Opis techniczny
Pierwszy całkowicie niskopodłogowy trolejbus opracowany przez fabrykę Engels. Nadwozie jest dwuosiowe i ma troje drzwi, przez które pasażerowie mogą wchodzić i wychodzić. Zewnętrzne poszycie dachu wykonane jest z ocynkowanej blachy stalowej ciągnionej. Owale dachu, wykończenia boków, przód i tył wykonano z paneli z włókna szklanego. Podłoga na całej długości kabiny jest niska, nie ma schodów. Naprzeciwko środkowych drzwi znajduje się miejsce do przechowywania pasażerowie stojący, w którym zmieści się również wózek inwalidzki lub spacerowy. Trolejbusy produkowane są z układ tranzystorowy sterowane i asynchroniczne silnik trakcyjny. Nie zostały wyprodukowane w komplecie z RKSU.
W oparciu o ten model opracowano przegubowy trolejbus Trolza-6206 „Megapolis”.
W 2013 roku w fabryce trolejbusów syberyjskich w nadwoziu Trolza-5265.00 opracowano autobus elektryczny z ładowaniem dynamicznym Trolza-ST-5265A, którego zasięg autonomiczny wynosi 60 km [ ] . Rozpoczęło się w 2014 roku produkcja masowa takie autobusy elektryczne produkowano w samym zakładzie w Trolzie, a dwa lata później produkcję wznowiono w nowych modyfikacjach.
Fabuła
Pierwszy prototyp wypuszczono w 2005 roku i przez pewien czas był testowany z pasażerami w Saratowie. Następnie przewieziono go do Moskwy, gdzie otrzymał numer 7100 i w kwietniu został zaprezentowany publiczności na wystawie Dorkomexpo-2006 zorganizowanej na Wasiljewskim Spusku. Od początku maja rozpoczął pracę z pasażerami na linii 63. Pierwszy egzemplarz miał niestandardowy dla Moskwy kolor - przed przemalowaniem w 2009 roku był całkowicie pomarańczowy.
W latach 2006-2017 wyprodukowano ponad 700 egzemplarzy, które dostarczono do różnych miast Rosji, a także na Ukrainę i Argentynę.
Produkcja seryjna modyfikacji Trolza-5256.00 została zakończona w marcu 2017 roku. W latach 2016-2017 CJSC Trolza rozwinęła się kolejka rodzina „Megapolis”, wprowadzająca do masowej produkcji trolejbusy ze zwiększoną liczbą autonomicznie, zdefiniowane już jako autobusy elektryczne z dynamicznym ładowaniem.
Modyfikacje
Trolza-5265.00
Podstawowa modyfikacja Trolza-5256.00 była w produkcji masowej od grudnia 2006 do marca 2017. Niektóre jednostki są wyposażone w funkcję awaryjnego autonomicznego przejazdu do 0,5-2 km. W 2014 roku wyprodukowano 26 trolejbusów w modyfikacji Trolza-5256.00 w wersji autobusów elektrycznych z dynamicznym ładowaniem. Wyposażony baterie litowo-jonowe umieszczone na dachu i z tyłu trolejbusu. Zasięg autonomiczny wynosi 15 km. Kabina posiada 21 miejsc siedzących (w modyfikacji dla ASKP - 19 miejsc, na życzenie klienta istnieje możliwość zamontowania dodatkowego siedzenia dla konduktora). Od 2012 roku posiada klimatyzację.
Pod koniec 2006 roku Moskwa zamówiła partię 15 trolejbusów. W październiku 2009 było ich już 90 i pracowali we wszystkich parkach z wyjątkiem 8..
2007
- Pod koniec maja do Briańska dostarczono pierwszy trolejbus. Trolejbus otrzymał numer 1001.
- Pod koniec czerwca do Krasnodaru dostarczono pierwszy trolejbus, kilka miesięcy później przyjechały dwa kolejne samochody.
- Latem do Murmańska przyjechało pierwsze „Megapolis”, następnie miasto zakupiło cztery kolejne takie trolejbusy.
- Jesienią Kazań zakupił dwa zielone „Megapolis”.
- Pod koniec roku jeden trolejbus przyjechał na testy do Petersburga, ale po jego ukończeniu latem 2008 roku został wysłany do Briańska, stając się tam drugim trolejbusem tego modelu.
2008
- Latem i jesienią Saratów kupił cztery Megapolis.
- Pod koniec roku do Jarosławia przyjechało pięć pojazdów.
rok 2009
- 12 marca 2009 roku do Odessy przyjechało pierwsze „Megapolis”, a 27 marca przyjechało kolejnych 15 trolejbusów.
- 21 kwietnia 2009 roku do Woroneża przybyło jedno Megapolis.
- Jesienią do Engels przyjechały cztery trolejbusy, po jednym do Saratowa i Włodzimierza.
- Pod koniec roku w Smoleńsku pojawił się pierwszy taki trolejbus.
2010
2011
- 9 czerwca do Kowrowa przyjechał trolejbus jako prezent dla mieszkańców miasta z okazji Dnia Miasta.
- Pod koniec czerwca do Penzy przyjechał jeden trolejbus na testy. W październiku został przeniesiony do Orela.
- Koncern naftowy Transnieft’ podarował miastu Irkuck jeden trolejbus z okazji 350-lecia miasta.
rok 2012
- 14 lutego 2012 roku przyjechały pierwsze dwa trolejbusy kolej żelazna do Sewastopola.
- 2 lipca 2012 roku jeden egzemplarz trolejbusu rozpoczął regularną komunikację na trasie w Nowosybirsku.
- W sierpniu 2012 roku rozpoczęły się dostawy do Moskwy partii 263 trolejbusów modelu Trolza Megapolis.
- W grudniu 2012 roku do Podolska przyjechał pierwszy trolejbus.
rok 2013
- W styczniu 2013 roku do Tweru przyjechała partia sześciu trolejbusów.
- W maju 2013 roku do Sterlitamaku przyjechał pierwszy trolejbus.
- W czerwcu 2013 roku do Nowosybirska trafiły kolejne 2 egzemplarze, a pod koniec lipca dojedzie także 16 trolejbusów.
- We wrześniu 2013 roku przybyło 16 kolejnych trolejbusów Zielony kolor do Nowosybirska.
- W październiku 2013 r. do Stawropola przyjechał na sześciomiesięczne testy jeden trolejbus.
- W październiku 2013 r. do Petersburga przybyła grupa 30 megamiast.
- W grudniu 2013 r. 2 egz żółty kolor wszedł do Chimków.
- W grudniu 2013 roku do Podolska dotarł drugi egzemplarz tego modelu.
- W grudniu 2013 roku za drugą próbą burmistrz Irkucka zawarł umowę na zakup 8 trolejbusów, co spowodowało straty w budżecie miasta Irkuck na kwotę 6 milionów 856 tysięcy rubli. W rezultacie wszczęto sprawę karną przeciwko wysokiemu pracownikowi biura burmistrza Irkucka http://newsbabr.com/?IDE=131579.
rok 2014
- W lutym do zajezdni Ordzhonikidze w Jekaterynburgu przyjechał do testów jeden trolejbus. Używany na trasie № 8 . Na podstawie wyników testów podjęto decyzję o zakupie tych trolejbusów na potrzeby miasta, jednak nie doszło do jej realizacji i umowa z nim została rozwiązana.
- W październiku do Nalczyka przyjechał pierwszy z 10 oczekiwanych trolejbusów, który przeszedł testy. Trolza-5265 „Megapolis” ze zwiększonym zasięgiem autonomicznym do 50 km w przypadku testów na akumulatorach. Na podstawie wyników badań zostanie podjęta decyzja o zakupie tych trolejbusów na potrzeby miasta.
- 15 grudnia w Nalczyku zakończono dostawę 10 nowych trolejbusów Trolza-5265 „Megapolis” przy zwiększonym ruchu autonomicznym do 50 km.
2015
- W styczniu zakończono dostawę do Tuły 16 trolejbusów o zwiększonej prędkości autonomicznej.
2016
- Trolejbusy dostarczono do Samary i Petersburga.
2017
- Do Petersburga dostarczono 6 trolejbusów, do Noworosyjska dotarł jeden samochód.
Trolza-5265.02
Produkcja rozpoczęła się w 2016 roku wersja zmodernizowana Trolza-5265.02 "Megapolis-2". Różni się od klasycznego „Megapolis” nową tylną maską (przednia maska pozostaje niezmieniona), dłuższą długością i znacznie większym osadzenie: W kabinie są teraz 34 miejsca. Zatem w nowa modyfikacja naprawił główna wada klasyczny „Megapolis” – za mało miejsc w kabinie (22 sztuki). Modyfikacja ta jest rodzajem autobusu elektrycznego z ładowaniem dynamicznym i wyposażona jest w akumulatory litowo-tytanowe umieszczone wzdłuż dachu. Zasięg autonomiczny wynosi 15 km.
Pierwsze trolejbusy Trolza-5265.02 przyjechały w sierpniu 2016 roku do Symferopola. Do czerwca 2017 roku na linie miejskie Symferopola dostarczono łącznie 30 trolejbusów Trolza-5265.02.
Do końca 2016 roku spodziewano się także dostawy 12 Megapolis-2 do Moskwy, do pracy na trasie sieci Magistral nr M1, która częściowo przebiega bez przewodów napowietrznych, jednak ze względu na powtarzające się opóźnienia w dostawach miasto odmówiło zakupu ten model. Do sierpnia 2017 roku do Petersburga dostarczono dziesięć trolejbusów tej modyfikacji.
Do końca 2018 roku do Sewastopola dostarczono 94 trolejbusy tej modyfikacji.
W lutym 2019 roku do Krasnojarska dostarczono jeden pojazd. Produkcja modelu została zakończona z powodu przestoju produkcyjnego.
Trolza-5265.03
W grudniu 2016 roku rozpoczęto produkcję zmodernizowanej wersji Trolza-5265.03, będącego rodzajem autobusu elektrycznego z dynamicznym ładowaniem. Różni się od modyfikacji Trolza-5265.02 brakiem solidnej tylnej szyby, w miejsce której zainstalowano dodatkową komorę z akumulatorami litowo-tytanowymi. Zasięg autonomiczny zwiększono do 20 km. W kabinie znajduje się 28 miejsc. Do początku 2018 roku dostarczono 34 trolejbusy do Sewastopola, 27 do Symferopola, 2 do Bereznik i 12 do argentyńskiego miasta Rosario. Ponadto przez cały 2017 rok jeden pojazd tej modyfikacji był testowany w Engelsie, Czeboksarach i Wołgogradzie.
Trolza-5265.05
Od września do grudnia 2016 roku prowadzono produkcję seryjną specjalnej modyfikacji trolejbusu TrolZa-5265.02 dla międzymiastowej trasy trolejbusowej Symferopol-Jałta, oznaczonej Trolza-5265.05. Podobnie jak Trolza-5265.02, tę modyfikację jest wyposażony w akumulatory litowo-tytanowe umieszczone wzdłuż dachu i ma rezerwę mocy do 15 km. Na życzenie klienta kabina posiada 37 miejsc siedzących. Na początku 2017 roku zakończono dostawę wszystkich 40 trolejbusów dla Symferopola i jednego do Sewastopola.
Trolza-5265.08
W listopadzie 2017 roku rozpoczęła się seryjna produkcja zmodernizowanej wersji autobusu elektrycznego z dynamicznym ładowaniem Trolza-5265.08. Megapolis różni się od modyfikacji Trolza-5265.03 zastosowaniem akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych zawierających Duża pojemnośćładunek niż tytanian litu, ale jednocześnie ma stosunkowo większą masę i więcej krótkoterminowe usługi. Akumulatory znajdują się zarówno wzdłuż dachu, jak i w tylnym schowku w miejscu tylnej szyby. Zasięg autonomiczny wynosi 30 km, co jest zbliżone do modelu AKSM-32100D. W kabinie znajduje się również 28 miejsc. Do sierpnia 2018 r. do Petersburga dostarczono 80 pojazdów tej modyfikacji, w listopadzie 2018 r. do Chimek 1 pojazd, w styczniu 2019 r. do Kurska 1 pojazd, a w marcu otrzymano 3 kolejne pojazdy.
Zalety
- Nowoczesny design, np. małe okrągłe reflektory, panoramiczne Przednia szyba(potrójny);
- Przyciemniane okna z podwójnymi szybami;
- W pełni niski poziom podłoga w kabinie, brak stopni w drzwiach (wygodny dla osób niepełnosprawnych);
- UGW (elektroniczne wskaźniki trasy).
Wady i ich eliminacja
Obudowy działające na Trolza-5265
- 15 lutego 2008 roku w Moskwie, na terenie zajezdni trolejbusowej nr 6, doszczętnie spłonął trolejbus o numerze pokładowym 6455 http://transphoto.ru/photo/47794/.
- 28 stycznia 2015 roku w Moskwie na terenie zajezdni autobusowej i trolejbusowej w Nowokosińsku spłonął trolejbus o numerze rejestracyjnym 9121 http://transphoto.ru/vehicle/226564/
Eksploatacja miast
Trolejbusy Trolza-5265 „Megapolis” można spotkać w wielu miastach Rosji, a także w Argentynie i na Ukrainie. Około 75% wszystkich wyprodukowanych pojazdów eksploatowanych jest w Moskwie (30%), Petersburgu (20%), Sewastopolu (14%) i krymskim trolejbusie (9%).
| Kraj | Miasto | Organizacja operacyjna | Ilość (wszystkie modyfikacje) | Maud. 00 | Maud. 02 | Maud. 03 | Maud. 05 | Maud. 08 |
| Argentyna | Kordoba | TAMSE | 2 | 2 | ||||
| Argentyna | Różaniec | SEMTUR | 12 | 12 | ||||
| Rosja | Berezniki | Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „ATP-2 Berezniki” | 13 | 11 | 2 | |||
| Rosja | Briańsk | MUP „Zarząd Trolejbusów w Briańsku” | 3 | 3 | ||||
| Rosja | Włodzimierz | JSC „Vladimirpassazhirtrans” | 1 | 1 | ||||
| Rosja | Woroneż | MCP MTK „Woroneżpasazhirtrans” | 1 | 1 | ||||
| Rosja | Irkuck | MUP „Irkuckgorelektrotrans” | 9 | 9 | ||||
| Rosja | Kazań | MUP „Metroelektrotrans” | 5 | 4 | 1 | |||
| Rosja | Kowrow | LLC „Zarząd Transportu Trolejbusowego Miasta Kovrov” | 1 | 1 | ||||
| Rosja | Krasnodar | Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Krasnodarska Administracja Tramwajów i Trolejbusów” | 4 | 4 | ||||
| Rosja | Krasnojarsk | Miejskie przedsiębiorstwo jednolitego tramwaju i trolejbusu w Krasnojarsku | 1 | 1 | ||||
| Rosja | Kursk | MUP „Kurskelectrotrans” | 5 | 5 | ||||
| Rosja | Majkop | Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Zarząd Trolejbusu Maikop” | 1 | 1 | ||||
| Rosja | Machaczkała | MUP „Zarząd Trolejbusu Machaczkała” | (plan: 30) | (plan: 30) | ||||
| Rosja | Moskwa | Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Mosgortrans” | 328 (2 spisane) |
328 (2 spisane) |
||||
| Rosja | Murmańsk | SA „Elektrotransport” | 5 | 5 | ||||
| Rosja | Nalczyk | Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Zarząd Trolejbusu Nalczyk” | 10 | 10 | ||||
| Rosja | Niżny Nowogród | MP „Nizhegorodelectrotrans” | 1 | 1 | ||||
| Rosja | Nowokuźnieck | Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Miejskie Przedsiębiorstwo Tramwajów i Trolejbusów Obwodu Miejskiego Nowokuźniecka” | 2 | 2 | ||||
| Rosja | Noworosyjsk | Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Miejski Transport Pasażerski Noworosyjsk” | 1 | 1 | ||||
| Rosja | Nowosybirsk | MCP „DOBIERZ” | 21 | 21 | ||||
| Rosja | Orzeł | Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Przedsiębiorstwo Tramwajów i Trolejbusów” | 1 | 1 | ||||
| Rosja | permski | MUP „Permgoelektrotrans” | 46 | 46 | ||||
| Rosja | Podolsk | MUP „Podolski Trolejbus” | 4 | 2 | 1 | 1 | ||
| Rosja | Skrzydlak | Administracja tramwajów i trolejbusów MP Samara | 20 | 20 | ||||
Trolejbus TROLZA-5265 "Megapolis". Instrukcja obsługi 5265-3902001RE
(Daniłow E.E.) - 2009
WSTĘP
Niniejsza instrukcja zawiera opis budowy trolejbusu TROLZA-5265, cechy jego działania oraz zalecenia dotyczące wykonywania konserwacji zapobiegawczej podczas pracy. Dostarcza informacji nt możliwe awarie główne części trolejbusu i sposoby ich eliminacji, a także dane dotyczące regulacji i regulacji jego wyposażenia, zespołów i komponentów.
Trolejbus TROLZA-5265 to dwuosiowy trolejbus pasażerski z niską podłogą w całości kabina pasażerska i jest przeznaczony do wewnętrznego transportu pasażerów na liniach trolejbusowych spełniających wymagania SNiP 2.05.09-90 „Linie tramwajowe i trolejbusowe” i posiadających drogi kategorii nie niższej niż P według SNiP 2.05.02-85 z powłoką z betonu cementowego lub powłoka z mieszanek bitumiczno-mineralnych odpowiadająca wymaganiom warunków eksploatacyjnych GOST R 50597-93. Trolejbus przeznaczony jest do pracy w m.in warunki klimatyczne klimat umiarkowany w zakresie temperatur otoczenia od minus 40 do plus 40°C, ze średnią roczną wilgotnością względną 75% przy 15°C i na terenach położonych na wysokości do 1000 m n.p.m.
Podręcznik przeznaczony jest dla personelu serwisowego, który przeszedł specjalne przeszkolenie w zakresie konserwacja i naprawy trolejbusów oraz zapoznanie się ze strukturą i zasadami eksploatacja techniczna trolejbus, zasady bezpieczeństwa miejskiego transportu elektrycznego.
Oprócz niniejszej instrukcji obsługi należy zapoznać się z następującymi dokumentami:
Trolejbus TROLZA-5265. Paszport 5265-0000010PS;
Konwerter trakcyjny PTAD-202M-180 Paszport ChS3.211.053PS. Instrukcja obsługi ChS3.211.053RE;
Instrukcje konserwacji i opiekę techniczną RABA SZTUKA28. Portal napędowy tylnych osi. D 1.4.0203.G.2004 lub dokumentacja eksploatacyjna dla portalu wiodącego tylna oś Producent mostu ZF AV-132/80°;
Ogólne instrukcje obsługi i konserwacji RABA 703. Portalowe osie przednie. D1.6.0120.0.2004 lub dokumentacja eksploatacyjna na przód most portalowy Producent mostu ZF RL-85A;
Agregat kompresorowy KUT-ZM. Skonsolidowany paszport, instrukcja obsługi YUVAM.064233.006PS, RE lub Agregat sprężarki śrubowej AKV 0,3/0,8 LU2. Formularz AKV 0.3/0.8.00.000 FO, Instrukcja obsługi AKV 0.3/0.8.00.000RE;
Opis techniczny oraz instrukcja obsługi silnika elektrycznego ADM 112MCHU2BVIE.525622.003TO;
Certyfikat na silnik elektryczny ADM112MCHU2BVIE525622.003PS;
Statyczny konwerter kompresora PSK. Podręcznik;
Urządzenie monitorujące izolację. Paszport UKI 00020000PS, formularz, instrukcja obsługi UKI00020000RE;
Szybki przełącznik typ automatyczny VB-7-250/6. Paszport VKRH.341480.007 PS. Instrukcja obsługi VKRH.341480.007 RE;
Sterownik sterownika KVP-36AT. Instrukcja obsługi KVLN 643521.001RE;
Łapacz prętów jest hydrauliczny. Paszport, instrukcja obsługi GShU.Ob.OO.OOOPS,.....RE......lub Mechaniczny łapacz prętów
92.9811.4082.0020.00.0 Paszport, opis techniczny i instrukcja konserwacji;
Trakcyjny silnik elektryczny TAD 280L4. Paszport IRAQ.526672.007-
001 PS, instrukcja obsługi IRAK.526672.007RE;
Zasilacz IPT 820/28-160. Paszport KVNM.435251.701 PS, Opis techniczny i instrukcja obsługi KVNM435251.701.96TO lub
Zasilacz DIP-11. Paszport, opis techniczny i instrukcja obsługi IDBM.435251.009PS, konserwacja lub przetwornica napięcia PNR-125-1. Paszport KVLN 435.154.002 PS, Instrukcja obsługi KVLN 435.154.002 RE;
Blok rezystorów hamowania BTR-51, Paszport JTI.434352.027PS;
Rejestrator prądu w tramwajach i trolejbusach RETT. Paszport MNRK.411152.008PS;
Baterie Sonnenscheina. Instrukcja obsługi IE-3481-201-26342755-2006;
Ogrzewanie trolejbusowe TRO 3500/5.0. Paszport BNSHI.681819.070P;
Wentylator dachowy VK. Paszport IZHS 632553.001; -Luminescencyjne linie świetlne transportowe LSLPT-
24V/18-20W-001-18,90. Paszport 3461.961580.00PS;
Świetlówka sufitowa transportowa LSPT-24V/18-20W-006 Paszport 3461.961580.01-006PS;
Wycieraczka modele transportu A12-100.4 Paszport A12-
100,4 000 000 KM;
Motoreduktor MRM 9902152/1-24V. Paszport A11-80.500.000PS;
Gaśnica przenośna C02 (dwutlenek węgla) OU-5. Paszport oprogramowania
7A.00.00.PS; *
Informator transportu głosowego IRT-005(24). Paszport;
CAMOZZI. Napęd pneumatyczny drzwi pojazdów 40N2R50/125T1B000, 40N3R50/125T1B000 do trolejbusu Megapolis. Opis techniczny i instrukcja obsługi KPS01874-23-000TO;
Instrukcja obsługi trolejbusu TPOJI3A-5265;
Mapa chemotologiczna trolejbusu TPOJI3A-5265;
Zautomatyzowany system kontroli dostępu. Kompleksowe oprogramowanie i sprzęt pojazdu. Instrukcja obsługi KTS 49311088.425760.102. IE.01;
Automatyczny system wykrywania i gaszenia pożaru dla pojazdów z PPKPU BSU-02M-01. Instrukcja obsługi PGVS.421.459.004 RE;
Instrukcja dla kierowcy dotycząca obsługi automatycznego systemu wykrywania i gaszenia pożaru (AFS);
Instrukcje dotyczące uruchomienia i testowania wydajności układ automatyczny wykrywanie i gaszenie pożarów (ASOTP) wraz z instalacją BSU-02M-01;
Generator aerozolu gaśniczego „Doping-2.02”. Paszport i instrukcja obsługi;
Generator aerozolu gaśniczego „Doping-2”. Paszport i instrukcja obsługi;
Instrukcja montażu w pojeździe instalacji gaśniczej z generatorem aerozolu gaśniczego Doping-2;
Moduł gaśniczy proszkowy „Buran-0,5” Paszport i instrukcja obsługi”;
Centrala sygnalizacji pożaru i sterowania BSU-02M-01. Paszport PGVS.425.532.004PS;
Zasady eksploatacji technicznej trolejbusu, zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 26 marca 2001 r.;
Zasady ruch drogowy Federacja Rosyjska;
Zasady bezpieczeństwa dotyczące eksploatacji konsumenckich instalacji elektrycznych.
Zasady bezpieczeństwa miejskiego transportu elektrycznego;
Zasady technicznej eksploatacji konsumenckich instalacji elektrycznych, zatwierdzone przez Państwową Służbę Nadzoru Energetycznego Ministerstwa Energii Rosji w dniu 13 stycznia 2003 r.;
Międzybranżowe przepisy dotyczące ochrony pracy (zasady bezpieczeństwa) podczas eksploatacji instalacji elektrycznych POT R M-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00.
Zakład zastrzega sobie prawo do wprowadzania ulepszeń w konstrukcji trolejbusu.
W trolejbusie TROLZA-5265 zamiast opisanych w niniejszej instrukcji obsługi można zastosować inne podzespoły i podzespoły trolejbusu, które nie pogarszają parametrów eksploatacyjnych trolejbusu i spełniają wymagania Specyfikacja techniczna TU 37.211.083-2005 na trolejbus oraz umowę na dostawę trolejbusów.
Trolejbus kursuje w wielu miastach Rosji i niektórych miastach Ukrainy.
Opis
Pierwszy całkowicie niskopodłogowy trolejbus opracowany przez fabrykę Engels. Nadwozie jest dwuosiowe i ma troje drzwi, przez które pasażerowie mogą wchodzić i wychodzić. Zewnętrzne poszycie dachu wykonane jest z ocynkowanej blachy stalowej bez szwu. Owale dachu, wykończenia boków, przód i tył wykonano z paneli z włókna szklanego. Podłoga na całej długości kabiny jest niska, nie ma schodów. Naprzeciwko środkowych drzwi znajduje się schowek dla pasażerów stojących, w którym zmieści się również wózek inwalidzki lub dziecięcy. Trolejbusy produkowane są z tranzystorowym układem sterowania i asynchronicznym silnikiem trakcyjnym, a także mogą być wyposażone w RKSU.
W oparciu o ten model opracowano przegubowy trolejbus Trolza-6206 „Megapolis”. W Syberyjskiej Fabryce Trolejbusów, na korpusie Trolzy-5265 „Megapolis”, opracowano trolejbus o autonomicznym zasięgu do 60 km – TrolZa-ST-5265A.
Historia dostaw
Pierwszy prototyp wypuszczono w 2005 roku i przez pewien czas był testowany z pasażerami w Saratowie. Następnie przewieziono go do Moskwy, gdzie otrzymał numer 7100 i w kwietniu został zaprezentowany publiczności na wystawie Dorkomexpo-2006 zorganizowanej na Wasiljewskim Spusku. Od początku maja rozpoczął pracę z pasażerami na linii 63. Pierwszy egzemplarz miał niestandardowy dla Moskwy kolor - przed przemalowaniem w 2009 roku był całkowicie pomarańczowy.
Pod koniec 2006 roku Moskwa zamówiła partię 15 trolejbusów. W październiku 2009 było ich już 90 i pracowali we wszystkich parkach z wyjątkiem 8..
2007
- Pod koniec czerwca do Krasnodaru dostarczono pierwszy trolejbus, kilka miesięcy później przyjechały dwa kolejne samochody.
- Latem do Murmańska przyjechało pierwsze „Megapolis”, następnie miasto zakupiło cztery kolejne takie trolejbusy.
- Jesienią Kazań zakupił dwa zielone „Megapolis”.
- Pod koniec roku jeden trolejbus przyjechał na testy do Petersburga, ale po jego ukończeniu latem 2008 roku został wysłany do Briańska, stając się tam drugim trolejbusem tego modelu.
2008
- Latem i jesienią Saratów kupił cztery Megapolis.
- Pod koniec roku do Jarosławia przyjechało pięć pojazdów.
rok 2009
2010
2011
- 9 czerwca do Kowrowa przyjechał trolejbus jako prezent dla mieszkańców miasta z okazji Dnia Miasta.
- Pod koniec czerwca do Penzy przyjechał jeden trolejbus na testy. W październiku został przeniesiony do Orela.
- Koncern naftowy Transnieft’ podarował miastu Irkuck jeden trolejbus z okazji 350-lecia miasta.
rok 2012
- 14 lutego 2012 roku do Sewastopola przyjechały koleją pierwsze dwa trolejbusy.
- 2 lipca 2012 roku jeden egzemplarz trolejbusu rozpoczął regularną komunikację na trasie w Nowosybirsku.
- W sierpniu 2012 roku rozpoczęły się dostawy do Moskwy partii 263 trolejbusów modelu Trolza Megapolis.
- W grudniu 2012 roku do Podolska przyjechał pierwszy trolejbus.
rok 2013
- W styczniu 2013 roku do Tweru przyjechała partia sześciu trolejbusów.
- W maju 2013 roku do Sterlitamaku przyjechał pierwszy trolejbus.
- W czerwcu 2013 roku do Nowosybirska trafiły kolejne 2 egzemplarze, a pod koniec lipca dojedzie także 16 trolejbusów.
- We wrześniu 2013 roku do Nowosybirska przyjechało kolejnych 16 zielonych trolejbusów.
- W październiku 2013 r. do Stawropola przyjechał na sześciomiesięczne testy jeden trolejbus.
- W październiku 2013 r. do Petersburga przybyła grupa 30 megamiast.
- W grudniu 2013 r. do Chimków dotarły 2 żółte egzemplarze.
- W grudniu 2013 roku do Podolska dotarł drugi egzemplarz tego modelu.
- W grudniu 2013 roku za drugą próbą burmistrz Irkucka zawarł umowę na zakup 8 trolejbusów, co spowodowało straty w budżecie miasta Irkuck na kwotę 6 milionów 856 tysięcy rubli. W rezultacie wszczęto sprawę karną przeciwko wysokiemu pracownikowi biura mera Irkucka newsbabr.com/?IDE=131579.
rok 2014
- W lutym do zajezdni Ordzhonikidze w Jekaterynburgu przyjechał do testów jeden trolejbus. Używany na trasie № 8 . Na podstawie wyników testów podjęto decyzję o zakupie tych trolejbusów na potrzeby miasta, jednak nie doszło do jej realizacji i umowa z nim została rozwiązana.
- W październiku pierwszy z 10 oczekiwanych trolejbusów przyjechał i przeszedł testy w mieście Nalczyk. Trolza-5265 „Megapolis” ze zwiększonym zasięgiem autonomicznym do 50 km w przypadku testów na akumulatorach. Na podstawie wyników badań zostanie podjęta decyzja o zakupie tych trolejbusów na potrzeby miasta.
- 15 grudnia w mieście Nalczyk zakończono dostawę 10 nowych trolejbusów Trolza-5265 „Megapolis” przy zwiększonym ruchu autonomicznym do 50 km.
2015
- W styczniu zakończono dostawę do Tuły 16 trolejbusów o zwiększonej prędkości autonomicznej.
Zalety
- Nowoczesny design, na przykład małe okrągłe reflektory, panoramiczna szyba przednia (triplex);
- Przyciemniane okna z podwójnymi szybami;
- Poziom podłogi w kabinie jest całkowicie niski, w drzwiach nie ma stopni (wygodne dla osób niepełnosprawnych);
- UGW (elektroniczne wskaźniki trasy).
Wady
W 4 park trolejbusowy W Moskwie w pierwszych dwóch samochodach, które tam przyjechały, niemal natychmiast po ich pojawieniu się, zamontowano konstrukcje wykonane z rur, które miały chronić przednią szybę podczas zderzeń z ludźmi.
Na bazie TrolZa-5265 „Megapolis” ( autobus hybrydowy z przekładnią elektryczną) TrolZa-5250. Jest to pierwszy i unikalny przypadek budowy autobusu na podwoziu trolejbusu; wcześniej trolejbusy budowano na podwoziu autobusu. główna cecha- zastosowanie mikroturbiny gazowej jako napędu generatora prądu elektrycznego. Pierwsze cztery egzemplarze dotarły do Krasnodaru, gdzie zostały przetestowane. NA ten moment wszystkie cztery egzemplarze Krasnodaru nie działają, dwa z nich wysłano do fabryki w celu renowacji.
Sprawy w działaniu "Trolza-5265"
- 15 lutego 2008 roku w Moskwie na terenie zajezdni trolejbusowej nr 6 doszczętnie spłonął trolejbus o numerze rejestracyjnym 6455 transphoto.ru/photo/47794/.
- 28 stycznia 2015 roku w Moskwie na terenie zajezdni autobusowej i trolejbusowej w Nowokosińsku spłonął trolejbus o numerze rejestracyjnym 9121 transphoto.ru/vehicle/226564/.
Eksploatacja miast
Trolejbusy Trolza-5265 „Megapolis” można spotkać w wielu miastach Rosji, a także w Argentynie i na Ukrainie:
| Kraj | Miasto | Organizacja operacyjna | Liczba wszystkich modeli |
| Argentyna Argentyna | Kordoba | TAMSE | 2 |
| Argentyna Argentyna | Różaniec | SEMTUR | (plan: 12) |
| Kirgistan Kirgistan | Biszkek | MUP „Administracja trolejbusów w Biszkeku” | (plan: 80) |
| Rosja, Rosja | Berezniki | Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „ATP-2 Berezniki” | 11 |
| Rosja, Rosja | Biełgorod | Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Miejski Transport Pasażerski” | 1 |
| Rosja, Rosja | Briańsk | MUP „Zarząd Trolejbusów w Briańsku” | 3 |
| Rosja, Rosja | Włodzimierz | OJSC „Vladimirpassazhirtrans” | 1 |
| Rosja, Rosja | Woroneż | MCP MTK „Woroneżpasazhirtrans” | 1 |
| Rosja, Rosja | Irkuck | MUP „Irkuckgorelektrotrans” | 9 |
| Rosja, Rosja | Kazań | MUP „Metroelektrotrans” | 4 |
| Rosja, Rosja | Kowrow | MUP „UTT” | 1 |
| Rosja, Rosja | Krasnodar | Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Krasnodarska Administracja Tramwajów i Trolejbusów” | 4 |
| Rosja, Rosja | Majkop | Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Zarząd Trolejbusu Maikop” | 1 |
| Rosja, Rosja | Moskwa | Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Mosgortrans” | 328 (2 spisane) |
| Rosja, Rosja | Murmańsk | SA „Elektrotransport” | 5 |
| Rosja, Rosja | Nalczyk | Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Zarząd Trolejbusu Nalczyk” | 10 |
| Rosja, Rosja | Niżny Nowogród | MP „Nizhegorodelectrotrans” | 1 |
| Rosja, Rosja | Nowosybirsk | MCP „DOBIERZ” | 21 |
| Rosja, Rosja | Orzeł | Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Przedsiębiorstwo Tramwajów i Trolejbusów” | 1 |
| Rosja, Rosja | permski | MUP „Permgoelektrotrans” | 46 |
| Rosja, Rosja | Podolsk | MUP „Podolski Trolejbus” | 2 |
| Rosja, Rosja | Skrzydlak | Administracja tramwajów i trolejbusów MP Samara | 20 |
| Rosja, Rosja | Sankt Petersburg | Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Gorelektrotrans” | 121 |
| Rosja, Rosja | Saratów | MUP „Saratovgorelektrotrans” | 11 |
| Rosja, Rosja | Smoleńsk | Smoleńskie Miejskie Przedsiębiorstwo Jednostkowych Tramwajów i Trolejbusów | 2 |
| Rosja, Rosja | Tambow | MUP „TambowGorTrans” | 2 |
| Rosja, Rosja | Twer | Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Miejski Transport Elektryczny” | 6 |
| Rosja, Rosja | Togliatti | Departament Trolejbusów posła Togliatti | 7 |
| Rosja, Rosja | Tuła | MUP „Tulgorelektrotrans” | 42 |
| Rosja, Rosja | Chimki | MP „Khimkielektrotrans” | 2 |
| Rosja, Rosja | Engelsa | Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Przewozy Pasażerskie” | 11 |
| Rosja, Rosja | Jarosław | OJSC „Yargorelektrotrans” | 5 |
| Rosja, Rosja/Ukraina Ukraina | Sewastopol | Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „SevElectroAvtoTrans” | 23 |
| Rosja, Rosja/Ukraina Ukraina | Symferopol | Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne Republiki Kazachstanu „Crimeatroleybus” | 3 |
| Ukraina Ukraina | Odessa | KP „OGET” | 16 |
TrolZa-5265.02
W 2016 roku rozpoczęto produkcję zmodernizowanej wersji TrolZa-5265.02 „Megapolis-2”. Różni się od klasycznego „Megapolis” nową tylną maską (przednia maska pozostaje niezmieniona), większą długością i znacznie większą liczbą siedzeń: w wersji miejskiej są to 34 miejsca, w wersji autostradowej – 37. Tym samym, nowa modyfikacja koryguje główną wadę klasycznego „Megapolis” » - zbyt mało miejsc w kabinie (22).
W sierpniu 2016 roku do Symferopola przyjechały pierwsze trolejbusy TrolZa-5265.02. Oczekuje się, że łącznie dostarczonych zostanie 17 trolejbusów TrolZa-5265.02 z możliwością pracy autonomicznej na trasach miejskich w Symferopolu i 30 trolejbusów na międzymiastowej trasie trolejbusowej Symferopol – Jałta. Ponadto do końca 2016 roku ma zostać dostarczonych do Moskwy 12 Megapolis-2 ze zwiększonym zakresem autonomicznego podróżowania, które będą obsługiwać trasy częściowo pozbawione przewodów napowietrznych.
Napisz recenzję o artykule "Trolza-5265 "Megapolis""
Notatki
- transphoto.ru/model/11/
- - STTS
- Trolejbusy z ASKP mają ich odpowiednio 19 i 26.
- . Połączenie tramwaju i trolejbusu. Źródło 3 grudnia 2010 r. .
- transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=86&mid=11
- Ten obiekt geograficzny znajduje się na terytorium Półwyspu Krymskiego, którego większość jest przedmiotem sporów terytorialnych między kontrolującą sporne terytorium Rosją a Ukrainą. Zgodnie z federalną strukturą Rosji na spornym terytorium Krymu znajdują się podmioty wchodzące w skład Federacji Rosyjskiej - Republika Krymu i federalne miasto Sewastopol. Według podziału administracyjnego Ukrainy, na spornym terytorium Krymu znajdują się obwody Ukrainy – Autonomiczna Republika Krymu i miasto o specjalnym statusie Sewastopol.
- . vk.com. Źródło 6 sierpnia 2016 r.
Zobacz też
Spinki do mankietów
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||
Fragment charakteryzujący Trolza-5265 „Megapolis”
- Słuchaj, Anisyushka, czy struny są nienaruszone, czy coś na gitarze? Już dawno po nią nie sięgnąłem – to czysty marsz! opuszczony.Anisya Fedorovna chętnie poszła swoim lekkim krokiem, aby wykonać instrukcje swojego mistrza i przyniosła gitarę.
Wujek, nie patrząc na nikogo, zdmuchnął kurz, postukał kościstymi palcami w wieko gitary, nastroił ją i poprawił się w fotelu. Wziął (nieco teatralnym gestem, umieszczając łokieć lewej ręki) nad szyją gitarę i mrugając do Anisi Fiodorowna, nie zaczął Pani, ale uderzył w jeden dźwięczny, czysty akord i zaczął miarowo, spokojnie, ale stanowczo aby w bardzo spokojnym tempie dokończyć słynną piosenkę: Po li i lodowy chodnik. Jednocześnie, w rytm tej spokojnej radości (tej samej, którą oddychała cała dusza Anisyi Fedorovny), motyw pieśni zaczął śpiewać w duszach Mikołaja i Nataszy. Anisya Fedorovna zarumieniła się i zakrywając się chusteczką, wyszła ze śmiechem z pokoju. Wujek nadal kończył piosenkę czysto, pilnie i energicznie, patrząc zmienionym, natchnionym spojrzeniem na miejsce, z którego wyszła Anisya Fedorovna. Z jednej strony, pod siwymi wąsami, na jego twarzy śmiał się tylko mały szczegół, a śmiał się zwłaszcza, gdy piosenka szła dalej, rytm przyspieszał i coś leciało w miejscach, gdzie było za głośno.
- Cudowny, kochany wujku; więcej, więcej” – krzyknęła Natasza, gdy tylko skończył. Zerwała się z siedzenia, przytuliła wujka i pocałowała go. - Nikolenka, Nikolenka! - powiedziała, patrząc na brata i jakby go pytając: co to jest?
Nikołajowi również bardzo podobała się gra wujka. Wujek zagrał piosenkę po raz drugi. W drzwiach znów pojawiła się uśmiechnięta twarz Anisi Fiodorowna, a za nią jeszcze inne twarze... „Za zimnym kluczem ona krzyczy: dziewczyno, czekaj!” Wujek zagrał, wykonał kolejny zręczny ruch, oderwał go i poruszył ramionami.
„No cóż, mój drogi, wujku” - jęknęła Natasza tak błagalnym głosem, jakby od tego zależało jej życie. Wujek wstał i było tak, jakby były w nim dwie osoby - jedna z nich uśmiechnęła się poważnie do wesołego człowieka, a wesoły zrobił przed tańcem naiwny i schludny dowcip.
- Cóż, siostrzenica! - krzyknął wujek, machając ręką w stronę Nataszy, zrywając akord.
Natasza zrzuciła owinięty wokół siebie szalik, wyprzedziła wujka i opierając dłonie na biodrach, wykonała ruch ramionami i wstała.
Gdzie, jak, kiedy ta hrabina, wychowana przez francuskiego emigranta, wyssała w siebie to rosyjskie powietrze, którym oddychała, tego ducha, skąd wzięła te techniki, które pas de chale powinny już dawno zostać wyparte? Ale te duchy i techniki były tymi samymi, niepowtarzalnymi, nieprzebadanymi, rosyjskimi, których oczekiwał od niej wujek. Gdy tylko wstała, uśmiechnęła się uroczyście, dumnie i przebiegle wesoło, pierwszy strach, który ogarnął Mikołaja i wszystkich obecnych, strach, że zrobi coś złego, minął i już ją podziwiali.
Ona zrobiła to samo i zrobiła to tak dokładnie, tak dokładnie, że Anisya Fedorovna, która od razu podała jej szalik, którego potrzebowała do swojej firmy, wybuchnęła płaczem ze śmiechu, patrząc na tę szczupłą, pełną wdzięku, tak jej obcą, cóż- wyhodowała hrabinę w jedwabiu i aksamicie, która potrafiła zrozumieć wszystko, co było w Anisyi, ojcu Anisyi, jej ciotce, matce i każdym Rosjaninie.
„No cóż, hrabina to czysty marsz” - powiedział wujek, śmiejąc się radośnie, po zakończeniu tańca. - O tak siostrzenica! Gdybyś tylko mogła wybrać dobrego faceta dla swojego męża, to czysty biznes!
„To już zostało wybrane” – powiedział Nikołaj z uśmiechem.
- O? - powiedział zdziwiony wujek, patrząc pytająco na Nataszę. Natasza pokiwała twierdząco głową z radosnym uśmiechem.
- Co za wspaniałe! - powiedziała. Ale gdy tylko to powiedziała, powstał w niej inny, nowy system myśli i uczuć. Co miał na myśli uśmiech Mikołaja, gdy mówił: „już wybrany”? Czy jest z tego powodu szczęśliwy, czy nie? Wydaje się, że myśli, że mój Bolkoński nie pochwaliłby tego, nie zrozumiałby naszej radości. Nie, on by wszystko zrozumiał. Gdzie on teraz jest? Pomyślała Natasza i jej twarz nagle stała się poważna. Ale to trwało tylko jedną sekundę. „Nie myśl, nie waż się o tym myśleć” – powiedziała sobie i z uśmiechem ponownie usiadła obok wujka, prosząc, żeby zagrał coś innego.
Wujek zagrał kolejną piosenkę i walca; potem po chwili odchrząknął i zaśpiewał swoją ulubioną piosenkę myśliwską.
Od wieczora jak puder
Wyszło nieźle...
Wujek śpiewał tak, jak śpiewają ludzie, z tym całkowitym i naiwnym przekonaniem, że w piosence całe znaczenie kryje się tylko w słowach, że melodia przychodzi sama i że nie ma osobnej melodii, i że melodia służy tylko celowi. Z tego powodu ta nieświadoma melodia, niczym melodia ptaka, była dla mojego wujka niezwykle dobra. Natasza była zachwycona śpiewem wujka. Postanowiła, że nie będzie już uczyć się gry na harfie, a jedynie grać na gitarze. Poprosiła wujka o gitarę i od razu znalazła akordy do piosenki.
O dziesiątej po Nataszę i Petyę przybyła kolejka z dorożką i trzema jeźdźcami wysłanymi na ich poszukiwanie. Hrabia i hrabina nie wiedzieli, gdzie są i bardzo się martwili, jak powiedział posłaniec.
Petya została zdjęta i ułożona jak martwe ciało w kolejce; Natasza i Mikołaj wsiedli do dorożki. Wujek owinął Nataszę i pożegnał ją z zupełnie nową czułością. Odprowadził ich pieszo do mostu, który trzeba było przeprawić, a myśliwym nakazał iść dalej z latarniami.
„Żegnaj, droga siostrzenico” – zawołał z ciemności jego głos, nie ten, który Natasza znała wcześniej, ale ten, który śpiewał: „Jak proszek od wieczora”.
Wioska, przez którą przechodziliśmy, miała czerwone światła i wesoły zapach dymu.
- Cóż za urok ten wujek! - powiedziała Natasza, kiedy wyjechali na główną drogę.
„Tak” – powiedział Mikołaj. - Jest Ci zimno?
- Nie, jestem świetny, świetny. „Czuję się tak dobrze” – powiedziała nawet Natasza ze zdziwieniem. Długo milczeli.
Noc była ciemna i wilgotna. Koń nie było widać; słychać było tylko, jak pluskają się w niewidzialnym błocie.
Co działo się w tej dziecięcej, chłonnej duszy, która tak zachłannie chwytała i przyswajała wszystkie różnorodne wrażenia życia? Jak to wszystko do niej pasowało? Ale była bardzo szczęśliwa. Już zbliżając się do domu, nagle zaczęła śpiewać melodię piosenki: „Jak proszek od wieczora”, melodię, którą przez całą drogę wychwytywała i w końcu złapała.
- Załapałeś to? - powiedział Mikołaj.
- O czym teraz myślałeś, Nikolenka? – zapytała Natasza. „Uwielbiali się o to pytać”.
- I? - powiedział Nikołaj, przypominając sobie; - widzisz, w pierwszej chwili pomyślałem, że Rugai, ten rudy samiec, wygląda jak jego wujek i że gdyby był mężczyzną, to nadal trzymałby przy sobie wujka, gdyby nie wyścigi, to ze względu na niepokoje, miałby zachował wszystko. Jaki on miły, wujku! Czyż nie? - A co z tobą?
- I? Poczekaj poczekaj. Tak, na początku myślałem, że jedziemy i myśleliśmy, że jedziemy do domu, i Bóg wie dokąd jedziemy w tej ciemności i nagle przyjeżdżamy i widzimy, że nie jesteśmy w Otradnym, ale w magicznym królestwie. I wtedy też pomyślałam... Nie, nic więcej.
„Wiem, miałem co do niego rację” – powiedział Nikołaj z uśmiechem, gdy Natasza rozpoznała go po brzmieniu jego głosu.
„Nie” - odpowiedziała Natasza, chociaż jednocześnie naprawdę myślała o księciu Andrieju i o tym, jak chciałby swojego wuja. „I powtarzam, powtarzam w kółko: jak dobrze Anisiushka wypadła, no cóż…” – powiedziała Natasza. I Mikołaj usłyszał jej dźwięczny, bezprzyczynowy, szczęśliwy śmiech.
„Wiesz” – powiedziała nagle – „wiem, że nigdy nie będę tak szczęśliwa i spokojna jak teraz”.
„To nonsens, nonsens, kłamstwa” - powiedział Nikołaj i pomyślał: „Co za urok tej Nataszy! Nie mam i nigdy nie będę mieć takiego drugiego przyjaciela. Po co miałaby wychodzić za mąż, wszyscy by z nią poszli!”
„Co za urok ten Nikołaj!” pomyślała Natasza. - A! w salonie wciąż pali się ogień – powiedziała, wskazując na okna domu, które pięknie świeciły w wilgotnych, aksamitnych ciemnościach nocy.
Hrabia Ilja Andreich zrezygnował z przywództwa, ponieważ stanowisko to wiązało się ze zbyt dużymi wydatkami. Ale sytuacja w jego przypadku nie uległa poprawie. Często Natasza i Mikołaj byli świadkami tajnych, niespokojnych negocjacji między rodzicami i słyszeli rozmowy o sprzedaży bogatego, rodzinnego domu w Rostowie i domu pod Moskwą. Bez przywódcy nie było potrzeby organizowania tak dużego przyjęcia, a życie Otradnienskiego toczyło się spokojniej niż w poprzednich latach; ale ogromny dom i budynki gospodarcze nadal były pełne ludzi, ludzie nadal siadali przy stole więcej ludzi. Byli to wszyscy ludzie, którzy osiedlili się w domu, prawie członkowie rodziny lub ci, którzy, jak się wydawało, musieli mieszkać w domu hrabiego. Byli to Dimmler – muzyk z żoną, Jogel – nauczyciel tańca z rodziną, mieszkająca w domu starsza pani Belova i wielu innych: nauczycielki Petyi, była guwernantka młodych pań i po prostu ludzie lepsi lub bardziej opłaca się mieszkać z hrabią niż w domu. Nie było tak dużej wizyty jak poprzednio, ale bieg życia był taki sam, bez którego hrabia i hrabina nie wyobrażali sobie życia. Było to samo polowanie, nawet zwiększone przez Mikołaja, te same 50 koni i 15 woźniców w stajni, to samo drogie prezenty na imieninach i uroczystych obiadach dla całego powiatu; ten sam hrabia wista i boston, za który rozrzucając wszystkim karty, codziennie pozwalał się bić setkami swoim sąsiadom, którzy uważali prawo do gry hrabiego Ilyi Andreicha za najbardziej dochodową dzierżawę.
Hrabia, jak w wielkiej sidłach, chodził po swoich sprawach, starając się nie wierzyć, że jest uwikłany, a z każdym krokiem wplątywał się coraz bardziej i nie mógł ani rozerwać owiniętych w niego sieci, ani ostrożnie, cierpliwie zacząć rozplątać je. Hrabina z kochającym sercem czuła, że jej dzieci bankrutują, że hrabia nie jest winien, że nie może być inny niż był, że on sam cierpi (choć ukrywał to) ze świadomości ruiny swojej i swoich dzieci, i szukała środków, aby pomóc sprawie. Z jej kobiecego punktu widzenia istniało tylko jedno lekarstwo - małżeństwo Mikołaja z bogatą panną młodą. Czuła, że to ostatnia nadzieja i że jeśli Nikołaj odrzuci kandydaturę, którą dla niego znalazła, będzie musiała na zawsze pożegnać się z szansą na poprawę sytuacji. Tą partią była Julie Karagina, córka pięknej, cnotliwej matki i ojca, znana Rostowom od dzieciństwa, a obecnie bogata panna młoda z okazji śmierci ostatniego z jej braci.
Hrabina napisała bezpośrednio do Karaginy w Moskwie, proponując synowi małżeństwo córki, i otrzymała od niej przychylną odpowiedź. Karagina odpowiedziała, że ona ze swojej strony zgodziła się, że wszystko będzie zależeć od upodobań jej córki. Karagina zaprosiła Mikołaja do Moskwy.
Kilka razy ze łzami w oczach hrabina mówiła synowi, że teraz, gdy obie jej córki są już w domu, pragnie tylko, aby się ożenił. Powiedziała, że gdyby tak było, poszłaby spać spokojnie. Następnie powiedziała, że ma na myśli piękną dziewczynę i zapytała go o zdanie na temat małżeństwa.
W innych rozmowach chwaliła Julie i radziła Nikołajowi, aby pojechał do Moskwy na święta, żeby się dobrze bawić. Mikołaj domyślał się, dokąd zmierzają rozmowy jego matki, i w jednej z nich wezwał ją do całkowitej szczerości. Powiedziała mu, że wszelkie nadzieje na poprawę sytuacji opierają się teraz na jego małżeństwie z Karaginą.
- Cóż, gdybym kochał dziewczynę bez fortuny, czy naprawdę żądałabyś, maman, abym poświęcił swoje uczucia i honor dla fortuny? – zapytał matkę, nie rozumiejąc okrucieństwa jego pytania i chcąc jedynie pokazać swoją szlachetność.
„Nie, nie zrozumiałeś mnie” – powiedziała matka, nie wiedząc, jak się usprawiedliwić. „Nie zrozumiałeś mnie, Nikolinka”. „Życzę ci szczęścia” – dodała i poczuła, że kłamie, że jest zdezorientowana. - Ona płakała.
„Mamo, nie płacz, po prostu powiedz mi, że tego chcesz, a wiesz, że oddam całe swoje życie, wszystko, abyś mógł być spokojny” – powiedział Mikołaj. Poświęcę dla ciebie wszystko, nawet moje uczucia.
Ale nie tak chciała zadać pytanie hrabina: nie chciała od syna ofiary, sama chciała mu się poświęcić.
„Nie, nie zrozumiałeś mnie, nie będziemy rozmawiać” – powiedziała, ocierając łzy.
„Tak, może kocham tę biedną dziewczynę” – powiedział sobie Mikołaj, cóż, czy powinienem poświęcić swoje uczucia i honor dla swojej fortuny? Dziwię się, jak moja mama mogła mi to powiedzieć. Ponieważ Sonia jest biedna, nie mogę jej kochać, pomyślał. „Nie mogę odpowiedzieć na jej wierną, oddaną miłość. I prawdopodobnie będę z nią szczęśliwszy niż z jakąś lalką Julie. Zawsze mogę poświęcić swoje uczucia dla dobra mojej rodziny, powiedział sobie, ale nie mogę rozkazywać swoim uczuciom. Jeśli kocham Sonyę, moje uczucie jest dla mnie silniejsze i wyższe niż cokolwiek innego.
Mikołaj nie pojechał do Moskwy, hrabina nie wznowiła z nim rozmowy na temat małżeństwa i ze smutkiem, a czasem nawet rozgoryczeniem dostrzegała oznaki coraz większego zbliżenia syna z pozbawioną posagu Sonią. Robiła sobie wyrzuty z tego powodu, ale nie mogła powstrzymać się od narzekania i szukania winy u Sonyi, często zatrzymując ją bez powodu, nazywając ją „ty” i „moja droga”. Przede wszystkim dobra hrabina była zła na Sonię, że ta biedna ciemnooka siostrzenica była tak łagodna, tak miła, tak bezgranicznie wdzięczna dobroczyńcom i tak wiernie, niezmiennie, bezinteresownie zakochana w Mikołaju, że nie sposób było mieć jej za złe cokolwiek.
Mikołaj spędził wakacje z bliskimi. Czwarty list wpłynął od narzeczonego księcia Andrieja z Rzymu, w którym napisał, że już dawno byłby w drodze do Rosji, gdyby jego rana niespodziewanie nie otworzyła się w ciepłym klimacie, co zmusza go do odłożenia wyjazdu na początek przyszłego roku. Natasza była równie zakochana w swoim narzeczonym, tak samo uspokojona tą miłością i tak samo otwarta na wszystkie radości życia; ale pod koniec czwartego miesiąca rozłąki z nim zaczęły nawiedzać ją chwile smutku, z którymi nie mogła walczyć. Poczuła żal do siebie, szkoda, że na nic, dla nikogo nie zmarnowała całego tego czasu, podczas którego czuła się tak zdolna do kochania i bycia kochaną.
W domu Rostowów było smutno.
Nadszedł okres świąt Bożego Narodzenia i poza uroczystą mszą, poza uroczystymi i nudnymi gratulacjami sąsiadów i podwórek, poza tym, że wszyscy nosili nowe stroje, nie było nic specjalnego upamiętniającego okres Bożego Narodzenia, a to w bezwietrznym dwudziestostopniowym mrozie, w jasnym, oślepiającym słońcu w dzień, a nocą w rozgwieżdżonym zimowym świetle poczułam potrzebę jakiegoś upamiętnienia tego czasu.
Trzeciego dnia wakacji, po obiedzie, wszyscy domownicy udali się do swoich pokoi. To była najnudniejsza pora dnia. Mikołaj, który rano poszedł do sąsiadów, zasnął na kanapie. Stary hrabia odpoczywał w swoim biurze. Sonia siedziała przy okrągłym stole w salonie i szkicowała wzór. Hrabina rozkładała karty. Błazen Nastazja Iwanowna o smutnej twarzy siedziała przy oknie z dwiema starymi kobietami. Natasza weszła do pokoju, podeszła do Soni, spojrzała, co robi, po czym podeszła do matki i zatrzymała się w milczeniu.
- Dlaczego chodzisz jak bezdomny? - powiedziała jej matka. - Co chcesz?
„Potrzebuję tego… teraz, w tej chwili, potrzebuję tego” – powiedziała Natasza, a jej oczy błyszczały i nie uśmiechały się. – Hrabina podniosła głowę i uważnie spojrzała na córkę.
- Nie patrz na mnie. Mamo, nie patrz, zaraz będę płakać.
„Usiądź, usiądź ze mną” – powiedziała hrabina.
- Mamo, potrzebuję tego. Dlaczego ja tak znikam, mamo?…” Głos jej się załamał, z oczu popłynęły łzy i chcąc je ukryć, szybko odwróciła się i wyszła z pokoju. Weszła do pokoju z kanapą, wstała, pomyślała i poszła do pokoju dziewcząt. Tam stara panna narzekała na młodą dziewczynę, która przyszła zdyszana z zimna z podwórka.
22 lutego odbyła się wielkoformatowa prezentacja trolejbusu TrolZa z pracą autonomiczną, w której wziął udział wicegubernator Igor Albin. Trolejbus z gośćmi prezentacji pojechał o własnych siłach ze stacji metra Petrogradskaja do nowego stadionu na Wyspie Krestovsky. Cechy testowanego modelu to baterie litowo-jonowe, zapewniając możliwość poruszania się bez konieczności łączenia się z siecią kontaktową. W trybie autonomicznym trolejbus może przejechać około 10 kilometrów. Jednym z zadań takich modeli jest zapewnienie dostępności komunikacyjnej nowego stadionu na Wyspie Krestovsky. Ponadto zakup trolejbusów autonomicznych może stać się częścią programu „Czyste niebo”, który polega na oczyszczeniu części obwodu piotrogrodzkiego z sieci kontaktowych. W tej chwili Gorelektrotrans pracuje nad około 10 wariantami tras, na których planowane jest wykorzystanie pojazdów autonomicznych - w dzielnicach Primorsky, Krasnoselsky, Frunzensky. Proponowane jest np. rozszerzenie go na powstającą stację Prospekt Slavy, bez inwestowania w nową sieć styków. Trolejbus TrolZa-5265.02 „Megapolis”, który jest testowany w naszym mieście, przyjechał z Moskwy; w stolicy odmówiono tego modelu (nie byli zadowoleni z warunków umowy). Obecnie rozważana jest możliwość zakupu w Petersburgu, gdzie specjalnie zorganizowano „test bojowy” innowacyjnego modelu sezon zimowy. Obecnie TrolZa dostarcza trolejbusy tego modelu do Tuły i Nalczyka. TrolZa-5265.02 „Megapolis” jest również eksportowany do argentyńskich miast Cordoba i Rosario. Po pomyślnym zakończeniu próby testowe możliwe jest zawarcie umowy na dostawę do Petersburga ponad 100 podobnych trolejbusów, a większość z nich powinna trafić do miasta jeszcze w tym roku. Jednym z czynników ograniczających jest oczywiście cena – autonomiczny trolejbus będzie kosztować budżet o 60-70% więcej niż np. nowoczesny autobus większa pojemność. Pomysł stopniowego przechodzenia na pojazdy elektryczne z autonomiczną jazdą nie jest nowy – w 2014 roku w Petersburgu testowano już modele Wołogdy Trans-Alfa i model starszej generacji TrolZa.
Galeria zdjęć
(zdjęcia -
„Deszcz... Nad Newą jest mgła. Lwy zamoczyły sobie grzywy. A wśród tego krajobrazu... Autobus? Nie, trolejbus, który może poruszać się bezprzewodowo! Odwiedził Petersburg, a ja brałem udział w jego testach.
D „Trzymaj się” – radzi kierowca – „teraz pokażę Ci dynamikę przyspieszania!” Jest na poziomie Samochód osobowy- Chociaż mówimy o o trolejbusie, który jechał z opuszczonymi wysięgnikami!
Zacznijmy od cytatu z podręcznika „Transport miejski i zarządzanie ruchem”, opublikowanego w 1960 roku. „Trolejbusy (połączenie trolejbusu z autobusem spalinowo-elektrycznym) i trolejbusy (w przypadku których akumulator) można stosować w obszarach centralnych główne miasta, gdzie zawieszenie sieci trakcyjnej jest niepożądane... Pracując na linii głównie na wzór trolejbusu, maszyna będzie mogła pokonywać określone odcinki z dołączonymi drążkami pantografowymi, bez konieczności stosowania przewodu jezdnego. Wadami tego transportu są: złożoność urządzeń energetycznych i wysoki koszt.
Od tego czasu minęło ponad pół wieku i oto trolejbus, a raczej trolejbus z autonomicznym ruchem. Nazywa się Trolza-5265.02 Megapolis, a samochód został sprowadzony do Petersburga w przededniu mistrzostw świata: zakłada się, że będzie on dostarczał pasażerów na nowy stadion na Wyspie Krestovsky. Linia trolejbusowa nie ma tam trasy, a przewożenie kibiców autobusami, nawet nowoczesnymi, nie jest przyjazne dla środowiska: „zero emisji” jest w modzie.
Ale choć autobusy elektryczne dopiero przechodzą testy, już produkowane są „trolejakkuby” marki Trolza. Dostarczono je do Tuły (16 pojazdów), Nalczyka (10 sztuk), a nawet do Argentyny, dla miast Kordoba i Rosario (odpowiednio 7 i 12 sztuk). Do końca 2017 roku ma powstać łącznie 101 egzemplarzy.
Nawiasem mówiąc, samochody dla Rosario zostały wysłane całkiem niedawno, w styczniu, i znana jest ich cena: około 350 tysięcy dolarów, czyli ponad 20 milionów rubli. Egzemplarz pokazany w Petersburgu jest nieco tańszy – około 17 milionów rubli, co jest porównywalne z ceną autobus gazowy LiAZ.
Wnętrze przypomina niskopodłogowe autobusy LiAZ. Jest nawet miejsce dla psa przewodnika!
I, Szczerze mówiąc, jeśli takie samochody zaczną jeździć po Petersburgu, chętnie z nich skorzystam! Trolejbus jest całkowicie niskopodłogowy, a nawet z systemem „przyklęku”. Szerokie drzwi z aktywną krawędzią (nie będą uciskać rąk i nóg) prowadzą do przestronnego i jasnego wnętrza z antypoślizgową podłogą. Zawiera rozproszone oświetlenie diodowe, które włącza się automatycznie od czujnika. Okna podwójne, klimatyzacja wielostrefowa...
Wokół miejsca dla wózek inwalidzki Jest tu nie tylko podświetlany przycisk dotykowy i alfabet Braille'a, ale także domofon. Jest nawet miejsce dla psa przewodnika!
Trolejbus jest niskopodłogowy, ale tylne wejście jest misternie zaprojektowane
W kabinie też jest ciepło. W autobusie każda dodatkowa nagrzewnica obciąża generator, silnik i układ chłodzenia. Trolejbus to inna sprawa, nie ma tego wszystkiego, tylko przetwornicę 550/28 V, a że energii w sieci jest więcej niż potrzeba, to dosłownie pod każdym siedzeniem można postawić piec (i w teorii). można umieścić gniazdka do ładowania telefonów komórkowych i tabletów).
Kabina kierowcy przypomina kabinę pilota – czyli sterownię statku. Cała przestrzeń panelu przedniego jest usiana przyciskami, kabina jest obwieszona gadżetami, ale największe wrażenie robi deska rozdzielcza. Ponieważ maszyna wyposażona jest w magistralę CAN, na wyświetlaczu wyświetlane są informacje z niekończącego się menu - od poziomu płynu w zbiorniku po instrukcję obsługi ze wszystkimi obwodami elektrycznymi.
Są oczywiście kamery wideo i terminal systemu GLONASS, co też nie jest łatwe. System poprzez satelitę widzi trolejbus na trasie i automatycznie ogłasza przystanki!
Łączy także trolejbus z flotą i umożliwia nie tylko zdalne monitorowanie systemów pojazdu, ale także wyświetlanie kierowcy komunikatów – np. o niedziałającym jednym z kierunkowskazów.
Sterowanie jest elementarne: naciśnij przycisk wyboru ruchu (do przodu lub do tyłu), naciśnij prawy pedał (nie pedał gazu, ale pedał jazdy) i ruszaj. Spójrz przez podgrzewaną przednią szybę, sprawdź sytuację za pomocą ogromnych lusterek (również podgrzewanych i elektrycznie regulowanych) - i kierownic od stop do stop! Przyspieszenie jest ograniczone przez „mózg”: ciąg silnika elektrycznego jest ogromny. Maksymalna prędkość jest również ograniczona do 60 km/h, a zwalniacz elektryczny – elektrodynamiczny układ hamulcowy – pomaga w zwalnianiu. Ponadto realizowany jest tutaj odzysk energii podczas hamowania: około 20% zużytej energii jest zwracane do sieci trakcyjnej.
Kolejną zaletą dla kierowcy jest automatyczne podnoszenie i opuszczanie wysięgników. W odpowiednim miejscu możesz nacisnąć przycisk, aby złożyć „klaksony” - a trolejbus zamieni się w autobus elektryczny.
Co właściwie zrobiliśmy dla fotografii w pobliżu kolumn rostralnych Wyspa Wasiljewskiego. Szkoda tylko, że montaż odbieraków na przewodach nie jest taki prosty: „rogi” można podnieść automatycznie tylko wtedy, gdy w sieci styków znajdują się prowadnice. Widziałem je tylko w parku trolejbusowym. Zatem po naszej fotografii kierowca zachował się w tradycyjny sposób: obszedł trolejbus i „zabezpieczył olinowanie” linami.
Ale autonomiczny napęd jest naprawdę świetny. Samochód wyposażony jest w dwa bloki akumulatorów litowo-tytanowych firmy Toshiba i obiecuje się, że trolejbus będzie mógł na nich przejechać – bez sieci stykowej, przy pełnym obciążeniu – 15 kilometrów. Czy możesz sobie wyobrazić, jak wygodnie jest unikać korków? A przerwy w sieci nie są problemem: wszystkie trolejbusy stoją, ale ten rusza ku uciesze pasażerów!
Nawiasem mówiąc, zainstalowano wcześniejsze kopie Baterie rosyjskie Rusnano-Liotech, ale teraz majątek nowosybirskiego zakładu Liotech jest wystawiony na sprzedaż...
Jeśli chodzi o pozostałych właściwości techniczne, wówczas oba mosty są oznaczone marką ZF. Oraz elementy zawieszenia, opony i klocki hamulcowe zunifikowany z autobusami LiAZ – co jest bardzo wygodne dla flot, w których eksploatowane są zarówno pojazdy elektryczne, jak i diesla.
Niezwykłe jest również to, że silnik elektryczny, jego urządzenie sterujące, konwerter, sprężarka - produkcja krajowa. Swoją drogą, tutaj kompresor jest śrubowy – cichy i pozbawiony wibracji.
Główne miejsce w tylnej komorze zajmuje kompresor (jest zainstalowany po prawej stronie)
Ogólnie trolejbus jest bardzo cichy, szkoda tylko, że szumi wspomaganie kierownicy. Według ekspertów z Petersburga bardziej logiczne byłoby zainstalowanie wzmacniacza elektrycznego: jest prostszy, cichszy i nie boi się mrozu.
Zauważyli także inne niedociągnięcia. Po pierwsze, ważące prawie 700 kg akumulatory umieszczone na dachu nie są zbyt dobre: znacznie zwiększają środek ciężkości i wpływają na stabilność. Może warto poświęcić konstrukcję niskopodłogową i zamontować akumulatory pod podłogą z tyłu, jak to się już robi w Europie?
Baterie trakcyjne znajdują się na dachu pod osłoną z napisem „nie wchodzić na”
Po drugie, dziwnie zaprojektowane są tylne narożniki korpusu z wbudowanym oświetleniem: są plastikowe i przyklejone do podstawy. Jak będzie wyglądać ich naprawa nawet po drobnym wypadku?
Nie jest jasne, dlaczego okna są wklejone w okna z podwójnymi szybami: podróżowanie na linię z niedziałającym klimatyzatorem jest zabronione! Wreszcie nie ma o nich mowy gniazda ładowania w kabinie, co pasażerowie byliby bardzo szczęśliwi.
Tak czy inaczej, Megapolis w trakcie testów pomyślnie przejechało osiem kilometrów „na bateriach” trasy mającej dowieźć widzów na stadion. I jest duża szansa, że kibice pojadą na Wyspę Krestovsky właśnie takimi samochodami - nie tanimi, ale szybkimi, cichymi, przyjaznymi dla środowiska, a nawet zdolnymi do poruszania się bezprzewodowo.
| Szczegóły paszportu | |
|---|---|
| Model | Trolza-5265.02 Megapolis |
| Liczba miejsc | |
| ogólny | 100 |
| do siedzenia | 35-37 |
| Wymiary całkowite, mm | |
| długość | 12335 |
| szerokość | 2550 |
| wysokość | 3470 |
| Masa własna, kg | 10580 |
| Całkowita waga, kg | 17380 |
| Silnik elektryczny | DTA-1U1 AC |
| Maks. moc, kW | do 180 |
| Typ Baterii | tytanian litu |
| Pojemność, Ach | 80 |
| Maks. prędkość, km/godz | 60 |
