KrAZ-256B to ciężka wywrotka górnicza produkowana w latach 1965–1977 w fabryce samochodów w Kremenczugu. Miał układ kół 6x4 iz punkt techniczny wizja była kontynuacją rozwoju konstrukcji wywrotki KrAZ-222, która nosiła także drugą nazwę „Dniepr”.
Na jego bazie stworzono także ciężarówkę KrAZ-256B1, która różni się od podstawowego pierwowzoru obecnością drobnych zmian w konstrukcji, a także zastosowaniem oddzielnego napędu. układ hamulcowy. Stosowano go głównie w kamieniołomach, a także na drogach pierwszej i drugiej kategorii, które wytrzymywały nacisk na oś do dziesięciu ton.
Twórcy tej ciężarówki wyposażyli ją w pięciobiegową skrzynię biegów manualna skrzynia biegów, dwustopniowa skrzynia rozdzielcza z zamykanym rozstawem środkowym.
Kabina tutaj była trzyosobowa i znajdowała się bezpośrednio za silnikiem, a także była wyposażona w amortyzowany fotel kierowcy z możliwością regulacji długości, masy, wysokości itp.
Na samochodzie zamontowano nadwozie typu kubełkowego, które rozładowywano z powrotem za pomocą dwucylindrowego hydraulicznego układu napędowego, który działał na platformę ładunkową za pomocą układu równoważącego dźwigniowego.
KrAZ-256B został wyposażony w przednie zawieszenie na dwóch półeliptycznych sprężynach i amortyzatorach. Tylny miał konstrukcję równoważącą na parze półeliptycznych sprężyn.
Układ hamulcowy ciężarówki składał się z mechanizmów bębnowych, hamulec postojowy był Typ skrzyni biegów, z napędem mechanicznym. Został on zamontowany na wale skrzyni rozdzielczej i działał bezpośrednio na tylną oś.
Z dodatkowe wyposażenie to jest nic nie warte podgrzewacz jednostka mocy.
Jeśli chodzi o modyfikacje, modernizację ten samochód minęło kilka razy. Tak więc w szczególności w latach 1966-1969 zmieniło się umiejscowienie reflektorów w ciężarówce, na przykład instalowano je na wspornikach zamontowanych na skrzydłach, a także w inny sposób. Dodatkowo zmieniona została także kratka ochronna zamontowana przed reflektorami.
W 1969 roku reflektory wraz z kierunkowskazami przeniesiono do specjalnych skrzynek. Zamontowano je także na skrzydłach. Później, w latach 80. ubiegłego wieku, fabryka w Kremenczugu opanowała produkcję samochodów, w których montowano reflektory w uproszczony sposób. Teraz ponownie zostały oddzielone od „kierunkowskazów” i umieszczono je nad zderzakiem. Ponadto niektóre pojazdy zostały wyposażone w beztarczowe koła przednie z MAZ-500.
Jeśli jesteś zainteresowany, to - http://a101.iziizi.ru/ remont mieszkania od podstaw w nowym budynku Kommunarka
Charakterystyka techniczna KrAZ-256B:
| Całkowita informacja | |
| Producent | KrAZ |
| Lata produkcji | 1965-1995 |
| Projekt | |
| Platforma | wywrotka |
| Układ | silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Formuła koła | 6-4 |
| Silniki | YaMZ-238 |
| Przenoszenie | manualna 5-biegowa |
| Sprawa transferowa | dwuetapowy. |
| Przełożenia | 1. bieg - 2,28; 2. bieg - 1,23. G |
| główna przekładnia osi napędowych | podwójnie, przełożenie - 8,21. |
| Masowo-wymiarowe | |
| Długość | 8190 mm |
| Szerokość | 2640 mm |
| Wysokość | 2620 (z wizjerem 2790) mm |
| Luz | 290 mm |
| Rozstaw osi | 4080+1400 mm |
| Tylny tor | 1920 mm |
| Przedni tor | 1950 mm |
| Waga | 12050 kg |
| Dynamiczny | |
| Maks. prędkość | 62 km/godz. |
| W sklepie | |
| Następca | KrAZ-6510 |
| Powiązany | KrAZ-255B, KrAZ-257 |
| Inny | |
| Ładowność | 12000 kilogramów |
| Zużycie paliwa | 38 l/100 km. |
| Objętość zbiornika | 330 l. |
KrAZ-256 to pojazd, jeśli nie legendarny, to z pewnością wyjątkowy, przynajmniej w tym sensie, że dzięki drewnianej i wyłożonej jedynie blachą kabinie udało mu się nie tylko przetrwać, ale także bezpiecznie „wjechać” w „wspaniałe lata dziewięćdziesiąte”. Ponadto zachowano niemal stuprocentowe podobieństwo techniczne z powojennym YaAZ-210 (model z 1951 r.).
Pojawienie się pierwszych 256-tek
KrAZ-256, produkowany przez fabrykę samochodów w Kremenczugu, był bezpośrednim następcą wywrotek YAZ-210 i KrAZ-222. Można to jednak zrozumieć bez dodatkowych wyjaśnień, wystarczy spojrzeć na zdjęcia prototypów.
Pierwsza partia nowych samochodów została zmontowana w 1961 roku, a ich główna różnica w stosunku do poprzedników polegała na tym jednostka mocy. Jeśli wczesne modele wyposażony dwusuwowe silniki wysokoprężne, tym razem wywrotka KrAZ-256 otrzymała silnik czterosuwowy.
W Związku Radzieckim dosłownie wszystko, łącznie z Branża motoryzacyjna kontrolowanej przez Partię Komunistyczną. Tak więc w 1959 roku na kolejnym XXI Zjeździe KPZR konstruktorzy silników w Jarosławiu otrzymali zamówienie na opracowanie silnika, który byłby bardziej wydajny i ekonomiczny niż elektrownia dwusuwowa. A rok później pojawiła się cała rodzina silników Diesla: YaMZ-236 z sześcioma cylindrami, dwunastocylindrowy YaMZ-240 i YaMZ-238 - osiem cylindrów. Ten ostatni został zamontowany w nowej ciężarówce.
Ogólna budowa maszyny
Nowy pojazd, będący trzyosiową wywrotką z napędem na dwie osie, został opracowany z myślą o aktywnym wykorzystaniu we wszelkiego rodzaju budownictwie, pracach w kamieniołomach i kopalniach, budowie kanałów wodnych i platyn.
Mocna elektrownia i dobrze zaprojektowana skrzynia biegów zapewniły wywrotce doskonałą prędkość i, co najważniejsze, właściwości trakcyjne, a także wysoka wydajność i wydajność.
Kabina, znajdująca się bezpośrednio za silnikiem, została zaprojektowana dla trzech osób, łącznie z kierowcą. Kierowca został wyposażony w amortyzowany fotel z możliwością regulacji wysokości i odległości od kierownicy.
W zależności od warunków drogowych właściwości terenowe 256 można zwiększyć poprzez redystrybucję momentu obrotowego przenoszonego przez silnik pomiędzy dwie tylne osie napędowe. Funkcję tę zapewniała dwustopniowa skrzynia rozdzielcza, dzięki której można było zablokować symetryczny mechanizm różnicowy. Napęd skrzyni biegów znajduje się w kabinie kierowcy w taki sam sposób, jak dźwignia pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów.
O płynną pracę wywrotki zadbały hydrauliczne amortyzatory i półeliptyczne resory, których końce umieszczono na gumowych poduszkach.
Metalowe, typu wiadro, platforma ładunkowa Maszyny zostały zaprojektowane tak, aby mogły współpracować z dowolnymi mechanizmami załadowczymi, a rozładunek odbywał się poprzez odchylenie do tyłu za pomocą hydrauliki.
KrAZ-256: charakterystyka techniczna
Należy zauważyć, że podczas pracy wywrotka była poddawana systematycznym przeciążeniom, prawie dwukrotnie przekraczającym normę. Samochód dosłownie „unosił się” na sprężynach, ale mimo to jechał. I takie barbarzyńskie podejście do technologii uznano za normę.
Sukces nowego KrAZ-a
Wykonaj pełne przejście do produkcja masowa Fabryce samochodów udało się wyprodukować nowy model dopiero w 1966 roku. Ale samochód natychmiast zaczął zyskiwać popularność wśród konsumentów. Jeśli KrAZ-222 został wyeksportowany do 26 krajów, to nowy model otrzymywali już czterdziestu, a do 1978 roku liczba ta wzrosła do 55.
Producent wziął pod uwagę nie tylko warunki klimatyczne kraje eksportujące samochody, ale nawet funkcje ruch drogowy. Tak więc do Wielkiej Brytanii do pracy w kamieniołomach piasku KrAZ-256 był wyposażony w kierownicę po prawej stronie. Samochody trafiły do południowych stanów w wersji tropikalnej. Dla krajów o zimnym klimacie wywrotka została wyposażona w dwuwarstwowe szkło kabiny i mrozoodporną gumę, a silnik został wyposażony w podgrzewacz wstępny.
Pomimo tego, że w 1979 roku fabryka samochodów uruchomiła przenośnik taśmowy, na którym produkowano KrAZ-250 z nowocześniejszą kabiną, produkcja 256 była kontynuowana.
Modyfikacje „256.”
- KrAZ-256 B (1966) - bardziej różnił się od pierwszego modelu potężny silnik(240 l/s), poza tym wszystko pozostało bez zmian.
- KrAZ-256 BS (1969) - seryjny KrAZ-256 B, przeznaczony na Daleką Północ.
- KrAZ-256 B1 (1978) - modyfikacja o zwiększonej żywotności, osobna napęd hamulca i podgrzewacz rozruchowy.
- KrAZ-256 B1S (1981) - północna wersja seryjnego KrAZ-256 B1.
- KrAZ-256 B1M (2009) - pojazd, który został zmodernizowany w kubańskiej firmie zajmującej się naprawą samochodów SOMEC. Był to seryjny KrAZ-256 B, z całkowicie metalową kabiną i nowym silnikiem YaMZ-238 M2. Ponadto w pojeździe zastosowano pojedyncze części i podzespoły z KrAZ-6510.
Najnowsza modyfikacja, KrAZ-256 B1S, opuściła fabrykę dopiero w styczniu 1994 roku, po czym całkowicie zaprzestano produkcji wywrotek.
Do tego czasu ciężarówki KrAZ pod marką SSM były jedynie rękodziełem i półrękodziełem o różnym stopniu niezawodności i dokładności, ale przemysłowym nowoczesny model z Kremenczuga nie było ciężarówki - towarzyszom Kostromy ponownie udało się jako pierwsi zdeptać polanę. To prawda, że pierwsza partia wywrotek wyszła dziwnie żywe kolory: jeśli pomarańczę można jeszcze przypisać filmowi „Mimino”, to żółto-pomarańczowy i jasnozielony to zdecydowanie niezbyt udane kolory. No i felgi - opony okazały się cholernie nieudane, szeroka, płasko kanciasta guma psuła wygląd ogólnie dobrego modelu i odstraszyła niejednego kolekcjonera. Nieco później „producenci” Kostromy wypuścili bardziej autentyczne kolory w pudełkach SSM, a wywrotki o dobrych kolorach zostały zapakowane w pudełka „Autohistoria” - beżowa „autohistoryczna” wywrotka wywołała nawet lekkie poruszenie wśród kolekcjonerów. A więc - inna opcja kolory: była już pomarańczowa kabina i szare nadwozie, ale kombinacja kolorów jest nowa i całkiem realistyczna. Ponadto przyciemniono przedni zderzak, na kabinie naniesiono logo pewnego KATP, a na nadwoziu widniał napis „Nie pracować bez podparcia”. Gdyby tylko ten model miał jakieś proste liczby, to byłby w sumie dobry.
Znawcy kraterów i miłośnicy wywrotek rozebrali kabinę, a zwłaszcza nadwozie modelu Kostroma - ale wszystkie mankamenty bledną w porównaniu z nieudanymi oponami, przyciągają wzrok i psują, psują wrażenie. Być może uda ci się odwrócić uwagę, patrząc na pomarańczową kabinę i czytając napisy - ale mimo to wielu kolekcjonerów wymienia koła na Charkowskie. 
Model, jak to często bywa w serii „Autohistoria”, niewiele ustępuje edycji Start Scale Models - wycieraczki odpowiadają teraz „wąsom” i lusterkom i w ogóle nie ma żadnych szczegółów wyciętych oczu ani zostają wyrzuceni poziom ogólny opracowania: 
Gęste wąsy i szerokie opony - jeśli grubość wąsów można przypisać niedostępnym dla Chińczyków technologiom odlewania, to opony można było wymienić na normalne: nakład modelu jest znaczny, nowości pojawiają się jedna po drugiej, a formy do gumy są niedrogie i pasują więcej niż raz. Ale nie, weź to, co dają: 
„Autohistorię” Kostromy porównuje się teraz koniecznie z produktami z pudełek „Nasz przemysł motoryzacyjny” – jest nawet wersja, w której „Nasz przemysł motoryzacyjny” to wciąż zabawka, a „Autohistoria” to prawdziwy model dla profesjonalistów. Mówią, że nie można ich nawet postawić na półce obok siebie, to bluźnierstwo. Te modele są oczywiście na tym samym poziomie, ale pod względem opakowania historycy motoryzacji Kostroma przekonali swoich konkurentów, kopiując technologię Minichamps - kompozytowy blister ukryty jest w kartonowym pudełku: praktyczny, prosty i niezawodny. industrial” też zmierzał w tym kierunku, ale nie z KrAZ-em przyjechałem - nie każdy kolekcjoner od razu wykręci nowe pozycje z pudełka. A pudełko jest ogromne.
KrAZ-256 to radziecka wywrotka, która w 1966 roku zastąpiła wcześniejsze ciężarówki YAZ i KrAZ-222. Samochód ten był pierwszym powojennym pojazdem ciężarowym. Mając ogromne rozmiary, praktycznie nie był stosowany w gospodarce miejskiej, ale do dziś sprawdza się w kamieniołomach. Jego produkcja trwała 11 lat, po czym wraz z pojawieniem się ciężarówek KamAZ zniknęło zapotrzebowanie na takiego giganta.
Produkcja samochodu została przywrócona w 1986 roku, jednak z 18 egzemplarzy, które pojawiły się w tym okresie, nie zachował się ani jeden. Jednocześnie na rynkach samochodowych można znaleźć samochód wyprodukowany w ciągu pierwszych 11 lat. Jego główne cechy to wysoka nośność, ogromny ciężar podzespołów (wiele części wykonano z żeliwa) i dużą zwrotność.
Kolejka
Początkowo przeznaczony do produkcji ciężkich, ciężkie ciężarówki. Pierwszy model 222, zwany „Dniepr-222”, wyprodukowano na przełomie lat 50. ubiegłego wieku. Po 6 latach pojawił się KrAZ-256, który otrzymał najlepsze rozwiązania 222. wersji. Maszyna ta jest szeroko stosowana w kamieniołomach i projektach budowlanych na dużą skalę. Jego główną zabudową była wywrotka kubełkowa bez tylnej klapy. W tym samym czasie na bazie tej modyfikacji produkowano także pokładowe wersje ciężarówek, jednak z wielu powodów modele te nie upowszechniły się.
W ciągu 11 lat produkcji KrAZ-256 był kilkakrotnie modernizowany, ale zmiany dotyczyły głównie kabiny i maski. Główny korpus pozostał niezmieniony. Samochód zyskał uznanie jako prosty i bezpretensjonalny siłacz. Czasem pojawiają się stwierdzenia: „ mocne auto- dla silnych mężczyzn. Jeśli pamiętamy, że prototypem samochodu były produkowane w Jarosławiu ciężarówki lata powojenne, wówczas wypowiedź nabiera innego znaczenia. wymagało od kierowcy znacznej siły fizycznej.
Przez cały okres produkcji z taśmy montażowej zjechało wiele samochodów o tych samych parametrach. Jednym z nich jest wywrotka KrAZ-256. Charakterystyka ciężarówki zmieniła się tylko dwukrotnie. Po raz pierwszy wyprodukowano model na warunki Dalekiej Północy, który otrzymał w nazwie symbol „C”. Miała izolowaną kabinę i kaptur. Pojawiła się także wersja „B”, która posiadała dzielony układ hamulcowy.
Parametry zewnętrzne
Rozważmy parametry zewnętrzne pojazdu KrAZ-256. Pojazd posiada układ kół 6x4, dwie tylne osie napędowe wzmocnione są parą kół na każdym. Łyżka wywrotki w pozycji podniesionej przechyla się pod kątem 60 stopni. Długość całkowita wynosi 8100 mm, odległość między środkami tylne koła- 1400, między przodem a pierwszym tyłem - 4080 (wzdłuż osi). Z przedni zderzak do centrum przednie koło- 1005 mm. Szerokość wywrotki wynosi 2640 mm w piastach kół, wysokość 2670 mm w kabinie i 2830 mm w osłonie łyżki. Po podniesieniu łyżki wysokość wynosi 5900 mm.
Pojemność łyżki wynosi 6 metrów sześciennych, całkowity rozładunek trwa 20 sekund. Za pół minuty wiadro całkowicie się podnosi (opuszcza). Do wywrotu używa się go również na 2 cylindrach. Prześwit równa 290 mm. Rozstaw kół przednich wynosi 1950 mm, tylnych 1920. Maszyna jest wyposażona w koła tarczowe R20 i dwa zbiorniki paliwa.
Jednym z powodów powszechnego stosowania tego modelu była możliwość pokonywania wzniesień o nachyleniu większym niż 30 stopni („KAMAZ” wspina się tylko na 18).
Pod maską
Przejdźmy teraz do innych danych wywrotki KrAZ-256. Dane techniczne tej jednostki są następujące:
Dwuobwodowa pneumatyka nie pozwalała na hamowanie silnikiem na pochyłościach, ponieważ przy tym działaniu sprężarka pracowała na biegu jałowym, po czym po prostu nie było już nic, co mogłoby zatrzymać samochód. Pierwszy obwód systemu współpracował z przednią i środkową osią, drugi - tylko z tylną. Parking blokował tylną oś.
Wniosek
Jak już wspomniano, pojazd w trakcie swojej produkcji był kilkakrotnie modernizowany, ale nie zmieniło się to globalnie, dlatego wszystkie pojazdy nosiły tę samą nazwę – „KrAZ-256”. Zdjęcia zaprezentowane w artykule pokazują różnicę pomiędzy model podstawowy(pierwsze zdjęcie) i wersję, która otrzymała indeks „B” (czwarte zdjęcie). W przeciwnym razie wywrotki praktycznie nie różnią się.
Najpierw produkcja samochodowa Firma KrAZ skupiała się na produkcji ciężkich, ciężkich samochodów ciężarowych. W kwietniu 1959 roku firma zmontowała pierwszą ciężarówkę o nazwie „Dniepr-222”. Nieco później nazwę tę zmieniono na KrAZ. Pierwsze ciężarówki zostały zmontowane na ramach własnej produkcji przy użyciu części YaMZ.
Produkcja aktywnie się rozwijała, w 1967 roku zakład rozpoczął seryjną produkcję trzyosiowego modelu wywrotki ładowanie od tyłu KrAZ 256. W tym czasie model ten miał ciekawe właściwości techniczne i otrzymał model 256 szerokie zastosowanie w kamieniołomach i dużych projektach budowlanych, ponieważ kąt wznoszenia pojazdu wynosił 38%.
Samochód miał wysokie wskaźniki wydajności
Kabina z dwoma siedzeniami pasażera i siedzeniem kierowcy znajdowała się za silnikiem. Siedzenie kierowcy z możliwością regulacji w zależności od ciężaru siedzącej osoby, wysokości oraz długości i pochylenia oparcia, zamontowano na sprężynach.
KrAZ kontynuował współpracę z Jarosławem fabryka silników. Nowy model został wyposażony w 15-litrowy, czterosuwowy, ośmiocylindrowy silnik górnozaworowy w kształcie litery V, o mocy 240 KM. przy 2100 obr./min. Skrzynia biegów to trójkierunkowa manualna skrzynia biegów z pięcioma biegami do przodu i jednym do tyłu, piąty bieg to nadbieg.
Samochód rozwijał prędkość 68 km/h i spalanie na 100 km olej napędowy przy drugiej było 39 l zbiorniki paliwa 165 l każdy Wywrotka mogła przewieźć 12,5 tony ładunku, jej masa własna wynosiła 10 850 kg. W której maksymalne obciążenie, przypadającego na przednią oś, dopuszczano do 3930 kg, w przypadku mocniejszych pojazdów tylne osie wózki - 6920.
Końce dwóch półeliptycznych resorów, na których osadzono przednie zawieszenie, osadzone zostały w gumowych podkładkach podporowych. Tylne zawieszenie z balansem, zamontowane w ten sam sposób, miało końcówki ślizgowe na dwóch półeliptycznych resorach z sześcioma drążkami reakcyjnymi. Taka konstrukcja zapewniała płynną jazdę ciężarówki w trudnych warunkach. warunki drogowe. Sprzęgło w wywrotce zostało zamontowane jako sprzęgło cierne, dwutarczowe, suche, ze sprężynami dociskowymi umieszczonymi obwodowo.
Działający układ hamulcowy zapewniał wywrotce doskonałą sterowność na zjazdach, ale podczas takiego ruchu kierowca musiał zachować pewne środki ostrożności. Napęd pneumatyczny dwuobwodowych cylindrów hamulcowych rozkładał uderzenie pierwszego obwodu na oś przednią i środkową, drugi obwód działał tylko na oś tylną. Układ hamulca postojowego skrzyni biegów blokował tylną oś i był zamontowany na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej.
Wady układu hamulcowego wywrotka górnicza: Podczas jazdy na długich zjazdach kierowcy nie powinni uciekać się do hamowania silnikiem. W takich sytuacjach działanie sprężarki i wspomagania hydraulicznego ustało, a skompresowane powietrze w cylindrach napędu hamulcowego został zmarnowany na próżno. Po tym nie można było już zatrzymać samochodu.
Całą objętość spawanej platformy czerpakowej pojazdu KrAZ 256 o pojemności 6 m3 rozładowano w ciągu 20 sekund, manipulacje z opuszczaniem łyżki wywrotki trwały 30 sekund. W tym modelu do przechylania platformy zastosowano pompę zębatą oraz hydrauliczny dwucylindrowy układ dźwigniowo-równoważący o pojemności 70 litrów. Biorąc pod uwagę silnik i zamontowaną skrzynię biegów: dwubiegowa skrzynia rozdzielcza z blokadą centralny mechanizm różnicowy dzięki dwóm dźwigniom sterującym KrAZ miał doskonałe właściwości trakcyjne i jezdne.
Cztery zostały zainstalowane na wywrotce wał kardana: dwa z nich miały podporę pośrednią, pośrodku i tylne osie zostały zainstalowane sprawy transferowe. Koła tarczowe montowane były na dziesięciu szpilkach, w niektórych przypadkach można było zamontować opony 11.00 R20, jednak najczęściej stosowano koła w formule 12-20 R20, 10+1.
Pomimo swojego wieku model nadal służy
Podczas produkcja seryjna 256 przeszło drobne ulepszenia. W przeważającej części dotyczyło to konstrukcji reflektorów, co było zrozumiałe. W modelach używanych w kamieniołomach i budownictwie zamontowano zabezpieczenia reflektorów (kratki). Reflektory zostały przeniesione ze wsporników na błotnikach samochodu do skrzynek, które zostały zamontowane na tych błotnikach, aby lepiej chronić urządzenia oświetleniowe.
Obecnie wywrotki KrAZ 256 nadal można kupić po uczciwych cenach dobry stan, cena samochodów, w zależności od stanu i przebiegu, waha się od 180 do 600 tysięcy rubli.
Części samochodowe do takich starych modeli samochodów są nadal produkowane nie tylko przez Kremenczuga fabryka samochodów, ale także inne fabryki samochodów. Części zamienne do Kraz 256 można zamówić, przeglądając cenniki przedsiębiorstw.
Od 1966 roku w zakładzie w Kremenczugu do pracy na drogach o dużym natężeniu ruchu, z dopuszczalne obciążenie do 10 ton, rozpoczęto produkcję ciężki traktor KrAZ 256b. Charakterystyka techniczna KrAZ 256 B praktycznie nie różniła się od KrAZ-256. Istotna różnica polegała na konstruktywne rozwiązanie napęd układu hamulcowego pojazdu.
Ponieważ użytkowanie pojazdu nie wiązało się z pokonywaniem stromych podjazdów i zjazdów, z ciągnika usunięto oddzielny układ hamulcowy i zmniejszono kąt pokonywania wzniesień z 38% do 32. Kabina kierowcy KrAZ 256 b pozostała taka sama drewno-metal. Sterowanie, pomimo zainstalowania wspomagania hydraulicznego, wymagało od kierowcy znacznego wysiłku fizycznego.
W przypadku samochodu poruszającego się po drogach kategorii I i II masa przewożonego ładunku była ograniczona, ponieważ w tym przypadku naruszono standardy GOST obciążenie osiowe na drodze (sięgnęło 18 000 kg). Formuła koła Dostarczono napęd 6x6 na koła system scentralizowany regulacja ciśnienia w oponach szerokoprofilowych.
Natomiast w modelu 256 B1 kąt nachylenia zwiększono do 58 stopni. To było idealne przejezdny samochód do transportu ładunków masowych i masowych do trudne warunki rozwój kamieniołomów. Model 256 B przeszedł pewne zmiany.
Pomimo wady projektowe rodzina KrAZ 256-256 B 1 była prawdziwymi pracowitymi pracownikami, a dzięki swojej mocy, bezpretensjonalności i łatwości obsługi zyskała zasłużone uznanie.
Zdjęcie
