Przed ostatnimi wydarzeniami wszyscy słyszeli określenia „5 ton”, „10 ton” i inne „tony” i używano ich do określenia ładowności pojazdu. „Pietrowicz, potrzebujemy na jutro dwóch 10-tonowych ciężarówek!” – powiedział klient kierownikowi działu transportu i dla wszystkich było jasne, że do przewiezienia określonego ładunku potrzebne są dwa pojazdy o ładowności co najmniej 10 ton. Wraz z pojawieniem się „Platona” pojawiło się określenie „12 ton”, które wcale nie oznacza nośności, ale dozwolony maksymalna waga w odniesieniu do obecnej sytuacji „12 ton” to każda ciężarówka, której dopuszczalna masa całkowita przekracza 12 ton.
Dopuszczalna maksymalna waga ustalany jest przez producenta i podawany w PTS – jest to masa pojazdu + maksymalna dopuszczalna masa ładunku (pasażerów). Załóżmy przykładowo, że masa pojazdu bez ładunku wynosi 9 ton, a dopuszczalna masa maksymalna to 25 ton, oznacza to, że masa przewożonego ładunku wraz z kierowcą, kołami zapasowymi, olejem napędowym w zbiorniku nie powinna przekraczać (25-9) 16 ton, w przypadku zestawu drogowego parametry sumują się z ciągnikiem i naczepą/przyczepą. I jeszcze raz chciałbym zwrócić na to uwagę, to ustalają producenci - w prostych słowach: „Produkujemy te maszyny, można na nich przewieźć tyle ładunku”.
W przepisach ustawowych i ustawach regulujących ruch pojazdów oraz przewóz rzeczy lub osób po drogach używa się tego określenia maksymalna dopuszczalna masa lub po prostu maksymalna waga i oznacza masę pojazdu z ładunkiem lub bez ładunku. W prostych słowach„Na tej drodze można jechać ciężarówką o wadze nie większej niż (pewna wartość) i to, co ustalili producenci, nie jest dla nas ważne, nie więcej niż to, co jest napisane na znaku”.
Masę maksymalną określa się poprzez dodanie obciążenia osiowe T.S. Obciążenie osiowe to masa przenoszona przez oś pojazd na powierzchnię drogi. W przypadku różnych dróg naciski osi mogą być różne, np różne rodzaje Naciski na osie pojazdu mogą się różnić (w zależności od rozstawu osi, liczby osi w wózku, nachylenia i rodzaju zawieszenia). W prostych słowach: „Macie ciągnik 2-osiowy o wadze 8 ton i przyczepę 3-osiową o wadze 7 ton, na tej drodze maksymalna dopuszczalna masa nie może przekroczyć 38 ton, co oznacza, że przy prawidłowym ułożeniu ładunku w przyczepie , możesz przewieźć 38-8-7 = 23 tony.”
Jeżeli przy dodawaniu obciążeń osiowych maksymalna masa przekracza 44 tony przewóz ten zalicza się do kategorii ładunków ciężkich i wymaga rejestracji specjalne pozwolenie, koordynując trasę z organami regulacyjnymi i uiszczając opłatę za zwiększone uszkodzenia dróg.
Jeżeli maksymalna masa pojazdu przekracza 80 ton, wówczas konieczne jest opracowanie specjalnego projektu, który może wymagać np. wzmocnienia mostów na trasie.
Temat mas i obciążeń jest oczywiście znacznie głębszy i ciężko jest omówić wszystkie aspekty w jednym poście, ale aby zrozumieć najważniejsze punkty, myślę, że będzie to dla Was przydatne.
Pełna masa pojazd jest maksymalny dopuszczalna waga wyposażony pojazd wraz z ładunkiem. Na tej podstawie wszystkie pojazdy można podzielić na trzy kategorie:
Małotonażowy
Transport lekki obejmuje drobne ładunki samochody ciężarowe o masie do 3,5 tony. przeznaczone do transportu niewielkich ilości towarów na niewielkie odległości. Z reguły nośność tego rodzaju transportu wynosi średnio 1,5 tony i może się różnić różne marki oraz modyfikacje samochodów od 500 kilogramów do dwóch i pół tony.
Do typowych przedstawicieli lekkie ciężarówki obejmują: klasyczne „Gazela” (GAZ-3302) i jego modyfikacje, a także szereg samochodów zagranicznych, takich jak Hyundaia Portera , Baw się Phoenixem , Kia Bongo i inni.
Dom cecha konstrukcyjna„niskotonażowy” to projekt w formie pojedynczy pojazd, w którym znajduje się kabina i nadwozie na wspólnej ramie nośnej. Wystarczająco kompaktowe wymiary praktycznie nie mają wpływu na zwrotność i sterowność, dzięki czemu małe pojazdy znalazły swoje niszę w obszarze małych i średnich przedsiębiorstw.
Średnio obciążalny
Nośność średniej wagi samochody ciężarowe waha się od półtora do ośmiu ton, co pozwala na ich zastosowanie w różnorodnych obszarach średnich i dużych przedsiębiorstw. Większość sieciowych sklepów spożywczych posiada w swojej flocie pojazdy tego kalibru. Są dość pojemne i trwałe, a to maksimum dozwolone waga nie przekraczająca 12 ton., pozwala na swobodny wjazd na obwodnicę Moskwy o każdej porze dnia.
Przedstawiciele samochody ciężarowe o średniej ładowności Czy: „Wałdaj” (GAZ-33106), zdolne udźwignąć obciążenie do 5 ton, modele fabryczne KAMAZ, MAZ, a także produkcja zagraniczna – ISUZU, AVIA i inni.
Duża pojemność
Poważne samochody do transportu poważnych ładunków. Wyróżniają się imponującymi wymiarami i pojemnością objętościową. Większość maszyn wielkotonażowych jest wykorzystywana jako część pociągi drogowe, a także jako podwozie– podstawy do montażu zabudów ładunkowych.
Ciężkie ciężarówki przeznaczone do transportu duży ładunek, rzadko mają jednoczęściową konstrukcję z korpusem, z wyjątkiem niektórych typów sprzęt budowlany. W tej klasie maszyn dominują ciągniki siodłowe I platformy, pełniąc funkcję jednostki głównej zdolnej do kierowania przyczepami, naczepami, a także przewozu kontenerów transportowych.
Pociągi drogowe, pomimo swoich rozmiarów, charakteryzują się doskonałą zwrotnością. Zaczep, dzięki swojej osiowej konstrukcji, pozwala wygodnie pokonywać dowolne zakręty, także w warunkach miejskich.
Najpopularniejsze w kategorii pojazdów ciężkich są pojazdy kombinowane składające się z ciągnika i naczepy, zwane „ciężarówką standardową” lub „ciężarówką euro”. Ich nośność wynosi średnio 20-25 ton.
Ograniczenia wagowe dla ciężarówek w Rosji
Na terytorium Federacji Rosyjskiej istnieje system ograniczeń maksymalnych dopuszczalna waga, co zależy od konfiguracji pojazdu.
| Typ | Liczba osi | Maks. Masa całkowita, t. | Notatki |
| Ciężarówka | 2 | 18 | - |
| 3-x | 24 | - | |
| 4 (2x4) | 32 | tylko do samochodów z 2 osiami napędowymi po 2 pary kół każda na zawieszeniu pneumatycznym | |
| Przyczepa | 2 | 18 | - |
| 3-x | 24 | - | |
| Ciągnik + naczepa | 2 + 2 | 36 | całkowita podstawa nie mniejsza niż 11,2 m |
| 2 + 3 | 38 | całkowity podstawa nie mniejsza niż 12,1 m | |
| 3 + 2 | 37 | całkowity podstawa nie mniejsza niż 11,7 m | |
| 3 + 3 | 38 | całkowity podstawa nie mniejsza niż 12,1 m | |
| Ciężarówka (18 t) + naczepa (20 t) | - | 40 | całkowity podstawa nie mniejsza niż 13,3 m. oś napędowa składająca się z kół bliźniaczych na zawieszeniu pneumatycznym |
| Ciężarówka + przyczepa | 2 + 2 | 36 | podstawa całkowita nie mniejsza niż 12,1 m |
| 2 + 3 | 42 | całkowity podstawa nie mniejsza niż 14,6 m | |
| 2 + 4 | 44 | całkowity podstawa nie mniejsza niż 16,5 m | |
| 3 + 2 | 42 | podstawa całkowita nie mniejsza niż 14,6 m | |
| 3 + 3 | 44 | całkowity podstawa nie mniejsza niż 15,9 m | |
| 3 + 4 | 44 | całkowity podstawa nie mniejsza niż 18,0 m |
Niedopuszczalne jest przekraczanie ustalonych cech regulacyjnych o ponad 20%.
Zasady wjazdu ciężarówek do Moskwy
W pewnej odległości od centrum stolicy wyznaczane są granice, w obrębie których obowiązują następujące ograniczenia w ruchu transportu towarowego.
| Granica | Czas zakazu | Ograniczenie |
| Trzeci Pierścień Transportowy (TTK) i terytorium Moskwy | od 6.00 do 22.00 | Zakaz wjazdu samochodu udźwig więcej niż 1 t. |
| Obwodnica Moskwy i terytorium Moskwy | od 6.00 do 22.00 | Zakaz wjazdu samochodu dopuszczalna masa maksymalna ponad 7 ton. |
| MKAD i terytorium Moskwy | od 6.00 do 22.00 | Zakaz wjazdu pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton. |
| od 6.00 do 22.00 | Zakaz wjazdu samochodów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton w piątki, soboty i niedziele, niepracujące i wakacje od 1 maja do 1 października. |
Kierowcy, którzy mają zarejestrowany przechodzić, a także inne dozwolone kategorie pojazdów (eksploatacyjne, użytkowe, holownicze, pocztowe i inne) mogą swobodnie przekraczać określone granice o każdej porze dnia.
Podstawowe dane
System Platon zapewnia gromadzenie, przetwarzanie, przechowywanie i przesyłanie do tryb automatyczny dane dotyczące ruchu pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton i dotyczą wszystkich dróg powszechne zastosowanie znaczenie federalne.
1,53 ₽/km
3,73 przy współczynniku 0,41 *Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 29 czerwca 2019 r. nr 843
2,04 ₽/km* Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 29 czerwca 2019 r. nr 843
50 774 km Federalny
drogi w systemie
15/11/2015
Data uruchomienia
Systemy
2 000 000 Ponad dwa miliony pojazdów
Obiekty i elementy systemu
Centra
Informacja
wsparcie
użytkownicy
System
mobilny
kontrola
Na pokładzie
urządzenia
Internet
-strona internetowa
Centrum Kontroli
i monitorowanie,
łącznie z centrum
przetwarzanie danych
System informacji Geograficznej
i automatyczne
system płatności
System
stacjonarny
kontrola
Centrum telefoniczne
całą dobę
Cele projektu
System poboru opłat „Platon” powstał w celu zapewnienia procedury pobierania opłat od pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton w celu zrekompensowania wyrządzonych przez nie szkód nawierzchnia drogi.
Otrzymane środki wpływają codziennie do budżetu federalnego Federacji Rosyjskiej i są wykorzystywane na utrzymanie autostrad, finansowanie prac budowlanych i remontowych oraz poprawę infrastruktury transportu drogowego.
Realizacja projektu zapewni osiągnięcie docelowych parametrów Zabudowy system transportowy Rosja (2010 - 2020)” (podprogram „Autostrady”) przy jednoczesnym zmniejszeniu obciążenia budżetu państwa, a także uzyskaniu dodatkowej poprawy stanu transportowego i eksploatacyjnego dróg federalnych.
Dokumenty i regulaminy
Podstawą do stworzenia systemu poboru opłat są następujące dokumenty i regulacje:
2. Płatność za faktycznie przebyty dystans
Właściciel pojazdu uiszcza opłatę z tytułu naprawienia szkody za każdy kilometr trasy autostradą federalną, korzystając z wyboru jednej z opcji wyliczenia opłaty:
- rejestracja jednorazowej Karty Trasy;
- korzystania z Jednostki Pokładowej.
Rejestracja karty trasy wiąże się z koniecznością uiszczenia opłaty za przejazd jednorazową trasą.
W przypadku korzystania z jednostki pokładowej odpis Pieniądze z konta właściciela pojazdu wniesienie opłaty następuje automatycznie, co eliminuje występowanie błędów wynikających z wpływu czynnika ludzkiego.
3. Wykorzystanie systemów nawigacji satelitarnej
Pozycjonowanie pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton odbywa się za pomocą urządzeń pokładowych zapewniających odbiór globalnych sygnałów nawigacyjnych systemy satelitarne GLONASS i GPS.
4. Monitorowanie ruchu pojazdów i identyfikacja pojazdów o masie powyżej 12 ton
Kontrola płatności realizowana jest poprzez stacjonarne i mobilne systemy kontroli:
- konstrukcje ramowe z załączniki, które znajdują się nad autostradą federalną;
- sterowanie mobilne - samochody ze specjalnym wyposażeniem.
5. Rostransnadzor wydaje decyzje w sprawie naruszeń administracyjnych za jazdę po drogach federalnych bez uiszczania opłaty za przejazd pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej większej niż 12 ton
Zautomatyzowane centrum fiksacji wykroczenia administracyjnĕ Rostransnadzor na podstawie automatycznego nagrywania zdjęć i filmów identyfikuje sprawców wykroczeń na drogach federalnych i wydaje decyzje w sprawie naruszeń administracyjnych.
Opis działania systemu
Aby uiścić opłatę, Właściciel Ciężarówki zobowiązany jest zarejestrować siebie i pojazd w Rejestrze Systemu Opłat Drogowych.
Rejestracja w
systemZa pośrednictwem Twojego Konta Osobistego, terminali samoobsługowych lub w Centrach Wsparcia Informacji o Użytkownikach
Obszar osobisty
Po sprawdzeniu danych użytkownik otrzymuje login i hasło umożliwiające dostęp do Konta Osobistego
Uiścić opłatę
Właściciel samochodu ma obowiązek doładować konto i wystawić Kartę Trasy przed rozpoczęciem jazdy
Płatność dokonywana jest przez Właściciela Pojazdu przed wjazdem na autostrady federalne lub w formie płatności z dołu.
System poboru opłat drogowych przewiduje dwa sposoby naliczania opłat:
Mapa trasy
Rejestracja jednorazowej karty Trasy w Konto osobiste, Aplikacja mobilna lub Centrum Wsparcia Informacji o Użytkowniku
Jednostka pokładowa
Korzystanie z urządzenia pokładowego do automatycznego naliczania opłat
Pieniądze na swoje konto możesz wpłacić poprzez Konto Osobiste na stronie internetowej systemu Platon lub w Aplikacji Mobilnej na wszystkie typy smartfonów, w Centrum Wsparcia Informacji o Użytkownikach, poprzez terminale samoobsługowe, poprzez terminale agentowskie.
Metody płatności za karty tras:
- z rachunku Właściciela Pojazdu otwartego w Systemie Poboru Opłat
Metody uzupełniania konta:
- przelew bezgotówkowy na dane Operatora Systemu Poboru Opłat
- kartą bankową/paliwową w Koncie Osobistym i Aplikacji Mobilnej Platon, w Terminalach Samoobsługowych Platon, w Centrach Obsługi Informacji Użytkowników Systemu Poboru Opłat, poprzez e-portfel Qiwi, a także poprzez bankowość internetową i Aplikacja mobilna„Sbierbank w Internecie”
- gotówką w terminalach agentów partnerskich: Qiwi, Sberbank, Moskovsky bank kredytowy, Eleksnet, w sieci sklepów Euroset
- używając telefon komórkowy korzystając z usługi płatności MOBI.Money
Od jesieni ubiegłego roku w Rosji wprowadzono opłaty za przejazd ciężarówkami powyżej 12 ton. Od 1 listopada 2015 r. Koszt przejazdu autostradami federalnymi wynosi 3,7 rubla za kilometr. Jednocześnie władze miejskie i regionalne samodzielnie określą wartość swoich dróg.
Opłaty za ciężarówki na drogach federalnych: prawo
Termin wprowadzenia tej innowacji był przekładany wielokrotnie: początkowo zmiany planowano na rok 2013, następnie na rok 2014. Ostateczny termin ustalono na listopad 2015 r., a rząd kraju potwierdził tę informację, mówiąc o taryfach, zasadach i strona techniczna. Dla ciężarówek powyżej 12 ton za każdy przejechany kilometr zostanie naliczona opłata w wysokości 3,7 rubla. Początkowo rozważano inną wersję tego systemu, zakładającą płatność za każdą tonę ładunku, jednak uznano, że jest to niewykonalne, gdyż wymaga znacznej reorganizacji
Odległość przebytą przez ciężarówki będzie obliczana za pomocą specjalnego urządzenia podłączonego do systemu GPS lub GLONASS. Kierowcy otrzymają je całkowicie za darmo.
Wstęp myto w przypadku samochodów ciężarowych Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej wyjaśniło, jakie szkody powodują w nawierzchni drogi. Według departamentu jest on obliczany w bilionach rubli i podatek transportowy płacone co roku przez pojazdy wielkotonażowe, nie jest w stanie tego pokryć. Wprowadzona ustawa pozwoli zasilić budżet państwa ponad 100 miliardów rubli, które zostaną przeznaczone na odbudowę i remonty autostrad federalnych.
Cios dla przewoźników
Rosavtodor mówił wcześniej, że opłaty za przejazd ciężarówkami powyżej 12 ton zmniejszą zyski firmy maksymalnie o 0,5%. Taki optymizm wydawał się nieco nie na miejscu, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że planowano włączyć do kręgu płatników nawet samochody osobowe o masie powyżej 3,5 tony i rozszerzyć prawo na wszystkie drogi Federacja Rosyjska.
Rentowność działalności przewoźnika rzadko przekracza 20%, ponadto jest on zobowiązany do zapłaty miesięcznego podatku transportowego, którego wysokość wynosi około 4-6 tysięcy rubli za samochód. Biorąc pod uwagę fakt, że średnio jedna ciężarówka pokonuje co najmniej 10 tys. kilometrów, jej właściciel będzie musiał zapłacić co najmniej jedną więcej
Szacuje się, że przyjęta w ubiegłym roku ustawa o opłatach za przejazd ciężarówek autostradami federalnymi podniesie koszty usług przewoźników o 8–15%, w zależności od konkretnej trasy przewozu ładunku.
System „Platon”
Opłaty za samochody ciężarowe w Rosji zostały wdrożone w ramach projektu z wykorzystaniem systemu Platon. Spełnia kilka głównych funkcji: zbieranie, przetwarzanie, przechowywanie i przesyłanie informacji o ruchu pojazdów o masie powyżej 12 ton. Podobny system płatności działa na wszystkich drogach federalnych w kraju.
Gdzie trafiają pieniądze zebrane przez Platona?
Zbiórki z samochodów ciężarowych powyżej 12 ton trafią do Funduszu Drogowego, skąd trafią na regionalne projekty drogowe. Średnia kwota takich „uzupełnień” wyniesie około 40 miliardów rubli rocznie. Dzięki temu do 2019 roku planowane jest doprowadzenie wszystkich autostrad federalnych do mniej więcej normalna kondycja. Takie podejście do tego problemu umożliwi regionalnym funduszom drogowym skierowanie własnych środków na rozwiązywanie innych problemów.
System pozwala na realizację złożonych projektów wymagających pozyskania prywatnych inwestycji. W ciągu najbliższych kilku lat prowadzona będzie budowa kilku obiektów zlokalizowanych w m.in różne regiony Państwa.
Jak korzystać z systemu
Wysokość opłat za przejazd dla samochodów ciężarowych powyżej 12 ton będzie uiszczana poprzez wydanie karty trasy lub zainstalowanie specjalnego, bezpłatnego urządzenia pokładowego. Zakup takiego urządzenia nie jest obowiązkowy.
Konto osobiste w systemie możesz doładować na oficjalnej stronie internetowej, w terminalach QIWI, Platon lub w jednym ze 138 biur obsługi na terenie całego kraju. Dla wygody kierowców dostępny jest całodobowy serwis. infolinia. Powstały także specjalne mobilne biura monitorujące płatności za kilometry przejechane przez ciężarówki.
Kary w projekcie
Wprowadzenie nowego ustawodawstwa obejmuje specjalne zasady dotyczące opłat za przejazd ciężarówkami oraz system kar. Wprowadzono pewne poprawki do Kodeksu naruszeń administracyjnych, zgodnie z którymi właściciele pojazdów wielkotonażowych będą zobowiązani do zapłaty 5 tysięcy rubli w przypadku nieuiszczenia opłaty i 10 tysięcy w przypadku ponownego naruszenia, ale nie Na kierowców ciężarówek zostaną nałożone kary. Dla osoby prawne Kary są znacznie poważniejsze: do 450 tysięcy rubli za każde naruszenie.
System Platon obecnie pracuje w trybie w pełni automatycznym. Nikt nie sprawdza samochodów na drogach, płatność za przebieg odbywa się poprzez wystawienie karty trasy, której nikt nie musi okazywać. System opiera się na stwierdzeniu obecności w/w dokumentu lub urządzenia pokładowego. Ciężarówki powyżej 12 ton, za które nie uiszczono opłaty drogowej, będą karane przez funkcjonariuszy drogówki mandatami na podstawie nagrania zdjęć i filmu.
Obecnie system monitorowania depozytu środków obejmuje 100 mobilnych pojazdów kontrolnych i około dwudziestu ram zainstalowanych w obwodzie kałuskim i moskiewskim. W ciągu najbliższego półtora roku planowana jest instalacja w Rosji kolejnych 461 stacjonarnych ram monitorujących.
Elementy systemu Plato
- Centrum kontroli i monitorowania.
- Zautomatyzowany system obliczeniowy i system informacji geograficznej.
- 138 centrów obsługi użytkowników.
- Sterowanie mobilne.
- Oficjalna strona internetowa.
- Stacjonarne ramy kontrolne zlokalizowane na drogach federalnych.
- Sieć partnerska terminali QIWI.
- Sieć terminali samoobsługowych.
- Centrum telefoniczne.
- Mapy tras i przyrządy pokładowe.
Jak pobranie opłaty wpłynie na koszt towaru?
Opłaty za samochody ciężarowe powyżej 12 ton nie powinny mieć wpływu na ceny produktów spożywczych; konsumenci nie powinni odnotować wzrostu cen żywności.
Według przewoźników średni koszt transportu na kilometr wynosi około 30 rubli. Biorąc pod uwagę ostateczną taryfę w wysokości 3,06 rubla, cena produktów wzrośnie maksymalnie o 10%. Jednocześnie koszt samego transportu wynosi co najmniej 4-10% kosztu towaru. Mówiąc najprościej, jeśli te opłaty będą miały wpływ na cenę ostateczną, to będzie to w bardzo małej wysokości – maksymalnie 1%.
Wstęp podobny system nie będzie miało żadnego wpływu na cenę produktów spożywczych. Z reguły takie towary produkowane są blisko punktów sprzedaży, dzięki czemu nie ma konieczności transportu ładunku na duże odległości. Mówiąc najprościej, chleba nie przewozi się 12-tonowymi ciężarówkami.
Bazując na doświadczeniach firm bałtyckich, możemy stwierdzić, że po wprowadzeniu podobnych stawek frachtowych nie wzrosły, a wręcz przeciwnie, w warunkach ogromnej konkurencji spadły.
Protesty kierowców ciężarówek
Jeszcze przed przyjęciem ustawy o pobieraniu opłat od ciężarówek o masie powyżej 12 ton przez cały kraj przetoczyła się fala protestów kierowców ciężarówek. Kierowcy domagali się opóźnienia uruchomienia systemu, obniżenia stawek i przeprowadzenia testu Plato. Takie wiece wyrażano po prostu: wiele autostrady federalne zostały zablokowane przez ciężarówki, co spowodowało wielokilometrowe korki.
Wielu kierowców ciężarówek było niezadowolonych z nowych opłat, ponieważ musieli płacić podatki, które rząd obiecał znieść kilka lat temu. Poza tym byli zdezorientowani samą koniecznością rejestracji w systemie, „surowym” oprogramowanie urządzeń oraz kary pieniężne za nieprzestrzeganie przepisów i odmowę wypłaty środków.
Zdaniem wielu ekspertów wprowadzenie takiego prawa raczej nie doprowadzi do niczego dobrego. Obowiązkowe opłaty za pojazdy ciężarowe mogą doprowadzić do upadku małych przedsiębiorstw jako takich i bardzo mocno uderzyć w portfele zwykłych konsumentów, pomimo wszelkich wyliczeń rządu.
Artykuł 31.1. Ruch pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton wg autostrady użytku publicznego o znaczeniu federalnym
1. Ruch pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton po drogach publicznych o znaczeniu federalnym jest dozwolony pod warunkiem uiszczenia opłaty mającej na celu naprawienie szkód wyrządzonych przez te pojazdy na drogach.
3. W rozumieniu niniejszego artykułu dopuszczalna maksymalna masa pojazdu określona w ust. 1 niniejszego artykułu oznacza masę załadowanego pojazdu w kilogramach wraz z ładunkiem, kierowcą i pasażerami, wskazaną w paszporcie pojazdu (dowodzie rejestracyjnym pojazdu) zgodnie z art. maksymalnej dopuszczalnej lub w homologacji typu pojazdu lub w certyfikacie bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu.
4. W rozumieniu niniejszego artykułu pojazd przegubowy, włączając przyczepę lub naczepę, uznaje się za pojedynczy pojazd.
5. Przepisów niniejszego artykułu nie stosuje się do dróg płatnych, płatne sekcje autostrady.
6. Zadośćuczynienie za szkody wyrządzone na drogach publicznych o znaczeniu federalnym przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton płacą właściciele (posiadacze) pojazdów, a w przypadku pojazdów będących własnością przewoźników zagranicznych – kierowcy, jeżeli taka płatność nie jest wpłacana przez właścicieli odpowiednich pojazdów i zasilana budżetem federalnym.
Informacje o zmianach:
Ustawa federalna nr 378-FZ z dnia 14 grudnia 2015 r. uzupełniła art. 31.1 tej ustawy federalnej o część 6.1
6.1. Zadośćuczynienia za szkodę wyrządzoną przez pojazd uznany za pojedynczy pojazd zgodnie z częścią 4 niniejszego artykułu dokonuje właściciel (posiadacz) pojazdu mechanicznego wchodzącego w jego skład. W odniesieniu do pojazdów będących własnością przewoźników zagranicznych i uznawanych za pojazdy pojedyncze zgodnie z ust. 4 niniejszego artykułu, określoną opłatę wnoszą kierowcy, jeżeli nie płacą jej właściciele tych pojazdów.
7. Zwolnieni z opłaty z tytułu naprawienia szkód wyrządzonych na drogach publicznych o znaczeniu federalnym przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton:
1) pojazdy przeznaczone do przewozu osób, z wyjątkiem samochodów dostawczych i pasażerskich;
2) pojazdy specjalne wyposażone w urządzenia do zasilania światłem specjalnym oraz sygnały dźwiękowe i wykorzystywane do działalności straży pożarnej, policji, pogotowia ratunkowego, pogotowia ratunkowego, wojskowej kontroli pojazdów;
3) pojazdy samobieżne z bronią, sprzętem wojskowym, pojazdy Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej i inne pojazdy specjalne przewożące broń, wyposażenie wojskowe i majątek wojskowy.
8. Wysokość opłaty z tytułu odszkodowania za szkody wyrządzone na drogach przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton oraz tryb jej pobierania ustala Rząd Federacji Rosyjskiej. Określona procedura powinna uwzględniać m.in. postanowienia dotyczące terminów uiszczania tych opłat, możliwości odroczenia jej uiszczenia przez przewoźników rosyjskich, właścicieli (właścicieli) pojazdów wyposażonych w urządzenia pokładowe lub urządzenia pokładowe podmiotów trzecich przeznaczone do pobierania opłat, a także wymagania dotyczące tych urządzeń pokładowych oraz urządzeń pokładowych podmiotów trzecich.
9. Procedura przekazania płatności do budżetu federalnego z tytułu odszkodowania za szkody wyrządzone na drogach publicznych o znaczeniu federalnym przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton, procedura zwrotu właścicielowi (właścicielowi) środków pojazdu nie przekazanych lub w nadmiernej wysokości przekazane do dochodów budżetu federalnego w celu realizacji przepisów tego artykułu, tryb współdziałania informacyjnego pomiędzy właścicielem (właścicielem) pojazdu, w tym zarejestrowanego na terytorium obcego państwa, a operatorem system pobierania tych opłat oraz zasady korzystania z obiektów technicznych i technologicznych zapewniających pobieranie opłat ustala Rząd Federacji Rosyjskiej.
