Największy zegar na świecie został zbudowany gdzieś w Arabii Saudyjskiej. Ich średnica wynosi około 43 metry i są zainstalowane na wieży w Mekce, w hotelu dla dwóch milionów pielgrzymów. Najmniejszy i tani samochód w Rosji – indyjski Bajaj Qute. Jego cena nie przekracza 250 tysięcy rubli, napędzany jest silnikiem motocyklowym o mocy 13,5 KM, słabo się prowadzi i jest niebezpieczny w prowadzeniu. Ani Mercedes, ani firma Smartwatch nie wiedziała o tym, kiedy wspólnie tworzyli jeden z najbardziej samochody kompaktowe na planecie. Pierwszy produkcyjny Smart mógł być albo najmniejszym mercedesem na świecie, albo najdroższym zegarkiem na kółkach. W efekcie świat otrzymał ładne miejskie autko, a kiedy to maleństwo wpadło w ręce specjalistów z Brabusa, zwłaszcza w ostatnie pokolenie W latach 2016–2017 publiczność samochodowa zaczęła być mniej sarkastyczna co do jego wielkości, a nawet ustępować. Jest postęp.
Dlaczego Brabus potrzebuje Smarta?
Nadworne studio tuningowe Mercedesa nie zawsze było tak popularne i z pewnością nigdy nie zwróciłoby uwagi na kompaktowy samochód Klasy A. Segment sam w sobie nie doświadcza lepsze czasy, to już na przełomie wieków samochody miejskie, ze względu na swoją nowość, cieszyły się wzmożonym zainteresowaniem wśród postępowego społeczeństwa, a obecnie – o ile.
Niemniej jednak spośród 170 tysięcy samochodów sprzedawanych rocznie przez firmę Brabus około stu to samochody typu Smart. Aż dwie trzecie sprzedaży! Dzieje się tak pomimo faktu, że Brabus wcześniej modyfikował głównie sedany Gelikas i klasy S. Okazuje się, że społeczeństwo europejskie się zmienia i Brabus doskonale to rozumiał.
I tej jesieni iw Moskwie oficjalni dealerzy Rozpoczęła się sprzedaż naładowanego Smarta Fortu Brabusa z roku modelowego 2016-2017. We wrześniu zaprezentowano od razu trzy modele - dwudrzwiowy dwumiejscowy Smart Fortwo Brabus, pięciodrzwiowy czteromiejscowy hatchback Smart Forfor Brabus oraz kabriolet oparty na dwudrzwiowej bezie. Co więcej, najdroższy okazał się Smart Fortwo Cabriolet Brabus. Najtańszy jest dwumiejscowy Smart Fortwo, który można kupić za 1 360 000 rubli. Cena wersji pięciodrzwiowej wynosi 1 400 000, natomiast wersja cabrio – 1 500 000 rubli. Standardowego Smarta można kupić średnio 120-130 tys. taniej, w zależności od konfiguracji.
Kompaktowy i zwinny Brabus Smart
Istnieje opcja pośrednia, jest to pakiet opcji Brabus Sport Pakage, który kosztuje około 1900 dolarów, chociaż jest obecnie dostępny tylko na rynku amerykańskim. Osobliwością tych samochodów jest to, że wszystkie zmiany, całe tuningowanie samochodu dotyczy tylko wnętrza i zewnętrznych ozdobnych dzwonków i gwizdków. Parametry techniczne nie różnią się od standardowych, innych niż Brabus Smart. Główną zaletą pakietu sportowego jest doskonale zestrojone zawieszenie Brabus. Zostaną tam zamontowane sztywniejsze sprężyny, inne amortyzatory, stabilizatory będą miały inną charakterystykę. W rezultacie prześwit zmniejszył się o 10 mm, samochód uzyskał ostrzejsze prowadzenie i, jak mówią, w jakiś sposób zmieniły się także właściwości dynamiczne. Nie mówią, jak dokładnie. Kolejną zaletą pakietu sportowego jest to, że można go zamontować nie tylko na nowym, ale także na używanym Smartie Fortwo czy Smart kabriolecie. Ale żaden pakiet sportowy nie zastąpi prawdziwego Brabusa, w którym poprawiono wszystko, co można poprawić.
Dlaczego nowy Smart jest lepszy od starego i dlaczego Brabus jest lepszy od nowego, fot
Zdjęcie wnętrza samochodu miejskiego
Smarta poprzedniej generacji można nazwać samochodem z dużym rozstawem. I nie chodzi tu tylko i wyłącznie o rozmiar, ale o jego nieodpowiednie zachowanie na drodze, a jednocześnie bajeczną cenę. Długość nowego zwykłego Smarta nie uległa zmianie, samochód stał się nieco wyższy, ale najważniejsze jest to, że firma wzięła pod uwagę niebezpieczną tendencję nadwozia do zapadania się przy dużej prędkości na zakrętach. Tak, to nie jest samochód wyścigowy, jednak zwiększenie szerokości nadwozia i rozstawu kół aż o 110 mm sprawiło, że kierowca nie miał poczucia, że prowadzi pudełko po butach, uciekając przed każdą nadjeżdżającą ciężarówką. Nawet w konfiguracja podstawowa Smart wygląda jak normalny właz wielkości człowieka. Nie wspominając już o modyfikacjach wprowadzanych w pełnoprawnych warunkach produkcyjnych przez alchemików ich Brabusa.
Zawieszenie najmniejszego Brabusa jest o 22% sztywniejsze niż standardowe i bardziej przyczepne niż zwykłe. Samochód dosłownie przykleja się do asfaltu przy każdej prędkości i nie ma tendencji do przewracania się na bok pod wpływem podmuchu wiatru, uderzenia aerodynamicznego jadącej w jego stronę ciężarówki czy niespodziewanego ostry zakręt. Jednocześnie samochód zachował przyzwoity komfort; nie jest to samochód torowy z miażdżącym zębami sztywnym zawieszeniem. Z przodu, podobnie jak w seryjnym Smartie, zamontowane są świece zapłonowe MacPherson, a z tyłu zawieszenie stanowi sztywna belka DeDion. Każdy z dwudrzwiowych Brabusów otrzymał oryginalne felgi aluminiowe i specjalną edycję opon z Jokohamy. Tylne koła mają 17 cali, przednie koła mają 16 cali średnicy, tak, może to powodować pewne trudności przy wymianie opon, ale ponieważ Smart w ogóle nie ma koła zapasowego, wybór opon według średnicy będzie wydawać się po prostu zabawą.
Wszędzie pojawiają się przypomnienia, że to nie jest zwykły Smart, ale Brabus
Stock Smart nie folguje zbytnio silnikom i skrzyniom biegów, a Brabus tym bardziej. Standardowe dziecko ma tylko dwa silniki:
- litrowy, wolnossący, trzycylindrowy silnik o mocy 71 koni mechanicznych;
- Trzycylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 900 cm3 i mocy 90 koni mechanicznych;
- Brabus przygotował dla naszego Smarta Fortwo specjalny silnik oparty na seryjnym silniku turbo, jego moc wynosi 109 koni mechanicznych przy ciągu 170 Nm.
Nie zaprezentowano jeszcze silnika wysokoprężnego ani nowego Smarta Roadstera, ale firma twierdzi, że to kwestia czasu. Kolejną pozytywną zmianą jest to, że zniknął znienawidzony robot, który zdaniem właścicieli działał obrzydliwie, był głupi i rzucał biegami według własnego uznania. Zamiast tego w podstawowej konfiguracji instalowany jest mechaniczny. pięciobiegowa skrzynia biegów biegów jak w normalnym samochodzie. Opcjonalnie Smart jest wyposażony w wypożyczonego robota z dwoma sprzęgłami DCT, ale w przypadku samochodu seryjnego zostanie on zamontowany za dodatkową opłatą w wysokości tysiąca euro.
Wielka technologia dla małego Smarta
Niewiele osób oczekuje od takiego dziecka dużej prędkości
Nawet podstawowy Smart domyślnie uprawia hazard i jest to podyktowane układem. Niezależnie od silnika ukrytego nad tylną osią, samochód z napędem na tylne koła i silnikiem z tyłu może już to zapewnić Wystarczającą ilość przyjemność, jeśli wiesz, jak właściwie wykorzystać te dobrodziejstwa cywilizacji. W Smart Fortwo Brabus wszystko to wyraża się pięciokrotnie. Nie tylko silnik z turbiną jest mocniejszy i bardziej responsywny, ale wszystkie akcesoria Brabusa w kabinie, to te dwie unikalne rury wydechowe wystające spod markowego zestawu nadwozia, czynią tuningowany samochód znacznie atrakcyjniejszym. Wnętrze Brabusa wyróżniają sportowe nakładki na pedały, rozsiane tu i ówdzie logo Brabusa i litery B, a co z obrotomierzem tarczowym połączonym z zegarem analogowym! Montuje się go w lewym rogu panelu przedniego i można go obracać tak, aby odblaski były jak najmniejsze. Swoistego ducha retro wprowadza nie tylko barometr-obrotomierz-zegar, ale także ciekawie zaprojektowany sterownik klimatyzacji. Nie dość, że mieści się w miękkim prostokącie o zaokrąglonych krawędziach, to jeszcze wskaźniki temperatury umieszczono pod prawdziwą lupą. Sam prędkościomierz z wyświetlaczem komputer pokładowy(nie stała się monochromatyczna, jak poprzednio, ale pełnokolorowa i doskonale czytelna) umiejscowiona tuż na panelu przednim, niczym scena szkieletowa w zielonych teatrach w każdym parku kulturalno-rekreacyjnym. To zapiera dech w piersiach.
Kufer tylko na niezbędne zakupy
Smart Fortwo Brabus potrafi strzelać z postoju niemal jak Porsche z piskiem opon i wchodzić w zakręty z niesamowitą precyzją. Osiągnięto to dzięki specjalnej funkcji automatycznej skrzyni biegów Race Start, która uruchamia się bez wyłączania kontroli trakcji, dzięki czemu możesz być spokojny o zachowanie samochodu po szalonym starcie. Wszystko jest pod kontrolą. Jednak są też pewne wady tego rozwiązania. Zabawna i ekscytująca jazda próbna przez półtorej godziny to jedno, ale zupełnie inna jest sytuacja, gdy właściciel musi żyć z tym czterokołowym jokerem. Bo nowy Smart Fortwo Brabus może istnieć tylko w dwóch trybach – szalonym i półszalonym.
Oceńcie sami. Z punktu z praktycznego punktu widzenia Każdy Smart ma katastrofalnie mało miejsca w kabinie i ma bagażnik o pojemności zaledwie 150 litrów, a silnik ukryty jest pod podłogą bagażnika. Aby się do niego dostać, należy rozładować bagaż, zdjąć dno przedział ładunkowy(choć jest to łatwe, są do tego plastikowe śrubki i nie zajmie to dużo czasu), sprawdź poziom oleju w silniku i skrzyni biegów i przywróć wszystko do stanu jezdnego. Jakie są perspektywy dla miłośnika nowoczesnego komfortu? Samochód prowadzi się prawie jak samochód sportowy, prowadzi się tak samo, a zawieszenie jest dość sztywne. Dlatego potencjalni nabywcy jaskrawoczerwonego Smarta Fortwo Brabusa powinni szczególnie ocenić swoje umiejętności prowadzenia pojazdu śliska droga. Nawet zwykły Smart wymaga ostrożnego dodawania gazu i ostrożnego hamowania, a Brabus – podwójnie.
Wideo: jazda próbna Smart Brabus Fortwo
Jednak gdy choć raz usiądziesz za kierownicą Brabusa Smarta, nie sposób się w nim nie zakochać. Dynamiki z punktu widzenia właściwości technicznych zwykłego samochodu nie można nazwać oszałamiającą. To około 9 sekund do stu. Ale kiedy siedzisz w tej kapsule i zasadniczo kontrolujesz tylko swoje ciało, doznania stają się dramatycznie pogarszane. Co więcej, liczba 210 na prędkościomierzu nie jest deklaracją woli, ale rzeczywistymi możliwościami tego maleńkiego pocisku. Nie zapominajmy, że ćwiczenia na torze, nagłe zmiany i wjazdy w zakręty przy prędkości 180 km/h to raczej rzadki wyjątek w przypadku tego samochodu. Jego głównym zadaniem jest zaparkowanie na trzech metrach kwadratowych i opuszczenie parkingu z poślizgiem, pozostawiając z otwartymi ustami sąsiadów na parkingu zszokowanych taką bezczelnością. A Smart Fortwo Brabus radzi sobie z tym zadaniem doskonale. W Bottrop, gdzie montowane są Brabusy, stawiają sobie za zadanie doprowadzenie tego maleńkiego auta do granic możliwości, a jeśli klient nie boi się ceny, za jaką można kupić Mercedesa Klasy S z dobry przebieg, wtedy dostanie swoją dawkę przyjemności od Brabus Smart.
- Aktualności
- Warsztat
Prokuratura Generalna rozpoczęła sprawdzanie prawników samochodowych
Według Prokuratury Generalnej w Rosji gwałtownie wzrosła liczba procesów prowadzonych przez „pozbawionych skrupułów prawników samochodowych”, których zadaniem jest „nie ochrona praw obywateli, ale wyciągnięcie nadmiernych zysków”. Według Wiedomosti departament wysłał informacje na ten temat do organów ścigania, Banku Centralnego i Rosyjskiego Związku Ubezpieczycieli Samochodowych. Prokuratura Generalna tłumaczy, że pośrednicy wykorzystują brak należytej staranności...
Właściciele crossoverów Tesli narzekali na jakość wykonania
Zdaniem kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i elektrycznie sterowanymi szybami. Poinformował o tym w swoim artykule „Wall Street Journal”. Koszt Tesli Model X kosztuje około 138 000 dolarów, ale według pierwszych właścicieli jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli miało otwarcie w górę...
Korki w Moskwie będą ostrzegane z tygodniowym wyprzedzeniem
Specjaliści centrum podjęli ten krok ze względu na pracę w centrum Moskwy w ramach programu „Moja ulica”, podaje oficjalny portal burmistrza i rządu stolicy. Centrum danych analizuje już potoki ruchu w Centralnym Okręgu Administracyjnym. NA ten moment Utrudnienia występują na drogach w centrum, m.in. na ulicy Twerskiej, Bulwarze i Pierścieniach Ogrodowych oraz Nowym Arbacie. Służba prasowa departamentu...
Za parkowanie w Moskwie możesz zapłacić kartą Troika
Plastikowe karty Troika, służące do płacenia za transport publiczny, zyskają przydatną dla kierowców funkcję latem tego roku. Za ich pomocą możesz zapłacić za parkowanie w strefie Płatny. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum przetwarzania transakcji transportowych metra w Moskwie. System będzie mógł sprawdzić, czy na saldzie znajduje się wystarczająca ilość środków...
Recenzja Volkswagena Touarega dociera do Rosji
Jak stwierdzono w oficjalnym oświadczeniu Rosstandart, powodem wycofania była możliwość poluzowania pierścienia blokującego na wsporniku mechanizmu pedału. Wcześniej z tego samego powodu Volkswagen ogłosił wycofanie z rynku 391 tys. Tuaregów na całym świecie. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach kampanii wycofania w Rosji wszystkie samochody będą miały...
Właściciele mercedesów zapomną, jakie są problemy z parkowaniem
Według Zetsche, cytowanego przez Autocar, w najbliższej przyszłości samochody staną się nie tylko pojazdami, ale osobistymi asystentami, którzy znacznie ułatwią życie ludziom, przestając powodować stres. W szczególności dyrektor generalny Daimlera powiedział, że wkrótce w samochodach Mercedesa pojawią się specjalne czujniki, które „będą monitorować parametry ciała pasażerów i korygować sytuację…
O imieniu Średnia cena nowy samochód w Rosji
Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Dane te udostępnia agencja analityczna „Avtostat”, która badała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu najdroższy Rynek rosyjski pozostają zagraniczne samochody. Teraz średnia cena nowego samochodu...
Zdjęcie dnia: gigantyczna kaczka kontra kierowcy
Drogę dla zmotoryzowanych na jednej z lokalnych autostrad zablokowała... ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast stały się popularne w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według „Daily Mail” gigantyczna gumowa kaczka należała do jednego z miejscowych sprzedawcy samochodów. Najwyraźniej na drogę została zdmuchnięta dmuchana figurka...
SUV GMC zamienił się w samochód sportowy
Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „napompowanego” samochodu, jednak tym razem Amerykanie wyraźnie wykazali się skromnością. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście 6,2-litrowa „ósemka” pozwala na to, ale inżynierowie silników Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusa”, zwiększającego moc silnika…
Mercedes wypuści mini-Gelendevagen: nowe szczegóły
Nowy model, który ma stać się alternatywą eleganckiego Mercedesa GLA otrzyma brutalny wygląd w stylu „Gelendevagen” - Mercedes-Benz Klasy G. Niemieckiemu wydawnictwu Auto Bild udało się poznać nowe szczegóły na temat tego modelu. Jeśli więc wierzyć informacjom poufnym, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony komplet...
Niemiecki producent samochodów Mercedes zaprezentował swoje nowe auto Inteligentne ForTwo Rok modelowy Brabusa TG 2016. Nowy produkt ma dość potężną elektrownię i, według twórców, ulepszoną konstrukcję.
Więc co to jest?
Jedyne, co możemy powiedzieć z całą pewnością, to to, że jest inteligentny ForTwo Brabus TG z roku modelowego 2016 to najszybszy i najmocniejszy samochód spośród całej rodziny.
OK, co nowego?
Absolutnie od razu przyciąga uwagę nowy design pojazd, który wykonany jest z wysokiej jakości wytrzymałych stopów. Jednak najbardziej znaczące zmiany dotknęły elektrownię. Smart ForTwo Brabus TG ma skromny 3-cylindrowy silnik, który może rozwinąć moc 107 KM. i 125 Nm momentu obrotowego. W poprzednich wersjach moc wynosiła 28 KM. mniej, a moment obrotowy jest o 25 Nm mniejszy.
Szczęśliwy nowy elektrownia samochód przyspiesza od zera do 100 km/h w zaledwie 10 sekund, jak na tak mały samochód jest to po prostu znakomity wskaźnik. Nawiasem mówiąc, maksymalna prędkość pojazdu wynosi 165 km/h.
Prześwit nowego niemieckiego produktu został zmieniony o 10 milimetrów. Z tego powodu konieczne było wprowadzenie zupełnie nowego układu amortyzacji, który stał się sztywniejszy. Dzięki tej modernizacji wzrosła również stabilność Smarta ForTwo Brabus TG.
A co jest śmieszne?
Ze względu na swój rozmiar, ten samochód po prostu nie jest w stanie płynnie i płynnie zwiększać prędkości i hamować, wszystkie wysiłki są przenoszone na kierowcę. Chociaż godne pochwały jest to, że Smart ForTwo Brabus TG jest najmocniejszy, w rzeczywistości jest on bardziej stworzony dla PR i pięknego nagłówka, ponieważ kierowca takiego samochodu nie potrzebuje tej mocy, będzie mu wygodniej przy niższych prędkościach;
Szczególnie śmiesznie wygląda 6-biegowa manualna skrzynia biegów; podczas jazdy stale odczuwa się skoki prędkości, w zależności od biegu. Jest jeszcze jeden niuans - są to nierówności na drodze, dziury i doły. Piąty punkt kierowcy bardzo dobrze to wszystko czuje; mało kto chciałby takich wrażeń. Z jednej strony prowadzenie Smarta ForTwo Brabus TG wydaje się bardzo wygodne, ponieważ wymiary są niewielkie i pojawiają się nowe możliwości, ale jeśli chodzi konkretnie o sterowanie, wszystko nie jest tak kolorowe.
Mówiąc o tym nowym produkcie, nigdy nie powiesz, że ma on doskonałą responsywność w zakresie sterowania. Smarta ForTwo Brabus TG bardzo trudno słuchać kierowcy, dotyczy to absolutnie wszystkiego: kierownicy, biegów i skrzyni biegów.
Czy wszystko jest takie złe?
Nie, wszystkie wcześniej opisane wady najlepiej objawiają się dopiero podczas jazdy po gęsto zaludnionych drogach, gdzie często występują korki i ruch typu stop-start. Jeśli jednak jedzie się po wolnych ulicach, obraz jest dużo ładniejszy.
Smart ForTwo Brabus TG nie potrzebuje nagłego ruchu, ostrego gazu ani ostrych hamulców. W takim aucie trzeba płynnie przyspieszać, potem spokojnie i wcześniej zwalniać, wtedy być może będziesz miał naprawdę przyjemne wrażenia z jazdy.
Tak naprawdę, który z nas jest odporny na korki? Być może, jeśli właściciel Smarta ForTwo Brabus TG mieszka w małym miasteczku, miasteczku lub na wsi, to nigdy nie spotyka się z korkami, ale w jego mniemaniu takie samochody powstają z podtekstem „idealny wybór dla gęsto zaludnionych miast”.
Ale wszyscy musimy zrozumieć, że tworzenie takich pojazdów jest próbą spojrzenia w przyszłość, gdzie – zdaniem wielu ekspertów – możliwe jest, że wszyscy będziemy jeździć właśnie takimi pojazdami. małe samochody. Dlatego nie ma sensu ostro krytykować niemieckiego producenta samochodów; zrobił on wszystko, co w jego mocy, aby jak najbardziej ulepszyć Smarta ForTwo Brabus TG, jeśli coś jest z nim nie tak, oznacza to, że dziś nie dałoby się zaprojektować inaczej.
Czy muszę kupić?
Smart ForTwo Brabus TG generalnie nie jest zły samochód dla Twojego segmentu. Wygląd jest całkiem atrakcyjny, jeśli odłożymy na bok myślenie „co to za drobiazg”, jeśli chodzi o wnętrze, jest dość przestronne, nowoczesne i piękne. Nawiasem mówiąc, wnętrze niemieckiego nowego produktu jest w całości pokryte bardzo wysokiej jakości i praktyczną skórą. W podstawowe wyposażenie Pojazd ten zawiera wszystkie najpotrzebniejsze i najnowocześniejsze elementy, pod tym względem absolutnie wszystko jest idealne. Charakterystyka mocy nowego Smarta jest najlepsza, silniejszy niż reprezentatywny Nie znajdziesz tej serii samochodów.
Smarta ForTwo Brabus TG 2016 rok modelowy można kupić za 20 tysięcy dolarów, co jest bardzo przystępną i atrakcyjną ceną, choć właśnie taką cenę powinien mieć miejski samochód.
Konkluzja
Podsumowując, trzeba przyznać, że niemiecki producent samochodów włożył wiele pracy, aby maksymalnie ulepszyć swój nowy samochód, w niektórych momentach udało mu się to zrobić, ale tak naprawdę jest jeszcze dużo pracy. Smart ForTwo Brabus TG to samochód dla samotnych smakoszy, bo jeśli masz rodzinę i musisz pomyśleć o wyborze swojego pierwszego pojazdu, jest mało prawdopodobne, że Twój wybór poprzestanie na tej niemieckiej nowości.
Że tak powiem, „sfera mieszkalna” Smarta ForTwo Brabus TG jest bardzo ograniczona i wąska, wydaje się, że potrzebne jest miasto, ale niezbyt gęsto zaludnione i niezbyt puste. Być może dla typowych europejskich małych miasteczek z wąskimi uliczkami niemiecki nowy produkt jest idealny, ale w innych częściach planety miasta są zupełnie inne, ten samochód zdecydowanie nie jest w stanie zadowolić każdego.
Czekałem na spotkanie tego samochodu „jak słowik lata”. Myślałam, że gdy wsiądę za kierownicę, poczuję się jak inny człowiek – prawdziwy Europejczyk. I na koniec telefon od Mercedesa: „Pamiętasz, chciałeś pojechać smartem?” A kilka tygodni później leciałem do Dusseldorfu, gdzie linia „naładowanych” smartfonów o pompatycznej nazwie BRABUS Xclusive zadebiutowała w wąskim kręgu publikacji z całego świata.
BRABUS?! To solidne i mocne Mercedes-Benz, co mają z tym wspólnego inteligentne dzieciaki?
W pewnym sensie masz rację – na tle Gelendwagens i Esques firmy Brabus te kompaktowe samochody wyglądają co najmniej dziwnie. Ale nie ma reguł bez wyjątków. Na pierwszy rzut oka smart i BRABUS są na przeciwnych biegunach Branża motoryzacyjna choć tak naprawdę ich współpraca trwa już 14 lat. Dziś BRABUS zatrudnia 2500 pracowników na całym świecie, z czego ponad 360 pracuje w siedzibie firmy w Bottrop. Co roku ze skalpela Brabusa wychodzi 17 500 zmodyfikowanych samochodów. Spośród nich około 10 000 jest inteligentnych, a reszta nosi trzywiązki Gwiazda Mercedesa.„Sfera wpływu” BRABUS rozciąga się na absolutnie wszystkie komponenty i zespoły znajdujące się w samochodzie, które (przynajmniej teoretycznie) można ulepszyć. Po „operacji” samochody są montowane z własnymi logo i rozpoznawalną czarną literą „B” zastępującą gwiazdę Stuttgartu.
I co, cud stał się mądrym?
Nie ma cudów. Jednak najpierw skalibrujmy układ współrzędnych względem normy, czyli względem maszyny poprzedniej generacji.Pierwszy smart fortwo owiał mnóstwo frustracji w swoim niewielkim rozstawie osi. Prawie wszystko w nim rozczarowywało - „jąkające się” zawieszenie, „robot” dla kierowców jadących w zwolnionym tempie, niedokładna kierownica i dynamika dla emerytów. Fortwo nie dało się prowadzić – wychodząc z niego, miałeś pełne prawo powiedzieć: „Tutaj widzisz? A nie mówiłem! I jesteś „mądry”… Daj mi kluczyki do Range Rovera, dwa kilometry stąd jest parking.
Tak mądry, że nie zakończy naszej obsesji na punkcie ogromnych samochodów?
I nie, i tak. Kompaktowy smart fortwo to niesamowite narzędzie do rozwiązywania problemów z parkowaniem duże miasto. Czujesz się, jakbyś parkował własne ciało, a nie samochód. Kąt skrętu przednich kół wynosi 51 stopni - prawie jak samochód do driftu!
Nowe smartfony pozbyły się już „ranek”, które nękały poprzednią generację, a specjaliści BRABUS przeprowadzili pierwszą po drużynie ze Stuttgartu „pracę nad błędami”. Wydawać by się mogło, że sprawa jest załatwiona, jednak jest kilka „ale”. Więcej o nich nieco później.
Co się zatem zmieniło?
BRABUS pracował nie tylko nad wyglądem. Wersja specjalna otrzymała najmocniejszy dostępny silnik – jednostkę turbo o mocy 109 KM. z dostrojoną sześciobiegową, preselektywną skrzynią biegów. Tunery „zaostrzyły” zawieszenie (sztywniejsze o 20%) i układ kierowniczy oraz ustawiły inne ustawienia elektronicznego systemu kontroli stabilności. Teraz mój Xclusive Red zachowuje się tak samo jasno, jak wygląda.
Co jeszcze jest ciekawego? Opcje! Pojawił się na przykład system stabilizacji wyposażony w funkcję przeciwdziałania silnym bocznym wiatrom, asystenta podczas ruszania pod górę, system ostrzegania przed kolizją oraz system monitorowania oznakowania drogowego. Wśród opcji czysto kabrioletowych chciałbym zwrócić uwagę na opcjonalną osłonę, która chroni pasażerów przed podmuchami wiatru w kabinie.
Na początku mówiłeś o całej inteligentnej linii BRABUS. Czy były inne modele?
Z pewnością! Przy wyjściu z lotniska w Dusseldorfie czekało na mnie kilkanaście smartów fortwo cabrio w różnych kolorach. Świetny sposób na samodzielną wycieczkę po nowym mieście!
Najważniejszą rzeczą w tym nowym smartze jest dach. Po podniesieniu znakomicie izoluje od hałasu, a składa się szybciej, niż wielu ludzi jest w stanie przebiec sto metrów – w zaledwie 12 sekund, przy dowolnej prędkości (nawet przy prędkości maksymalnej – 155 km/h). Aby uzyskać pełny efekt trzeba będzie jednak ręcznie zdjąć i złożyć boczne żebra dachu w bagażniku.
I tak obniżasz dach, a wszystkie emocje otaczającego cię świata spadają na ciebie. Kolory, dźwięki, zapachy. No i oczywiście wiatr – gdy jedziesz powyżej 90 km/h, komunikacja w kabinie odbywa się już podniesionym głosem.
Wiedząc, jak skrupulatnie BRABUS przykłada się do wykończenia swoich wnętrz, zdecydowałem, że nie dam żadnych ustępstw nowemu „smartowi”. Poprzednia generacja wyróżniała się obecnością twardego plastiku, wątpliwymi aluminiowymi wstawkami, szerokim zastosowaniem tapicerki materiałowej, a lusterka regulowane były ręcznie za pomocą plastikowych dźwigni. Wszystko to nie dodało wiarygodności. BRABUS słuchał komentarzy i nie oszczędzał.
Wszystkie modele przekazane do testów były w konfiguracji Xclusive, która się różni fotele sportowe tapicerowane perforowana skóra skóra nappa z szarymi szwami, łączone wykończenie deski rozdzielczej (skóra/tkanina), obrotomierz z zegarem na drążku, plakietki Xclusive w pobliżu lusterek zewnętrznych (regulowane elektrycznie), dywaniki BRABUS, podgrzewane przednie siedzenia, światła i latarnie do jazdy dziennej LED, deszcz i czujniki światła. Oczywiście te „gadżety” wpłynęły na ostateczną cenę samochodu - plus 3000 euro.
- Obrotomierz w połączeniu z zegarem obraca się wzdłuż osi pionowej. Jest to wygodne np. wtedy, gdy świeci słońce i trzeba pozbyć się odblasków na tych urządzeniach.
- Kanały powietrzne wykonane są bez tradycyjnych kratek i „żaluzji”. Na początku regulacja kierunku nawiewu jest czymś niezwykłym.
- Ekran i przyciski sterujące systemem multimedialnym w smartfonach są takie same, jak w Renault Clio. Nienajlepszy zła opcja, ale też nie wybitne.
- Inteligentna deska rozdzielcza jest jasna i piękna, ale niejasno przypomina „porządek” swojego poprzednika. Występują problemy z czytelnością i zawartością informacji.
- Po stronie pasażera znajduje się „cache” – wysuwane pudełko, w którym można schować drobne i telefon.
A co z bagażnikiem?
On jest tutaj. Lodówka oczywiście się nie zmieści, ale zmieszczą się dwie torby podróżne z plecakiem. Tylne drzwi podzielony jest na dwie części: górna otwiera okno, a dolna zapewnia dostęp do bagażnika. Trójkąt ostrzegawczy, apteczkę i kamizelkę odblaskową możesz przechowywać także w specjalnym schowku na pokrywie bagażnika.
Poza granicami miasta moja droga wiodła na południowy zachód od Dusseldorfu – do poligonu testowego ATC (Centrum testowe Aldenhoven). Zostało otwarte 2 lata temu na terenie byłej kopalni węgla kamiennego. Centrum testowe okazało się skromne - dwukilometrowy owal, którego jedna z prostych jest zwykle przeznaczona do ćwiczeń „przyspieszanie-hamowanie”, następnie jest teren ze slalomem i „przestawianiem”, a także trasa 800 -metrowy tor z pięcioma zakrętami. Niewiele... Z drugiej strony po co narzekać? Nie przyjechaliśmy testować samochody sportowe, nawet jeśli były to samochody marki Brabus!
Na miejscu udało mi się porozumieć z panem Svenem Grammem odpowiedzialnym za PR i reklamę w BRABUS oraz Ralfem Kraumem, szefem działu dekoracja wnętrz samochody.
Sven powiedział, że wystarczy jeden mądry BRABUS może potrwać do 4 tygodni. A skompletowanie tuningowanego samochodu z częściami zajmuje 24 godziny. Wszystkie części tuningowe BRABUS są produkowane w Niemczech, a nie „Made in China”. Sam Sven nazywa siebie i swoich kolegów wielkimi pasjonatami, nie zapominając dodać, że wszyscy jego pracownicy to profesjonaliści, których warto szukać.
Sven twierdzi, że samochody zdobywają na trzy sposoby: „ Zamawiamy bezpośrednio u Mercedes-Benz, kupujemy u lokalnych dealerów (jeśli potrzebny nam sprzęt jest dostępny) lub współpracujemy z samochodami klientów».
Dlatego BRABUS starannie pracował nad standardową jednostką turbo o pojemności 0,9 litra, zapewniając jej zoptymalizowany układ wtrysku paliwa (do 2 barów), zmodyfikowany układ wydechowy, bardziej wydajny układ zasilania powietrzem itp. W rezultacie silnik ma 90 KM. „zwiększono” do 109 KM. i 170 Nm (od 2000 obr/min) – to wzrost o 7 KM. i 23 Nm mocniejszy niż poprzednia wersja BRABUS.
Liczby to liczby, ale jak to jeździ?
Sądząc po jego wyglądzie, nigdy nie można powiedzieć, że smart jest zdolny do sportowych wyczynów. Obraz mądrych w naszych głowach wciąż kojarzy się z czułością kobiet i zagubieniem mężczyzn. Jednocześnie po Dusseldorfie jeździ mniej więcej tyle samo inteligentnych samochodów, co Klas S jeżdżących po Kijowie.Dynamika przyspieszania smarta fortwo z silnikiem wielkości kilku puszek po napojach zrobi wrażenie tylko na tych, którzy są przyzwyczajeni do jazdy na rowerze szosowym po górskich przełęczach. Przyspieszenie do setek w 9,5 sekundy. Reakcję silnika na wciśnięcie pedału przyspieszenia już na starcie można nazwać, delikatnie mówiąc, „powolną”. Niemieccy inżynierowie wyjaśniają opóźnienie w prosty sposób - silnik jest mały, a ciąg na dole jest niewielki, nawet pomimo turbodoładowania.
Jednak już wcześniej najmniejsze „Brabusy” cieszyły nas nie danymi paszportowymi, ale zachowaniem na drodze. Tutaj oczywiście nie ma nic innego jak „lajki”.
Smart odszedł od ekskluzywnych felg mocowanych na trzy śruby na rzecz konwencjonalnego układu 4x100. Powód jest banalny - zjednoczenie z modele Renaulta. Standardowe wyposażenie obejmuje opony 165/65R15 z przodu i 185/60R15 z tyłu oraz opcjonalne 16-calowe koła: 185/60R16 i 205/45R16.
Zabawne, że Niemcy dali temu małemu samochodowi funkcję kontroli startu - tryb Race Start, dzięki któremu można jednocześnie nacisnąć pedał gazu i hamulca, a następnie zwolnić hamulec. Instruktorzy twierdzą, że prawdziwa przyjemność nie tkwi w czystych liczbach, ale w emocjach. I wiesz, „uruchomienie” naprawdę sprawiło, że było jeszcze więcej zabawy!
Efekt wspólnych wysiłków smarta i Brabusa okazał się całkiem dobry. Smart układa się na łuku bez zbędnych pauz i zakrętów i trzyma się go doskonale. Tak, staje na palcach, ale potem zbiera siły i przyciska się do asfaltu.
Czas zmienić „konia” – niedługo jadę na lotnisko – przesiadam się na smarta forfour. Jest to „inteligentne” rozwiązanie, które ma mniej sensu, ale więcej przestrzeni. Podobna sytuacja miała miejsce, gdy MINI przeszło na miejskie crossovery.
Obecność kolejnego rzędu siedzeń ma tutaj bardziej charakter marketingowy niż wygodę pasażerowie z tyłu. Nieważne, jak za kierownicą siedzi osoba średniego wzrostu, albo on, albo osoba siedząca z tyłu, oprze kolana.
Mercedes postarał się, aby skromne wnętrze Forfoura było jak najbardziej funkcjonalne – tylne siedzenia składają się płasko do podłogi, a wygodnie przewieźć można nawet 50-calowy telewizor z płaskim ekranem. Oparcie przedniego siedzenia również się składa. Niemcy twierdzą, że w tym przypadku do samochodu zmieści się płaska paczka ze stojakiem o wysokości 2,2 metra. Wierzę ci na słowo.
Bardziej szczegółowa znajomość ze starszym bratem Fortwo odbędzie się na Ukrainie. Czekać na dalsze informacje.
OK, podoba mi się! Ale kto potrzebuje małego BRABUSa?
Maszyny te nie mają konkurentów w swojej klasie. Wcześniej Astona Martina wyprodukował Cygnet, ale ze względu na to, że kupujący zauważyli zbyt wiele części z Toyoty iQ, projekt musiał zostać ograniczony. Nie ma tu zapachu „rzeczywistości”!Priorytetem dla tych, którzy kupują smarta, jest pędzenie po ulicach miasta, a samochód idealnie nadaje się do tych celów. Wielu producentów weszło na nasz rynek z modelami kompaktowymi, ale żaden nie był w stanie zdobyć przyczółka. Oczywistym problemem są koszty. Naszym ludziom trudno jest zrozumieć, dlaczego takie dziecko kosztuje tyle, co sedan lub hatchback Klasy C. Europejska inteligentna publiczność ma oczywiście inne wartości i priorytety.
Istnieją jednak inne powody, dla których warto kupować mądrze. Sven opowiedział zabawną historię: „ Nasz klient zapłacił pełną kwotę za modyfikacje swojego samochodu. Po złożeniu samochodu okazało się, że wydaliśmy mniej pieniędzy niż planowaliśmy. Różnica w cenie osiągnęła cenę smarta z dobrą konfiguracją. Ostatecznie klient oświadczył, że nie potrzebuje pieniędzy, ale zaginął wózek golfowy».
Klienci BRABUS to indywidualiści, którzy chcą zbudować swój wymarzony samochód. Kochają wszystko, co niezwykłe i niepowtarzalne; V najwyższa jakość i od najlepsze materiały na świecie. To właśnie oferuje BRABUS.
Wydawałoby się, że to tylko niewielki wzrost mocy i dopracowanie niektórych podzespołów, ale to wystarczyło, aby znacząco zmienić zachowanie auta.
Nowy produkt pojawi się w oficjalnej sieci dealerskiej AvtoCapital na przełomie lata i jesieni.
„AUTOMANIA” dziękuje oficjalnemu importerowi smartów na Ukrainę – firmie AvtoCapital – za pomoc w organizacji testu.
P.S. Düsseldorf zaskoczony brakiem dużego ruchu w centrum miasta i inspirującym obrazem na wpół pustych ulic i zaułków. Mieszka tu niecałe 700 000 ludzi. Miasto zachwyciło także eklektycznym połączeniem architektonicznym domów i biurowych drapaczy chmur. No i oczywiście tunele, które zdają się przenikać całą centralną część Düsseldorfu. Na rzece Ren znajduje się 7 mostów, które dzielą miasto na dwie części, dzięki czemu przedostanie się z lewego na prawy brzeg jest łatwe. W centrum miasta, przy Mittelstrasse, znajdują się restauracje typu fast food z kuchnią na każdy gust.
Mocne wersje Mercedesa noszą logo AMG, ale w przypadku inteligentnych samochodów historia jest inna: od samego początku te dzieci są modyfikowane pracownia Brabusa i nie mówimy o tuningu już wyprodukowanych samochodów, ale o rozwoju modyfikacji seryjnych. Specjalnie w tym celu utworzono oddział smart-Brabus GmbH, dzięki czemu samochody „naładowane” sprzedawane są poprzez sieć dealerska marki. Pierwszy smart Brabus pojawił się w 2003 roku, a obecnie w ręce specjalistów Brabusa trafiła trzecia generacja małych samochodów.
Za podstawę przyjmuje się wersję z trzycylindrowym silnikiem turbo o pojemności 900 cm3. Zwiększono ciśnienia wtrysku i doładowania, zmieniono układ dolotowy, zainstalowano bardziej „zły” układ wydechowy - w rezultacie moc wzrosła z 90 KM. i 135 Nm do 109 KM. i 170 Nm. Uwzględniono osiągi samochodu poprzedniej generacji, który był wyposażony w litrowy silnik z turbodoładowaniem (102 KM, 147 Nm).
Ale nowy smart Brabus fortwo nie stał się już bardziej zwinny. O ile poprzedni dwumiejscowy z pięciobiegowym „robotem” rozpędzał się do 100 km/h w 8,9 sekundy, to nowy z sześciobiegową twinamiczną skrzynią biegów robi to w 9,5 sekundy. Jasne, że to kwestia przełożenia w końcu transmisje maksymalna prędkość mimo to wzrosła – ze 155 do 165 km/h. A pięciodrzwiowy smart Brabus forfour przyspiesza nawet od 100 km/h w niezbyt gorące 10,5 sekundy, ale jego prędkość maksymalna jest jeszcze wyższa – 180 km/h.
Modyfikacje nie ograniczyły się tylko do silnika. Wersja Brabusa ma sztywniejsze zawieszenie, inne ustawienie elektrycznego wspomagania kierownicy (powinno stać się cięższe) i systemów stabilizacji, a „robot” ma teraz tryb szybkiego startu w wyścigu, zapewniający najbardziej efektywne przyspieszenie. Na zewnątrz są różne zderzaki, w środku zmieniony wystrój i droższe wykończenia, a wszystkie mikro-Brabusy są afiszowane duże koła- 16" przód i 17" tył.
W Niemczech dwumiejscowy smart Brabus fortwo będzie kosztować co najmniej 19 710 euro (o jedną czwartą drożej od „zwykłej” wersji z silnikiem turbo i „robotem”), za kabriolet zapłacą za 22 970 euro, a za pięciodrzwiowy smart Brabus forfour – 20 520 euro. Rozpoczęcie sprzedaży zaplanowano na lipiec. Takie samochody pojawią się także w Rosji, ale nieco później. Nawiasem mówiąc, w ubiegłym roku sprzedaliśmy 49 samochodów Brabus poprzedniej generacji – to ponad 10% całkowitej liczby sprzedanych samochodów smart.
Marka Smart narodziła się w 1997 roku i nosiła wówczas nazwę Micro Compact Car. W tej chwili te miniaturowe samochody należą do Grupy Mercedes-Benz Cars. W 2012 roku marka zadebiutowała na rynku rosyjskim. Pomimo pojawienia się modeli produkcyjnych dopiero w 1998 roku, te małe samochody mają swoją historię w koncernie DaimlerChrysler. Zaprojektuj pierwszy zasadniczo nowy samochód subkompaktowy zaczęło się w 1972 roku. W ciągu kilku lat opracowano oryginalny projekt, a już w 1995 roku zaprezentowano publiczności pierwszy prototyp. Swoją drogą nazwa Smart to skrót od Swatch Mercedes Art. Na początkowych etapach firma Swatch brała udział w tworzeniu samochodów i ogólnie rzecz biorąc, miniaturowe samochody zostały pomyślane jako sposób na popularyzację marki zegarków. Cóż, dzisiaj porozmawiamy o jednej z najnowszych wersji samochodów kompaktowych - Smart Fortwo Brabus.
Wygląd Inteligentnego Brabusa
Wsiadając do tego samochodu, ma się wrażenie, że to wcale nie jest samochód, a motorower z kabiną, a nawet z body kitem Brabus. Pierwsze wrażenia z samochodu są takie same jak na zdjęciach: „Jak można w ogóle prowadzić coś takiego?!”. Mały, niski, bez kaptura i prawie taki sam bagażnik; ogólnie rzecz biorąc, jakkolwiek na to spojrzeć, Smart Brabus nie jest taki jak wszyscy inni. Jednak pierwsze wrażenie często jest mylące – i tak też jest w tym przypadku.
Zewnętrzne i wewnętrzne
Smart Brabus wygląda oczywiście bardzo zabawnie. Wygląda jakby samochód właśnie miał wypadek, w wyniku którego maska i bagażnik zostały zmiażdżone. W rzeczywistości oczywiście tak nie jest. Maska Smarta jest wprawdzie niewielka, ale nadal istnieje. Są kontenery na różne płyny na przykład do czyszczenia szkła. Maska otwiera się łatwo, ale nie całkiem normalnie. Trzeba przesunąć dwa zatrzaski na kratce pod maską, a następnie zdjąć plastikową osłonę. Cała konstrukcja Smarta została wykonana w taki sposób, aby części można było łatwo wymieniać. Jeśli znudzi Ci się zwykły kaptur, możesz go szybko zdjąć i założyć inny, nie ma problemu.
Kaptur Inteligentny samochód Brabusa
Swoją drogą „nietypowy” to słowo-klucz, które co jakiś czas pojawia się podczas pracy z tym samochodem. Szczerze mówiąc, łatwiej jest po prostu zapomnieć, jak to było w poprzednich samochodach, niż przyzwyczaić się do innowacji w Smartie Brabusie. Oceńcie sami: silnik tutaj jest w bagażniku. Czemu nie? Rzeczywiście otwieramy bagażnik, odkręcamy śruby zabezpieczające, podnosimy panel i oto jest - serce samochodu.
Silnik w bagażniku Smarta Brabusa
Miejsca w bagażniku nie jest zbyt wiele, ale zmieści się w nim kilka plecaków lub toreb sportowych. Zasadniczo, ponieważ samochody Smart nie są do tego zaprojektowane długie podróże, Następnie duży bagażnik nie jest tu potrzebne. Oczywiście trochę rozczarowuje, że nie można w nim zabrać dodatkowych rzeczy na daczę, ale w weekend łatwo jest dostarczyć kilka worków jedzenia. W bagażniku znajduje się specjalne pudełko na różne drobne przedmioty. Można w nim na przykład przechowywać narzędzia i apteczkę, ale gaśnica już tu nie zmieści się. Nawiasem mówiąc, bagażnik też nie otwiera się całkiem normalnie. Najpierw podnosi się górną szybę (tutaj sposób przypomina nieco bagażnik w Peugeocie 106), a następnie można otworzyć dolną część.
Pudełko na drobne przedmioty do bagażnika Smarta Brabusa
Inteligentny bagażnik Brabus
Inteligentny wygląda bardziej jak samochód pani, ale to wcale nie oznacza, że jest nim. Nie, jeśli pozwala na to wzrost mężczyzny, może swobodnie siedzieć za kierownicą tego samochodu. Co więcej, tylko raz widziałem kobietę prowadzącą Smarta, a we wszystkich pozostałych przypadkach na miejscu kierowcy zasiadali mężczyźni. Ale przy wzroście około 190 nie czułem się całkowicie komfortowo. W związku z tym, że siedzenia nie da się cofnąć (ponieważ za tobą jest już bagażnik i ulica), okazuje się, że siedzisz za blisko kierownicy, a to nie jest szczególnie wygodne. Jest to jednak kwestia osobistego komfortu i przyzwyczajenia; najważniejsze jest to, że samochód ci się podoba.
Widok z boku Smarta Brabusa
Patrząc na samochód z zewnątrz, można odnieść wrażenie, że dalej niż na podwórko ten maluch nie dojedzie, jednak wszystko zmienia się, gdy siadamy za kierownicą i wciskamy pedał gazu. Jednak o tym więcej nieco później. Do testów otrzymaliśmy wersję białą, jednak Smart nie występuje w żadnej kolorystyce. I srebrny, żółty i czerwony, i ogólnie z różnymi wstawkami, na każdy gust i kolor, jak mówią. Linie samochodu są gładkie, ale na zewnątrz nie ma żadnych dodatków. Wszystko jest tak rygorystyczne, a nawet ascetyczne, jak to możliwe. Klamki plastikowe, standardowe okrągłe tylne światła. Gdyby nie rozmiar, Smarta Brabusa można by pomylić z każdym zagranicznym samochodem japońskiej lub koreańskiej klasy podstawowej.
Klamka do drzwi Smart Brabus
Jednak korporacyjny styl samochodów tej marki można już dostrzec. Obejmuje to ramę drzwi, osłonę chłodnicy, a po reflektorach można już rozpoznać, jaki rodzaj samochodu znajduje się przed nami.
Widok z przodu Smarta Brabusa
Pomimo miniaturowych rozmiarów samochodu, jego drzwi są ogromne i być może tylko nieznacznie mniejsze niż w innych samochodach. Zajmują prawie cały bok Smarta, ale w niczym to nie przeszkadza, a podczas parkowania w każdym razie pozostanie wystarczająco dużo miejsca, aby otworzyć nawet małe drzwi.
Drzwi samochodowe Smat Brabus
Parkowanie takim samochodem to oczywiście bułka z masłem. Możesz stać równolegle, prostopadle lub nawet po przekątnej, Smart w każdym przypadku zajmie tylko połowę miejsca parkingowego. Nawiasem mówiąc, jest to bardzo wygodne; jeśli w rodzinie są dwa takie samochody, możesz zapłacić tylko za jedno miejsce parkingowe. Cóż, albo trzymaj dziecko w domu na balkonie, aby nie zamarzło w zimie.
Parkowanie na Smart Brabusie
Ile osób zmieści się w tym samochodzie można ocenić po nazwie, bo pełna nazwa tego modelu to Smart ForTwo Brabus. Marka ma w swojej ofercie także modele dla czterech osób, ale o nich innym razem. A właściwie dwie osoby, kierowca i pasażer. Trzeci nawet nie zmieści się do bagażnika, bez względu na to, jak bardzo się starasz, chyba że zostawisz bagażnik otwarty. Dla wygody ludzi krzesła są wykonane z elastycznym podparciem bocznym, ale nie mają regulacji wysokości; można regulować jedynie położenie wzdłużne. Wewnątrz kabiny znajduje się również wiele nietypowych lub raczej nietypowych rzeczy. Ile kosztuje analogowy obrotomierz i zegar jednolity styl i znajduje się na środku przedniego panelu w samochodzie.
Obrotomierz i zegar w Smart Brabus
Bezpośrednio pod tymi urządzeniami znajduje się jednostrefowa klimatyzacja. Tutaj ogólnie wszystko jest tak samo, jak w przypadku innych samochodów. Wybieramy żądaną temperaturę, moc, ustawiamy, gdzie powietrze ma napływać i cieszyć się. W zimnych porach roku ciepły strumień zaczyna wiać już kilka minut po uruchomieniu samochodu, ale w tym przypadku podgrzewane siedzenia ratują sytuację, na szczęście Brabus je ma.
Sterowanie klimatem w Smartie Brabusie
Kierownica jest tutaj standardowa, choć nieco cieńsza niż zwykle. Na samej kierownicy znajdują się przyciski tempomatu, ale pod kierownicą znajdują się elementy sterujące, które rzadko się widuje samochody osobowe. To są manetki zmiany biegów. Pomimo tego, że Smart Brabus posiada zrobotyzowaną skrzynię biegów, twórcy zapewne postanowili rozpieszczać kierowców i pozwolić im poczuć się, jakby prowadzili samochód Formuły 1. Dobra wiadomość jest jednak taka, że dźwignie te w żaden sposób nie przeszkadzają i jeśli nie mamy zamiaru przełączać skrzyni w tryb ręczny, to nie spowodują żadnego dyskomfortu.
Kierownica w Smartie Brabusie
Za kierownicą znajduje się prędkościomierz i mały ekran, na którym wyświetlane są różne informacje statystyczne, a także czas, temperatura i ilość benzyny w zbiorniku. Po bokach tego pulpitu nawigacyjnego znajdują się wskaźniki różnych błędów i powiadomień, a także kierunkowskazy.
Deska rozdzielcza w Smart Brabusie
Z ciekawe funkcje Chciałbym również zwrócić uwagę na wnętrze Brabusa panoramiczny dach. Nie ma tu oczywiście włazu, nie ma też automatycznego otwierania kurtyny, ale sama obecność szklanego dachu już jest świetna.
Dach panoramiczny w Smart Brabusie
Ogólnie wnętrze samochodu jest dość proste, ale stylowe. Wiele elementów ma chromowane wykończenie, ale gdyby wnętrze było skórzane, wyglądałoby to znacznie lepiej. W wersji materiałowej auto od środka wygląda jak dobry sedan klasy średniej, ani lepiej, ani gorzej.
Inteligentne logo na kierownicy
Podwozie i cechy technologiczne
Silnik tego dziecka to coś bardzo niezwykłego. Wydawałoby się, dlaczego samochód ważący tyle, co połowa normalnego sedana (około 800 kg) miałby mieć 102 konie mechaniczne? Ale gdy tylko usiądziesz za kierownicą i wciśniesz pedał gazu, od razu zrozumiesz, że właśnie tego potrzebujesz. Dzięki 1,0-litrowemu silnikowi i niewielkiej masie samochód przyspiesza jak 200-konny sedan. Ale to uczucie jest oczywiście niesamowite. Tutaj z pomocą przychodzi określenie „stołek z silnikiem”, ale w dobrym tego słowa znaczeniu. Smart Brabus pędzi po drodze jak szalony, inni kierowcy tylko się nim zachwycają. Teraz jest jasne, dlaczego istnieją „płatki” do zmiany biegów w samochodzie. Jeśli chcesz, możesz naprawdę poczuć się jak kierowca Ferrari.
Ale ten silnik zużywa dużo paliwa. Po mieście Średnia konsumpcja u mnie było to 8-9 litrów na 100 kilometrów, na autostradzie 6-7 litrów. W zasadzie jest to wskaźnik małego sedana, ale Smart jest znacznie mniejszy zarówno pod względem wielkości, jak i wagi. A wystarczy zatankować ten silnik benzyną klasy 98, więc mimo że Brabus to mały samochód, będzie wymagał nie mniej pieniędzy niż pełnowymiarowy samochód. Biorąc pod uwagę, że zbiornik tutaj jest zaprojektowany na zaledwie 33 litry, Brabusem nie będziesz mógł długo jeździć bez tankowania, jednak w przypadku samochodu miejskiego nie jest to tak ważne.
Dźwignia skrzyni biegów w Smart Brabus
Wrażenie z podróży psuje tu jedynie skrzynia biegów. Jeśli jeździłeś już robotami, zapomnij o wszystkim, co o nich wiedziałeś. Tutaj mamy do czynienia z 5-biegowym robotem, który działa bardzo dziwnie. W trybie automatycznym nie będzie możliwe szybkie przyspieszenie; podczas przełączania będzie stale drgał, a ty odpowiednio gwałtownie pochylisz się w stronę kierownicy, zgodnie ze wszystkimi prawami fizyki. W trybie ręcznym sytuacja nie jest dużo lepsza. Generalnie jedynym rozwiązaniem jest się do tego przyzwyczaić. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli przesiadłeś się na Smarta z innego samochodu, będziesz musiał przyzwyczaić się do wszystkiego tutaj. Skrzynia biegów, wciśnięty pedał gazu, niezwykła maska, silnik z tyłu – przygotuj się na niezwykłość.
Stacyjka znajduje się tutaj w pobliżu dźwigni zmiany biegów, dlatego wchodząc do samochodu nie należy wkładać kluczyka w kolumnę kierownicy; Klucz tutaj jest najzwyklejszy, nawet nie składany. Będziesz także musiał przyzwyczaić się do dźwigni zmiany biegów. Nie ma tu trybu Parking, więc żeby zaparkować samochód trzeba skorzystać prędkość neutralna i stary, dobry hamulec ręczny. Aby ruszyć, wystarczy przesunąć selektor do pozycji Drive, choć nawet tutaj nie jest to takie proste. Włączy się jako pierwszy sterowanie ręczne pudełko, więc nie spiesz się i ruszaj w drogę. Aby włączyć automatyczną zmianę biegów, należy nacisnąć przycisk z boku dźwigni zmiany biegów. Jak widać, nie wszystko jest tutaj proste, ale można się do tego przyzwyczaić.
Kolejną rzeczą, do której będziesz musiał się dostosować, jest napęd tylny. Samochód ten łatwo dryfuje, ale równie łatwo jest go wyprowadzić z poślizgu. Jednak w dalszym ciągu nie polecałbym gwałtownie na nim startować, szczególnie gdy na drogach jest lód, bo przy takiej masie i gabarytach można się przewrócić. Jednakże prowadzenie i zwrotność Brabusa są dobre. Na drodze samochód zachowuje się pewnie i pokonuje zakręty nie gorzej niż jego starsi bracia. Jedyny dyskomfort, jaki odczuwasz, siedząc za kierownicą tego miniaturowego zwierzaka, to to, że wszyscy chcą cię odciąć. Ale to raczej mylące wrażenie, bo przed nami nie ma długiej maski, a inni kierowcy to rozumieją i jak zwykle zmieniają pas ruchu. Ale na początku dość trudno jest zmusić się do ciągłego pamiętania o tym.
Radio w Smartie Brabusie
Zobaczmy teraz, jakie elektroniczne nadzienie ma Smart Brabus. Jest system multimedialny i 8 głośników, które radzą sobie całkiem nieźle. Urządzenie posiada ekran dotykowy, ale niestety jest on rezystancyjny, a jakość samego wyświetlacza nie jest zbyt wysoka. Po lewej stronie ekranu znajdują się przyciski umożliwiające szybki dostęp do menu, nawigację i regulację głośności. Dzięki temu sprzętowi możesz słuchać radia, odtwarzać płyty CD, a nawet odtwarzać nagrania audio z telefonu.
