Jedna z głównych premier na rynku rosyjskim - KIA Optima. Do testu dostarczono samochód w konfiguracji GT-line z silnikiem 2.4 GDI o mocy 188 KM. i sześciobiegowy automatyczna skrzynia przenoszenie
Cena 1589900 rub.

Nie bogaty premiery samochodowe krajowej palety 2016 roku, przez nasze usta przechodzi ogromna liczba nowych samochodów, w zasadzie nie zostaną one nawet zapowiedziane na nasz rynek. A tym bardziej satysfakcjonujące są wysiłki tych nielicznych firm, które z nami pozostają, które starają się pomóc naszemu krajowemu kierowcy zasiąść za kierownicą porządnego sprzętu, poprawiając w ten sposób jakość życia poszczególnych obywateli.

KIA Optima to samochód, który w końcu do nas dotarł; w Kaliningradzie był trochę opóźniony, ponieważ jest tam produkowany. Przez cały ubiegły rok ten samochód był pokazywany na całym świecie, świat powoli go pożądał, ale

do nas ten samochód był w całkiem dobrym przedziale cenowym jak na dzisiejsze standardy

To właśnie dzięki temu, że jest produkowany w Kaliningradzie – czyli jest to nasz rosyjski samochód, możemy być dumni z tego, że na obu łopatkach umieściliśmy własne wewnętrzne Zhiguli.

Nie mamy dwudziestej czwartej Wołgi - mamy KIA Optima. Główną zaletą tego jest to, że nie tylko istnieje z nami, ale zdobi nasze życie. To auto powstało przede wszystkim w impulsie estetycznym, to jest właśnie szczyt dzieła, no, chyba jeden ze szczytów, to taki dwugłowy Elbrus,

jedno ze szczytowych osiągnięć zespołu projektowego Petera Schreyera,

kiedy karoseria, ćwiczona talentem tej osoby, zostanie postawiona na bardzo dobrym, przemyślanym technicznie podwoziu.

Samochód wpadający do strumienia zdobi ulicę. Jeździ tam mnóstwo samochodów bez twarzy. Są samochody, których nie można pokochać za wygląd, choć mają piękną czystość. postęp techniczny, cóż, jeśli spojrzysz na przykład na Kobalt Chevroleta, samochód zrujnowany swoim wyglądem, samochód tak odrażająco nie piękny, że nie można go nawet nazwać bez twarzy.

Patrzysz na nią i chcesz się rozpłakać, delikatnie przytulając ją do swojej piersi.

Jednocześnie auto jest fajne, super, ma niesamowity silnik, którego nie da się zabić.

Ale samochód nie ma żadnych szczególnie poważnych pragnień i perspektyw, nawet jeśli przychodzi do nas pod postacią Ravona, właśnie ze względu na jego wygląd, cóż, przeliczyli się, postawili na złe. W końcu liczyli na Brazylijczyków, a przecież na pampasach są Papuasi, oni mają nieco inne estetyczne światopoglądy.

Koreańczycy poszli w tej kwestii inną drogą – zaufali, chyba po raz pierwszy, poważnie powierzając losy swojej korporacji obcokrajowcowi. Cudzoziemiec okazał się wyjątkowo uczciwy. Kiedy np. chłopaki z SsangYong podejmowali takie próby i kłaniali się Brytyjczykom, otrzymywali parodie samochodów, takich jak SsangYong Musso, czy np. Kyron. To praca, która wymaga oderwania rąk. Co więcej, zanim te ręce zostaną wyrwane, można nawet dyplom podrzeć, aby móc go gdzieś wrzucić do jakiejś naturalnej dziury.

Tam Koreańczycy uwierzyli – zostali oszukani; tutaj Koreańczycy uwierzyli – nie zostali oszukani. I

Firmę założył Peter Schreyer KIA Hyundaia zawodnik numer jeden w najważniejszych ligach, głównie dlatego, że polegał na urodzie.

Koreańczycy w to wierzyli właściwy sposób, to nie tak, że nie przegrali – dziś są dopiero na dobrej drodze do upragnionego pierwszego miejsca. A KIA Optima jest tutaj niezwykle poważnym graczem, dlatego Koreańczycy nie odeszli na poważnie od estetyki, którą deklarował pierwszy model, pierwsza generacja tego samochodu. I z mojego punktu widzenia jest to ten sam samochód, to tylko zmiana stylizacji. Nic, co sprawia, że ​​wygląda jak zupełnie nowy samochód.

Z punktu widzenia Koreańczyków jest to radykalnie nowy samochód, bo wniknęli głęboko struktura mocy ciało Zwiększyli udział stali o wysokiej wytrzymałości o 51%, czego nie dowiemy się, dopóki nie wypróbujemy ciężarówki KamAZ lub nadjeżdżającego słupa telegraficznego. Nie daj Boże, żebyśmy się o tym nigdy nie dowiedzieli.

Ale ilość zmiany wewnętrzne Tak właśnie jest w przypadku tego samochodu, że obecnie słusznie uważa się go pod względem merologii wewnętrznej za zupełnie nowy.

To o czym mówię, mimo że nadal pracujemy w radiu, widać. San Sanych Pikulenko i ja mamy coś specjalnego

witryna witryny, a tutaj, na pierwszej stronie, znajduje się test jedź KIA Optima, zarówno zdjęcia, jak i filmy.

Cóż, jest to strona archiwalna, która zawiera zbiór naszych wyczynów z San Sanych, prowadzących do chwały. A oto właśnie te wszystkie zdjęcia, dające możliwość spojrzenia tam jednym okiem, jednym uchem przyklejenia się do radia i uzyskania stereoskopowego postrzegania tego modelu. KIA Optima aktualny 2016 dla Ciebie i mnie rok modelowy– trzeba spróbować dwa razy.

Kiedy podchodzisz do niej po raz pierwszy – co za piękność. Ta precyzja linii to mistrzostwo, gdy wydaje się, że nie ma nic nowego, wszystko jest takie samo. Ale po pierwsze to inne auto, a po drugie każdy dotyk jest wykonany tak odpowiednio, tak umiejętnie, że cały obraz można rozłożyć na poszczególne części i podziwiać reflektor, klamka, lustro, zgięcie skrzydła, można postrzegać jako całość.

Samochód wchodzi do ruchu - ulica staje się piękniejsza.

Obok nich są na przykład nędzne Kobalty i zupełnie obojętny Zhigulis, stworzony ręką nawet nie mistrza, a wygnańca, człowieka, którego w niełasce wypędzono Volvo, a potem schronił nasz kraj, mam na myśli Steve Mattin. I wtedy pojawia się to piękno - KIA Optima. Dla estety jest to bezwarunkowe zwycięstwo, bo taki samochód należy brać wyłącznie z szacunku dla piękna. Sprawiasz, że świat staje się piękniejszy, świat wokół Ciebie staje się piękniejszy, a Ty jeździsz w skorupie, która zdobi ulicę.

Trzy silniki. Z poprzedniej generacji po łacinie brzmi to szczególnie dobrze, dla tych, którzy jeszcze nie zapomnieli szkolnego kursu łaciny lub kursu uniwersyteckiego - generacji silników Nu (NU). To dwulitrowy, 150-konny, bardzo dobry silnik.

Ale są jeszcze dwa bardziej interesujące, na których KIA tak naprawdę polega:

jest to tak zwane GDI, znane również jako GDI, dla tych, którzy „tak, oczywiście” uczyli się języka runglish w szkole.

GDI, czyli wtrysk bezpośredni, jest bardzo ciekawy silnik. W końcu Japończycy, którzy jako pierwsi z tym zaczęli – Mitsubishi, teraz umierają w Internecie na naszych oczach. Szkoda Mitsubishi, był innowatorem, jako pierwszy zrobił wiele rzeczy na planecie Ziemia, łącznie z uruchomieniem tego silnika produkcja masowa i pojawiło się mnóstwo komentarzy.

Koreańczycy, którzy są genialnymi studentami, ludźmi, którzy potrafią uogólniać doświadczenia innych ludzi i od tego iść dalej, czego swoją drogą wiele narodów nie może - generalizować, uogólniać, uczyć się, studiować, to wciąż biedni studenci, są po prostu znakomici studenci. Biorąc system wtrysk bezpośredni GDI doprowadzili do tego, że dzisiaj

Dostaliśmy silnik 2.4 o mocy 188 koni mechanicznych, który pracuje nie tylko dobrze, ale także na naszej ortodoksyjnej benzynie 92.

Co jest niezwykle fajne, ponieważ połączenie ze zużyciem paliwa około dziewięciu litrów jest doskonałym wskaźnikiem.

Przecież pierwsze GDI - były bardzo wymagające pod względem paliwa, było konieczne, po pierwsze sterylne, a po drugie najlepiej nawet nie 98, ale gdzieś koło 116 paliwa, no cóż, jeśli nie, to przynajmniej 130, no 200, jeśli to możliwe, och, nie – ok, co tu zostało do śmieci, wsyp to – och, przepraszam, chyba nie żyję. To się tutaj nie zdarza.

I tą KIA Optimą, zabraną na jazdę próbną, przejechałem po różnych częściach naszego kraju, m.in. dokąd dobra benzyna nawet nie słyszałem, mimo że „słuchaj, sam sobie zatankuję, to paliwo jest dobre, nawet mam balon muchy"

Maszyna również trawi tę wydzielinę i nie bez powodu została w Kaliningradzie dostosowana do naszej rzeczywistości.

Podnieść ją i prześwit i dostosowywanie się, w tym do naszej nieznośnej benzyny.

Koreańczycy w ogóle, oni sami i niektóre japońskie firmy przyjęli podobną adaptację, gdy bardzo poważnie pracują nad jakością rosyjskiej rzeczywistości. KIA Optima - oprócz swojej urody i niesamowitego silnika - ma również bardzo dobre połączenie z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. No cóż, dla tych skromnych estetów, którzy zaczną jeździć tym samochodem w oryginalnej konfiguracji za dokładnie milion rubli, cóż, za kilka haniebnych groszy dostają instrukcję. Mechanika jest dobra, przejrzysta, ale sześciobiegowa automatyczna jest świetna i jak zawsze, jakie jest dziś główne zadanie stojące przed inżynierami silników na Ziemi? Ekologia?

Nie, ekologia to papierowa gra mająca na celu oszukanie Ameryki, oszukanie Japonii. Teraz, na podstawie wyników Dieselgate, widzimy, jak fala uderzeniowa, a właściwie tsunami, pokrywa Japonię. Tam Mitsubishi już spłonęło, teraz przejęto Suzuki – to wszystko tylko odzwierciedlenie amerykańskiego scenariusza. Ale tak naprawdę dla wszystkich najważniejsza jest oszczędność paliwa.

Takie jest zużycie paliwa, gdy pracuje sześciobiegowy automat, ciągle starając się wchodzić na wyższe biegi w połączeniu z silnikiem 2.4 z bezpośrednim wtryskiem - pracują one na tyle ciekawie, tak harmonijnie, że w zasadzie nie ma sytuacji niedoborów. Przybyłem, otrzymałem to normalne liniowo przewidywalne przyspieszenie, z jakim w rzeczywistości jesteś przyzwyczajony do postrzegania tych wysokiej jakości i przemyślanych produktów. Wiesz, że tak powinno być, czyli nie myślisz: uda się – nie uda się, zdąży – nie zdąży, uda się – nie uda móc. Tak, oczywiście, ale jakie pytania? Ty, słuchaj, mistrzu, nadepnij na mnie, pójdę.

I elektryczne wspomaganie kierownicy. Ale jestem, bo przecież nie jest cyfrowo, tylko analogowo - jest mi łatwiej, gdy nie pulsuje tam prąd, ale normalny olej, i rozumiem siłę reakcji, tutaj jest siła odwrotna - gdy znam położenie zerowe, kąty obrotu, jest tu specjalny podpowiedź elektroniczna.

Po uruchomieniu silnika na panelu miga piktogram pokazujący, jak daleko i gdzie dokładnie skręcone są koła.

Bo cóż, nigdy nie wiadomo, nagle jesteś blondynką, zapomniałaś drogi, zaparkowałaś na pniu, przejechałaś kota i nadepnęłaś na mop sprzątaczki, więc koła ci się nienaturalnie skręciły, zaraz nadepniesz na pedał i deptać po wycieraczce. Po co? Oto przypomnienie, że spójrz, koła się odwróciły. Jest to normalne, gdy układ kierowniczy jest zelektryfikowany.

Jest druga strona medalu

ciągły wysiłek, gdy nawet blondynka za kierownicą tego auta doskonale steruje lewą ręką,

naciskając prawą ręką wszystkie przyciski iPhone'a, wchodząc na niskoziemską orbitę komunikacji internetowej, a ona nie musi się męczyć i jakoś próbować sterować czymś jedną ręką. Palcem, małym palcem dotykasz kierownicy, małym palcem jest to zupełnie normalne, słucha Twoich poleceń i idzie tam, gdzie trzeba. Ale dobre hamulce. Jest to normalna praktyka, gdy w niemal każdej oponie naciskasz pedał, a samochód zatrzymuje się prawidłowo, bez ściągania na bok zgodnie z przeznaczeniem.

No cóż, 4,8 m długości, 510 litrów bagażnika. Salon jest tak zaprojektowany, że pomimo mojego niskiego wzrostu, generalnie jestem z natury bardzo niska, mam jakieś osiemdziesiąt dwa metry, teraz to już poniżej średniej, bo średnia jest już gdzieś blisko Ziemi orbitę, sam siedzę z tyłu, mam margines nad kolanami, nie opieram bujnych włosów o sufit, nawet jeśli jest obniżony o szerokość włazu. Okno dachowe jest rzeczywiście ciekawe, szczególnie szklany dach, a w konfiguracji GT-Line jest to imitacja GT, gdy masz sportowy wygląd, ale jego istota nie jest tak waleczna.

Bo zaraz obok samej konfiguracji, tutaj jest ta górna konfiguracja z najwyższej półki GT, jest tam

Silnik GDI, czyli z bezpośrednim wtryskiem, dwulitrowy, z turbodoładowaniem – no cóż, to oczywiście bestia.

To zwierzę, które ciągle pędzi, które gdzieś pędzi, które ciągnie za sobą i mówi: daj, daj, daj, daj, dotrzymaj mi kroku, śpieszę się z całych sił .

A GT-Line jest taka sama piękna, czerwone szwy na skórze, masz logo GT-Line na kierownicy, siedzenia mają odpowiednią perforację. Czy w tej beczce nieskazitelnego miodu jest trochę smoły? Ale co? Samochód ma pięciotysięczny przebieg, a po wytartych guzikach widać już, jakich funkcji były najbardziej pożądane przez poprzednie pokolenia dziennikarzy, czego używali, a czego nie. Takiej hańby w żadnym samochodzie nie widziałem, nigdy czegoś takiego nie było.

Nawet w Zhiguli przyciski nie zużywają się po pięciu tysiącach kilometrów.

Chwytasz kierownicę i przesuwasz palcami, delikatnymi dziennikarskimi palcami, po najbardziej szorstkim szwie z zadziorami czerwonego ściegu wzdłuż wewnętrznego promienia kierownicy. To jest

Kiedyś łamaliśmy buty, ale teraz musimy łamać kierownicę.

Jakoś się do tego mniej więcej przyzwyczają, przyzwyczają i będzie łatwiej i prościej.

Drom mówił już nie raz o bardzo udanej obecnej generacji superpopularnej w naszej Kraj Toyoty Camry. Tym razem postanowiliśmy sprawdzić, czy niedawno zaktualizowana Mazda 6, a także Kia Optima, mogą konkurować z tym „sedanem całej Rusi”. odnowiony ostatni rok. Wszystkie samochody są wyposażone w silniki o pojemności 2,4–2,5 litra, wszystkie są produkcji rosyjskiej, wszystkie są w maksymalnej konfiguracji i kosztują około dwóch milionów rubli.

W segmencie sedanów D+ lider nie zmienił się od ponad dziesięciu lat. Na szczycie rankingu pewnie znalazła się Toyota Camry. Tylko w zeszłym roku dealerom udało się sprzedać ponad 30 tysięcy sedanów. Dla porównania Mazda6, która zamyka pierwszą trójkę, ma znacznie mniejszy nakład – 6626 egzemplarzy. Jednak można to również uznać za sukces w porównaniu do Sprzedaż Kii Optima – tylko 3096 samochodów obu generacji. Jednoosobowy pokaz! Czy jednak można powiedzieć, że najbardziej rozchwytywany członek trupy gra lepiej od pozostałych?

Wcześniej trawa była bardziej zielona, ​​a woda bardziej wilgotna... i Volkswagena Passata W jakiś sposób byłem bliżej ludzi. Dziś patrzysz na rozłożone na asfalcie ciało i masz wątpliwości: czy to popularny powóz? Pozostali uczestnicy testu również są nie do poznania: liftbacka Skody Na przestrzeni kilku pokoleń Superb przekształcił się z licencjonowanej kopii tego samego Passata w niezależny okręt flagowy czeskiej firmy. I Kia Optima od 15 lat z nijakiego, ale niedrogi sedan stał się potężnym graczem klasy biznes. Każdy z nich ma silnik turbo, dwa pedały i podobną cenę. Każdy ma coś do zapamiętania...

Poprzedni Pokolenie Kii Optima, która zadebiutowała na rynku w 2011 roku, w znaczący sposób przyczyniła się do rewolucji, która ogarnęła klasę średniej wielkości rodzinnych sedanów. Choć samochód ten nigdy nie znajdował się na listach bestsellerów, udowodnił to rodzinny sedan zdolne wywołać przyciąganie. Prowadził się dobrze, wyglądał fajnie i ogólnie miał powód do dumy ze swojego właściciela. Najnowszą Optimę i jej siostrzany samochód, Hyundai Sonata, można przypisać zmuszenie Forda, Hondy, Toyoty i innych producentów samochodów do znacznego ponownego rozważenia sposobu, w jaki podchodzą do swoich marek w klasie średniej wielkości sedanów. Poprzednia Kia Optima podjęła ryzyko i nie zawiodła. Nowy produkt 2016 śmiałością ustępuje swojemu poprzednikowi.

Segmenty D+ i... E- są dziś bliżej niż kiedykolwiek. A samochody jadące „pomiędzy dwoma pożarami” od dawna uważane są za konkurencję. Dziś porównujemy dwóch Japończyków, których konfrontacja trwa od kilkudziesięciu lat. I do ich towarzystwa wkroczył Koreańczyk. Cóż, nie jesteśmy przeciwni konfrontacji na Pacyfiku!

Ostatnio dużą popularnością cieszą się sedany klasy D. Można wywołać przykład Kia Optima 2018 nowe ciało, konfiguracje i ceny, zdjęcia co zostanie zaprezentowane w tym materiale. Przy tworzeniu tego samochodu wykorzystano podwozie Sonata, co wyznacza pewne podobieństwa. Nowa generacja dostępna jest w 7 opcjach wyposażenia. Najbardziej przystępna oferta Kia Optima 2018 kosztuje 1 179 000 rubli. Wszystkie wersje są dostępne wyłącznie z napędem na przednie koła, ale do wyboru są tylko trzy silniki benzynowe. Tylko jeden samochód jest wyposażony w manualną skrzynię biegów, ale wszystkie pozostałe mają nową automatyczną skrzynię biegów. Dość duża popularność Poprzednia generacja determinuje generowane podniecenie wokół nowego, które omówimy bardziej szczegółowo później.

Kolejna koreańska nowość

Dane techniczne

Wymiary nowego sedana są następujące:

• Długość 4845 mm.
• Wysokość korpusu 1455 mm.
• Szerokość samochodu wynosiła 1830 mm.
• Rozstaw osi zwiększono do 2795 mm.

Dzięki zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości udało nam się znacznie zwiększyć sztywność konstrukcji i sterowność. Waga sedana wynosi 1448 kg.

Wygląd zewnętrzny Kia Optima 2018

W zależności od konfiguracji wygląd samochodu może się nieznacznie różnić. Wygląd zewnętrzny charakteryzuje się:

• Skos nowoczesna optyka i osłona chłodnicy.
• Zderzak wykonany został jako część nadwozia; posiada dwa wloty powietrza po bokach i jeden pośrodku.
• Tylna część jest lekko podwyższona, reflektory są wąskie i pochylone, wyróżniają się dwie rury system wydechowy.

Przy drogim wyposażeniu auto wygląda bardzo ciekawie i sportowo.

Wnętrze

Salon jest wykonany wysoki poziom dla Twojej klasy:

• Kierownica trójramienna (dolna ma podwójne podparcie).
• Wysokiej jakości tablica przyrządów w formie wyświetlacza.
• Konsola środkowa otwiera się na tunel pomiędzy przednimi siedzeniami, na którym znajdują się różne jednostki sterujące. Jest też schowek na różne rzeczy i podłokietnik wykonany w formie pudełka.
• Tylny rząd urządzony jest prosto, składa się z trzyosobowego siedziska z możliwością oddzielenia ich podłokietnikiem.

Do wykończenia używa się tkanin, tworzyw sztucznych, skóry i innych materiałów. W droższych opcjach wyposażenia skórą obszyto także kierownicę i wybierak automatycznej skrzyni biegów, siedzenia i niektóre elementy wykończenia.

Opcje i ceny Kia Optima 2018 w nowym nadwoziu

Obecnie większość kierowców zwraca uwagę na niedrogie oferty, które mają akceptowalną kombinację jakości i ceny. Nowa Kia Optima 2018 jest dostępna w następujących poziomach wyposażenia:

1. Klasyczny

W ofercie benzyna 2.0 i 150 KM. Ten jednostka mocy występuje w połączeniu z manualną skrzynią biegów. W wersji klasycznej koła napędowe są wyłącznie przednie. Lista opcji dodatkowych jest dość duża: przednia szyba ma funkcję podgrzewania, lusterka wsteczne mają napęd elektryczny i systemy ogrzewania.

W samochodzie umieszczono pełnowymiarowe koło. Optykę głowicy stosuje się wg nowoczesna technologia. Obręcze kół ze stopów lekkich w rozmiarze R16. Rura układu wydechowego, która jest chromowana, jest zainstalowana na zewnątrz. Wszystkie siedzenia w tej wersji posiadają tapicerkę z tkaniny. Za bezpieczeństwo odpowiada także zestaw poduszek powietrznych System ESC oraz ABS, VSM i HAS, ESS. Możliwość zainstalowania kierownica wielofunkcyjny, wszystkie okna zasilane są za pomocą osprzętu elektrycznego. Aby wesprzeć żądaną prędkość Na autostradzie zainstalowano tempomat z możliwością automatycznej regulacji w zależności od warunków. Poziom oświetlenia w kabinie reguluje się za pomocą czujnika światła. Podstawowa konfiguracja nie posiada klimatyzacji;

System audio posiada wyjścia USB i AUX. W całej kabinie znajdują się głośniki, które zapewniają trójwymiarowy efekt dźwiękowy.

2. Komfort

Pochodzi z tym samym silnikiem, ale jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Cena tej wersji wynosi 1 299 000 rubli. Dodatkowe wyposażenie jest reprezentowany przez system czyszczenia optyki głowicy, który z kolei może dostosować się do sytuacji na drodze. Felgi aluminiowe mają rozmiar R16, siedzenie kierowcy posiada regulację odcinka lędźwiowego z elektryczną regulacją. Dodatkowo położenie kierownicy można regulować w dwóch kierunkach.

Oprócz zainstalowanych systemów bezpieczeństwo aktywne zainstaluj ESS-a. Klimatyzator, który jest już przestarzały, został zastąpiony klimatyzacją dwustrefową. Należy pamiętać, że przód i tylne szyby posiadają napęd elektryczny z funkcją zapobiegania przytrzaśnięciu różnych rzeczy lub dłoni.

3. Luksus

Wersję tę można nabyć ze wspomnianym wcześniej silnikiem oraz wersję 2,4-litrową o mocy 188 KM. Pierwsza opcja kosztuje 1 419 000 rubli, druga 1 499 000 rubli. Oprócz wspomnianej wcześniej konfiguracji instalują się felgi aluminiowe R17, tylne światła wykonane są w technologii diodowej.

Deska rozdzielcza posiada wysokiej jakości wyświetlacz o przekątnej 4,3 cala. Wszystkie siedzenia są obszyte skórą. Fotel kierowcy jest wyposażony napęd elektryczny zarządzanie i pamięć. Ponadto parkowanie można wykonać za pomocą czujników umieszczonych z przodu i z tyłu. Hamulec ręczny elektryczne, istnieje możliwość zdalnego sterowania szybami. System audio został zastąpiony 7-calowym wyświetlaczem wyświetlającym informacje nawigacyjne. Kiedy jedziemy w odwrotnej kolejności Kamera cofania z dynamicznymi oznaczeniami jest włączona.

4. Luksus FCC

Dostępny również z dwoma silnikami, cena odpowiednio 1 451 000 i 1 532 000 rubli. Główne różnice w tej wersji obejmują specjalny wystrój wnętrza i niektóre elementy dekoracyjne na zewnątrz.

5. Prestiż

Sprzedają odpowiednio za 1 499 000 i 1 579 000 rubli. W tej wersji sedan posiada zabudowę siedzenia z funkcją ogrzewania, optyka głowy ksenonowy, może regulować swoje nachylenie i kąt obrotu w zależności od trajektorii ruchu.

Dla pasażer z przodu a kierowca został wyposażony w poduszkę powietrzną, która zmniejsza stopień obrażeń nóg w razie wypadku. Dodatkowo system BSD będzie monitorował martwe pole podczas cofania miejsce parkingowe Włącza się asystent RCTA. Silnik uruchamia się za pomocą przycisku i dostępny jest system otwierania bezkluczykowy. Urządzenia mobilne można ładować za pomocą uniwersalnej ładowarki bezprzewodowej.

Na konsoli środkowej umieszczono wyświetlacz duży rozmiar System audio składa się z 10 głośników w całej kabinie, a także subwoofera i wzmacniacza zewnętrznego.

6. Linia GT

Wersja pod tą nazwą dostępna jest wyłącznie od 188 mocny silnik i automatyczna skrzynia biegów w cenie 1 679 000 rubli. Takiej chwytliwej nazwy używa się do opisania samochodu, który ma bogate wyposażenie: panoramiczny dach, nowoczesna adaptacyjna optyka głowicy, wnętrze posiada różne chromowane elementy.

Teraz przednie siedzenia są nie tylko podgrzewane, ale także wentylowane. Salon ma oświetlenie dekoracyjne różne elementy. Aby zdradzić samochód sportowy wygląd zainstalowane są dwie rury wydechowe. Parkowanie może teraz odbywać się w tryb automatyczny, dlaczego zainstalowano inteligentny system, a także wszechstronny system obserwacji składający się z 4 kamer. Tylne światła przyciemniono, zmieniono osłonę chłodnicy i zderzaki, nadając im bardziej sportowy charakter. Aby jeszcze bardziej podkreślić ten pakiet, przednie zaciski pomalowano na czerwono.

7. GT

Wyposażony w nowy dwulitrowy silnik o mocy 245 KM. Ze względu na instalację mocny silnik i dodatkowe opcje, koszt tej oferty wzrósł do 1 829 000 rubli. Projektanci starali się, aby ta wersja była bardziej sportowa, do czego zamontowali koła w rozmiarze R18. Zaciski tylne układ hamulcowy również pomalowany na czerwono. Zamontowano sportową kierownicę, siedzenia mają odpowiednie logo. Układ kierowniczy został również ulepszony w celu zwiększenia stopnia sterowności pojazdu.

Kia Optima z 2018 roku nowy model, zdjęcie co przyciąga wzrok, ma dobro podstawowe wyposażenie, V droga opcja wykonanie przypomina samochód wyścigowy.

Od 18 lat obserwujemy premierę Kia Optima, która przez tak długi czas nabrała masy cechy szczególne i stał się apogeum w dążeniu firmy do rozwoju idealny sedan Klasy D, która byłaby w stanie zepchnąć z piedestału wybitnych konkurentów. Sukcesy firmy w roku 2015 charakteryzowały się wypuszczeniem na rynek modelu Optima, już w czwartej generacji, z modyfikacjami m.in. zaktualizowany projekt oraz wiele nowych ciekawych możliwości. Specjalnie dla tych, którzy nadal mają wątpliwości, czy kupić ten samochód, przeprowadziliśmy jazda próbna Kią Optima, co dało wyobrażenie o jej funkcjach, o których porozmawiamy w dzisiejszym artykule.

Projekt

Czwarta i trzecia generacja nie mają aż tak wielu różnic, jak między np. trzecią a pierwszą, a prawie wszystkie tkwią w szczegółach. Nowa Kia Optima dla masowego odbiorcy czwarta generacja reprezentowany jako „ Camry zabójca„, może się to wydawać nieco odnowioną wersją modelu trzeciej generacji, a my powiemy, dlaczego oba te argumenty są bliskie prawdy.

Najtańszy, podstawowa modyfikacja Sedan klasy biznesowej będzie kosztować nieco ponad 1 000 000 rubli i prawdopodobnie zastanawiasz się, po co są takie pieniądze. Projekt swojego poprzednika nie miał tej samej agresji i podwyższonego przodu, czym może pochwalić się Optima 2018. Ponadto pojawiły się dodatkowe reflektory, do głównego systemu oświetlenia dodano światła przeciwmgielne, a osłona chłodnicy została wizualnie zwężona na szerokość i poszerzona wzdłuż linii zderzaka. W nasze ręce trafił topowy model Kia Optima GT, wyposażony w benzynowy dwulitrowy silnik turbo o łącznej mocy 245 KM. Otwierając drzwi samochodu od razu zorientujesz się, że nie ma tu nic przypominającego tanie wykończenie starego Logana i ani śladu wnętrza zaktualizowanego Solarisa.
Nie tylko wygląd zewnętrzny, ale także wnętrze modelu wraz z całym jego wyglądem pokazuje, że jest to egzemplarz klasy biznes i nie są to tylko słowa. Dach nowa linia GT- panoramiczny, wykonany ze szkła z matowym przyciemnieniem. Ciemny kolor Dach uzupełniają listwy wewnętrzne w kolorze „All Black”. Izolacja nadwozia jest tak precyzyjna, że ​​prawie nie słychać dźwięku pracującego silnika. Od wewnątrz dach wydaje się płaski, podobne wrażenie robią krawędzie deski rozdzielczej - Solaris nie ma miękkich okrągłości, wszystko jest wykonane w surowym, solidnym stylu, wykończenie wnętrza nie wydziela taniego zapachu ze skóry ekologicznej. Pod kierownicą jest wystarczająco dużo miejsca, aby wysoki kierowca mógł wygodnie ułożyć nogi, ale jeśli nagle zabraknie miejsca, możesz wyregulować fotel za pomocą przycisków.
W porównaniu do starego systemu audio znacznie poprawiono sprzęt nagłaśniający (teraz jest Harman/Kardon), pojawił się wszechstronny monitoring z kamer zewnętrznych, współpracujący z trybem „autoparking”, a inżynierowie firmy dali także właścicielom możliwość samochody rodzinne ogrzewanie tylne siedzenia. Przy takim wypełnieniu samochód nie może być mały, dlatego Optima urosła na długość, wysokość i szerokość. Wynik ten uzyskano dzięki zastosowaniu nowych paneli nadwozia, w których zwiększono udział stopów stali o wysokiej wytrzymałości, co doprowadziło do zmniejszenia masy nadwozia i poprawy charakterystyka dynamiczna. Rzeczywiście Optimę można słusznie nazwać przedstawicielem klasy biznesowej - wszystko tutaj, od komponentów po projekt, jest przeznaczone dla wyrafinowanego nabywcy.

Droga

Optima jeździ w jednym z trzech trybów – Eco, Normal, Sport. Każdy poziom wyposażenia samochodu może być wyposażony w manualną lub automatyczną skrzynię biegów, więc Twoje subiektywne wrażenia z jazdy mogą różnić się od naszych w zależności od wybranej skrzyni biegów. Zmiana biegów w naszym automacie przebiega płynnie, ale duże prędkości skoki są nadal zauważalne. W wyścigu miejskim nie zauważyliśmy dużej różnicy między trybem Eco i Normal, natomiast tryb Sport został niemal natychmiast odrzucony jako niepraktyczny w środowisku miejskim, chociaż jego prowadzenie i dynamika są niezrównane. Kierownica obraca się płynnie, samochód nie toczy się przy skręcaniu, co świadczy o tym, że wzmacniacz pracuje płynnie.
Podczas jazdy po autostradzie w trybie SPORT Kia Optima pali prawie 15 l/100 km, a w trybie ekonomicznym jazda po autostradzie jest oczywiście nieopłacalna i w ogóle nie oddaje dynamiki. Przyspieszenie do setek w Optimie maksymalna konfiguracja przy silniku z turbodoładowaniem zajmuje to 7,1 sekundy, ale nam udało się osiągnąć wynik 9 sekund.

Samochód dobrze trzyma się drogi przy prędkościach powyżej 120 km/h i nie gubi się w terenie. Jazda próbna Kią Optima pokazała, że ​​hamulce doskonale trzymają klocki, jeśli wciśniesz je płynnie i do końca, jeśli wciśniesz je lekko, hamowanie może nie wydawać się wystarczająco ostre, hamulce nie są szczelne i przyzwyczajenie się do systemu zajmuje kilka przejazdów; . Zawieszenie prawie całkowicie amortyzuje drobne nierówności na drodze, jednak w głębokiej dziurze czy progu zwalniającym nie radzi sobie tak dobrze, jak byśmy tego chcieli.

Opcje

Dzisiaj zaktualizowano Kię Optima zaprezentowana na Rynek rosyjski w 6 poziomach wyposażenia, zaczynając od kosztu 1 060 000 rubli podstawowe wyposażenie z 2 litrami silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy 150 KM, a najbardziej zaawansowana wersja samochodu jest wyposażona, jak wspomniano powyżej, w turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy 245 KM. Najbardziej kosztowna modyfikacja, Optima GT będzie kosztować kupującego 1,8 miliona rubli i będzie wyposażona automatyczna skrzynia z okazją regulacja elektroniczna, mechanika dostępna jest tylko w wersji podstawowej.

Podsumowanie: Model „Optima” można nazwać optymalnym, ponieważ zachowuje równowagę komfortu i jakości, cena jest stosunkowo przystępna jak na model klasy biznesowej, a widząc go na ulicy, rozpoznajemy charakterystyczny styl Kia. W zwykłym tego słowa znaczeniu samochodu nie można nazwać niegodnym; wyraźnie wyprzedza modele budżetowe zarówno pod względem właściwości, jak i jakości komponentów, co sugeruje, że Optima raczej nie stanie się pełnoprawnym konkurentem Camry, ale przy takiej dynamice i wnętrzu depcze po piętach najbliższym rywalom.

Ku uciesze miłośników „dłuższych” sedanów, od lutego ubiegłego roku w rosyjskich salonach pojawia się nowa, czwarta generacja. Konstrukcja samochodu, która wyszła spod pióra niestrudzonego Petera Schreyera, trafiła w gust naszych rodaków, o czym świadczą imponujące wyniki. W okresie styczeń-wrzesień br. Optimę wybrało 8680 osób – i to po drugie dwukrotnie więcej niż w trzech kwartałach 2016 roku, kiedy sprzedano zaledwie 4283 samochody.

Samochody tej klasy kupują oczywiście nie Rockefellerowie, a przynajmniej osoby o ponadprzeciętnych dochodach. Dzieje się tak, jeśli nie weźmie się pod uwagę tych postaci, które latami są gotowe jeść „doshirak”, tylko po to, aby sąsiedzi zakrztusili się śliną, patrząc na nich. Dlatego naturalnym jest, że Optima ma spektakularny wygląd, przestronny salon i dość mocny silnik.

Szczerze mówiąc, podobał mi się także wygląd zewnętrzny pomysłu Schreyera. Jest jednocześnie agresywny, surowy i nowoczesny - choć w zasadzie to samo można śmiało powiedzieć o każdym z jego kolegów z klasy. Ale jednak jest też coś bardzo niezwykłego w „Koreańczyku”, co sprawia, że ​​wyróżnia się na tle. Nie bez powodu elegancko sportowa, wyraziście zarysowana sylwetka przejeżdżającej obok Optimy budzi podziw wśród przypadkowych przechodniów.

We wnętrzu również nie stwierdziłem żadnych wad. Sedan w konfiguracji GT Line - a na jeździe próbnej miałem auto w dokładnie takiej konfiguracji - może się pochwalić panel z wyświetlaczem o przekątnej 4,3 cala, spłaszczoną obręczą kierownicy i wybierakiem, obszytą przyjemną w dotyku skórą, manetkami zmiany biegów przy kierownicy oraz systemu multimedialnego z którym łatwo się porozumieć na poziomie intuicyjnym. Jednym słowem wnętrze jest lakoniczne i wyrafinowane na tyle, na ile jest typowe tylko dla „Niemców”.

Miłośnikom romansów z pewnością przypadnie do gustu dach z panoramicznym widokiem z elektrycznie otwieranym dachem, ozdobnymi aluminiowymi wstawkami, siedzeniami z kontrastowymi przeszyciami i oświetleniem wnętrza. Docenią wystrój i, nie mam wątpliwości.

Miłośnicy muzyki z pewnością będą zachwyceni wysokiej klasy systemem audio Harman/Kardon z dziesięcioma głośnikami, subwooferem i wzmacniaczem zewnętrznym. Jednak raczej nie są to nawet melomani, ale bywalcy nocnych klubów - wpada w ucho na tyle, że przynajmniej urządzą imprezę, na szczęście przestronne wnętrze pozwoli Ci zaprosić znaczną liczbę znajomych, za zasłonami tylne szyby zadbają o prywatność, a podgrzewanie wszystkich foteli pomoże, jeśli w mroźny zimowy wieczór nagle zabraknie Ci mocnych trunków.

„Optima” nie zawiedzie tych, którzy uważają się za prawdziwego kierowcę, cieszącego się każdą minutą spędzoną za kierownicą. Oczywiście trudno oczekiwać bestialskiej mocy od 2,4-litrowego silnika o mocy 188 koni mechanicznych, ale w połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i tak daje radę dostarczać przyjemności. Nie zapominajmy jednak: nasz „koreański” to sedan zaprojektowany z myślą o imponującym stylu jazdy. Oczywiście nie jest zabronione próbować wybić na nim serce na pustym torze, ale nie licz na żadne niesamowite wrażenia z tych ćwiczeń. Wszystko mieści się w oczekiwanych granicach.

Ktoś może zauważyć, że nazywanie KIA Optima praktyczną to nadużycie. Cóż, trudno dyskutować. Przy prześwicie wynoszącym 155 mm nie można nawet dosięgnąć płuc bez zapadnięcia się serca i drżenia oczu. Średnia konsumpcja paliwo, które oficjalnie deklaruje się na poziomie 8,3 l/100 km, a w rzeczywistości przekracza 12 litrów, zrujnuje tylko wspomnianego „doszirakowa” zjadacza, ale i niemile zaskoczy zamożnego pana. Problemy z pewnością pojawią się w ciasnej przestrzeni miejskiej – „statek” o długości 4855, szerokości 1860 i wysokości 1485 mm nie zmieści się wszędzie. I jak atrakcyjny jest ten samochód w oczach złodziei samochodów... Ale znowu wymienione wady są cechą tej klasy.