Dziś, aby bezpiecznie zabezpieczyć ładunek, niezbędny w każdym transporcie, wykorzystuje się wiele różnych akcesoriów i sprzętu. Jednak ze względu na łatwość obsługi i dużą wytrzymałość, obecnie największą popularnością cieszą się paski napinające. Zapewnia to ten mechanizm, który ma urządzenie napinające maksymalna niezawodność zabezpieczenie ładunku każdego rodzaju. Firma " Znak towarowy» oferuje swoim klientom Szeroka gama pasy napinające dowolnego koloru i rodzaju, a także indywidualne podejście do realizacji każdego zamówienia i korzystne warunki współpracy.

Cechy użycia i zastosowania pasów napinających

Znaczenie takiego sposobu zabezpieczenia ładunku jest trudne do przecenienia. Produkty te stanowią integralną część procesu przygotowania towaru do transportu. Zakres ich zastosowania jest dość szeroki i nie ogranicza się tylko do samochodu. Pasy mocujące do mocowania ładunku można wykorzystać do zabezpieczenia towaru na przyczepie, przyczepie, statku, a także innych poruszających się pojazdach. Jednocześnie konstrukcja tych produktów jest dość prosta, więc każdy może z łatwością używać „akcesorium” zgodnie z jego przeznaczeniem.

Wszystkie paski składają się z dwóch głównych części: mechanizmu zapadkowego (samego urządzenia napinającego) i płaskiej taśmy poliestrowej. Taka konstrukcja czyni je uniwersalnymi, dzięki czemu pasy można stosować nawet do najbardziej delikatnych lub pomalowanych ładunków. Jednocześnie miękka taśma tekstylna sprawi, że każdy przewożony produkt pozostanie nienaruszony i nie ucierpi na jego wyglądzie. Niezależnie od tego czy przewożony jest sprzęt, narzędzia, meble czy inne przedmioty - wygląd a wydajność ładunku pozostanie niezmieniona.

Pasy mocujące do cargo, które możesz kupić u nas w najlepszej cenie, są dodatkowo elastyczne i maksymalnie lekkie. Każdy model wyposażony jest w specjalny element napinający, który gwarantuje, że taśma nie osłabi się i nie rozciągnie. Oprócz taśma napinająca, którego używamy w naszej produkcji, jest odporny na zużycie i warunki atmosferyczne. Dzięki temu pasy poliestrowe mogą pracować w temperaturach od -40 do +120 stopni.

Firma zajmująca się znakami towarowymi to wysoka jakość, niezawodność i trwałość wszystkich produkowanych wyrobów.

Zalety pasów mocujących w porównaniu z innymi sposobami mocowania ładunku

Ten rodzaj zabezpieczenia ładunku jest obecnie najpopularniejszy i najbardziej rozpowszechniony. Wynika to z szeregu korzyści, jakie otrzymuje właściciel pojazdu preferując pasy napinające od innych rodzajów zapięć:

• wygoda i łatwość obsługi. Dzięki temu zabezpieczenie ładunku zajmie minimum czasu i nawet niedoświadczona osoba poradzi sobie z takim zadaniem. Paski napinające, które można u nas kupić w maksymalnej cenie krótki czas, można łatwo przymocować bezpośrednio do prowadnic w każdym typie przyczepy, samochodzie i innym rodzaju transportu;
• siła i niezawodność. Do produkcji takich pasów używamy materiałów europejskiej jakości. Lekka, elastyczna i bardzo wytrzymała taśma tekstylna pozwala bezpiecznie zamocować towar o dowolnej konfiguracji i wadze, zapobiegając w ten sposób uszkodzeniom;
• szeroki zakres zastosowań. Ten typ mocowania nadają się do zabezpieczenia ładunku podczas transportu dowolnym pojazdem, od przyczepy po statek. Ponadto pasek na pasek może przydać się każdemu kierowcy, jeśli musi przenieść zablokowany samochód. W tym przypadku siła uciągu wytwarzana jest poprzez niezawodny mechanizm napinający;
• szeroki wybór kolorów. Zamawiając paski w naszej firmie, otrzymują Państwo możliwość wyboru dowolnego koloru pomalowania produktu.

Kryteria wyboru

Przed zakupem pasów do mocowania ładunku należy określić takie parametry jak konfiguracja elementu mocującego, długość i siłę naciągu pasa. Aby to zrobić, należy przede wszystkim wziąć pod uwagę wielkość i rodzaj najczęściej przewożonego ładunku. Pas napinający składa się z dwóch głównych elementów:

1. Zamek zapadkowy.

Zamek zapadkowy jest mechanizmem dość prostym i niezawodnym. Umożliwia ruchy obrotowe wzdłuż prowadnicy i jednocześnie Odwrotna strona Pasek nie przesuwa się dzięki ząbkom zapadki, która jest przymocowana do koła za pomocą sprężyny.

1. Zaślepka.

Zakończenie pasa może być wykonane w formie haczyka, pierścienia lub końcówek w kształcie haczyka, co pozwala na dobór produktu w zależności od rodzaju przewożonego ładunku.

Specjaliści naszej firmy doradzą w interesujących Cię kwestiach i pomogą w wyborze odpowiedniego paska krawatowego, którego cena jest jak najbardziej przystępna i akceptowalna, zgodnie z parametrami i rodzajem przewożonego towaru.

Korzystna współpraca

Firma Trademark daje możliwość zamówienia pasów mocujących do każdego rodzaju ładunku, maksymalnie w dowolnej kolorystyce korzystne warunki współpraca. Naszym klientom oferujemy:

• wysokiej jakości pasy mocujące do zabezpieczenia ładunku, które możesz u nas kupić w najlepszych cenach rozsądna cena, w szerokim zakresie;
• specjalne warunki pracy i oferty cenowe dla klientów hurtowych;
• trwałość i niezawodność wszystkich dostarczanych produktów, dzięki zastosowaniu innowacyjne technologie, nowoczesny sprzęt i materiały wysokiej europejskiej jakości;
• indywidualne podejście do każdego klienta i zamówienia;
• dotrzymanie ustalonych terminów i dostawa towaru w możliwie najkrótszym czasie;
• pomoc i porady specjalistów we wszelkich kwestiach produkcyjnych;
• długoterminową, owocną współpracę na wzajemnie korzystnych warunkach.

„Znak towarowy” – dokonaj wyboru na korzyść niezawodności, trwałości i wysokiej jakości!

3 podstawowe zasady pracy z pasami napinającymi:

1. Ładunek przeznaczony do zabezpieczenia musi być stabilnie osadzony na platformie. Zastosuj, jeśli to konieczne dodatkowe fundusze do stabilizacji ładunku (maty, listwy dystansowe lub listwy blokujące).
2. Nie obciążaj pasów powyżej limitu obciążenia (LC) wskazanego na etykiecie.
3. Nie używaj paska ściągającego jako urządzenia do podnoszenia lub holowania.

Przy wyborze należy zwrócić uwagę na:

• rodzaj, wymiary, ciężar i kształt ładunku, współczynnik tarcia ładunku o powierzchnię ładunku (patrz załącznik), sposób zabezpieczenia ładunku, kąty mocowania pasów;
• rodzaj i konstrukcja elementów mocujących;
• obecność przywieszki informacyjnej (etykiety) zawierającej informacje o producencie, długości tej części (jeśli pasek składa się z 2 części, każda z nich musi mieć własną przywieszkę informacyjną); Nośność (LC), siła naprężenia wstępnego (STF) i maksymalna siła uchwytu zapadkowego (SHF)

Minimalna ilość przy sposobie zapinania „na zatrzask” to 2 sztuki.

Minimalna ilość dla metody mocowania „kotwica” to 4 sztuki.

Przed każdym użyciem należy sprawdzić paski napinające pod kątem uszkodzeń. Nie używaj uszkodzonych pasów! Typowe uszkodzenia to:

• przecięcia taśmy paska
• uszkodzenia szwów łączących (przeszycia)
• odkształcenia i korozja elementów metalowych (haki, grzechotki)

Warunki temperaturowe użytkowania pasa: od -35 0 C do +100 0 C.

W przypadku transportu towarów o ostrych krawędziach lub chropowatej powierzchni należy stosować dodatkowe wyposażenie ochronne (podkładki, narożniki ochronne itp.).

Haki należy mocować wyłącznie w specjalnie do tego przeznaczonych punktach mocowania w nadwoziu pojazdu. Szyjka haka musi całkowicie przylegać do punktu mocowania, tak aby główne obciążenie rozciągające spadło na szyjkę haka.

Sposób napinania i zwalniania taśmy w pasach za pomocą mechanizmu zapadkowego (zapadkowego):

Podczas używania pasów napinających surowo zabrania się:

• zginanie lub skręcanie taśmy;
• przymocuj haczyki do taśmy lub innych haczyków lub boków pojazd, niewyposażone w specjalne oczy;
• do czyszczenia paska używaj wysoce aktywnych składników chemicznych;
• stosować pas w przypadku widocznych odkształceń stalowych elementów zamka i haków, ich korozji lub odkształcenia;
• używać paska, którego taśma lub włókna są uszkodzone w więcej niż 10%. całkowita szerokość wstążki;
• używać pasów z uszkodzonymi szwami lub samą taśmą w wyniku narażenia na działanie temperatury lub pierwiastków chemicznych;
• używaj pasów z węzłami lub splątaną taśmą;
• używać pasów z brakującymi lub nieczytelnymi tabliczkami informacyjnymi.

Dozwolone jest stosowanie wyłącznie w pełni sprawnych pasów napinających!

Pamiętać! Niewłaściwe zabezpieczenie ładunku może skutkować śmiercią ludzi, zwierząt lub uszkodzeniem mienia innych osób.

Na przykład.

MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE OBCIĄŻENIE ROBOCZE (LC)

• LC (Loading Pojemność) - maksymalne dopuszczalne obciążenie robocze paska to maksymalna dopuszczalna siła, jaką można wielokrotnie przyłożyć do paska bez późniejszego odkształcenia. Przy zabezpieczaniu ładunku metodą kołpakową wartość ta ulega podwojeniu. Maksymalne obciążenie robocze (LC) — nie należy tego mylić z siłą naprężenia wstępnego (STF) mechanizmu napinającego, która jest wykorzystywana w obliczeniach zabezpieczenia ładunku.

SIŁA NAPRĘŻENIA WSTĘPNEGO (STF)

• Siła naciągu wstępnego odnosi się do siły naciągu przenoszonej z elementu napinającego (mechanizmu zapadkowego) na pasek napinający. Norma EN-12195-2 siłę naciągu wstępnego definiuje jako siłę pozostającą w napinaczu po zwolnieniu klamki zapadkowej. Przeniesienie dźwigni elementu napinającego wytwarza niezbędne siły naciągu. Siła naciągu (STF) musi być podana na etykiecie paska napinającego. Powinno wynosić minimum 0,10 LC (10% obciążenia roboczego) i maksymalnie 0,5 LC (50%) paska napinającego. Wartości przekraczające 0,5 LC są niedopuszczalne. Wartości siły rozciągającej podane są w daN.

STANDARDOWA SIŁA RĘCZNA (SHF)

• SHF to nominalna siła naciągu paska. Norma EN-12195-2 wymaga, kiedy konserwacja ręczna elementy napinające przenoszące naciąg na pas mocujący siłą ręczną 50 daN. Aby uzyskać niezbędne siły mocowania i napięcie wstępne, użyj siła fizyczna. W oparciu o wymagania ergonomii (nauki o interakcji człowieka z maszyną) przyłożona siła wynosi 50 daN. Standardowa siła nacisku jest podana na etykiecie paska.

Współczesne realia świata to oszczędność czasu, pieniędzy, zasobów i kosztów. A jeśli jeszcze dwadzieścia, trzydzieści lat temu obowiązki kierowcy transport towarowy obejmował jedynie transport ładunku z jednego punktu do drugiego, wówczas kierowcy ciężarówek naszych czasów z reguły sami już przesyłają swój ładunek. Pojęcie „spedycja” obejmuje nie tylko bezpieczeństwo towaru, ale także odpowiedzialność za jego integralność, bezpieczeństwo i brak uszkodzeń.

Nowoczesny kierowca spedytor ma za zadanie kontrolować cały proces transportu, który zaczyna się i kończy na załadunku oraz prace rozładunkowe. Jednym z głównych zadań w tym przypadku jest prawidłowe i kompetentne zabezpieczenie bagażu przewożonego na przyczepie. ciągnik siodłowy. Pas zabezpieczający ładunek stanowi w tej kwestii nieocenioną pomoc kierowcy ciężarówki.

Zabezpieczanie ładunku

Można zabezpieczyć ładunek na przyczepie różne sposoby. Sposób mocowania i rodzaj mocowania zależą zwykle od samego ładunku i rodzaju przyczepy. W twardych, zamkniętych furgonetkach typ ramki Z reguły stosuje się przekładki lub specjalne zasłony. Jednak w przyczepach platformowych zarówno o standardowym, jak i niskim obciążeniu instalowane są głównie pasy napinające.

W przypadku szczególnie dużych i ciężkich ciężarów stosuje się również łańcuchy. Każda z tych opcji ma swoje zalety i wady. W przypadku niektórych rodzajów ładunków stosuje się wyłącznie łańcuchy, a delikatniejsze palety zabezpiecza się pasami. Dodać też należy, że do zabezpieczenia bagażu w przyczepach namiotowych z reguły stosuje się pas do zabezpieczenia ładunku lub metodę kombinowaną.

Co to jest pasek?

Opaski paskowe to zwój taśmy tekstylnej wykonanej z poliamidu, polipropylenu lub poliestru. Jako dodatki lub inny materiał bazowy można zastosować dowolną tkaninę wykonaną z trwałych włókien syntetycznych. Opaski te z jednej strony charakteryzują się doskonałą odpornością na zużycie, z drugiej zaś posiadają wystarczającą elastyczność, aby wykorzystać pas do zabezpieczenia ładunku jako niezawodny i w bezpieczny sposób zabezpieczenie przewożonych sprzętów. Za ich pomocą realizują zarówno transport handlowy, jak i przemysłowy różnego rodzaju ładunków, na przykład: materiały budowlane, tarcica, walcówka, ładunki masowe w workach, meble, sprzęt, okna z podwójnymi szybami, konstrukcje budowlane, prefabrykowane palety, mechanizmy i sprzęt AGD.

Charakterystyka

Każdy pas do zabezpieczenia ładunku dobierany jest przez kierowcę spedytora na podstawie dwóch głównych cech: jego długości oraz dopuszczalnego obciążenia. Krawaty różnią się także szerokością taśmy, obecnością (brakiem) mechanizmu napinającego i jego rodzajem. Standardowa długość taśmy wynosi sześć, osiem, dziesięć lub dwanaście metrów. Obciążenie zrywające takiego pasa napinającego do zabezpieczenia ładunku z reguły nie przekracza 20 tys. kgf, a standardowa szerokość pasa waha się od 25 do 150 mm. Niektóre spółki handlowe Taśmy takie sprzedają w kręgach o długościach 50, 100, 200 m i większych. Ta opcja jest odpowiednia do zabezpieczenia ładunku na całej długości przyczepy (lub naczepy) lub do wymiany zużytych pasów, ale z mocowaniami i mechanizmami napinającymi, które nadal nadają się do użytku.

Zaciśnięcie paska

Jednak samo zawiązanie pasa wokół ładunku nie wystarczy. Po pierwsze, kierowca spedytora musi dokładnie przemyśleć sposób wiązania przewożonego bagażu. Należy tutaj wziąć pod uwagę różne czynniki. Podczas gwałtownego hamowania ładunek nie powinien spaść do przodu i przebić kabinę ciągnika, a na podjeździe nie powinien zsunąć się na poprzedzający pojazd. Podczas jazdy po nierównym asfalcie lub nierównym terenie należy zabezpieczyć ładunek przed przesunięciem wzdłużnym i bocznym. Zdarzają się także przewozy niestandardowe oraz ładunki z przesuniętymi środkami ciężkości.

Po drugie, kierowca musi tak zapiąć pasy, aby stabilnie unieruchomić ładunek i wyeliminować jego potencjalne przemieszczanie się. I tu z pomocą przychodzą mechanizmy zabezpieczające pas ładunkowy.

Urządzenia napinające

Jest tu kilka opcji. Paski można zacisnąć rękami, wykorzystując siłę mięśni. W tym przypadku mocuje się je do końcowych elementów mocujących, czyli za pomocą pierścieni i haczyków do burt, włoków, a także do wszelkich innych powierzchni przyczepy. Ten rodzaj mocowania nadaje się do lekkich ładunków, a ich transport powinien odbywać się na platformie uchylnej lub na przyczepie typu van ze sztywną ramą, aby uniknąć wywrócenia się ładunku na jezdnię.

Jednak większość przewożonego ładunku jest zamocowana na pasach w celu zabezpieczenia ładunku mechanizm napinający. Zazwyczaj jest to urządzenie typu zapadkowego z zabezpieczenie mechaniczne od odblokowania, lepiej znane jako „zapadka” lub „zapadka”. Mniej popularne są wciągarki i praktycznie nie są już używane.

Wszechstronność paska

W chwili obecnej najpopularniejszym sposobem zabezpieczenia przewożonego bagażu jest pas do zabezpieczania ładunku za pomocą mechanicznego napinacza zapadkowego. Z wyjątkiem kierowców ciężkie pojazdy, są dość często używane przez właścicieli pojazdy osobowe podczas transportu metoda otwarta zwykle na bagażniku dachowym.

Z tego rodzaju zabezpieczenia przewożonego towaru chętnie korzystają także kierowcy ciężarówek. Pasy pewnie i niezawodnie mocują bagaż, jednocześnie delikatnie ściskając ładunek ze wszystkich stron, powodując minimalne uszkodzenia opakowania. Są odporne na uderzenia płyny techniczne takie jak olej, benzyna, nafta, różne środki przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego i inne chemikalia. Nowoczesne pasy pozwalają ci zachować spokój duże obciążenia rozrywają się i nie zmieniają swojej pierwotnej długości pod wpływem wilgoci lub mrozu, co sprawia, że ​​można je stosować o każdej porze roku i w różnych warunkach pogodowych.

Posiadamy własną produkcję pasów. Dzięki temu możemy zagwarantować wysoką jakość produktu, co potwierdza certyfikat.

Nasza produkcja nastawiona jest na produkcję poszukiwanych i produkty wysokiej jakości, używany we wszystkich strefy klimatyczne. Produkowane przez naszą firmę pasy zabezpieczające ładunki przyczyniają się do niezawodnego i bezpiecznego transportu różnorodnych ładunków. Rygorystyczne wymagania obligują do stosowania certyfikowanych i sprawdzonych surowców. Proces produkcyjny jest zautomatyzowany i kontrolowany na każdym etapie.

Głównym materiałem używanym do produkcji taśmy są polimery, które po podgrzaniu przyjmują postać najdelikatniejszych włókien. Zastosowanie nici poliestrowych i wielowłóknowych pozwala na uzyskanie dużej wytrzymałości przy niewielkiej wadze. Aby zapewnić wysoką wytrzymałość na rozciąganie, włókna są tkane na kilka sposobów.

Wstążki wykonujemy z nici rosyjskich i importowanych. Każda partia nici jest testowana w naszej produkcji. Sprawdzane są obciążenia i grubości gwintów.

Od ponad 10 lat współpracujemy z dostawcami nici, których jakość się sprawdziła.

Taśmy wykonujemy z nici poliestrowych - trwałego materiału, odpornego na ścieranie, obciążenia statyczne i dynamiczne.

Produkcja kolejnej partii taśmy taśmowej poddawana jest kompleksowej kontroli działu kontroli jakości w naszym przedsiębiorstwie.

Szwy pasków są wykonane zgodnie ze standardami zapewniającymi bezpieczne dopasowanie i nigdy nie są zmieniane.

Pasy zabezpieczające ładunki produkujemy w standardowych długościach: 2,5m, 3,6m, 4m, 5m, 6m, 8m, 10m, 12m, 15m, 18m i 20m.

Produkujemy również pasy niestandardowa długość! Nasi pracownicy szybko obliczą wymagany rozmiar pasa i obciążenie oraz pomogą dokonać właściwego wyboru!

Szerokość naszych taśm waha się od 2,5 do 10 centymetrów

Na taśmie montujemy specjalny zamek zapadkowy, który zapewnia jej napięcie i mocowanie.

Podstawowa zasada ich działania jest podobna do konstrukcji zawiesi – końce taśmy można łączyć ze sobą lub posiadać po obu stronach haczyki. Pasy takie pozwalają zabezpieczyć nawet bardzo duże ładunki.

Dostawa na terenie całej Rosji

Pasy mocujące do zabezpieczenia ładunku firmy DALI-auto dostarczane są hurtowo do wszystkich regionów kraju. Koszt naliczany jest według stawek standardowych firmy transportowe. Użytkownicy włączeni samochody osobowe Mogą odebrać towar poprzez odbiór własny. Zaleca się ponowne sprawdzenie pasów pod kątem przewidywanego obciążenia i napięcia znamionowego.

Przyjrzyjmy się, w jaki sposób mocujemy nasze ładunki i czym sposób mocowania zaciskowego różni się od innych sposobów mocowania, a także jakie cechy pasa wiązania należy wziąć pod uwagę przy obliczaniu mocowania.

Na ładunek w pojeździe działają siły bezwładności. Jeśli nie ma mocowania, ładunek jest utrzymywany do pewnego punktu jedynie poprzez tarcie. Aby zwiększyć siłę tarcia, ładunek należy docisnąć, a docisk odbywa się za pomocą pasów zaciskowych. Ten rodzaj mocowania jest szeroko rozpowszechniony, ponieważ można go zastosować do mocowania wielu rodzajów ładunków. Pas dociska ładunek do powierzchni, co zwiększa siłę tarcia i ogólnie zabezpiecza ładunek przed przesuwaniem się. Siła, z jaką działa pasek zaciskowy, nazywana jest siłą naciągu, osiągana jest za pomocą elementu napinającego. Ze względu na to, że pas naciska obciążenie z obu stron, powstała siła rozciągająca jest sumą wektorów dwóch sił F1 i F2. Po stronie przeciwnej do umiejscowienia mechanizmu zapadkowego występuje mniejsza siła naciągu F2.

Cecha ta musi być podana na etykiecie. Rynek jest obecnie zalany tanimi zawiązać paski nieznani producenci, a przewoźnicy wolą z nich korzystać, gdyż nie ma norm ograniczających ich stosowanie. Trudno to sobie wyobrazić, ale elementy zabezpieczające przed wypadnięciem wielotonowych ładunków z pojazdu pozostawiono bez nadzoru agencje rządowe certyfikacja i kontrola. Szczegółowe instrukcje znajdują się w Norma europejska EN 12195-2 „Zabezpieczenie ładunku. Bezpieczeństwo. Mocowanie pasów mocujących wykonanych z włókien chemicznych.” We wszystkich krajach uczestniczących przyjęto normę EN 12195-2 Komitet Europejski w sprawie normalizacji i weszło w życie w maju 2001 r.

Istnieją dwa systemy:

Jednoczęściowy pasek mocujący

Jednoczęściowy pas mocujący składa się z elementu napinającego (mechanizmu zapadkowego), do którego mocowany jest pasek pasa. Pasy tego typu często wykorzystywane są do łączenia (popręgu) elementów cargo w jedną całość.

Dwuczęściowy pasek mocujący

Dwuczęściowy pas mocujący składa się z dwóch części.

I - Zdejmowany końcowy element mocujący składa się z długiego paska i elementu łączącego - haczyka.

II - System pasów zapinanych na końcach składa się z krótkiego, nieregulowanego pasa, do którego przymocowana jest grzechotka i hak. Dwuczęściowe pasy mocujące są najczęściej używane do mocowania, ale mogą być również używane jako szelki.

Elementy łączące (haki) służą do zabezpieczenia urządzenia mocującego w miejscu mocowania (pręt montażowy, rama pojazdu).

Pas mocujący odnosi się do paska z włókien syntetycznych wykonanego przez tkanie lub tkanie. Dzięki jego fizycznemu i właściwości chemiczne korzystny jest poliester; stosuje się także poliamid i polipropylen. Zastosowany materiał można rozpoznać po kolorze na etykiecie mocującej.

Oznaczenie (przywieszka paska mocującego) zgodnie z normą EN

Norma zobowiązuje producentów urządzeń mocujących do opracowania odpowiednich oznaczeń pasów mocujących. W przypadku pasów napinających dwuskładnikowych zaleca się posiadanie dwóch przywieszek – na długiej taśmie pasowej i na krótkim pasku z mechanizmem napinającym. Przegląd często ujawnia jego brak, co stwarza problem w ocenie tego paska. Producent często wszywa w taśmę pasa czarne identyfikacyjne szwy wzdłużne, które wskazują dopuszczalne obciążenie robocze.

Dane podane na etykiecie zgodnie z normą DIN EN 12195-2:

• Producent (nazwa i symbol).
• Rok wydania.
• Materiał paska.
• Długość paska mocującego w metrach
• Standardowa siła ręczna (S HF).
• Siła naciągu wstępnego (S TF) w ramieniu napinającym w daN przy mocowaniu za pomocą obejmy.
• Kod producenta.
• Wskazanie zgodności z normą EN 12195-2.
• Wydłużenie przy maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu użytkowym (w %).
• Instrukcja „NIE PODNOSIĆ TYLKO BEZPIECZNIE”.

*1 daN = 1,02 kgf

Kolor przywieszki paska mocującego mówi o materiale paska:

Poliester (PES) - kolor niebieski

Polipropylen (PP) - brązowy.

Poliamid (PA) - zielony.

Pozostałe materiały - kolor biały.

Materiały, z których wykonane są pasy, charakteryzują się różną odpornością na wpływy chemiczne. Należy pamiętać, że wraz ze wzrostem temperatury zewnętrznej wzrasta aktywność substancji chemicznych. Odporność materiałów sztucznych na atak chemiczny odzwierciedla się w następujący sposób:

• poliester jest odporny na kwasy mineralne, ale zmienia swoje właściwości pod wpływem zasad;
• poliamid jest odporny na zasady, ale ulega zniszczeniu przez kwas;
• polipropylen słabo reaguje z zasadami i kwasami, nadaje się do transportu nawozów chemicznych, z wyjątkiem niektórych rodzajów rozpuszczalników;

Kolor materiału paska jest wybierany arbitralnie przez producenta i nie dostarcza informacji o materiale i wytrzymałości paska.

Maksymalne dopuszczalne obciążenie robocze (nośność, w skrócie LC) paska mocującego to maksymalna dopuszczalna siła, którą można wielokrotnie przyłożyć do paska bez późniejszego odkształcenia. Po złożeniu na pół wartość ta podwaja się.

Wytrzymałość na rozciąganie użytecznego pasa mocującego jest równa co najmniej dwukrotności maksymalnego dopuszczalnego obciążenia roboczego. Względne wydłużenie (odkształcenie wzdłużne) pasa po osiągnięciu maksymalnej siły mocowania nie powinno przekraczać 7%.

Stosowanie

Przy stosowaniu pasów mocujących uwzględnia się ciężar, współczynnik tarcia ślizgowego oraz kształt przewożonego ładunku. Przy mocowaniu za pomocą klamry zaleca się użycie co najmniej dwóch pasków. Przy montażu bezpośrednim uwzględniane jest obciążenie robocze.

Poniżej znajduje się instrukcja użycia pasków.

• Używane są wyłącznie nieuszkodzone paski.
• Pasy rozmieszczone są równomiernie na powierzchni ładunku stałego.
• Obciążenie pasów nie przekracza maksymalnego dopuszczalnego obciążenia roboczego.
• Paski nie są wiązane w węzeł.
• Pasy nie przeciągają się po ostrych krawędziach ani ostrych powierzchniach.
• Zamontuj pasy tak, aby się nie skręcały i otaczały ładunek na całej szerokości.
• Pasy służą wyłącznie do mocowania, a nie do podnoszenia ładunków.
• Muszą być wyraźne oznaczenia.
• Przed użyciem paski są sprawdzane pod kątem uszkodzeń.

Aby uniknąć uszkodzeń, wszystkie elementy napinające muszą działać bez odrzutu (pchnięcie w tył). Ten wymóg przeprowadza się, jeśli dźwignia napinająca pod obciążeniem nie odskoczy przy otwieraniu o więcej niż 15 cm.

Elementy rozciągane należy montować w sposób wykluczający możliwość samorozłączenia napinacz w napiętym stanie. Aby osiągnąć więcej wysoka wytrzymałość napinacza, nie mocuj dodatkowych akcesoriów ani przedłużeń do ramienia napinającego.

Taśma na pasek

Kryteriami określania zużycia paska są następujące wskaźniki:

• Zerwanie lub przecięcie nici przekracza 10%
• Rozdarcie na całej szerokości paska lub wzdłuż krawędzi.
• Uszkodzenia szwów łączących.
• Odkształcenie paska na skutek efektów termicznych (tarcie).
• Uszkodzenia powstałe na skutek narażenia na działanie agresywnych substancji (chemikaliów).
• Brak oznaczeń lub są one nieczytelne.

Element napinający

• Mechanizm zapadkowy zostaje wycofany z eksploatacji, jeśli występują pęknięcia, pęknięcia lub wysoki stopień korozji.
• Poważną wadą jest odkształcenie (zgięcie) wału szczelinowego.

Elementy końcowe

Elementy łączące są wyłączone z eksploatacji pod następującymi warunkami:

• pęknięcia lub pęknięcia.
• znaczne odkształcenie.
• silna korozja.
• rozszerzenie ujścia haka (dziury) wynosi więcej niż 5%.

Zwracamy uwagę na niedopuszczalność montażu elementów końcowych w punktach mocowania na nadwoziu pojazdu, które nie odpowiadają tym elementom końcowym.