Cała sesja zdjęciowa

Ale ogólnie moment obrotowy silnika Explorer wynoszący 340 Nm jest imponujący. Realizuje się to przy 4000 obr/min i wydaje się, że to prawda. Tylko dla pewnego przyspieszenia duży Ford potrzebuje trochę czasu, aby „obudzić się”; nie spieszy się od razu. Jednak według karty katalogowej przyspiesza od zera do 100 km/h w niecałe 9 sekund. Jeśli więc „obudziłeś się”...

Nie, nie obudzi kolegów w strumieniu bestialskim rykiem wydechu. Własni jeźdźcy też. Dzięki obrazowi akustycznemu w kabinie wszystko jest w idealnym porządku, możesz w pełni cieszyć się muzyką lub rozmowami z innymi podróżnikami. Co więcej, silnik potrzebuje obrotów jedynie do przyspieszania, wysokie obroty można utrzymać nawet przy pracy na „dolnym” zakresie; prędkość 100 km/h odpowiada w przybliżeniu 2000 obr/min na skali obrotomierza… jeśli możesz to zobaczyć.

Powinienem na to spojrzeć? Okazuje się – tak! Jeśli na autostradzie lub w mieście możesz całkowicie zaufać automatowi, to na serpentynach Cis-Kaukaskich nieuchronnie pamiętasz ręczny tryb wybierania biegów. Nie bardzo mocny silnik szczerze mówiąc „więdnący”, ale czasami chcesz trochę bardziej dynamicznego… Ja wybieram tryb ręczny- i stoję przed trudnym wyborem. Na drugim biegu silnik nadmiernie ryczy, na trzecim nie szarpie. Sytuację można wytłumaczyć prosto: wspięliśmy się na wysokość 2000 m i tutaj wyraźnie odczuwa się brak powietrza, zwłaszcza jeśli poruszamy się za szybko. Prawdopodobnie silnik też nie lubi rozrzedzonej atmosfery.

Na zjazdach, gdy pożądane jest hamowanie silnikiem, Explorer również nie robi wrażenia. Klawisz zmiany biegów na dźwigni automatycznej zmiany biegów wymaga przyzwyczajenia się, a w samochodzie nie ma innego sposobu na zmianę biegów. Sam wybierak nie jest do tego przeznaczony; na kierownicy nie ma łopatek do zmiany biegów. Ale ogólnie niedoświadczony kierowca w takich warunkach może polegać na automatyce. I oczywiście hamulce, które „amerykański” ma tarcze na wszystkich czterech kołach i są bardzo mocne.

Warto zauważyć, że po kolei wysoki SUV Nie kręci się aż tak bardzo. Daleko od tego, co zrobili podczas testów Chevroleta Tahoe, a zwłaszcza Acury MDX. Zachowując bardzo płynną jazdę, Explorer jest zauważalnie opanowany. Rockowanie nie jest jego sprawą. Fajnie, że reaguje na akcje kierownicą wyraźnymi reakcjami i nie laguje. Pozwala to na szybkie omijanie ostrych kamieni, które spadły z klifów na serpentynową drogę.

Siedlisko

Z asfaltu skręcamy w szutrową drogę, którą mamy do przejechania około trzydziestu kilometrów z rzędu. Tutaj lepiej zachować maksymalną odległość między samochodami, ponieważ kamienie lecą spod kół z prędkością pocisków dużego kalibru. Ponadto SUV jest w stanie unieść większą kostkę brukową, która powoduje silne uderzenia w dół. Właściwie tylko te dwa punkty ograniczają prędkość poruszania się po żwirze. Jeśli je wykluczysz, możesz bezpiecznie jeździć po tej nawierzchni, że tak powiem, zwalniając tylko przed szczególnie głębokimi dołami, a także przed stadami bydła pasącego się wzdłuż tych dróg.

Nowy Eksplorator Forda Jest oferowany w Rosji w trzech poziomach wyposażenia: XLT, Limited i Limited Plus. „Technicznie” są identyczne, wszystkie samochody są wyposażone w 3,5-litrowy silnik o mocy 249 koni mechanicznych silnik benzynowy V6, sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów SelectShift i napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem centralnym. Wszystkie wersje mają siedmiomiejscowe wnętrza ze skórzaną tapicerką. Koszt - 2 719 000, 3 022 000 i 3 222 000 rubli. Cena zaktualizowany samochód teraz jest o 100–180 tysięcy rubli niższy niż wcześniej.

Jeśli ominiesz dołek, uderzenie będzie głośne, ale bez zerwania zawieszenia. Ze stoickim spokojem wytrzymuje te próby. Na wypukłych nierównościach przednie koła Explorera potrafią „zatrzasnąć” w kierunku wzdłużnym z charakterystycznym dźwiękiem, który świadczy o względnej miękkości cichych klocków. Spróbuj przeskoczyć próg zwalniający z dużą prędkością - usłyszysz to. A potem koledzy nazywają zawieszenie zaktualizowanego SUV-a trudny? Nie, oczywiście, jest gęstszy niż u „amerykańskich” konkurentów, o których już wspomnieliśmy, a także tych, którzy są skierowani głównie na rynek zagraniczny (Kia Sorento Prime). Jednak jest to bardzo dalekie od prawdziwej europejskiej twardości. Ford Explorer pod tym względem reprezentuje niemal złoty środek pomiędzy dwoma „światami” motoryzacji i w tym duża zaleta.

Być może jedną z zalet jest sterowanie inteligentnym systemem napęd na wszystkie koła, łącznie z jego organizacją w postaci krążka z symbolami, które są podświetlane po wybraniu. Na normalny ruch i wybraniu trybu „Normal” główny moment obrotowy przekazywany jest na przednie koła, ale jego część jest stale przekazywana również na tylną oś. I tę część można łatwo zwiększyć. Jak się to objawia? Na suchym asfalcie - prawie nic, ale na szutrze, gdy dodasz gazu lub gwałtownie skręcisz kierownicą, możesz poczuć, że tylne koła są lekko „bawione” na bok. Nie radzę się w to bawić, zwłaszcza jeśli wyłączymy stabilizację: zwrotnica jest masywna, ma wysoko położony środek ciężkości i nie wykazuje żadnych sportowych zapędów. Ustawia kierowcę na spokojny rytm poruszania się w przestrzeni.

Który tryb terenowy może przydać się Explorerowi na szutrze – „Błoto”, „Śnieg” czy „Piasek”? Tak, faktycznie, „Normalny” tutaj w zupełności wystarczy, byle kamienie pod kołami były suche i na tyle duże, aby koła nie wbijały się w nie na starcie. Gdyby były mniejsze, odpowiedni byłby tryb „Sand”, zapewniający maksymalną przyczepność na niskich biegach. A na mokrych kamieniach - mogliśmy to odczuć - przydał się tryb „Śnieg”. Do tego droga o sporym nachyleniu okazała się mokra, na czym elektroniczny asystent podczas zjazdu znakomicie spisał się ze swoją funkcją. W samochodzie przewidziano osobny tryb na błoto, który zmniejsza przyczepność kół, zapobiegając ich obracaniu się, a tym samym pełni rolę „niższego”. Niestety (lub stety) na skalistych zboczach gór nie natrafiliśmy na żaden brud.

Ogólnie rzecz biorąc, nazwałbym naszą podróż okrężną w okolicach Mineralnych Wód i Piatigorska faktycznie optymalną dla Forda Explorera. Ten „Badacz” oczywiście nie jest w stanie fajny teren, na którym Land Cruisery i Land Rovery nie chciały się poddać. Pamiętajmy jednak, że kupujący często kupują Explorera jako... rodzinnego minivana, który dodatkowo posiada pewne „umiejętności” pozwalające na pokonywanie trudnych warunków. Przy okazji, prześwit Mówi się, że jest bardzo dobry - 211 mm. Czy to prawda, zwis tylny za długi... Ale prześwit pod układem wydechowym, znajdującym się poniżej wszystkiego pod spodem, okazał się jeszcze większy od nominalnego - 230 mm. I pod stalą standardowa ochrona Zmierzyłem jeszcze więcej dla skrzyni korbowej - 245 mm.

Tak więc, jeśli jesteś kochankiem (lub kochankiem) odległym podróż samochodem- Ford Explorer do Twojego garażu. Zapoznaliśmy Cię z niektórymi jego możliwościami w warunkach naturalnych. Dodamy, że w przejeżdżaniu przez miasta pomogą Ci takie urządzenia jak monitorowanie „martwych” punktów za pomocą kierunkowskazów w lusterkach zewnętrznych (swoją drogą – ogromnych), kontrola pasa ruchu. oraz system zapobiegania kolizjom z głośnym dźwiękiem i jasnym sygnałem wizualnym na przedniej szybie. Niezbędni asystenci będą przednie kamery i widok z tyłu, 12 czujników parkowania na całym obwodzie nadwozia i automatyczny system równoległy parkowanie prostopadłe- tylko nieliczni zawodnicy mogą pochwalić się taką „parą”.

A czym możesz się przed nimi pochwalić? zaktualizowany Ford Poszukiwacz? Tak, szczerze mówiąc, nic szczególnie wybitnego. To była moja pierwsza znajomość z tym modelem i muszę przyznać, że nie zrobił na mnie wrażenia żadną ze swoich „kompetencji”. Ale ogólnie rzecz biorąc, duże „amerykańskie” oferty są bardzo dobra wartość jakość, ilość (czytamy - poziom wyposażenia) i cenę. Tyle, że teraz gdybym stanął przed koniecznością wyboru/zakupu tego typu samochodu, nie mógłbym przejść obojętnie obok Explorera. Tabela porównawcza zostałaby uzupełniona o kolejnego „zawodnika”, dość „gracza terenowego”, czyli wykazującego się umiejętnościami nie tylko na asfalcie. To znacznie więcej (i bardziej preferowane w podróży) niż rodzinne minivany. Oczywiście trudno go postawić na tym samym poziomie co LC Prado; crossover, nawet duży, nie dorównuje prawdziwemu SUV-owi. Poza tym za porównywalne pieniądze „pro” nie będzie bogato wyposażony; wersje podstawowe. Ale wśród dużych crossoverów Explorer ma kilku prawie równych rywali. Lub stanowi dla nich konkurencję.

Dane techniczne Forda Explorera
WYMIARY, mm	5019 x 2291 x 1788
ROZSTAW OSI, mm
PRZEŚWIT POD GRUNTEM, mm
OBJĘTOŚĆ BAGAŻNIKA, MIN. / MAKS., L
MASA WŁASNA, KG
TYP SILNIKA	podłoga, benzyna
OBJĘTOŚĆ ROBOCZA, CUB. CM
MAKS. MOC, KM, PRZY OBROTACH
MAKS. MOMENT OBROTOWY, NM, PRZY OBR./MIN
PRZENOSZENIE	automat, 6 biegów
MAKS. PRĘDKOŚĆ, KM/H
PRZYSPIESZENIE 0 - 100 KM/H, S
ŚREDNIE ZUŻYCIE PALIWA, L/100 KM
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA, L

Autor Andrey Ladygin, felietonista portalu „MotorPage” Strona internetowa wydania Zdjęcie zdjęcie autora

Nie tak dawno temu pierwszą rzeczą, która przyszła na myśl głowie powiększającej się rodziny, gdy pojawiła się kwestia zmiany samochodu na bardziej przestronny, było udanie się do najbliższego dealera Forda: Ford Explorer prawie nie miał konkurencji w swojej klasie. Ale gdy tylko ostatni kryzys rozluźnił uścisk, zmodernizowaną Toyotę Highlander i Mazda CX-9 drugiej generacji. W którym z tych skrzyżowań duża komórka społeczeństwa otrzyma najbardziej równe szanse?

SUV-y średniej wielkości z ramą stają się historią jeden po drugim. Są mocno osadzeni na swoim miejscu duże crossovery, z kabinami 5, a często 7-osobowymi. Nasi dzisiejsi pojedynkowicze są typowymi dziećmi swoich czasów. Highlander w swojej obecnej generacji „wspiera” klasycznego Prado, który wciąż znajduje się w linii modelowej, w korporacyjnej hierarchii. A sam Explorer był klasykiem poprzedniej generacji rama SUV-a. Czy zatem mogą zastąpić zmarłe „ikony”, czy też czas „klasyków” się skończył?

Z Crossover Forda Znam Explorera od dawna: regularnie słyszę entuzjastyczne recenzje na temat tego samochodu od mojej siostry, która w amerykańskim wozie trójkę dzieci. Przyzwyczaiłem się więc uważać go za niemal idealnego kandydata do roli samochodu dla mamy wielodzietnej. Mimo to podczas prezentacji zaktualizowanego Explorera publiczność jest zupełnie inna: mężczyźni sukcesu w wieku 35–45 lat. I w ogóle nie ma mowy o dzieciach. O co chodzi?

W naszym najnowszym „teście mieszanym” przedstawiciele dwóch różnych poglądów na temat tego, jak duży powinien być pojazd z napędem na cztery koła. Spektakle „starej szkoły”. Ziemia Toyoty Krążownik Prado- jeden z najlepszych przedstawicieli nowoczesnej szkoły ramowej inżynierii samochodowej. SUV, którego konstrukcja była udoskonalana przez dziesięciolecia i który dziś, w 2015 roku, pozostaje wierny swoim zasadom. Most, rama - kropka.

„Jaki on jest duży!” – pomyślałem, gdy po raz pierwszy usiadłem w nowym Fordzie Explorerze. Nie, spotkałem się już wcześniej z dużymi maszynami. Zeszłego lata jeździłem samochodem, który rozmiarami jest porównywalny z Explorerem. I nawet po tym trudno mnie zaskoczyć gabarytami auta. To jest inne. Wewnątrz Explorera rozmiar wydaje się inny. Nie fizycznie, ale psychicznie czy coś. To auto dla dużych ludzi i nie chodzi tylko o karoserię :)

Mam Explorera od około dwóch tygodni. Udało mi się nim trochę pojeździć po Petersburgu i obwodzie leningradzkim, a potem samochód przetestowaliśmy długa podróż- w drodze do i z. Poniżej znajduje się szczegółowy opis samochodu.

Zacznijmy tradycyjnie od wyglądu. Jest dobry, prawda? Poprzedni Explorer od przodu przypominał trolla z podwójnym podbródkiem, ze względu na „ciężki” przedni zderzak. Nowy z przodu wygląda na lżejszy i szybszy, ale stracił swoją indywidualność. Niektórym się to nie podoba; stary Explorer podobał im się właśnie ze względu na jego ciężkość i brutalność.
2

Jeśli postawimy pytanie o podobieństwo wyglądu zewnętrznego do innych samochodów, to... Kształty reflektorów poprzedniego Explorera były dość rozpoznawalne, ale w nowym są podobne do kilku innych crossoverów. Cóż, na przykład, jest coś z Jeepa Granda Czirokezi:
3

PROWADZONY światła do jazdy ciekawie wyglądają w kształcie leżącej litery P. Tylna optyka również jest wykonana w technologii LED. Ale światła mijania i drogowe to zwykłe biksenony, nawet bez soczewek.
4

Za nowy odkrywca niewiele się zmieniło:
5

Ogromne koła w rozmiarze 20 z oponami 255/50 R20. Aż strach pomyśleć ile taki komplet kół kosztuje :)
6

Osobiście nie mam nic więcej do dodania jeśli chodzi o wygląd. Ci, którzy dobrze znali poprzedniego Explorera, powiedzieliby więcej. Chociaż... czekaj, co to jest z przodu zderzaka? O, kamera! I to nie zwykły aparat, ale z podkładką! Samochód ma dwie kamery, jest też jedna z tyłu, ma też własną dyszę spryskiwacza. Jest to bardzo wygodne, ponieważ nie trzeba ciągle wycierać obiektywu z przylegającego brudu. Dysze uruchamiają się razem z szybą przednią i tylna szyba odpowiednio.
7

W środku jest dużo ciekawiej. Aby się tam dostać, wystarczy chwycić za klamkę; mają one wbudowane czujniki dotykowe. Natomiast na zewnątrz klamek wbudowany jest przycisk, którego naciśnięcie powoduje zamknięcie zamków drzwi. Nie ma potrzeby wyjmowania klucza z kieszeni.
8

O wolumenie wewnętrznym pisałem już powyżej. Nawet osoby o dużej budowie nie odczują braku przestrzeni wokół. A przy mojej skromnej sylwetce i 170 centymetrach wzrostu wyglądałem trochę śmiesznie za kierownicą. Przynajmniej tak mi się początkowo wydawało. Potem się przyzwyczaiłem :)
9

Bagażnik imponuje także swoją objętością – po złożeniu wynosi 1343 litry tylne siedzenia trzeci rząd. Swoją drogą, o tym. Jak wiadomo Explorer to samochód siedmiomiejscowy. Trzeci rząd siedzeń jest złożony na płasko. Z przyzwyczajenia zacząłem szukać dźwigni czy uchwytów do podniesienia trzeciego rzędu – nie mogłem ich znaleźć. Po czym pokazali mi 4 guziki, które znajdowały się na lewej ścianie bagażnika. Okazuje się, że trzeci rząd siedzeń jest w pełni zmotoryzowany, a każde z dwóch siedzeń ma trzy pozycje. Naciskasz przycisk, a podłoga płynnie składa się w siedzenia. Naciskasz go ponownie - oparcia i siedzenia składają się i unoszą, tworząc „wgłębienie” w bagażniku. Cóż, trzecia pozycja jest podstawowa, z płaską podłogą. Co więcej, każdym z dwóch siedzeń można sterować osobno lub obydwoma razem. Wszystko ok, tylko trzeba pamiętać o spakowaniu rzeczy do bagażnika przed rozłożeniem trzeciego rzędu. W przeciwnym razie może zostać przeżuty.
10

Więcej o bagażniku. Piąte drzwi wyposażone są w ciekawą technologię: otwierają się/zamykają poprzez machnięcie nogą pod zderzakiem. Ta funkcja została wprowadzona w nowej wersji Forda Kugi. Fajny pomysł, jeśli chcesz załadować coś do bagażnika, mając pełne ręce roboty. To prawda, że ​​​​wrażenie tej technologii psują dwie rzeczy. Pierwszym z nich jest powolny napęd elektryczny samych piątych drzwi, których otwieranie i zamykanie zajmuje dużo czasu. Po drugie, czujnik otwarcia/zamknięcia drzwi może zostać uruchomiony przez nieostrożny ruch stopy pod zderzakiem. Wyobraź sobie, że grzebiesz w bagażniku, a potem nagle słyszysz „pip-pip-pip” i czujesz, że drzwi zbliżają się do ciebie :) W panice wchodzisz do bagażnika i naciskasz przycisk na drzwiach bagażnika żeby cię nie przygwoździli.
11

Drugi rząd jest również przestronny. Trzej pasażerowie siedzieli całkiem swobodnie, nie czując, że jest ciasno. Projektanci odnowionego Explorera cieńszymi przednimi siedzeniami dodali cenne milimetry w kolanach pasażerowie z tyłu i udało im się. Dodatkowo jedna część tylne siedzenie może poruszać się do przodu i do tyłu. Dlaczego jest tylko jeden, nie jest jasne.

Aby zakończyć temat tylnymi rzędami wspomnę o dwóch złączach USB do ładowania gadżetów i jednym gniazdku 220V. Nasz Explorer miał także trzystrefową klimatyzację; pasażerowie drugiego rzędu mieli własny panel klimatyzacji. Powietrze dostarczane było do nich nie tylko od dołu, ale także od sufitu. Nie są też pozbawione podgrzewanych siedzeń. Do pełni szczęścia zabrakło im funkcji masażu, gdyż wyposażone są w nie tylko dwa przednie siedzenia.
12

Najciekawszą rzeczą w tym samochodzie jest oczywiście kierowca. Przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na łatwość lądowania. Oczywiście, bo w tym aucie WSZYSTKO reguluje się po prostu w fotelu kierowcy i napędzane jest elektrycznie. Fotel jest we wszystkich kierunkach, podparcie lędźwiowe, wysokość i zasięg kierownicy, a nawet zespół pedałów, a sterowanie odbywa się za pomocą przycisków. Dzięki temu można dostosować fotel kierowcy do osoby mającej dowolne wymagania co do siedziska i umiejscowienia elementów sterujących. Miły bonus - dwuczęściowy dach z panoramicznym widokiem ze szkła. W kabinie zamykana jest szczelną klapką i otwierana dwustopniowo. A nad przednimi siedzeniami znajduje się dach w formie włazu, który może otworzyć szczelinę na wysokość palca wskazującego.
13

Nie brakuje także udogodnień dla kierowców. Wiele różnych nisz i kieszeni. Dwa złącza USB, z czego jedno znajduje się nad dźwignią zmiany biegów, a drugie w głębokim schowku w podłokietniku. Podgrzewane i wentylowane siedzenia, podgrzewana kierownica i przednia szyba. Fotele przednie, poza standardową regulacją, posiadają możliwość wysunięcia lub usunięcia podparcia lędźwiowego i oparcia. Co więcej, regulacja oparcia odbywa się w trzech częściach, z których każda ma aż siedem pozycji! Ogólnie Explorer dostaje piątkę z plusem za łatwość lądowania!
14

Samochód uruchamia się oczywiście przyciskiem. Tablica przyrządów jest czytelna, wszystko jest duże i czytelne. Pojawiają się skargi, że na kierownicy i desce rozdzielczej znajduje się mnóstwo przycisków, a ich lokalizacja nie zawsze jest intuicyjna. Dotyczy to zwłaszcza kontroli klimatu. To samo co w przypadku Forda Mondeo, wiele rzeczy jest na stałe podłączonych do systemu SYNC2, który słynie z niezbyt przemyślanej organizacji pozycji menu i przemyślaności. Aby uzyskać żądane ustawienie, należy przejść przez wiele kroków.
15

Jazda samochodem to przyjemność. Szybko przyzwyczajasz się do znacznych wymiarów, które pomagają w tym czujniki parkowania dookoła oraz kamery z przodu i z tyłu. Samochód pomimo dużej masy dość szybko reaguje na pedał gazu. Ostre przyspieszenie następuje z bardzo soczystym i smacznym rykiem, który jednak w kabinie brzmi stłumiony ze względu na dobrą izolację akustyczną. Silniki są takie same jak w starym Explorerze. Na jeździe próbnej miałem wersję z 3,5-litrowym silnikiem benzynowym rozwijającym 249 Konie mechaniczne(Szacunek dla Forda za tę kwotę, nie ma potrzeby przepłacać podatku). Przyspieszenie do setek w 8,7 sekundy. Na torze nie brakowało mocy przy wyprzedzaniu. Automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi płynnie, terminowo i nie powoduje podrażnień. Zużycie paliwa jest całkiem znośne dla samochodu o takich cechach: w trybie mieszanym okazało się, że wynosi około 15 litrów na sto. Jeżeli brakuje Ci sił, możesz sięgnąć po pakiet z najwyższej klasy silnikiem EcoBoost do Explorera. Objętość jest taka sama, ale moc wynosi już 340 KM.
16

Mieliśmy Explorera w topowej konfiguracji LIMITED PLUS. Jest tam wiele ciekawych rzeczy funkcje elektroniczne. Najciekawszy jest aktywny tempomat, który w połączeniu z systemem śledzenia pasa ruchu zamienia samochód w niemal robota-samochód. Ustawiasz ograniczenie prędkości, minimalną odległość od samochodu z przodu, włączasz kontrolę wyznaczania pasa ruchu - i możesz puścić nie tylko pedały, ale także kierownicę :)
17

Samochód jeździ sam, zachowując odstęp między samochodami z przodu i sam steruje, jeśli są wyraźne oznaczenia. Fajny! Automatyce nie należy całkowicie ufać, oczywiście nigdy nie wiadomo... Na przykład oznaczenia znikną lub staną się niewidoczne. A jeśli samochód z przodu nagle się zatrzyma, zadziała inny system - ostrzeganie przed kolizją. W ciągu kilku sekund i centymetrów przed zderzakiem przedniego samochodu Explorer wyda głośny sygnał, zapali jasny czerwony pasek światła na desce rozdzielczej (bezpośrednio w oczach kierowcy) i użyje hamowanie awaryjne. System ten testowaliśmy już wcześniej w nowym Mondeo jeszcze przed wprowadzeniem do sprzedaży. Przyspieszyliśmy do 40 km/h i wjechaliśmy prosto w tekturową ścianę, na której naklejono elementy odblaskowe. Trudno było nie wcisnąć pedału hamulca, ale jeśli się tego nie zrobi, system sam zatrzyma samochód. W mieście taki system będzie szczególnie cenny, w przeciwnym razie wiele wypadków wynika z tego, że ktoś zgubił się w korku i wjechał w tył sąsiada z przodu.
18

W panel Po obu stronach prędkościomierza znajdują się dwa małe ekrany. Prawa wyświetla informacje z systemu audio, nawigacji czy sterowania telefonem podłączonym za pomocą Bluetooth. Na lewym ekranie, oprócz zwykłych danych komputera pokładowego, możesz wyświetlić ciekawsze liczby i zdjęcia. Na przykład wskaźniki ciśnienia w oponach. Podobał mi się także ekran pokazujący stopień siły na każdej osi. Zauważalne jest, że jeśli jedziesz płynnie, prawie cała przyczepność spada na przednią oś. Podczas intensywnego przyspieszania, szczególnie przy śliska powierzchnia, tył też łączy się płynnie. Cóż, w terenie przyczepność może poruszać się spontanicznie między osiami.
19

Przy okazji, o napędzie. Dźwignia zmiany biegów posiada okrągły selektor trybu: błoto/koleny, piasek, trawa/żwir/śnieg. Tryby te zmieniają charakter działania napędu na wszystkie koła, pedału przyspieszenia i systemy elektroniczne. Szczerze mówiąc nie ma dużej różnicy w zachowaniu auta różne tryby nie zauważyłem. W terenie Explorer nie jest gotowy na duże, a nawet średnie bohaterstwa. Nie zapominajcie, że to tylko duży i ciężki crossover. Ale... Nie można było przetestować systemu wspomagania zjazdu; nie znaleziono odpowiedniego zjeżdżalni. Ale nie ma co do tego wątpliwości.
20

Oprócz pozytywów zauważono pewne dziwactwa. Pierwsza związana jest z mechanizmem otwierania bagażnika za pomocą fali stopy pod zderzakiem. Napisałem wyżej, że drzwi bagażnika mogą nagle zacząć się zamykać, gdy ktoś szpera w bagażniku. To nie wszystko. Któregoś dnia zatrzymałem się na stacji benzynowej, zatankowałem i poszedłem zapłacić. Wróciłem i zauważyłem, że drzwi bagażnika są otwarte. Żaden z moich towarzyszy podróży go nie otworzył. Później sytuacja się powtórzyła. Okazało się, że czujnik otwarcia może zadziałać nawet jeśli ktoś właśnie przeszedł obok piątych drzwi. Najwyraźniej dzieje się tak z powodu zanieczyszczenia czujnika podczas błotnistej pogody.

Drugą ciekawostką był sposób powiadamiania o tym, że kierowca opuścił jadący samochód wraz z kluczykiem z chipem. Mój Nissan wydaje cichy, powtarzający się sygnał dźwiękowy. Odkrywca w tej sytuacji... dwukrotnie trąbi. Wyobraź sobie, że późno w nocy wjeżdżasz na cichy dziedziniec. Szybko opuściliśmy salon, żeby coś komuś podarować. Trzaskasz drzwiami przy pracującym silniku i po całym podwórzu słychać głośne FA-FA! Po co??? Dlaczego nie można było powiadomić kierowcy w znacznie cichszy sposób? Niejasny.
21

Na szczęście zarówno to powiadomienie klaksonem, jak i czujnik sterowania klapą bagażnika można wyłączyć. Jeśli możesz zrobić to pierwsze z dużą ulgą, to drugie zrobisz z pewnym żalem, ponieważ ta funkcja jest wygodna. Biuro Forda w Rosji oświadczyło, że są świadome tego problemu i inżynierowie firmy zamierzają go naprawić.

Ceny nowego Forda Odkrywcy zaczynają od 2 864 000 rubli - dotyczy to pakietu XLT. Jeśli weźmiemy pod uwagę wszystkie rabaty i bonusy, cena minimalna spada do 2 599 000 rubli. Nasz samochód, o którym mowa w tym poście, będzie kosztować 3 145 000 rubli. A najfajniejszy z silnikiem EcoBoost kosztuje 3 360 000 rubli. Jeśli porównasz Explorera z jego konkurentami, okaże się ciekawa sytuacja. To jest najbardziej najlepszy samochód pod względem stosunku ceny do wyposażenia. Konkurenci o mniej więcej tych samych funkcjach będą kosztować znacznie więcej. Nawet najlepsi konkurenci nie mają niektórych funkcji Explorera. Dobra alternatywa Drogi Range Rovera i Toyota odniosła sukces.
22

23

24

* Subskrybuj aktualizacje bloga, przed nami jeszcze wiele ciekawych rzeczy!
*Dodaj mnie do znajomych w mediach społecznościowych. sieci, znajdują się tam także linki do postów:

Wciąż słychać narzekanie retrogradatorów na nowy wizerunek crossovera Forda Explorera, ale fakt pozostaje faktem: wraz z wprowadzeniem na rynek piątej generacji sprzedaż tego modelu wzrosła prawie dwukrotnie w porównaniu z poprzednim rokiem 2010. Pozytywny trend utrzymuje się: jak się okazało, wiele osób zgodziło się na przekazanie darowizny właściwości terenowe samochody zapewniające lepsze zachowanie na asfalcie i poszerzoną listę oferowanych opcji.

Pierwsze wrażenie

Zwykły okres, po którym oczekuje się aktualizacji modelu, to 3-4 lata. Explorer nie był wyjątkiem: otrzymał inną konstrukcję przedniej i tylnej części nadwozia, otrzymał optykę LED, nowy 2,3-litrowy silnik turbo i zmieniony zestaw opcji w nieco odświeżonym wnętrzu.

Lampy LED przypadły do ​​gustu publiczności, która domagała się pójścia z duchem czasu, ale ogólne wrażenie Zmodyfikowany projekt dał mieszane rezultaty. Z jednej strony pełnowymiarowy Explorer nie przypomina już Range Rovera. Z drugiej strony, teraz przypomina Land Rover Freelander... Dobrze, że z profilu samochód jest dzięki temu jednoznacznie rozpoznawalny linia rodzinna w formie elegancko zaśmieconej tylne słupki. Ogólnie rzecz biorąc, Explorer nie stracił pierwotnej męskiej charyzmy swojego „jeepa ojca” - i to dobrze.

Crossoverowy charakter współczesnego Explorera nie wymaga dużego prześwitu i krótkich zwisów i pod tym względem Ford nie przekracza oczekiwań: minimalny prześwit przy w pełni załadowany wynosi 198 mm, a kąty natarcia i zejścia wynoszą odpowiednio 15,6 i 20,9 stopnia (wg producenta). Tutaj jednak warto przypomnieć, że mówimy o specyfikacji amerykańskiej, która pod przednim zderzakiem posiada długi plastikowy „fartuch”, ograniczający nieco geometryczne możliwości przełajowe.

Co jest w środku?

Poziom wyposażenia Limited jest bogato wyposażony. Od pierwszych minut spotkania Ford jest zadowolony z systemu wejście bezkluczykowe(a samochód otwiera się i zamyka nie przyciskiem na klamce drzwi, a dotykiem czujnika) i automatycznie składanymi lusterkami. Dla tych, którzy wolą grać bezpiecznie, na ościeżnicy drzwi wejściowych znajduje się panel z kodem dotykowym, na którym należy wybrać kombinację cyfr, aby odblokować zamki – stary amerykański trik.

Inna opcja, mająca ułatwić życie, jednak nieco ją skomplikowała: bezdotykowy system otwierania bagażnika zadziałał raz na dziesięć i właśnie z tego powodu nie wydawał się wygodny w życiu codziennym. Sam bagażnik zasługuje jednak na doskonałą ocenę: nawet w wersji siedmiomiejscowej jest wystarczająco dużo miejsca, aby złożyć dwie duże walizki, a możliwością złożenia trzeciego rzędu siedzeń steruje się trzema przyciskami na bocznej ścianie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Wewnątrz Explorera znajduje się dobrej jakości miękki plastik, który otacza górną część paneli drzwi, deskę rozdzielczą i boki konsoli środkowej. Górna część podłokietników obszyta jest skórą, natomiast dolna część wnętrza posiada detale tył Podłokietnik i słupki B wykonano z twardego plastiku.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Schowek na rękawiczki wyposażony w mikroprzesuw jest duży i „dwupiętrowy”, a każda z jego półek pokryta jest polarową tkaniną. Fotele są skórzane, wentylowane, podgrzewane, regulowane elektrycznie i posiadają pamięć trzech pozycji. Co więcej, zarówno kierownica, jak i zespół pedałów są wyposażone w napędy elektryczne! Na tym tle automatyczne otwieranie piątych drzwi za pomocą przycisku znajdującego się we wnętrzu oraz podgrzewana kierownica są oczywiste. Oświetlenie tła uzupełnia przyjemne wrażenie klamki, uchwyty na kubki i ikony na każdym przycisku.

Jedyne, na co możemy narzekać, to duże szczeliny między deską rozdzielczą a drzwiami, ale sama konstrukcja ich przegubów zapowiada się stylowo. Być może prosty matowy plastik konsoli środkowej również wygląda trochę obco.

Ford Explorer sprzed zmiany stylizacji wywołał wiele skarg ze strony użytkowników, którzy narzekali na niską czułość i powolne reakcje modnych przycisków dotykowych. W zmodernizowanym samochodzie te życzenia zostały wzięte pod uwagę i na konsoli środkowej umieszczono konwencjonalne przyciski analogowe. To prawda, że ​​\u200b\u200bnajczęściej używane (na przykład regulacja temperatury i przepływu powietrza) są umieszczone tak nisko, że aby zmienić ustawienia, trzeba odwrócić uwagę od drogi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Wśród cech multimediów warto wspomnieć o bardzo dużej projekcji obrazów dobra jakość z kamer przednich i tylnych, system nawigacyjny, synchronizacja książki telefonicznej i biblioteki muzycznej z urządzenia mobilne i możliwość zamiany samochodu w punkt Dostęp do Wi-Fi. Dla zabawy zmień jasność i kolor podświetlenia.

Pasażerowie drugiego rzędu mają dostęp do regulowanych kątów podgrzewanych połówek kanapy, 2 wejść USB, gniazdka elektrycznego i trzeciej strefy klimatyzacji. Miejsca na nogi jest dość, choć Forda nie można nazwać rekordzistą. Trzeci rząd jest zadowolony z półek na telefony i uchwyty na kubki, ale osoby średniego wzrostu muszą siedzieć z kolanami blisko drugiego rzędu. Znośne, biorąc pod uwagę, że można wsunąć stopy pod siedzenia z przodu. Co prawda wsiadanie do trzeciego rzędu jest trudne nawet biorąc pod uwagę przesuwane do przodu siedzenia, a wysiadanie bez pomocy z zewnątrz jest generalnie niezwykle trudne...

1 / 2

2 / 2

Pomimo wielu poprawek nie udało się szybko zasiąść za kierownicą. Pozycja siedząca jest nieco zajęta, gdy naciska się pedały „od góry do dołu”, a oparcie jest niewystarczające. Lusterka są okropne, w stylu amerykańskim: lewe jest powiększające, z małym normalnym lusterkiem w rogu, prawe jest normalne, ale też z dodatkowym lusterkiem. Podczas ruchu musisz stale skupiać wzrok podczas przełączania między czterema lusterkami, co jest niewygodne, zwłaszcza że zasięg otaczającego obszaru jest nadal niewystarczający. Samochód taki jak Lotus Elise cicho chowa się na boku forda, więc trzeba ciągle oglądać się przez ramię.

Tablica przyrządów jest kolorowa i wyjątkowo głupia. Prędkościomierz z dużymi podziałkami pięciomilowymi i bardzo małymi podziałkami 20-kilometrowymi znajduje się pośrodku, a okna po jego prawej i lewej stronie można dostosowywać: ogólnie rzecz biorąc, informacje o odtwarzanej muzyce są wyświetlane po prawej stronie, a informacja o samochodzie po lewej stronie. Ponieważ wszystkie mniejsze ustawienia są wyprowadzane do jednego mały ekran nie da się np. jednocześnie zobaczyć dokładnej prędkości i chwilowego zużycia paliwa, a odczytanie odczytów z małej kolumny obrotomierza jest niezwykle trudne.

Jak leci?

Samochód odpala cicho za pomocą przycisku i Na biegu jałowym silnik pracuje prawie niezauważalnie. Pod maską naszego Forda znajdowała się wolnossąca 3,5-litrowa „szóstka” o mocy 290 koni mechanicznych – skutecznie obniżyliśmy ją do 249 koni mechanicznych, czyli dla Kupiec rosyjski Explorer jest podwójnie przyjemny. Po pierwsze, podatek pozostaje w granicach przyzwoitości. Po drugie, masz pewność, że silnik nadal ma 40-konną rezerwę doładowania poprzez flashowanie sterownika, co na pewno nie zaszkodzi silnikowi, ponieważ tysiące Amerykanów jeździ z takim oprogramowaniem.

Biorąc pod uwagę wymiary tego siedmiomiejscowego samochodu (waga ponad dwie tony, długość ponad pięć metrów, szerokość ponad dwa) nie należy spodziewać się żadnej zwinności. Rzeczywiście, poruszając się powoli i stopniowo zwiększając nacisk na pedał gazu, Explorer zachowuje się nieco ospale, choć nie przeszkadza mu pokazywanie dobrze rozwiniętego „głosu” silnika przy zwiększaniu prędkości.

„automat” w korkach lub przy płynnym przyspieszaniu zakłóca zauważalne szarpnięcia przy zmianie pierwszych trzech biegów. Ale gdy tylko zdecydowanie wciśniesz pedał gazu, kolos z groźnym rykiem wesoło pędzi do przodu, a wahania przy zmianie biegów praktycznie znikają. Według pomiarów eksperymentalnych renomowanej amerykańskiej publikacji Raporty konsumenckie przyspieszenie od 0 do 60 mil (czyli do 96 km/h) Explorera zajmuje 7,9 sekundy. Jak na stosunkowo niedrogi duży crossover jest to bardzo dobry wynik.

W trybie sportowym automatycznej skrzyni biegów reakcja na pedał gazu staje się jeszcze bardziej dotkliwa, jest to szczególnie przydatne podczas ruszania z linii zatrzymania, a następnie włączania się w szybko poruszający się ruch na wielopasmowej autostradzie. Jednocześnie Ford nie spieszy się z przejściem na więcej najwyższy bieg i przestaje się zastanawiać, czy w ogóle warto przyspieszać, jeśli kierowca lekko przyspiesza. Jeśli to nie wystarczy, możesz przejść do trybu ręcznego sterowania zmianą stopni automatycznej skrzyni biegów za pomocą manetek przy kierownicy.

Z przyzwyczajenia hamulce Explorera nie budzą zaufania. Pedał jest ciężki i wymagający wielki wysiłekżeby auto zaczęło jakoś zwalniać. Z czasem można się do tego przyzwyczaić i nawet to powiedzieć normalne sytuacje Hamowanie Explorera nie jest najgorsze, ale przy hamowaniu z autostradowej prędkości nie da się uniknąć głębokiego nurkowania. Jednak ruch wzdłuż teren pagórkowaty wyraźnie pokazuje, że Fordowi nadal brakuje hamulców: pod koniec zjazdu zatrzymanie Explorera okazuje się dość trudne. To są subiektywne odczucia. Consumer Reports sucho stwierdza: aby zatrzymać się z prędkości 96 km/h, samochód na płaskiej nawierzchni potrzebuje 131 metrów na suchej nawierzchni i 145 metrów na mokrej nawierzchni.

Dziś podzielimy się wrażeniami z jazdy próbnej Forda Explorera 2016 rok modelowy, którego produkcja ma siedzibę w sąsiedniej Yelabudze.

Nowy Ford Explorer został wprowadzony w Rosji jesienią 2015 roku. Jego produkcja została uruchomiona w fabryce Forda Sollers w Yelabuga, a pod koniec roku pierwsze samochody zaczęły już trafiać do dealerów.

Forda Explorera 2016 Roku nie można nazwać nowym, raczej jest to zmiana stylizacji. Samochód zachował swoje rozpoznawalne cechy i imponujące wymiary. Zmieniła się tylko osłona chłodnicy, przednia i tylna optyka oraz zderzaki. Jednak taka aktualizacja stała się już ostatnio tradycją wśród wszystkich producentów samochodów.

W kabinie siedmiomiejscowy crossover Nadal jest przestronnie; miejsca może być za mało, z wyjątkiem trzeciego rzędu siedzeń.

Nawiasem mówiąc, tylny rząd siedzeń składa się tutaj elektronicznie, zarówno całkowicie, jak i częściowo.

Po złożeniu siedzeń z łatwością przewieziesz w bagażniku Explorera lodówkę i inne duże przedmioty.

Za kierownicą Forda Explorera 2016 prawie każdy może usiąść – siedzenia są napędzane elektrycznie i regulowane w szerokim zakresie.

Kolumnę kierownicy można również regulować elektronicznie w dwóch płaszczyznach. Co więcej, możesz nawet regulować położenie zespołu pedałów - ponownie za pomocą napędu elektrycznego.

Jazda pięciometrowym SUV-em (długość samochodu to nieco ponad 5 metrów) jest dość ciekawa.

A tu na parkingu poszukiwacz może z łatwością zająć półtora miejsca parkingowego.

Jadąc po naszych wiosennych drogach, samochód pozwala z łatwością pokonywać nierówne tereny i ogromne kałuże, bez konieczności zwalniania.

Jadąc po popękanym asfalcie ma się wrażenie, że projektanci pracowali nad izolacją akustyczną – jest tu zauważalnie ciszej niż w modelu poprzedniej generacji.

249 koni pod maską pozwala na pewny start jako pierwszy na światłach.

W drodze testowaliśmy wyprofilowane fotele wyposażone w funkcję masażu. Dość aktywnie rozgrzewają mięśnie kierowcy, ale w trasie lepiej nie oddawać się temu za bardzo – relaks za kierownicą jest niebezpieczny, szczególnie podczas jazdy takim duży samochód. Ale na parkingu jest to bardzo przydatna funkcja.

W Rosji Eksplorator Forda dostępny z wolnossącym 3,5-litrowym silnikiem V6, który obecnie rozwija 249 KM. (świetna postać dla podatek transportowy). A pakiet „Sport” jest dostępny z turbodoładowaną wersją tego silnika, który rozwija już 345 KM. Obydwa silniki współpracują z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Nawiasem mówiąc, ten automat działa neutralnie, nie można go nazwać szybko, ale nie ma opóźnień w przełączaniu.

Wersja rosyjska jest wyposażona w napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem elektronicznym.

Cena za Forda Explorera 2016 dzisiaj wynosi co najmniej 2864 tysiące rubli. Jest to znacznie droższe niż wersja sprzed zmiany stylizacji. Jednak sprzęt zaktualizowana wersja wzbogacił się – tak Reflektory LED, fotele wielokonturowe z funkcją masażu, nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa dla pasażerów tylny rząd, szerokokątna kamera przednia, podgrzewana przednia szyba, system otwierania bagażnika bez użycia rąk i wiele innych opcji.