Od 1 listopada stacje benzynowe muszą być wyposażone w ładowarki do pojazdów elektrycznych. Ale właściciele stacji benzynowych nie spieszą się z podłączaniem gniazdek z powodu wysoki koszt ich instalacji i niewielkiej liczby użytkowników samochodów elektrycznych
Od 1 listopada 2016 roku ładowarki do pojazdów elektrycznych znajdują się na liście wymagań przy wyposażeniu stacji benzynowych. Odpowiedni dekret rządowy, który miał „stworzyć zachętę do rozwoju przyjaznego środowisku czysty transport w Rosji” została przyjęta w sierpniu 2015 r.
Jak jednak stwierdzili uczestnicy rynku, z którymi rozmawiał RBC, w ciągu ostatnich prawie dwóch miesięcy nie doszło do masowego pojawienia się ładowarek na stacjach benzynowych. Eksperci twierdzą, że dla firm, które nadal decydują się na jego instalację, jest to raczej projekt wizerunkowy.
Żadnych samochodów - żadnych ładowarek
Główną przyczyną małej aktywności właścicieli stacji benzynowych jest w dalszym ciągu niewielka liczba właścicieli pojazdów elektrycznych. Według agencji Autostat Info wielkość rynku samochodów elektrycznych wynosi zaledwie 750 samochodów, z czego 41% znajduje się w Moskwie i obwodzie moskiewskim. Dla porównania: wolumen sprzedaży nowych samochodów za 11 miesięcy 2016 roku wyniósł 1279 sztuk. Jednak rosyjski minister energetyki Aleksander Nowak wierzy w rozwój rynku pojazdów elektrycznych. Według niego do 2020 roku wielkość rynku samochodów elektrycznych powinna osiągnąć 200 tysięcy samochodów, czyli 266 razy więcej niż obecnie.
Prawie jedna trzecia wszystkich samochodów elektrycznych sprzedawanych w Rosji pochodzi z dwóch Marki Mitsubishi— i-MiEV (279 samochodów) i PHEV (106). Zdaniem szefa działu marketingu i public relations MMS Rus (dystrybutora Mitsubishi w Rosji) Ilji Nikonorowa niedorozwój sieci stacje ładowania jest jedną z przyczyn utrudniających rozwój rynku samochodów elektrycznych, obok braku wsparcia rządowego i warunki klimatyczne. „Naszym zdaniem sytuacja może zacząć się zmieniać lepsza strona tylko jeśli jest dostępny programu państwowego na rozwój transportu elektrycznego” – zauważa rozmówca RBC.
Wśród istniejących środków wsparcia państwa dla rynku znajduje się zerowe cło importowe na samochody osobowe silnik elektryczny i komponenty do ich produkcji (obowiązuje do 31 sierpnia 2017 r.) – przypomina przedstawiciel Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Dodatkowo ustalono obniżoną stawkę (5%) cła importowego na przewóz ładunków elektrycznych o wadze do 5 ton.
„Rosja jest jednym z całkowitych outsiderów w rozwoju segmentu pojazdów elektrycznych, ponieważ poza zerowaniem ceł importowych w naszym kraju praktycznie nie ma innych zachęt do rozwoju floty pojazdów elektrycznych” – mówi analityk Autostat Info Alexander Klimnow. Według niego stymulację rynku zapewniają jedynie „bogaci kierowcy” w ramach „trendu mody”.
Drogie gniazdka
Pomimo umieszczenia ładowarek w wykazie przedmiotów obowiązkowych na stacjach benzynowych, nie przewiduje się kar za ich brak na stacjach benzynowych – wyjaśnił przedstawiciel Ministerstwa Transportu.
Jak powiedział RBC Evgeny Arkusha, prezes Rosyjskiej Unii Paliwowej, instalowanie stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest dziś dla właścicieli stacji benzynowych bardziej projektem wizerunkowym niż prawdziwym biznesem. „Stacje benzynowe nie są przeznaczone do ładowania pojazdów elektrycznych. Ładowanie pojazdów elektrycznych powinno odbywać się na parkingach w nocy, gdyż ładowanie pojazdów elektrycznych zajmuje dużo czasu. Istnieją oczywiście szybkie ładowarki, które pozwalają naładować się w 20-30 minut, ale wymagają one dużo więcej mocy niż moc przydzielona stacjom benzynowym” – zauważa Arkusha. „Jeśli stacja benzynowa rzeczywiście chce uruchomić taką stację ładowania i zacząć sprzedawać prąd, to musi nawiązać stosunki umowne z organizacjami dostarczającymi energię elektryczną”. Według jednego z uczestników rynku koszt kompleksu instalacji ładowania (podłączenie do sieci i sprzętu elektrycznego) może sięgać kilku milionów rubli, w zależności od rodzaju ładowarki, przy czym większość kosztów kapitałowych przypada na infrastrukturę przyłączeniową.
Wysoki koszt wydatków powstrzymuje obecnie właścicieli stacji benzynowych od aktywnego wdrażania stacji ładowania. Od 2015 roku Tatnieft’ ma działające tylko dwie stacje ładowania, ale obie znajdują się na terenie kazańskiego technogradu – powiedział RBC przedstawiciel firmy. Tatnieft’ nie ujawnia planów rozwoju sieci na 2017 rok. Projekty, ale na razie pilotażowe, powinny pojawić się w Gazprom Nieft w obwodzie swierdłowskim oraz w Moskwie – powiedział RBC jego przedstawiciel. W listopadzie LUKOIL otworzył pierwszą stację ładowania w regionie moskiewskim. W 2017 roku ŁUKOIL uruchomi w moskiewskim Serebryanach Borze projekt – stację ładowania dwóch samochodów. Ponadto ładowarki pojawią się na dwóch stacjach benzynowych w Jużnym okręg federalny, powiedział przedstawiciel ŁUKOILU.
O ile właściciele stacji benzynowych dopiero planują rozwój infrastruktury dla pojazdów elektrycznych na swoich stacjach, o tyle MOESK (część Grupy Spółek Rosseti) jest największym operatorem takich sieci. „Do końca 2016 roku w pobliżu centrów handlowych i stacji benzynowych zostanie uruchomionych osiem kolejnych stacji ładowania” – powiedział RBC Siergiej Stepnow, zastępca dyrektora ds. automatyzacji procesów biznesowych w PJSC MOESK. W sumie od rozpoczęcia projektu MOESK-EV w Moskwie i regionie otwarto około 40 stacji ładowania. Według Rossetiego w Rosji jest łącznie około 60 punktów ładowania
Obecnie na świecie panuje tendencja, od której należy odejść silniki benzynowe do trakcji elektrycznej i akumulatorów. To miało wpływ nie tylko transport publiczny i sprzęt komunalny, ale także samochody osobowe. Można długo spierać się o ich skuteczność, cenę i przyjazność dla środowiska, ale tego nie zrobimy – potraktujemy to jako wyzwanie dla infrastruktury miejskiej.
O ładowaniu pojazdów elektrycznych w Moskwie toczą się od dawna – informację na ten temat usłyszałem już w 2012 roku. Tak się jednak złożyło, że na ulicach zaczęli pojawiać się tylko ze skrętem – postawili ładowarkę na parkingu dla niepełnosprawnych. Potem wydawało się, że wszystko idzie już lepiej – stacji było wizualnie więcej, ale nikt nie miał pojęcia, jak one działają. A potem te same stacje zaczęły znikać – po przebudowie ulic nie było już ładowarek.
Ładowarki do samochodów elektrycznych powoli stają się miejską legendą: przyjacielem dziewczyny najlepszy przyjaciel Widziałem je na ulicach, ale potem zniknęły i nawet gdy udało mi się je zobaczyć o północy w paradzie planet, nikt nie rozumiał, jak działają. Generalnie zdecydowałem się użyć czarnej magii i zgłębić ten temat.
Kto jest za to odpowiedzialny
Teraz w Moskwie są stacje Mosenergo i Rosseti. Rosseti samodzielnie instaluje i podłącza stacje – dla nich jest to bardziej projekt PR. Mosenergo instaluje stacje kosztem kontyngentu dla Moskwy wynoszącego 150 elektrowni, ale zasila je albo United Energy Company, albo Moskwa United Electric Grid Company.
To jest stacja Rossetey: 
Oto stacja Mosenergo: 
Moskiewski Departament Transportu pełni w tej grze raczej rolę koordynatora procesu.
Jak to działa
Aby poznać tajniki działania ładowarek, napisałem prośbę do Departamentu Transportu: 
Odpowiedź niewiele pomogła. Po pierwsze, moskiewski portal transportowy nie wskazuje stacji, które faktycznie znajdują się w mieście (aktualizacja: mapa została zaktualizowana). Na Petrovce nie ma stacji: 
Z Leontyevsky Lane nie ma też dwóch stacji. Być może innych stacji nie ma – trudno więc dzisiaj podać dokładnie ich liczbę. 
Przez długi czas na stacjach nie było instrukcji. Co to jest i jak z niego korzystać? 
Całkiem niedawno zaczęli to naprawiać: 
Ładowarka Rosseti początkowo miała taką naklejkę, jednak nie było odpowiedzi na pytania gdzie zdobyć kartę I jaka jest cena za tę przyjemność nie dała: 
Podczas pilotażu ładowarki można otwierać za pomocą karty Troika i nie trzeba płacić za prąd. Do podłączenia potrzebny jest jedynie kabel włożony do „matki”: 
Istnieją również dwa przyciski: start i stop. W zasadzie łatwo je odgadnąć: 
zając wilczy
Najwyraźniej po zakończeniu fazy pilotażowej konieczne będzie zabranie z MOESK specjalnej pojedynczej karty, aby móc zasilić samochód. Nie znalazłem żadnej informacji o cenie.
O tak, także do pojazdów elektrycznych Płatny- bezpłatny. Na szczęście w mieście jest ich tylko 250.
Problemy z połączeniem
Byłem bardzo zdezorientowany tym, jak wyglądało ładowanie elektryczne w rejonie Chistye Prudy:
A potem zniknęła, zaraz po Boulevard Ring w zeszłym roku: 
Odkryto ciekawe rzeczy: dla szybkie ładowanie Maszyna potrzebuje dużo energii, dlatego potrzebny jest duży kabel o mocy 23 kilowatów. 
To naprawdę dużo. Nie wszędzie da się podłączyć taką stację, a takie kable też czasami się zapalają. Biorąc to wszystko pod uwagę, Piotr Palych po prostu zdecydował się nie instalować takich stacji na przebudowywanych ulicach.
kanalizacja podziemna w przebudowanej ulicy
Dlatego stacje przeniesiono z Boulevard Ring i innych ulic.
To nie koniec trudności. Moskiewscy elektrycy to bardzo spokojni ludzie, więc podłączenie stacji Mosenergo zajmuje średnio sześć miesięcy. Podobną sytuację obserwuje się w przypadku innych obiektów miejskich. Wydaje się, że Rosseti ma z tym prostszą sytuację – większość stacji instaluje na własnym terenie i samodzielnie je zasila.
Problemy miejsca
Jeśli myślisz, że na tym kończą się problemy z ładowaniem, to się mylisz)
Obecność stacji na skraju chodnika wprowadza ograniczenia dla infrastruktury rowerowej – nie da się wytyczyć ścieżki rowerowej, gdy wąż łączący samochód ze stacją wystaje na wysokość kierownicy. To kolejny powód, dla którego trzeba było przenieść stację z Obwodnicy Bulwarowej – teraz przejeżdżają tamtędy rowerzyści.
Jest też problem z parkowaniem: teraz przed stacją może zaparkować każdy samochód – nie mamy ani specjalnego znaku dla pojazdów elektrycznych, ani zakazu parkowania innych samochodów przy placówce. Chociaż w pobliżu Chistye Prudy znajduje się samotny znak, podobny do tego, którego potrzebujemy, nie ma go w przepisach i nie ma w pobliżu ładowarki) 
Jak oni to robią?
W wielu miastach znajdują się stacje dla samochodów elektrycznych. Co do zasady parkowanie na stacjach ogranicza się wyłącznie do pojazdów elektrycznych. To trochę logiczne. Parking nie jest udostępniany bezpłatnie - w końcu samochód nadal zajmuje dużo terenu miejskiego. Wyjątkiem są mieszkańcy, ale tutaj każde miasto rozwiązuje problem inaczej.
Londyn
Energia kosztuje, a zachęcanie do motoryzacji nie jest dobrą rzeczą. Zatem na miejskich stacjach ładowania wszyscy płacą według licznika. W Londynie instalują teraz ładowarki w lampach, a użytkownicy korzystający z urządzenia w kablach wybierają wymagana ilość opłata – rachunek przychodzi na telefon lub komputer.
Paryż
W Paryżu pojazdy elektryczne można ładować w miejskich stacjach wynajmu pojazdów elektrycznych. Od 7:00 do 22:00:
Pierwsza godzina – 1 euro
Kolejne - 3 euro za godzinę
Od 22:00 do 7:00:
Pierwsza godzina – 1 euro
Kolejne – 3 euro za godzinę, ale nie więcej niż 6 euro
Kopenhaga
Często w centrach handlowych i innych placówkach prywatnych znajdują się bezpłatne ładowarki – w ten sposób przyciąga się ludzi. Przykładowo jak w Kijowie: 
Czy naprawdę warto?
W większości przypadków samochody ładowane są w nocy. Jest to logiczne, ponieważ w ciągu dnia albo nim jeżdżą, albo stoi w pobliżu domu. Ładuje przez długi czas i od zwykłe gniazdo, ale do jazdy po mieście wystarczy - krótkie dystanse na to pozwalają. 
Właściwie na tym właśnie polega błąd moskiewskiej kampanii ładowania – ludzie potrzebują gniazdek w pobliżu domów, aby móc ładować w nocy. Jazda nienaładowanym samochodem przypomina wyjście z domu z telefonem naładowanym w 10%. Tylko jeśli telefon uda się szybko naładować w metrze czy kawiarni, to samochodem będzie już trudniej. Chociaż możesz nosić ze sobą gazelę za pomocą generatora zamiast zewnętrznego akumulatora)
O wiele praktyczniejsze byłoby wprowadzenie stacji ładowania przy budowie nowych domów. Występują pewne trudności z podziałem rachunków za energię elektryczną i posiadaczem salda, ale można to rozwiązać. Podobne wymagania stawiane są nowym domom w Unii Europejskiej – od 2019 roku nie będzie już możliwości wybudowania domu bez gniazdka.
Dobrym rozwiązaniem byłoby zainstalowanie stacji ładowania na parkingach przechwytujących lub płaskich – tam, gdzie ludzie zostawiają samochody na dłuższy czas. Odpowiedni jest również parking centrum handlowego lub centrum biznesowego.
W przypadku istniejącej zabudowy stacje potrzebne są na terenach mieszkalnych, a nie na głównych ulicach miasta, gdzie jest już mało miejsc parkingowych. Poza tym na dużych ulicach powinna być infrastruktura rowerowa, choć na terenach zabudowanych nie jest to aż tak istotne. Proces powinien mieć raczej charakter aplikacyjny: osoba składa wniosek, przedsiębiorstwo energetyczne szuka lokalizacji i zaprasza użytkownika do zawarcia umowy. Jeszcze nie dla gniazdek ulicznych wysoki popyt ułożyć je w losowej kolejności. Przynajmniej w Kalifornii program redukcji emisji dotuje ładowanie pojazdów elektrycznych specjalnie dla mieszkańców.
Bardzo fajnie byłoby połączyć stacje z czymś innym - podłączenie prądu zajmuje nam dużo czasu, ale dałoby się zainstalować nie tylko ładowanie, ale też jakiś kiosk, wypożyczalnię prądu czy usługę chmury informacyjnej (taksówka , wspólne korzystanie z samochodu, wypożyczanie rowerów itp.), na przykład .
Generalnie, jak już mówiłem, nie ma dużej różnicy między samochodem na benzynę a na akumulatory - zajmują one równie dużo miejsca na ulicy.
Rząd zamierza wprowadzić nowe zachęty dla prywatnych przedsiębiorców do tworzenia stacji benzynowych dla samochodów elektrycznych. Chcą bezpłatnie lub ze znacznym rabatem dostarczać prąd „zielonym” stacjom benzynowym. Tak zapisano w przyjętej przez rząd strategii rozwoju motoryzacji do 2025 roku. Gabinet Ministrów ma nadzieję zachęcić prywatnych inwestorów do budowy nowych elektrycznych stacji benzynowych. Do tej pory pojawiały się one głównie kosztem środków rządowych. Pracownicy branży energetycznej obawiają się jednak, że ostatecznie wszystkie koszty ładowania pojazdów elektrycznych zostaną przerzucone na zwykłych konsumentów.
Właściciele stacji benzynowych, na których zainstalowane są stacje ładowania pojazdów elektrycznych, a także właściciele każdej innej infrastruktury do ładowania samochodów elektrycznych, będą mogli otrzymać zniżkę, a nawet darmowy prąd. Jak zapisano w rządowej strategii rozwoju przemysłu samochodowego do 2025 roku (Izwiestia zapoznała się z dokumentem), otrzymają oni ulgę od taryfy za prąd lub stawkę zerową.
Państwo rozpoczęło rozwój sieci stacji benzynowych już w 2012 roku. Pierwsze stacje benzynowe dla samochodów elektrycznych zainstalowała w stolicy moskiewska spółka United Electric Grid Company (MOESK), spółka zależna Rosseti. Jednak od tego czasu, głównie za pośrednictwem spółek sieciowych, Rosji udało się uruchomić zaledwie 130 stacji ładowania, głównie w Moskwie i regionie (50 jednostek) oraz Petersburgu (40 jednostek) – wskazuje dokument. Według Rosseti, która realizuje Ogólnorosyjski program rozwoju infrastruktury ładowania, na początku 2018 roku w Rosji było więcej stacji benzynowych – prawie 300.
Państwo chce zachęcić prywatne małe firmy do instalowania ładowarek na dużą skalę. Nowe zachęty pieniężne powinny znacznie pomóc w rozpowszechnianiu infrastruktury ładowania, a także w powiększeniu floty samochody elektryczne– ma nadzieję rząd.
WIĘCEJ NA TEMAT
Ponadto wdrożenie środków zapewni odnowienie rosyjskiej floty pojazdy wszystkich typów oraz pojawienie się nowej linii produktowej charakteryzującej się wysokim tempem wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych na poziomie 40–50% rocznie.
Uważa się, że to brak rozbudowanej sieci infrastruktury ładowania spowalnia rozwój floty samochodów elektrycznych w Rosji. Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu, które opracowało strategię, na koniec 2017 roku w kraju zarejestrowanych było niecałe 1,5 tys. pojazdów elektrycznych. Rozwój floty pojazdów jest w dalszym ciągu dość skromny – w ciągu ostatniego roku uzupełniono ją jedynie o 95 pojazdów elektrycznych.
Strategia nie wskazuje, w jaki sposób państwo zwróci spółkom zajmującym się sprzedażą koszty zerowej taryfy dla elektrycznych stacji benzynowych. Ministerstwo Przemysłu i Handlu nie przekazało uwag.
Według Stowarzyszenia Dostawców Gwarantowanych i Przedsiębiorstw Sprzedaży Energii kluczowa jest kwestia płatności za ten prąd.
Zerowa stawka za energię elektryczną powoduje dodatkowy rodzaj subsydiowania skrośnego, którego wartość sięga już setek miliardów rubli, powiedziała Izwiestii Natalia Nevmerzhitskaya, prezes zarządu stowarzyszenia.
Ministerstwo Energii, które nadzoruje dostawy energii elektrycznej, zgadza się z dostawcami; departament nie będzie wspierał takiego świadczenia, powiedział Izwiestii przedstawiciel ministerstwa. Zdaniem Ministerstwa Energii należy wziąć pod uwagę, że preferencyjny lub darmowy prąd będzie sprzeczny z postawionym przez rosyjski rząd zadaniem minimalizacji wszelkiego rodzaju subsydiów skrośnych w elektroenergetyce. Ponadto spowoduje to nieuzasadnione preferencje właścicieli ładowarek nad innymi konsumentami, co również narusza zasady konkurencji.
Chodzi o to, że prawdopodobnie koszt tej energii elektrycznej zostanie przeniesiony na ostateczną taryfę energii elektrycznej dla ludności – wyjaśnił szef działu analitycznego firmy inwestycyjnej LMS Dmitrij Kumanovsky.
Biorąc jednak pod uwagę wciąż niski popyt na samochody elektryczne, wzrost ten nie będzie zauważalny. Jednocześnie dzięki nowej dotacji użytkownicy elektrycznych stacji benzynowych wręcz przeciwnie otrzymają znaczną zniżkę, a popyt na pojazdy elektryczne zostanie pobudzony – uważa ekspert.
Takie działanie pozwoli na szybszy rozwój infrastruktury na Dalekim Wschodzie – w regionie o największej liczbie pojazdów elektrycznych i najmniejszej liczbie stacji benzynowych – zauważyła Ekaterina Grushevenko, ekspert Centrum Energetycznego Szkoły Biznesu Skołkowo. Jednak rynek będzie wymagał także dalszych złagodzeń, np. dopłat do zakupu samochodów czy zerowania podatku VAT – uważa Skołkowo.
Wśród przedstawicieli prywatnego biznesu płatne elektryczne stacje benzynowe instalowali dotychczas tylko niektórzy dealerzy samochodów elektrycznych, a także koncern paliwowy Tatneft. Ponadto Rosnieft' i Łukoil mają własne bezpłatne stacje benzynowe, a także producenta Samochody elektryczne Tesli. Obecnie 14 stacji benzynowych Łukoilu jest wyposażonych w stacje ładowania pojazdów elektrycznych – poinformował serwis prasowy firmy „Izwiestia”. Nie ocenili perspektyw, jakie otwierają się po otrzymaniu darmowego prądu, ale to dodali dalszy rozwój sieć zależy przede wszystkim od jej zapotrzebowania.
Według prognozy Ministerstwa Przemysłu i Handlu do 2020 roku sprzedaż samochodów elektrycznych wzrośnie do 15 tys. sztuk rocznie, a do 2025 r. – do 85 tys. rocznie. Według Autostatu w 2017 roku sprzedaż pojazdów elektrycznych w Rosji wzrosła o 28%.
Właściciele pojazdów elektrycznych będą mogli ładować swoje akumulatory na zwykłych stacjach benzynowych. Od 1 listopada 2016 r. wszystko Rosyjskie stacje benzynowe muszą być wyposażone w pompy paliwowe dla pojazdów z silnikiem elektrycznym.
Wymóg ten określa dekret rządowy. Stacje ładowania pojazdów elektrycznych znalazły się teraz na liście minimum niezbędne usługi obiekty obsługi drogowej.
W Rosji na ten moment Zarejestrowano jedynie 722 pojazdy elektryczne. Jednocześnie infrastruktura ładowania liczy około 60 stacji, z czego 30 znajduje się w Moskwie i tyle samo w regionach. Ładowarki do pojazdów elektrycznych znajdują się np. w Petersburgu, Jekaterynburgu, Jarosławiu, Soczi, a nawet na wyspie Walaam. Według szacunków Rosseti do końca 2016 roku łączna liczba stacji ładowania pojazdów elektrycznych wzrośnie o 20 proc.
Obecnie istnieją dwa rodzaje stacji ładowania: szybkie i wolne. NA szybkie stacjeŁadowanie następuje w ciągu 20-30 minut. Na zwykłych stacjach benzynowych będą właśnie takie stacje ładowania. Na wolnych stacjach ładowanie akumulatorów zajmuje kilka godzin. Przeznaczone są głównie do nocnego tankowania samochodów. Ale takie stacje są również istotne dla dużych gości centra handlowe którzy spędzają tam kilka godzin, podczas gdy samochód się ładuje.
W Rosji zarejestrowane są jedynie 722 pojazdy elektryczne
Posiadanie samochodu elektrycznego jest dość opłacalne. Jedno pełne ładowanie kosztuje dziś około 130-140 rubli. Szacuje się, że przy rocznym przebiegu 20 tysięcy kilometrów właściciel samochodu elektrycznego wyda na prąd około 41 rubli dziennie. Jest to znacznie tańsze niż benzyna samochód benzynowy. A jeśli zostawisz samochód do ładowania na noc, to w taryfie nocnej prąd będzie kosztować jeszcze mniej.
Teraz na jednej stacji benzynowej można przejechać od 150 do 300 km, co przy korzystaniu z infrastruktury miejskiej w zupełności wystarczy. Według najbardziej optymistycznych, ale, szczerze mówiąc, mało prawdopodobnych do zrealizowania prognoz, do 2020 roku w Rosji liczba samochodów z silnikiem elektrycznym może wzrosnąć do 200 tysięcy, z czego do 110 tysięcy samochodów będzie w obwodzie moskiewskim.
Tymczasem spada liczba pojazdów elektrycznych kupowanych przez Rosjan. Z badania agencji Autostat wynika, że w ciągu pierwszych 9 miesięcy 2016 roku Rosjanie kupili o 20 proc. mniej pojazdów elektrycznych niż w tym samym okresie ubiegłego roku.
Najpopularniejsze wśród fanów nowoczesnych „zielonych” technologii pozostają Samochody elektryczne Tesli. Sedan jest mistrzem Model Tesli S, 24 egzemplarze zostały sprzedane, kolejne 6 w przypadku nowego crossovera Tesla Model X.
Na drugim miejscu znalazł się kompaktowy miejski mikrosamochód Mitsubishi i-MiEV (20 sprzedanych egzemplarzy), a na trzecim także samochód elektryczny z Japonii – Nissan Leaf (11 sprzedanych egzemplarzy). Jednocześnie niedawno ukazał się w języku rosyjskim Rynek Renault Twizy, będący jednocześnie mikrosamochodem miejskim, zakupiły już 3 osoby.
Komentarz
Igor Morzharetto, ekspert motoryzacyjny:
W Rosji nadal nie ma najkorzystniejszego klimatu dla pojazdów elektrycznych, a infrastruktura do ładowania i tankowania jest wciąż nierozwinięta. Następuje jednak postęp w popularyzacji tego typu „paliwa”. A te zmiany, które wejdą w życie w listopadzie, mogą zachęcić do zakupu samochodu elektrycznego.
Chociaż warto zauważyć, że sprzedaż tego rodzaju transportu spada. Powód jest prosty – ci, którzy potrafią już liczyć pieniądze, po prostu rozumieją, że taki zakup nie jest jeszcze opłacalny ekonomicznie, nawet z punktu widzenia wizerunkowego.
INFOGRAFIKA RG/ MICHAIL SHIPOV/ ELENA DOMCHEVA
Zakaz dotyczy soli kuchennej, czystego chlorku sodu i wody morskiej. Eksperci Rossijskiej Gazety uważają, że Rosjanie od tego czasu nie odczują niedoborów producenci krajowi potrafią już samodzielnie zaspokoić „słone” potrzeby Rosjan.
Na podstawie wyników za okres styczeń-sierpień udział produktów objętych zakazem szacuje się na 14-15 proc. całkowitego wolumenu Rynek rosyjski, wyjaśnił zastępca szefa zarządu Stowarzyszenia Rusprodsojuz Dmitrij Leonow. Najważniejszymi importerami są Ukraina i UE. Co więcej, produkty ukraińskiego „Artemsola” są zakazane już od 2015 roku (Rospotrebnadzor uznał je za niebezpieczne). W tym okresie utracone ilości soli zastąpili rosyjscy górnicy solniczni oraz producenci z Kazachstanu i Białorusi. W dużej mierze dzięki tej decyzji udział produktów krajowych w Krajowy rynek na koniec ubiegłego roku wyniósł 66 proc.
Eksperci zauważają osobno ważny szczegół: uchwała została odroczona. Od jego ogłoszenia do wejścia w życie minęły dwa miesiące. Dało to importerom możliwość importowania dostaw soli morskiej i azotynowej do Rosji, co pozwoliło im zaspokoić potrzeby handlu detalicznego i przetwórstwa w ciągu najbliższych sześciu miesięcy do roku. Dlatego konsument na pewno nie odczuje negatywnych skutków wejścia dokumentu w życie.
Udział produktów krajowych w krajowym rynku soli spożywczej w 2015 roku wyniósł 66 proc
„Z krajów UE otrzymaliśmy sól morską i azotynową mieszaninę peklującą, która nadaje kiełbasom i innym przetworom mięsnym jasnoczerwony kolor” – powiedział Leonow. „Ale mogą ją zastąpić producenci krymscy, a także producenci z Tunezji , Turcji i innych krajach wdrożono produkcję mieszanek peklujących na Białorusi, a wkrótce stanie się to w Federacji Rosyjskiej.”
Objętość skumulowana zdolności produkcyjne Rosyjscy górnicy soli osiągają 6 milionów ton rocznie przy zużyciu 5,5 miliona. W dłuższej perspektywie efektem uchwały będzie zwiększenie atrakcyjności inwestycyjnej branży i wprowadzenie na rynek nowych produktów o charakterze naukowym, w tym soli farmaceutycznych – oceniają eksperci.
INFOGRAFIKA RG/ ANTON PEREPLETCHIKOV/ ELENA DOMCHEVA
O wypłatę środków mogą ubiegać się rodziny, które otrzymały zaświadczenie o kapitale macierzyńskim przed 30 września 2016 roku, jeżeli jeszcze z niego nie skorzystały lub wykorzystały je częściowo.
Wniosek można złożyć pisemnie do obsługi klienta Rosyjskiego Funduszu Emerytalnego (PFR) lub MFC lub elektronicznie - za pośrednictwem Obszar osobisty obywatel na stronie internetowej funduszu. Wniosek elektroniczny należy przesłać do urzędu terytorialnego Funduszu Emerytalnego Rosji. Co więcej, jeśli wniosek został złożony przez Internet, nie ma konieczności osobistego udawania się do funduszu emerytalnego.
Jak wyjaśnia Fundusz Emerytalny, we wniosku wskazana jest seria i numer zaświadczenia o kapitale macierzyńskim oraz dane konta, na które chciałbyś otrzymać 25 tysięcy rubli. Pieniądze dotrą w ciągu dwóch miesięcy w ramach jednej płatności. Jeśli dana osoba wydała już część kapitału macierzyńskiego, a pozostała kwota jest mniejsza niż 25 tysięcy, ale chciałaby otrzymać ją w gotówce, wówczas saldo to zostanie przelane na wskazane konto.
Fundusz Emerytalny prosi posiadaczy certyfikatów o dokładne sprawdzenie poprawności wypełnienia danych bankowych, na które mają zostać przelane środki. Konto bankowe musi należeć do właściciela certyfikatu nadrzędnego.
Wszystkie usługi świadczone przez Fundusz Emerytalny w w formacie elektronicznym, połączone w jeden portal - es.pfrf.ru. Aby otrzymać usługę drogą elektroniczną, musisz posiadać zweryfikowane konto w ujednoliconym portalu usług rządowych. Jeśli obywatel jest już tam zarejestrowany, należy użyć loginu i hasła podanych podczas rejestracji.
Dzisiejsza wielkość wynosi 453 tysiące rubli kapitał macierzyński w Rosji
Tymczasem przypomnijmy, że indeksacja kapitału macierzyńskiego planowana jest dopiero w 2020 roku. Ministerstwo Pracy przygotowało projekt ustawy w tej sprawie, który przyjął rząd. Obecnie wielkość kapitału macierzyńskiego wynosi 453 026 rubli. W 2007,
kiedy został wprowadzony po raz pierwszy, jego wielkość była prawie o połowę mniejsza - 250 tysięcy rubli. Początkowo planowano go wystawić do 2016 roku, jednak rok temu zdecydowano o przedłużeniu terminu do 31 grudnia 2018 roku. Projekt budżetu Funduszu Emerytalnego przewiduje kwotę 330,2 mld rubli w 2017 r. i 344,7 mld rubli w 2018 r. na pokrycie kapitału macierzyńskiego.
Wcześniej Minister Pracy i Opieki Społecznej Maksym Topolin zauważył, że kapitał macierzyński jest ważnym środkiem wspierania rodzin z dziećmi, dlatego nie można go ani zreformować, ani uprościć, a jedynie udoskonalić; i w przyszłości należy go zachować.
Infografiki: Leonid Kuleszow / Elena Domcheva
Korporacje państwowe i spółki z udziałem państwa mają obecnie obowiązek dokonywania zakupów m.in Cena wywoławcza partia nie przekracza 200 milionów rubli. Jeśli nadal przekracza tę kwotę, ale nie osiągnie 400 milionów, wówczas takie zakupy od małych i średnich przedsiębiorstw pozostają w gestii klienta.
Wcześniej indywidualni nabywcy byli zobowiązani do dokonania zakupu, jeśli początkowa cena umowna nie przekraczała 50 milionów rubli; mieli prawo - jeśli taka cena wynosiła więcej niż 50 milionów, ale mniej niż 200 milionów rubli.
Eksperci pozytywnie oceniają innowacje. Według Pawła Iwczenkowa, eksperta centrum Dumy Publicznej, rząd nakazuje kategoria cenowa do 200 milionów rubli to znacznie więcej niż w kategorii do 50 milionów.
„Dla małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP) jest to pozytywna zmiana, ponieważ będą mogły otrzymywać więcej zamówień rządowych. Więcej przedsiębiorców będzie mogło uczestniczyć w zamówieniach rządowych, a to oznacza więcej klientów i większe zyski dla biznes, rozwój biznesu i wzrost konkurencyjności” – zauważa.
Małe i średnie przedsiębiorstwa wreszcie mają szansę z nimi konkurować duże firmy
Dzięki temu rozwiązaniu MŚP mogą konkurować z dużymi firmami. „W nowych granicach wolumen kontraktów jest zauważalnie większy, choć na tym wzroście najprawdopodobniej bardziej skorzystają firmy średnie niż małe, bo kwoty kontraktów są dość duże” – kontynuuje Pavel Sigal, pierwszy wiceprezes OPORA Rosja.
Przykładowo roczny wolumen rynku zakupu produktów na potrzeby władz państwowych, samorządów lokalnych i niektórych rodzajów przedsiębiorstw osoby prawne przekracza 25 bilionów rubli, co stanowi równowartość 30 procent rosyjskiego PKB.
Z drugiej strony, dla wielu firm nastawionych na zakupy korzystne będzie teraz „fragmentowanie” swojej działalności w celu spełnienia kryteriów MŚP. „To znaczy, że po pewnym czasie wszystko może wrócić do poprzedniego stanu równowagi, choć większe szanse na wygraną będą nadal małe i średnie firmy” – dodaje Pavel Sigal. Jeśli jednak wszystkie mechanizmy zamawiania zostaną przeprowadzone uczciwie, taka innowacja stanie się wymiernym wsparciem dla MŚP, jest pewien Iwczenkow.
Przypomnijmy, że latem 2016 roku rząd przyjął Strategię Rozwoju Małych i Średnich Przedsiębiorstw do 2030 roku. Polega ona na stopniowym zwiększaniu kwot na zakupy od małych i średnich przedsiębiorstw – z 18 proc. w 2016 r. do 25 proc. w 2018 r. Ponadto firmy z udziałem państwa muszą zwiększyć udział zakupów bezpośrednich od MŚP z 10 do 15 proc.
Teraz na całym świecie samochody benzynowe przejście na elektryczne. Zastąp transport szkodliwy dla środowiska transportem przyjaznym dla środowiska. Ale najwyraźniej nie w Moskwie – według policji drogowej w stolicy zarejestrowanych jest tylko około 100 pojazdów elektrycznych.
Przez samochód elektryczny mam na myśli samochód elektryczny, który można kupić za około 1-2 miliony rubli. Tesla za 12 000 000 rubli nie jest nawet warta dyskusji; to raczej głupia zabawka dla tych, którzy nie mają dużo pieniędzy. Za takie pieniądze poniosą Cię przyjazne dla środowiska konie, albo kilku blogerów z LiveJournal będzie Cię nosić na garbach do końca życia.
W rzeczywistości teraz rynek jest bardzo ogromny wybór pojazdy elektryczne - ponad 100 marek na każdy gust i kolor: od chińskich po jednoczęściowe egzemplarze. Ceny nowych samochodów elektrycznych zaczynają się od 350 000 rubli. Jeśli mi nie wierzysz, Google może Ci pomóc.
Mój eksperyment społeczno-techniczny przeprowadziłem na najpopularniejszym samochodzie elektrycznym na świecie – Nissanie Leaf. Obecnie jest jednym z liderów w segmencie budżetowych pojazdów elektrycznych. Praktyczny, wygodny hatchback z lekkim dołem niezwykły wygląd. Szybkie spojrzenie Elektryczny samochód Nissana Liść nawet nie zdradza swojego pochodzenia. Żadnych śladów zwykłych pojazdów elektrycznych.
Oficjalnie liść nie jest dostarczany do Rosji, ale w Europie można go kupić nowy i jeździć (cena wyniesie około 2 milionów rubli). Albo istnieje szeroki wybór NA rynek wtórny od 500 000 rubli, ale tutaj może zabraknąć pieniędzy na akumulator, a jego wymiana kosztuje dużo pieniędzy. Nissan nie planuje jeszcze sprzedaży samochodu elektrycznego w Rosji, przede wszystkim dlatego, że w kraju tym brakuje niezbędnej infrastruktury.
Pierwszy raz, ja. To też był liść, możesz przeczytać więcej na ten temat właściwości techniczne eksploatacja samochodu i latem.
Tak więc przez dwa lata w Moskwie było tylko 5 elektrycznych stacji benzynowych dla całego miasta. A nawet wtedy połowa z nich nie zadziałała. Teraz jest znacznie więcej ładowarek elektrycznych, według moich szacunków, ponad 30 sztuk, ale są niuanse. Po pierwsze, nie ma jasnej mapy ładowania prądu; wszystkie dostępne w Internecie mapy są raczej „popularne” i ich nie zawierają pełna informacja. Po drugie, dostęp do wielu punktów ładowania energii elektrycznej jest ograniczany przez ochronę i szlabany. Po trzecie, nikt nie gwarantuje, że ładowarka elektryczna jest sprawna. To jest rosyjska ruletka.
Na początku tego roku oficjalny portal burmistrza Sobianina i rządu moskiewskiego informował, powołując się na słowa szefa Departamentu Transportu i Rozwoju Infrastruktury Transportu Drogowego w Moskwie, Maksyma Liksutowa, że do końca roku powstanie będzie 200 działających stacji ładowania pojazdów elektrycznych w stolicy. Nie wiem, czy się pojawiły, czy nie, ale ładowarek elektrycznych najwyraźniej jest jeszcze za mało. Dla porównania w Europie działa już ponad 2500 stacji ładowania!
Tankowałem na stacjach benzynowych MOESK (Rosseti), prawdopodobnie jest to jedyna poważna firma na rynku „elektrycznego napełniania” w Moskwie. Tylko ona chyba mniej więcej monitoruje swoje stacje.
W innych miejscach panuje chaos, bo... Na razie nie jest to biznes, a jedynie kaprys poszczególnych menadżerów.
Wróćmy do samochodu elektrycznego. Leaf ma silnik elektryczny o mocy 80 kW i napędza przednie koła. Maksymalna prędkość– 145 km na godzinę. Akumulator jest litowo-jonowy o mocy 24 kW (choć istnieją już modele z akumulatorem o mocy 30 kW). NA w pełni naładowana Elektryczny samochód Nissan Leaf pokonuje 160 km (lub 200 km z akumulatorem o mocy 30 kW).
Wewnątrz Nissan Leaf jest urządzony prosto i bezpretensjonalnie, ale pod względem funkcjonalności i przestrzeni nie ustępuje tradycyjnym hatchbackom klasy golfowej.
Raczej niestandardowe wnętrze z wyraźnymi funkcjami hi-tech wizualnie zwiększa i tak już znaczny rozmiar kabiny. Samochód ma wszystko jak w zwykłej klasie golfa: klimatyzację, muzykę, kamerę cofania, tylko nie ma zbiornika paliwa. Na panelu centralnym umieszczono monitor dotykowy z systemem zarządzania energią.
Pojazd wyposażony jest w dwa gniazda ładowarki z przodu samochodu: jedno do ładowania standardowego i jedno do ładowania wspomagającego. Do ładowania potrzebny będzie standard sieć elektryczna 220 V i 8-9 godzin czasu. Jednak 80% pojemności na specjalnym ładowarka Nissan (480 woltów - 125 amperów) uzupełnia się w 30 minut. W Moskwie są też takie urządzenia. Korki nie są przeszkodą dla samochodu elektrycznego, bo im wolniej jedziesz, tym więcej kilometrów możesz pokonać.
Czy widziałeś, jak szybko kończą się smartfony zimą? Na niskie temperatury zmniejsza się także przebieg samochodu elektrycznego. Zimą zasięg na jednym ładowaniu zmniejsza się ze 160 km do 130, w zależności od modelu i roku produkcji.
A jeśli włączysz reflektory, ogrzewanie i inne dodatkowe urządzenia, ładowanie potrwa jeszcze krócej. Mówiąc obiektywnie, zimą w Moskwie ładunek Liścia wystarcza na 100-120 km. W zasadzie wystarczy na jeden dzień, ale z ładowaniem nadal jest problem. Swoją drogą Nissan wyliczył, że przeciętny właściciel samochodu segmentu C pokonuje dziennie około 50 km, więc jak na małe miasto jest w sam raz.
Zimą nie ma szczególnych problemów z obsługą. Ja też poszłam marznący deszcz i podczas opadów śniegu. Dopuszczalna temperatura dla Liścia wynosi do -17. W najbliższej przyszłości Nissan planuje zakończyć testy nowych akumulatorów, które mogą zapewnić zasięg ponad 500 km. Tymczasem dla mnie Nissan Leaf jest idealny jako drugie auto w rodzinie dla osób mieszkających w prywatnym domu lub w małym miasteczku. Zasięg 160 kilometrów wystarczy, aby podróżować służbowo przez cały dzień, a nocą naładować go jak iPhone'a.
Są też przywileje. Samochody elektryczne można zatem pozostawić płatne miejsca parkingowe w Moskwie za darmo. Drugim plusem jest to, że wiele stacji benzynowych jest nadal bezpłatnych, najważniejsze jest zrobienie karty. Dostęp do ładowarek odbywa się za pomocą kart.
Generalnie samochody elektryczne są najbardziej obiecującą i przystępną cenowo alternatywą dla samochodów z silnikami spalinowymi, które nie wymagają radykalnej przebudowy infrastruktury, jak np. w przypadku samochodów z silnikiem spalinowym. ogniwa paliwowe: w końcu w każdym domu jest gniazdko! W Moskwie wciąż jest niewiele publicznych ładowarek, ale są one bezpłatne, podobnie jak parkowanie w całej stolicy.
