętwienia” i wciska pedał gazu do podłogi, w wyniku czego samochód nie tylko nie zatrzymuje się, ale także staje się niekontrolowany. Dlatego głównym zadaniem instruktora jest nauczenie kierowcy podejmowania właściwej decyzji, gdy czasu jest mało.

Początkowym etapem gotowości na wypadek sytuacji awaryjnej jest opanowanie technik racjonalnego sterowania za pomocą kierownicy. Kursanci przechodzą specjalne ćwiczenia w samochodzie, w którym znajdują się „naleśniki”. Techniki szybkiego kierowania służą do kompensowania błędów popełnianych przez kierowcę poprzez szybkie obracanie kierownicą. Niedoświadczony kierowca często późno reaguje na poślizg. Zatem im niższe kwalifikacje i doświadczenie kierowcy, tym więcej wysoka wydajność musi mieć szybkie sterowanie, aby ustabilizować samochód w przypadku utraty kontroli.

Podczas kursu awaryjnego, oprócz umiejętności bezpośredniego działania, kierowcy należy zaszczepić prawidłową percepcję przestrzenną. Dzięki przygotowaniu wymiarowemu kierowca ma lepsze wyczucie wymiarów wzdłużnych i poprzecznych samochodu, oraz poprawna praca z lusterkami ułatwia precyzyjne manewrowanie podczas parkowania oraz na ruchliwych ulicach o dużym natężeniu ruchu.

INDYWIDUALNE PODEJŚCIE

Zanim rozpoczniesz szkolenie awaryjne, musisz zdać test, a następnie stworzyć indywidualny program szkolenia. Takie podejście pozwala zaoszczędzić czas i pracować tylko nad tymi aspektami, które są dla Ciebie niezbędne.

Doświadczony instruktor będzie potrzebował 15-20 minut na przeprowadzenie testu. Zostaniesz poproszony o wykonanie takich elementów jazdy jak parkowanie, hamowanie, skręcanie, odwracać, wjazd do garażu, zjazd z góry i wiele więcej, czyli te elementy jazdy, które kierowca wykonuje na co dzień. Następnie instruktor widzi, nad czym uczeń musi popracować.

Często uczniowie sami proszą o uwzględnienie w programie nauczania tych elementów, których chcieliby się nauczyć. Każdy przychodzi ze swoimi problemami: ktoś miał wypadek i teraz boi się wsiąść za kierownicę, ktoś dawno nie prowadził, ktoś kupił prawo jazdy i chce nauczyć się jeździć. Dzięki indywidualnemu podejściu każdy dostaje to o co prosił. Jeśli przyjdzie 18-letnia dziewczyna, która wczoraj zrobiła prawo jazdy i stwierdzi, że widziała, jak jeżdżą nasi instruktorzy i że chce się nauczyć „policyjnego zawracania” (obrócenia samochodu o 180 stopni), to po 10 lekcji będzie miała to wszystko się ułoży.

Każdy kurs i obszar ma swój własny standardowy program szkoleniowy. Ludzie przychodzą do nas z różne doświadczenia i poziom jazdy. Po ustaleniu poziomu szkolenia oferowany jest im kurs wstępny, podstawowy lub specjalny.

Kurs początkowy przeznaczony jest dla osób, które nie miały jeszcze styczności z prowadzeniem samochodu. Kadeci uczą się, jak zacząć, jaki bieg jest używany w danym trybie prędkości i inne elementy, bez których nie da się opanować jazdy. Zwykle zajmuje to nie więcej niż 1-3 lekcje, a następnie podawany jest podstawowy program kursu, który jest przeznaczony dla tych, którzy posiadają już podstawowe umiejętności prowadzenia pojazdu i tych, którzy chcą poprawić swój poziom prowadzenia pojazdu.

Program zawiera następujące elementy:

• umiejętność kołowania z dużą prędkością;
• ogólne przygotowanie;
• praca na lusterkach (szybkość reakcji);
• parking;
• odwracać;
• różne rodzaje hamowania w zależności od nawierzchni;
• hamowanie awaryjne;
• hamowanie awaryjne przy omijaniu przeszkód;
• pokonywanie zakrętów różne kategorie trudności w różnych ograniczenia prędkości;
• wybór właściwej trajektorii skrętu;
• zapoznanie się z sytuacją, kiedy samochód wpada w poślizg i jak się z niego wydostać.

Kurs obejmuje 10 lekcji po 1,5 godziny. Indywidualny program można jednak dostosować w trakcie procesu uczenia się. Każdy postrzega materiał inaczej: niektórym łatwiej jest hamować, innym łatwiej pokonywać zakręty i parkować.

W miarę postępu zajęć instruktor widzi, jakiego materiału należy uczyć w większej objętości. Jeżeli uczeń opanował element programu szybciej niż się tego spodziewał, czas przejść do bardziej skomplikowanych technik.

Ponadto każdy kurs dostarcza wiedzy teoretycznej i praktycznej na temat działania napędu na przednie koła i samochód z napędem na tylne koła, cechy prowadzenia pojazdu z napędem na wszystkie koła.

PIERWSZE KROKI

Przede wszystkim każdy kierowca zasiadając w foteliku samochodowym powinien czuć się komfortowo. Kiedy już usiądziesz za kierownicą, musisz ustawić fotele i lusterka tak, aby odpowiadały Twoim potrzebom. Tułów powinien być lekko odchylony do tyłu.

Na pierwszy rzut oka związek między pozycją kierowcy a jego umiejętnością wyczucia samochodu i jednocześnie dokładnego poruszania się po sytuacji nie jest oczywisty. Jednak tylko prawidłowa postawa zapewnia minimalne napięcie mięśni szkieletowych i stałą gotowość do działania w krytycznej sytuacji.

• Usiądź, odchyl siedzisko, wciśnij pedał sprzęgła do podłogi. Wyreguluj siodełko tak, aby lewa noga w tej pozycji staw kolanowy był lekko ugięty.
• Wyciągnij ramiona prosto przed siebie. Twoje ręce powinny znajdować się za górnym punktem kierownicy. Dopasuj mocno oparcie siedzenia.
• Aby sprawdzić, czy fotelik jest prawidłowo ustawiony, należy zapiąć pasy i chwycić za uchwyt kierownica V najwyższy punkt, a prawą ręką spróbuj włączyć najdalszy bieg na dźwigni.

Regulacja jest wykonana prawidłowo, jeśli plecy nie odsuwają się od oparcia fotelika. To nie przypadek, że nasza szkoła przywiązuje dużą wagę do pozycji kierowcy. Przecież z reguły w najbardziej napiętych momentach informacja wizualna staje się drugorzędna. Na pierwszy plan wysuwa się „zmysł maszyny”, który jest w stanie z najwyższą dokładnością dać wyobrażenie o rzeczywistym stanie rzeczy w tych momentach. Im większa powierzchnia kontaktu z siedzeniem, tym dokładniejsze informacje otrzymuje kierowca. W takim przypadku ciężar całego ciała powinien być odbierany tylko przez krzesło. Nogi i ramiona muszą być całkowicie rozładowane. A jeśli kierowca spróbuje przyjąć wygodniejszą pozycję, oznacza to, że siedzenie nie jest ustawione prawidłowo.

KIEROWNICA KIEROWNICA WSZYSTKIE GŁOWICE

Jest wiele na różne sposoby trzymając kierownicę. Biorąc pod uwagę, że kierowca musi być stale gotowy do podjęcia aktywnych działań w krytycznej sytuacji, zalecamy chwyt zamknięty, jest to bardziej naturalne i fizjologiczne. Dzięki tej metodzie trzymania możesz utrzymać kierownicę nawet w przypadku niespodziewanego uderzenia w przeszkodę (kamień na drodze, koło wpadające do dziury).

Zamknięty chwyt pozwala jeźdźcowi rozluźnić ręce, co zwiększa poziom manewrowości i zapewnia większy komfort.

Niekompletny chwyt ma zastosowanie tylko do duże prędkości, gdzie wymagane najwyższa prędkość kołowanie. Dzięki temu, że kciuki spoczywają na obręczy, zwiększa się „wyczucie prowadzenia”.

HAMOWANIE CZY NIE HAMOWANIE?

Jeden z najbardziej ważne elementy szkolenie awaryjne polega na hamowaniu. Ogólne zalecenia Bardzo trudno podać, każdy przypadek trzeba rozważyć. Czynniki takie jak stan drogi, pogoda, wybór opon i wyposażenie samochodu system antywłamaniowy hamulce, czy nie.

Hamowanie awaryjne

Stosuje się go, gdy brakuje czasu i krótka droga hamowania. Wykonując tę ​​czynność, należy zwrócić uwagę na początkową siłę przyłożoną do pedału. Błąd tutaj jest bardzo kosztowny. Załóżmy, że kierowca mocno nacisnął pedał. Koła są zablokowane. Nieuchronnie doprowadzi to do konieczności odblokowania kół i rozpoczęcia nowej próby. Początkujący kierowca może nadal trzymać pedał hamulca, co spowoduje utratę kontroli nad samochodem.

Trzeba nauczyć się przykładać początkową siłę do pedału gazu, stopniowo i szybko ją zwiększając, aż koła zablokują się na krótki czas, a jeszcze lepiej, do pierwszych tego oznak. Następnie, aby zapobiec poślizgowi, należy nieco zmniejszyć siłę nacisku na pedał i ponownie ją zwiększyć. Z biegiem czasu, gdy nabędziemy doświadczenia i proces hamowania będzie kontrolowany podświadomie, zmiana siły pedałowania stanie się minimalna.

Niestandardowe techniki hamowania

Jeżeli w przypadku całkowitej awarii hamulców jest wystarczająca odległość, aby bezpiecznie się zatrzymać, najlepiej zastosować hamowanie silnikiem. Konsekwentnie schodząc po kolejnych stopniach z „dodaniem gazu” należy dotrzeć do pierwszego, wyłączyć zapłon i otworzyć przepustnicę. Należy pamiętać, że w przypadku nieostrożnego hamowania silnikiem na śliskiej nawierzchni należy przełączyć się na niskie biegi Może nastąpić zablokowanie koła ze wszystkimi konsekwencjami.

Jeśli nie ma czasu na hamowanie silnikiem, wynik będzie zależał wyłącznie od samokontroli kierowcy. Najważniejszą rzeczą do zrobienia jest stłumienie tego, co naturalne sytuacje krytyczne lękaj się, nie poddawaj się panice i nie poddawaj się w walce.

Jednak nie w każdej sytuacji hamowanie jest możliwe i skuteczne, czasami trzeba odsunąć się, a na podjęcie takiej decyzji pozostaje jeszcze mniej czasu. Gdzie jechać, żeby uniknąć wypadku: w prawo czy w lewo? Aby zdobyć niezbędne umiejętności na specjalnie wyposażonym torze, ćwiczone jest pokonywanie przeszkód i zakrętów o różnych kategoriach trudności w różnych trybach prędkości, wyznaczana jest trajektoria i maksymalna prędkość przejścia dla każdego rodzaju zakrętu.

O bezpieczna jazda Można rozmawiać długo, ale bez wiedza praktyczna i umiejętności nabytych pod okiem doświadczonego instruktora, trudno będzie osiągnąć rezultaty. Można przeczytać wiele specjalistycznych książek i instrukcji, znaleźć darmowy kawałek asfaltu i samodzielnie wypróbować wszystkie sugerowane techniki, jednak ta metoda zdobywania wiedzy może być kosztowna. A jeśli szkody wyrządzone Twojemu samochodowi można oszacować finansowo, jak oszacować ewentualne szkody dla zdrowia?

Na podstawie materiałów
Sterownik Alpha-Shield LLC
(Odessa)

Przygotowanie wymiarowe.

Ćwiczenie 2. Hamowanie na przeszkodzie.

Ćwiczenie 3. Korytarze wymiarowe.

Ćwiczenie 4. Bramy tunelu w odwrotnej kolejności.

Ćwiczenie kontrolne:

Ćwiczenie 5. Bramki prześwitowe.

Temat nr 4. Przygotowanie przeciwawaryjne.

Ćwiczenie 1. Hamowanie – poślizg – poziomowanie;

Ćwiczenie 2. Stabilizacja samochodu w przypadku poślizgu tylnej osi;

Ćwiczenie 3. Stabilizacja samochodu w przypadku dryfu przedniej osi;

Ćwiczenie 4. Stabilizacja samochodu podczas rytmicznego driftu.

Lekcja testowa.

Notatka: Oprócz ćwiczeń podanych w programie można zastosować inne ćwiczenia wg program edukacyjny, zatwierdzony przez organizację prowadzącą szkolenie kierowców Pojazd.

Aplikacja

Do przykładowy program przygotowanie

kierowcy pojazdów

do serwowania specjalnych

sygnały świetlne i dźwiękowe,

zatwierdzony na zamówienie Ministerstwa

edukacja i nauka Federacji Rosyjskiej

Zwój
materiały edukacyjno-metodyczne przygotowujące kierowców do kierowania pojazdami kategorii „B”, wyposażonymi w urządzenia do nadawania specjalnych sygnałów świetlnych i dźwiękowych

	Nazwa materiałów edukacyjnych	Jednostka	Ilość, nie mniej
Program edukacyjny i dokumentacja metodologiczna
	Przybliżony program szkolenia kierowców, zatwierdzony zgodnie z ustaloną procedurą
	Program edukacyjny szkolenia kierowców pojazdów kategorii „B”, zatwierdzony przez kierownika placówki oświatowej
		Ustawić
	Materiały do ​​​​przeprowadzania certyfikacji pośredniej i końcowej uczniów, zatwierdzone przez kierownika placówki oświatowej	Ustawić
Edukacyjne pomoce wizualne
	Zasady ruch drogowy Federacja Rosyjska
	Sytuacje drogowe powstające podczas prowadzenia pojazdu kategorii „B” ze specjalnymi światłami i sygnały dźwiękowe	Ustawić
	Systemy bezpieczeństwo aktywne kategoria pojazdu „B”	Ustawić
Wykaz literatury edukacyjnej ustala instytucja edukacyjna lub organizacja prowadząca szkolenia

Notatka. Edukacyjna pomoc wizualna może mieć postać plakatu, stojaka, układu, tabletu, modelu, diagramu, elektronicznej publikacji edukacyjnej, filmu, filmu wideo, taśmy filmowej i tak dalej.

Załącznik nr 3

Przykładowy program
szkolenie kierowców pojazdów kategorii „C” wyposażonych w urządzenia do nadawania specjalnych sygnałów świetlnych i dźwiękowych
(zatwierdzony na zamówienie Ministerstwo Edukacji i Nauki Federacji Rosyjskiej z dnia 18 sierpnia 2010 r. N 866)

I. Postanowienia ogólne

Przybliżony program szkolenia kierowców pojazdów kategorii „C” wyposażonych w urządzenia do podawania specjalnych sygnałów świetlnych i dźwiękowych (zwany dalej programem przybliżonym) przedstawia minimalne wymagania dotyczące treści szkolenia i stanowi podstawę do opracowania programów pracy zatwierdzone przez organizacje szkolące kierowców do prowadzenia pojazdów kategorii „C” wyposażonych w urządzenia zapewniające specjalne sygnały świetlne i dźwiękowe.

Struktura i treść Przykładowy program zawiera przykładowy program nauczania dla Przykładowego Programu, przykładowe plany tematyczne dla przedmiotów akademickich, przykładowe programy dla przedmiotów akademickich.

Przybliżony plan tematyczny przedmiotu akademickiego podaje zalecaną kolejność studiowania sekcji i tematów oraz wskazuje rozkład godzin studiów według sekcji i tematów.

Przykładowy program przedmiotu akademickiego przedstawia treść przedmiotu, biorąc pod uwagę wymagania dotyczące wyników opanowania przykładowego programu jako całości.

Szkolenie odbywa się zgodnie z wykazem materiałów edukacyjno-metodycznych przygotowujących kierowców do kierowania pojazdami kategorii „C” wyposażonymi w urządzenia do nadawania specjalnych sygnałów świetlnych i dźwiękowych ( aplikacja do tego przykładowego programu).

II. Struktura i zawartość przykładowego programu

Przybliżony plan szkolenia kierowców do kierowania pojazdami kategorii „C” wyposażonymi w urządzenia umożliwiające nadawanie specjalnych sygnałów świetlnych i dźwiękowych

	Rzeczy	Liczba godzin
			W tym
			Zajęcia teoretyczne	Zajęcia praktyczne
	Regulacyjne akty prawne z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego
	Podstawy psychologii i etyki kierowcy
	Dane techniczne i cechy konstrukcyjne pojazdy kategorii „C”
	Zasady korzystania ze środków łączności radiowej i urządzeń zapewniających specjalne sygnały świetlne i dźwiękowe
	Metody udzielania pierwszej pomocy osobom poszkodowanym w wypadkach drogowych (zwanej dalej Pierwszą Pomocą) (test)*
	Podstawy teoretyczne i umiejętności praktyczne bezpieczne zarządzanie pojazd kategorii „C” w różnych warunkach
	Certyfikacja końcowa: kompleksowy egzamin

______________________________

* Kolokwium odbywa się kosztem czasu dydaktycznego przeznaczonego na naukę przedmiotu.

III. Przybliżony plan tematyczny dla tematu „Akty prawne regulacyjne z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego”

	Nazwa tematów	Liczba godzin
			W tym
			Zajęcia teoretyczne	Zajęcia praktyczne
	Przegląd regulacyjnych aktów prawnych z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego
	Procedura stosowania urządzeń zapewniających specjalne sygnały świetlne i dźwiękowe
	Temat ogółem

Przykładowy program dla przedmiotu „Akty prawne regulacyjne z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego”

Temat 1. Przegląd regulacyjnych aktów prawnych z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Ustawa federalna z dnia 10 grudnia 1995 r. N 196-FZ „O bezpieczeństwie drogowym” (Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej 1995, N 50, art. 4873; 1999, N 10, art. 1158; 2002, N 18, art. 1721 ; 2003, nr 167; 2007, nr 5553; 2010, nr 30, art. 4000; nr 31, art. 4196), Przepisy ruchu drogowego (Zbiór Ustaw Prezydenta i Rządu). Federacja Rosyjska, 1993, nr 47, art. 4531; Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 1998, nr 45, art. 5521; 2000, N 1985; 2002, N 931; , art. 5733; art. 741; nr 20, art. 2471), Kodeks Federacji Rosyjskiej wykroczenia administracyjne (Zbiór Ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 2002, N 1, art. 1; N 18, art. 1721; N 30, art. 3029; N 44, art. 4295, 4298; 2003, N 1, art. 2; N 27, art. 2708, 2717, art. 4847, 4855; N 31, art. 3229, 3533; 2005, art. 9, 13, 40, 45; Art , 3452; art. 4633, 5281, art. 21, 29, 33; art. 2367; 3089; N 30, art. 3755; N 31, art. 4001, 4007, 4008, 4009, 4015; N 41, art. 4845; N 43, art. 5084; N 46, art. 5553; N 49, art. 6034, 6065; N 50, art. 6246; 2008, N 10, art. 896; N 18, art. 1941; N 20, art. 2251, 2259; N 29, art. 3418; N 30, art. 3582, 3601, 3604; N 45, art. 5143; N 49, art. 5738, 5745, 5748; N 52, art. 6227, 6235, 6236, 6248; 2009, N 1, art. 17; N 7, art. 771, 777; N 19, art. 2276; N 23, art. 2759, 2767, 2776; N 26, art. 3120, 3122, 3131, 3132; N 29, art. 3597, 3599, 3642, 3635; N 30, art. 3735, 3739; N 45, art. 5265, 5267; N 48, art. 5711, 5724, 5755; N 52, art. 6406, 6412; 2010, N 1, art. 1; N 11, art. 1169, 1176; N 15, art. 1743, 1551; N 18, art. 2145; N 19, art. 2291; N 21, art. 2524, 2525, 2526, 2530; N 23, art. 2790; N 25, art. 3070; N 27, art. 3416, 3429; N 28, art. 3553; N 30, art. 4000, 4002, 4005, 4006, 4007; N 31, art. 4155, 4164, 4191, 4192, 4193, 4195, 4198, 4206, 4207, 4208; N 32, art. 4298), Kodeks karny Federacji Rosyjskiej (Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 1996, N 25, art. 2954; 1998, N 22, art. 2332; N 26, art. 3012; 1999, N 7, art. 871, 873; art. 1255; 11, art. 1140; art. 4404, 4405; 4298; art. 2708; art. 4848, 4855; 3091, 3092, 3096; 2005, N 1, art. 1, sztuka. 13; N 30, art. 3104; N 52, art. 5574; 2006, N 2, art. 176; N 31, art. 3452; N 50, art. 5279; 2007, N 1, art. 46; N 16, art. 1822, 1826; N 21, art. 2456; N 31, art. 4000, 4011; N 45, art. 5424; N 49, art. 6079; N 50, art. 6246, 6048; 2008, N 7, art. 551; N 15 art. 1444; N 20, art. 2251; N 30, art. 3601; N 48, art. 5513; N 52, art. 6235; 2009, N 1, art. 29; N 7, art. 788; N 18, art. 2146; N 23, art. 2761; N 26, art. 3139; N 31, art. 3921, 3922; N 44, art. 5170; N 45, art. 5263, 5265; N 51, art. 6161; N 52, art. 6453; 2010, N 1, art. 4; N 8, art. 786; N 14, art. 1553; N 15, art. 1744, 1756; N 19, art. 2289; N 21, art. 2525, 2530; N 25, art. 3071; N 27, art. 3431; N 31, art. 4164, 4166, 4193), część pierwsza Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej (Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 1994, N 32, art. 3301; 1996, N 9, art. 773; N 34, art. 4026 ; 1999, nr 28, art. 1644; art. 1093, art. 4746; art. 5034, nr 2711; ; nr 27, art. 5498, nr 21; art. 3213; art. 2008, art. 2253; , 23; N 26, N 29, N 52, N 2291;

W sprawie wymagań dla pojazdów służb ratowniczych wykorzystywanych do wykonywania pilnych działań mających na celu ochronę życia i zdrowia obywateli.

Temat 2. Zasady korzystania z urządzeń zapewniających specjalne sygnały świetlne i dźwiękowe.

Prawa i obowiązki kierowców pojazdów poruszających się z włączonym światłem migającym koloru niebieskiego i specjalny sygnał dźwiękowy. Obowiązki innych kierowców w celu zapewnienia bezpieczeństwa pojazdów specjalnych.

Państwo tablice rejestracyjne, Znaki identyfikacyjne pojazdów, znaków i symboli ostrzegawczych.

IV. Przybliżony plan tematyczny przedmiotu „Podstawy psychologii i etyki kierowców”

	Nazwa tematów	Liczba godzin
			w tym
			Zajęcia teoretyczne	Zajęcia praktyczne
	Temat ogółem

Przykładowy program dla przedmiotu „Podstawy psychologii i etyki kierowców”

Rozdział 1. Psychologia kierowania pojazdem kategorii „C”.

Temat 1. Profesjonalna niezawodność kierowca.

Wymagania zawodu wobec osoby. Zawodowo ważne cechy kierowca pojazdu kategorii „C” wyposażonego w specjalne sygnały świetlne i dźwiękowe. Niezawodność kierowcy zawodowego i warunki jej rozwoju.

Temat 2. Prowadzenie pojazdu kategorii „C” w ekstremalnych warunkach eksploatacyjnych.

Ekstremalne warunki działalność zawodowa kierowca pojazdu kategorii „C” wyposażonego w specjalne sygnały świetlne i dźwiękowe. Stres zawodowy i sposoby jego zapobiegania.

Oddział 2. Zasady etyczne kierowania pojazdem kategorii „C” i bezpieczeństwo ruchu drogowego

Temat 1. Podstawowe kategorie etyki i moralności w zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Etyka, moralność i etyka, główne funkcje moralności. Normy i zasady jako elementy moralności i etyki, ich przejawy w działaniach kierowcy pojazdu specjalnego. Moralna regulacja zachowań człowieka w działalności zawodowej. Cechy etyczne osoby.

Temat 2. Etyka zawodowa kierowcy.

Zgodnie z ust. 2 ust. 10 Regulaminu zdawania egzaminów kwalifikacyjnych i wydawania prawa jazdy, zatwierdzony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 grudnia 1

„Wzorowy program szkolenia kierowców pojazdów kategorii”

Program

Przykładowy program szkolenia kierowców pojazdów kategorii „A” (zwany dalej „Przykładowym programem”) jest udoskonalonym przykładowym programem szkolenia kierowców tej kategorii (zatwierdzonym 29 grudnia 1998 r.).

Przybliżony program szkolenia kierowców pojazdów kategorii „c” n 636)

Przykładowy program

Przykładowy program nauczania zawiera wykaz przedmiotów akademickich ze wskazaniem ilości czasu przeznaczonego na opanowanie tych przedmiotów, w tym czasu przeznaczonego na zajęcia teoretyczne i praktyczne.