Tego wieczoru nie wspomniano nawet o marce Hyundai – oficjalna rosyjska prezentacja Marka Genesis odbyło się w Barvikha w kameralnej, przyzwoitej atmosferze i bez żadnego odniesienia do nazwy spółki-matki. Koreańczycy robią wszystko, aby zdystansować się od swoich masowych marek i twierdzić, że Genesis to coś naprawdę nowego i zupełnie wyjątkowego.

Dlaczego potrzebujemy nowej marki?

Koreańczycy po raz pierwszy próbowali wejść na rynek samochodów luksusowych w 1999 roku, kiedy to wprowadzili je na rynek sedan z napędem na przednie koła Equus (w Europie - Centennial) o długości 5,1 m z silnikami V6 i V8. Samochód powstał we współpracy z firmą Mitsubishi i został pozycjonowany Krajowy rynek jako konkurent Mercedes-Benz Klasy S i BMW „siódemki”. Jednak prawdziwe wejście do prestiżowego segmentu było możliwe dopiero dziesięć lat później dzięki modelowi z napędem na tylne koła drugiej generacji własny rozwój. Już wtedy na niektórych rynkach Koreańczycy zaczęli sprzedawać sedana pod marką Equus, nie wspominając o Hyundaiu. Niemal jednocześnie na rynek wszedł napęd na tylne koła. Biznesowy sedan Hyundaia Genesis, z którym trzeba było walczyć już Mercedes-Benz Klasy E i BMW serii 5. W 2013 roku Genesis zmienił swoją generację i wkrótce zdecydowano się ostatecznie wydzielić luksusowe modele na odrębną markę, aby nie mylić klientów wzmianką o masowości Marka Hyundaia. Zamiast Equus Koreańczycy wybrali na markę bardziej dźwięczną Genesis, a samym modelom nadano indeksy alfanumeryczne na wzór Samochody Infiniti. Jesienią 2015 roku Genesis Motors została wydzielona z Hyundai Motors.

Kto jest odpowiedzialny za stylizację i rozwój samochodów

W styczniu 2016 roku szefem marki Genesis został Amerykanin Manfred Fitzgerald, były dyrektor ds. projektowania i rozwoju marki Lamborghini. Jako Senior Vice President odpowiada za opracowanie i realizację strategii rozwoju marki, a także polityki marketingowej.

Stylistą marki jest słynny Holender Luc Donckerwolke, który przez wiele lat był głównym projektantem różnych działów grupy Volkswagen. Pracował nad swoim wyglądem Skody Octavii i Fabia pierwszych generacji, a także pomalował obecną Seata Ibizy. Brał także udział w stylizacji prawie wszystkich modeli Lamborghini od Diablo po Murcielago i Gallardo, a także narysował Bentley Flying Spur i Bentayga. Od początku 2016 roku Donckerwolke współpracuje z głównym projektantem Hyundai-Kia, Peterem Schreyerem.

Wreszcie za część techniczna– odpowiada Niemiec Albert Biermann, który od wiosny 2015 roku kieruje Działem Testowania i Rozwoju Urządzeń Wysokowydajnych Samochody Hyundaia Grupa Motoryczna. Wcześniej specjalista był wiceprezesem BMW M i BMW Individual, gdzie zajmował się przede wszystkim rozwojem modeli sportowych.

Jakie modele będą produkowane pod marką Genesis?

Pierwszym samochodem Genesis i okrętem flagowym marki był oficjalnie sedan G90 – w zasadzie Equus trzeciej generacji, Światowa premiera która odbyła się w styczniu w Detroit, a rosyjska – 22 września w Barvikha. Następny na nasz rynek będzie biznesowy sedan G80 – następca Hyundaia Genesis, który był już pokazywany na wystawie samochodowej w Busan w Korei Południowej. W Następny rok Koreańczycy zaprezentują sportowego sedana G70, który wejdzie do segmentu Mercedes-Benz Klasy C i BMW serii 3. Wreszcie do 2020 roku pod marką Genesis zaprezentowane zostaną dwa crossovery i sportowe coupe – łącznie sześć modeli z architekturą napędu na tylne koła i Silniki typu V lub kompaktowe silniki turbo.

Czy flagowiec G90 będzie w stanie konkurować z niemieckimi sedanami?

Oprócz wymiarów i przestrzeni w kabinie zaletą flagowy sedan całkowicie nowoczesne podwozie, dużo elektroniki serwisowej i napędów elektrycznych do wszystkiego. System multimedialny sterowany jest za pomocą myjki na tunelu; w pobliżu znajdują się dwa obszary do bezprzewodowego ładowania telefonów. Z tyłu znajdują się indywidualne monitory i panele sterujące systemem multimedialnym oraz klimatyzacją. Wreszcie zamiast solidnej tylnej kanapy można zamówić wersję z osobnymi siedzeniami.

Oferowane będą dwa silniki. Po pierwsze, nowy silnik turbo V6 3.3 T-GDI o mocy 370 koni mechanicznych. Po drugie, wolnossący silnik V8 o pojemności 5,0 litra i mocy 425 KM, który będzie okrętem flagowym. Napęd - napęd na tył lub na wszystkie koła. Ale G90 nie będzie miał zawieszenia pneumatycznego, nawet za dodatkową opłatą. Koreańczycy twierdzą, że rezygnacja z elementów pneumatycznych wynika ze względów niezawodności i chęci utrzymania ceny.

Czy będą dłuższe wersje?

Podobnie jak w przypadku Equusa, G90 jest dostępny w wersji z długim rozstawem osi i wstawką o długości 290 milimetrów. Według statystyk w Rosji aż 3% sprzedanych sedanów Equus zostało sprzedanych w wersji z długim rozstawem osi, więc długi G90 również trafi do nas. Jednocześnie koreański Pullman będzie oferowany wyłącznie w maksymalna konfiguracja i tylko z pięciolitrowym silnikiem V8, przekładnią z napędem na wszystkie koła i oddzielną skrzynią biegów tylne siedzenia z elektryczną regulacją i otomanami - chowanymi podnóżkami.

Co wiadomo o sedanie G80

Nowy biznesowy sedan jest owocem gruntownego przeprojektowania Hyundaia Genesis drugiej generacji, który otrzymał bardziej agresywną stylistykę i zestrojone zawieszenie. Sedan wyposażony jest w benzynowy silnik V6 o pojemności 3,8 litra. Moc silnika wynosi 315 koni mechanicznych. Dodatkowo nowy produkt będzie oferowany w „naładowanej” modyfikacji Sport. Ta wersja została wyposażona w 3,3-litrowy silnik biturbo. Moc silnika wynosi 370 KM. i 510 Nm momentu obrotowego. Napęd to napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła, skrzynia biegów to ośmiobiegowy automat. Wreszcie klientom będzie oferowane zawieszenie adaptacyjne z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami.

Co wiadomo o sedanie G70

Prototyp New York Concept zaprezentowany na New York Auto Show daje podpowiedź, jak będzie wyglądać seryjny G70. Wygląd modelu utrzymany jest w stylistyce ubiegłorocznego prototypu Vision G i w dużej mierze odpowiada wyglądowi flagowca Geneza sedana G90. Prototyp został wyposażony w napęd hybrydowy o łącznej mocy 245 KM. z dwulitrowym silnikiem turbo i ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Model produkcyjny najprawdopodobniej otrzyma czterocylindrowe silniki z turbodoładowaniem, a także „naładowaną” modyfikację, której opracowaniem zajmie się dział N Performance. Osobliwość prototyp wnętrza, stalowy 21-calowy wyświetlacz do podłączenia panel i ekran systemu multimedialnego, a także touchpad do sterowania całą elektroniką pokładową.

Iwan Ananyew
Zdjęcie: Geneza

Wiosną 2014 roku rozpoczęła się w Rosji sprzedaż nowej generacji sedana klasy biznes Hyundai Genesis, którego światowa premiera odbyła się jesienią ubiegłego roku. Poprzednik Genesisa nie odniósł w naszym kraju wielkiego sukcesu, ale według Koreańczyków „zmodernizowany” sedan jest gotowy na drugą próbę, która z pewnością zakończy się sukcesem.

Oczywiście trzytomowy samochód drugiej generacji miał znacznie większe szanse w porównaniu ze swoim poprzednikiem - solidny wygląd „bez ekscesów”, bardzo dobry sprzęt i poziom jego wykonania... ponadto jego cena w momencie rozpoczęcia sprzedaży nie przekraczała 3 milionów rubli (tj. nie mieściła się w pojęciu „luksusu” i w związku z tym nie była zagrożona dodatkowym opodatkowaniem) ... dopiero teraz „kolejna runda kryzysu” zepsuła „atmosferę”. Tak czy inaczej, „drugi” faktycznie odniósł większy sukces niż „pierwszy”, ale wróćmy do recenzji tego samochodu…

Koreańczycy oczywiście rozpoczęli „transformację” Hyundaia Genesis od jego wyglądu. Nowy produkt otrzymał bardziej statusowy wygląd, stworzony w ramach koncepcji projektowej „Flowing Lines 2.0” i różniący się od swojego poprzednika zwiększoną dynamiką przy jednoczesnym występowaniu eleganckiej miękkości linii, która nadaje nadwoziu nowego produkt o wyjątkowej skórce.

Pod względem wymiarów nowy Genesis jest niemal identyczny z samochodem pierwszej generacji, jednak Koreańczykom udało się zwiększyć rozstaw osi o 75 mm. Jeśli mówimy o dokładnych wymiarach, długość nadwozia drugiej generacji Genesis wynosi 4990 mm, o których mowa powyżej rozstaw osi równa 3010 mm, szerokość bez lusterek mieści się w ramie 1890 mm, a wysokość ograniczona jest do 1480 mm. Szerokość rozstawu przedniego tylne koła odpowiednio równe 1620 i 1633 mm.

Masa własna nowego produktu waha się od 1965 kg do 2055 kg i zależy od poziomu wyposażenia.

W szacunku dla prześwit– samochód został przystosowany „do Warunki rosyjskie", w rezultacie - " natywny prześwit Tylko modyfikacja „Sport” pozostała na poziomie 130 mm, w pozostałej części prześwit wynosił 155 mm w wersji sedana z napędem na tylne koła, w przypadku Genesis z napędem na wszystkie koła prześwit „zmniejszono” do 150 mm.

W „drugim” Hyundaiu Genesis Koreańczycy do produkcji paneli i elementów nadwozia wykorzystali znacznie większą ilość stali o wysokiej wytrzymałości, zwiększając ich udział do 51,5% całkowitego wolumenu materiałów. Poza tym w proces składania Od teraz coraz częściej stosuje się spawanie laserowe i tłoczenie na gorąco. Wszystko to pozwoliło znacząco zwiększyć sztywność konstrukcji nadwozia, która stała się o 16% sztywniejsza przy skręcaniu i o 40% sztywniejsza przy zginaniu.

To też warto powiedzieć nowe ciało Hyundai Genesis jest znacznie bardziej aerodynamiczny niż jego poprzednik. Jego współczynnik oporu aerodynamicznego Koreańscy inżynierowie udało się zredukować do wartości 0,26 Cx, co ostatecznie przyczyniło się do zauważalnego zmniejszenia zużycia paliwa i wzrostu charakterystyka dynamiczna samochód.

Według Koreańczyków salon nowego Hyundaia Genesis jest najbardziej przestronny w klasie. Jest to szczególnie odczuwalne tylny rząd, gdzie prawie cała wysokość rozstawu osi została dodana do nóg. Jeśli dodamy do tego wysoki komfort siedzeń, stanie się jasne, że nowy Genesis naprawdę poważnie spodziewa się rywalizacji o nabywców nawet z niemieckimi gigantami.

Do wystroju wnętrz nikt nie powinien mieć żadnych zastrzeżeń, gdyż Koreańczycy woleli używać wyłącznie materiałów wysokiej jakości, m.in. prawdziwej skóry, drewna, aluminium i drogich tkanin.

Części europejskich krytyków nie podobał się „poziomy” układ panelu przedniego (wyświetlacz – klimat – multimedia), który uznano za zbyt rygorystyczny z konstrukcyjnego punktu widzenia, jednak Koreańczycy wybór takiego rozwiązania tłumaczyli wyłącznie troską o kierowcy, ponieważ panel stanowi część nowej koncepcji intuicyjnego zarządzania (HMI), która obejmuje również wielofunkcyjną kierownicę, tablicę wskaźników, wyświetlacz przezierny i konsolę środkową.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze sedana Hyundai Genesis drugiej generacji ma doskonałą ergonomię i może się pochwalić świetna jakość montaż i wyposażenie premium, zwłaszcza w najwyższych poziomach wyposażenia.

Genesis ma także bardzo dobry bagażnik, który pomieści aż 493 litry ładunku.

Na rosyjskich otwartych przestrzeniach Hyundai Genesis drugiej generacji jest oferowany w dwóch opcjach elektrownia Rodzina Lambdy:

• Jako młodszy silnik Koreańczycy oferują 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V jednostka benzynowa z układem bezpośredniego wtrysku paliwa, układem zmiennych faz rozrządu i 24-zaworowym mechanizmem rozrządu. Objętość robocza młodszego silnika wynosi 3,0 litra (2999 cm3), co daje mu możliwość rozwinięcia mocy do 249 KM. maksymalna moc przy 6000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy tej jednostki napędowej wynosi 304 Nm i osiągany jest przy 5000 obr./min.
  Jako skrzynię biegów młodszy silnik otrzymał niealternatywną 8-biegową automatyczną skrzynię biegów, z którą przyspieszenie początkowe od 0 do 100 km/h wynosi odpowiednio 8,6 i 9,0 sekundy dla wersji z napędem na przednie i na wszystkie koła. Maksymalna prędkość ruch w obu przypadkach jest ograniczony do 230 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, Genesis z napędem na przednie koła spala 15,3 litra benzyny AI-95 w mieście, 8,5 litra na autostradzie i około 11,0 litrów w mieście cykl mieszany; sedan z napędem na wszystkie koła z kolei spala 15,6 litra w mieście, 9,0 litra w trasie i 11,4 litra w trybie jazdy mieszanej.
• Flagowy silnik również zasilany jest benzyną, ma 6 cylindrów w kształcie litery V o pojemności skokowej 3,8 litra (3778 cm3), wyposażony jest w 24-zaworowy układ rozrządu, układ zmiennych faz rozrządu i wtrysk bezpośredni paliwo. Jego górny próg mocy producent wyznaczył na 315 KM, osiągany przy 6000 obr/min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 397 Nm przy 5000 obr/min.
  Flagowy silnik współpracuje z tą samą 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, która pozwala sedanowi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 6,8 sekundy lub osiągnąć prędkość maksymalną 240 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, flagowiec potrzebuje 16,2 litra w ruchu miejskim, nie więcej niż 8,9 litra podczas jazdy z dużą prędkością i około 11,6 litra w cyklu mieszanym.

Hyundai Genesis II otrzymał niezależny przód i tył zawieszenia wielowahaczowe z teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorem stabilność boczna. W najwyższej konfiguracji nowy produkt jest na wyposażeniu zawieszenie pneumatyczne Z sterowane elektronicznie, co pozwala osiągnąć maksymalny komfort podczas jazdy po drogach o dowolnej nawierzchni.

W „bazie” Hyundai Genesis otrzymuje tylko napęd na tylne koła, ale w razie potrzeby można zamówić instalację inteligentny system Napęd na wszystkie koła HTRAC AWD firmy Magna z możliwością wyboru czterech dostępnych trybów pracy: „Eco”, „Normal”, „Sport” i „Snow”.
Informujemy również, że flagowy silnik standardowo wyposażony jest w system HTRAC AWD.

Oparty na napędzie na wszystkie koła sedana Hyundaia Genesis leży pomiędzy osiami sterowanymi elektronicznie sprzęgło wielopłytkowe, zdolne do przeniesienia do 90% momentu obrotowego na przód lub tylna oś, w zależności od warunków drogowych i wybranego trybu pracy.

W Rosja Hyundaia Genesis II był oferowany w pięciu poziomach wyposażenia: Business, Elegance, Premium, Luxury i Sport. W konfiguracja juniorska sedan dostaje 7 poduszek powietrznych, reflektory ksenonowe z podkładką, tył światła ledowe, światła do jazdy LED, czujnik ciśnienia w oponach, czujniki deszczu i światła, regulacja wysokości i zasięgu kolumna kierownicy, przednie fotele są elektrycznie regulowane i podgrzewane, lusterka boczne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem, elektrycznie sterowane szyby z dwoma trybami pracy, zasłona tylna szyba z napędem elektrycznym, klimatyzacją 2-strefową, tempomatem, czujnikami parkowania dookoła, kamerą cofania, system nawigacyjny, początkowy system audio z 7 głośnikami i subwooferem, a także 17-calowe felgi aluminiowe.

W więcej drogie poziomy wyposażenia sedan może być wyposażony w elektromechaniczny hamulec postojowy, podgrzewana kierownica, elektryczna pokrywa bagażnika, system monitorowania martwego pola, wentylacja foteli, wyświetlacz przezierny, automatyczny parking, jonizator powietrza, system audio premium z 14 lub 17 głośnikami i inne wyposażenie zwiększające komfort w kabinie.

Koszt Hyundai Genesis w 2014 roku zaczyna się od 1 859 000 rubli. Najbardziej przystępna wersja z napęd na wszystkie koła będzie kosztować 1 959 000 rubli. Modyfikacja „Genesis” z flagowy silnik wyceniony na co najmniej 2 869 000 rubli i za sprzęt z najwyższej półki będziesz musiał zapłacić 2 979 000 rubli.

Geneza jest pozycjonowana jako odrębna marka i obiecuje wypuścić sześć nowych modeli do 2020 roku. Genesis ma konkurować z najsłynniejszymi premium marki samochodów na świecie, potwierdzając swój status jednego z producentów samochodów odnoszących największe sukcesy na świecie.

Aby stworzyć jasny i ekskluzywny wizerunek modeli Geneza firma Silnik Hyundaia utworzyła specjalny dział zajmujący się designem premium. Od 2016 roku działem kieruje projektant Łukasza Donckerfolke’a, wcześniej zajmujący się projektowaniem modeli Audi, Bentleya, , SIEDZIBA I Skoda w trosce Volkswagena, który tę pracę będzie łączył ze stanowiskiem kierownika Centrum Projektowego Silnik Hyundaia. Nadzór nad działalnością nowego Działu Premium Design w ogólnym kierunku projektowym będzie sprawował: Piotra Schreyera, prezes i dyrektor ds. projektowania Hyundai Motor Group.

Geneza marki stara się zaoferować konsumentom nową definicję luksusu, która będzie stanowić podstawę przyszłych rozwiązań transportowych zorientowanych na klienta. Wychodząc naprzeciw potrzebom właścicieli, modele marki ucieleśniają to, co najlepsze w czterech kluczowych obszarach: innowacyjność, wydajność, design i obsługa klienta.

NA ten moment kolejka Samochody Genesis składa się z dwóch modeli - Genesis i Equus drugiej generacji, odpowiednio w serii G80 i G90. Średniej wielkości sedan G70 pojawi się w 2018 roku.

Pierwsze samochody nowej marki trafią na rynek w grudniu 2016 roku. Początkowo ukażą się one w Korei, a także w Chinach. Ameryka północna i na Bliskim Wschodzie. W późniejszym terminie marka będzie prezentowana w kolejnych krajach Azji i Europy.

Republika Korei: Seul K:Firmy założone w 2015 roku

Geneza- marka samochodów premium, będąca sub-marką Hyundai Motor. Reprezentowane przez dwa modele sedanów G90 i G80.

Fabuła

Latem 2015 roku Hyundai Motor zaprezentował w Stanach Zjednoczonych koncepcję dwudrzwiowego, czteromiejscowego coupe Vision G, jako prototyp stylistyki przyszłej rodziny samochodów premium. W listopadzie 2015 roku firma oficjalnie ogłosiła utworzenie submarki Genesis. Modele samochodów otrzymają oznaczenie alfanumeryczne.

W grudniu 2015 roku zaprezentowano pierwszy samochód tej marki – luksusowy sedan Genesis G90, który stał się następcą Hyundaia Equusa. Później samochód trafił do sprzedaży na rynki Korei Południowej, USA, Bliskiego Wschodu i Rosji.

Drugi model marki, sedan Genesis G80, został zaprezentowany na North American Auto Show w Detroit w styczniu 2016 roku. Samochód jest odnowioną wersją modelu Hyundai Genesis drugiej generacji, wprowadzonego na rynek w 2013 roku. W czerwcu dalej międzynarodowe targi motoryzacyjne W Busan zaprezentowano także modyfikację Genesis G80 Sport, obejmującą zmodyfikowany zderzak, osłonę chłodnicy, tylny dyfuzor i posiadającą cztery rury system wydechowy.

W marcu 2016 roku na New York Auto Show Hyundai zaprezentował koncepcyjnego sedana o nazwie Genesis New York Concept, który może stać się prototypem modelu G70.

Genesis G90 miał swoją premierę w Rosji we wrześniu 2016 roku. Podczas prezentacji ujawniono także plany producenta wypuszczenia do 2020 roku siedmiu modeli pod marką Genesis, w tym trzech sedanów, dwóch crossoverów, sportowego coupe oraz limuzyny, czyli Rozszerzona wersja sedana G90.

Galeria

Genesis G90 Genewa 2016 1.jpg

GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg

GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg

„Sportowa” modyfikacja Genesis G80

Napisz recenzję o artykule "Genesis (marka samochodu)"

Notatki

Spinki do mankietów

Fragment charakteryzujący Genesis (marka samochodu)

„Nie, tata jeszcze nie przyszedł” – powiedziała Sonya.
- Coco, przybyłeś, przyjdź do mnie, przyjacielu! - odezwał się głos hrabiny z salonu. Mikołaj podszedł do matki, pocałował ją w rękę i siadając w milczeniu przy jej stole, zaczął przyglądać się jej dłoniom, rozkładając karty. Z sali wciąż słychać było śmiech i wesołe głosy, które przekonały Nataszę.
„No cóż, ok”, krzyknął Denisow, „teraz nie ma sensu szukać wymówek, barcarolla jest za tobą, błagam”.
Hrabina spojrzała na milczącego syna.
- Co Ci się stało? – zapytała mama Mikołaja.
– Och, nic – powiedział, jakby już miał dość tego samego pytania.
- Czy tata wkrótce przyjdzie?
- Myślę, że.
„Wszystko jest dla nich takie samo. Oni nic nie wiedzą! Dokąd mam iść?” – pomyślał Mikołaj i wrócił do sali, w której stał klawikord.
Sonya usiadła przy klawikordzie i zagrała preludium barkaroli, które Denisow szczególnie ukochał. Natasza miała śpiewać. Denisow patrzył na nią zachwyconymi oczami.
Nikołaj zaczął chodzić tam i z powrotem po pokoju.
„A teraz chcesz, żeby śpiewała? – co ona potrafi śpiewać? I nie ma tu nic zabawnego” – pomyślał Mikołaj.
Sonya uderzyła pierwszy akord preludium.
„Boże mój, zgubiłem się, jestem człowiekiem nieuczciwym. Kula w czoło, jedyne, co pozostało, to nie śpiewać, pomyślał. Wyjechać? ale gdzie? w każdym razie niech śpiewają!”
Nikołaj ponuro, kontynuując spacer po pokoju, rzucił okiem na Denisowa i dziewczyny, unikając ich wzroku.
„Nikolenka, co się z tobą dzieje?” – zapytała Sonya, wpatrując się w niego. Od razu zauważyła, że ​​coś mu się stało.
Nikołaj odwrócił się od niej. Natasza swoją wrażliwością również od razu zauważyła stan brata. Zauważyła go, ale ona sama była w tym momencie tak szczęśliwa, tak daleka od żalu, smutku, wyrzutów, że (jak to często bywa z młodymi ludźmi) celowo oszukała samą siebie. Nie, zbyt dobrze się bawię, żeby psuć sobie zabawę współczuciem w czyimś smutku, pomyślała i powiedziała sobie:
„Nie, słusznie się mylę, powinien być tak samo wesoły jak ja”. No cóż, Soniu – powiedziała i wyszła na sam środek sali, gdzie jej zdaniem rezonans był najlepszy. Podnosząc głowę i opuszczając bezwładnie zwisające ręce, jak to robią tancerze, Natasza, energicznie przestępując z pięty na palce, przeszła przez środek sali i zatrzymała się.
„Oto jestem!” jakby mówiła w odpowiedzi na entuzjastyczne spojrzenie Denisowa, który ją obserwował.
„I dlaczego jest szczęśliwa! – pomyślał Mikołaj, patrząc na siostrę. I jak się nie nudzi i nie wstydzi!” Natasza uderzyła pierwszą nutę, jej gardło rozszerzyło się, klatka piersiowa wyprostowała, a oczy nabrały poważnego wyrazu. W tej chwili nie myślała o nikim ani o niczym, a z jej zaciśniętych ust wydobywały się dźwięki, które przechodziły w uśmiech, dźwięki, które każdy może wydawać w tych samych odstępach czasu, ale które po tysiąckroć wywołują dreszcze w tysiące i po raz pierwszy sprawiają, że drżysz i płaczesz.
Tej zimy Natasza po raz pierwszy zaczęła poważnie śpiewać, zwłaszcza że Denisow podziwiał jej śpiew. Nie śpiewała już jak dziecko, nie było już w jej śpiewie tej komicznej, dziecięcej pracowitości, która była w niej wcześniej; ale nadal nie śpiewała dobrze, jak twierdzili wszyscy eksperci, którzy jej słuchali. „Nieprzetworzony, ale wspaniały głos, wymaga przetworzenia” – mówili wszyscy. Ale zwykle mówili to długo po tym, jak ucichła jej głos. Jednocześnie, gdy ten surowy głos zabrzmiał z nieregularnymi aspiracjami i wysiłkiem przejść, nawet biegli sędziowie nic nie mówili, a jedynie cieszyli się tym surowym głosem i tylko chcieli go usłyszeć jeszcze raz. W jej głosie była ta dziewicza nieskazitelność, ta nieznajomość własnych sił i ten jeszcze nieobrobiony aksamit, które tak połączyły się z mankamentami sztuki śpiewu, że wydawało się, że nie da się w tym głosie nic zmienić, nie zepsuwszy go.

Genesis Motors to luksus dział transportu Południowokoreański producent samochodów Hyundai Motor Group. Pierwotnie przewidywany wraz z planem nowego luksusowy sedan Hyundai Hyundai Genesis w 2004 roku, marka Genesis została oficjalnie uznana za samodzielną markę 4 listopada 2015 roku.

Samochód Genesis: historia marki

Hyundai zaprezentował Concept Genesis w marcu 2007 roku jako „postępową interpretację nowoczesności sportowy sedan Z Napęd na tylne koła" Pomysł stworzenia Genesis zrodził się w 2003 roku. Opracowanie projektu nadwozia zajęło trzy lata, a całkowity koszt programu opracowania nowego samochodu wyniósł ponad 500 milionów dolarów i trwał nieco ponad 23 miesiące.

Chris Hosford, przedstawiciel Hyundaia w USA, podał trzy główne powody, dla których Genesis jest marką samą w sobie:

1. Udany zwrot w ciągu siedmiu lat na rynku samochodów luksusowych.
2. Genesis sedan plasuje się w pierwszej trójce najlepiej sprzedających się samochodów w swoim segmencie.
3. Zapotrzebowanie konsumentów na markę Genesis.

Genesis ogłosił wprowadzenie na rynek swojego pierwszego modelu, G90 (EQ900 w calach Korea Południowa) 9 grudnia 2015 r. G90 będzie jednocześnie flagowym modelem marki. Genesis pojawił się w USA pod koniec 2016 roku i sprzedawał modele G80 i G90. Pierwotni dealerzy stanowią podzbiór istniejących dealerów Hyundaia z wydzieloną przestrzenią dla Genesis w salonach dealerskich.

14 września 2016 roku w Namyang w Korei Południowej zaprezentowano trzeci model Genesis G70. Samochód został wprowadzony na rynek amerykański 28 marca 2018 roku podczas New York Auto Show.

Samochód Genesis: zmiany na rok 2018

Genesis G80 otrzymał wiele aktualizacji na rok 2018. Najbardziej godna uwagi jest nowa wersja Sport, która charakteryzuje się unikalnym zestrojeniem zawieszenia i układu kierowniczego, ulepszonymi hamulcami, specjalną stylistyką i turbodoładowanym silnikiem V6.

Pozostałe modele G80 zapewniają oszczędność paliwa i mała aktualizacja style wraz z nową dostępną (i przeważnie standardową) zawartością, w tym Reflektory LED, wykrywanie pieszych dla automatycznego układu hamulcowego, monitor „nieuwagi kierowcy”, bezprzewodowe ładowanie smartfona i dodatkowy port USB. Są też te ulepszone elementy wewnętrzne wykończenie wnętrza.

Samochód Genesis: standardowe funkcje i parametry

Pakiet Premium 3.8 (47 700 USD) zawiera diody LED światła przeciwmgielne, panoramiczny dach na dachu, czujniki parkowania przód i tył, fotele przednie wentylowane, podgrzewane tylne siedzenia, tylna osłona przeciwsłoneczna, ręczne tylne osłony przeciwsłoneczne, większy wyświetlacz zestawu wskaźników, bezprzewodowa ładowarka smartfon i 14-głośnikowy system dźwiękowy Lexicon z technologią cyfrowej poprawy jakości muzyki Clari-Fi.

Pełny pakiet (52 800 USD) obejmuje adaptacyjne reflektory LED, kamerę parkowania MultiView, ulepszoną skórzaną tapicerkę, opcjonalne wykończenie z matowego drewna, 9,2-calowy ekran dotykowy z dodatkowym kontrolerem w konsoli środkowej oraz 17-głośnikowy system dźwiękowy Lexicon.

G80 5.0 (58 000 USD) zawiera wszystko w pakiecie 3.8 oraz V8, 19 calowe koła oraz obecność mikrowłókien zamszowej podsufitki.

G80 Sport (56 200 USD) obejmuje również standardowy pakiet 3,8 plus turbo V6, wyjątkowe 19-calowe koła, specjalne elementy zewnętrzne i wewnętrzne, sportowe zawieszenie adaptacyjne, ulepszone hamulce, 3-ramienny samochód sportowy kierownica, subwoofer z czarnej mikrofibry i dekoracja wnętrz wykonane z włókna węglowego. także w Konfiguracja sportowa dodano podgrzewaną kierownicę.

Samochód Genesis: plany na przyszłość

Oczekuje się, że marka zostanie zaprezentowana do 2020 roku sportowe coupe i dwa SUV-y. Zwiększy to liczbę modeli Genesis do sześciu. Marka będzie stosować alfanumeryczną konwencję nazewnictwa, w której modele samochodów będą nadawane poprzez połączenie litery G z liczbą (70, 80, 90 itd.), natomiast SUV-y i crossovery będą nadawane poprzez połączenie liter GX z liczbą. Genesis jest początkowo sprzedawany w Korei Południowej, Chinach, na Bliskim Wschodzie, w Kanadzie i USA, a następnie w Europie i pozostałej części Azji.