Rok: 1990-2005
Przebieg: 300 km
Stan: z magazynu, przeprowadzony przygotowanie przed sprzedażą, w toku, gotowy do startu
Dokumenty: Dostępny PSM
Cena: 2 200 000 RUB/szt

Do kup PTS-M od konserwacji i przechowywania, wyślij zapytanie e-mailem lub poprzez szybki formularz zapytania na stronie internetowej

Lokalizacja i lokalizacja: Centralny Okręg Federalny, Okręg Federalny Wołgi, Okręg Federalny Uralu

Opis i dane techniczne

Głównym celem przenośnika pływającego PTS-M sprzęt do lądowania, który nie ma możliwości unoszenia się na wodzie, oraz personel z jednego brzegu na drugi.

Moc turbodoładowanego 12-cylindrowego silnika wysokoprężnego o pojemności 38,8 litra wynosi 350 koni mechanicznych.

Zużycie paliwa podczas jazdy:
- drogą lądową z ładunkiem 5 ton - 150 l/100 km.
- na powierzchni wody przy obciążeniu 10 ton - 50 l/godz.

Maksymalna prędkość z ładunkiem i bez ładunku na lądzie wynosi 27-45 km/h, na wodzie 10-11 km/h.

Kabina i nadwozie ogrzewane są grzejnikiem na olej napędowy, co daje korzystne możliwości obsługi PTS-M warunki zimowe.

Pływający transporter PTS-M ma dziedzictwo czołgów i nie ma sobie równych w zastosowaniach terenowych, a niegdyś był najpopularniejszym modelem z rodziny pływających pojazdów z własnym napędem.

Obecnie pełni zadania cywilne Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych podczas prowadzenia działań ratowniczych i likwidacji skutków klęski żywiołowe, powodzie.

Wytrzymuje burze o trzech siłach i służy do pokonywania bagien.

(lata osiemdziesiąte XX wieku - druga dekada XXI wieku)

Przenośnik pływający PTS-2

Pływający transporter PTS-2 przeznaczony jest do pokonywania szerokich przeszkód wodnych dla personelu, pojazdów kołowych, systemów artyleryjskich i sprzętu. Aby jednocześnie przewozić zestaw artyleryjski i ciągnik, do PTS-2 można doczepić kołową przyczepę pływającą PKP. W tym przypadku zestaw artyleryjski przewożony jest na przyczepie, a załoga ciągnika i działa transporterem.

Transporter może być również używany do transportu personelu i ładunku po nierównym i bagnistym terenie.
Nośność na wodzie i na lądzie wynosi 12 ton (przy rezerwie wyporu 46%), czyli o 2 tony więcej niż możliwości starego pojazdu typu PTS.

Na zdjęciu po prawej: pojazd Ził-131 ładowany jest do PTS-2.

Przenośnik wyposażony jest w system zabezpieczający przed substancjami toksycznymi i radioaktywnymi. Załoga w kokpicie może pracować bez środków ochrony osobistej.

Pod tylnymi burtami zawieszane jest hydraulicznie sterowane urządzenie samokopiujące, dzięki czemu załoga ma możliwość samodzielnego wyposażenia wiaty na pojazd.

Od autora. Cóż, to urządzenie jest bardziej prawdopodobne dla dużych szefów i dużych centrali. Tylko tam mogą uwierzyć, że takie rzeczy naprawdę mogą coś zdziałać. Jeśli podobne urządzenie zawieszone pod dolną przednią płytą czołgu T-72 faktycznie w pewnym stopniu ułatwia pracę załogi przy kopaniu rowu (po prostu ułatwia!), i to nawet w bardzo miękkim podłożu, to jest to możliwe uwierzyć, że PTS-2 naprawdę może się pogrzebać, wystarczy raczej naiwna osoba. Otwarcie wiaty dla PTS-2 to wciąż zadanie nawet dla maszyny do kopania fundamentów MDK. Pomyśl o tym sam – trzeba usunąć i przewieźć 160 metrów sześciennych ziemi. I z głębokości 3 metrów. To co najmniej godzina czasu dla MDK.
Chociaż duże centrale nie trzymają głupców. Znają doskonale możliwości każdej maszyny. Ale jest to wygodne dla kwatery głównej do obliczeń operacyjno-taktycznych. Normy przewidują, że PTS-2 zrywa własną osłonę. Oznacza to, że obliczenia są uproszczone. A tam w oddziałach żołnierze i dowódcy wyjdą sami. Naciskajmy, krzyczmy, zastraszajmy – coś wymyślą.

PTS-2 może być również używany podczas operacji desantowych. W tym celu wyposażony jest w żyrokompas. Dodatkowe wyposażenie morskie (przedłużenia wydechu, zabezpieczenie szyb w kokpicie, uszczelniona markiza, dwie mocne pompy zęzowe zapewniają zdolność żeglugową do 3 punktów).

W jednym rejsie przewoźnik może przewieźć (opcje):
*12 rannych na noszach,
*75 żołnierzy karabinów motorowych z pełnym uzbrojeniem i wyposażeniem,
*2 działa kalibru do 85 mm. łącznie z obliczeniami,
*1 działo o kalibrze od 85 do 122 mm. łącznie z obliczeniami,
*1 haubica kalibru 122-152 mm. z obliczeniami,
*1 pojazd o masie całkowitej do 12 ton.

Trzyosobowa kabina jest szczelna, wyposażona w nagrzewnicę i dmuchawę z filtrem, co pozwala załodze pracować bez masek przeciwgazowych. Posiada izolację akustyczną i termiczną, system ogrzewania. Szyba wyposażona jest w wycieraczki i podgrzewaną szybę.
Właz dowódcy jest wyposażony w wieżyczkę z karabinem maszynowym; karabin maszynowy nie jest jednak dołączony do pojazdu.
Kabina posiada dwa włazy umożliwiające wyjście do góry oraz drzwi umożliwiające wyjście na platformę ładunkową.

Załadunek odbywa się na lądzie poprzez składaną klapę tylną z rampami. Otwieranie i zamykanie klapy tylnej odbywa się za pomocą układu hydraulicznego. Rampy trzeba jednak składać i podnosić ręcznie.
Pojazdy samobieżne wjeżdża do nadwozia sprzęt samobieżny, sprzęt niesamobieżny wciągany jest do nadwozia za pomocą wciągarki przenośnikowej napędzanej silnikiem podstawowym.

Poprzednikiem PTS-2 był transporter gąsienicowy PTS i jego modyfikacja PTS-M.

Charakterystyka wydajności PTS-2.

Załoga................................................. .................................................. .	. ludzie
Nośność na lądzie (ruch długotrwały).......	12 ton
Nośność na wodzie .................................................. .............. .............	12 ton
Szerokość toru................................................ ....................................	2,76 m.
Luz................................................. ..................................	04. m.
Nacisk właściwy na podłoże (przy obciążeniu 12 ton)...........................	0,65 kg/cm2.
Maksymalna prędkość na lądzie...........................	60 kilometrów na godzinę
Średnia prędkość na lądzie z ładunkiem 12 ton...........	34 km/godz
Maksymalna prędkość na wodzie (bez ładunku)...........................	12,9 km/godz
Maksymalna prędkość na wodzie (z ładunkiem 12 ton)............................	11,7 km/godz
Maksymalna siła uciągu na linach cumowniczych............................................ ...........	2,9 tony
Rezerwa wyporu przy obciążeniu 12 ton............................................ ............. ..............	46%
Zdatność do żeglugi .................................................. ....... ..................................	3 punkty
Maksymalny dopuszczalna prędkość prądy...........................	2,5 m/sek.
Maksymalny kąt podnoszenia .................................................. .................. ..............	32 stopnie
Maksymalny kąt wyjścia i wejścia do wody............................	15 stopni
Maksymalny kąt przechyłu (bez ładunku)............................................ .......	20 stopni
Maksymalny kąt przechyłu (przy obciążeniu 12 ton)...........................	20 stopni
Minimalny promień skrętu .................................................. ...............................	8,5 m.
Zasięg paliwa na lądzie (z ładunkiem 12 ton)............................	500 km.
Zasięg paliwa na wodzie (przy obciążeniu 12 ton przy max. obrotach)....	18 godzin.
Pojemność baku............................................... .............. ..............	1090 litrów
Silnik................................................. ..................................	czterosuwowy, wielopaliwowy silnik wysokoprężny V-46-5
Moc silnika................................................ ..............	522.2. kW (710 KM)
Pompy ściekowe:

Wciągarka trakcyjna............................................ ....................................	uciąg 10 ton, długość liny 50 m.
Środki transportu............................................... ..............	stacja radiowa R-123M, wewnętrzna domofon R-124
Przyrządy do pomiaru promieniotwórczości .................................................. ..............	radiometr-radiometr DP-3B
Transport lotniczy .................................................. ............... ..............	Samolot An-22 (2 PTS-2)

Poruszanie się po wodzie odbywa się za pomocą dwóch śrub. Śmigła można uruchamiać jednocześnie z napędem gąsienic, co zwiększa możliwości pojazdu podczas wchodzenia/wychodzenia z wody i poruszania się po płytkiej wodzie. Maksymalna dopuszczalna prędkość przepływu rzeki dla pracy maszyny wynosi 2,5 m/s. Ze względu na niski nacisk właściwy maszyny na podłoże dobra zwrotność przez tereny podmokłe. Napęd wyciągarki z silnik bazowy zapewnia pełną możliwość samodzielnego wydostania się maszyny w przypadku utknięcia lub pokonywania stromych podjazdów.

PTS-2 służyły w kompanii transportowo-desantowej batalionu inżynieryjnego dywizji karabinów motorowych (czołgów) - 1 pluton (9 pojazdów); w wydzielonym batalionie transportowo-desantowym okręgu – 2 kompanie (36 pojazdów).

Przyczepa pływająca PKP.

Charakterystyka:
- ładowność – 5 ton (systemy artyleryjskie kalibru do 152 mm włącznie);
- masa – 3,6 t;
- czas załadunku zestawu artyleryjskiego na przyczepę - 8 minut;
- czas rozładunku – 5 minut.
wymiary:
- długość ok hak holowniczy– 10300 mm;
- wysokość pokładu – 1980 mm;
- wysokość na pływakach podniesionych – 2200;
- szerokość wzdłuż kadłuba z podniesionymi pływakami – 2870 mm;
- szerokość wzdłuż korpusu ze złożonymi pływakami - 4030 mm.

Aby załadować system artyleryjski na przyczepę, odchylił się do tyłu, a system artyleryjski został wtoczony na przyczepę za pomocą wciągarki PTS. Przyczepy PKP dostarczane były do ​​jednostek GPT w oparciu o połowę pojazdów tej jednostki.

Od autora. Dzięki przyczepie PTS na wodzie stał się całkowicie niekontrolowany. Takie połączenie mogłoby zadowalająco działać jedynie na wodzie stojącej (w jeziorach, stawach). Dlatego nigdy nie zostały użyte.

Źródła

1. Przenośnik gąsienicowy pływający PTS-2. DO i tj. Wydawnictwo wojskowe. Moskwa. 1979
2. Podręcznik inżynierii wojskowej dla Armia Radziecka. Wydawnictwo wojskowe. Moskwa. 1984
3. Inteligencja inżynierska. Wydawnictwo wojskowe. Moskwa 1983

PTS to rodzina krajowych gąsienicowych transporterów pływających przeznaczonych do pokonywania przeszkód wodnych różnego rodzaju niepływającego sprzętu bojowego i transportowego.

Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana Armia Czerwona doświadczyła dotkliwego niedoboru środków transportu, zwłaszcza samobieżnych. Dostawy pływających pojazdów Ford GPA i GMC DUKW w ramach Lend-Lease były w stanie zaspokoić jedynie niewielkie zapotrzebowanie wojsk na tego typu sprzęt. Dlatego zaraz po zakończeniu wojny rozpoczęły się zakrojone na szeroką skalę prace nad stworzeniem różnego rodzaju pojazdów-amfibii.

PIERWSZA PRÓBKA

Jednym z takich pojazdów był pływający transporter gąsienicowy K-61, opracowany w 1948 roku w Biurze Projektowym wojska inżynieryjne przy użyciu komponentów i zespołów ciągnik artyleryjski M-2. Produkcja masowa przenośnika K-61 w latach 1950–1958 prowadzono w Zakładach Budowy Wozów Kryukow, a w latach 1958–1965 w zakładach Stroymashina w Iżewsku. Pływający przenośnik miał wodoodporną, całkowicie metalową obudowę nośną. Do załadunku i rozładunku przewożonego sprzętu przenośnik posiadał wyciągarkę umieszczoną w przedziale dziobowym pojazdu oraz składaną klapę tylną z rampami wjazdowymi. Diesel YaAZ-204V o mocy 130 KM. Z. znajdowała się w środkowej części kadłuba, co zapewniało pojazdowi akceptowalne przegłębienia podczas poruszania się na wodzie z ładunkiem lub bez.

Transporter K-61 mógł w jednym locie przewieźć (opcje): ośmiu rannych na noszach, 40 żołnierzy z pełnym uzbrojeniem, samochody GAZ-51, GAZ-63, ZIS-5 - ZIS-150, GAZ-69 z ładunkiem do 5 ton, ZIS-151 (bez ładunku), ZIL-157 (bez ładunku), armata kalibru do 100 mm z załogą, haubica kalibru 122-152 mm z załogą, moździerz kalibru 160 mm z załogą. Napęd wodny maszyny stanowiły dwie śruby umieszczone w tunelach w dnie kadłuba.

PRZEWOŹNIK PKT

W 1961 roku w Zakładach Przewozowych Kryukov pod kierownictwem E.E. Lenciusa opracowano przenośnik PTS (średni przenośnik pływający) oparty na zespołach ciągnika artyleryjskiego ATS-59 i czołgu T-54. Jego układ był podobny do transportera K-61, ale w przeciwieństwie do tego ostatniego, PTS miał więcej wysoka wydajność pod względem ładowności, mobilności itp. PTS posiadał szczelną kabinę wyposażoną w jednostkę filtrowo-wentylacyjną (FVU).

W jednym locie transporter mógł przewieźć (opcje): dwie armaty 85 mm z załogami, działa i haubice kalibru od 122 do 152 mm, po jednej z załogą, 12 rannych na noszach, 72 żołnierzy z pełnym uzbrojeniem, dwa UAZ-y 469 pojazdów, samochody od UAZ-452 do Ural-4320 (bez ładunku). Do jednoczesnego przejazdu systemu artyleryjskiego i ciągnika w pojeździe zamontowano kołową pływającą przyczepę PKP. W tym przypadku zestaw artyleryjski przewożono na przyczepie, a ciągnik na przenośniku.

Zmodernizowany próbka PTS-M był wyposażony podgrzewacz diesla kabinę i nadwozie, co zwiększyło możliwości pojazdu podczas pracy w warunkach zimowych i wyeliminowało możliwość zamarzania boków pojazdu. Pojawił się zestaw sprzętu morskiego do pracy na morzu do trzech punktów, stacja radiowa, noktowizory itp.

OD PTS-2 DO PTS-4

W 1973 roku w Woroszyłowogradzkiej Fabryce Lokomotyw Spalinowych opracowano pływający przenośnik PTS-2. Przy jego tworzeniu wykorzystano podzespoły i zespoły czołgu T-64. Pojazd wyposażono w mocniejszy, wielopaliwowy silnik V-46-5 o mocy 710 KM. c, urządzenie samowkopujące, wyposażenie do pracy w warunkach morskich, rampy w tylnej części kadłuba i odwracalną wciągarkę. Kabina transportera jest opancerzona, szczelna, wyposażona w urządzenie przeciwpożarowe i zabezpieczenie przed substancjami radioaktywnymi. W kabinie znajduje się stacja radiowa i radiometr. Nad włazem dowódcy pojazdu zamontowana jest wieżyczka z karabinem maszynowym.

Ulepszony prototyp PTS-3, opracowany w tym samym przedsiębiorstwie co PTS-2, pozostał eksperymentalny. Zwiększono nośność pojazdu podczas poruszania się po wodzie z 12 do 16 ton, a prędkość zwiększono z 12 do 15 km/h. Na dachu kabiny pancernej umieszczono obrotową wieżę z karabinem maszynowym PKT. Podstawą pojazdu były podzespoły i zespoły czołgu T-64.

Od czasu rozpadu ZSRR zdolności produkcyjne do produkcji przenośników pływających pozostał na Ukrainie (w Ługańsku), pojawiło się pytanie o stworzenie nowego modelu tego sprzętu w rosyjskich przedsiębiorstwach. W krótki czas Biuro Projektów Inżynierii Transportu (KBTM) w Omsku opracowało nowy amfibijny transporter PTS-4, wykorzystując komponenty i zespoły czołgów T-72 i T-80. W 2014 roku nazwa firmy została zmieniona na OJSC Zakład w Omsku inżynieria transportu”. Pierwszy ten samochód został pokazany publiczności na wystawie broni i sprzętu wojskowego w Omsku w 2007 roku. W 2011 roku pływający transporter gąsienicowy pomyślnie przeszedł testy państwowe. Pojazd został przyjęty do dostaw dla rosyjskich sił zbrojnych i jest produkowany masowo w Omsku.

OPIS PRZENOŚNIKA PŁYWAJĄCEGO PTS-4

Transporter pływający przeznaczony jest do transportu personelu, systemów artyleryjskich, kołowych i bojowych pojazdy gąsienicowe, a także inne ładunki na wodzie i niestabilnym podłożu.

Ponadto rozwija się Omsktransmash wersja cywilna PTS-4, który będzie mógł przewozić ludzi i ładunki w miejscach klęsk żywiołowych lub pełnić funkcję promu w przypadku braku mostów.

CECHY PROJEKTOWE

Przenośnik pływający gąsienicowy PTS-4 składa się z wodoodpornego kadłuba z kabiną załogi i przedział ładunkowy, który ma składaną tylną klapę.

Silnik V-84 o mocy 840 KM. Z. umiejscowiony mniej więcej w centralnej części korpusu przenośnika, co zwiększa jego stabilność na wodzie i niezawodność przenoszenia momentu obrotowego na wodę oraz napęd gąsienicowy, a także na wyciągarkach. W PTS-4 twórcy zrezygnowali z umieszczania śmigieł w tunelach i zainstalowali je w specjalnych dyszach prowadzących, które zainstalowano za tyłem pojazdu. W tym samym czasie za każdym ze śmigieł pojawił się podwójny ster wodny. Dzięki ich obecności konstruktywne rozwiązania możliwe było zwiększenie zwrotności i sterowności pływającego PTS-4, zwłaszcza gdy przenośnik porusza się po zakrzywionych torach. Przy zawracaniu na wodzie za pomocą sterów promień obrotu PTS-4 wynosi około 80 m, a przy zawracaniu w trybie pracy przeciwnapędowej około 20 m. Podczas jazdy przenośnika gąsienicowego po lądzie śmigła są podnoszone i dociskane tylną klapę tylną. Podczas opuszczania i podnoszenia tylnej burty zespół napędowy i kierowniczy porusza się wraz z burtą.

Pływający transporter PTS-4 posiada opancerzoną kabinę załogi, która jest wyposażona w urządzenie przeciwlotnicze. Maszyna posiada również urządzenie do samodzielnego kopania. Technicznie istnieje możliwość zamontowania na przenośniku zamontowanej osłony podwozia. W kokpicie znajduje się sprzęt łączności, a także sprzęt umożliwiający prowadzenie pojazdu w nocy i przy słabej widoczności.

W konstrukcji podwozia PTS-4 wykorzystano elementy seryjnie produkowanych czołgów podstawowych: gąsienice i drążki skrętne T-80, skrzynię biegów i sprzęgła T-72. Używaną bronią jest zdalnie sterowany karabin maszynowy dużego kalibru kal. 12,7 mm z 400 sztukami amunicji.

MOŻLIWOŚCI TRANSPORTU

Rozładunek i załadunek przenośnika pływającego na ląd odbywa się poprzez składaną klapę tylną, która wyposażona jest w rampy. Sprzęt przybywa na pokład o własnych siłach. Do przemieszczania niesamobieżnego sprzętu wojskowego służy specjalna wciągarka mechaniczna, która znajduje się w przedniej części platforma ładunkowa przenośnik Wciągarka ta może być również wykorzystana do samodzielnego wyciągnięcia PTS-4 w sytuacji, gdy topografia wybrzeża nie pozwala na zejście przenośnika na brzeg (w takim przypadku rozładunek pojazdu staje się znacznie bardziej skomplikowany i wydłuża się czas tej operacji) ). Przewidziano możliwość jednoczesnego przejazdu ciągnika i holowanego przez niego zestawu artyleryjskiego, który w tym przypadku ładowany jest na pływającą przyczepę kołową znajdującą się w zestawie PTS-4. W tym przypadku zwrotność i prędkość poruszania się znacznie spadają (prawie o 30%).

Transporter pływający PTS-4 potrafi nie tylko transportować wyposażenie wojskowe, personelu i różnych ładunków przez przeszkody wodne, ale także do transportu ich w bagnistym lub nierównym terenie, co czyni pojazd dość uniwersalnym. To prawda, że ​​​​znacznie zmniejsza to nośność przenośnika gąsienicowego. Przenośnik gąsienicowy może być również stosowany w ataki desantowe. W tym celu jest specjalnie instalowany wyposażenie dodatkowe: dwie pompy przeznaczone do wypompowywania wody o wydajności 800 i 400 l/min, specjalne zabezpieczenie szyb, uszczelniona markiza, przedłużenia wydechu i żyro-półkompas.

ROZWIĄZANIA INŻYNIERSKIE

W procesie tworzenia PTS-4 przeprowadzono dużą część prac badawczo-rozwojowych, które obejmowały poszukiwanie najbardziej racjonalnego i efektywnego rozwiązania techniczne, a także ich późniejszą obróbkę i docieranie. W szczególności opracowano zagadnienia dotyczące wielkości i kształtu kadłubów wypornościowych, zbadano różne typy pędników, systemy sterowania przenośnikami na wodzie, pompy ściekowe i tym podobne. Dużą uwagę konstruktorzy zwrócili na zwiększenie zwrotności nowego przenośnika gąsienicowego, szczególnie na etapie wjazdu pojazdu do wody i wyjścia z wody na ląd. Kąt przechylenia zwiększono do 25°, a kąt pokonania wznoszenia/schodzenia do 32°.

CHARAKTERYSTYKA TAKTYCZNA I TECHNICZNA PTS-4

• Masa bojowa, t: 33,1
• Załoga, ludzie: 2
• Ładowność na lądzie, t: 12
• Ładowność na wodzie, t: 18
• Prędkość jazdy, maks., km/h:
  autostradą: 60
  na wodzie: 15
• Zasięg przelotowy (paliwo)
  autostrada, km: 587
• Zasięg przelotowy (paliwo) na wodzie, godz.: 10,6

Możesz być zainteresowany:

• 
  

PTSM to pływający transporter gąsienicowy przeznaczony do transportu osób i ładunków w przypadku braku dróg, przez przeszkody wodne i bagna. W praktyce PTSM może przewozić drogą lądową około 8 ton ładunku, a drogą wodną 10 ton. Wysokie burty i niski nacisk właściwy na podłoże umożliwiają transport dużych i dużych ładunków ładunek ponadgabarytowy, kontenery na paliwo, pojazdy marki URAL i KAMAZ. Prostota wykonania pozwala efektywnie wykorzystywać pojazdy terenowe w trudnych warunkach. warunki klimatyczne, w przypadku braku dróg i mostów.

Dane techniczne PTS-M

Okres gwarancji
Szerokość toru
Szerokość rowu do pokonania
Wysokość ściany do pokonania
Minimalny promień skrętu z przyczepą
Średnie zużycie paliwa na 100 km przy obciążeniu 5 ton
Średnie zużycie paliwa na godzinę pracy na wodzie przy obciążeniu 10 ton
Zasięg paliwa: na lądzie z ładunkiem 5 ton
Zasięg paliwa: na wodzie z ładunkiem 10 ton
Silnik
Liczba cylindrów
Układ cylindrów	W kształcie litery V, pod kątem 600
Moc
Nośność na wodzie i podejścia do przeszkód
Ładowność na lądzie (w ruchu)
Szybkość podróży droga polna z ładunkiem 5 ton
Prędkość jazdy po lądzie z obciążeniem 5 ton
Prędkość na wodzie bez obciążenia
Prędkość poruszania się po wodzie z obciążeniem 10 ton
Kąty wznoszenia i opadania bez obciążenia
Kąty wznoszenia i opadania z obciążeniem 10 t
Kąty walcowania bez obciążenia
Kątowniki rolkowe z obciążeniem 10 t
Kąty wejścia i wyjścia z wody przy obciążeniu 10 ton

PTS-M otrzymał z magazynu, z przebiegiem do 100 km, stan podwozia (gąsienice, koła jezdne, koła napędowe i napinające bez zużycia). Silnik przeszedł przez warsztat silnikowy. Wały standardowe (nominalne), nowe łożyska, nowe grupa tłoków, uszczelki, uszczelki i uszczelki zostały wymienione. Pompy wtryskowe paliwa zostały wyregulowane. Silnik został przetestowany i dotarty na stanowisku; przy uruchamianiu „na zimno” ciśnienie wynosi co najmniej 10,0 atmosfer. główne koło zębate I napędy końcowe przeszedł przez warsztat montażowy z wymianą uszczelek olejowych i uszczelek. Warunki gwarancji każdorazowo są omawiane z kierownikiem i uzgadniane przez dyrektora zakładu.

Spód PTS-M wzmocniony jest metalem o grubości 5 mm, włazy technologiczne umożliwiające dostęp do silnika są również wzmocnione metalem o grubości 5 mm. Rampy zostały wzmocnione. Zgodnie z Twoim zamówieniem możemy wyposażyć maszynę w więcej potężny silnik(B-401 moc 415 KM) Aby zapewnić nieprzerwane działanie w Irkucku i Ust-Kut jest pełna lista części zamienne do PTS-M, opracowano opcje możliwie najszybszego dostarczenia części zamiennych do miejsca naprawy, istnieje zespół specjalistów, którzy wykonują naprawy o dowolnej złożoności.

Podczas ruchu w kabinie mogą wygodnie siedzieć 2 osoby, a w przedziale pasażerskim ponad 40 osób. W razie potrzeby można zamontować pasy bezpieczeństwa.

PTS-M ma zamontowaną nową instalację elektryczną, reflektory świateł mijania oraz światła drogowe, Wyszukiwarka reflektorów, sygnał dźwiękowy, tylne światła stopu, oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Wszystkie węże i rury zostały wymienione na nowe, układ chłodzenia został zalany płynem niezamarzającym, kabina została wyposażona w gaśnice, części zamienne, zamontowano nowe akumulatory. Przeprowadzono audyt układ hamulcowy, układy chłodzenia silnika. Wymienione zostały wszystkie oleje i filtry, nasmarowane i wtryskiwane podzespoły.

Pojazdy terenowe zostały przetestowane na naszym poligonie, posiadamy PSM (paszport pojazd z własnym napędem) do rejestracji w Państwowym Dozorze Technicznym, a także paszport uprawniający do produkcji maszyny w naszym zakładzie. Gwarancja od 3 miesięcy (lub 500 km) do 6 miesięcy (lub 1000 km). Aby zapewnić zobowiązań gwarancyjnych Zawsze posiadamy na magazynie pełną listę części zamiennych oraz mobilny zespół serwisowy.

Cena PTS-M: na życzenie skontaktuj się z naszymi menedżerami w sprawie kosztów i dostępności, wyślij zapytania e-mailem.

Średni przenośnik pływający PTS-2, kolejny znacznie ulepszony model przenośnik PTS-M, powstał już na Ukrainie, w mieście Ługańsk, w Ługańskiej Fabryce Lokomotyw Spalinowych pod kierownictwem głównych projektantów S.P. Filonova Z.P. i V.P. Kołdoba w 1973 r.

Zachowując ogólny układ podobny do swoich poprzedników, przenośnik wyposażono w mocniejszy silnik wysokoprężny- 522,5 kW, zwiększono jego ładowność na lądzie i wodzie - do 12 ton, przy masie własnej 24,2 tony.

Przenośnik PTS-2 wyposażony jest w opancerzoną kabinę z zespołem filtrowo-wentylacyjnym, urządzeniem do samokopania oraz jest wyposażony specjalny sprzęt do stosowania w warunkach morskich.

Do załadunku i rozładunku ładunków samobieżnych i niesamobieżnych na platformę załadunkową o powierzchni 23,6 m2 (8225x2870 mm) przenośnik PTS-2 posiada tylną klapę z dwiema rampami oraz wciągarkę jednobębnową rewersyjną o maksymalnej sile uciągu 98,1 kN i długości liny. - 60 metrów. Wciągarka może służyć również do samodzielnego wyciągnięcia przenośnika w przypadku jego utknięcia w trudnym terenie oraz do zwiększenia manewrowości w innych trudnych warunkach pracy (śnieg, bagna, wchodzenie i wychodzenie z wody i inne).

Do poruszania się po wodzie w tunelach rufowej części kadłuba zamontowane są dwie 4-łopatowe śmigła prawoskrętne o średnicy 700 mm. Za śmigłami znajdują się stery wodne napędzane za pomocą kierownicy umieszczonej przed kierowcą. Maksymalny nacisk na liny cumownicze transportera z ładunkiem wynosi 12 ton - 28,45 kN.

Aby zapewnić trwałość przenośnika na wodzie, w kadłubie zainstalowano dwie odśrodkowe pompy zęzowe o całkowitym przepływie 1950 l/min, a statyczna rezerwa wyporu przy obciążeniu 12 ton została zwiększona do 46% całkowitej wyporności .

Transportery PTS-2 wraz z załogą były wykorzystywane do prac w strefie powodziowej na Dalekim Wschodzie w 2013 roku. Za pomocą tych maszyn ewakuowano ludzi, zwierzęta gospodarskie i mienie ze stref zalewowych, a także zaopatrywano w wodę odcięte. osadyżywność, majątek i pierwsza pomoc opieka medyczna ofiarom. Do PTS-2 przywieziono nawet worki z piaskiem do wzmocnienia brzegów. NA przystanek autobusowy można było zobaczyć komunikat o następującej treści: „Z dniem 17 września nastąpiła zmiana rozkładu jazdy PTS. Pływające transportery będą teraz odjeżdżać z dwóch punktów jednocześnie o godz. 10:00, 12:00, 14:00, 17:30. Ostatni przenośnik odjeżdża ze szkoły nr 13 o godzinie 19:00. Uwaga! Zmiany w harmonogramie są możliwe ze względu na zapadający zmrok lub z powodu pogorszenia się warunków warunki pogodowe. Rozkład przewoźników znajdziesz na ekranie informacyjnym kompleks mobilny informowanie i alarmowanie ludności znajdującej się na skrzyżowaniu autostrad Rżewskoje i Komsomolskoje.”

Na bazie PTS-2 opracowano i zainstalowano specjalne urządzenie przeznaczone do podwodnego zagospodarowania i wydobywania piasków złotonośnych na terenach zalewowych. W PTS-2 znajduje się instalacja sedymentacyjna o wydajności do 100 m 3 /h cząstek stałych z mobilnym kompleksem wzbogacającym. Korzystanie z dodatkowych załączniki, obecnie były transporter wojskowy, potrafi oczyszczać zbiorniki i ich brzegi z chwastów, kosić roślinność (trzciny, trawę) zarówno pod wodą, jak i nad poziomem wody, a także podnosić za pomocą specjalnego uchwytu z dna zbiornika zatopione, duże, ciężkie przedmioty.

Kabina

Kabina spawana, trzyosobowa, typ zamknięty, posiada izolację termiczną i akustyczną, zaprojektowaną tak, aby pomieścić i chronić załogę, sterowanie, instalację elektryczną i oprzyrządowanie, łączność, uzbrojenie, nagrzewnicę powietrza, jednostkę filtrująco-wentylacyjną i inny sprzęt. Oprócz górnych włazów kabina PTS-2 posiada uszczelnione drzwi nadwozia, których PTS-M nie posiada.

Do górnej pochyłej blachy na zewnątrz kabiny przyspawane są słupki do cumowania i holowania PTS-2 po wodzie. Do dolnej pochyłej blachy wewnątrz kabiny przyspawany jest wspornik do montażu rolki prowadzącej liny wyciągarki. W dziobie przednim znajduje się właz z pokrywą do wypuszczenia liny wciągarki w przypadku wykorzystania jej do samodzielnego ciągnięcia przenośnika na lądzie.

Rama

Korpus przenośnika jest zaprojektowany tak, aby pomieścić załogę, zainstalować zespoły i mechanizmy, zapewnić pływalność przenośnika, a także pomieścić przewożony ładunek. Korpus jest wyspą, która łączy wszystkie zespoły i mechanizmy przenośnika w jedną całość, która przejmuje wszelkie obciążenia powstałe podczas ruchu przenośnika i pokonywania przeszkód. Kadłub składa się z ramy, poszycia, kabiny, platformy ładunkowej i tylnej klapy. Nadwozie składa się z blach bocznych, belek poprzecznych i wzdłużnych, stojaków, zastrzałów, dwóch wałów do śmigła i dna zespawane ze sobą.

W pozycji zamkniętej uszczelnienie klapy tylnej z nadwoziem PTS-2 następuje poprzez dociśnięcie profilu uszczelniającego do siebie gumowa uszczelka, umieszczony w skrzynce profilowej wzdłuż obrysu zakończenia platformy ładunkowej. Klapa tylna otwiera się lub zamyka za pomocą układu hydraulicznego urządzenia do samokopiowania (wyposażenie do samokopiowania nie było instalowane w modelach z 1994 r.). W przypadku awarii, a także podczas przygotowywania sprzętu do samodzielnego kopania, burtę otwiera się ręcznie za pomocą mechanizmu podnoszenia (opuszczania) strony składanej.

Platforma załadowcza

Platforma ładunkowa służy do montażu i zabezpieczenia przewożonego towaru. Główną część platformy załadunkowej stanowią dwa tory. Każdy tor jest umiejscowiony symetrycznie do osi przenośnika na belkach ramy i składa się z trzech jezdni zdejmowanych i jednej nieruchomej. Pomiędzy gąsienicami znajdują się zdejmowane maski i kratki, które zakrywają silnik i podzespoły przesył mocy, zbiorniki paliwa i oleju.

Silnik

Przenośnik wyposażony jest w czterosuwowy, wysokoobrotowy silnik wysokoprężny V-46-5 z chłodzony cieczą, Z wtrysk bezpośredni paliwo (wielopaliwowe) z doładowaniem.

Silnik ma następujące cechy konstrukcyjne:

Obrót od wał korbowy przekazywana do wirnika doładowania za pomocą siły odśrodkowej sprzęgło cierne dlatego, gdy wał korbowy jest nieruchomy, wirnik obraca się swobodnie;

Silnik wyposażony jest w kombinowany spust paliwa z wtryskiwaczy. Paliwo spuszczane jest do przedniej grupy zbiorników, która musi być swobodna, bez przeciwciśnienia. W związku z tym przedniej grupy zbiorników nie należy tankować 8-10 litrów. Dopuszczalne jest całkowite napełnienie przedniej grupy zbiorników i rozpoczęcie produkcji z niej paliwa;

Silnik wyposażony jest w dwupozycyjne sprzęgło jazdy pompa paliwowa typ zamknięty, umożliwiający zmianę kąta wyprzedzenia podawania paliwa;

W pompie paliwa zastosowano trójpozycyjny ogranicznik zębatki. Ustawienie zatrzymania zębatki musi odpowiadać zużyciu paliwa;

Olej dostarczany jest do pompy paliwa PK-12M z układu smarowania silnika w celu smarowania powierzchni trących pompy i regulatora;

Układ zasilania paliwem silnika zapewnia ciągły przepływ paliwa podczas pracy silnika za pomocą pompy paliwowej w ilości 60-70 litrów na godzinę;

Silnik posiada drążek z łącznikiem elastycznym zamontowany w napędzie sterującym pompy paliwa. Obecność elastycznego połączenia wiąże się z koniecznością regulacji gwarantowanej szczeliny między dźwignią regulatora pompy paliwa a śrubą maksymalna prędkość do całkowicie wciśniętego położenia pedału paliwa. Pręt ma mechanizm sprężynowy ze wstępnym naprężeniem sprężyny - 8 kgf;

Układ smarowania silnika jest wyposażony w filtr odśrodkowy MTs-1 (wirówka) przeznaczony do dokładne sprzątanie oleje z zanieczyszczeń mechanicznych;

Silnik jest wyposażony w generator, który odbiera obrót z wału korbowego poprzez sprzęgło hydrauliczne;

Silnik posiada wnęki grzewcze dla górnej i dolnej połowy skrzyni korbowej, połączone z układem ogrzewania silnika;

Silnik osadzony jest na osi przenośnika i zabezpieczony czterema podporami na cokole ramy;

Dane techniczne

- wysokość platformy od powierzchni nośnej	1345
- szerokość według mieszkańców Rysenina	3300
- szerokość toru	2760
- długość powierzchni nośnej wzdłuż osi zewnętrznych rolek nośnych	5180
Prześwit z obciążeniem 12 t, mm Wymiary - platforma ładunkowa, mm: - długość do przednich kapturów	400 7303
- długość do tylnej ściany kabiny	8225
- szerokość Średnie ciśnienie właściwe, kgf/cm 2 - bez obciążenia - bez obciążenia	2870
- z obciążeniem 12 t	0,646
Maksymalna siła uciągu na linach cumowniczych na dwóch śrubach o obciążeniu 12 ton, kgf	2900
Rezerwa wyporu przy obciążeniu 12 t, ° /о	46
dopuszczalna prędkość przepływu wody, przy której zachowana jest sprawność, m/s	2,5
dopuszczalny stopień stanu morza, przy którym utrzymywane są osiągi, pkt	3
Temperatura powietrza podczas normalnej pracy, ° C	od -40 do +4
Minimalny promień skrętu przenośnika na lądzie, m	13-8,5
Promień skrętu na wodzie, gdy śmigła pracują względem siebie, m	na miejscu
Czas na wybicie rowu pod pokrycie przenośnika w glebie kategorii 3, godz	2,5

Prędkość ruchu

Dane operacyjne

Przeszkody do pokonania

Silnik

Układ zasilania paliwem

Podwozie

Silnik	Gąsienica
Gąsienice z gumowo-metalowym złączem równoległym	2
Liczba śladów w każdej gąsienicy, szt.	94
Szerokość toru, mm	540
Rozstaw torów, mm	164
Śledź połączenie	przykręcony
Waga jednego rzędu kg	1687
Koła napędowe (odlewane, z dwoma zdejmowanymi felgami), szt.	2
Masa koła napędowego, kg	185
Koła prowadzące (odlewane, z mechanizmem napinającym gąsienicę ślimakową), szt.	2
Masa koła prowadzącego z korbą, kg	127
Rolki siarkowe z wewnętrznymi amortyzatorami gumowymi, szt.	14
Masa rolki gąsienicy, kg	107
Rolki podporowe (gumowo-metalowe), szt.	8

Napęd i stery wodne

Specjalny sprzęt

Urządzenia pompujące
Pompa o niskim przepływie	odśrodkowy, łopatkowy
	nie mniej niż 450
Pompa o dużym przepływie (typ z pojedynczą spiralą ssącą)	odśrodkowy
Posuw przy 1900 obr/min, l/min	nie mniej niż 1500
Wciągarka
Typ (odwracalny za pomocą przekładnia ślimakowa i hamulec)	pojedynczy bęben
Długość kabla, m	60
Maksymalna dopuszczalna siła uciągu, t	10
Ilość smaru w skrzyni korbowej, l	2,5
Masa wciągarki suchej, kg	403
Sprzęt do samodzielnego kopania
Typ	zgarniarka-spychacz
Przeznaczenie (fragmenty rowów do schronienia) w ziemi, kategoria	1-3
Waga (kg	550
Szerokość ostrza urządzenia do samodzielnego kopania za pomocą przedłużek, mm	3600
Szerokość ostrza sprzętu do samodzielnego kopania bez wrzodów, mm	3250
Wydajność, m 3 /godz	77
System kontroli sprzętu	hydrauliczny
Pojemność napełniania systemu, l	57
Siłowniki hydrauliczne dwustronnego działania, szt.	2