Jak działa system kontroli zmęczenia?

Powstaniu nowoczesnych pojazdów towarzyszy wprowadzanie funkcji mających na celu zwiększenie komfortu ich użytkowania. Producenci samochodów opracowali i wdrażają Attention Assist i DAC - urządzenia monitorujące stopień zmęczenia osoby siedzącej za kierownicą. Monitorują poziom wysiłku fizycznego wymaganego do obsługi urządzenia i sygnalizują potrzebę zatrzymania się na odpoczynek. A jak działa system monitorowania zmęczenia kierowcy? różni producenci samochody.

Podstawowe parametry organizacji badań zmęczenia kierowców

Proces ma potrójny poziom, w zależności od stworzonych warunków.

Sprawdzane jest bezpieczeństwo pojazdu i wzrok kierowcy. Koncern motoryzacyjny Najnowsza wersja Mercedesa Siedmiolatek zapowiadając różne modele, wyposaża je w Attention Assist, potrafiący monitorować zachowanie osoby prowadzącej pojazd. Rejestrowane są czynności związane z prowadzeniem pojazdu i użytkowaniem kierownicy, analizowane są nawyki prowadzenia pojazdu oraz inne specyficzne parametry charakteryzujące osobowość kierownicy.

Zaimplementował to General Motors, korzystając z algorytmów Seeing Machines sprzęt ładunkowy, pojazdy kołowe wg Tory kolejowe, stosowany w rozwiniętych przedsiębiorstwach górniczych zajmujących się wydobyciem minerałów metoda otwarta. Wbudowana specjalna jednostka monitoruje stan otwarcia oczu kierowcy, ich koncentrację na ruchu, monitoruje stan nawierzchnia drogi.

Na przykład system monitorowania zmęczenia kierowcy Skody Kodiak wykorzystuje wskaźniki z czujnika w kierownicy oraz rejestrator częstotliwości pedałowania. Wykorzystuje się średnią wydajność pogodnego, uważnego kierowcy. Różnica pomiędzy wynikami rzeczywistymi i zarejestrowanymi jako próbka wskazuje na zmęczenie.

Zastosowane opcje umożliwiają sterowanie poszczególnymi funkcjami urządzenia ruchomego. Kierunek wzroku umożliwia manipulowanie poszczególnymi wskaźnikami na panelu sterowania. Zapomnienie spojrzenia w lusterko podczas wyprzedzania lub skrętu zostanie skorygowane przez wbudowany system przypominania o konieczności wykonania tej czynności.

Według statystyk aż jedna trzecia wypadków drogowych ma miejsce na skutek zaniedbań kierowcy spowodowanych wyczerpaniem fizycznym lub zaśnięciem podczas jazdy. Do grupy najwyższego ryzyka zaliczają się kierowcy, którzy zawodowo zajmują się przewozem ładunków i transport pasażerski na duże odległości, przez długi czas w sposób ciągły. Monotonne oznakowanie dróg i ciemny czas dni.

Potrzeba systemu rozpoznawania zmęczenia

Kiedy, aby uniknąć wypadku drogowego, czas reakcji mechanizm hamulcowy będzie jednym z czynników terminowego zatrzymania transportu. Inne podobne czynniki to: szybkość, z jaką kierowca zareaguje na zmienioną sytuację oraz czas, jaki zajmie mu podjęcie decyzji i uruchomienie odpowiedniego aktywatora.

W wyniku badań stwierdzono, że stałe zarządzanie transport przez 4 godziny zmniejsza szybkość reakcji kierowcy na zmiany warunków drogowych 2 razy, a przez 8 godzin nawet 5–7 razy.

System rozpoznawania zmęczenia kierowcy monitoruje określone parametry sprawności fizycznej człowieka, które są stabilne, gdy osoba za kierownicą jest wypoczęta i czujna. Jeśli mechanizm zauważy odchylenia od podstawowych standardów ustalonych w ustawieniach, to wtedy różne rodzaje sygnały i alarmy powiadamiają Cię o potrzebie odpoczynku.

Metody kontroli

Zmęczenie kierowcy można monitorować kilkoma metodami. Urządzenie zabezpieczające opiera się na trzech sposobach określenia zmęczenia osoby prowadzącej pojazd:

1. Metoda oparta na ocenie trajektorii ruchu.
2. Metoda polegająca na ocenie zachowań kierowcy drogowego pojazd.
3. Metoda polegająca na ocenie trajektorii ruchu głowy człowieka podczas jazdy.

Istniejące dziś systemy, a także wczesne wykrywanie oznak zmęczenia kierowcy pojazdu, działają w oparciu o kilka niuansów: styl jazdy, zachowanie podczas jazdy, wykorzystanie mechanizmów kontrolnych, warunki i warunki jazdy. Strukturalnie takie urządzenia mogą łączyć urządzenie sterujące, kontroler na kierownicy, światło i sygnał dźwiękowy ostrzeżenia.

Zasada działania

Jak działa czujnik zmęczenia kierowcy: czujnik na kierownicy statystycznie ocenia intensywność i częstotliwość skrętów kół w ciągu ostatnich czterech godzin od rozpoczęcia jazdy i w przypadku wykrycia błędu statystycznego, większą dopuszczalny poziom przekazuje sygnał do centrali sterującej, która aktywuje elementy alarmowe.

Kompleks sterujący odbiera dużą liczbę sygnałów informujących o różnych parametrach:

1. Styl jazdy - różne rodzaje przyspieszenie pół godziny po rozpoczęciu ruchu, oszacowanie prędkości.
2. Warunki kontroli - czas trwania podróży, szacunkowa pora dnia.
3. Eksploatacja siłowniki- ocena intensywności użycia przełączników pod kierownicą, układ hamulcowy, urządzenia na panelu sterowania.
4. Intensywność obrotów kierownicą jest oceną prędkości i przyspieszenia.
5. Stan nawierzchni drogi - kontrola trybów przyspieszania.
6. Kierunek ruchu pojazdu drogowego – sterowanie różne rodzaje przyspieszenia.

Urządzenie, dokonując stale skomplikowanych obliczeń przy użyciu określonych algorytmów, wykrywa odchylenia w kierunku ruchu pojazdu i działań człowieka. Co sygnalizowane jest na wyświetlaczu centrali, sygnalizując dźwiękiem. Jeżeli kierowca zignoruje sygnały i będzie kontynuował jazdę w stanie śpiączki, ostrzeżenie będzie odnawiane co kwadrans. System bezpieczeństwa włącza się, gdy pojazd osiągnie prędkość 80 km/h.

W utrzymaniu bezpieczeństwa pomaga najnowsze australijskie osiągnięcie będące w fazie testów – system monitorowania zmęczenia kierowcy DAS ruch drogowy pojazdów ze względu na rygorystyczne wymagania dotyczące przestrzegania przepisanych ograniczeń. To urządzenie potrafi czytać zainstalowane znaki, monitorują także przestrzeganie określonych przez siebie norm. Narzędzie takie może dostarczyć policji szczegółowych informacji o tym, gdzie znajdował się pojazd i jaka była prędkość na poszczególnych odcinkach drogi.

Kompleks DAS wyposażony jest w trzy kamery wideo, z których jedna patrzy do przodu, a pozostałe skupiają się na pozycji głowy kierowcy. Komputerowe urządzenie rejestrujące rejestruje sytuację na drodze i pozycję głowy, a inteligentne urządzenie, podkreślając to, co potrzebne, rozumie przeznaczenie znaków drogowych.

Jeśli pojazd zbliża się zbyt szybko znaki drogowe np. ograniczenia prędkości, system powiadamia o tym kierowcę sygnałem. Jeżeli ostrzeżenie zostanie zignorowane, naruszenie zostanie zapisane w pamięci komputera. Ten sam mechanizm zapobiegania i rejestrowania naruszeń przewidziany jest dla pozostałych grup znaków drogowych.

System monitorowania zmęczenia kierowcy DAS - najnowsze urządzenie Bezpieczeństwo Volvo na rynku. Urządzenie wyposażone jest w funkcję rejestracji wideo, której zadaniem jest monitorowanie równomierności jazdy pojazdu względem pasy drogowe. W przypadku wykrycia okresowych odchyleń od trajektorii ruchu i wahań, organy ostrzegawcze przeprowadzają Sygnał ostrzegawczy. Dla kierowcy może to symbolizować coś w rodzaju czerwonej linii, której nie należy przekraczać, a jedynie zatrzymać się na odpoczynek. Aby uzyskać szczegółowe wprowadzenie do takiego systemu, producent udostępnia instrukcję obsługi napisaną na ponad 400 stronach.

Jeśli artykuł był przydatny napisz do nas.

Nissana Qashqaia– zakładnik własnego sukcesu: ważne jest, aby zatrzymać starych klientów i jednocześnie pozyskać nowych. Oznacza to, że zamiast radykalnych eksperymentów mamy do czynienia z zaplanowaną ewolucją: designu, wnętrza, pojemności, komfortu. Trzeba jednak zaoferować coś wyjątkowego... Nissan polegał na technologii większe bezpieczeństwo i systemy wspomagania kierowcy.

Pierwszy Nissan Qashqai z 2007 roku faktycznie stworzył klasę „nazwaną od siebie”: kompaktowe nadwozie, lekkość i niska konsumpcja paliwo, duża popularność wersji z napędem na przednie koła, atrakcyjna cena – wszystko to wyglądało bardzo kusząco na tle innych crossoverów, które z pokolenia na pokolenie stawały się coraz większe, bardziej skomplikowane i droższe. Nowy Nissan Qashqai opiera się na starej recepturze, ale z nowymi składnikami. Projekt stał się bardziej dynamiczny, a wnętrze stało się bardziej nowoczesne, wnętrze zapewnia wystarczającą ilość miejsca dla 4-5 pasażerów, a bagażnik pomieści ich torby. Dodaj do tego oszczędny turbodiesel (średnie spalanie miejskie w czasie testu wyniosło 6,2-6,3 litra, minimalne 5,5 litra), szeroki wybór wersje (2WD lub 4WD, 3 silniki, manualna lub CVT-automat), nazwa znana - i gotowe nowy hit sprzedaży, co potwierdziło zwycięstwo w kategorii „Stosunek ceny do jakości” aktualnego ukraińskiego Samochodu Roku.

We wnętrzu samochodu wzrok od razu przyciąga duży 7-calowy ekran ekran dotykowy(nawigacja, multimedia, ustawienia, eko-raport, kamera cofania), która dostępna jest już od środkowej konfiguracji...

...ale jak pokazało doświadczenie, najciekawsze ustawienia ukryte są w menu małego 5-calowego wyświetlacza, który znajduje się nawet w podstawowym pakiecie.

I wszystko jest dobrze, ale w jakiś sposób znajomo... Wygląda na to, że Nissan tak zdecydował, co zaowocowało szeroką gamą systemów wspomagających kierowcę i poprawiających bezpieczeństwo jazdy. „Pasjonaci” jeżdżący tymi systemami mogą pochwalić się przed znajomymi, a następnie je wyłączyć, ale początkujący kierowca powie im „dziękuję”.

Zacznijmy od systemu monitorowania oznakowania drogowego LDW ( Wyjazd z pasa Warning), który zbudowany jest w oparciu o kamerę widok do przodu, instalowany u podstawy wewnętrznego lusterka wstecznego. System ten monitoruje oznakowanie na drodze i sygnalizuje kierowcy (migającą kierunkowskaz i sygnał dźwiękowy), jeśli samochód opuści pas ruchu bez włączonych kierunkowskazów.

Odpowiedź systemuLDW na przecięciu linii znakującej – sygnał dźwiękowy i migająca lampka kontrolna.

System rozpoznaje przerywane i ciągłe oznaczenia, działa bez problemów w dzień, w nocy, wieczorem czy przy pochmurnej pogodzie. Dla systemu nie jest też istotna prędkość manewru: płynne zejście z pasa ruchu czy szybkie szarpnięcie w bok. Oczywiście, gdy droga będzie pokryta śniegiem, kamera nie będzie w stanie zobaczyć oznaczeń; ale gdy ten śnieg rozpuści się aż do poziomu wody i rzeczywiście mamy mokrą drogę z łysiejącymi plamami śniegu – w takich przypadkach LDW sprawdza się bez zarzutu. Gdy oznaczenia zostaną w połowie usunięte lub zła droga tam, gdzie na oznaczeniach jest wiele pęknięć i odprysków, system LDW już działa z różnym powodzeniem, w przybliżeniu w stosunku 70/30: w większości przypadków oznaczenia są rozpoznawane, ale nie zawsze. Jeśli oznaczenia zostaną całkowicie usunięte, system nie będzie działał zgodnie z oczekiwaniami: logiczne jest, że aparat po prostu nie ma się czego „złapać”.

Podstawa, na której są zbudowaneLDW iHBA to kamera skierowana w przyszłość, umieszczona na górze przednia szyba. Należy pamiętać, że oko kamery znajduje się w obszarze czyszczenia wycieraczek, dzięki czemu deszcz nie wpływa na działanie tych systemów.

Nawiasem mówiąc, ten aparat zawiera również funkcję automatycznego przełączania świateł mijania i światła drogowe reflektory to system HBA (High Beam Assist); oba systemy są dostępne w jednym pakiecie LE+. I w ogóle dla nowego Nissana Qashqai charakteryzuje się zaawansowaną pracą z różnymi aparatami.

Dostępna jest więc funkcja oglądania dookoła, gdy samochód można oglądać z góry i wokół niego rysowany jest obraz z 4 kamer zainstalowanych na obwodzie: z przodu (w pobliżu emblematu Nissana), z tyłu (wnęka na tablicę rejestracyjną) ), po prawej i lewej stronie (kamery w odpowiednich lusterkach bocznych). Istnieje oddzielny widok z kamery cofania, gdy linie wyznaczające trajektorię ruchu obracają się wraz z kierownicą, jest ich kilka dodatkowe tryby widok: z przodu, tuż przy drzwiach. Ale to już wiadomo: taki „wszechstronny widok” po raz pierwszy pojawił się w modelach marki premium Infiniti oraz w Nissanach dla Rynek japoński; Co więcej, nawet poprzedni Nissan Qashqai pod koniec swojej kariery uzyskał „wszechstronną widoczność”. Tutaj także należy spodziewać się postępu - i jest postęp! Jest to system MOD (ang. Moving Object Detection), który stanowi dodatek do „widoku dookoła” i ma za zadanie monitorować obecność poruszających się obiektów w polu widzenia kamery. Jeżeli włączony jest „widok dookoła”, samochód parkuje i ktoś przechodzi w jego pobliżu, system emituje sygnał dźwiękowy i podświetla żółtą ramką obraz z kamery, która zarejestrowała ruch.

Kamery wszechstronne mogą zapewnić ogólny obraz wokół samochodu i dodatkowy obraz w żądanym sektorze.

System MOD wyraźnie pomaga przy parkowaniu w stresujących warunkach: brakuje miejsca do parkowania, w pobliżu przechodzą ludzie lub przejeżdżają inne samochody, trzeba ciągle patrzeć w lusterka, a potem na wyświetlacz z obrazem z kamer. Z drugiej jednak strony system ten można zastąpić konwencjonalnymi czujnikami parkowania: tj. Dobrze, że system MOD istnieje, jest ciekawy i skuteczny w działaniu; ale można znaleźć prostsze rozwiązanie.

Jeśli wykryty zostanie poruszający się obiekt (na przykład osoba przechodząca za samochodem), systemMOD podświetla obraz z kamery żółtą ramką i emituje sygnał dźwiękowy

Na koniec zwracamy uwagę na kontrolę zmęczenia kierowcy DAS (Driver Attention Support). Polega to na monitorowaniu stopnia zmęczenia kierowcy, gdy elektronika zbiera szereg parametrów i na ich podstawie wyciąga wnioski na temat stanu osoby za kierownicą. Jeżeli system DAS uzna, że ​​kierowca jest zmęczony, zasygnalizuje sygnałem dźwiękowym i zaleci „wypicie kawy”. Z reguły takie systemy przetwarzają jednocześnie kilka źródeł informacji, na podstawie których wyciągają wnioski: na przykład częste niezamierzone zjechanie z pasa ruchu (system LDW); powolne, a następnie ostre reakcje na kierownicę lub wciśnięcie pedału gazu/hamulca (kiedy reakcja staje się otępiała i wtedy trzeba gwałtownie wyregulować samochód); Istnieją podobne systemy, które monitorują twarz i mimikę kierowcy za pomocą kamery umieszczonej wewnątrz pojazdu. Takie systemy sprawdzają się podczas długich, monotonnych wycieczek po kraju, jednak w warunkach testu i jazdy po mieście nie można było się mocno zmęczyć, a DAS-u nie udało się oszukać.

Jeśli kierowca się zmęczy, systemDAS zaprosi go na „kawę”.

Jednym słowem z podobny system zmęczenie kierowcy, trzeba coraz więcej eksperymentować i tak dalej różne samochody, ponieważ dziś takie technologie spotyka się coraz częściej. Oprócz wielu innych rozwiązań opisanych w tym artykule: oznaczenia śladów, widoczność we wszystkich kierunkach, automatyczne przełączanieŚwiatła mijania i drogowe – to wszystko nie dotyczy wyłącznie nowego Nissana Qashqai. Na uwagę zasługuje jednak fakt, że wszystkie opisane systemy występują w pakiecie i stały się dostępne w tak popularnej, poszukiwanej i stosunkowo niedrogi samochód: zwykle takie technologie można znaleźć samodzielnie i w znacznie większej liczbie drogie samochody. Niech te systemy nie będą pierwszym punktem w preferencjach nabywców nowego Nissana Qashqai (pierwszy design, przestrzeń, wyposażenie, cena), ale jestem pewien, że staną się ostatnim znacznikiem w całym obrazie „kombi dla wszyscy."

Bardzo wydajne systemy systemy monitorowania stanu kierowcy to: asystent uwagi, kontrola ostrzegania kierowcy i maszyny widzące. Ich celem jest wykrywanie i raportowanie w odpowiednim czasie zmian zachodzących w organizmie człowieka.

Treść artykułu:

Monotonna droga lub długie podróże w samochodzie, szczególnie w nocy, prowadzą do zmęczenia kierowcy. W rezultacie jego reakcja maleje, a zmęczenie wzrasta. Prowadzi to do tego, że ciało nie jest w stanie wytrzymać obciążenia, a kierowca po prostu zasypia. Prowadzi to do wielu poważnych wypadków.

Aby uniknąć takich przypadków, opracowano systemy monitorujące i kontrolujące poziom zmęczenia kierowcy. Można tego dokonać za pomocą 3 wskaźników. W pierwszym przypadku obserwujemy działania kierowcy, następnie ruch samochodu, a na końcu wzrok kierowcy.

Asystent uwagi

System Attention Assist zapewnia kontrolę za pomocą kilku parametrów i elementów. Ten system wbudowany w niemiecki samochód Marki Mercedes-Benz. System Attention Assist składa się z kilku czujników, z których każdy odpowiada za konkretny wskaźnik zmęczenia. Są to czujniki takie jak kierownica, silnik czy układ hamulcowy. Jednym z głównych jest czujnik jednostki sterującej.

Monitoruje stan fizyczny kierowcy pod kątem wielu wskaźników. Przede wszystkim kontroluje styl jazdy, czyli prędkość. Kolejnymi wskaźnikami są warunki w jakich porusza się samochód. Oznacza to czas trwania podróży i kiedy ona następuje, o której porze dnia.

Przełączniki układu hamulcowego i kolumny kierownicy należą do systemu zarządzania, który również jest kontrolowany przez ten system. Wreszcie kontrolowane jest przyspieszenie, a mianowicie poprzeczne i wzdłużne.

Monitorując stan aktualny, system porównuje go z pierwotnym. Jeżeli wskaźniki wskażą znaczne odchylenie od normy, włącza się sygnał dźwiękowy, a na panelu ekranowym pojawia się komunikat „Asystent uwagi: pauza”, ostrzegający kierowcę o konieczności zatrzymania się.

W przypadku zignorowania ostrzeżenia wysyłany jest sygnał co 15 minut. System zaczyna działać przy prędkościach powyżej 80 km/h. Analiza prędkości, zwrotności i odczyt pozostałych parametrów następuje po 30 minutach od rozpoczęcia ruchu, gdyż najczęściej jest to czas potrzebny do przemieszczania się na duże odległości.

Kontrola ostrzegania kierowcy (DAC)

Poniższy system sterowania Driver Alert Control został stworzony przez szwedzki przemysł motoryzacyjny. przez Volvo. W tym przypadku zasada opiera się na monitorowaniu stanu kierowcy na podstawie stylu jazdy pojazdu. Aby to zrobić w Samochód Volvo wbudowana jest specjalna kamera wideo, która monitoruje sposób jazdy na drodze. Trajektoria i jej zmiany oceniane są za pomocą czujnika i monitoringu w kierownicy pasy drogowe. Druga kamera wideo monitoruje stan zewnętrzny kierowcy, czyli ruchy oczu.

W przypadku wykrycia stanu zmęczenia system powiadamia kierowcę sygnałem i komunikatem „Driver Alert. Czas na przerwę." System zaczyna działać przy prędkościach od 60 km/h.

Widzenie maszyn

Najnowszym systemem monitorującym stan kierowcy jest Seeing Machine, zaimplementowany w brytyjskim samochodzie Marka Jaguara. Warto zauważyć, że technologię tę wykorzystuje się nie tylko w przypadku prowadzenia samochodu, ale także w innych obszarach. System opiera się wyłącznie na monitorowaniu zewnętrznego stanu fizycznego kierowcy. Wbudowana kamera rejestruje położenie oczu i ich kierunek.

Jeżeli wskaźnik odbiega od normy, system powiadamia o zmęczeniu i prawdopodobieństwie zaśnięcia podczas jazdy za pomocą sygnału i specjalnego komunikatu.

Doskonałość tej technologii polega na tym, że aktywuje się ona nawet wtedy, gdy kierowca nosi okulary przeciwsłoneczne. System ten obejmuje również Dodatkowe opcje. System rejestruje na przykład brak uwagi na lusterku wstecznym. W takim przypadku kierowca otrzymuje przypomnienie o ta akcja.

Film przedstawiający działanie systemu śledzenia kierowców:

Według niemieckich firm ubezpieczeniowych do jednej czwartej wypadków na niemieckich autostradach dochodzi z powodu zasypiania za kierownicą. Statystyki krajowe podają przybliżoną liczbę. Najczęściej kierowca zasypia podczas długiej i monotonnej jazdy po wiejskiej drodze.

Badania wykazały, że cztery godziny spędzone za kierownicą skracają czas reakcji kierowcy o połowę; po ośmiu godzinach jazdy czas reakcji skraca się sześciokrotnie. Istnieje wiele wskazówek, jak sobie poradzić z sennością. Okresowe postoje i ćwiczenia fizyczne, rozmowa z towarzyszem podróży itp.

Z mojego osobistego doświadczenia:

• żona siedzi dalej tylne siedzenie, obserwując moje oczy w lusterku wstecznym. Metoda jest zawodna, sama może zasnąć.

System monitorowania zmęczenia kierowcy monitoruje stan kierowcy i w razie potrzeby nakazuje mu zatrzymać się i odpocząć.

System prosi Cię o odpoczynek!

Istnieją dwa rodzaje systemów sterowania:

• to monitorowanie działań kierowcy;
• lub analiza zachowania pojazdu na drodze.

Na pierwszych etapach projektowania systemu głównym parametrem był monitoring wzroku kierowcy – kontrolowano częstotliwość mrugania, a w przypadku zagrożenia przekazywano kierowcy sygnał. Metoda okazała się nieskuteczna, ponieważ kierowcy późno zareagowali na sygnał (drganie kierownicą).

Nazwy systemów monitorowania zmęczenia kierowcy:

• Kontrola ostrzegania kierowcy,
• Asystent uwagi.

Jak działa nowoczesny system monitorowania zmęczenia kierowcy?

Nowoczesne systemy uwzględniają większą liczbę parametrów. Ocenia się styl prowadzenia samochodu, częstotliwość oddziaływań na elementy sterujące oraz zachowanie samochodu na drodze.

System Cię obserwuje!

System zawiera moduł elektroniczny sterowanie, czujnik położenia kierownicy, alarmy dźwiękowe i świetlne. W swojej pracy jednostka sterująca wykorzystuje informacje z innych systemów bezpieczeństwa: sterowanie silnikiem, noktowizor itp.

System kontroli zmęczenia włącza się, gdy samochód osiąga prędkość około 80 km/h i działa według poniższego algorytmu. Jednostka sterująca po otrzymaniu wstępnych informacji w ciągu pierwszego pół godziny jazdy samochodu ze stałą prędkością określa styl jazdy kierowcy: prędkość, przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne samochodu, prędkość i przyspieszenie przy obrocie kierownicą, częstotliwość wpływów na elementy sterujące samochodu.

Jeżeli z biegiem czasu styl jazdy samochodu i jego trajektoria ulegnie zmianie, na monitorze samochodu pojawi się napis nakazujący zatrzymanie się na odpoczynek i rozlegnie się alarm dźwiękowy.

Wideo:

Ta opcja nie jest zła dla samochodów, miałem ją kilka razy, zacząłem kombinować podczas jazdy samochodem, na szczęście w porę to wyłapałem.