Pod koniec listopada 2009 roku na wystawie Design Miami w USA Audi oficjalnie zaprezentowało swój nowy flagowiec sedana Audi Trzecia generacja A8 w nowej obudowie D4. Samochód nieco urósł w porównaniu do poprzednika – jego wymiary wzrosły o 75 mm długości (do 5137) i o 55 mm szerokości (do 1949). Jednocześnie obniżył się o 16 milimetrów (1460).
Nadwozie nowego Audi A8 2016-2017 wykonane jest w całości z aluminium, jego sztywność skrętna wzrosła o 24%. Jednocześnie masa samochodu pozostała taka sama jak w przypadku poprzedniego G8, chociaż nadal jest niższa niż u głównych konkurentów, takich jak i.
Opcje i ceny Audi A8 2017
AT8 – automatyczna 8-biegowa, quattro – napęd na wszystkie koła, Long – wydłużona
Konstrukcja nowego sedana Audi A8 (D4) wykonana jest w stylu najnowszych nowości z Ingolstadt - modeli A5 Coupe i A5 Sportback. Rupert Stadler, Prezes Zarządu Audi AG, powiedział podczas prezentacji: „Nowe Audi A8 to najbardziej sportowy sedan w klasie".
Nowe A8 zadebiutowało z 4,2-litrowym, ośmiocylindrowym silnikiem o mocy 372 KM. rozwijający maksymalny moment obrotowy 445 Nm przy 3500 obr./min. Przyspieszenie do setek z takim silnikiem zajmuje 5,7 sekundy i maksymalna prędkość elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Później linię jednostek napędowych uzupełniono zarówno skromniejszymi silnikami, jak i znacznie mocniejszymi wersjami.
Nowa 8-biegowa automatyczna skrzynia przekładnie niemieckiej firmy ZF przenoszą moment obrotowy na wszystkie koła poprzez centralny mechanizm różnicowy Torsen, który rozdziela je w stosunku 40:60 na korzyść tylne koła. Od teraz wszystkie wersje Audi A8, z wyjątkiem hybrydy, posiadają napęd na wszystkie koła.
W nowym Audi A8 2015 zadebiutował system multimedialny MMI nowej generacji z touchpadem rozpoznającym litery i cyfry, pozwalający kierowcy wprowadzić nazwę lokalizacji do systemu nawigacji lub wybrać numer telefonu.
Również w sedanie, teraz całkowicie Optyka LED a także wiele systemów bezpieczeństwa, w tym systemy ostrzegania o wypadkach Pre Sense, rozpoznawanie pieszych, system noktowizyjny, adaptacyjny tempomat itd.
Obecnie bazowym silnikiem Audi A8 (D4) jest 3,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 250 KM, zestawiony z silnikiem na paliwo ciężkie o mocy 351 koni mechanicznych i pojemności skokowej 4,1 litra. Silniki benzynowe reprezentowane są przez jednostki trzy- i czterolitrowe o mocy odpowiednio 290 i 420 koni mechanicznych. A na szczycie gamy znajduje się potężny 6.3 W12 o mocy 500 „koni”.
Sprzedaż Audi A8 D4 w Rosji rozpoczęła się w marcu 2010 roku, a w kwietniu tego samego roku wprowadzono rozszerzoną wersję Audi A8 Long. Cena nowego Audi A8 2019 waha się od 5 745 000 do 9 475 000 rubli.
Zaktualizowany sedan Audi A8
Zmodernizowany sedan Audi A8 zadebiutował na domowym salonie samochodowym we Frankfurcie w 2013 roku, ale niemiecki producent samochodów opublikował zdjęcia i szczegółowe informacje na temat swojego flagowego modelu w połowie sierpnia.
Dlatego odnowione Audi A8 (2015-2016) otrzymało inną osłonę chłodnicy, bardziej wydatną maskę, wyretuszowane zderzaki oraz przednie i tylne oświetlenie w pełni LED. Jednocześnie za dodatkową opłatą samochód może zostać wyposażony w głowicę optyczną z technologią matrix color Audi Matryca PROWADZONY.
Takie reflektory są w stanie automatycznie regulować wiązkę światła, w zależności od różne warunki. Przykładowo oświetlają znaki drogowe i osoby znajdujące się na poboczu, nie oślepiają nadjeżdżających kierowców w nocy i kierują wiązkę światła z wyprzedzeniem w kierunku skrętu, otrzymując informacje o drodze z opcjonalnego systemu nawigacji Nawigacja Plus .
Audi A8 D4 oferuje teraz dwanaście opcji lakieru nadwozia, z czego pięć jest całkowicie nowych. Do dekoracji wnętrz poszerzono listę dostępnych materiałów i kolorystyki, przednie siedzenia można wyposażyć w system wentylacji i masażu, a tylne siedzenia mają opcjonalnie regulowany podnóżek.
Inne opcje obejmują czterostrefową klimatyzację, system multimedialny Bang & Olufsen z odtwarzaczem DVD i dwoma monitorami pasażerowie z tyłu, wyświetlacz przezierny oraz ulepszony system noktowizyjny. Rozszerzoną wersję Audi A8 L można wyposażyć w ciągłą konsolę środkową biegnącą od panelu przedniego do tylnej kanapy.
Jeśli chodzi o linię jednostek napędowych dla zaktualizowane Audi A8 w nowym nadwoziu, wówczas główna ich część stała się mocniejsza i bardziej ekonomiczna. Teraz 3,0-litrowy silnik benzynowy wytwarza 310 koni mechanicznych zamiast 290, a 4,0-litrowy silnik twin-turbo rozwija 435 „koni” w porównaniu z 420 wcześniej.
Trzylitrowy turbodiesel dodał 8 „koni” (do 258 KM), a 4,2-litrowy silnik może pochwalić się mocą 385 KM. (poprzednio 350). Najwyższej klasy jednostka napędowa W12 o pojemności 6,3 litra utrzymuje moc 500 koni mechanicznych, a zmodernizowany „naładowany” sedan jest nadal wyposażony w silnik o mocy 520 koni mechanicznych.
Oszczędność paliwa Audi A8 2016 została ułatwiona dzięki zmniejszeniu masy sedana. Na przykład podstawowa modyfikacja ze standardowym rozstawem osi waży teraz 1830 kg, czyli o 85 kilogramów mniej niż wersja przed zmianą stylizacji.
Na rynku rosyjskim dostępne są zarówno wersje sedana ze zwykłym, jak i długim rozstawem osi z napędem na wszystkie koła. Cena nowe Audi A8 2019 zaczęło się od 5 300 000 rubli za samochód z silnikiem wysokoprężnym o mocy 250 koni mechanicznych (dziś modyfikacje diesla nie są nam dostarczane). Samochód z 3,0-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 310 koni mechanicznych kosztuje co najmniej 5 757 000 rubli. A za modyfikację 4.0 TFSI dealerzy proszą od 6 745 000 rubli. Najlepsza opcja z silnikiem W12 szacuje się na 9 475 000 rubli.
Recenzja Audi A8 L 2018: wygląd modele, wnętrza, dane techniczne, systemy bezpieczeństwa, ceny i konfiguracje. Na koniec artykułu - jazda próbna Audi A8 L 2018!
Przejrzyj treść:
W lipcu 2017 roku w ramach specjalnego wydarzenia Firma Audi przedstawił nową generację flagowy sedan A8 i jego rozszerzona wersja A8 L, która otrzymała indeks D5. Światowy debiut nowości miał miejsce na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w tym samym roku i, jak zauważono eksperci motoryzacyjni Audi zdołało pod wieloma względami wyprzedzić swoich głównych konkurentów w postaci Klasy S firmy Mercedes-Benz i BMW serii 7.
W porównaniu do poprzednika samochód otrzymał pewne zmiany w swoim wyglądzie, jeszcze lepsze i wygodniejsze wnętrze, a także zaktualizowany farsz techniczny wśród których na szczególną uwagę zasługuje system hybrydowyŁagodna hybryda i zupełnie nowa 8-biegowa automatyczna skrzynia tiptronic
Patrząc trochę w przyszłość, chciałbym to zauważyć Audi A8 L nadal nie ma sobie równych, oferując swoim klientom najbardziej zaawansowane wyposażenie, najbardziej komfortowe wnętrze i doskonałe właściwości jezdne. Ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.
Wygląd zewnętrzny nowego Audi A8 L 2018
Pomimo szeregu radykalnych zmian w wyglądzie, samochód pozostaje dobrze rozpoznawalny i natychmiastowo identyfikowany nawet w gęstym ruchu miejskim.
Przednia część ciała wykonany w stylu koncepcyjnego Audi Prologue i cieszy oko ogromną sześciokątną fałszywą osłoną chłodnicy, zupełnie nową elegancką optyką reflektorów i zgrabnym przednim zderzakiem z efektownie zaprojektowanymi światłami przeciwmgielnymi.
Warto również wspomnieć, że optyka reflektorów Audi HD Matrix LED została uzupełniona modułami laserowymi, co w porównaniu z tradycyjnymi technologiami zapewnia dwukrotnie większy zasięg widzenia. A dzięki systemom kamer wbudowanym w przednią szybę, samochód może automatycznie wykryć włączone źródła światła nadjeżdżający pas, automatycznie wykluczając ten obszar ze strefy oświetlenia.
Profil samochodu przeszedł drobne zmiany, w tym obecność ostrzejszych krawędzi, nowe, bardziej stylowe wytłoczenia wzdłuż bocznych drzwi, a także zaktualizowany projekt felg aluminiowych. Pomimo imponujących wymiarów, Audi A8 L nie wygląda na ciężkie, ale sprawia wrażenie samochodu dynamicznego i wyważonego.
Podążając za przednią częścią, konstrukcja tyłu sedana, który otrzymał nowy światła postojowe Matryca OLED, która opiera się na organicznych diodach elektroluminescencyjnych, a także monumentalna tylny zderzak z oryginalnie zaprojektowanymi rurami wydechowymi.
Wymiary zewnętrzne nowego flagowego sedana Audi to:
- Długość– 5,302 m;
- Szerokość– 1,945 m;
- Wysokość– 1,473 m;
- Długość rozstawu osi– 3,128 m.
Niestety producent nie podaje wysokości prześwitu, ale auto będzie już w nie wyposażone zawieszenie pneumatyczne, które za dodatkową opłatą można wyposażyć w elementy aktywne.
Potencjalnym właścicielom oferujemy możliwość wyboru szeroki wybór kolory nadwozia, a także kilka wariantów konstrukcyjnych felgi. Ponadto kupujący mają możliwość zamówienia indywidualnej kolorystyki nadwozia, co pozwala nadać samochodowi naprawdę niepowtarzalny i niepowtarzalny wygląd.
Wnętrze Audi A8 L 2018
Wnętrze rozszerzonego Audi A8 zostało całkowicie odmienione, otrzymując przeprojektowaną architekturę przedniej konsoli, inny wygląd cyfrowego zestawu wskaźników i całkowicie nowy design kierownica, za pomocą której można sterować muzyką i innymi inteligentnymi systemami samochodowymi, których w aucie jest aż nadto.
Centralną część deski rozdzielczej stanowi para ekranów dotykowych (o przekątnych 8,6 i 10,1 cala), ale w samochodach znajduje się tylko kilka mechanicznych przycisków i pokręteł – przycisk Start/Stop, przycisk aktywacji automatycznego parkowania asystenta i elektromechaniczny hamulec postojowy.
Górny wyświetlacz steruje multimedialnymi systemami informacji, dolny steruje mikroklimatem, podgrzewanymi siedzeniami, systemami bezpieczeństwa i podgrzewanymi szybami.
Jakość materiałów i wykonania stoi na standardowym poziomie, ale nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę klasę i koszt samochodu.
Podążając za przednią torpedą, przednie siedzenia charakteryzują się wygodnym dopasowaniem, doskonałym podparciem bocznym, najszerszy zakres regulacja elektryczna i funkcje dodatkowe (ogrzewanie, wentylacja, masaż).
Siedzenia drugiego rzędu może być reprezentowany przez wygodną sofę lub parę osobno stojące krzesła, oddzielonych masywnym tunelem centralnym, na którym producent umieścił oddzielny moduł klimatyzacji, wygodny podłokietnik i niewielki dotykowy wyświetlacz.
Co więcej, w maksymalna konfiguracja kupujący otrzymuje wyjmowane tablety montowane w oparciach tylnych siedzeń, a także specjalny składany podnóżek, na którym można ułożyć stopy i maksymalnie się zrelaksować. Unikalne funkcje obejmują system ogrzewania i masaż stóp, które nie są jeszcze dostępne u konkurencji.
Klientom oferujemy szeroki wybór materiałów wykończeniowych, a także kilka kolorów wnętrza, przy czym, podobnie jak w przypadku nadwozia, użytkownik może zamówić indywidualne kolory i materiały, co znacznie podniesie i tak już niemały koszt samochodu.
Objętość bagażnika wynosi zaledwie 505 litrów, ale biorąc pod uwagę klasę samochodu, trudno sobie wyobrazić, że samochód będzie służył jako koń pociągowy do przewożenia dużych ilości ładunku. Pełnowartościowe koło zapasowe można zamontować w podziemnym bagażniku, co nieco zmniejsza ilość przestrzeni użytkowej.
Dane techniczne Audi A8 L 2018-2019
Gamę silników reprezentują trzy silniki benzynowe i dwa silniki wysokoprężne, każdy połączony z zaawansowaną 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, w pełni Napęd Quattro, a także system Mild Hybrid z 48-woltowym akumulatorem i rozrusznikiem-generatorem, który pozwala wyłączyć silnik w korkach i na biegu jałowym.
- 3-litrowy, sześciocylindrowy silnik benzynowy TFSI o mocy 340 „koni” i momencie obrotowym 500 Nm.
- 3-litrowy diesel V6 TDI generujący 286 „koni” i 600 Nm maksymalnego ciągu.
- Ośmiocylindrowy, turbodoładowany, 4-litrowy silnik wysokoprężny i silnik benzynowy o mocy odpowiednio 435 i 460 koni mechanicznych.
- Na szczycie gamy znajduje się 6-litrowa benzyna W12, która może dostarczyć maksymalnie 585 KM. i imponujący moment obrotowy 800 Nm.
Pomimo imponującej masy, nawet przy najsłabszym silniku, przyspieszenie od 0 do 100 wynosi około 5,5 sekundy, a prędkość maksymalna przekracza 220 km/h.
Ale dzięki najwyższej klasy W12 samochód dotrze do pierwszej setki w mniej niż 4,6 sekundy. Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 6,3-7 litrów dla silników Diesla i 7,5-9 litrów dla modyfikacje benzyny, a topowy silnik o mocy 585 koni mechanicznych zużywa średnio 11,6 litra.
Flagowy A8 L oparty jest na zaawansowanej platformie MLB EVO, która polega na montażu przedniego pięciowahaczowego oraz tylnego zawieszenie wielowahaczowe. Należy pamiętać, że ta platforma jest bardziej zaawansowana technologicznie niż „wózek” crossovera Q7.
Warto także podkreślić montaż pneumatycznych sprężyn z elektromechanicznym układem stabilizatora, który zapewnia jeszcze większy komfort i stabilność auta podczas pokonywania szybkich zakrętów.
Zębatkowy układ kierowniczy uzupełnia adaptacyjny napęd elektryczny, a skuteczne hamowanie zapewniają wentylowane tarcze przednich i tylnych kół.
Bezpieczeństwo nowego Audi A8 L 2018
Nietrudno zgadnąć, że flagowe Audi A8 L 2018 to jeden z najbezpieczniejszych samochodów na rynku, czemu sprzyja ogromna liczba inteligentne systemy i asystentów, a niektóre z nich są używane po raz pierwszy.
Systemy bezpieczeństwa obejmują:
- Kamery zapewniające widoczność dookoła;
- Kamera przednia ze skanerem laserowym zainstalowana w przednia szyba automatyczny;
- Zaawansowane systemy przeciwblokujące i stabilizujące kurs walutowy;
- Adaptacyjny optyka głowy typ matrycy;
- Adaptacyjny tempomat;
- Czujniki parkowania z przodu i z tyłu;
- System rozpoznawania znaków drogowych i pieszych;
- Czujniki monitorujące martwe pola i poziom zmęczenia kierowcy;
- Czujnik ciśnienia w oponach;
- Immobilizer;
- Centralny zamek z możliwością zdalnego sterowania;
- systemu ERA-GLONASS;
- Pasy bezpieczeństwa dla wszystkich pasażerów;
- Sztuczna inteligencja;
- Półautonomiczny system poruszania się (czytaj autopilot) Traffic Jam Pilot i wiele więcej.
Wyposażenie i cena Audi A8 L 2018
Oficjalna sprzedaż nowego Audi A8 L w Rosji rozpocznie się w pierwszej połowie 2018 roku, a samochód można już kupić pod adresem Rynek europejski, gdzie jego cena minimalna wynosi 94,1 tys. euro (około 6,52 mln rubli).
Lista wyposażenia standardowego obejmuje następujące opcje:
- Optyka matrycowa LED z przodu i z tyłu;
- LED DRL;
- 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów;
- Kierownica multimedialna;
- Cyfrowy zestaw wskaźników;
- Para ekranów dotykowych w konsoli środkowej;
- Skórzane wykończenie wnętrza;
- Szeroka lista systemów bezpieczeństwa;
- Kontrola klimatu;
- Łagodny system hybrydowy;
- Felgi aluminiowe;
- Wysokiej klasy system audio;
- Poduszki powietrzne na całym obwodzie kabiny;
- Zawieszenie pneumatyczne i wiele więcej.
Wniosek
Audi A8 L 2018 – stylowe, przestronne i być może najbardziej zaawansowane technologicznie luksusowy sedan klasa premium na rynku, podkreślam wysoki status, wyczucie stylu i zamiłowanie do zaawansowanych technologii swojego właściciela.
Jazda próbna Audi A8 L 2018:
Tekst Jewgienija KONSTANTINOWA
Zdjęcie Audi i Evgeniy KONSTANTINOV
Trzynaście centymetrów - tyle teraz dzieli standard AudiA8 i flagowy model z dużym rozstawem osi A8 Długie, którego pierwsza prezentacja jazdy odbyła się 19 lipca w Monachium.
Dodatkowa odległość z przodu tylne siedzenia po prostu się odwracają duży sedan do luksusowego sedana. Czyli w aucie dla pasażera z tyłu po prawej stronie. W naszym kraju A8 jest tradycyjnie kochany przede wszystkim w tej roli, szczególnie w agencjach rządowych i dużych korporacjach prawie państwowych. Długa wersja W Rosji sprzedaż jest wielokrotnie wyższa niż standardowa.
Nie dla wszystkich
Zgadza się – takich samochodów nie powinno być dużo?
Jazda próbna rozpoczęła się na lotnisku w Monachium od dystrybucji samochodów. Bardzo, bardzo flagowy okręt flagowy - luksusowy samochód w maksymalnej konfiguracji z nowym pięciostukonnym silnikiem W12 o pojemności 6,3 litra - nie każdemu wystarczył. Mówisz: wszystko w porządku – takich samochodów nie powinno być dużo? Więc jesteś także Niemcem. Nie można podchodzić do testów tak pragmatycznie! Oczywiście cena, podatki, ubezpieczenie, konserwacja, zużycie paliwa – wszystko to składa się na wygórowany koszt posiadania dwunastocylindrowego silnika. Kupowanie nie ma praktycznego sensu, jest za to prestiż i magiczne „chcę”.
| Silnik
benzyna V6 turbo / turbodiesel V6 / benzyna V8 / turbodiesel V8 / benzyna W12 Pojemność silnika(l) 3,0 / 3,0 / 4,2 / 4,2 / 6,3 Moc(KM przy obr./min) 213 przy 4850-6500 / 184 przy 4000-4500/ 372 przy 6800/ 350 przy 4000/ 500 przy 6200 Przenoszenie automatyczny (tiptronic) 8 kroków Jednostka napędowa pełny Podkręcanie do setek (c) 6,2 / 6,2 / 5,8 / 5,6 / 4,7 Maksymalna prędkość 250 kilometrów na godzinę Zużycie paliwa(l/100 km, cykl mieszany) 9,3 / 6,6 / 9,7 / 7,8 / 12,4 Wymiary(długość×szerokość×wysokość) 5267×1949×1471 mm |
 |
A jednak nawet w Rosji W12 będzie bardziej egzotyczny niż prawdziwy lider. Przekonują o tym statystyki sprzedaży poprzedniej generacji: poprzednie sześciolitrowe W12 kupowano około pięć razy rzadziej niż te same samochody z 4,2-litrowym benzynowym silnikiem V8, który stworzył większość rynku. Co więcej, zarówno wśród A8 Long, jak i wśród zwykłych. Nawet budżetowa wersja z napędem na przednie koła ze skromnym silnikiem 3,2 V6 cieszyła się dwukrotnie większą popularnością. Nawiasem mówiąc, w nowej generacji A8 Long „pod napędem” nie będzie: wszystkie pojazdy z dużym rozstawem osi są wyposażone w skrzynię biegów Quattro, która stale przenosi moment obrotowy na obie osie.
Siła tradycji
W naszym kraju, inaczej niż w Europie, jazda „traktorem” nadal nie jest prestiżowa.
Poprosiłem o nasz najpopularniejszy 4,2-litrowy samochód benzynowy. To samochody, które jako pierwsze trafią na rynek rosyjski na początku grudnia. Pozostałe opcje będą dostępne później, mniej więcej po nowym roku. I co? Na parkingu dziennikarzy nie było wersji FSI 4.2! Oczywiście faktem jest, że inne silniki są znacznie bardziej odpowiednie dla Niemiec. Trzeba było poczekać, aż samochód wyjedzie z garażu podziemnego. I prawie cały otwarty parking był zajęty samochody z silnikiem diesla z silnikami V6 3,0 l, praktycznie nie kupowanymi w Rosji i V8 4,2 l, w ogóle nie kupowanymi w Rosji. W naszym kraju, inaczej niż w Europie, jazda „traktorem”, choć na swój sposób, nadal nie jest prestiżowa Specyfikacja techniczna nowoczesne diesle często są dużo ciekawsze jednostki benzynowe. Na przykład ten sam TDI 4.2 ma dwukrotnie większy moment obrotowy niż benzyna „ósemka” o tej samej objętości, a pod względem dynamiki przyspieszenia „do setek” okazuje się, że jest o 0,2 sekundy szybszy. Ale niestety. Trudno nie zgodzić się z siłą tradycji, wzmocnionej obawami o rosyjski olej napędowy.
Oprócz silników Diesla na parkingu stały samochody z tabliczką TFSI – z nowym 3,0-litrowym turbodoładowanym benzynowym V6 do A8, odziedziczonym od flagowca z A6. Tam rosyjska opinia publiczna bardzo przychylnie przyjęła ten 213-konny silnik. Jak sprawdzi się na A8? Z strona techniczna Zakładam, że nie będzie żadnych skarg. Jego właściwości trakcyjne i dynamiczne są wystarczające nawet dla samochodu takiego jak A8 Long, zwłaszcza że dzięki całkowicie aluminiowemu nadwoziu jego masa własna utrzymywała się w granicach dwóch ton. Pytanie jest inne – czy sześć cylindrów wystarczy, aby utrzymać odpowiednią reputację siedzących tylne siedzenie? Jednak wraz z sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym ta opcja będzie pożądana w przypadku transferów hotelowych i innych podobnych zadań dystrybucyjnych.
Cuda konfiguracji
I teraz na stronie wreszcie pojawiła się srebrna A8L z najpopularniejszym silnikiem w Rosji. Znany dziennikarz radiowy Georgy Khachaturov i ja rozdzielamy role. Powinienem jechać pierwszy. Zasiadam za kierownicą. Zatrzasnąłem lekko drzwi... I ze zdziwienia trzasnąłem ponownie, mocniej - za pierwszym razem drzwi nie domykały się prawidłowo, co nie jest normalne w samochodach tej klasy. elektryczny bliżej nie ma tu żadnych drzwi. Domyślnie jest on montowany tylko z silnikiem W12, a we wszystkich pozostałych wersjach jest opcją.
W budżetowych wersjach wyposażenia z tyłu znajduje się jednoczęściowa sofa ze składanym podłokietnikiem, która pomieści klimatyzację, muzykę, regulację foteli, a także kieszenie na drobne przedmioty i inne przydatne przedmioty.
Osobliwości standardowe konfiguracje całkowicie zaskoczony. Na przykład nagle okazało się, że nasz benzynowy V8 wyposażony w różnego rodzaju gadżety statusowe jest gorszy od diesla! Nie ma monitorów systemu multimedialnego dla pasażerów z tyłu w oparciach siedzeń, bez składanego biurka, bez składanych podnóżków pasażera, bez systemu składania prawego przednie siedzenie ze względu na miejsce dla szefa siedzącego z tyłu... Według standardów klasa wyższa, do którego na pewno należy ten samochód, jest „pusty”. A komu, ktoś mógłby zapytać, jest to potrzebne? Oczywiście wszystko, czego brakuje, można dodatkowo zamówić. Zrobią to kupujący. Jednak logika dystrybucji opcji nie jest jasna.
Wydłużenie
Jeśli nie odwrócimy się od siedzenia kierowcy, trudno wyczuć różnicę między długim rozstawem osi a standardem. Miejsce kierowcy we wszystkich nowych A8 jest zorganizowane w ten sam sposób. W zależności od konfiguracji różnią się jedynie materiałami wykończeniowymi i kolorystyką. Sterowanie, siedzenia, panel przedni, konsola – wszystko ma być wygodne, drogie i stylowe, ale bez swobód. Jedynym fantazyjnym detalem jest pokrętło wyboru automatycznej skrzyni biegów. Ale tak dobrze wpasowuje się w otaczającą ścisłą przestrzeń, że staje się jej wizualnym centrum. Elementy wnętrza nie rozpraszają uwagi, a wystrój nie nudzi się z biegiem czasu.
Nawiasem mówiąc, z zewnątrz nie można również stwierdzić pod każdym kątem, jaki samochód jest przed tobą: długość podstawy jest wyraźnie określona tylko z profilu - na podstawie proporcji nadwozia i wielkości tylne drzwi. Jednocześnie dodatkowe centymetry nie zakłóciły harmonii projektu. Rozbudowane auto wyszło przepięknie, co nie zawsze tak jest. Ogólnie Audi pozostał wierny sobie: surowa klasyka kształtu A8 została powtórzona w nowym wyglądzie. O konstrukcji tego modelu głośno dyskutowano już kilka miesięcy temu, po premierze wersji standardowej. Mnie osobiście przypadł do gustu, z tym wyjątkiem, że reflektory LED, które same w sobie są piękne, zdawały się odbiegać od ogólnego stylu protokolarnego – coś w rodzaju krawata z papugami na przyjęciu u Kanclerza Niemiec. Jest zabawnie, ożywia, ale jest nie na miejscu.
Główną różnicą zewnętrzną pomiędzy A8Long i samym A8 jest długość tylne drzwi. A podnoszące się zasłony na tylnych oknach nie tylko chronią pasażerów przed ciekawskimi spojrzeniami, ale także po prostu tworzą przytulność w kabinie.
Elektroniczny umysł
Główną cechą zaktualizowanego MMI jest panel dotykowy, który rozpoznaje litery zapisane na nim palcem.
Oddając się myślom o projektowaniu, ścigaliśmy się autostradą. Zhora z tyłu pobierała coś z Internetu, podłączając laptopa do pokładowego systemu multimedialnego MMI, a ja kierowałem, co jakiś czas zerkając na ten, który wyskoczył z „torpedy”. duży ekran. Tam system nawigacyjny„prowadził” nas przez obrazowanie przestrzeni kosmicznej w Google Earth i mogłem obserwować mijające otoczenie z góry. System ostrzegał aktualne ograniczenia prędkość i możliwe korki. Przepustowość łącza Kanał internetowy wystarczył nam obojgu. Samo komunikowanie się ze światem zewnętrznym za pomocą Skype’a okazało się niewystarczające. 
Kilka razy natrafialiśmy na dość długie tunele, w których przerywano transmisję internetową. Nawigacja w dalszym ciągu działała poprawnie i nawet prawidłowo odgadła wyjście z tunelu, jeśli były w nim rozwidlenia. Gdy istnieje połączenie, MMI ładuje dość duży fragment mapy powierzchni otaczającej Ziemi, który zwykle wystarcza, aby podróżować pod ziemią. System odbiera prędkość ruchu w przypadku braku widocznych satelitów z czujnika prędkościomierza i rozpoznaje zakręty na podstawie różnicy prędkość kątowa koła przednie poprzez ESP. Pozostaje tylko policzyć... Czy system będzie działał tam, gdzie nie ma zasięgu Internetu? Będzie. Ale bez fotografii kosmicznej, przy użyciu zwykłej mapy wektorowej zapisanej w pamięci. Najważniejsze jest to, że satelity GPS poprawnie wysyłają sygnały.
Główną cechą zaktualizowanego MMI jest panel dotykowy, który rozpoznaje litery zapisane na nim palcem. Co więcej, rozumie nie tylko pismo łacińskie, ale także cyrylicę. Możesz uniknąć rozpraszania się przyciskami, ustawiając cel podróży w nawigatorze. Wtedy zrozumiałem dlaczego wybierak automatycznej skrzyni biegów ma tak niekonwencjonalny kształt. To podpórka pod nadgarstki, dzięki której pisanie będzie wygodne! Pisanie jest naprawdę wygodne. A reszta interfejsu multimedialnego na pierwszy rzut oka wydaje się przejrzysta i przyjazna. Ale nadal układ elektroniczny, który dosłownie kontroluje wszystkie niestandardowe ustawienia samochodu, w tym dźwięk muzyki, rozkład „pogody” w kabinie, sztywność zawieszenia i ostrość układu kierowniczego, całkiem nieźle odwraca uwagę podczas jazdy.
Arsenał kierowcy
Dlaczego nie pisałem jeszcze o zachowaniu samochodu na drodze? I co o nim pisać - wszystko z nim w porządku. Byłoby dziwne, gdyby luksusowy sedan z napędem na wszystkie koła i rozstawem osi większym niż trzy metry na idealnym asfalcie niemieckich autostrad powodował, że chciałoby się szczegółowo opisać właściwości jezdne. Jak można się spodziewać w takim przypadku, stabilność kierunkowa i trajektoria jest doskonała, zawieszenie dobrze trzyma się drogi i ogólnie samochód jest wyjątkowo zwrotny.
System pokładowy pozwala na bieżąco zmieniać ustawienia samochodu: sztywność zawieszenia pneumatycznego, tryb pracy skrzyni biegów i siłę nacisku na kierownicę. Wybierając optymalne ustawienia, włączyłem tryb Dynamiczny, w wyniku czego samochód dał jasno do zrozumienia, że jest to samochód kierowcy, niezależnie od tego, co pomyśli osoba siedząca z tyłu po prawej stronie. Jednak z jego reakcji, a raczej jej braku, zorientowałem się, że nie zauważył żadnych zmian. Choć dla mnie było to jasne: auto stało się bardziej opanowane, ostre i sprężyste. Zawieszenie stało się bardziej informacyjne, a progresywna siła na kierownicy szczególnie wzrosła. Być może nawet nadmiernie: wjeżdżając z prędkością znacznie powyżej 60 w stromą pętlę skrzyżowania, kierownicę trzeba było dosłownie dociskać własnym ciężarem.
Samochód dla kierowcy, niezależnie od tego, co myśli osoba siedząca z tyłu po prawej stronie.
Wśród arsenału kierowcy chyba najbardziej dwuznaczne wrażenie zrobił adaptacyjny tempomat, który prowadzi A8L za innym samochodem - aż do zatrzymania i nowego startu. Z jednej strony jest to wygodne przy dużym natężeniu ruchu. Ale z drugiej strony, kto wie, jaki jest poziom kierowcy w samochodzie z przodu? I do kierowcy Audi Powinieneś zawsze prowadzić swojego szefa płynnie. I na pewno – zupełnie niezależnie od stylu jazdy jadącego z przodu. Z jednym wyjątkiem – podczas poruszania się w konwoju.
Główna rzecz
Do maksimum
Salon Audi A8 Long w maksymalnej konfiguracji. Dzięki temu, że zamiast tylnej kanapy znajdują się dwa niezależne fotele, a pomiędzy nimi znajduje się wielofunkcyjny podłokietnik, samochód w tej formie staje się czteromiejscowy. Pod względem możliwości regulacji tylne siedzenia pasażerów są prawie tak dobre, jak fotele kierowcy. I pod pewnymi względami nawet je przewyższają: kierowca nie może zwolnić dla siebie dodatkowej przestrzeni na nogi, przesuwając wszystko przed sobą jeszcze bardziej do przodu i opuszczając specjalną podpórkę. Tylne monitory System multimedialny jest zauważalnie większy od przedniego, a pasażerowie mogą oglądać wideo lub śledzić trasę.
Po obiedzie zamieniliśmy się miejscami – ja zająłem miejsce na stanowisku dowódcy. Projektantom udało się wizualnie stworzyć tutaj coś odrębnego od pierwszego rzędu. przestrzeń życiowa, w którym można przyjemnie mieszkać nawet podczas bardzo długiej podróży. Musiałem poszukać regulacji siedziska: oczywisty przycisk umieszczony na drzwiach po prostu składa krzesło w coś w rodzaju półsypialni. Ale coś we względnym położeniu oparcia i poduszki było nie tak. Zwłaszcza podczas początkowego pionowego lądowania.
Środkowa część oparcia sofy, rozłożona do przodu, stała się szerokim podłokietnikiem, który dzielił tylną przestrzeń – a w nim, wraz ze sterowaniem system klimatyzacji znaleziono brakujące indywidualne korekty. Jazda stała się całkowicie komfortowa. Co prawda na przystanku, po otwarciu drzwi i wyjściu, siedzenie automatycznie wróciło do pierwotnej pozycji i musiałem je ponownie wyregulować.
Wkrótce sam zrozumiałem, dlaczego mój pasażer w ogóle nie reagował na zmiany w ustawieniach zawieszenia samochodu. Własne podpórki fotela bardzo skutecznie tłumią drgania i wstrząsy docierające do ciała. W przeciwieństwie do kierowcy, pasażer jest niemal całkowicie pozbawiony dotykowego kontaktu z nawierzchnią drogi. Jednocześnie wzajemne uzupełnianie się efektów tłumiących zawieszenia i fotela nie prowadzi do niedopasowania aparatu przedsionkowego jeźdźca.
W poszukiwaniu nowości w samochodzie i jego układach trafiłem na funkcję masażu, w którą wyposażone są wszystkie cztery fotele. Uwaga – po raz pierwszy w całej klasie funkcja ta stała się dostępna wyłącznie dla pilota i nawigatora. Co więcej, wszystkie tryby są takie same dla wszystkich czterech.
Po zwróceniu samochodu zastanawiałem się nad perspektywami rynkowymi nowego A8L w naszym kraju. Ostatnio flagowiec, który od dłuższego czasu nie był aktualizowany Audi Straciłem sporo miejsca w porównaniu do moich rodaków. Teraz, wraz z wejściem na rynek nowej generacji, Audi zwróci te pozycje, przede wszystkim kosztem „siódemki” BMW. Na początku ten ostatni będzie musiał zrobić dużo miejsca: rynek sedanów wykonawczych jest ograniczony i Audi Z BMW dzielić jedną niszę. Główna część tych samochodów przypada na nabywców, którzy z racji swojego stanowiska mają już prawo do samochodu osobowego z kierowcą, ale nie zostali jeszcze najwyższymi urzędnikami. Pierwsi powinni pojechać Mercedesa. Chociaż Audi Okazało się, że to bardzo przyzwoity samochód.
Luksusowy sedan musi być szanowany, mocny i niezwykle wygodny, ale ostatnie kryterium jest bardzo warunkowe, dlatego na rynku zaczęły pojawiać się wersje z dużym rozstawem osi standardowe modyfikacje. Audi A8 ma również tę wersję.
Pierwsza generacja
Po zmianie stylizacji w 1998 roku pojawiło się Audi A8 D2 nowa wersja z wydłużonym rozstawem osi. Pełna nazwa tego samochodu to Audi A8 Long. Rozstaw osi A8L jest równe 3 metry 1 milimetr, podczas gdy standardowy sedan ten parametr wynosi 2 metry 882 milimetry.
Główny nacisk położono na zwiększenie miejsca na nogi w tylnej części kabiny, a także poszerzenie funkcjonalności dla pasażerów z tyłu.
Linia energetyczna składała się z dwóch silników benzynowych:
- Silnik 4,2 litra V8. Moc wynosi 310 koni mechanicznych. Wyposażony w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła.
- Elektrownia ma pojemność 6,0 litrów i układ 12 cylindrów w kształcie litery W. Potencjał to 420 „koni”. Jest również wyposażony w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła.
Warto zaznaczyć, że konfiguracja W12 była projektowana z myślą o elicie rządzącej i taki samochód był często zarezerwowany.
Co sądzą użytkownicy?
Recenzje wskazują, że Audi A8 Long sprawdziło się tylko w pozytywna strona. Wielu przyznaje, że pod względem luksusu ten samochód był gorszy od ówczesnego Mercedesa Klasy S, ale znacznie przewyższał go niezawodnością.
Elektrownie Audi A8 L słyną z długiej żywotności i bezpretensjonalności jakości paliwa.
Rynek wtórny
Na rynku używanym Samochody Audi A8 Long nie jest częstym zjawiskiem. Samochody te nadal jednak służą niektórym instytucjom średni koszt sedan jest znany:
Test
Wygląd
Choć Audi A8 Long stało się dłuższe od swojej standardowej wersji, nie straciło harmonijnych proporcji nadwozia.
Sedan nadal urzeka surowymi liniami i dyskretnym wyglądem. Zwycięski kolor nadwozia to czarny. W tym kolorze niemiecki sedan wygląda przyzwoicie i reprezentacyjnie.
Dekoracja wnętrz
Miejsce kierowcy jest dobrze zorganizowane. Na czteroramiennej kierownicy znajdują się klawisze sterujące systemem telefonicznym i multimedialnym.
Tablica przyrządów jest doskonale czytelna dzięki dużej cyfryzacji, a wykończona w drewnie konsola środkowa skrywa kompleks multimedialny z nawigacją i telewizorem.
Przednie fotele są wygodne, ale podparcia boczne nie są wyraźnie widoczne. Na tylnej kanapie z łatwością pomieści się trzech pasażerów, ale naprawdę komfortowo będzie tu tylko dwóch, ze względu na wysoki tunel środkowy.
Jeźdźcy mają do dyspozycji wielofunkcyjny organizer w podłokietniku, rolety przeciwsłoneczne na drzwiach i owiewki centralne.
Na drodze
Jazda próbna wykazała, że z punktu widzenia właściwości jezdnych najciekawsza jest wersja z 420 mocny silnik. Taki punkt mocy nadaje ogromnemu sedanowi executive wyjątkową dynamikę.
Należy zauważyć, że przy każdej prędkości panuje doskonała elastyczność, czuły pedał gazu i synchroniczna praca automatycznej skrzyni biegów.
Na drodze samochód zachowuje się jak walec – kołysze się na falach nawierzchni i mocno toczy się na zakrętach. Jednak w każdej sytuacji zawieszenie zapewnia bardzo płynną jazdę i nie pozwala na wstrząsy ani wibracje w kabinie.
Drugie pokolenie
Audi A8 Long D3 pojawiło się w 2003 roku. Nowy sedan różni się od swojego poprzednika rozszerzoną listą opcji i nie tylko. mocne silniki. Rozstaw osi stał się jeszcze większy i wynosi obecnie 3 metry 74 milimetry.
Gama silników benzynowych jest następująca:
- Silnik 3,0 litra V6. Moc wynosi 220 koni mechanicznych. Wyposażony jest w przekładnię CVT, a przyczepność zapewnia napęd na przednie koła.
- Silnik 4,2 litra V8. Potencjał to 335 „koni”. Jednostka współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła.
- Jednostka 6,0 litra W12. Moc wyjściowa wynosi 450 koni mechanicznych. Współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła.
Elektrownie Diesla:
- Silnik 3,0 litra V6. Moc wynosi 233 konie mechaniczne. Trakcję zapewnia sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła.
- Silnik 3,9 litra V8. Moc wyjściowa wynosi 275 „koni”. Jest wyposażony w 6 automatyczną skrzynię biegów i skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła.
Pierwsza zmiana stylizacji
Podczas aktualizacji w 2005 roku Audi A8 Long otrzymało bardziej atrakcyjny wygląd. Wewnątrz poprawiono materiały wykończeniowe, pojawił się nowy kompleks MMI z ulepszoną grafiką wyświetlacza i bardziej logicznym interfejsem.
Oferta benzynowa została uzupełniona o:
- Silnik 3,1 litra V6. Potencjał wynosi 260 Konie mechaniczne. Współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów/wariatorem. Napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła.
- Silnik 4,2 litra V8. Moc wynosi 350 „koni”. Współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła.
Jednostka napędowa diesla o pojemności 3,9 litra została zastąpiona mocniejszym analogiem o pojemności 4,1 litra, który rozwija moc 326 koni mechanicznych. Trakcję zapewnia 6 automatycznych skrzyni biegów i napęd na wszystkie koła.
Druga zmiana stylizacji
Modernizację przeprowadzono w 2007 roku. Wygląd zewnętrzny ponownie przeszedł innowacje. Osłona chłodnicy została zmieniona na chromowaną, a w obudowach lusterek bocznych pojawiły się wzmacniacze kierunkowskazów LED.
Zmieniła się nieco architektura panelu przedniego w kabinie – konsola środkowa stała się bardziej płaska. System MMI został ponownie skonfigurowany i dodano do niego nowe funkcje - zmianę sztywności zawieszenia, czułość kierowania, kamerę widok z tyłu I tak dalej.
Silniki Diesla pozostała niezmieniona, ale linia benzynowa straciła opcje o mocy 220 i 335 koni mechanicznych.
Opinia właścicieli
Ta generacja A8L jest idealna dla VIP-ów. Jednak pod względem niezawodności recenzje nie są najbardziej pochlebne. Pytania budzą kapryśne silniki Diesla i zawieszenie.
Rynek samochodów używanych
Polityka cenowa Audi A8 Long na rynku samochodów używanych przedstawia się następująco:
Recenzja
Wygląd
Audi A8 L w nadwoziu D3 prezentuje się zwyczajnie i nie ma w nim nic szczególnie rzucającego się w oczy. Prostokątna optyka oświetlenia dobrze łączy się z masywną osłoną chłodnicy, a tył nie wygląda na nieporęczny ze względu na krótki bagażnik.
Salon
Wewnątrz panuje atmosfera luksusu. Skóra jest bardzo przyczepna i miękka w dotyku, a wstawki konsoli wykonane są z prawdziwego drewna.
Tablica przyrządów jest wpuszczona w zagłębienia i zawiera informacje komputer pokładowy, a ekran systemu MMI wystaje poza deskę rozdzielczą. Wyświetlana jest na nim nawigacja satelitarna, telewizja, kamera cofania, dane z telefonu itp.
Fotel kierowcy ma ogromną liczbę regulacji elektrycznych, dzięki czemu za kierownicę może zasiąść osoba dowolnej wielkości.
Tylny rząd wyposażony jest we własną klimatyzację, multimedia oraz regulację tylnej kanapy w obu płaszczyznach.
Możliwość jazdy
Najczęstszą opcją jest samochód z silnik benzynowy 4,2 litra. Jego moc wynosi 350 koni mechanicznych.
W połączeniu z tą mocą Jednostka Audi A8 Long charakteryzuje się akceptowalną dynamiką i daje poczucie pewności zarówno w mieście, jak i na autostradzie.
NA niskie obroty przyczepności nie jest zbyt dużo, ale jej szczyt przypada na środkowy zakres i wtedy sedan natychmiast „strzela” do przodu, posłusznie podążając za pedałem gazu.
Prowadzenie jest imponujące i zmusza do zachowania ostrożności, szczególnie podczas pokonywania zakrętów. W szczególności odnotowuje się duże rolki i wyraźną podsterowność.
Zawieszenie posiada kilka trybów pracy: Sport, Normal, Comfort. Najbardziej zrównoważonym trybem jest tryb „Sport” - w tym przypadku można uniknąć kołysania z dobrą płynnością.
Trzecia generacja
Audi A8 Long D4 zadebiutowało w 2010 roku. Zdjęcia i filmy przedstawiające nowy produkt wywołały zachwyt wśród fanów marki, gdyż nigdy wcześniej design samochodu nie był tak efektowny i atrakcyjny.
Gama silników benzynowych obejmuje:
- Silnik 3,0 litra V6. Moc wynosi 290 koni mechanicznych. Wyposażony w 8 automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła.
- Silnik 4,2 litra V8. Potencjał to 372 „konie”. Wyposażony jest w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła.
- Zespół napędowy 4,0-litrowy silnik V8. Moc wynosi 420 koni mechanicznych. Trakcję zapewnia 8 automatyczna skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła.
- Jednostka 6,3 litra W12. Moc - 500 „koni”. Współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Napęd – na wszystkie cztery koła.
Jednostki wysokoprężne:
- Silnik 3.0 V6. Rozwija moc 204 koni mechanicznych i współpracuje z 8 automatycznymi skrzyniami biegów oraz napędem na wszystkie koła.
- Silnik 3,0 litra V6. Moc wynosi 250 koni mechanicznych. Współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na cztery koła.
- Jednostka 4.1 V8. Moc wyjściowa wynosi 350 koni mechanicznych. Wyposażony jest w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła.
Istnieje modyfikacja hybrydowa. Współpracuje z nim dwulitrowy silnik turbo instalacja elektryczna. Moc wyjściowa wynosi 211 „koni”. Moc przenoszona jest na 8-biegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na przednie koła.
Aktualizacja
A8L przeszedł modernizację w 2013 roku. Wygląd uległ nieznacznej zmianie - zamontowano nową osłonę chłodnicy, zmodyfikowano optykę głowicy LED oraz zderzaki. Zainstalowany wewnątrz nowy system MMI.
Benzynowa, trzylitrowa jednostka turbo została zwiększona do 310 koni mechanicznych. W tym samym czasie z oferty zniknęła jednostka o pojemności 4,2 litra (372 KM), a moc czterolitrowego silnika wzrosła do 435 „koni”. Silniki Diesla wyglądają tak:
- Instalacje 3,0 litra. Potencjał to 250 i 258 koni mechanicznych.
- Silnik 4,1 litra. Produkuje 385 „koni”.
Opinia właścicieli samochodów
Audi A8 Long nie ma obecnie prawie żadnego negatywne recenzje. Być może nie minęło wiele czasu, więc wiele niedociągnięć nie miało czasu na pełne ujawnienie się.
Jednak benzynowe silniki z turbodoładowaniem nie „trawią” dobrze złego paliwa, co jest obarczone awarią układu wtryskowego.
Polityka cenowa
Na rynku można znaleźć zarówno egzemplarze używane, jak i nowe wyprodukowane w 2016 roku:
Recenzja
Zewnętrzny
Obecna generacja Audi A8 Long potrafi zaskoczyć atrakcyjny design ciało Uwagę zwraca monumentalna osłona chłodnicy, optyka oświetlenia LED z funkcją dostosowania strumienia światła warunki drogowe, wypukła maska i tył z prostokątnymi rurami wydechowymi.
Wnętrze
Panel przedni wykonany jest w stylu high-tech. W szczególności wszystkie główne elementy sterujące znajdują się na wysokim tunelu centralnym, natomiast konsola jest maksymalnie odciążona od klawiszy i wyróżniają się na niej jedynie stylowe chronometry.
System MMI jest sterowany za pomocą panelu dotykowego i charakteryzuje się bardzo szczegółową grafiką. Wybierak automatycznej skrzyni biegów ma postać joysticka, który wygodnie mieści się w dłoni.
Fotel kierowcy można regulować w zależności od długości poduszki, występu lędźwiowego, szerokości podpórek bocznych i tak dalej. Dodatkowo istnieje możliwość wentylacji i masażu. Tylna kanapa jest przeznaczona tylko dla dwóch osób.
VIP-y będą mogły odpocząć dzięki rozkładanej „atamance” i własnemu systemowi klimatyzacji/multimediom.
W ruchu
Najpopularniejszy jest 3,0-litrowy silnik turbodiesel TDI. Pomimo stosunkowo duża moc(250 koni mechanicznych) ta elektrownia zapewnia ogromnemu niemieckiemu sedanowi dobrą dynamikę - główny szczyt ciągu występuje przy niskich i średnich prędkościach, oszczędzając jednocześnie paliwo.
Średnie zużycie na 100 kilometrów wynosi 7,5 litra.
Sterowanie podoba się przewidywalnością i prostotą. Samochód posłusznie podąża za responsywną kierownicą i nie kołysze się zbytnio na zakrętach.
I mówiąc wprost, jest to całkowicie niewzruszone. Jak na tę klasę zawieszenie dość twardo radzi sobie z drobnymi nierównościami, natomiast duże wady nawierzchni w żaden sposób nie wpływają na płynność jazdy.
Zdjęcia Audi A8L:
