Optima zajmuje szczególną pozycję w ofercie Kia. Nie jest to najpopularniejszy i najlepiej sprzedający się model, ale to właśnie od Optimy rozpoczęła się globalna transformacja wizerunku marki KIA.

Optima poprzedniej generacji, która weszła na rynek rosyjski w 2012 roku, jest jednym z pierwszych samochodów tej marki, w całości stworzonym pod kierownictwem głównego projektanta Petera Schreyera i w pełni wpasowującym się w europejskie wyobrażenia o tym, czym powinien być samochód klasy biznes. Samo określenie „klasa biznesowa” zaczęto używać w latach 90. ubiegłego wieku. Tak zaczęto nazywać samochody segmentu D – większe, mocniejsze i bogato wyposażone od modeli masowych segmentów B i C, ale nie osiągające parametrów pojazdów renomowanych wykonawcza klasa E. Takimi samochodami bardzo lubią podróżować biznesmeni średniego szczebla, urzędnicy państwowi i menedżerowie renomowanych firm.

Segment ten jest bardzo stabilny: pomimo wszystkich dramatycznych wydarzeń w rynek motoryzacyjny oraz jego głuchy spadek w latach 2015-2016 i późniejszy wzrost, udział klasy biznes w wolumenie ogółem wahał się od 3,2 do 3,9%. I na tym tle sprzedaż Kia Optima stale rosła. O ile w 2012 roku udział tego modelu w segmencie sięgał zaledwie 4%, a w ciągu zaledwie jednego roku sprzedano 4617 takich samochodów, to na koniec 2017 roku udział Optimy wynosił już 22%, a według wyników pierwszego w połowie tego roku udział ten przekroczył już 28%! Wzrost siedmiokrotny w ciągu siedmiu lat! Do chwili obecnej sprzedaż modelu osiągnęła poziom 1500 sztuk miesięcznie. Zgadzam się, to całkiem sporo...

Ale nie myślcie, że takie zwycięstwa były łatwe dla koreańskiego sedana. Segment klasy biznes charakteryzuje się najwyższym poziomem konkurencji, a Optima musi walczyć o swoje miejsce w słońcu i portfele klientów takimi hitami jak Toyota Camry, Mazda 6, Hyundaia Sonaty I Forda Mondeo. I jeden z ważne narzędzia Ta walka polega właśnie na szybkiej aktualizacji i pojawianiu się nowych wersji.

Dwa tygrysie nosy

Jakie zmiany w samochodach podczas planowego liftingu? Z reguły okładziny chłodnicy, kształt zderzaków i sprzęt oświetleniowy. Czyli to, co jako pierwsze rzuca się w oczy i służy jako główny identyfikator marki i modelu. Optima nie była wyjątkiem. Inżynierowie całkowicie porzucili reflektory ksenonowe i teraz cały sprzęt oświetleniowy Optima ma wyłącznie źródła LED.

Linia Kia Optime GT	Kia Optima GT

Wymiary Kia Optima

Dł. x szer. x wys., mm

4 855 / 1 860 / 1 485

Światła przeciwmgielne (z trzema oddzielnymi i, oczywiście, poziomo umieszczonymi źródłami światła LED) zostały przeniesione z dolnej części osłony chłodnicy na boczne wloty powietrza układu chłodzenia hamulców. Pod tylnym zderzakiem pojawił się ozdobny dyfuzor. Ale co najważniejsze - słynny „ nos tygrysa”, wymyślony przez maestro Schreyera w 2007 roku, obecnie pojawia się w dwóch wersjach. Ogólny kształt osłony górnej chłodnicy jest taki sam dla wszystkich poziomów wyposażenia, ale najmocniejsze i „sportowe” wykończenia GT i GT Line mają osłonę chłodnicy o strukturze komórkowej, a wszystkie pozostałe mają pionowe listwy przypominające „fiszbiny”. To logiczne: jeśli chcesz, żeby Twój samochód wyglądał bardziej agresywnie, proszę; Jeśli chcesz, aby Twój wygląd był bardziej solidny, to również nie stanowi problemu.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Czerwony, czarny, brązowy

Jeśli chodzi o wnętrze, wprowadzono kilka zmian: chromowane listwy wokół nowej tablicy przyrządów i przycisku uruchamiania silnika, inaczej zaprojektowane przyciski na funkcjonalnej kierownicy oraz nowa opcja ciemnobrązowej skórzanej tapicerki. Ta opcja kolorystyczna pojawiła się po raz pierwszy w crossoverze Sorento Premier i nagle stał się bardzo modny. Ale jasnobeżowego wnętrza nie będzie - wygląda na to, że ta „amerykańska” opcja wyszła z mody. Jednak w „sportowych” wersjach wyposażenia GT i GT Line dostępne są siedzenia z czerwonymi przeszyciami oraz połączenie czarnej i czerwonej skóry.

Ale najfajniejszą nowość można zobaczyć tylko wieczorem: samochód ma teraz oświetlenie konturowe na panelu przednim i podłokietnikach przednich drzwi. Kolor podświetlenia możesz ustawić samodzielnie lub powiązać go z trybem jazdy: w trybie Eco wnętrze podświetla się na zielono, Sport na czerwono, a jeśli wybierzesz inteligentny tryb Smart, na niebiesko.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ogólnie o ergonomii Salon Kii Optima nie ma żadnych zastrzeżeń, chociaż do niektórych rzeczy trzeba się przyzwyczaić. Przykładowo smartfon można połączyć z zestawem głośnomówiącym wyłącznie za pomocą przycisku na kierownicy i uzyskać dostęp do odpowiedniej pozycji menu poprzez ekran dotykowy nie ma możliwości posiadania monitora na konsoli.

Sam system multimedialny prezentowany jest w dwóch wersjach: z ekranem o przekątnej 7 i 8 cali. System charakteryzuje się bardzo dobrym dźwiękiem (dziwnie byłoby oczekiwać czegoś innego od marki Harman/Kardon), a także możliwością integracji smartfona poprzez systemy Android Auto i Apple CarPlay. Dodatkowo na dole konsoli znalazła się wnęka z bezprzewodowym ładowaniem telefonów. Z mojego punktu widzenia ta nisza ma tylko jedną wadę: moja „łopata” o przekątnej 6,4 cala po prostu fizycznie się tam nie mieści, ale nie każdemu podobają się tak duże urządzenia. Ale gniazda USB, gniazdo AUX i gniazdo 12 V są rozmieszczone w taki sposób, że można się przez nie podłączyć urządzenia zewnętrzne możliwe nawet podczas jazdy.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Jaki byłeś wtedy...

Silnik

2,4 GDI, 188 KM / 2.0 T-GDI, 245 KM

Ale z technicznego punktu widzenia samochód nie przeszedł żadnych zmian. Nadal ma to samo ciało, w struktura mocy z czego ponad 50% wykonano ze szczególnie wytrzymałej stali, co dało modelowi możliwość zdobycia pięciu gwiazdek zarówno w Europie, jak i Oceny amerykańskie bezpieczeństwo.

Linia silników obejmuje trzy dobrze znane silniki czterocylindrowe. To dwulitrowy czterocylindrowy Nu 2.0 CVVL o mocy 150 KM. oraz dwa silniki rodziny Theta - 188-konny 2.4 GDI i 245-konny turbodoładowany 2.0 T-GDI (ten ostatni jest wyposażony wyłącznie w pakiet GT, który stanowi około 10% sprzedaży). Wszystkie opcje, jak widać, mieszczą się w optymalnych strefach podatkowych ze względu na swoją moc, ale najpopularniejsze okazały się wersje wyposażone w silnik o pojemności 2,4 litra: wybiera je co najmniej połowa kupujących.

Wszystkie silniki współpracują ze sprawdzoną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. W zależności od typu silnika i konfiguracji może mieć trzy lub cztery tryby pracy: oprócz Eco, Comfort i Sport można zapewnić tryb Smart, gdy elektronika, po przestudiowaniu stylu jazdy właściciela, sama włączy jeden lub inny tryb w zależności od warunków drogowych.

Skoro mowa o poziomach wyposażenia, to chyba warto porozmawiać o nich i o cenach auta. Linię otwierają konfiguracje Classic i Comfort. Są wyposażone jedynie w 150-konny silnik i skrzynie biegów bez możliwości wyboru trybu i kosztują odpowiednio 1 219 900 i 1 349 900 rubli.

Kolejne „najstarsze” poziomy wyposażenia, Luxe i Prestige, mogą być wyposażone zarówno w silniki dwulitrowe, jak i 2,4-litrowe. W pierwszym przypadku ich ceny wynoszą 1 479 900 i 1 539 900 rubli, a w drugim 1 579 900 i 1 639 900 rubli.

Naturalnie zakres świadczeń życiowych w nim zawartych rośnie z konfiguracji na konfigurację. Dla tych, którzy nie potrzebują mocy i prędkości, a zatem są gotowi zadowolić się 150-konnym silnikiem, ale nadal chcą uzyskać maksymalny poziom wyposażenia wnętrza, przeznaczona jest wersja Premium. Kosztuje 1 619 900. Dla tych, którzy lubią, gdy samochód wygląda cieplej, ale nie chcą wydawać pieniędzy na dziesiątki dodatkowych koni pod maską, dostępny jest pakiet GT Line za 1 759 900 rubli. Obnosi się ze wszystkimi atrybutami sportowego stylu, ale nie różni się dynamiką od innych poziomów wyposażenia z silnikiem o pojemności 2,4 litra.

Wreszcie w ofercie dostępna jest wersja wyposażenia GT o mocy 245 koni mechanicznych. Taki samochód będzie kosztował prawdziwych Rosjan, którzy według Gogola nie mogą powstrzymać się od miłości szybka jazda, za 1 929 900 rubli.

A jednak komfort

W ruchu Optima pozostawia bardzo pozytywne wrażenie. Pierwszą połowę trasy testowej spędziłem jadąc samochodem bogate wyposażenie Prestiż z silnikiem 2.4 GDI. Model ugruntował swoją opinię jako samochodu wygodnego i bardzo miękkiego w ruchu: jego zawieszenie z łatwością pochłania zarówno delikatne fale, jak i drobne nierówności drogi, a przez dziury i progi zwalniające miękko i elastycznie przechodzi, nie narażając rowerzysty na nadmierne pionowe przeciążenia. Wszystko to sugeruje, że Optima pozostanie wygodnym środkiem transportu nie tylko w mieście główne miasta, ale także na drogach rosyjskiego buszu.

Przyspieszenie do 100 km/h, s

Kia Optima GT Line / Optima GT

Jednak ci, którzy szukają w samochodzie „wyostrzonego prowadzenia”, prowadzenia i chęci do piszczenia opon w szybkich zakrętach, lepiej spojrzeć w inną stronę: nieważne, jak bardzo skręcony lub skręcony, czy skręcony lub skręcony, samochód przechyla się zauważalnie w zakrętach, więc nie ma ochoty atakować ich tak szybko, jak to możliwe.

Jeśli chodzi o kontrolę trakcji, tryb Comfort wydawał mi się najbardziej organiczny w tej wersji. Po przełączeniu na tryb sportowy redukcja biegów przy dodawaniu gazu okazuje się zbyt ostra, zwłaszcza że przyspieszenie w trybie Comfort okazało się w zupełności wystarczające do zmiany pasa ruchu w ruchu miejskim i do wyprzedzania na autostradzie. Cóż, w szczególnie poważnych przypadkach można zastosować ręczną sekwencyjną zmianę biegów.

Jednak wersja wyposażenia GT z silnikiem turbo o mocy 245 koni mechanicznych działała najlepiej w trybie Sport. W nim samochód odsłonił całe swoje oblicze potencjał dynamiczny, a wszystkie przyspieszenia odbywały się energicznie, ale płynnie. Myślę, że chodzi o charakterystykę momentu obrotowego silnika 2.0 T-GDI, którego szczytowy moment obrotowy zaczyna się przy około 1300 obr./min i rozciąga się do 4000. W związku z tym po naciśnięciu pedału gazu samochód poruszający się z umiarkowanymi prędkościami może przyspieszyć bez przełączania skrzyni biegów do niższych biegów.

Obie konfiguracje charakteryzują się doskonałą stabilnością na linii prostej, nawet przy bardzo dużych prędkościach duże prędkości wyraźnie przekraczające dozwolone limity ruchu. Jeśli nie chcesz przypadkowo przekroczyć tych właśnie limitów, włącz tryb ograniczenia prędkości maksymalnej, na szczęście działa to bardzo dobrze, a jego sterowanie jest w miarę logiczne i nie sprawia trudności. Szczerze mówiąc, w niektórych modelach, które również mają tak przydatną funkcję, podczas testu nie wiedziałem, jak z niej skorzystać...

Podobała mi się także kamera cofania o wysokiej rozdzielczości. Jedyne, co można tutaj poprawić, to wyposażenie aparatu w podkładkę.

Ale nigdy nie odczułem, jak praca skrzyni biegów zmienia się automatycznie w trybie Smart. Albo elektroniczny umysł potrzebował więcej czasu na przestudiowanie mojego stylu jazdy, albo sama sytuacja na drodze nie zmieniła się wystarczająco gwałtownie, albo tryby pracy nadal się zmieniały, ale projektanci nie podali żadnych oznak tego procesu.

Kia Optima GT Line / Optima GT
Deklarowane zużycie na 100 km

Potencjał wzrostu

Kia Optima ma pole do rozwoju, a inżynierowie i projektanci marki mają pole do ulepszeń. Przykładowo wydawało mi się, że poziom hałasu w kabinie nie przekracza dopuszczalnych limitów, a mimo to w samochodzie klasy biznes powinien być nieco ciszej.

Z wisiorkiem można zrobić trochę magii, zwłaszcza, że ​​jest się w grupie Firmy Hyundaia a Kią kieruje Albert Biermann, który przeniósł się z BMW i jest uznawany w światowych kręgach motoryzacyjnych za wielkiego guru tuningu zawieszenia.

Myślę, że w kolejnej generacji Optimy (która, jeśli marka utrzyma tempo, powinna pojawić się za kilka lat) możemy spodziewać się pojawienia się takich systemów, jak aktywny tempomat czy wyświetlacz przezierny. Ale to nie stanie się szybko, ale na razie Optima prądu czwarta generacja dobrze rośnie swoją popularność i pewnie plasuje się na drugim miejscu w rankingu sprzedaży w segmencie z solidną przewagą nad najbliższymi konkurentami, pewnie doganiając lidera – Toyotę Camry. Jednak przed specjalistami ds. sprzedaży nie stoi jeszcze zadanie „dogonienia i wyprzedzenia” najpopularniejszego modelu w segmencie.

Jak wiadomo, Camry cieszy się dużym zainteresowaniem wśród klientów korporacyjnych, którzy wybierają jedną trzecią całkowitej sprzedaży. W przypadku Optimy główna rola Bawią się prywatni nabywcy, choć ostatnio widać wzrost zainteresowania modelem ze strony firm taksówkarskich.

Kia jest bardzo dumna z faktu, że jeśli porównać swój nowy produkt z porównywalnymi poziomami wyposażenia głównych konkurentów, Optima okazuje się tańsza, a za tę samą cenę kupujący otrzymuje „ więcej samochodu" Plus niezawodność, która pozwoliła nam udzielić na samochód pięcioletniej gwarancji. Dodatkowo opłacalne programy kredytowe(a jest to szczególnie ważne dla młodych przedsiębiorców w wieku 30-45 lat, którzy są uważani przez firmę za główną grupę docelową)…

Ale w tym segmencie o wszystkim decyduje nie tylko cena, parametry techniczne i bogactwo samochodu nowoczesne systemy. Oznacza to, że to wszystko jest również bardzo ważne, ale sama marka, jej historia i wizerunek znaczą nie mniej, jeśli nie więcej. Tak więc, według Valery'ego Tarakanova, dyrektora marketingu KIA Motors Rus, firma skoncentruje swoje główne wysiłki na wzmocnieniu marki jako takiej. Marka ma już wszystkie pozostałe elementy sukcesu.

Czy wziąłbyś zaktualizowaną Optimę?

Cała sesja zdjęciowa

Marketerzy Kia z pewnością mieli rację, jeśli chodzi o nazwę średniej wielkości sedana – Optima. Nie mogło być lepiej. Jaki naprawdę jest ten samochód? Co i dla kogo jest optymalne?

Tym razem moja ocena będzie bardziej obiektywna. Pomoże mi w tym mój przyjaciel Michaił, z wykształcenia dziennikarz, autor i wydawca wielu książek, gazet i czasopism. Jest kierowcą z 30-letnim stażem, zaczynał od modeli krajowych, później zmienił kilka samochodów zagranicznych. Moim zdaniem koreańska Kia Optima byłaby dla niego idealna; jest w pełni zgodna z jego pozycją i dochodami.

Jednak Michaił ma szczególne spojrzenie na samochody. Preferuje praktyczne modele klasy B i C z nadwoziami typu hatchback, gdyż czasami sam musi przewozić egzemplarze książek, czasopism i innych druków. Dzisiejsze sedany Klasy D oferują doskonałe bagażniki i mój znajomy mógłby kupić jeden z nich. Ale samochody pięciodrzwiowe są wygodniejsze dla celów Michaiła, a także znacznie tańsze. Zaoszczędzone pieniądze woli inwestować we własny biznes lub w nieruchomości.

Wersja „blisko sportowa”.

A jednak, znajdując czas, zgadza się wziąć udział w jeździe próbnej Kia Optima. W nasze ręce trafił samochód w wersji GT-Line. Posiada „zwykły” silnik 2,4 litra o mocy 188 koni mechanicznych, ale do konstrukcji wprowadzono pewne elementy sportowe. Oprócz tabliczek znamionowych na korpusie, jedną z pierwszych rzeczy, która przyciąga uwagę, jest „odcięty” dół kierownica(oznaczona również jako GT-Line). Testowy perłowo-biały sedan może pochwalić się również czarnym dachem: ma panoramiczny dach wykonany z przyciemnianego szkła. Przednią część można otwierać – jest to klapa, którą za pomocą napędu elektrycznego można przesuwać do przodu lub do tyłu, a po jej otwarciu przed otworem automatycznie unosi się niewielki siatkowy spoiler, zasłaniając wnętrze przed ewentualnym wnikaniem kurzu, owady i inne niechciane drobiazgi.

Wnętrze wykończone ciemnym wykończeniem w górnej części sprawia wrażenie niskiego, „płaskiego”, jednak siedząc w środku, wraz z pasażerem nie odczuwamy nacisku sufitu: mamy wystarczająco dużo wysokości. Moja koleżanka jest ode mnie trochę niższa, mam 182 cm wzrostu i mam też dość „powietrza” nad głową od tyłu. A na kolana jest naprawdę dużo miejsca – gdy siedzę „za sobą”, mam trzydzieści cztery centymetry przestrzeni. To jest bardzo dobry wskaźnik! Pośrodku z podłogi wystaje tunel o niewielkiej wysokości, który nie będzie przeszkadzał w wejściu na pokład środkowego pasażera. Michaił również to zauważa tylny rząd Jest przestronny, ma dużą rodzinę, ma już dwójkę wnucząt, a do podróżowania z nimi w Optimie bez problemu zmieściłoby się kilka fotelików dziecięcych.

Ale najpierw oczywiście badamy i omawiamy przednią część kabiny. Rozmawiamy, nie podnosząc głosu: drzwi i nadwozie Kia sedan- niezawodna bariera akustyczna parking podziemny, a potem ulice, dźwięki z zewnątrz ledwo się tu przenikają. Podobnie jak Michaił, z Optimą spotykam się po raz pierwszy. I już w pierwszych minutach zauważam, jak cichy jest tutaj silnik. Ani będąc na zewnątrz obok samochodu, ani siedząc w kabinie, praktycznie nie słychać szelestu pracującego silnika Na biegu jałowym. A po labiryncie parkingu Kia Optima porusza się bez dodawania gazu tak cicho i płynnie, że wydaje się, że pod maską nie ma benzyny, a jednak Silnik elektryczny. To miło zaskakuje.

Ciemne wnętrze sedana w półmroku podziemnego parkingu na pierwszy rzut oka przypomina jaskinię, ale po włączeniu silnika podświetlenie wszystkich elementów sterujących automatycznie miga, a deska rozdzielcza ożywa. Szczerze mówiąc, nie podoba mi się czerwone podświetlenie przycisków i klawiszy, ale gdyby tutaj było białe, deska rozdzielcza wyglądałaby bardziej nudno. Instrumenty są podświetlone na biało, kombinacja Supervision przypomina zarówno Kia cee`d, jak i dużego crossovera Sorento. Michaił zna model cee`d; jego syn Paweł ma taki samochód. Samochód przejechał już prawie 130 tys. kilometrów i jest ceniony w rodzinie za niezawodność. Dlatego też mój znajomy z pasją patrzy na samochód Marka Kia.

Wygląd zaktualizowany w 2015 roku rok KIA Optima nie zmieniła się zbytnio, ale wszystkie panele nadwozia są nowe. Długość sedana wzrosła o 10 mm (do 4855 mm), szerokość o 25 mm i wysokość o 30 mm. Rozstaw osi zwiększono o 10 mm (do 2805 mm). Zwiększyła się także przestrzeń wewnętrzna samochodu. Poprawiła się jakość materiałów wykończeniowych, a na liście wyposażenia znalazły się m.in. system kamer wideo dookoła, systemy monitorowania „martwych” punktów i ostrzegania o samochodach jadących z tyłu przy wyjeżdżaniu tyłem z parkingu, „asystent autoparkowania” ”, panoramiczny dach, system audio Harman/Kardon, wentylowane przednie siedzenia i podgrzewane tylne siedzenia.

Ale jest o czym myśleć: za mniej więcej tę samą cenę, co sedan Optima, można kupić „zwykłego” Sorento (nie Prime, który kosztuje znacznie więcej). Oczywiście podstawowa konfiguracja crossovera będzie pozbawiona wielu przyjemnych opcji, ale nadal jest to duży i solidny samochód, a przy tym przekładnia napędu na wszystkie koła. Ale patrząc na Michaiła, z jakiegoś powodu myślę, że Optima byłaby dla niego znacznie bardziej odpowiednia. Jest człowiekiem biznesu, w jego biurach znacznie częściej niż wypady na łono natury odbywają się różnego rodzaju spotkania i negocjacje. Dla takiej osoby ważniejszy jest reprezentacyjny sedan i oczywiście garnitur niż T-shirt i bojówki.

Powiem jeszcze więcej: jeśli znam Cię chociaż trochę, zgadnę, który samochód (przynajmniej typ) „pasuje” Ci bardziej, a który mniej. Nie pasuje do Twojego stylu życia ani zawodu, ale pasuje jak ubranie. Oczywiście masz prawo się ze mną nie zgodzić, ale czasami wiesz lepiej z zewnątrz. Nawiasem mówiąc, nie powiem, że drogie modele wykonawcze również sportowe coupe bezwarunkowo iść do wszystkich. To absolutnie nie jest prawdą.

Wróćmy jednak do Optimy. Michaił i ja mamy wiele wspólnych tematów rozmów, ale w tajemnicy próbuję wyobrazić sobie siebie jako jego osobistego kierowcę. Opowiada mi o spotkaniu z ważną publikacją i wyobrażam sobie, że go na to spotkanie zabieram. Wiadomo, że w tym przypadku należy prowadzić samochód możliwie płynnie, a z trzech trybów jazdy dostępnych w Optimie wybieram ekonomiczny. Ale szybko z niego rezygnuję – i to nie ze względu na jego „roślinny” charakter. Nie potrzebujemy teraz dynamiki, potrzebny jest nam komfort, a w trybie Eco sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów w Optimie zmienia biegi bardzo często i choć zmiany zachodzą płynnie, to jednak są one zauważalne. W tej sytuacji bardziej optymalny jest tryb normalny, nie ma on tutaj nazwy, a po wybraniu dwóch pozostałych, w zestawie wskaźników zapalają się symbole ECO lub SPORT.

W ruchu miejskim różnica w dynamice przy wyborze jednego lub drugiego trybu nie jest postrzegana jako bardzo zauważalna. W każdym trybie przyspieszenie od 60 do 80 km/h następuje w około 4 sekundy. To wystarczy na postęp i zmiany operacyjne. Ale manewrując, należy pamiętać o dwóch „niedogodnościach”. Po pierwsze, jeśli fotel kierowcy zostanie zainstalowany blisko podłogi, dolna część prawego lusterka może „ukryć się” za panelem drzwi. A po drugie, system monitorowania martwego pola działa, moim zdaniem, zbyt wcześnie. Spodziewasz się, że po prawej lub lewej stronie pojawi się samochód, ale on nie istnieje. Zaczynasz zmieniać pas – i okazuje się, że nadal tam jest, bo w końcu Cię dogonił. Ogólnie rzecz biorąc, ten system w Optimie nie pomaga zbyt dobrze kierowcy.

W przeciwnym razie zachowanie koreańskiego sedana w mieście zasługuje tylko na wysokie oceny. Samochód szybko reaguje na obroty kierownicą (2 ¾ obrotu od blokady do blokady), ciesząc się przyjemnym wysiłkiem (dzięki elektrycznemu wspomaganiu kierownicy). Charakteryzuje się wysoką jakością jazdy i niewielkim przechyleniem podczas pokonywania zakrętów. Na gładkich ulicach miasta nie wszystkie zalety zawieszenia docenimy później, poza Moskwą. W metropolii zagrażają nam jedynie progi zwalniające, w Optimie należy podchodzić do nich z szacunkiem.

Michaiłowi podoba się wszechstronny system kamer. Nigdy wcześniej nie miał okazji wyświetlić na ekranie widoku z góry i docenia tę opcję. Niestety zapomniałem mu zademonstrować jak samodzielnie zaparkować samochód. Dla ciekawości (bardziej żartobliwie) zasugerował, żeby Optima parkowała pomiędzy samochodami zaparkowanymi prostopadle. Cóż, zrobiła wszystko, co możliwe: określiła odpowiednią lukę i prawie „wpasowała się” w nią. Ale w Ostatnia chwila Odkryłem, że samochód za nami był zaparkowany pod niewielkim kątem, przez co mogło nie być wystarczająco dużo miejsca dla mnie i Optimy. Eksperyment trzeba było przerwać.

Samochód standardowo parkował zarówno bokiem, jak i przodem do krawężnika, bez żadnych problemów. Nie musisz się zbytnio martwić o krawężniki. Optima ma długie zwisy, przez co przód i tył wydają się wisieć nisko nad asfaltem. Pomiary wykazały jednak, że prześwit pod „wargą” przedniego zderzaka nie jest tak mały - 25,5 cm Prześwit pod progami nadwozia wynosi 19,5 cm i mniej więcej tyle samo pod błotnikami tylnych kół. Prześwit samochodu według danych paszportowych wynosi 15,5 cm.

Po odebraniu samochodu na parkingu prasowym zapisałem w pamięci 15-litrowe zużycie paliwa wyświetlane przez komputer pokładowy. Szczerze mówiąc to dużo, nawet jak na miasto z korkami. Może poprzedni kierowca nadużył dynamiki Optimy? Staram się oszczędzać i korzystać z trybu ECO. W trybie korka miejskiego możliwe jest osiągnięcie 14 litrów zużycia. A to oznacza, że ​​ekonomiczne ustawienia elektroniki sterującej silnikiem działają.

Na autostradzie i poza nią

Zgodnie z warunkami zaimprowizowanego testu Michaił i ja musimy udać się do jednego z miast pod Moskwą na negocjacje. Niemal cała droga tam przebiega autostradą i nie jest usiana fotoradarami. Prawie zawsze ich tu zupełnie nie ma (posty mobilne rzadko się pojawiają), więc możemy w pełni cieszyć się dynamiką auta.

Oczywiście od razu rozstaniemy się z trybem ECO. Formalnie nie ogranicza to zbytnio właściwości dynamicznych Optimy, ale tak naprawdę... Wypróbuj tryby „normalny” i „sportowy” – a od razu poczujesz różnicę. Tryb SPORT zapewnia przyspieszenie od 80 do 120 km/h w około 8 sekund, w trybie ECO dodaje się dokładnie kilka sekund. Jednak na wielopasmowej autostradzie nie musimy dokonywać ryzykownych wyprzedzań (tylko dojazdy). Dla porównania: wersja GT-Line „uzbrojona” w 2,4-litrowy silnik o mocy 188 koni mechanicznych silnik wolnossący z bezpośrednim wtryskiem, według danych paszportowych, przyspiesza od zera do 100 km/h w 9,1 sekundy (turbodoładowana Optima GT robi to prawie dwie sekundy szybciej).

Przy prędkości około 150 km/h w kabinie nadal panuje komfort. Michaił odbiera telefon i rozmawia, nie podnosząc głosu. Ja mam mniej „szczęście”: połączenie przychodzące na mój telefon, odebrane przez system Bluetooth, zostaje jednak nieoczekiwanie przerwane, najprawdopodobniej ze względu na teren, po którym jedziemy. Faktycznie, głośnomówiący w Optimie sprawdza się znakomicie. Urządzenie nie tylko bez problemu zidentyfikowało mój telefon, ale także błyskawicznie się z nim połączyło. Zabawnie było odebrać telefon, w trakcie rozmowy wsiąść do samochodu, odpalić silnik i nagle z głośników Optimy usłyszeć głos rozmówcy. Tak tutaj działa komunikacja operacyjna.

Komunikując się z Michaiłem podczas jazdy, praktycznie zapominamy o otaczającym nas świecie, w kabinie jest tak wygodnie, szczególnie pod względem akustycznym. To prawda, że ​​\u200b\u200bzawieszenie zaczyna się przypominać. Mijamy rzadkie spoiny i spoiny asfaltowej nawierzchni z wyraźnie słyszalnym dźwiękiem „bicza”. Nie pogarsza to jednak znacząco komfortu, a jedynie przypomina, że ​​testowane przez nas auto jest w wersji GT-Line. Oczywiście, od prawdziwego GT jest mu równie daleko, jak od Księżyca...

A zachowanie samochodu w asfaltowych koleinach też trochę psuje idyllę. Natychmiast pojawia się wyjątkowo nieprzyjemne zbaczanie z drogi – i to pomimo tego, że stabilność kierunkowa Optimy jest godna naśladowania. A samochód „stoi” dobrze na gładkich zakrętach. A opony Michelin Pilot Sport 3 nie są hałaśliwe.

Optima zmienia się na technicznie- udział stali o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji nośnej nadwozia wzrósł z 20 do 51 proc. Dzięki temu jego waga spadła o prawie dziesięć kilogramów, a sztywność skrętna wzrosła. Platforma, na której zbudowano samochód, pozostała ta sama, zmieniły się natomiast punkty mocowania ramy pomocniczej przedniego zawieszenia i pojawiły się dłuższe. ramiona wleczone tylne „multi-link”, sztywniejsze ciche bloki. Wszystkie jednostki napędowe mają teraz bezpośredni wtrysk paliwa, z wyjątkiem „młodszego” dwulitrowego silnika o mocy 150 KM. Z.

Z hamulców pozostał dziwny „posmak”. Pierwsze opóźnienia tuż po rozpoczęciu ruchu zachodzą idealnie, klocki „chwytają” pewnie, nawet trochę mocno. Ale jeśli zahamujesz kilka razy z rzędu, ostrość „chwytania” gdzieś znika. Czy podkładki się przegrzewają? Nie wierzę! Mam wrażenie, że raczej nie nagrzewają się wystarczająco. Bo brak ostrości „chwytania” jest przeważnie odczuwalny przy małych prędkościach, ale spróbuj trochę intensywniej hamować – i wszystko wróci do normy. pełne zamówienie.

Hamulec ręczny w tej konfiguracji Optima jest elektroniczny. Zapomniałeś odblokować po zatrzymaniu? Nie ma to znaczenia – gdy zacznie się poruszać, samo się „rozpuści”. Co więcej, niemal bezgłośnie.

Zwracam uwagę Michaiła na działanie „automatu”. Za pomocą manetek przy kierownicy możesz w dowolnym momencie zmienić bieg na wyższy lub niższy, nawet w trybie D. Reakcja na naciśnięcie manetki będzie natychmiastowa. Co się stanie, jeśli zapomnisz o ręcznej zmianie biegów? Po około minucie skrzynka powróci do trybu automatycznego. Ale tylko pod warunkiem, że charakter ruchu się nie zmieni. Jeśli zwolnisz samochód, urządzenie samo zresetuje bieg, gdy prędkość obrotowa silnika spadnie do 1200. A następnie ponownie i ponownie, aż do pierwszego biegu, w przypadku zatrzymania.

Tryb ręczny nie trzeba go często używać. Zmiany biegów są płynne i terminowe. Z samych trzech trybów jazdy na autostradzie wolałbym „normalny”. Wybierając tryb „ekonomiczny”, automatyczna skrzynia biegów czasami myli biegi, wybierając optymalny, i kierowca to odczuwa. Czy oszczędza paliwo? Aby to ocenić, należałoby wybrać dłuższą trasę. W naszym przypadku po przejechaniu około 250 km autostradą otrzymaliśmy średnie zużycie benzyny 95 wynoszące 7,4 litra na 100 km. Moim zdaniem wynik więcej niż imponujący! Przy dłuższym „ramieniu” najwyraźniej można osiągnąć niższą liczbę, w tym korzystając z tempomatu, który oczywiście Optima również ma.

Po wybraniu trybu sportowego „automatycznego” silnik rozkręca się do 4000 obr./min i dopiero wtedy następuje zmiana biegu. W trybach ekonomicznym i normalnym zmiany biegów zachodzą przy 2500-3000 obr./min.

W małym miasteczku pod Moskwą drogi przestają nas zadowalać jakością. A na jego przedmieściach... Asfalt jest dosłownie podziurawiony, a w niektórych miejscach nawierzchnia zupełnie zanika. Jak zachowuje się Optima? Optymalny, nie da się tego inaczej określić. Stosunkowo małe dziury można pominąć, praktycznie nie zakłócają komfortu rowerzystów. A mijając duże, wystarczy zwolnić do rozsądnej prędkości. Wydawałoby się to naiwną radą, ale wielu dzisiaj wierzy, że nie tylko samochody są dla nich stworzone, ale cały świat kręci się wokół nich. Dziury pod kołami? Można po nich przejechać, a jeśli potem coś będzie nie tak z samochodem, to znaczy, że zepsuł się samochód, a nie kierowca.

Michaił nie należy do takich „kierowców” i zachowuje ostrożność, nawet gdy proponuję mu miejsce za kierownicą w zamkniętej przestrzeni. Z przyzwyczajenia wszystko wydaje mu się surowe i nadmierne: zarówno dynamika, jak i praca układ hamulcowy. Ale on, wręcz przeciwnie, ocenia zawieszenie Optimy jako miękkie; w jego europejskim modelu jest znacznie sztywniejsze. Mówi, że na tych dziurach jego stary hatchback dawno by z nas wytrząsnął dusze.

Sugeruję Michaiłowi wypróbowanie systemu stabilizacji. Oto najbardziej odpowiednie warunki: asfalt jest prawie równomiernie wymieszany z piaskiem i żwirem; po dodaniu gazu samochód z pewnością „zerwie” przednie koła, ale nie ma niebezpieczeństwa zdzierania opon. Mój przyjaciel nie może uruchomić ESC za pierwszym razem. Jest ostrożnym kierowcą, przyzwyczajonym do jazdy kierując się trzeźwą kalkulacją. Doświadczył utraty kontroli na śliskich drogach i potraktował to jako lekcję i ostrzeżenie. Pokazuję mu możliwości układu stabilizacji, przyspieszając Optimę, a następnie wrzucając ją w zakręt. Teraz włącza się elektroniczny „kołnierz”, a auto nie chce poddać się prowokacji i opiera się dodaniu „gazu”. Spróbujmy teraz to „rozpuścić” wyłączając ESC i co? „Rozpiętość” podczas skręcania staje się nieco szersza, ale Optima nigdy nie rozluźnia się całkowicie, nadal ubezpieczając kierowcę i pasażerów.

W tym samym miejscu ocenialiśmy Działanie ABS, który błyskawicznie interweniował w procesie wyhamowania Optimy, gdy tylko pojawiło się oznaki blokowania i poślizgu kół. Jednak teraz nikogo nie zaskoczy obecność ABS; modele budżetowe i w większości przypadków radzi sobie znakomicie. Co jeszcze Michaił lubił, a czego nie, jako potencjalny nabywca samochodu tej klasy? Wiele razy zatrzymywaliśmy się i wychodziliśmy z samochodu, a także musieliśmy wyciągać aparaty z toreb leżących na tylnym siedzeniu. Kolega odkrył więc, że siedząc z przodu, ciężko było wyjąć cokolwiek z tylnego siedzenia, bo wnętrze było za duże. Zauważył też, że koreański sedan zbyt uporczywie pilnuje naszego bagażu, blokując go przy każdej okazji. centralny zamek. Jednak najprawdopodobniej jest to funkcja, którą można dostosować i „natrętne” blokowanie można wyłączyć.

Bagażnik sedana miło zaskoczył Michaiła godną pozazdroszczenia pojemnością (510 litrów), podobała mu się także możliwość złożenia części tylnej kanapy. Ale zapomniałem mu powiedzieć, że podobny mechanizm składania zastosowano w znacznie droższym modelu – Jaguarze XF. Daj znać potencjalnym nabywcom, to im schlebi. Czy bagażnik w Kia jest wygodny? Tak, ale jego otwór załadowczy jest mały, tylko 44x108 cm Ale maksymalna długość bagażnik - 112 cm, a po złożeniu oparcia tylnej kanapy - prawie 2 m.

Według Michaiła wysoko oceniłby przednie siedzenie. Po symulacji na nim pozycji za kierownicą, na koniec podróży stwierdził, że po dwustu kilometrach plecy wcale nie były zmęczone, z czym niestety miał problemy. W piękny letni dzień nie testowaliśmy podgrzewanych foteli i po prostu zapomnieliśmy o funkcji wentylacji foteli, która była w wersji testowej. A raczej nawet nie zapomnieli - po prostu udało im się zamarznąć, gdy klimatyzator był włączony. Około 22 stopni ciepła w kabinie wydawało się Michaiłowi optymalne, mnie - kilka stopni mniej i nie trzeba było szukać kompromisu: klimatyzacja w Optimie jest dwustrefowa.

NA Rynek rosyjski Zmodernizowana Kia Optima jest oferowana w sześciu poziomach wyposażenia z trzema opcjami silnika benzynowego: dwulitrowym silnikiem wolnossącym o mocy 150 KM. s., również wolnossący 2,4 litra Silnik GDI moc 188 KM Z. oraz dwulitrowy silnik turbo o mocy 245 KM. Z. w najdroższej wersji GT (około 1,8 miliona rubli). Testowaliśmy modyfikację GT-Line z 2,4-litrowym silnikiem o mocy 188 KM. Z. i sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, szacowana na około 1,6 miliona rubli. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest dostępna tylko w początkowej wersji samochodu, która kosztuje około 1,1 miliona rubli.

Podczas rozmów w trakcie podróży nie zwracaliśmy uwagi na „muzykę” zainstalowaną w Optimie, ale system audio jest tutaj bardzo poważny – Harman/Kardon. Po rozstaniu się z towarzyszem podróży nie omieszkałem go włączyć i podgłośnić – a system był bardzo zadowolony z jego bogatego basu, szczególnie w kompozycjach, w których został nagrany. Później też żałowałem, że nie pokazałem Michaiłowi, jak działa system nawigacji. I tutaj jest to bardzo funkcjonalne, w szczególności komunikaty o konieczności skrętu są powielane na ekranie komputera pokładowego, co jest bardzo wygodne.

Superoptymalny

Generalnie tak mi się wydawało w przypadku Optimy Inżynierowie Kii próbował wcielić w życie ideę tworzenia idealny samochód kompilując różne elementy innych maszyn. No cóż, czy ten automatyczny selektor nie przypomina Wam Audi, a organizacja sterowania „muzyką” nie przypomina Wam BMW? Nie ma potrzeby pożyczania zestawu wskaźników, w samochodach Kia, począwszy od modelu cee`d, jest on ogólnie bliski ideału. Ekran systemu multimedialnego na środku deski rozdzielczej jest ukryty pod wizjerem i nie blaknie tak bardzo w jasnym świetle dziennym, a w nocy jego czytelność jest doskonała. Wymiana dysku flash z muzyką w podróży jest łatwa. Rolka podpierająca odcinek lędźwiowy siedzenie kierowcy Można regulować nie tylko „grubość”, ale także przesuwać ją w górę i w dół (oba ustawienia napędzane są elektrycznie). Chyba nie potrafię wymienić ani jednego szczegółu czy funkcji, którą chciałbym ulepszyć w kolejnej aktualizacji Optimy! Optymalny samochód?

Być może nazwałbym to nawet bardziej niż optymalnym. Nie jest „przeciętny” aż do skrajności, jak niektóre modele VW, ale też nie udaje luksusowego. Nie wstydzi się bycia Kią, bycia sobą. Jest gotowy pracować w swojej specjalności, podobnie jak przedsiębiorca Michaił, który dla biznesu jest gotowy poświęcić swój status i zanurzyć się w Samochód osobisty produkty Twojej firmy. Za Optimą stoi najintensywniejsza praca południowokoreańskiej firmy, która zaczynała dosłownie od zera i w ciągu kilku lat urosła do rangi marki globalnej. Michaił i ja pamiętamy czasy, kiedy nazwa Kia jeszcze nie istniała i o republice Korea Południowa niewiele wiedziano. Rozmawiając podczas wyjazdu testowego, przypomnieliśmy sobie firmy, które pomimo bogatej historii, tradycji i „głośności” swoich nazw utraciły prymat na rynku. Ich miejsca zajęli ci, którzy pracowali, pracowali i jeszcze raz pracowali. Cóż, albo tych, którzy osiągnęli wysokie pozycje metodami zupełnie nierynkowymi.

strona internetowa Zdjęcie zdjęcie autora

Drom mówił już nie raz o bardzo udanej obecnej generacji niezwykle popularnej w naszym kraju Toyoty Camry. Tym razem postanowiliśmy sprawdzić, czy niedawno zmodernizowana Mazda 6, a także odnowiona w zeszłym roku Kia Optima, mogą konkurować z tym „sedanem całej Rusi”. Wszystkie samochody z silnikami 2,4–2,5 l, wszystkie - Produkcja rosyjska, wszystko w maksymalne konfiguracje i za cenę około dwóch milionów rubli.

W segmencie sedanów D+ lider nie zmienił się od ponad dziesięciu lat. Na szczycie rankingu pewnie znalazła się Toyota Camry. Tylko w zeszłym roku dealerom udało się sprzedać ponad 30 tysięcy sedanów. Dla porównania Mazda6, która zamyka pierwszą trójkę, ma znacznie mniejszy nakład – 6626 egzemplarzy. Jednak można to również uznać za sukces w porównaniu do Sprzedaż Kii Optima – tylko 3096 samochodów obu generacji. Jednoosobowy pokaz! Czy jednak można powiedzieć, że najbardziej rozchwytywany członek trupy gra lepiej od pozostałych?

Wcześniej trawa była bardziej zielona, ​​a woda bardziej wilgotna... a Volkswagen Passat był w jakiś sposób bliżej ludzi. Dziś patrzysz na rozłożone na asfalcie ciało i masz wątpliwości: czy to popularny powóz? Pozostali uczestnicy testu również są nie do poznania: liftbacka Skody Na przestrzeni kilku pokoleń Superb przekształcił się z licencjonowanej kopii tego samego Passata w niezależny okręt flagowy czeskiej firmy. W ciągu 15 lat Kia Optima przekształciła się z niepozornego, ale niedrogiego sedana w potężnego gracza klasy biznesowej. Każdy z nich ma silnik turbo, dwa pedały i podobną cenę. Każdy ma coś do zapamiętania...

Poprzednia generacja Kia Optima, która zadebiutowała na rynku w 2011 roku, w znaczący sposób przyczyniła się do rewolucji, która ogarnęła klasę średniej wielkości rodzinnych sedanów. Choć samochód ten nigdy nie znajdował się na listach bestsellerów, udowodnił to rodzinny sedan zdolne wywołać przyciąganie. Prowadził się dobrze, wyglądał fajnie i ogólnie miał powód do dumy ze swojego właściciela. Najnowszą Optimę i jej siostrzany samochód, Hyundai Sonata, można przypisać zmuszenie Forda, Hondy, Toyoty i innych producentów samochodów do znacznego ponownego rozważenia sposobu, w jaki podchodzą do swoich marek w klasie średniej wielkości sedanów. Poprzednia Kia Optima podjęła ryzyko i nie zawiodła. Nowy produkt 2016 śmiałością ustępuje swojemu poprzednikowi.

Segmenty D+ i... E- są dziś bliżej niż kiedykolwiek. A samochody jadące „pomiędzy dwoma pożarami” od dawna uważane są za konkurencję. Dziś porównujemy dwóch Japończyków, których konfrontacja trwa od kilkudziesięciu lat. I do ich towarzystwa wkroczył Koreańczyk. Cóż, nie jesteśmy przeciwni konfrontacji na Pacyfiku!

Start na autostradzie Leningradzkiej i jazda po mieście w dużym natężeniu ruchu nie pozostawiły powodów do komentarza. Ale zamierzam płatna autostrada M11 natychmiast wywołała strumień intensywnych emocji. Przyspieszeniu do setek w ciągu kilku sekund towarzyszy basowe dudnienie dwulitrowego silnik z turbodoładowaniem, rozrzedzony szelestem 18-calowych opon. Podczas jazdy 6-biegowy automat płynnie żongluje przełożeniami, pedał gazu łatwo dozuje przyczepność, a zawieszenie wyraźnie wygładza styki nawierzchni. Kierując się radą kolegów z załogi, wypróbowuję tryb Smart: innowacja pozwala na zmianę algorytmu zmiany biegów bez dodatkowych działań ze strony kierowcy, dostosowując samochód do aktualnego stylu jazdy – oszczędnego, wygodnego lub sportowego.

Mamy do czynienia z wersją Premium – jedną z siedmiu opcji konfiguracyjnych dla zaktualizowanego sedana Kia klasy biznes Optima, której sprzedaż w Rosji rozpoczęła się w sierpniu. Podczas obecnej aktualizacji w Optimie czwartej generacji wprowadzono jedynie lakoniczne poprawki, dzięki czemu model pozostał taki sam, ale stał się jeszcze bardziej nowoczesny. Zewnętrznie zmieniona została osłona chłodnicy (obecnie oferowana w dwóch wersjach) i zderzaki (tylny można zamówić w połączeniu z dyfuzorem i rurami tłumika górnego). Dodatkowo wszystkie lampy ksenonowe w reflektorach zostały wymienione na diody LED. Światła przeciwmgielne również otrzymały inną konstrukcję. Wąskie poziome sekcje trzech diod LED, popularnie zwanych „trzema rombami”, podświetlają samochód na drodze i służą jako jeden z charakterystyczne cechy, co pozwala jednoznacznie wyróżnić Optimę z roku modelowego 2018.

W profilu biznesowej limuzyny również nie brakuje przemyśleń projektowych. Spójrzcie tylko na nowy rysunek felgi wykonane z lekkich stopów oraz podłużne ozdobne „skrzela” na przednich błotnikach, nawiązujące do sportowego charakteru samochodu. Całość prezentuje się schludnie i nie rzuca wyzwania konserwatywnym konsumentom. „Wzornictwo jest jednym z głównych czynników naszego sukcesu” – mówią marketerzy Kia Motors Rus.

Ergonomia wnętrza odpowiada wyglądowi. Projektanci nie wprowadzili jednak do układu zasadniczych innowacji, ograniczając się do elementów nadających wnętrzu nowoczesny charakter. Główne zmiany są dosłownie na oczach kierowcy. Instrumenty w nowej chromowanej ramce są czytelne, panele i elementy sterujące są przyjemne w dotyku. Na kierownicy wielofunkcyjnej zmieniono kształt przycisków systemu audio i tempomatu. I ta zmiana jest wyraźnie na lepsze.

Projektanci nie wprowadzili do układu żadnych zasadniczych innowacji, ograniczając się do elementów nadających wnętrzu nowoczesny charakter.

Po zachodzie słońca zauważalna staje się kolejna aktualizacja w kabinie - oświetlenie konturowe wnętrza przepływające wzdłuż panelu przedniego i podłokietników przednich drzwi. W menu komputera pokładowego możesz wybrać jeden z sześciu kolorów. Odcień podświetlenia można zmienić w zależności od trybu jazdy wybranego w trybie jazdy. Na przykład tryb inteligentny jest wstępnie ustawiony na miękki Kolor niebieski oświetlenie tła. Szeroki zakres ustawień fotela kierowcy i przestronność tylnej kanapy sprawiają, że model jest uniwersalny: właściciel może wygodnie usiąść za kierownicą; Optima nadaje się również do jazdy z wynajętym kierowcą.

Przycisk uruchamiania/wyłączania silnika ma chromowaną ramkę. Elektryczny hamulec postojowy uzupełniony o funkcję Autohold.

Segment klasy biznes dyktuje wyposażenie, które powinno znaleźć się w samochodzie. Zaktualizowano Optima w sedanie Jest się czym chwalić w tej kwestii. Samochód wyposażony jest w system informacyjno-rozrywkowy z 8-calowym ekranem dotykowym LCD (dostępna jest wersja 7-calowa) oraz dostępem do sieci informacyjnych. Oprócz informacji o sytuacji na drogach i nagrania z kamer wykroczenia drogowe, może wyszukiwać atrakcje, uzyskiwać informacje o pogodzie i inne informacje przydatne w drodze. Zaktualizowana Optima ma teraz możliwość wymuszonego uruchomienia kamery cofania nawet podczas jazdy do przodu. Daje to kierowcy dodatkową perspektywę widok z tyłu, a wirtualne oznaczenia pozwalają kontrolować, czy pojazd jadący za Tobą nie zbliża się zbyt blisko. Wszechstronny system widzenia AVM działa w wyższej rozdzielczości - do 1 MP. AVM znacznie upraszcza manewry parkowania przy małych prędkościach, generując na wyświetlaczu kilka kombinacji obrazów obszarów interesujących kierowcę, w tym wirtualny „widok z góry”. Kolejną nową technologią, w którą wyposażona jest teraz Optima, jest bezprzewodowy system ładowania smartfona. Platforma znajduje się w dolnej części konsoli środkowej. Może współpracować ze wszystkimi urządzeniami obsługującymi protokół WPC (Qi).

Instrumenty w nowej chromowanej ramce są łatwe do odczytania. Bezprzewodowa ładowarka dla smartfonów staje się coraz bardziej istotne.

Wielu konkurentów osiąga wielkość sprzedaży w ramach jednej, zazwyczaj podstawowej konfiguracji. Koreański producent samochodów oferuje zaktualizowanego sedana biznesowego w pięciu poziomach i siedmiu opcjach wyposażenia, które można uzupełnić, zamawiając na przykład „ciepłe opcje” lub zwiększając sportową moc dzięki pakietowi GT Line.

Najwyższe poziomy wyposażenia obejmują dach panoramiczny i elektrycznie otwierany dach.

Gama silników obejmuje trzy silniki benzynowe. Podstawowy 2-litrowy silnik Nu 2.0 CVVL (155 KM) można kupić z 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Ceny zaczynają się od 2 219 900 RUB. A nawet w większości dostępna konfiguracja samochód będzie posiadał 16-calowe felgi aluminiowe, podgrzewane przednie siedzenia, stabilność kierunkowa i monitorowanie ciśnienia w oponach, asystent ruszania pod górę US.

Najpopularniejszy w Rosji Silnik Theta 2,4-litrowy GDI (188 KM) i wspomniana już dwulitrowa turbodoładowana Theta T-GDI (245 KM) są dostępne wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Optima jest na to dobrze przygotowana Warunki rosyjskie. Samochód ten zapewnia komfort w miejskich korkach i dość pewnie pędzi po drogach regionalnych średniej jakości. Zwracamy uwagę na udane ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego, których ostrość zmienia się w zależności od wybranego trybu skrzyni biegów. Nawiasem mówiąc, wersja GT Line zaktualizowanej Kia Optima jest wyposażona w montowany na stojaku układ wspomagania kierownicy z silnikiem elektrycznym (R-MDPS). To rozwiązanie zapewnia najdokładniejsze reakcje na działania kierowcy i najbardziej „przejrzystą” informację zwrotną. Wszystko to jest potrzebne, aby poprawić prowadzenie wersji sportowej.

Inteligentny system otwierania bagażnika wykorzystujący czujnik zbliżeniowy dostępny jest już od pakietu Luxe.

Na korzyść Optimy przemawia kolejna znacząca przewaga konkurencyjna – pięcioletnia gwarancja. Jak wszystkie modele Linia rosyjska Kia, zaktualizowany sedan, produkowany jest w fabryce Avtotor w Kaliningradzie.

Dane techniczne Kia Optima
Wymiary	4855 x 1860 x 1485 mm
Baza	2805 mm
Masa własna	1655 kg
Pełna masa	2120 kg
Luz	155 mm
Objętość bagażnika	510 l
Objętość zbiornika paliwa	70 l
Silnik	benzyna, 4-cylindrowa, rzędowa, 1998 3, 245/6000 KM/min -1,

19 kwietnia 2017 11:43

Dziś testujemy biznesową limuzynę Kia Optima IV generacji w jednej z najbardziej luksusowych wersji – GT-Line. Wygląda jak pełnoprawne GT, ale pod maską wciąż kryje się silnik o mocy 188 koni mechanicznych, a nie 245 koni mechanicznych.

Aleksander Gorlin „avesti”

Ogólnie rzecz biorąc, Kia Optima (dawniej Kia Magentis) stała się graczem w samochodzie klasy biznes od roku 2000. I przez te wszystkie lata samochód aktywnie się rozwija (przede wszystkim w sensie przenośnym, jako samochód), zwiększając swoją reputację i wiarygodność, i do tego momentu gra na równych prawach z wiodącymi niemieckimi i japońskimi konkurentami, a czasem nawet je pokonując.

Samochód w wersji GT-Line, który otrzymaliśmy do testów, posiada nieco inny przód oraz pakiet sportowy, w skład którego wchodzi duży pseudodyfuzor, dwa rury wydechowe zamiast jednego i światła ledowe z czarną obwódką. W pakiecie znajduje się również inny przedni zderzak z dużymi osłonami kanałów powietrznych, 18-calowy dyski kół oryginalny wygląd i czerwień zaciski hamulcowe tylko na przednich kołach. W prawdziwym GT, z silnikiem o mocy 245 koni mechanicznych, na wszystkich czterech kołach znajdują się czerwone zaciski.

Warto zauważyć, że to właśnie w bogatych wersjach - GT i GT-Line - nie ma świateł przeciwmgłowych. W prostych wersjach są obecne.

Wewnątrz mamy bardzo ładne i drogie wnętrze. Perforowana skóra na kierownicy (i podobny na przednich siedzeniach - do wentylacji), miękki i przyjemny w dotyku plastik przedniego panelu (i nie tylko), wysokiej klasy system audio Harman Kardon, przestrzeń (także w tylnym rzędzie, zarówno na nogi, jak i nad głową), wygodne siedzenia z umiarkowanie rozwiniętym podparciem bocznym i wreszcie… cisza. Ale nie będę się wybiegać; izolacja akustyczna zostanie omówiona poniżej.

Sam pakiet GT-Line również był zadowalający. Producent wyraźnie nie oszczędził pieniędzy - i choć krwistoczerwone podświetlenie, które jest własnością marki i nie może zadowolić wszystkich, nie zniknęło, sedan cieszy się bogatym wyposażeniem - ma podgrzewaną kierownicę, kamera cofania, system widzenia dookoła i panoramiczny dach z szyberdachem, podgrzewanymi tylnymi siedzeniami i wentylowanymi przednimi siedzeniami oraz automatycznym systemem parkowania i wiele, wiele więcej. Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji własne kanały wentylacyjne, gniazdko 12 V, wejście USB do ładowania urządzeń, a nawet zasłony na okna. Z przodu konsola środkowa jest zwrócona w stronę kierowcy, a kierownica jest ścięta u dołu w sportowy sposób (tylko w GT i GT-Line). Nawet nie zawracali sobie głowy skąpstwem tryb automatyczny elektryczne szyby – dostępna dla szyb wszystkich czterech drzwi. A ośmiocalowy multimedialny ekran dotykowy daje dostęp do wielu rzeczy, w tym nawigacji z obsługą korków i fotoradarów.

W topowych wersjach auta – GT, GT Line i Prestige – w dolnej części konsoli środkowej znajduje się platforma do indukcyjnego ładowania smartfonów. W podstawowej wersji Classic czegoś takiego nie ma – tam w ogóle cały tunel środkowy w pierwszym rzędzie jest rozmieszczony inaczej i nie ma zasłony nad schowkiem z uchwytami na kubki.

Trochę technicznych Specyfikacje Kii Optima 2.4 GT-Line. Długość – 4855 mm, szerokość – 1860 mm, wysokość – 1485 mm. Rozstaw osi – 2805 mm. Prześwit– 155 mm. Promień skrętu wynosi 10,9 metra.

Bagażnik – 510 litrów. Pojemny i z całkiem dobrym otworem załadunkowym. Ale trzeba ostrożnie wkładać do niego rzeczy - po pierwsze, nawet jeśli złożysz oparcia tylnych siedzeń, otwór do kabiny otworzy się dość wąski, a po drugie, po drugie, z wnętrza nie wystaje nic „tyłek” dolna część tylnej półki zakryty głośnik z przewodami - nie wygląda to zbyt estetycznie jak na biznesowy sedan i może ulec uszkodzeniu przy ładowaniu czegoś ponadgabarytowego do bagażnika.

Masa własna – 1575 kg. Ładowność – 475 kg.

Maksymalna moc 188 KM. Silnik maszyny rozwija się z prędkością 6000 obr./min. Silnik osiąga maksymalny moment obrotowy 241 Nm przy 4000 obr./min.

Prędkość maksymalna – 210 km/h. Deklarowany czas przyspieszania do setek wynosi 9,1 sekundy. Zbiornik – 70 litrów. Silnik uwielbia benzynę 95. Zużycie paliwa według paszportu wynosi 12 litrów w mieście, 8,3 litra w mieście cykl mieszany i 6,2 litra na autostradzie. W praktyce podczas testu spalanie wyszło następująco: w mieście w korkach oraz przy gwałtownym ruszaniu i hamowaniu około 13 litrów, w mieście bez korków i w trybie cichym - 10-11, w trasie autostrada - około 8.

Samochód prowadzi się bardzo dobrze. Choć momentu obrotowego silnika wciąż trochę brakuje do super ostrego, charakterystycznego dla kierowcy przyspieszenia, a napęd na przednie koła od razu daje o sobie znać, to jednak nie można powiedzieć, że jest szybki, półsportowy wygląd nie jest w ogóle uzasadnione z technicznego punktu widzenia. Wręcz przeciwnie. Ogólnie prowadzenie jest na całkiem niezłym poziomie – nie do końca super ostre, ale ani trochę zrelaksowane. Samochód zachowuje się bardzo dobrze i pewnie w zakrętach, mimo że podstawowy europejski prześwit został specjalnie dla Rosji zwiększony z marnych 135 do mniej więcej akceptowalnych 155 mm. Wynika to w dużej mierze z niewielkich zmian wprowadzonych w projekcie, w szczególności w formie wprowadzenia podwójne dźwignie Tylne zawieszenie zamiast pojedynczych - w celu poprawy stabilności. A biorąc pod uwagę zauważalną miękkość zawieszenia (prawie dowolne, dowolnego rozmiaru i rodzaju, niedoskonałości nawierzchni, pokonuje się je bez wysiłku, prawie nie przeszkadzając siedzącym w środku), zaczynasz jeszcze bardziej doceniać „sterowność” samochodu - sedan jest wygodny, a jednocześnie całkiem zdolny do utrzymania sportowego stylu jazdy.

Izolacja akustyczna – wracając do tematu poruszonego powyżej – wł wysoki poziom. Oceniłbym go na solidną czwórkę. Przynajmniej jest zauważalnie lepiej, niż można by się po tym samochodzie spodziewać i równie zauważalnie lepiej niż w Optimie poprzedniej generacji – tam, pamiętam, był to jeden z głównych zarzutów wobec auta. Nigdy więcej. Choć do „piątki” jeszcze daleko – przy prędkościach powyżej 70, hałas na zewnątrz wciąż zaczyna zakłócać komunikację kierowcy z pasażerem siedzącym obok siebie, szczególnie na zbyt nierównym asfalcie (którego niestety jest za dużo) w Moskwie, nie mówiąc już o asfaltowych przestrzeniach poza nią).

Sedan biznesowy obecnej (IV) generacji jest oferowany do zakupu na rosyjskim rynku samochodowym z silnikiem 2-litrowym silnik benzynowy przy 150 KM, z 2,4-litrowym silnik benzynowy przy 188 KM oraz w wersji GT z 2-litrowym benzynowym silnikiem turbo o mocy 245 KM. Napęd jest wyłącznie na przednie koła. Skrzynia biegów – 6-biegowa manualna (tylko z silnikiem o mocy 150 KM) lub 6-biegowa automatyczna (dla wszystkich wersji). Przedział cenowy wynosi od 1 160 000 do 1 810 000 rubli. Cena testowanego egzemplarza samochodu wynosi 1 640 000 rubli.

Galeria zdjęć