Sprzedaż Renault Captur z przekładnią CVT rozpoczęła się we wrześniu
Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana Dowództwo radzieckie dwukrotnie utworzyło front rezerwowy, aby mieć świeże siły w punktach zwrotnych bitew. Co ma z tym wspólnego Renault Captur? Co więcej, wersja z napędem na przednie koła, z silnikiem 1.6 i przekładnią CVT, została rzucona do boju nie wiosną, ale teraz, we wrześniu. W końcu nadchodzi Hyundai Creta!
Co jest dobrego w samochodzie z napędem na przednie koła i przekładnią CVT? W cenie! Jeśli Renault Captur z dwulitrowym silnikiem o mocy 143 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów kosztuje co najmniej 1 milion 100 tysięcy rubli (głównie dlatego, że w obowiązkowy napęd na wszystkie koła), następnie dwupedałowy Kaptur 1.6 z silnikiem o mocy 114 KM. w tym samym Konfiguracja napędu można kupić za 980 tys. (zobacz ceny i opcje). Brawo?
Jeśli w życiu się nie spieszysz, zdecydowanie. Rzeczywistą dynamikę przyspieszenia wersji Renault Capture z przekładnią CVT zmierzyliśmy na poligonie w Dmitrovskim: przyspieszenie do 100 km/h zajmuje długie 14,5 sekundy. Nawet 105 KM Skoda Yeti z automatyczną skrzynią biegów, którą skarciliśmy za powolność, przyspiesza do „setek” szybciej - w 14,2 sekundy. A jeśli załadujesz czterech pasażerów do CVT Renault Captur i wrzucisz do bagażnika 50 kg balastu, osiągnięcie 100 km/h wydłuży się do 18,2 sekundy!
Dobrze, że wariator pozwala samochodowi idealnie podążać za pedałem gazu - nie na próżno inżynierowie Renault włożyli tyle wysiłku w rekonfigurację jednostki Jatco JF015E, znanej od 2009 roku z innych modeli Nissana, Renault, Mitsubishi, Suzuki.
Po pierwsze, nauczono przekładnię bezstopniową... udawać zwykłą skrzynię, przechodząc przez osiem stałych podczas przyspieszania przełożenia. Po co? Aby w miarę możliwości pozbyć się nieprzyjemnego „zamrożenia” prędkości obrotowej silnika, „stepowanie” uruchamia się po naciśnięciu pedału gazu o ponad jedną trzecią. Nie dodaje to dynamiki Renault Capture, ale dodaje więcej emocji.
Po drugie, wariator Captura nie gaśnie po ponownym naciśnięciu pedału przyspieszenia. Zwolniłem przed progiem zwalniającym, dodałem gazu - i auto od razu przyśpieszyło.
Selektor trybu Renault Captur CVT jest dokładnie taki sam, jak w dwulitrowym samochodzie z automatyczną skrzynią biegów
Jeśli jedziesz ze stałą prędkością, wariator wybiera najmniejsze przełożenie, zmuszając silnik do pracy przy minimalnym stabilnym trybie trakcji wynoszącym 1300-1500 obr./min. Występuje nawet niewielka wibracja. Ale gdy tylko wciśniesz pedał gazu do połowy, chwilę później obrotomierz wskazuje już 3000 obr/min, a Kaptur przyspiesza bez zbędnych opóźnień.
W rezultacie po dwóch dniach jazdy po Moskwie i regionie „przywiozłem” Średnia konsumpcja Według komputera pokładowego 8,2 l/100 km. To prawda, że zmierzone na stanowisku testowym w naszym dość nierównym cyklu jazdy ARDC, zużycie paliwa wyniosło już 10,3 l/100 km – mniej więcej tyle samo, co koledzy z klasy z automatycznymi skrzyniami biegów. Jeśli więc chcesz zaoszczędzić pieniądze, ponownie nie spiesz się.
Jak zachowa się wariator trudne warunki? Jazda przez błoto i piasek minęła bez niespodzianek: Renault Captur jeździ pewnie tak długo, jak długo to trwa właściwości adhezyjne opony Napęd na przednie koła po prostu nie pozwala na osiągnięcie krytycznych obciążeń przekładni. Potem - w góry! Dokładniej, na sztucznych podjazdach o twardej nawierzchni. Przy 30 procentach – żaden problem: Kaptur rusza łatwo dzięki systemowi Hill Start Assist. Teraz 40 procent, to też około 22 stopnie. Selektor w tryb ręczny, pierwszy pseudo bieg, stop, start... Przednie koła zaczepione po lekkim poślizgu, pedał gazu w podłodze, obrotomierz wskazuje 2500 obr/min - jedziemy. Ale po kilku sekundach obroty spadają i Renault Captur zatrzymuje się! To wszystko, zadziałało zabezpieczenie termiczne. Cicho: brak komunikatów na zestawie wskaźników, brak lampek ostrzegawczych. A instrukcja nic na ten temat nie mówi.
Jednak jest to lepszy sposób niż późniejsza naprawa wariatora, a raczej jego przemiennika momentu obrotowego: to właśnie pozwala na pokonywanie stromego podjazdu z małą prędkością. Jakie są skutki przegrzania? Samochód stał przez kilka minut - a skrzynia biegów znów działała normalnie.
Nawiasem mówiąc, możesz przegrzać przemiennik momentu obrotowego bez podnoszenia go: jeśli przez dłuższy czas będziesz próbował wjechać czołowo na wysoki krawężnik. Po prostu nie musisz tego robić - wystarczy trochę obrócić samochód, aby najpierw jedno koło uderzyło w krawężnik, a potem drugie.
Streszczenie? CVT Renault Capture jest odpowiedni zarówno dla mieszkańców miast – a raczej miejskich kobiet – jak i tych, którzy jeżdżą po wiejskich drogach. Ale czy rezerwowy przód nie pomoże? Czy Creta nie jest lepsza z silnikiem 1600 cm3 i automatyczną skrzynią biegów? Postaramy się sprawdzić jak najszybciej.
Zobacz opinie właścicieli Renault Captur.
Czy Renault Capture CVT jest niezawodne?
Wariator JF015E (znany również pod indeksem Nissan RE0F11A), który pojawił się w 2009 roku, to druga generacja wariatorów Jatco, spotykana na Samochody Nissana, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
Podobnie jak jego poprzednik Jatco JF011E z 2005 roku, ten wariator przeznaczony do małych samochodów z przemiennikiem momentu obrotowego, przekładnią planetarną i trzema pakietami sprzęgieł jest w stanie wytrzymać 200-250 tysięcy kilometrów, praktycznie nie ustępując trwałością klasycznemu automatowi hydraulicznemu.
Najważniejsze to zachować ostrożność. Po pierwsze, należy chronić wariator Renault Capture przed przegrzaniem i monitorować czystość jego wymiennika ciepła. Po drugie, nie zapominaj, że wariator nienawidzi brudny olej, - zmiana Działający płyn należy wykonywać przynajmniej raz na 70 tysięcy kilometrów. A gdy pojawią się drżenia – natychmiast.
I po trzecie, pamiętaj: wariator Renault Captur (choć dotyczy to większości wariatorów) jest znacznie bardziej wrażliwy niż „automat” na maniery właściciela i warunki drogowe. Na przykład jego żywotność jest zauważalnie skracana nie tylko przez nierówną, aktywną jazdę, ale także przez długie czołganie się w korkach: im niższa prędkość, tym większe przełożenie, pasek wygina się tak bardzo, jak to możliwe, i odpowiednio zużywa się szybciej. A co najważniejsze, wariator wcale nie sprzyja nagłemu zatrzymaniu obrotu kół - na przykład podczas łapania po poślizgu lub przy wbijaniu się w krawężnik. Może to wywołać reakcję łańcuchową: najpierw obrócony pasek pozostawia rysy na powierzchni kół pasowych, a następnie zaczynają je gryźć, zacierając przede wszystkim cienkie nacięcie na powierzchni roboczej. W rezultacie wariator zaczyna się ślizgać podczas przyspieszania, zwłaszcza w obciążonym samochodzie, a gromadzące się produkty zużycia paska z pewnością odbiją się również na kondycji bloku zaworowego, zawór redukcyjny ciśnienia Pompa olejowa i w konsekwencji ciśnienie płynu roboczego.
Niektóre wyniki pomiarów
| Opcje | Samochód |
|---|---|
| Renault Captur 1.6CVT X-Tronic | |
| Maksymalna prędkość, km/h | 162 |
| Czas przyspieszania, s | |
| 0-50 km/godz | 5,1 |
| 0-100 km/h | 14,5 |
| 0-150 km/h | 42,7 |
| po drodze 400 m | 19,8 |
| w drodze 1000 m | 36,3 |
| 60-100 km/h (D) | 8,8 |
| 80-120 km/h (D) | 11,8 |
| Wybieg, m | |
| Od 50 km/h | 707 |
| 130-80 km/h | 860 |
| 160-80 km/h | - |
| Hamowanie od 100 km/h | |
| ścieżka, m | 42,1 |
| opóźnienie, m/s2 | 9,2 |
Dokładność prędkościomierza
Szczegóły paszportu*
| Samochód | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| Typ ciała | pięciodrzwiowe kombi |
| Liczba miejsc | 5 |
| Wymiary, mm | |
| długość | 4333 |
| szerokość | 1813 |
| wysokość | 1613 |
| rozstaw osi | 2673 |
| tor przód/tył | 1564/1570 |
| prześwit | 205 |
| Objętość bagażnika, l | 387(1200)* |
| Współczynnik oporu aerodynamicznego | 0,3 |
| Masa własna, kg | 1290-1320 |
| Całkowita waga, kg | 1768 |
| Silnik | benzyna z wtrysk rozproszony paliwo |
| Lokalizacja | przód, poprzecznie |
| Liczba i rozmieszczenie cylindrów | 4 z rzędu |
| Objętość robocza, cm3 | 1598 |
| Średnica cylindra/skok tłoka, mm | 78,0/83,6 |
| Stopień sprężania | 10,7:1 |
| Maks. moc, KM/kW/obr./min | 114/84/5500 |
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min | 156/4000 |
| Przenoszenie | bezstopniowy wariator |
| Jednostka napędowa | przód |
| Przednie zawieszenie | niezależny, wiosenny, McPherson |
| Tylne zawieszenie | półniezależny, wiosenny |
| Przednie hamulce | wentylowany dysk |
| Hamulce tylne | bębny |
| Opony | 215/65 R16 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 166 |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | 12,9 |
| Zużycie paliwa, l/100 km: | |
| cykl miejski | 8,6 |
| cykl podmiejski | 6 |
| Połączony cykl | 6,9 |
| Emisja CO2, g/km, cykl mieszany | 160 |
| Klasa ekologiczna | Euro5 |
| Pojemność zbiornik paliwa, l | 52 |
| Paliwo | AI-95 |
*Przy złożonych oparciach tylnych siedzeń
Źródło: autoreview.ru
Dowiedz się, czy zaufana platforma Brother pomoże Renault Duster unikaj notorycznych chorób wieku dziecięcego.
Dowiedzmy się, dokąd poszła cenna moc i porównajmy dynamikę z Hyundaiem Creta.
Cena SUV-a wzrosła z 10 do 30 tysięcy rubli, w zależności od konfiguracji.
Telier Renault wcale nie jest tym, na czym dealerzy MINI zarabiają przyzwoite pieniądze, a już na pewno nie tym, co Opel kiedyś oferował za model Adam, który, notabene, nigdy nie trafił do Rosji. Możliwości stylizacji były miliony i nawet szybkie przestudiowanie katalogu wystarczyło, aby zrozumieć, że najprawdopodobniej na świecie nie będzie dwóch identycznych Adamów.
Kaptur, w przeciwieństwie do mikroOpla, został wynaleziony nie tylko po to, aby cieszyć oczy właściciela i jego sąsiadów z dalszej części rzeki - ten crossover powinien być również stosunkowo niedrogi. Nie tak jak Duster, ale... cóż, rozumiesz o co chodzi. Zatem w „atelier” „Renault” wybór jest ogólnie ograniczony.
1 / 2
2 / 2
Za 29 990 rubli otrzymasz pomarańczowe akcenty na kołach, lusterkach, te same czerwone listwy i naklejkę dachową. Te „plamki” można uzupełnić pomarańczowymi elementami wnętrza – konkretnie mówimy o o dywanikach podłogowych i „radosnej” ramce na konsoli środkowej.
Jeśli trzydzieści tysięcy wydaje się nieosiągalną premią, możesz ograniczyć się do jednego lub dwóch elementów. A żeby łatwiej było marzyć, na oficjalnej stronie internetowej dostępny jest specjalny konfigurator projektów.
Renault jest powszechnie kojarzone z Internetem wielkie nadzieje. Na przykład podczas prezentacji powiedziano nam, że z pierwszych trzech tysięcy Capture 120 (oczywiście nie tysiące, ale jednostki) zostało zakupionych za pośrednictwem salonu internetowego. Jednak wygląda trochę dziwnie. Możesz wybierać spośród określonego stałego zestawu konfiguracji i rozwiązania kolorystyczne, a pod każdą z nich jest napisane dokładnie, ile tych maszyn pozostało na magazynie. Liczby są bardzo jasne: albo aut naprawdę brakuje, albo przez kilka dni z rzędu obserwowałem próby podkręcenia nagonki konsumenckiej. Kolejną dziwną rzeczą jest to, że w showroomie internetowym nie da się stworzyć niczego dla siebie. W przypadku „zamówienia specjalnego” dostępny jest osobny konfigurator, na końcu którego zostaniesz poproszony o kontakt ze sprzedawcą.
Ale w chwili pisania tego materiału w konfiguratorze nie było „atelier” - jak czerwony Captur mu pasuje tylko w specjalnym „konfiguratorze projektu”, który nie oferuje niczego kupić, a nawet wybrać konfigurację I jednostka mocy niemożliwe. Ale dopiero tam widać, że elementy z „atelier” można zamówić jedynie w połączeniu z jednym z odcieni szarości. Chociaż oficjalne wydanie zawierało ilustracje nie tylko z czerwonymi, ale także niebieskimi naklejkami – pasującymi do odpowiedniego koloru nadwozia. Ogólnie rzecz biorąc, nadal jest wiele zamieszania, ale jest nadzieja, że kiedyś to wszystko stanie się naprawdę „przyjazne dla użytkownika”.
Krok bezstopniowy
Jednakże, główna wiadomość jazda próbna, która odbyła się w Petersburgu i okolicach, nie była pomarańczową dekoracją, ale, jak nam powiedziano, „nową” przekładnią CVT ze starą nazwą X-Tronic. Można go zamówić tylko dla wersji z napędem na przednie koła i tylko w połączeniu z 16-zaworowym silnikiem HR16DE. Osiągi silnika nie są imponujące: 114 Konie mechaniczne i 154 Nm momentu obrotowego, a nawet te trzeba wycisnąć ustawiając wskazówkę obrotomierza poza granicę 5000 obr/min.
Sądząc po liście konfiguracji, wariator jest starannie chroniony przed zwiększonymi obciążeniami, co nie jest zaskakujące: nadal mówimy o zespole paska klinowego, który różni się od swojego poprzednika jedynie nowym algorytmem działania, w konstrukcji którego rosyjski wzięli udział inżynierowie.
1 / 2
2 / 2
Zgodnie z obecną modą wariator posiada tryb pseudomanualny z sześcioma stałymi przełożenia: aby go włączyć, tak jak poprzednio, należy pociągnąć wybierak do siebie. Co nowego tutaj? Jeszcze nic.
Coś nowego zaczyna się, jeśli pozostawisz dźwignię w pozycji „jazda” i wciśniesz pedał przyspieszenia o ponad jedną trzecią: w tym przypadku X-Tronic udaje „prawie prawdziwy automat”, tyle że nie ma już sześciu „biegów” ale osiem.
Jak to wygląda w praktyce? Zdziwisz się, ale... za wariator. Co więcej, dokładnie w tym samym stopniu, w jakim ośmiobiegowa „hydromechanika” ZF (taka jest instalowana w nowoczesnych BMW) wydaje się bezstopniowa podczas wolnej jazdy.
Zasadniczo możliwe jest uchwycenie „stopniowego” ruchu igły obrotomierza, ale po pierwsze zakres pracy jest zawężony do 500 obr./min, a po drugie, z punktu widzenia napędu, ekscytuje to nie więcej niż liczbę 12,9 - dokładnie tyle sekund potrzeba na pokonanie pierwszej „setki”. Ogólnie rzecz biorąc, nieważne, o czym mówią nowy wariator i jego pozorne psoty, wszystko to zdecydowanie nie zostało wymyślone dla przyjemności z jazdy.
To czemu?
Dlaczego więc w zasadzie istnieją przekładnie bezstopniowe? W szczególności w celu oszczędzania paliwa. Prawdziwości deklarowanych 8,6 litra na sto kilometrów w mieście oczywiście nie da się zweryfikować w warunkach krótkiego testu i nie jest to konieczne – wyniki testów stanowiskowych i tak nigdy nie są potwierdzane w praktyce. Ale możemy powiedzieć z całą pewnością - w warunkach zwykłego życia w korkach (wydaje się, że mieszkańcy Petersburga wiedzą o tym więcej niż Moskale), co nie wymaga aktywacji trybu ośmiobiegowego, wariator z pewnością będzie milszy dla portfel właściciela niż stary czterobiegowy hydromechaniczny „automat”.
Renault Kaptur (robot/automat)
Zużycie na 100 km
Więc tak, Kaptur 1.6 CVT 4x2 – optymalny wybór dla mieszkańca miasta. I nie tylko - na Boga, nie mogę sobie wyobrazić, dlaczego trzeba płacić dodatkowe 120 tysięcy rubli za dwulitrowy silnik, „prawdziwą” automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła. Mimo to Kaptur nie stanie się ani samochodem dla kierowcy, ani „łotrzykiem”. Na wypady poza asfalt lepiej by pasowało Duster, a wersja CVT posiada także przemiennik momentu obrotowego, co ułatwia „pedałowanie” w pełzającym ruchu, dzięki czemu w naprawdę lepkich korkach da się obejść „jednym lewym” pedałem, a „pchanie” prawym będzie będzie potrzebne tylko wtedy, gdy ruch rzeczywiście nieco się zwiększy.
Nie mamy żadnej niechęci do jazdy Kapturem, ale nie jesteśmy gotowi na samodzielne zmienianie biegów. Tak jak nie są gotowi przepłacać za wersję z dwulitrowym silnikiem i napęd na wszystkie koła, co w mieście przydaje się najwyżej kilka razy w roku. Coś podobnego w salonach oficjalni dealerzy Wiele osób twierdziło, że Renault ma potencjał Kupujący Kaptur. Dlatego Francuzi od razu zaproponowali im wersję, która już wkrótce – nie ma co do tego wątpliwości – stanie się najpopularniejsza. Mianowicie - nowego Renaulta Kaptur (Renault Kaptur) z silnikiem 1,6 litra i przekładnią CVT.
Tym razem nie będziemy dużo mówić o wyglądzie. Crossover z bezstopniową skrzynią biegów na zewnątrz nie różni się od swoich odpowiedników z manualną i automatyczną skrzynią biegów. To wciąż stylowy miejski crossover, który wielu wybierze właśnie dlatego atrakcyjny wygląd. We wnętrzu CVT Kaptur również nie ma nic nowego. Nie najdroższe materiały wykończeniowe, szereg przebić w ergonomii i stylowy w języku francuskim rozwiązania projektowe– dla tych, którzy poważnie myślą o Kaptur, o wszystkich zaletach i wadach Francuski samochód nie ma potrzeby mówić.
Dlatego cała uwaga skierowana jest na przekładnię X-Tronic CVT. Ta skrzynia biegów została zainstalowana w wielu modele Nissana i Renault, gdzie pokazała się... nie najlepiej w najlepszy możliwy sposób. Wariator przegrzewał się i zbyt szybko ulegał awarii, co w żaden sposób nie odpowiadało miłośnikom motoryzacji, z których wielu musiało na własny koszt przywracać delikatny wariator do życia.
Renault natychmiast zareagowało na uczciwą krytykę. Okazało się, że przed instalacją nowego Captura wariator przeszedł modernizację. A jeśli długo nie wpadniesz w poślizg i nie będziesz próbował wjeżdżać prostopadle na krawężniki, to z niezawodnością nie powinno być problemów. Co więcej, w realizację wariatora zaangażowani byli rosyjscy inżynierowie i testerzy, którzy z pierwszej ręki znają specyfikę działania. podobne samochody w naszych trudnych warunkach.
Po rozwiązaniu problemów z niezawodnością, Specjaliści Renault skierowali swoje wysiłki w innym kierunku. Próbowali stworzyć unikalny tryb pracy dla przekładni bezstopniowej. Inaczej mówiąc, przekładnia CVT miała upodobnić się do klasycznej automatycznej skrzyni biegów. A wszystko po to, aby odciążyć uszy kierowców i pasażerów Kaptura od żałosnego wycia silnika, który jest charakterystyczny dla samochodów z bezstopniową skrzynią biegów i zmuszony jest pracować na tych samych obrotach podczas przyspieszania.
Renault nie kłamało. Wariator naprawdę wie, jak samodzielnie zmieniać biegi, a podczas obsługi przypomina nie byle jaką, ale doskonale zestrojoną ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Co więcej, w razie potrzeby kierowca może sam wybrać bieg. Czy w trybie ręcznym wirtualne transmisje stają się nie ośmioma, ale tylko sześcioma. Jednak nawet przy tak doskonale zestrojonej skrzyni biegów Renault Kaptur nie zmienił się w samochód dynamiczny.
Dane techniczne Renault Captur 1.6 CVT
Flegmatyczny silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 114 koni mechanicznych przyspiesza samochód do setek w ciągu długich 13 sekund. I mam wrażenie, że przyspieszenie trwa jeszcze dłużej. Jeśli jednak rzadko opuszczasz miasto, możesz znieść niewystarczającą dynamikę. Przyspiesza w granicach ograniczeń prędkości obowiązujących w mieście Francuski crossover bardzo dobry.
Niewątpliwą zaletą nowego Kaptura z przekładnią CVT jest dobra izolacja akustyczna. W porównaniu do wersji manualnej zauważalnie mniej słychać pracę silnika i wycie skrzyni biegów. Nie można było jednak ocenić kolejnej obiecanej zalety Renault Kaptur z przekładnią CVT. W Specyfikacja techniczna Producent samochodu podał bardzo przyjemne dane dotyczące zużycia paliwa, jednak w rzeczywistości apetyt samochodu okazał się o kilka litrów większy. Ale nie będziemy się spieszyć z wnioskami. Możliwe jest, że po dotarciu zużycie paliwa spadnie. A warunków, w jakich odbyła się jazda próbna, nie można nazwać łagodnymi.
Ze wszystkich oferowanych dzisiaj wersji Kaptura, crossover z przekładnią CVT naprawdę wygląda najbardziej najlepsza opcja. Nie zachwyci dynamiką, ale pozwoli poruszać się po mieście w cieple i komforcie. Pozycjonowanie cenowe również będzie działać na korzyść Kaptura z przekładnią CVT. Samochód stoi droższe wersje Z manualna skrzynia biegów zmiany biegów, ale tańsze niż 2-litrowy nowy Kaptur z automatyczną skrzynią biegów. Najważniejsze, aby nie zapominać, że w Kaptur 1.6 CVT nie zaleca się wpadania w poślizg i wspinania się po krawężnikach.
Na nasz rynek trafił nowy pseudo crossover od Renault-Nissan. Kaptur - tak Rynek rosyjski i Captur (Sartir) w Europie. NA ten samochód zmodyfikowana platforma B0, znana nam z samochodów Duster i Terano. To właśnie ze względu na niezniszczalne zawieszenie potencjalni nabywcy są skłonni kupić ten model. A co z transmisją? Wybór nie jest łatwy: czy dopłacić za napęd na wszystkie koła i niezniszczalny 4x krok automatyczny? Lub oszczędzać paliwo dzięki przekładni CVT? Spróbujmy przeanalizować wszystkie zalety i wady tego modelu, a Ty, potencjalny nabywca, dokonasz świadomego wyboru. No to ruszamy!!!
Captur oferuje przyszłemu właścicielowi możliwość pomalowania nadwozia różne kolory, co niewątpliwie przypadnie do gustu młodym widzom
Captur oferuje kupującemu trzy rodzaje przekładni:
- 5-biegowa manualna (znana z Renault Duster)
- 4-biegowa automatyczna (niezniszczalna, sprawdzona czterobiegowa automatyczna)
- CVT (montowana również w samochodach takich jak Nissana Sentry, Renault Fluence)
Nie widzę sensu opisywania działania ręcznej skrzyni biegów; wszystkie informacje na jej temat są już wielu znane z modelu Duster. Przyjrzyjmy się bliżej wyborowi między CVT a automatyczną skrzynią biegów.
Aby w pełni korzystać z tej lub innej transmisji, musisz zrozumieć, na czym polega Twój główny przebieg: może to być autostrada, miasto lub musisz stale jeździć przez obszary o słabym zasięgu. Planujesz oszczędzać na benzynie, często stoisz w korkach, a może lubisz jechać z pedałem do gazu?
Uchwyć wersję europejską z tyłu
Uchwyć wersję europejską od przodu
Przyjrzyjmy się zaletom i wadom każdej transmisji
Zmienna prędkość jazdy
Silnik 1,6 114 KM (przy 5500 obr/min) i CVT to zdecydowany plus dla miłośników spokojnej jazdy; kierowcy liczący każdy gram paliwa będą skakać z radości na widok stanu do 8 litrów w mieście, i to także w korkach. Konfigurowanie tego wariatora w tryb automatyczny posiada 8 biegów (nie będzie uciążliwego wbijania obrotów strefa maksymalna podczas intensywnego wyprzedzania), w trybie ręcznym – sześć biegów. W ten wariator Nie ma chłodnicy, co jest plusem (nie trzeba dokładnie monitorować jej stanu) i minusem (jeśli utkniesz, przekładnia CVT szybko się przegrzeje). Cena samochodu w tej wersji jest o rząd wielkości tańsza niż samochodu z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów. Prawidłowe działanie Opisano skrzynki CVT
Przyspieszenie CVT do 100
Automatyczna skrzynia
Automatyczna skrzynia biegów jest instalowana w tandemie z dwulitrowym silnikiem o mocy 143 KM. (przy 5750 obr./min) tę opcję nadaje się dla amatorów aktywny tryb życia, miłośnicy wypadów na łono natury, a także właściciele, którzy głosują za niezawodnością samochodu jako całości. Kompletny transmisja napędu ze sprzęgłem Murano daje samochodowi więcej większa niezawodność. Geometryczna zdolność przełajowa porównywalne do młodszy brat Prochowiec. Kaptur z automatyczną skrzynią biegów waży 100 kg. większy niż wersja z napędem mono i przekładnią CVT. Nie przeszkadza to jednak w byciu szybszym, przyspieszenie do stu kilometrów na godzinę jest o 2,5 sekundy szybsze niż w przypadku przekładni CVT i wynosi 11,2 sekundy, a maksymalna prędkość to 180 km/h. Jedyna wada Taka automatyczna skrzynia biegów oznacza stosunkowo długie zmiany biegów i zużycie paliwa, które jest o rząd wielkości wyższe i według producenta wynosi 11,7 litra w trybie miejskim.
Film przedstawiający Renault Capture w trybie automatycznym
Radzę także przeczytać artykuł: „CVT czy Automat, co wybrać”, który znajduje się na tej stronie.
Renault Kaptur z CVT - pierwsza jazda próbna
Próbowaliśmy jako pierwsi nowa modyfikacja popularny Crossover Renault Kaptur i jesteśmy gotowi odpowiedzieć główne pytanie- czy spełni oczekiwania przyszłych właścicieli.Nowość dla Renault w Rosji Crossover Kaptura stał się outletem: od czerwca sprzedano trzy tysiące egzemplarzy, a zebrano już 15 000 zamówień! Jednocześnie 80% klientów to nowi klienci, którzy nigdy wcześniej nie mieli samochodu. Marka francuska. Ale najciekawsze jest to, że prawie połowa kupujących wybiera flagową wersję z dwulitrowym silnikiem o mocy 143 koni mechanicznych, czterobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Jednak we wrześniu, jak zapewniają marketerzy, preferencje się zmienią - Kaptur trafi do sprzedaży z przekładnią CVT i młodszym silnikiem o pojemności 1,6 litra. Tak, ma tylko 114 „koni” i napęd na jedno koło, ale cena jest niższa: od 979 990 rubli w porównaniu do 1 099 990 rubli. Renault uważa, że wydanie tej modyfikacji podwoi sprzedaż.
Renault Kaptur jest teraz dostępny z przekładnią CVT, ale tylko w połączeniu z mniejszym silnikiem o pojemności 1,6 litra.
Na początku tak myślałem nowa wersja Dla mnie to nie będzie odkrycie: od dawna znany jest silnik typu tandem o pojemności 1,6 litra w połączeniu z wariatorem Jatco modele Renaulta i Nissana. Podobnie jak w niektórych innych samochodach koncernu, podczas przyspieszania wariator imituje ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów - przełącza wirtualne biegi, eliminując zamrożenie silnika przy jednej prędkości (w tym celu pedał gazu należy wcisnąć co najmniej o 30%). CVT ma również tryb ręczny - po przełączeniu na niego skrzynia biegów staje się „sześciobiegowa”.
Wnętrze jest dobre. Szczerze mówiąc, w przeciwieństwie do salonu Duster rozwiązania budżetowe tego w nim nie ma.
Jak to wpływa na dynamikę? Szczerze mówiąc, nie ma mowy – samochód przyspiesza bez większego entuzjazmu. Według paszportu CVT Captur przemienia pierwszą setkę w 12,9 sekundy. Według moich pomiarów wyszło co najmniej 13,8. W dynamicznym moskiewskim ruchu czasami nie wystarczy zwinność – co jakiś czas trzeba wcisnąć pedał do podłogi. Dopiero po 3500 obr./min przyspieszenie staje się mniej lub bardziej zdecydowane. Ale przy powolnej jeździe wariator spisuje się dobrze - odpowiednio reaguje na zmiany trakcji i wcale nie irytuje zamyśleniem i szarpnięciem, co jest problemem w wersji automatycznej.
Przesuwając dźwignię w lewo, włączasz tryb ręcznej zmiany biegów. Skrzynia biegów ma w sumie sześć quasi-biegów.
Odważyłem się także wyruszyć w teren. Na trudnym terenie Kaptur CVT się nie mylił: pewnie pokonywał strome podjazdy na równini i spokojnie ruszał po zatrzymaniu się na nich – dzięki systemowi Hill Start Assist. Kiedy jednak zaczęło szturmować piaszczystą górę, Renault poddało się po kilku sekundach zmagań: obniżyło obroty silnika i zatrzymało się: zadziałało zabezpieczenie przed przegrzaniem - tu nie ma osobnej chłodnicy. Firma uważa, że dla samochód z napędem na przednie koła, który jest przeznaczony do jazdy po asfalcie, nie ma takiej potrzeby. Cofnąłem się, stałem przez minutę z wyłączonym silnikiem i pojechałem objazdem przez równinę.
CVT Kaptur jest trochę trudny do wjazdu na pochyłości - skrzynia biegów nie lubi dużych obciążeń.
W mieście zdolność przełajowa Captura jest wystarczająca dla oczu. W końcu 204 mm prześwit i dość krótkie zwisy. Dlatego nawet wysokie krawężniki nie stają się dla niego przeszkodą nie do pokonania - najważniejsze jest, aby ich unikać wysokie obciążenia na skrzyni biegów, nie atakuj ich dwoma kołami jednocześnie. Jechałem pod kątem i wszystko było w porządku.
Na prostej wariator nie denerwuje monotonnym buczeniem silnika, ale umiejętnie imituje pracę automatyczna skrzynia przenoszenie
Na podstawie wyników testów pozostaje mi tylko jedno zastrzeżenie – brak dynamiki. Sto czternaście sił nie zawsze wystarcza dla CVT Captur. Wersja dwulitrowa jest wyposażona w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Taki Captur pokazał się godnie w naszym ostatnim test porównawczy z głównymi konkurentami na rynku. Jeśli jednak wygrywanie „wyścigów na światłach” nie jest dla Ciebie najważniejsze, to wersja 1,6-litrowa z przekładnią CVT będzie dla Ciebie odpowiednia.
Renault Captur CVT
Długość/szerokość/wysokość/podstawa 4333/1813/1613/2673 mm
Objętość bagażnika 387/1200 l
Masa własna/brutto 1290/1768 kg
Silnikbenzyna, P4, 16 zaworów, 1598 cm3 3 , 84 kW/114 KM przy 5500 obr./min; 156 przy 4000 obr./min
Czas przyspieszania 0-100 km/h 12,9 sek
Maksymalna prędkość 166 kilometrów na godzinę
Paliwo/rezerwa paliwa AI-95/52 l
Zużycie paliwa: cykl miejski/podmiejski/mieszany 8,6/6,0/6,9 l/100 km
Przenoszenie Napęd na przednie koła; CVT
