Rzeczywiście, obowiązkowe ubezpieczenie OC komunikacyjne i rozwój wraz z nim innych rodzajów ubezpieczeń doprowadziły do ​​​​bezprecedensowego wzmocnienia firm ubezpieczeniowych, wzmocnienia ich pozycji i rozszerzenia ich wpływu na działalność autoserwisową Autocenter LLC. Głównymi klientami stali się już ubezpieczyciele, dostarczający aż 90% samochodów do blacharni wielu usług. Główny „kontyngent” samochodów wysyłanych przez ubezpieczycieli wymaga jedynie drobnych i średnich napraw, ale firmy są gotowe dostarczyć całkiem sporo takich samochodów. Jednocześnie ubezpieczyciele radykalnie zmieniają życie przedsiębiorstw naprawczych, dyktując własne warunki i ceny, które są znacznie niższe od tych obowiązujących w poprzednim „okresie historycznym”.

Wyjściem z obecnej sytuacji w branży jest przede wszystkim znaczne zwiększenie wydajności pracy, co nie jest możliwe bez zmiany organizacji i procesu technologicznego napraw. Przetrwają tylko usługi, które nauczą się pracować według rygorystycznych standardów „ubezpieczeniowych” i dostosują do nich swoją technologię i sprzęt. Ponadto, jak pokazuje doświadczenie innych krajów, ci, którzy będą w stanie pracować w miarę potrzeb, otrzymają klientów z upadłych warsztatów.

Czołowe rosyjskie firmy dostarczające materiały i wyposażenie dla warsztatów blacharskich nie pozostają z dala od toczących się procesów. Wręcz przeciwnie, starają się w taki czy inny sposób pomóc swoim klientom - firmom usługowym.

Rozważmy jedną z opcji reorganizacji sekcji nadwozia oferowanej przez Autocenter LLC. Opiera się na wieloletnim doświadczeniu amerykańskich firm remontowych i pozwala wielokrotnie zwiększyć produkcję na jednostkę powierzchni. Efekt ten można uzyskać w pierwszej kolejności zmieniając organizację pracy w części nadwozia, co staje się możliwe dzięki zastosowaniu unikalnego sprzętu – urządzenia podłogowe do przywrócenia geometrii nadwozia (materiału budowlanego) kanadyjskiej firmy Wedge Clamp.

Jak to się robiło wcześniej.

Tradycyjny, obecnie powszechnie przyjęty układ sekcji nadwozia przedstawia się następująco: kilka słupów (z windami, a niektóre nawet bez nich) i jedna duża pochylnia uniwersalna.

W obszarze nadwozia wykonuje się zbrojenie, cynę i karoserię, łącznie ze spawaniem i wyrównywaniem powierzchni za pomocą szpachli. Powiedzieć, że każda z tych operacji wykonywana jest na osobnym stanowisku, to przesada, ale nie przesada. W pierwszej kolejności maszyna podjeżdża na stanowisko przeznaczone do prac zbrojeniowych, następnie trafia na pochylnię, jeśli wymagane jest odtworzenie geometrii nadwozia lub na stanowisko, na którym wykonywane są prace blacharskie. Spawanie i szpachlowanie odbywa się zwykle na jednym z takich stanowisk, a czasami do tych prac wydzielone są specjalne stanowiska robocze.

Ponadto za niemal normę uważa się możliwie najszybsze dotarcie rzemieślników na plac budowy. więcej samochodów, zatykając nimi wszystkie przejścia i przejścia. W rezultacie, aby przemieścić samochód ze słupka na słupek, trzeba stale grać w znaną dzieciom grę „piętnastka” - przesuwać, przesuwać kilka samochodów i po chwili zaczynać wszystko od nowa. Zajmuje to dużo czasu i wysiłku, ponieważ większość samochodów jest unieruchomiona.

Takie planowanie i organizacja procesu jest dopuszczalne, jeśli serwis naprawi niewielką liczbę uszkodzonych kompleksów i drogie samochody, którego przywrócenie na każdym stanowisku zajmuje dość dużo czasu. Jednak nierzadko towarzystwa ubezpieczeniowe udostępniają do naprawy „uwiązane” samochody. Rzeczywistość jest taka, że ​​bardziej opłaca się zapłacić ubezpieczenie samochodu poważnie uszkodzonego w wypadku niż zawracać sobie głowę jego renowacją.

Oznacza to, że pracując z samochodami ubezpieczonymi, w ciągu jednego dnia na uniwersalnej pochylni trzeba ustawić kilka samochodów z drobnymi i średnimi uszkodzeniami. Jednocześnie czas montażu i demontażu samochodu (operacje nieprodukcyjne) może osiągnąć prawie 50% całkowitego czasu poświęconego na korektę geometrii nadwozia w przypadku umiarkowanych uszkodzeń. W rezultacie okazuje się, że duże zapasy stacjonarne do takich prac są, delikatnie mówiąc, mało przydatne.

Praca z ciałem „od początku do końca” w jednym miejscu.

LLC „Autocenter” uczyniła wszystkie stanowiska w serwisie naprawy karoserii uniwersalnymi. Ponadto są na tyle wszechstronne, że można za ich pomocą wykonywać wszelkiego rodzaju prace w obszarze karoserii, instalując podnośnik i urządzenie do przywracania geometrii nadwozia, a także wykonując spawanie i szpachlówkę. Maszyna stoi w miejscu, a robotnicy przechodzą od stanowiska do stanowiska. Właśnie taką ideologię naprawy wyznają amerykańscy serwisanci, których część nadwozia składa się z szeregu skrzynek z osobnymi bramkami. Przybył samochód awaryjny wrzucony do wolnego pudełka. Każdy go tam spędza niezbędną pracę, a maszyna opuszcza stanowisko tylko po to, aby przejść do obszaru malowania. Jednak wyposażenie takiego stanowiska musi spełniać określone warunki. Przede wszystkim dotyczy to pochylni do przywracania geometrii nadwozia, która musi być montowana na podłodze i posiadać następujące cechy:

Niski koszt, pozwalający wyposażyć w niego każdy słupek.

Lekkie elementy układu kotwiczącego, zasilającego i pomiarowego, zapewniające łatwość montażu i ułatwiające przemieszczanie się ze słupa na słup.

Wygodne przechowywanie wszystkich elementów systemu i akcesoriów, które nie ogranicza wykonywania innych (nieciałowych) prac na słupie.

Odporność na korozję i łatwość czyszczenia wewnętrznych wnęk szyny.

Autocenter LLC zainstalowało pochylnie oferowane przez kanadyjską firmę Wedge Clamp, które spełniają wszystkie te wymagania i zauważalnie różnią się od wyposażenia innych producentów. Warto zauważyć, że wiele firm dostarcza systemy podłogowe do prostowania ciał, ale oferuje ich użycie zamiast dużej uniwersalnej ławki do usług o małej objętości nadwozie. Główną zaletą takiej pochylni jest to, że gdy kotwica i Systemy energetyczne powstaje płaska platforma, na której można wykonywać inne operacje. Co sprawia, że ​​system Wedge Clamp jest wyjątkowy?

Przede wszystkim specjaliści Wedge Clamp zasadniczo zmienili materiał i kształt elementy mocy(szyny) wypełnione betonem.

Znana jest ogólnie przyjęta konstrukcja takiego elementu - są to dwa stalowe kanały, których półki są skierowane parami ku sobie i znajdują się w niewielkiej odległości. Od dołu szczelina między półkami jest przyspawana stalową płytą, a po bokach narożniki są przyspawane do kanałów, dzięki czemu cała konstrukcja jest stabilnie trzymana w wylewie betonowej. Aby zapewnić lepsze mocowanie na fundamencie, kotwy są mocowane w tych samych rogach.

Wady konstrukcyjne są widoczne gołym okiem. Po pierwsze, standardowy kanał o wymaganym rozmiarze półki ma dużą szerokość. Zatem, aby zapewnić wytrzymałość mocowania całej konstrukcji, jej głębokość i głębokość wylewania betonu powinny wynosić 400 mm. Po drugie, takie deski podłogowe mają zamkniętą ramę o takiej czy innej konfiguracji, co utrudnia czyszczenie wewnętrznych wnęk. Po trzecie, ramy stalowe są bardzo ciężkie, a ich montaż i montaż są kosztownymi operacjami.

Kanadyjscy inżynierowie zaprojektowali optymalny pod względem użytkowania i montażu profil szyny oraz zorganizowali jego produkcję poprzez wytłaczanie ze specjalnego, wytrzymałego i odpornego na korozję uszkodzenie mechaniczne stop aluminium. Wysokość szyny wynosi zaledwie 36 mm, a ścianki boczne są pochylone, co zapewnia większą wytrzymałość przy zalewaniu betonem. Wszystkie połączenia posiadają zaokrąglenia łagodzące koncentrację naprężeń. Górna część powierzchni bocznej szyny posiada kąt odwrotny, który pełni rolę zamka podczas wylewania betonu.

Szynę taką można położyć na podłodze i zabezpieczyć jedynie kotwami (każdy samochód przejedzie przez przeszkodę o wysokości 36 mm) lub wypełnić betonem. Ponadto producent zaleca grubość wylewki betonowej wynoszącą zaledwie 156 mm. Biorąc pod uwagę nasze realia, w szczególności zamiłowanie do płytek układanych na podłodze skrzyni, specjaliści Intercolor zalecają wylanie grubości 200 mm, ale to i tak dwa razy mniej niż zwykle.

Jeżeli serwis posiada już posadzkę betonową można przy pomocy pił diamentowych wykonać rowki o przekroju 300x200 mm, włożyć w nie szynę i wypełnić ją. Do montażu szyny nie jest wymagane praktycznie żadne dodatkowe wyposażenie. Nie ma potrzeby konstruowania konstrukcji w formie zamkniętej ramy, można ją łatwo złożyć z pojedynczych elementów o długości 2130 mm, które można przewozić nawet w samochodzie osobowym.

Aby ułatwić czyszczenie wewnętrznych wnęk szyny, na jej końcach przymocowano „końcówki”, które ułatwiają „wyjście” brudu.

Koszt proponowanego systemu kolei jest niski – jak na jedno stanowisko w standard cena wynosiła 3500 euro, a każda kolejna kosztowała 2500 euro.

Dosłowne tłumaczenie nazwy firmy Wedge Clamp Clamp to „zacisk klinowy”. Rzeczywiście, prawie wszystkie łączniki systemowe to kliny, które zapewniają połączenia bez szczelin. System jest łatwy w montażu i demontażu za pomocą znanego narzędzia, którego nazwa jest podana w tytule.

Wiele wielkogabarytowych elementów pochylni, jak np. słupy kotwiczne, wykonanych jest ze stopu aluminium, dzięki czemu można je łatwo przenosić ze słupka na słupek. Niezbędną sztywność wzdłużną konstrukcji zapewniają belki stalowe, które również są zabezpieczone klinami.

Pojazd montowany jest w systemie Wedge Clamp za pomocą podnośnika rolkowego o wysokości podnoszenia co najmniej 800 mm, podwieszając kolejno przód i tył tylna oś. Lepiej jest do tego celu wykorzystać podnośnik nożycowy, a najlepiej jednokolumnowy podnośnik tłokowy. Ale nie zawsze musisz wieszać samochód. Początkowo mówiono, że kulturyści znacznie zwiększyli liczbę samochodów z drobnymi i średnimi uszkodzeniami, które mimo wszystko trzeba „ciągnąć” po pochylni. Do takich prac Wedge Clamp posiada zupełnie unikalny zestaw elementów kotwiących EZE Tie Down System, które pozwalają w ciągu kilku minut zabezpieczyć samochód za pomocą samego młota bez konieczności jego wieszania. System zachwyca swoją prostotą. Szczęki mocuje się do samochodu, a następnie wbija się w nie belki poprzeczne za pomocą klinów. Następnie instaluje się wspornik, stojak, drugi wspornik i wszystko mocuje się za pomocą klina. Podstawa została zaprojektowana w taki sposób, aby umożliwić podparcie pojazdów o dowolnym prześwicie. Do przechowywania tego systemu, jak wszystkich innych, służy wygodny montowany na ścianie tablet Wedge Clamp – produkt z kontynentu amerykańskiego – który posiada niezwykle udany system mocowania samochodów na ramie. Zawiera unikalne zaciski obracające się wokół dwóch osi, które pozwalają dostosować się do każdego rodzaju ramy i wykorzystać znaczną liczbę części standardowego systemu kotwiącego do mocowania samochodów z ramą. Dzięki temu system okazał się niemal dwukrotnie tańszy od podobnych systemów innych producentów (choć trudno byłoby nazwać je podobnymi). Dodatkowo w cenie tablet umożliwiający montaż części systemu na ścianie.

Jeżeli wyprostowanie wagonów z ramą wymaga stosunkowo niewielkiego wysiłku, można zastosować uproszczony system mocowania, który pozwala na zastosowanie standardowych zacisków do samochodów z ramą.

W ofercie również zacisk klinowy najszerszy zakres adaptery do mocowania pojazdów z określonymi punktami mocowania, np Samochody Hondy,BMW,Mercedesy. Firma wypuściła niedawno zestaw uniwersalnych zacisków, który kosztuje zaledwie 1700 euro, ale pozwala zabezpieczyć wszystkie modele BMW i Mercedes.

System zasilania.

Cechą i zaletą Wedge Clamp jest eliminacja stosowania wektorowych urządzeń trakcyjnych.

Prostownica wektorowa, zwana po prostu wektorem, najczęściej stosowana jest w podłogowych systemach do prostowania ciała. Składa się z dwóch ślizgów zamontowanych na szynach, łańcucha, siłownika hydraulicznego z przedłużką oraz zacisku. Aby siła z cylindra mogła zostać przeniesiona na samochód, wektor musi zostać poprawnie zmontowany. W przeciwnym razie siła przyłożona do buta na szynie lub kotwicy może stać się nadmierna i spowodować wypadek. Bezpieczna praca z wektorem nie jest zapewniona przez jego konstrukcję, ale zależy od doświadczenia i wiedzy operatora.

Ponadto z reguły podczas prostowania ciała konieczne jest przyłożenie siły do ​​kilku jego punktów, a szereg operacji prostowania wymaga wielokrotnego przestawiania wektora. W takich przypadkach to proste urządzenie nie jest wystarczająco produktywne. Dlatego Kanadyjczycy porzucili te urządzenia i zamiast tego zaproponowali dwa typy wież energetycznych, EZE Roller i Monoque. Wieże rozwijają siłę 10 ton i w odróżnieniu od tradycyjnych urządzeń tego typu posiadają dwa łańcuchy robocze, co pozwala na prostowanie dwóch punktów jednocześnie z automatycznym wyrównywaniem sił pomiędzy nimi. Przyspiesza to proces i zmniejsza ogólny wysiłek związany z prostowaniem. Jeżeli jeden punkt osiągnął już żądaną pozycję, łańcuch można w każdej chwili zamocować bez usuwania siły.

Główną zaletą wieży Monoque jest jej zwartość. Potrafi pracować w bardzo ciasnych przestrzeniach. Aby go zamontować, wystarczy zaledwie 737 mm od samochodu do jakiejkolwiek przeszkody. Za pomocą prostego urządzenia urządzenie można przekształcić dźwig lub ustaw siłę edycyjną skierowaną w górę.

Proste urządzenie - belka rurowa z dwoma rolkami i wspornikami mocowanymi do szyn za pomocą klinów - pozwoli na przyłożenie siły skierowanej w dół w dowolny punkt na dnie samochodu. Jednocześnie, jak wszystkie inne akcesoria, jest wyposażony w tablet do przechowywania na ścianie.

W przypadku skomplikowanych napraw można użyć dwóch wież razem, a ich siła zostanie automatycznie wyrównana.

W porównaniu do Monoque wieża EZE Roller jest prostsza, lżejsza, niezwykle mobilna dzięki kółkom z zawieszeniem sprężynowym i kosztuje całe tysiąc euro mniej. Podczas gdy Monoque jest mocowany do szyn za pomocą wsporników i klinów, do zabezpieczenia rolki EZE stosuje się inny łańcuch. Jest zainstalowany w taki sposób, że wieża doświadcza tylko obciążeń pionowych. Dlatego EZE Roller jest tak lekki i delikatny.

Wedge Clamp produkuje unikalny obrotowy system pomiarowy do pomiaru współrzędnych punktów odniesienia ciała. Dzięki temu systemowi pomiarowemu możesz w prosty sposób zmierzyć wszystkie punkty kontrolne na dole lub na górze karoserii. Używaj małych opcja dodatkowa pozwoli Ci dokonać pomiarów w trzech współrzędnych. Próby innych firm wyprodukowania czegoś podobnego z reguły kończyły się niepowodzeniem.

Na zakończenie wróćmy jeszcze raz do organizacji sekcji nadwozia. Jeżeli, jak powiedzieliśmy wcześniej, wszystkie lub większość słupów segmentu nadwozia jest wyposażona w system szynowy, nie oznacza to wcale, że każdy słup powinien posiadać własny układ kotwiący, zasilający i pomiarowy. Proste obliczenia uwzględniające znane współczynniki obciążenia pokazują, że na przykład pięć słupów wymaga dwóch do trzech systemów kotwiących i trzech do czterech wież zbrojeniowych. W związku z tym koszt stanowiska (zakładając, że będzie ich pięć) zostaje obniżony do 7 000 euro. Cena ta może zainteresować większość usług, zwłaszcza tych, którzy pracują lub planują współpracę z firmami ubezpieczeniowymi. Jest to szczególnie istotne ze względu na możliwość radykalnej zmiany organizacji wszelkich napraw blacharskich, a co za tym idzie wieloraki wzrost produktywności poprzez wyeliminowanie przerzutów pojazdów pomiędzy stacjami, skrócenie czasu ustawiania samochodu na pochylni oraz zwiększenie prędkości prostowania . Rośnie liczba naprawianych samochodów, a nie tylko stojących bezczynnie w serwisie, dzięki czemu zarobione zostaną większe pieniądze.

Ciało Samochód osobowy- to jest w zasadzie jego konstrukcja nośna. Jest stale narażony na stres. Co więcej, nie są to wyłącznie czynniki mechaniczne w postaci wstrząsów i wibracji. Okrycie ciała na co dzień narażone jest na negatywny wpływ czynników zewnętrznych. Emalia jest piaskowana i wypalana. Dodatkowo w miejscach głębokich zarysowań pojawiają się ślady rdzy. Oczywiście wszystko to znacząco psuje wygląd samochodu. Ale co robić? W tym przypadku oszczędza naprawa nadwozia i malowanie karoserii. Porozmawiamy o tym dzisiaj w naszym artykule.

Naprawa nadwozia

Jeśli tam są poważna szkoda nie da się ich ukryć poprzez nałożenie nowej emalii. Dlatego naprawy i malowanie karoserii przeprowadzane są kompleksowo. Istnieje kilka rodzajów pracy z ciałem, z których każdy wykorzystuje własne technologie. Poniżej przyjrzymy się im bardziej szczegółowo.

Usuwanie rdzy

Z biegiem czasu na nadwoziu pojawiają się kieszenie korozji. Dzieje się tak na skutek łuszczenia się farby nałożonej wcześniej na powierzchnię. Z reguły w samochodach zagranicznych pierwsza rdza pojawia się po 10 latach eksploatacji, samochody krajowe- już po 5. Szczególnie dotknięte są obszary piaskowania - nadkola i krawędzie progów. Otwory drenażowe również rdzewieją. Technologia odzyskiwania może się różnić w zależności od skali problemu.

Jeśli są to otwory przelotowe, naprawia się je poprzez wycięcie części metalu i przyspawanie nowych arkuszy. Jeśli rdza występuje tylko powierzchniowo, prace ograniczają się do zastosowania konwertera cynku i częściowej szpachli. Ostatnim etapem takiej naprawy nadwozia jest malowanie. Cena może być wysoka (do 100 euro za lokalny kolor). Dlatego w artykule przyjrzymy się również, jak samodzielnie nakładać emalię.

Naprawa tworzyw sztucznych

To może być:

• Zderzaki.
• Spoilery.
• Przedłużenia łuków.
• Progi drzwi i inne części nadwozia.

W przeciwieństwie do poprzedniej metody, nie stosuje się tutaj spawania. Elementy odnawia się przy użyciu włókna szklanego z klejem epoksydowym. Materiał ten nadaje sztywność i jednocześnie wyrównuje element. Okazuje się, że jest to rodzaj łatki. Aby jednak uzyskać najbardziej fabryczny wygląd, technologia wymaga użycia szpachli.

Naprawa bez malowania

Jeśli wgniecenie nie dotknęło lakieru, samochód można przywrócić do poprzedniego wyglądu bez interwencji pistoletu natryskowego. Najłatwiej jest ze zderzakami. Wyrównuje się je poprzez podgrzanie plastiku suszarką do włosów. Następnie powierzchnia jest zakrzywiona Odwrotna strona. Element przyjmuje pożądaną formę fabryczną.

Ale nie mógłbym tego zrobić z metalem. W tym celu stosuje się specjalne zestawy PDR. Technologia polega na odtwarzaniu wgnieceń w próżni. Czasami stosuje się specjalny klej, który nakłada się na wgniecenie i instaluje się w nim trzpień. W takim przypadku musisz użyć odbojnika. Czytelnik może zobaczyć, jak to wygląda na zdjęciu poniżej.

Koszt zestawu może wahać się od 10 do 100 euro, w zależności od producenta i wielkości zestawu.

Obraz

Naprawę nadwozia i malowanie nadwozia można wykonać samodzielnie. Ale w obu przypadkach potrzebne jest specjalistyczne narzędzie. A jeśli w poprzednim przypadku był to konwerter, szlifierka kątowa i spawarka, to tutaj będziesz potrzebować pistoletu natryskowego. Jeśli praca zostanie wykonana jednorazowo, lepiej ją wynająć. Samo malowanie odbywa się w kilku etapach:

Malując karoserię najpierw ćwicz na starych częściach. Możesz zrozumieć zawiłości nakładania emalii tylko poprzez praktykę. Testowanie umiejętności na starych elementy ciała pomoże Ci uniknąć wielu błędów. Malując karoserię, staraj się nie zbliżać pilota do powierzchni, w przeciwnym razie natychmiast utworzą się krople.

Jednym z częstych uszkodzeń blachy nadwozia jest wgniecenie. W zależności od charakteru, lokalni specjaliści oferują dwie możliwości bezbolesnego prostowania: bez malowania części lub z malowaniem.

Naprawa wgnieceń bez malowania ma wiele ograniczeń. W obszarze renowacji nie powinno być żadnych uszkodzeń farby (podczas edycji możliwe jest dalsze niszczenie powłoki malarskiej i lakierniczej), a także obszarów wcześniej naprawionych (ponieważ szpachlówka jest nieelastyczna). W każdym przypadku decyzję podejmuje kapitan po kontroli. Jeśli klient chce zaoszczędzić pieniądze i nie musi całkowicie usuwać śladów uszkodzeń, może obejść się bez malowania części. Na przykład, jeśli w okolicy widoczne są wgniecenia płytkie zadrapania- nawet takie, których nie da się całkowicie usunąć poprzez późniejsze polerowanie - można jedynie uniknąć usunięcia wady. Jeśli lakier jest popękany lub odpryskiwany, nie będziesz w stanie zaoszczędzić pieniędzy.

Niektóre zestawy haczyków zawierają 50–60 elementów, ale rzemieślnikom często wystarcza trzy razy mniej.

Niektóre zestawy haczyków zawierają 50–60 elementów, ale rzemieślnikom często wystarcza trzy razy mniej.

Drugie ograniczenie: metal w obszarze wgniecenia nie powinien być rozciągany. Przecież jednocześnie zmniejsza się jego grubość, a powierzchnia odpowiednio się zwiększa - i tych nadmiarów nie da się już usunąć. Dlatego niezależnie od tego, jak wykwalifikowany jest rzemieślnik, bardzo dokładne badanie ujawni „gładko garbowaną” powierzchnię w miejscu usuniętego wgniecenia. Aby doprowadzić część do zera, potrzebne jest lokalne zabarwienie. Ponownie, nie musisz wydawać na to pieniędzy, jeśli nieidealna powierzchnia Ci odpowiada.

Względnym ograniczeniem jest lokalizacja wgniecenia. Podczas edycji mistrzowie używają Specjalne narzędzie- tzw. haczyki, czyli patyki. Właśnie dlatego tych specjalistów nazywano kijami hokejowymi. Mistrz usuwa wgniecenia do zera, jakby masując metal roboczymi końcami haków, które mają różne kształty, średnice i długości. Ale aby to zrobić, musisz dostać się do uszkodzeń z tyłu części.

Najczęściej gracze kijami używają fabrycznych. dziury technologiczne w organizmie i jego elementach. Na przykład podczas naprawy wgnieceń na drzwiach zaczepia się je przez szczelinę pomiędzy opuszczoną szybą a listwą, przez szczeliny drenażowe w dolnej krawędzi lub przez otwory na wiązki przewodów elektrycznych. Aby dostać się do uszkodzeń tylnego błotnika należy zdjąć daszek (w jego wnęce zawsze są przejścia), a czasami wystarczy zdemontować wkładkę błotnika. Ale zdarza się, że fabryczne luki nie wystarczą - na przykład, jeśli wgniecenie znajduje się na słupku dachowym, we wnęce pod klamką, gdzie znajdują się elementy zamka, lub jeśli przeszkadza wewnętrzne wzmocnienie panelu nadwozia . Następnie putter wierci dodatkowy otwór. Później jest on traktowany środkiem antykorozyjnym i zamykany plastikowymi lub gumowymi zatyczkami, podobnymi do standardowych.

Naturalnie nie wszyscy klienci chcą wiercić dziury w swoim samochodzie. Następnie proponuje się naprawę wgniecenia metodą klejenia. To prawda, że ​​​​ta metoda nie zawsze pozwala panelowi powrócić do idealnego kształtu. Do wgniecenia przyklejana jest plastikowa podstawa (naklejka), której kształt i powierzchnia zależy od konkretnego uszkodzenia. Do podstawy przymocowany jest młotek wsteczny lub specjalne narzędzie ze wspornikami, które wyciąga wgniecenie.

Złącze topliwe jest dość mocne, ale może nie wytrzymać podczas prostowania części wykonanych z grubszego metalu - na przykład na stojakach. Usuń naklejkę za pomocą alkoholu, który rozpuszcza klej, ale nie pozostawia śladów na lakierze.

Naprawy stają się trudniejsze, jeśli część nadwozia jest wykonana z aluminium. Podczas prostowania taki panel może pęknąć nie w miejscu uderzenia, ale w pobliżu, zwłaszcza jeśli w metalu występuje napięcie. Czasami aluminium podgrzewa się suszarką do włosów, aby zmniejszyć ryzyko pęknięcia, ale nie zawsze to pomaga.

W końcowym etapie uszkodzony obszar jest polerowany. Dają dożywotnią gwarancję na naprawę wgnieceń i nie ma żadnych ograniczeń w użytkowaniu. Ważne jest, aby przy takim uszkodzeniu nie mieć do czynienia z takim zjawiskiem jak pamięć metalu podczas deformacji: niezależnie od wielkości uszkodzenia i wieku samochodu, wgniecenie po naprawie nie pojawi się ponownie.

Edycja bez kolorowania zajmuje od pięciu minut do kilku godzin. Opłata będzie zależała od wielkości uszkodzeń i złożoności panelu: naprawa najprostszego wgniecenia będzie kosztować 1000 rubli, a za najbardziej skomplikowane - od dziewięciu tysięcy.

Chirurgia plastyczna

Korekta wgniecenia, a następnie malowanie, występuje w dwóch scenariuszach. W prostych przypadkach putter wyciąga go całkowicie lub jak najbliżej pierwotnej powierzchni. Następnie zdziera fabryczną farbę do metalu i wykonuje miejscowe malowanie bez stosowania szpachli.

Jeśli wgniecenie jest imponujące, część pozbawioną metalu poddaje się obróbce punktowej. Jest to rodzaj spawarki z przystawkami do prostowania korpusu. Jednym z nich jest młotek wsteczny z końcówką w kształcie gwiazdy. Jego krawędź jest przylutowana do metalu, a mistrz wyciąga wgniecenie centymetr po centymetrze. Starają się, aby powierzchnia była jak najbardziej gładka, aby warstwa szpachli była cienka. W krytycznych przypadkach profesjonaliści uznają za akceptowalną milimetrową warstwę szpachli, ale zwykle jest ona trzykrotnie cieńsza. Powierzchnia malowania uzależniona jest od obszaru i lokalizacji uszkodzenia – powinno pokrywać się z powierzchnią naprawy przynajmniej o kilka centymetrów po obwodzie. Poza tym przejście kolorów trzeba jakoś zamaskować. Aby to zrobić, użyj żeber na panelach nadwozia. Niestety w niektórych przypadkach trzeba pomalować całą część, bo nie ma gdzie zrobić niewidocznego przejścia - jak ma to miejsce w przypadku dachu czy maski.

Materiały naprawcze dobrze współdziałają z oryginalną powłoką, z wyjątkiem przypadków, gdy producent samochodów stosuje emalię na bazie wody - na szczęście jest ich niewiele. Wykwalifikowane usługi dają gwarancję co najmniej roku na pracę.

Po malowaniu nie można przez trzy dni myć samochodu aktywnymi środkami chemicznymi i ponownie malować naprawianego miejsca, jeśli np. różnica w kolorze jest zbyt zauważalna. Odparowanie rozpuszczalników zawartych w podkładzie, farbie i lakierze wymaga czasu. Jeśli w ciągu trzech dni nałożysz na wierzch nowe warstwy, rozpuszczalniki, które nie mają dokąd uciec, „eksplodują” lakier- na granicach pomalowanego obszaru pojawią się nierówności. Aktywne środki chemiczne znajdujące się w zlewie w tym okresie powodują korozję warstwy lakieru, która nie została jeszcze w pełni spolimeryzowana – w efekcie może ona zmętnieć, zmienić kolor na biały, zaschnąć lub skurczyć się.

Naprawa wgniecenia farbą zwykle zajmuje jeden dzień, trudne przypadki- dwa. Koszt naprawy zależy bezpośrednio od lokalizacji i obszaru uszkodzenia. Ponadto samochody są podzielone na trzy kategorie cenowe w zależności od klasy. Przykładowo profesjonalne serwisy pobiorą około 3700 rubli za naprawę uszkodzeń o długości do 150 mm na przednim błotniku Kaliny, natomiast większe będą kosztować 4700 rubli. Za częściowe malowanie uważa się do 80% powierzchni części. Kompletne malowanie przedniego skrzydła Kaliny będzie kosztować 6900–7000 rubli. Nawiasem mówiąc, wielu właścicieli, gdy obszar naprawy jest duży, woli całkowicie pomalować część.

Od prostych do złożonych

Naprawy lokalne oznaczają także usuwanie zadrapań i odprysków. Aby całkowicie usunąć ich ślady, w większości przypadków konieczne jest miejscowe malowanie. Dotyczy to szczególnie chipsów. Aby wygrać niewielką ilością krwi, czyli polerowaniem, zwykle można uzyskać jedynie płytkie rysy. Łatwo jest ocenić ich głębokość – wystarczy przesunąć paznokciem po części: jeśli zaczepi się o rysę lub odprysk, żadne sztuczki nie usuną całkowicie wady.

Zaniedbane uszkodzenia spowodowane rdzą mogą zniszczyć część. Jeśli na skorodowanym obszarze pojawią się czarne plamy, jest bardzo prawdopodobne, że metal został przeżarty i część będzie wymagała wymiany. Ale w niektórych przypadkach lokalni specjaliści podejmują się ratowania elementu. Kawałek zjedzony przez korozję jest wycinany i w jego miejsce spawany jest nowy. Oczywiście tutaj nie musimy już mówić o milimetrze szpachli. Ale nadal jest tańszy i dość trwały, jeśli chodzi na przykład o tylne skrzydło. Niestety, taki manewr nie zadziała z maską ani dachem. Na dużych i płaskich powierzchniach nie da się ukryć konsekwencji takiego roszady, dlatego doświadczony lokalizator nie podejmie się takiej pracy.

Chcielibyśmy podziękować lokalnemu serwisowi blacharskiemu „AvtoTOTEMM” na Wołgogradskim (Moskwa) za pomoc w przygotowaniu materiału.

Naprawa i malowanie nadwozia są zwykle wykonywane po wypadku samochodowym. Jeśli samochód nie doznał zbyt poważnych uszkodzeń, a wszelkie usterki ogranicza jedynie ich obecność małe zadrapania i wgniecenia, wówczas wszystkie środki mające na celu ich wyeliminowanie można wykonać wyłącznie w garażu i własnymi rękami. Aby to zrobić, będziesz oczywiście potrzebował określonego zestawu narzędzi i materiałów, a także wolnego czasu, pewnych umiejętności i chęci doprowadzenia samochodu do odpowiedniego kształtu.

W każdym razie finansowo taka naprawa karoserii i malowanie karoserii będzie kilkukrotnie bardziej opłacalna w porównaniu do tych wykonywanych na stacji Konserwacja. Pomimo tego, że podczas napraw domowych absolutnie nikt nie da ci żadnych gwarancji, jeśli dostroisz się i przestudiujesz metodologię wykonywania takich prac, wszelkie ryzyko zostanie zminimalizowane - naprawa nadwozia i malowanie karoserii nie jest takie trudny proces, jak mogłoby się wydawać.

Naprawa i malowanie karoserii przed i po

Krótko o szkodach

Z reguły w wyniku drobnych wypadków, a także nieostrożnej jazdy, na powierzchni nadwozia pojazdu mogą pojawić się drobne odpryski, wgniecenia i zadrapania. Mogą wnikać zarówno w lakier, jak i bezpośrednio w metal. Przed przystąpieniem do naprawy nadwozia należy zidentyfikować wszystkie miejsca wymagające interwencji. Aby to zrobić, wystarczy najpierw dokładnie umyć i odtłuścić całą powierzchnię ciała. Odbywa się to za pomocą zwykłego detergenty. Następnie przeprowadza się dokładną kontrolę przy dobrym oświetleniu i odnotowuje się wszystkie uszkodzone obszary.

Bardzo ważne jest, aby mieć świadomość, że im szybciej dokonamy naprawy i malowania karoserii, tym lepiej. W przeciwnym razie w miejscu odprysku lub zadrapania może utworzyć się rdza.

Należy również pamiętać, że miejsca takie są znacznie bardziej podatne na korozję na skutek uszkodzenia powłoki powłoka antykorozyjna. Jeśli pojawi się rdza, skomplikuje to proces usuwania uszkodzeń i zwiększy koszt całej procedury ze względu na fakt, że powierzchnia dotkniętego obszaru nieuchronnie wzrośnie. W takim przypadku przed pracą użytkownik będzie musiał najpierw oczyścić wszystkie zardzewiałe obszary metalu specjalne urządzenie, którego zakup może również kosztować znaczną kwotę.

Im szybciej naprawa i malowanie karoserii zostanie wykonana, tym lepiej.

Rodzaje napraw

W zależności od tego, jak duże jest uszkodzenie, a także jak dawno temu przeprowadzono poprzednią naprawę nadwozia, zabieg ten można podzielić na poważny i miejscowy. Tutaj wszystko jest proste - z generalny remont Obróbce poddawany jest cały korpus, a w przypadku obróbki miejscowej tylko ta jego część, która uległa uszkodzeniu. Jeśli jednak nie masz pewności, czy przeprowadzone samodzielnie działania dadzą pożądany rezultat, skontaktuj się z pracownikami stacji paliw.

Prostowanie

Naprawa karoserii i malowanie samochodu dość często rozpoczynają się od prostowania. Dzieje się tak w przypadkach, gdy w wyniku wypadku samochód doznał poważnych uszkodzeń związanych z deformacjami. Z reguły prostowanie odbywa się wyłącznie przy użyciu specjalnego sprzętu - młotków wstecznych, przyssawek próżniowych i tak dalej. Ich użycie wymaga umiejętności i pewnej wiedzy, jednak w warsztacie tak czy inaczej można wypoziomować lekko zniszczoną powierzchnię pojazdu znacznie szybciej i taniej niż w specjalistycznym warsztacie.

Należy pamiętać, że prostowanie można wykonać samodzielnie tylko wtedy, gdy wgniecenie jest niewielkie. W przypadku rozległych uszkodzeń ciała konieczne jest specjalny sprzęt i umiejętności pracy z nim.

Prostowanie karoserii

Kit

Naprawa i malowanie karoserii w każdym przypadku będzie wymagać etapu prac szpachlowych. Polega na nałożeniu tego materiału na naprawianą powierzchnię w celu wygładzenia wszelkich odprysków, zarysowań i drobnych wgnieceń. Istnieje ogromna liczba rodzajów szpachli i wszystkie są dość łatwe w użyciu, więc właściciel samochodu może bez problemu wybrać odpowiedni materiał.

Wybierając szpachlę do wykończenia karoserii pojazdu, zwróć uwagę na następujące kwestie:

• do jakiego rodzaju powierzchni jest przeznaczony;
• metoda aplikacji;
• rodzaj szpachli - początek lub koniec.

Skład szpachli może być:

• płyn;
• drobnoziarnisty lub wykańczający;
• gruboziarnisty – zwany także starterem;
• z włóknem szklanym;
• typ uniwersalny.

Szpachlówka do karoserii DIY

Ostatnio coraz większą popularnością cieszy się szpachlówka dwuskładnikowa. Ale podczas pracy z takim materiałem należy ściśle przestrzegać instrukcji producenta.

Procedura składania wniosku jest również dość prosta. Nawet niedoświadczony użytkownik sobie z tym poradzi. Jeżeli szpachlówkę nałożono nierównomiernie lub nałożono jej za dużo, można nadmiar usunąć papierem ściernym lub specjalnym narzędziem.

Elementarz

Bez wyjątku wszyscy eksperci zalecają zagruntowanie powierzchni pojazdu przed rozpoczęciem malowania. Rzecz w tym, że warstwa podkładu nie tylko zapewni większą gładkość powierzchni, ale także zapewni samochodowi wyższy poziom ochrony przed wilgocią, a co za tym idzie, przed korozją we wszystkich jej postaciach.

Ogólnie rzecz biorąc, podkład jest potrzebny do:

• wyrównywanie powierzchni;
• poprawa przyczepności;
• ochrona materiału przed wpływami zewnętrznymi;
• zabezpieczenie antykorozyjne.

Gruntowanie samochodu przed malowaniem

Podkład może być akrylowy, kwasowy i epoksydowy. Najpopularniejszy jest akryl, ponieważ spełnia wszystkie powyższe funkcje, a także jest stosunkowo niedrogi.

Należy pamiętać, że skład podkładu może być jedno- lub dwuskładnikowy. Pierwszy jest gotowy do użycia, a drugi należy najpierw rozcieńczyć rozpuszczalnikiem.

WAŻNY! Przed aplikacją należy odtłuścić powierzchnię środkiem antysilikonowym.

Podkład należy nałożyć w kilku warstwach – pierwszą, zwaną również warstwą bazową, nakładamy bardzo cienko, drugą warstwę nakładamy po 15-20 minutach (jeśli pozwala na to instrukcja). Substancję można nakładać wałkiem, pędzlem lub aerozolem.

Obraz

To bardzo ważny etap, ponieważ wygląd pojazdu będzie później zależał od jakości jego wykonania. Samo malowanie lepiej przeprowadzić w specjalnie przygotowanym pomieszczeniu z dobrym oświetleniem i bez choćby śladu kurzu w powietrzu - wpłynie to bezpośrednio na jakość powłoki.

Bardzo ważne jest, aby wybrać odpowiedni kolor. Zdecydowanie nie zaleca się robienia tego na oko. Lepiej wybrać kolor zgodnie z kodem VIN lub za pomocą specjalnego sprzętu. W każdym razie, jeśli nie masz pewności, czy sam zrobisz to poprawnie, skontaktuj się ze specjalistą.

Malowanie samochodu pistoletem natryskowym

Przed malowaniem należy dokładnie oczyścić samochód z brudu i resztek szpachli. To ostatnie można wykonać za pomocą specjalnego papieru lub miękkiego materiału ściernego. Do pracy musisz być przygotowany:

• sama farba;
• pistolet natryskowy;
• odtłuszczacz;
• papier ścierny;
• rozpuszczalnik;
• kompresor;
• wykończenie polerskie.

Pomieszczenie, w którym będzie wykonywane malowanie powinno być wolne od przeciągów, kurzu i brudu. Jest to niedopuszczalne, ponieważ wpłynie to na jakość. Zwróć uwagę na temperaturę w pomieszczeniu, a także metal samego korpusu. Temperatura w pomieszczeniu musi odpowiadać temperaturze metalu.

I co najważniejsze odpowiednie oświetlenie. Użyj kilku świetlówek - w ten sposób światło będzie jednolite, a zatem wszystkie wady będą widoczne.

Należy pamiętać, że malowanie powierzchni samochodu po naprawie należy przeprowadzić dwuetapowo – najpierw nakłada się farbę bazową w kilku warstwach. Najpierw farbę spryskuje się mgiełką, po czym sprawdza się powierzchnię pod kątem smug i innych wad. Eliminuje się to wszystko i po wyschnięciu pierwszej warstwy nakłada się kolejną, grubszą warstwę farby bazowej.

Etap czyszczenia i wykańczania

Ostatnim krokiem po malowaniu jest nałożenie lakieru. Warto zaznaczyć, że jest to najtrudniejszy etap. Wynika to z faktu, że lakier jest przezroczysty, dlatego dość trudno jest dostrzec wszystkie defekty.

Po malowaniu wielu ekspertów zaleca polerowanie wszystkich powierzchni, aby nadać samochodowi porządny połysk i wyeliminować mikronierówności. Do polerowania można użyć specjalnej maszyny do polerowania lub zwykłej szmatki o miękkiej fakturze, a także specjalnego płynu. Polerowanie prowadzi się do momentu, aż powierzchnia nabierze charakterystycznego połysku i zostaną wyeliminowane wszystkie obszary o matowym kolorze.

Konkluzja

Naprawa i malowanie karoserii może zająć kilka godzin, jednak jeśli wziąć pod uwagę czas schnięcia farby, która będzie używana w końcowej fazie prac, cały proces może zająć nawet kilka dni.

Współczesny przepływ ruchu rośnie w szybkim tempie. Zwłaszcza w dużych miastach natężenie ruchu jest nie do zniesienia, dlatego niewielu kierowcom (zwłaszcza początkującym) udaje się uniknąć kłopotów w postaci wypadku drogowego (RTA). Nawet drobne uszkodzenia mogą skutkować dość sporym wydatkiem, głównie ze względu na wysoką cenę, jaką żądają rzemieślnicy za malowanie karoserii i prace malarskie.

Jeśli uderzenie było silne i konieczne jest przywrócenie geometrii ciała, nie można obejść się bez wyspecjalizowanych specjalistów i drogiego sprzętu. W innych przypadkach, jeśli chcesz, możesz sam wykonać pracę z ciałem. Będzie to wymagało wiedzy na temat procesu odzyskiwania różne rodzaje uszkodzeń, a także niektórych narzędzi i materiałów. Przeczytaj więcej na ten temat poniżej.

Rodzaje uszkodzeń i napraw

Prace blacharskie i lakiernicze samochodu mogą być konieczne nawet bez wypadku. Możesz na przykład odświeżyć wygląd swojego samochodu poprzez polerowanie karoserii. Poważniejszą opcją jest wyeliminowanie rdzy i korozji. W pierwszym przypadku niemal każdy miłośnik motoryzacji poradzi sobie z tym samodzielnie, natomiast w drugim potrzebne będą umiejętności malowania i spawania.

Uszkodzenia po wypadku mogą być różne, dlatego wymagany będzie odpowiedni poziom przygotowania. Początkujący będą mogli to naprawić samodzielnie, bez żadnych problemów. małe wgniecenia lub zadrapania na karoserii samochodu. Każdy może naprawić pęknięty zderzak.

Jest też jeden trudny sposób eliminując nawet poważne uszkodzenia poszczególnych elementów nadwozia (drzwi, maska, bagażnik). Polega na odnalezieniu potrzebnej części podczas demontażu samochodu. Przy odrobinie szczęścia część zamienna może pojawić się w odpowiednim kolorze i doskonałym stanie. Jednocześnie koszt zużytych części karoserii jest o rząd wielkości niższy od ceny prostowania i malowania, a czas naprawy jest zauważalnie skrócony. Wystarczy wymienić niezbędny element. Przy zakupie należy zwrócić uwagę, czy nie ma śladów napraw renowacyjnych, w przeciwnym razie wkrótce będziesz musiał uporać się z korozją.

Wymagane narzędzia

Jeśli nie udało Ci się znaleźć części zamiennej lub lokalizacja uszkodzenia nie pozwala na wymianę elementu bez spawania (tylny błotnik, dach, próg, nadkole itp.), to sprawdź dostępność niezbędnych narzędzi.

Do drobnych napraw nie są potrzebne żadne specjalne, specjalne narzędzia. W większości przypadków wystarczy szpatułka, młotek gumowy i szlifierka (można użyć wiertarki lub szlifierki z odpowiednią tarczą). Podczas pracy z plastikiem na pewno przyda się suszarka do włosów.

Narzędzia do prostowania

Do prac prostujących stosuje się specjalne narzędzie, które zwykle sprzedawane jest w zestawach. Są to w zasadzie młotki o różnych kształtach, z zaokrągloną i wypolerowaną powierzchnią uderzającą. Dodatkowo stosuje się różnorodne dźwignie, haczyki i łyżki, z którymi trzeba jeszcze umieć się posługiwać. Jeśli chcesz, możesz sam stworzyć takie narzędzie, ale będzie to wymagało pewnego wysiłku i czasu na naukę. wymagane cechy. W przypadku jednorazowej pracy warto pożyczyć lub wypożyczyć wymagany sprzęt.

Niezbędne materiały

Jeśli brakuje Ci prac spawalniczych nadwozia (początkujący bez specjalnego przeszkolenia ze spawarką nie powinni zbliżać się do samochodu), to wykonaj naprawy lokalne Nie będziesz potrzebować dużo materiałów. Podstawowy:

• szpachlówka z utwardzaczem;
• farba samochodowa;
• lakier samochodowy;
• papier ścierny różnych frakcji;
• taśma maskująca o różnych szerokościach;
• folia do przykrycia nieuszkodzonych części;
• polski.

Najbardziej złożonym i kosztownym elementem na tej liście jest farba. Możesz oczywiście skorzystać opcja budżetowa w formie emalii samochodowej w puszkach. Ale w tym przypadku różnicę można zauważyć gołym okiem. W ten sposób można pomalować niewielki obszar w niepozornym miejscu. Jeśli zastosuje się technologię aplikacji (opisaną poniżej), główny cel naprawy zostanie osiągnięty - zabezpieczenie nadwozia przed dalszymi uszkodzeniami na skutek korozji. A jeśli wybierzesz odpowiedni kolor, efekt kosmetyczny będzie zauważalny.

Jeśli chcesz więcej długotrwała ochrona metalu i piękny estetyczny wygląd części po naprawie, wówczas należy zastosować droższe emalie samochodowe. Przy wyborze takiej farby ważny jest nie tylko wybór producenta, ale także odpowiedniego kolorysty. Bo nawet najdroższą emalię można zniszczyć niewłaściwe mieszanie. Efekt końcowy nie będzie taki, jaki chcesz. Co więcej, będzie to zauważalne dopiero po malowaniu.

Ile komponentów?

Sklepy motoryzacyjne i rynek oferują wiele opcji szpachli. Sprzedawcy często polecają początkującym szpachlówkę jednoskładnikową, ponieważ jest łatwiejsza w użyciu (nałóż - poczekaj, aż wyschnie - przeszlifuj). Ale ta opcja jest bardziej odpowiednia do przygotowania samochodu przed sprzedażą niż do naprawy jakościowe. Ten rodzaj szpachli jest bardzo wrażliwy na wibracje i może pęknąć w ciągu kilku miesięcy.

Dla lepszego odtworzenia warto wybrać szpachlówkę dwuskładnikową. Składa się z samej szpachli i utwardzacza. Przed nałożeniem na uszkodzoną powierzchnię dokładnie wymieszaj oba składniki (w proporcjach zgodnych z instrukcją). Im więcej utwardzacza, tym szybsze schnięcie. Należy pamiętać, że bardziej elastyczną szpachlę łatwiej jest równomiernie rozprowadzić na powierzchni.

Jeśli część jest poważnie uszkodzona - głębokie wgniecenia do 5 mm, należy najpierw użyć szpachli z włóknem szklanym. Zawiera specjalny klej, który ma bardzo silne właściwości adhezyjne. W ten sposób stworzysz mocny i w miarę równy fundament pod dalszą pracę.

Technologia lokalnej naprawy nadwozia

Przyjrzyjmy się najpopularniejszemu zabiegowi naprawy karoserii - częściowemu malowaniu szpachlą. Regeneracja zawsze zaczyna się od przygotowania (siebie i powierzchni). Przygotuj się, zakładając odpowiednią odzież, rękawiczki i respirator. Do naprawy potrzebne są narzędzia i materiały wymienione powyżej.

Kiedy wszystko będzie pod ręką, możesz zacząć przygotowania uszkodzony obszar. Należy go dokładnie oczyścić z wszelkich zabrudzeń (najlepiej oczyścić karoserię w promieniu metra od miejsca pracy). Pamiętaj o oklejeniu reszty samochodu folią, aby uniknąć przypadkowych uszkodzeń lub niechcianego lakieru.

Teraz musisz oczyścić obszar ze śladów starej farby i rdzy (jeśli występuje). W tym drugim przypadku można zastosować konwerter rdzy, który zapobiegnie jej pojawieniu się w przyszłości. Następnie powierzchnię należy odtłuścić rozpuszczalnikiem. Możesz przejść do następnego etapu - nałożenia szpachli.

Nakładać cienkimi warstwami. Każdą kolejną warstwę nakładamy dopiero po całkowitym wyschnięciu poprzedniej. Twoim celem jest idealnie płaska powierzchnia. Dlatego będziesz musiał dużo szlifować. Możesz po prostu użyć papieru ściernego lub tarczy szlifierskiej (znacznie szybciej). Drobne nierówności można wykryć mocną lampą trzymaną blisko miejsca nakładania szpachli.

Ostatnie poprawki

Następnie nałóż warstwę podkładu, który zabezpieczy przed korozją. Należy go także dokładnie przeszlifować i odtłuścić. Teraz możesz rozpocząć ostatni etap - malowanie. Farbę nakłada się w kilku warstwach (zwykle wystarczą 3-4). Na samym końcu nie zapomnij otworzyć naprawionej części lakierem. Po wyschnięciu lakieru należy wypolerować powierzchnię. Jeżeli naprawy karoserii przeprowadzono na powierzchni większej niż 10 centymetrów, wówczas lepiej jest wypolerować całą część. W przeciwnym razie różnica będzie zauważalna.

W końcu

Prace nadwoziowe w samochodzie VAZ lub zagranicznym różnią się jedynie kosztem podstawowych części nadwozia i złożonością prostowania (najczęściej importowane samochody stemplowanie jest trudniejsze). Poza tym proces technologiczny, zestaw narzędzi i materiałów są identyczne. Nie bój się złożoności procedury naprawy, ale nie zaszkodzi najpierw poćwiczyć na niepozornym obszarze. I odniesiesz sukces!