Walka o rekord prędkości na lądzie nabiera tempa...
Brytyjski hipersoniczny samochód wyścigowy stanie się pierwszym na świecie pojazdem lądowym, który przekroczy 1600 km na godzinę. Wykorzystuje turbo silnik odrzutowy z myśliwca i mały dodatek silnik rakietowyłącznie wyprodukować oszałamiającą ilość 133 000 litrów. Z. W 2019 roku zostanie podjęta próba przekroczenia progu 800 km/h, w 2020 roku zespół podejmie próbę przekroczenia 1600 km/h. Obie próby odbędą się na płaskowyżu Hakskeen w Republice Południowej Afryki.
Jeśli wszystko się ułoży, samochód Bloodhound dojedzie jako ostatni ten moment naddźwiękowy samochód wyścigowy podczas którego opracowywano jedyny cel - zdobyć koronę i tytuł najszybszego samochodu na ziemi.
Poprzedziła ją cała plejada przeróżnych superszybkich samochodów. Jednocześnie pierwszy z nich, jak na dzisiejsze standardy, nie mógł zbytnio przyspieszyć szybszy od żółwia. Ale bez nich nie byłoby postępu. Przypomnijmy sobie wszystkie zapisy na lądzie.
1898: Jeantaud Duc – 62 km/h
Wszystko zaczęło się w 1898 roku, kiedy Jeantaud Duc, zasadniczo mający francuskie korzenie, ustanowił niespotykany wówczas rekord prędkości – „leciał” po linii prostej z prędkością 63,15 km/h. Potem zasłużenie stał się najszybszym samochodem na świecie.
Podczas bicia rekordu na czele stanął nieustraszony kierowca wyścigowy Gaston de Chasselou-Lobat.
Firma Jeantaud kontynuowała produkcję samochodów do 1908 roku.
1899: La Jamais Contente – 100 km/h
Książę na krótko zachował ten rekord. Pobili go w samochodzie o nazwie La Jamais Contente, co po francusku można przetłumaczyć jako „zawsze niezadowolony”. Samochód był jednocześnie samochodem elektrycznym i po raz pierwszy w historii przekroczył próg 100 km/h.
Za dźwigniami sterującymi siedział Belg Camille Genatsi.
1904: DMG Mercedes Simplex – 156 km/h
Inny Belg, Pierre de Casters, wjechał mercedesem na rekordowy wyścig i podczas wyścigu w pobliżu belgijskiego miasta Ostenda rozpędził go do prawie 160 km/h. Był maj 1904 roku. Samochód rozwijał moc 90 KM. Z. przez ogromny 11,9 litra czterocylindrowy silnik wewnętrzne spalanie.
1904: Gobron-Brillié – 167 km/h
Pan de Caters nie spoczął długo na laurach. W lipcu tego samego roku rekord pobiła Francuzka Louise Rigolli. Również w Ostendzie tylko prędkość była wyższa – 167 km/h, a dokładniej 166,66 km/h. W jego sukcesie pomógł unikalny 15-litrowy silnik z układem przeciwtłokowym.
Samochody wciąż znajdowały się w prymitywnej fazie rozwoju, ale era prędkości naprawdę nadeszła.
1913: Fiat S76 – 213 km/h
Ten samochód, znany na całym świecie jako „”, naprawdę nie powinien znajdować się na liście. Tak, samochód został zbudowany przez założyciela Fiata, Giovanniego Agnelli, specjalnie w celu pobicia rekordu prędkości na lądzie. Czerwony potwór został wyposażony w 28-litrowy, 4-cylindrowy silnik generujący około 300 KM. Z.
Amerykański kierowca wyścigowy Arthur Duray podczas wyścigu w Ostendzie w grudniu 1913 roku osiągnął maksymalną prędkość 213 km/h, jednak wyścig w przeciwnym kierunku nigdy nie został przeprowadzony w ciągu godziny przewidzianej przepisami.
1914: Blitzen Benz – 200 km/h
Ale Blitzen Rok Benza później pojechałem na łyżwach zgodnie z oczekiwaniami. Stało się to w Wielkiej Brytanii, gdzie w czerwcu 1914 r. Syn ambasadora Wielkiej Brytanii w Rosji, Lydston Hornsted, jeździł potworem zbudowanym przez Benza z silnikiem o pojemności 21,5 litra. Silnik wytwarzał około 200 KM. Z. Wyścig odbył się na torze Brookland Circuit pod Londynem.
Pierwsza, która rozpoczęła się wkrótce potem, Wojna światowa położyć kres pokojowym wyścigom na kilka lat.
1922: Promień słońca 350 l. Z. - 218 kilometrów na godzinę
Po wojnie inżynierowie i zawodnicy zdali sobie sprawę, że kluczem do większa prędkość jest wykorzystanie technologii lotniczej, w której zaczynają pojawiać się silniki o ogromnej (jak na tamte czasy) mocy. Rozumowanie na ten temat doprowadziło do pojawienia się samochodu Sunbeam o mocy 350 KM. Z. w 1920 r. Pod długą maską znajdował się 18,3-litrowy silnik V12.
W maju 1922 roku w Brooklands spadkobierca irlandzkiego browaru Kenelm Lee Guinness osiągnął rekordową prędkość 218 km na godzinę. To był ostatni raz, kiedy rekord prędkości został ustanowiony na torze, a nie na plaży lub słonych bagnach.
1925: Promień słońca Niebieski Ptak – 243 km/h
Malcolm Campbell trzy lata później kupił Sunbeama o mocy 350 koni mechanicznych i nadał mu własną nazwę „Blue Bird” i przystąpił do ustanawiania nowego rekordu prędkości.
Mocne samochody zaczęły wymagać dłuższych prostych, aby osiągnąć swój pełny potencjał. Plaża Pendina w Walii stała się popularnym miejscem wielu brytyjskich prób bicia rekordu ze względu na długą, płaską piaszczystą plażę.
We wrześniu 1924 roku Promień Słońca „Błękitny Ptak” rozpędził się do 234 km/h, lecz już w lipcu Następny rok rekord został poprawiony – 243 km/h.
1927: Promień słońca 1000 l. Z. - 328 kilometrów na godzinę
Pokonać 300 km/h, taki cel sobie stawiamy. Ale do tego potrzebne były silniki o gigantycznej mocy. Co ciekawe, tacy ludzie byli już pod koniec lat 20. XX wieku. 1000 koni! To nie karłowaty silnik samochodu Adama Kozlewicza z niezapomnianej powieści Ilfa i Pietrowa „Złoty cielec”; raczej bliższy współczesnemu Bugatti Veyronowi. Do samochodu z 1927 r. zabrakło jednego konia.
Pierwszym, któremu udało się osiągnąć niesamowitą jak na tamte czasy prędkość, był samochód Sunbeam - „Sunbeam” i ta nazwa doskonale oddawała całą istotę tego. Korzystanie z samochodu wiązało się z problemami – w Wielkiej Brytanii nie było wystarczającej liczby bezpośrednich plaż. Dlatego w celu pobicia rekordu prędkości samochód został wysłany przez Atlantyk do Daytona na Florydzie, gdzie plaże mogły zapewnić wystarczająco dużo miejsca do osiągnięcia maksymalnej prędkości.
Rekord 327,97 km/h został ustanowiony! Kierowcą był Brytyjczyk Henry Segrave.
Nic dziwnego, że tragedia wydarzyła się równolegle z wyścigami dużych prędkości. Zaledwie rok później zwycięzca Indy 500 Frank Lockhart rozbił się i zginął na torze Daytona podczas próby bicia rekordu w 1928 r., kiedy eksplodowała opona. wysoka prędkość samochód się przewrócił, kierowca został wyrzucony z samochodu przed obliczeniem rekordu prędkości.
1935: Campbell-Railton Blue Bird – 484 km/h
Pomimo niebezpieczeństw, w latach trzydziestych XX wieku poprawa osiągów samochodów przyspieszyła. Tym razem ograniczenia prędkości wzrosły do fantastycznego poziomu. Okazało się, że po plażach można latać z prędkością samolotów.
Sir Malcolm Campbell udowodnił to w samochodzie Campbell-Railton Rolls-Royce BlueBird, który na plaży w Daytona Beach osiągnął prędkość 484,62 km/h.
W samochodzie tym zastosowano prawdziwie wysokoprężny, doładowany silnik R V12 o pojemności 36,7 litra, który wytwarzał 2269 koni mechanicznych. Gdzie są Veyrony i Chirony!
Konwencjonalne silniki spalinowe osiągały jak na tamte czasy fantastyczne prędkości, jednak wkrótce miały zostać zastąpione nowymi technologiami. Jednak w pogoni za rekordem prędkości na lądzie ponownie interweniowała wojna.
1964: Bluebird-Proteus CN7 – 648 km/h
W lipcu 1964 roku w końcu doszło do jeszcze bardziej szalonych wyścigów na prostych. Prawie 650 km/h, to nie żart!
Rekord został oficjalnie zapisany w historii złotymi literami przez syna Sir Malcolma Campbella, Donalda, który osiągnął prędkość 648,79 km/h silnik turbinowy gazowy Bluebird-Proteus CN7. Wyścig odbył się na dużym jeziorze Eyre w Australii Południowej, które przez większość czasu jest suchym słonym równinem.
Próba ta otworzyła drzwi silnikom odrzutowym.
1970: Błękitny płomień – 1001 km/h
Przekroczone 1000 km/h!
Amerykańscy zawodnicy byli, co zrozumiałe, zirytowani wyścigami o dużej prędkości. Rekordy prędkości sypały się jak z róg obfitości, ale dla Jankesów nie było w nich miejsca. Aby zmienić równowagę sił, firma Reaction Dynamics z siedzibą w Milwaukee rozpoczęła prace nad swoim samochodem rakietowym w 1965 roku. W samochodzie zastosowano kombinację paliwa opartego na wysoko oczyszczonym nadtlenku i skroplonym gazu ziemnego, sprężony w gazowy hel.
Bieg po Bonneville Salt Flats w stanie Utah z Garym Gabelichem za kierownicą pokazał, że twórcy Blue Flame byli na dobrej drodze. Dowodem tego była prędkość 1001 km/h w październiku 1970 roku.
1983: Ciąg 2 – 1019 km/h
Rekord utrzymywał się przez 13 lat. Potem pojawił się „British Thrust 2” - samochód ten był wyposażony w pojedynczy silnik odrzutowy Rolls-Royce Avon z myśliwca English Electric Lightning.
Został pobity przez Richarda Noble'a na pustyni Black Rock w Nevadzie i w październiku 1983 roku wspólnie osiągnęli prędkość 633,468 mil na godzinę (1019,47 km/h).
Richard Noble postanowił pobić swój własny rekord, prowadząc projekt, który w końcu stanął przed zadaniem, którego nikt wcześniej nie rozwiązał – przejściem przez barierę dźwięku.
Tym razem samochód wyposażono nie w jeden, a w dwa silniki odrzutowe – turbiny Rolls-Royce Spey, zapożyczone z brytyjskiej wersji myśliwca McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
To wystarczyło, aby naładować samochód mocą około 110 tys Konie mechaniczne. Początek odrzutowiec on Wheels odbyło się w październiku 1997 roku na pustyni Black Rock w Nevadzie. Nic dziwnego, że za kierownicą posadzono pilota Królewskich Sił Powietrznych Andy’ego Greena.
1997: Ciąg SSC – 1227,93 km/h
„To najgłośniejszy i najwyższy dźwięk, jaki kiedykolwiek słyszałem”.”- powiedział Green o zbliżaniu się do bariery dźwięku, „samochód został ściągnięty na bok (wideo) – ze względu na konstrukcję kół, które były przesunięte z tyłu. Miał tendencję do dryfowania w lewo przy prędkościach powyżej 965 km/h. Aby utrzymać go na prostej drodze, musiałem skręcić kierownicą aż o 90 stopni.”. 90 stopni, przy prędkości 1000 km/h! Po prostu niewiarygodne.
2020: Bloodhound SSC – 1600 km/h?
Po triumfie 1997 roku szlachetny Brytyjczyk powraca. Cel jest wielki – przekroczyć granicę 1600 km/h. Bloodhound SSC napędzany jest turbiną Rolls-Royce Eurojet EJ200, tym razem zapożyczoną z Eurofightera Typhoona.
Uważa się, że pierwszy rekord prędkości należy do francuskiego kierowcy wyścigowego i projektanta Emile'a Levassora, który ustanowił go podczas wyścigu Paryż-Bordeaux. Cały świat pamięta jego zdanie, które zapoczątkowało pragnienie dużych prędkości: „Dostarczyliśmy trzydzieści kilometrów na godzinę! To było prawdziwe szaleństwo! Jednak w 1895 roku nie istniały żadne oficjalne zasady ustalania rekordowych osiągnięć, więc formalnie francuski inżynier pozostał bez statusu pioniera.
I trafiło ono do hrabiego Gastona de Chasselu-Lobas, który zajął się rejestracją jego osiągnięcia. Samochód opracowany przez projektanta Charlesa Jeantota rozpędzał się do 63 km/h na dystansie 1 kilometra. Jego odwieczny rywal, zawodowy kierowca wyścigowy Camille Zhenatzi, postanowił zdobyć tytuł rekordzisty, który zaledwie kilka dni później rozpędził się do 66 km/h. Tak rozpoczęła się wieloletnia konfrontacja, podczas której samochody były nadal udoskonalane i otrzymywały coraz ulepszone jednostki napędowe, a także aerodynamiczne nadwozia. W 1899 roku hrabiemu de Chaslus-Lobas udało się wreszcie znacznie wyprzedzić wroga, osiągając prędkość 92,7 km/h – wówczas taką prędkość uważano za po prostu nieosiągalną.
Jednak już dwa miesiące później Kamil Żenatzi ustanowił pierwszy przełomowy rekord prędkości w samochodzie – przekroczył granicę 100 km/h, przekraczając ją o 5 kilometrów. Wiele ze swojego niesamowitego sukcesu zawdzięczał nowemu pojazdowi - samochodowi o nazwie „Forever Dissatisfied”, który był wyposażony w silniki elektryczne i miał opływowe nadwozie wykonane ze stopu aluminium.
Co zaskakujące, kolejny kamień milowy po raz pierwszy pokonał transport parowy, który nie został jeszcze całkowicie spisany na straty – w 1906 roku kierowca wyścigowy Fred Marriott rozpędził się w samochodzie Stanley do 205 km/h. Silniki spalinowe, wówczas jeszcze bardzo niedoskonałe, nie mogły osiągnąć takiego rekordu. Jednak w 1909 roku Blitzen Benz prowadzony przez Victora Emery'ego osiągnął prędkość 202 km/h na torze Brookland w Wielkiej Brytanii. Dwa lata później Robert Burman ustanowił kolejny światowy rekord prędkości samochodem z silnikiem spalinowym – osiągnął wartość 228 km/h.
Kolejny rekord prędkości świata ustanowił Henry Seagrev, jadąc samochodem Sunbeam „The Slug” o mocy 1000 KM, wyposażonym w dwa silniki lotnicze o łącznej mocy 900 KM. Na torze Daytona Beach w 1927 roku rozpędził się do 327 km/h, co pozwoliło mu jednocześnie przekroczyć milowy przebieg 200 km/h. Co ciekawe, w przeciwieństwie do wcześniej istniejących prototypów, maszyna ta wcale nie była lekka – jej całkowita masa startowa przekroczyła 4 tony!
Z mistrzostwem Sigreva nie mógł się pogodzić inny znany kierowca wyścigowy, Malcolm Campbell, który wcześniej kilkakrotnie bezskutecznie próbował ustanowić rekord świata w samochodzie Blue Bird wyposażonym w silnik Napier. W 1931 roku Campbell sprowadził na świat nowe pokolenie słynny samochód, który został nazwany Campbell-Napier-Railton. W dwóch przejazdach pokazał prędkość 396 km/h, niewiele przekraczając kolejny próg. Jednak rok później wrócił nieco zmodyfikowanym samochodem i osiągnął prędkość 404 km/h, oficjalnie zapisując się w historii i otrzymując tytuł rycerski.
Jednak wkrótce silniki spalinowe również musiały ustąpić miejsca, ustępując miejsca mocniejszym turbinom odrzutowym. Ale dopóki to nie nastąpiło, Amerykanin John Eyston wykorzystał maksymalną dostępną wówczas moc silnika spalinowego, instalując w swoim samochodzie dwa silniki lotnicze Rolls-Royce o mocy 5000 koni mechanicznych. W 1937 on rekordowy samochód osiągnął prędkość 502 km/h, jadąc kilkakrotnie po dnie wyschniętego jeziora Bonneville. W 1939 roku rekord ten został podniesiony do 575 km/h, ale Eyston odmówił dalszych zawodów i wkrótce został pobity przez kierowcę wyścigowego Johna Cobba, który uzyskał wyniki najpierw 595, a następnie 640 km/h.
Po drugiej wojnie światowej większość kierowców przerzuciła się na silniki odrzutowe, co wydawało im się bardziej obiecujące. Rzeczywiście, na tym samym wyschniętym jeziorze Bonneville Amerykanin Harry Gabelich w 1970 roku rozpędził się do prędkości 1014 km/h. Taki samochód, nazwany Blue Flame, był wyposażony w pojedynczą turbinę odrzutową, której ciąg osiągał około 22 tysięcy koni mechanicznych. W 1979 roku stwierdzono, że kaskader Stanley Barrett przekroczył prędkość dźwięku, jednak kierowca nie chciał wykonać drugiego przejazdu zgodnie z przepisami dotyczącymi ustanawiania rekordów, a wojskowi specjaliści zajmujący się pomiarami nie odnotowali jego wyczynu w protokoły.
Spotykać się z kimś maksymalny rekord Prędkość samochodu należy do naddźwiękowego pojazdu Thrust SSC, który pokazał wynik 1228 km/h. Odpowiedni rekord został ustanowiony w 1997 r., kiedy samochód wjechał na tor na pustyni Black Rock w Stanach Zjednoczonych. Samochód wyposażony był w dwa silniki turbowentylatorowe Rolls-Royce Spey pracujące w trybie dopalacza – ich łączna moc sięgała 110 tysięcy koni mechanicznych. Specjalnie do kierowania tak niesamowitym pojazdem został zaproszony pilot brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych Andy Green, posiadający tytuł najszybszego kierowcy.
Prędkość zawsze przyciągała ludzi – pozwala im błyskawicznie pokonywać ogromne odległości, znacznie oszczędzając cenny czas. Jednak nie tylko wygoda przyciągnęła ludzi - w końcu imię tego, kto ustanowił nowy rekord, zostało uwiecznione techniką i zyskało światową sławę. Dlatego światowe rekordy prędkości samochodów są stale aktualizowane - setki genialnych inżynierów pracują nad stworzeniem jeszcze potężniejszych i zaawansowanych samochodów, w ich rozwój inwestuje się miliony dolarów, a setki tysięcy troskliwych ludzi czeka z zapartym tchem kolejny kamień milowy do pokonania. Z pewnością każdego, komu zależy na szybkości, zainteresuje poznanie historii jej podboju.
U zarania ery motoryzacji
Uważa się, że pierwszy rekord prędkości należy do francuskiego kierowcy wyścigowego i projektanta Emile'a Levassora, który ustanowił go podczas wyścigu Paryż-Bordeaux. Cały świat pamięta jego zdanie, które zapoczątkowało pragnienie dużych prędkości: „Dostarczyliśmy trzydzieści kilometrów na godzinę! To było prawdziwe szaleństwo! Jednak w 1895 roku nie było oficjalnych definicji wskaźników rekordowych, więc formalnie francuski inżynier pozostał bez statusu pioniera.
I trafiło ono do hrabiego Gastona de Chasselu-Lobas, który zajął się rejestracją jego osiągnięcia. Samochód opracowany przez projektanta Charlesa Jeantota rozpędzał się do 63 km/h na dystansie 1 kilometra. Jego odwieczny rywal, zawodowy kierowca wyścigowy Camille Zhenatzi, postanowił zdobyć tytuł rekordzisty, który zaledwie kilka dni później rozpędził się do 66 km/h. Tak rozpoczęła się długotrwała konfrontacja, podczas której wciąż udoskonalano i odbierano samochody, a także aerodynamiczne nadwozia. W 1899 roku hrabiemu de Chaslus-Lobas udało się wreszcie znacznie wyprzedzić wroga, osiągając prędkość 92,7 km/h – wówczas taką prędkość uważano za po prostu nieosiągalną.
Jednak już dwa miesiące później Kamil Żenatzi ustanowił pierwszy rekord prędkości w samochodzie – przekroczył granicę 100 km/h, przekraczając ją o 5 kilometrów. Dużą część swojego niesamowitego sukcesu zawdzięczał samochodowi o nazwie „Eternally Dissatisfied”, który był wyposażony w silniki elektryczne i miał opływowe nadwozie wykonane ze stopu aluminium. Samochód ten był ostatnim z szeregu rekordowych pojazdów elektrycznych – wszystkie pozostałe samochody były już wyposażone w inne typy jednostek napędowych.
Co zaskakujące, kolejny kamień milowy po raz pierwszy pokonał transport parowy, który nie został jeszcze całkowicie spisany na straty – w 1906 roku kierowca wyścigowy Fred Marriott rozpędził się w samochodzie Stanley do 205 km/h. , wtedy jeszcze bardzo niedoskonały, nie mógł osiągnąć takiego rekordu. Jednak w 1909 roku Blitzen Benz prowadzony przez Victora Emery'ego osiągnął prędkość 202 km/h na torze Brookland w Wielkiej Brytanii. Dwa lata później Robert Burman ustanowił kolejny światowy rekord prędkości samochodem z silnikiem spalinowym – osiągnął wartość 228 km/h.
Gonić za niemożliwym
Kolejny rekord świata prędkości ustanowił Henry Seagrev, który Sunbeam „The Slug” o mocy 1000 KM, wyposażony w dwa silniki lotnicze o łącznej mocy 900 KM. Na torze Daytona Beach w 1927 roku rozpędził się do 327 km/h, co pozwoliło mu jednocześnie przekroczyć milowy przebieg 200 km/h. Co ciekawe, w przeciwieństwie do wcześniej istniejących prototypów, maszyna ta wcale nie była lekka – jej całkowita masa startowa przekroczyła 4 tony!
Inny znany kierowca wyścigowy, Malcolm Campbell, który wcześniej kilkakrotnie bezskutecznie próbował zdobyć tytuł mistrza świata w samochodzie Blue Bird wyposażonym w silnik Napier, nie mógł pogodzić się z mistrzostwem Sigreva. W 1931 roku Campbell sprowadził do Daytona Beach nową generację swojego słynnego samochodu, który nazwano Campbell-Napier-Railton. W dwóch przejazdach pokazał prędkość 396 km/h, niewiele przekraczając kolejny próg. Jednak rok później wrócił nieco zmodyfikowanym samochodem i osiągnął prędkość 404 km/h, oficjalnie zapisując się w historii i otrzymując tytuł rycerski.
Jednak wkrótce silniki spalinowe również musiały ustąpić miejsca, ustępując miejsca mocniejszym turbinom odrzutowym. Ale dopóki to nie nastąpiło, Amerykanin John Eyston wykorzystał maksymalną dostępną wówczas moc silnika spalinowego, instalując w swoim samochodzie dwa silniki lotnicze o mocy 5000 koni mechanicznych. W 1937 roku jego rekordowy samochód osiągnął prędkość 502 km/h, pokonując kilkakrotnie dno wyschniętego jeziora Bonneville. W 1939 roku rekord ten został podniesiony do 575 km/h, ale Eyston odmówił dalszych zawodów i wkrótce został pobity przez kierowcę wyścigowego Johna Cobba, który uzyskał wyniki najpierw 595, a następnie 640 km/h.
Współczesne zapisy
Po II wojnie światowej większość kierowców przerzuciła się na silniki odrzutowe, co wydawało się… Rzeczywiście, na tym samym wyschniętym jeziorze Bonneville Amerykanin Harry Gabelich w 1970 roku rozpędził się do prędkości 1014 km/h. Taki samochód, nazwany Blue Flame, był wyposażony w pojedynczą turbinę odrzutową, której ciąg osiągał około 22 tysięcy koni mechanicznych. W 1979 roku stwierdzono, że kaskader Stanley Barrett przekroczył prędkość dźwięku, jednak kierowca nie chciał wykonać drugiego przejazdu zgodnie z przepisami dotyczącymi ustanawiania rekordów, a wojskowi specjaliści zajmujący się pomiarami nie odnotowali jego wyczynu w protokoły.
Do chwili obecnej rekord maksymalnej prędkości pojazdu należy do naddźwiękowego pojazdu Thrust SSC, który osiągnął wynik 1228 km/h. Odpowiedni rekord został ustanowiony w 1997 r., kiedy samochód wjechał na tor na pustyni Black Rock w Stanach Zjednoczonych. Samochód wyposażony był w dwa silniki turbowentylatorowe Rolls-Royce Spey pracujące w trybie dopalacza – ich łączna moc sięgała 110 tysięcy koni mechanicznych. Specjalnie do kierowania tak niesamowitym pojazdem został zaproszony pilot brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych Andy Green, posiadający tytuł kierowcy.
Teraz zespół, który stworzył Thrust SSC, pracuje nad stworzeniem jeszcze szybszego samochodu, zwanego Bloodhound SSC. Specjalnie dla niego brytyjskie siły powietrzne dostarczyły twórcom dwa silniki odrzutowe o mocy 800 koni mechanicznych silnik benzynowy V8, którego cała moc zostanie wykorzystana do zasilania silników w energię elektryczną, a także do napędzania pomp zasilających paliwo. Oczekuje się, że samochód pokona barierę 1000 mil, czyli 1609 kilometrów na godzinę, a za kierownicą zasiądzie zasłużony rekordzista Andy Green.
Ustanów rekord prędkości samochodu produkcyjnego Samochód Bugatti Veyrona Supersport, który swego czasu rozpędzał się do 431 km/h dzięki W16 generującemu 1200 koni mechanicznych. Co ciekawe, wielu innych producentów próbuje podważyć ten rekord. Problem w tym, że wszystkie produkowane samochody tej marki wyposażone są w ogranicznik prędkości, który aktywuje się przy prędkości 415 km/h, podczas gdy w samochodzie, który brał udział w rekordowym wyścigu, był on wyłączony.
Najszybciej jednak na drogach powszechne zastosowanie stał się Fordem GT, który został zmodyfikowany przez PPR i otrzymał nową nazwę BADD GT. Samochód z wymuszonym silnikiem V8 rozwija moc 1700 koni mechanicznych i osiąga prędkość 455 km/h. Ale tego samochodu nie można uznać za samochód produkcyjny, ponieważ został wyprodukowany w jednym egzemplarzu.
Czasami prędkości mylone są z podobnym osiągnięciem na lądzie, co jest całkowicie błędne. Więc, maksymalna prędkość osiągana przez pojazd, który nie opuścił powierzchni ziemi, wynosi 10 430 km/h. Należy do dronów sanki rakietowe, poruszając się po specjalnie ułożonej tory kolejowe. Osiągnięcie to zostało odnotowane w 2003 roku w Bazie Sił Powietrznych Holloman w USA.
Coraz szybciej
Kiedy rekordowy Bloodhound SSC zostanie ukończony i ten samochód osiągnie nowy kamień milowy, jaki będzie kolejny próg, który inżynierowie będą chcieli przekroczyć? Wiele osób powie, że taka rozrywka to strata pieniędzy i nie przynosi społeczeństwu żadnych korzyści, i tyle rekordowe biegi warto byłoby się zatrzymać. Warto jednak pamiętać, że jest ich wielu rozwiązania techniczne, które po raz pierwszy zastosowano w tak rekordowych pojazdach. Dlatego cały świat powinien z niecierpliwością czekać na nowe rekordy prędkości.
Zawsze niezadowolony ) o mocy silnika 40 KM. osiągnął prędkość 105,876 km/h.Rekordy prędkości Bluebird Electric
Sir Malcolm Campbell dziewięciokrotnie pobił światowy rekord prędkości różne samochody Niebieski ptak. Na piaszczystym wybrzeżu Walii Pendine Sands ustanowił następujące rekordy:
- 25 września 1924 roku Campbell ustanowił rekord prędkości 246,16 mil na godzinę w samochodzie Sunbeam.
- 21 lipca 1925 roku osiągnął prędkość 242,79 km/h, przekraczając granicę 150 mil na godzinę.
Później Campbell porzucił samochody Sunbeam i zbudował samochody własnego projektu.
- Na początku 1927 roku Campbell ustanowił rekord prędkości na plaży Pendina (Wielka Brytania) do 281 km na godzinę.
Rok później Campbell stanął na linii startu z nowym „Blue Bird”. Tam w Daytona ustanowił rekord 333 km/h.
- W 1935 roku nad jeziorem Bonneville w stanie Utah osiągnął prędkość 301,12 mil na godzinę, czyli 484,620 km/h.
Campbell ustanowił swój najnowszy rekord na słynnym suchym słonym jeziorze Bonneville w stanie Utah, odkrywając, że słona powierzchnia jeziora jest nie tylko idealnie gładka, ale także zapewnia doskonałą przyczepność opon. Prawie wszystkie późniejsze rekordy prędkości zostały ustanowione w Bonneville. Potem już niemłody Campbell (miał 49 lat) odszedł ze sportu, jednak w 1940 roku pobił rekord świata w prędkości na wodzie. Rekord Campbella wyniósł 237 km/h.
- Jego syn Donald kontynuował tradycję i przekroczył barierę 400 mil na godzinę w Bluebird.
Po raz pierwszy na boisku pojawił się Campbell nowe auto BluebirdCN7 na początku w 1960 roku w Bonneville. A jeden z wyścigów prawie zakończył się katastrofą: samochód cała naprzód wyleciał w powietrze, przewrócił się i uderzył w ziemię. Wbrew oczekiwaniom kierowca wyszedł z lekkimi zadrapaniami. Po całkowitym przebudowaniu Blue Bird i przymocowaniu do niego wysokiego kilu na lepsze stabilność kierunkowa, Campbell zabrał ją do Australii, nad słone jezioro Eyre, uznając, że tor w Bonneville nie nadaje się już do takich prędkości. W rezultacie Campbellowi udało się pobić rekord dopiero w 1964 roku. Było to 403 mil na godzinę (648 km/h). Projektując samochód, Campbell oczekiwał znacznie więcej. Ale musiał być z tego powodu szczęśliwy, zwłaszcza że teraz został oficjalnie uznany za najszybszego kierowcę na świecie.
- Obecnym rekordzistą świata w prędkości jest Don Wales. Ustanowił dwa amerykańskie rekordy krajowe i osiem brytyjskich rekordów. Wells, podążając za Campbellem, nadal ustanawiał rekordy, z których pierwszym był rekord prędkości samochodu w 1998 roku.
- W 2009 roku ustanowił aktualny rekord prędkości samochód parowy 148 kilometrów na godzinę.
- W sierpniu 2011 roku Don Wells ustanowił nowy rekord – przekroczył granicę 500 km/h.
W sumie Bluebird ustanowił 27 rekordów prędkości, w tym 9 na oleju Castrol.
Notatki
Spinki do mankietów
- Rekordy prędkości na lądzie na stronie internetowej FIA
Fundacja Wikimedia. 2010.
Ustanawiano wszelkiego rodzaju rekordy prędkości samochodów. Zainteresowanie podbojem toru prawdopodobnie było we krwi fanów wyścigów od samego momentu pojawienia się samochodów. I wielu się to udało.
Absolutny wynik
Zanim więc zaczniemy mówić o wszelkiego rodzaju rekordach prędkości samochodów (a jest ich wiele), warto wspomnieć o najważniejszym wyniku. Maksymalna liczba została osiągnięta w 1997 r., 15 października. Następnie ustanowiono nowy, absolutny i do dziś niepobity rekord prędkości samochodu. 1229,78 km/h – dokładnie do tego znaku na prędkościomierzu doszła wskazówka. Zdobywcą toru został Andy Green, Anglik i pilot myśliwca. Rekord został ustanowiony na pustyni. Samochód nie był oczywiście zwykłym samochodem, ale odrzutowcem – Thrust SSC.
Trasa licząca 21 kilometrów została wytyczona na dnie wyschniętego jeziora położonego na pustyni Black Rock. Samochód Andy'ego napędzany był dwoma potężnymi turbowentylatorami. jednostki napędowe z " Rolls-Royce’a" Każdy silnik był wyposażony w wymuszoną przyczepność. Całkowita moc silników osiągnęła niesamowitą liczbę - 110 000 koni mechanicznych. Nic dziwnego, że Greenowi udało się przyspieszyć do takiego znaku.
„Pionierzy” – rekordziści
Teraz możesz zagłębić się w inne tematy. Tak więc pierwszy światowy rekord prędkości w samochodzie wyposażonym w silnik spalinowy ustanowił taki człowiek jak Emile Levassor. To było w 1985 roku. Następnie odbył się wyścig Paryż-Bordeaux. Tak naprawdę były to pierwsze zawody szybkościowe! I Emil je wygrał. Jego zdanie, które wypowiedział po wyścigach, jest powszechnie znane: „To było szaleństwo! Zrobiłem nawet trzydzieści kilometrów na godzinę!” Oczywiście w tamtym czasie, pod koniec XIX wieku, wskaźniki były naprawdę oszałamiające. To prawda, że Emil zmarł także z powodu swojej miłości do wyścigów. W 1987 roku podczas zawodów szybkościowych uległ wypadkowi - próbując uniknąć zderzenia z psem. I wkrótce zmarł z powodu odniesionych ran. Ale jego rekord prędkości w samochodzie z silnikiem spalinowym pozostał na zawsze w historii.
Oficjalnie odnotowano następujące wyniki. W 1898 r. osiągnięto prędkość 63,149 km/h. Kierowcą był hrabia Gaston de Chasselou-Lobas. Następnie jeździł samochodem elektrycznym zaprojektowanym przez Charlesa Jeantota. Nawiasem mówiąc, był to pierwszy oficjalnie zarejestrowany rekord.
Wyścigi dystansowe
Już pod koniec XIX wieku zaczęto organizować zawody szybkościowe, w których kierowcy musieli pokonać określony dystans. Ktokolwiek wygrał pierwszy, wszystko jest logiczne. A pierwszym był dystans 100 kilometrów. Urzekł ją Camille Genatzi, belgijski kierowca. A był to 29 kwietnia 1899 r. Jeździł także samochodem elektrycznym o mocy 40 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość jaką osiągnął to 105,8 km/h.
Następny dystans wynosił 200 kilometrów. Zdobyto je w 1911 r. I wtedy zwycięzcą został R. Burman. Nietrudno zgadnąć, że jeździł samochodem firmy Benz. Jego maksymalny rekord prędkości samochodu był niesamowity – 228 km/h! Nie trzeba dodawać, że nie wszystkie nowoczesne samochody Niektóre marki mogą wyprodukować to maksimum.
300 kilometrów po raz pierwszy pokonał H. O. D. Sigrev. Miało to miejsce w roku 1927. A jego maksimum zatrzymało się na 327,8 km/h. Następnie w 1932 roku odbył się bieg na 400 km. Malcolmowi Campbellowi udało się wygrać. A było to 408,6 km/h.
W 1937 roku John Iceton wygrał wyścig na 500 km Rolls-Royce’em Icetonem. „Wycisnął” z samochodu maksymalnie 502,4 km/h. I wreszcie tysiąc kilometrów. Dystans ten pokonał Harry Gabelich w 1970 roku, 23 października. Jego samochód był samochód rakietowy zwany „Błękitnym Płomieniem”. wyniosła 1014,3 km/h. Co ciekawe, samochód miał 11,3 metra długości. Wyścig odbył się na wyschniętym, słonym jeziorze Bonneville.
Prędkość dźwięku
A kiedy już udało nam się to pokonać. Po raz pierwszy dokonał tego niejaki Stan Barrett. To zawodowy kaskader z Ameryki, który w momencie wydarzenia miał 36 lat. Ustanowił rekord w trójkołowym samochodzie. Nazywano ją rakietą Budweisera. Nawiasem mówiąc, było ich dwóch. Silnik główny to silnik na paliwo ciekłe o ciągu 9900 kgf. Drugi to silnik rakietowy na paliwo stałe. Miał ciąg 2000 kgf. Został zamontowany w samochodzie w celu wykorzystania dodatkowej mocy w przypadku, gdy główna nie wystarczy do pokonania deklarowanej prędkości.
Wyścig odbył się w bazie lotniczej w Kalifornii w 1979 roku. Swoją drogą, mówiąc o rekordach prędkości samochodów, nie sposób nie zauważyć, że ten nie został zarejestrowany przez FIA. A wszystko dlatego, że zasady organizacji mówią: aby zapisać wynik, należy przeprowadzić dwa wyścigi w dwóch różnych kierunkach. Ma to na celu wyeliminowanie nachylenia trasy i wpływu wiatru. Stan Barrett odrzucił tę propozycję. Dodał, że rekord został już ustanowiony.
Przez tysiąc mil
Jak dotąd nikomu nie udało się przekroczyć ograniczenia prędkości do 1000 mil na godzinę. To, warto wyjaśnić, wynosi 1609 kilometrów na godzinę. Ale ludzie pracujący przy samochodach nie tracą entuzjazmu. Słusznie wierzą, że wszystko jest możliwe i to też. Projektanci Bloodhound SSC mają na przykład plan ustanowienia nowego rekordu. Najprawdopodobniej samochód przeznaczony do wyścigu będzie wyposażony w trzy jednostki napędowe. Pierwszym będzie hybrydowy silnik rakietowy. Drugim będzie zespół odrzutowy Eurojet EJ200, który jest używany w myśliwcu tzw. A trzecim będzie silnik w kształcie litery V z 8 cylindrami koncernu Jaguar. Będzie oczywiście działać na benzynie. Ale bądź używany ten silnik będzie używany do napędzania pomp pompujących paliwo do silnika rakietowego i uruchamiających pokładowy generator elektryczny.
Inne kategorie
Wiele kobiet ustanowiło także rekordy prędkości samochodu. Bardzo najlepszy wynik- to 843,3 km/h. Dotarła do niego amerykańska dziewczyna o imieniu Kitty Hambleton. I ustanowiła rekord w 1976 roku, w grudniu. Moc silnika jej samochodu wynosiła 48 000 „koni”.
Maksymalna prędkość, jaką mogli osiągnąć zawodnicy jadący samochodem z silnikiem parowym, wyniosła 223,7 km/h. Samochód posiadał 12 kotłów, w których woda była podgrzewana poprzez spalanie gazu ziemnego. Co minutę w kotłach odparowywało około 40 kilogramów wody. Moc instalacji wynosiła około 360 KM. Z.
Co możesz powiedzieć o rekordzie prędkości samochodu produkcyjnego? Oczywiście najlepszy pod tym względem jest hipersamochód Bugatti Veyron Supersport" Jego wskaźnik wynosi 431,072 kilometrów na godzinę! Ale to nie jest limit. Przecież najszybszym i najbardziej dynamicznym samochodem osobowym przeznaczonym do jazdy po drogach był... Ford Badd GT! Udało mu się osiągnąć prędkość 455 km/h. A to więcej niż osławione „Bugatti”.
Dieslowscy „rekordziści”
Samochody, których silniki napędzane są olejem napędowym, są często niedoceniane. Zatem wszelkie stereotypy są błyskawicznie niszczone przez JCB Dieselmax. Zużywa olej napędowy, a nie benzynę. Pod wodzą tego samego Andy’ego Greena ustanowili rekord 563,418 km/h. Stało się to w 2006 roku. Warto przypomnieć, że podobny test przeprowadzono w 1973 roku. Wynik w tym roku był o rząd wielkości niższy – 379,5 km/h.
Najszybszy samochód produkcyjny, pracujący dla DT, jest przedstawicielem Niemiec. A to jest BMW 330 TDS. Maksymalna prędkość wynosi 320 km/h. Jednostka tego modelu ma 6 cylindrów i pojemność trzech litrów. Plus oczywiście turbodoładowanie. Moc silnika wynosi 300 „koni”. Nawiasem mówiąc, zużycie nie może się nie cieszyć - tylko 8 litrów na 100 km.
Inne wyniki
Rekordy prędkości samochodów w poszczególnych latach zostały opisane powyżej. Jak widać dużo dobre wyniki nie udało się osiągnąć nawet w XXI wieku. I rzeczywiście, tak jest! Na przykład uznany za wydany w 1992 roku rok Audi S4. Model ten osiąga prędkość 418 km/h. W każdym razie wynik ten odnotowano podczas wyścigu na wyschniętym jeziorze Bonneville. Pod maską tego samochód z napędem na wszystkie koła Był 5-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem. Jego moc została zwiększona do 1100 KM. Z.
Ustanowił także rekord prędkości samochodu z napędem na koła. Było to 737,4 km/h. I na koniec nie sposób nie wspomnieć o wyniku prędkości osiągniętym na równoważni z napędem silnikowym – 76,625 km/h! Dokładnie taki efekt osiągnęła konstrukcja z bali cedrowych i części samochodowych. Płyta, nawiasem mówiąc, jest świeża - została nagrana w 2016 roku.
Rosyjskie wskaźniki
Oczywiście mówiąc na ten temat, nie można nie zwrócić uwagi na rekord prędkości samochodu w Rosji. „Łady” i „Wołgi” produkowane są na terenie naszego kraju - wciąż są od nich jak najdalej. Ale w historii jest jeszcze kilka interesujących zapisów.
Zainstalowali go tacy ludzie jak Oleg Bogdanow, Władimir Sołowjow i Wiktor Panyarski – zespół magazynu „Za kierownicą”. Mężczyźni jadący VAZ-2109 przejechali całą Europę w 45 godzin i 30 minut. Start odbył się w Moskwie, na placu Maneżnym. A „podróż odrzutowcem” zakończyła się w Lizbonie, niedaleko Wieży Belem. Pomysł na taki bieg nie pojawił się spontanicznie. Była to odpowiedź na inicjatywę portugalską. W 1986 roku do stolicy Rosji przyjechało z Lizbony dwóch portugalskich dziennikarzy. Całą trasę pokonali w 51 godzin i 30 minut. Radzieccy dziennikarze przyjęli wyzwanie i, można powiedzieć, zwyciężyli w niewypowiedzianym sporze.
Kolejny przypadek miał miejsce w 2009 roku. Mieszkaniec Samary w swojej Ładzie-21099 osiągnął prędkość 277 km/h! Najciekawiej jest w korku, w godzinach szczytu, około dziewiątej rano! Facet przekroczył dozwoloną prędkość o 217 kilometrów. Także swego rodzaju zapis. Możliwe prawdopodobnie tylko w Rosji.
