Próbka silnika elektrycznego do roweru

Transport publiczny to denerwująca rzecz: Na przystankach trzeba długo czekać, a po odczekaniu trzeba jechać w tłoku i duszności, co nie jest przyjemne. Samochód to droga rzecz, więc nie każdego na nią stać. Tak i trenuje na tym duże miasto zniekształcone przez korki.

Motocykl nie jest tak drogi jak samochód, ale wymaga też prawa jazdy, garażu i odpowiedniego wyposażenia, a latem jest gorąco. A problem korków dla niego, a także dla samochodów, nie został rozwiązany. Daleko nie zajdziesz na piechotę. Co pozostaje? Prosty rower? Ale tam trzeba pedałować, co oznacza, że ​​kiedy idziesz do pracy świeży, docierasz tam zmęczony i wcale nie ożywiony.

Możesz zainstalować silnik elektryczny do roweru na zwykłym rowerze, zamieniając go w nowoczesny wygląd transportu, który z roku na rok staje się coraz bardziej popularny. Przemysłowe rowery elektryczne mają wiele zalet, ale mają też wady, jedną z nich jest cena. Jeśli masz rower, który lubisz: górski, z koszykiem na zakupy spożywcze itp., to dlaczego nie zamontować na nim po prostu silnika elektrycznego, aby nie być odseparowanym od bliskiej osoby? pojazd? Możesz wybrać dowolny typ silnika elektrycznego i zastosować do niego odrobinę pomysłowości.

Jakie są rodzaje silników? Jest ich kilka: silnik włączony przekładnia cierna, silnik kołowy, silnik zaburtowy.

Silnik– koło jest najczęstsze, ponieważ idealnie nadaje się do przeróbki. Dodatkową zaletą jest to, że praktycznie nie zmienia to konstrukcji roweru. Silnik jest mały, więc jest prawie niewidoczny. Można go zamontować montując z przodu lub tylna piasta. W razie potrzeby możesz zainstalować silnik elektryczny na każdym kole. W sklepach sprzedawane są koła silnikowe z gotową piastą.

Oprócz koła silnikowego na rowerze będziesz musiał zainstalować uchwyt przepustnicy.

Jego moc jest różna od 150 W do 2000. Możesz wybrać dowolny, ale każdy taki silnik potrzebuje własnego akumulatora. Prędkość, jaką jest w stanie rozwinąć rower z kołem silnikowym, wynosi 60-70 kilometrów na godzinę. Na płaskim terenie zasięg wynosi pięćdziesiąt kilometrów. Na obszarach górskich zależy to od topografii, dlatego trudno podać dokładną liczbę. W każdym razie nie będzie to mniej niż trzydzieści kilometrów.

Niektórzy rzemieślnicy zwiększają moc silnika koła nawet do 72 W. Ale w tym przypadku istnieje możliwość jego niepowodzenia, dlatego lepiej nie eksperymentować.

Silnik zaburtowy

Ten silnik elektryczny do roweru należy przymocować do dolnej rury ramy lub wózka rowerowego. Będzie autonomiczną jednostką w projekcie. W takim przypadku wymagana będzie osłona ochronna łańcucha i samego silnika. Akumulator zasilający silnik elektryczny montowany jest najczęściej na bagażniku lub na górnej rurze ramy. Zaletą tego silnika jest możliwość regulacji jego poboru mocy za pomocą sterownika. W tym celu na kierownicy zamontowany jest specjalny uchwyt, podobny do uchwytu przepustnicy w motocyklu. Rower z takim silnikiem elektrycznym będzie ważył więcej, ale będzie w stanie osiągać większe prędkości – aż do 120 kilometrów na godzinę. Pasuje silnik zaburtowy do większości modeli rowerów.

Silnik z przekładnią cierną

Ten typ silnika jest najmniej wydajny ze wszystkich. Jego zasada działania jest następująca: opona tylne koło Silnik przenosi siłę poprzez wał. Jego wydajność jest niska, a jeśli jest niska, uszkadza również koło. Jeśli rower jedzie po mokrej drodze, napęd może być całkowicie bezużyteczny, ponieważ wałek obracający koło zaczyna się ślizgać. Ma jednak znaczącą zaletę – montaż nie wymaga ingerencji w konstrukcję samego roweru.

U nas znajdziesz na sprzedaż każdy silnik elektryczny: chińskiego producenta Bafang, także Bosch

Silnik Bafang (8FUN)

Zestaw zawiera: silnik koła zamontowany na ramie, sterownik i dwustopniowa skrzynia biegów. Są zestawy z inna moc silnik elektryczny (od 250 do 750 watów) i napięcie robocze (24-48 V). Prąd sterownika zależy od rodzaju silnika elektrycznego roweru (odpowiednio 15-29). Przepustnica, korby, przewody, hamulce i wyświetlacz znajdują się w zestawie. Maksymalna prędkość rower, na którym zostanie zamontowany – pięćdziesiąt kilometrów na godzinę, waga – 3,5 kg.

Napęd elektryczny Boscha

Można jeździć maksymalnie z silnikiem Bosch prędkość 25 km/h. Silniki te wykorzystują firmy: Cannondale, Stevens, Scott i Merida. Jego moc jest równa 250 W, a szczytowa – 350 W. Sprzedawany jest również w komplecie z czujnikiem, który sygnalizuje, kiedy pojazd potrzebuje pomocy, tj. „przekręcić” pedały, l akumulator y-jonowy(36V 8Ah), ładowarka czteroamperowa, w pełni naładuje akumulator w ciągu 2,5 godziny, komputer z czterema trybami pracy. Dzięki niemu napęd elektryczny można wykorzystać bardziej ekonomicznie. Zestaw wygodnie montowany w bloku pedałów waży zaledwie 2,3 kilograma, tj. praktycznie konstrukcja nie jest cięższa.

Inny znany producent silniki elektryczne – firma Golden Motor. Zestaw zawiera: silnik, przepustnica, akumulator, kabel. Sterownik wbudowany w silnik, którego napięcie wynosi 60 V, posiada zabezpieczenie przed przegrzaniem i przeciążeniem. Prędkość rozwijana przez rower z tym silnikiem wynosi czterdzieści kilometrów na godzinę, maksymalny prąd to 25A (praca w zakresie 5-10 A). Waga to trzy kilogramy.

W wielu krajach rowery elektryczne znalazły swoich fanów, w naszym kraju dopiero stawiają swoje pierwsze kroki. Ale wygodny, niezawodny, transport ekologiczny, z pewnością znajdzie swojego konsumenta w naszym kraju.

Materiały i narzędzia:

• Stacja lutownicza
• drut lutowniczy 60/40 1mm
• zacisk lutowniczy
• Przewody 10 AWG (około metra)
• Złącze kulowe 4mm („męskie” – 6 szt., „żeńskie” – 4 szt.)
• spychacz
• rurka termokurczliwa 5mm-15cm, 15mm-8cm (czerwona i czarna)
• nożyce do drutu
• Opalarka
• pierścionek miedziany 15mm - 2 szt
• taśma izolacyjna
• szczypce/zaciskarki
• multimetr

Przygotowanie przewodów
Jak widać na zdjęciu użyłem przewodu w czarnej izolacji, ale można zastosować 50cm przewodu czerwonego i czarnego dla oznaczenia polaryzacji połączenia.

Drut jest cięty na pięć odcinków o długości 10 cm, których końce są z jednej strony pozbawione izolacji o grubości 4 mm, z drugiej o 15 mm. Cztery druty (tego samego koloru) są skręcone razem z końcami 15 mm, a następnie do tego skrętu dodawany jest piąty drut, ale biegnący w innym kierunku.

Miedziany pierścień jest nałożony na skręt i zaciśnięty szczypce lub szczypce do zaciskania.
Powstały kabel sprawdza się pod kątem przerwania za pomocą multimetru ustawionego w tryb „dźwiękowy”, pierwszą sondę przykłada się do pojedynczego styku kabla, a drugą przykłada się kolejno do każdego z czterech styków, a jeśli tak nie ma obwodu, pierścień zaciska się mocniej lub lutuje lutem, aż do uzyskania połączenia między stykami.

Następnie skręt owija się taśmą izolacyjną, po czym zakłada się na niego kawałek rurki termokurczliwej 15x40mm (czerwona dla przewodu dodatniego, czarna dla ujemnego) i „obkurcza” za pomocą opalarki dla lepszej izolacji.

Te same operacje są wykonywane w celu uzyskania drugiego kabel mózgowy .

Lutowanie kabla dodatniego (czerwony)
Odizolowany koniec pojedynczego przewodu kabla jest skręcony i włożony do złącza męskiego. Następnie instaluje się go w zacisku lutowniczym tak, aby przewód był ustawiony poziomo, a otwór lutowniczy w złączu skierowany był do góry. Na stacji lutowniczej jest ustawiony ciepło, ponieważ trzeba dobrze rozgrzać złącze i przewód, aby lut się stopił.

Nagrzany grot lutownicy przykładamy do złącza pod otworem lutowniczym, obok miejsca wejścia drutu 10 AWG, wszystko się przez jakiś czas nagrzewa (nie dotykamy nagrzanych części), a następnie dalej trzymając lutownicę żelazo na złączu, wprowadza się je do lutu w otworze lutowniczym, aż spłynie po drucie. Następnie lutownicę usuwa się z lutowanych części i daje im trochę czasu na ostygnięcie.

Całą procedurę powtarza się dla pozostałych czterech żył kabla i złączy męskich.

Następnie jakość lutowania sprawdza się za pomocą multimetru, odcina się pięć kawałków czerwonej rurki termokurczliwej 5x30 mm i umieszcza na styku przewodów i złączy, a następnie chwyta się je opalarką w celu zaizolowania połączeń .
Kabel ujemny do lutowania (czarny)
W przypadku kabla ujemnego powtarza się te same procedury, co w przypadku kabla dodatniego, tylko złącza są żeńskie, a rurka termokurczliwa jest czarna.

Uwaga: Zaleca się użycie rurki termokurczliwej o średnicy 10 mm w celu zaizolowania wszystkich otwartych części złączy, co pozwoli uniknąć zwarć podczas podłączania/odłączania akumulatorów w celu ich ładowania.

Krok 9: Przełącznik dwustabilny i kable silnika

Materiały i narzędzia:

• Stacja lutownicza
• drut lutowniczy 60/40 1mm
• zacisk lutowniczy
• 2 metry czarnego drutu 10 AWG
• Złącze kulowe 4mm - 4 szt.
• końcówka żeńska płaska 6,35mm - 2 szt
• rurka termokurczliwa czarna (5mm -3cm, 15mm - 60cm)
• rurka termokurczliwa czerwona (5mm - 20cm, 15mm - 4cm)
• przełącznik
• spychacz
• nożyce do drutu
• Opalarka
• taśma izolacyjna
• multimetr

Kabel przycisku zasilania
Końce dwóch czarnych przewodów 10 AWG o długości 50 cm są pozbawione 4 mm izolacji, a do jednego końca każdego przewodu przymocowana jest płaska końcówka o średnicy 6,35 mm. Następnie do wolnego końca jednego przewodu przylutowuje się złącze „męskie”, a do drugiego przewodu złącze „żeńskie”. Jakość sprawdza się za pomocą multimetru połączenia mózgowe.

Kawałki czerwonej rurki termokurczliwej 5x30 mm są „obkurczane” na powstałe połączenia zaciskowo-przewodowe, następnie przewody podłączane są do zacisków przełącznika i ponownie sprawdzana jest jakość styków i działanie samego przełącznika. multimetr. Jeśli multimetr wykazuje przerwę, należy sprawdzić szczelność zacisków, można to zobaczyć bezpośrednio, a jeśli wszystko jest w porządku, styki są izolowane taśmą izolacyjną i kawałkiem czerwonej rurki termicznej 15x40 mm. Następnie odcina się duży kawałek czarnej rurki termokurczliwej 15x400mm, zakłada się na oba przewody prowadzące do przełącznika i „obkurcza” za pomocą pistoletu termokurczliwego, aby uzyskać zgrabny kabel.

Kabel silnika
Jeden z przewodów tego kabla można zastąpić czerwonym przewodem 10 AWG, aby wskazać polaryzację.

Każdy koniec trzech przewodów 26 cm x 10 AWG jest odizolowywany na długości 4 mm, następnie do jednego końca każdego przewodu przylutowuje się złącze męskie, a do drugiego złącze żeńskie.

Następnie odcina się dwa kawałki czarnej rurki termokurczliwej 5x30mm i zaizolowuje się nimi połączenia jednego z przewodów (czarnego). Odcinamy dwa kawałki czerwonej rurki termicznej 5x30mm i zaizolujemy nimi połączenia drugiego przewodu (żółtego). Następnie wycina się jeszcze dwa kawałki czerwonej rurki termokurczliwej 5x40mm i „obkurcza” je na przyłączach trzeciego przewodu (czerwony). Na koniec wycina się kawałek czarnej rurki termicznej o wymiarach 15 x 200 mm i umieszcza na wszystkich trzech przewodach, a następnie „kurczy”, tworząc w ten sposób zgrabny kabel silnika.

Notatka:
Po podłączeniu silnik może nie obracać się w pożądanym kierunku, a aby to naprawić, wystarczy zamień dwa przewody z czerwoną izolacją. Można też od razu oznaczyć „żółty” przewód np. żółtą taśmą elektryczną, a w przyszłości przy podłączaniu silnika nie trzeba się martwić o poprawność tego połączenia.

Do izolowania wszystkich odsłoniętych obszarów złączy domowe produkty Zaleca się stosowanie rurki termokurczliwej o średnicy 10 mm, aby uniknąć zwarć podczas łączenia/rozłączania styków.

Krok 10: Kontroler prędkości, modyfikacja testera serwomechanizmu i przełącznik przepustnicy

Materiały i narzędzia:

• regulator prędkości HobbyKing 85A Bezszczotkowy kontroler prędkości serii Blue 5A SBEC
• Tester serwomechanizmu i ESC w trybie Etronix 3
• „palcowy” przełącznik przepustnicy
• Stacja lutownicza
• drut lutowniczy 60/40 1mm
• zacisk lutowniczy
• Złącze "żeńskie" "kulkowe" 4mm - 5 szt.
• Czarna rurka termokurczliwa 5x60mm
• Rurka termokurczliwa czerwona 5x60mm
• spychacz
• nożyce do drutu
• Opalarka
• taśma izolacyjna

Kontroler prędkości. Strona podłączenia akumulatora
Aby przyspieszyć kontakty kontrolera rzemieślnictwo, idąc do akumulatorów, przylutowuje się dwa złącza „żeńskie” 4 mm za pomocą cęgi lutowniczej. Następnie wycina się kawałki rurki termokurczliwej czerwonej i czarnej o wymiarach 5x30mm i zakłada na odpowiednie styki regulatora prędkości, a następnie „obkurcza” za pomocą pistoletu termokurczliwego.

Kontroler prędkości. Strona podłączenia silnika
Za pomocą cęgi lutowniczej przylutowuje się trzy „żeńskie” złącza (trzy czarne przewody) do styków regulatora prędkości prowadzących do akumulatorów, następnie po jednym kawałku czarnej rurki termokurczliwej 5x30mm i dwóch kawałkach czerwonej rurki termokurczliwej 5x30mm odciąć.

Notatka:
Należy określić styki silnika przed nałożeniem na nie rurek termokurczliwych, a po wykonaniu tej czynności styki są znakowane rurkami i „obkurczane” za pomocą pistoletu termokurczliwego.

Wszystkie otwarte miejsca złącza mózgowe należy zaizolować rurką termiczną o średnicy 10 mm, aby uniknąć zwarć.
Udoskonalenie testera serwo
Podczas korzystania z silnika i regulatora prędkości należy w jakiś sposób wyregulować przepustnicę i często nadaje się do tego transceiver używany w symulacji radiowej.
W tym rzemieślnictwo nie ma planów wykorzystania bloku komunikacja bezprzewodowa wykorzystuje tester serwo podłączony do przełącznika przepustnicy sterowanego kciukiem.

Z trzonka potencjometru zdejmuje się uchwyt i obudowę serwosterownika „otwiera się”, następnie sam potencjometr wylutowuje się z płytki, a na jego miejscu między dwoma zaciskami wlutowuje się zworkę (patrz zdjęcie). Płytkę wkładamy z powrotem do obudowy i zabezpieczamy taśmą izolacyjną, pozostawiając wolne jedynie 3-pinowe złącza - jedno do przepustnicy, drugie do regulatora prędkości (patrz zdjęcie).

Przełącznik przepustnicy
Najpierw określ przeznaczenie przewodów i rodzaj złącza przełącznika gry logiczne.
Musisz upewnić się, że przewody są ułożone w następującej kolejności: czarny, czerwony i jeszcze jeden w dowolnym kolorze (patrz zdjęcie), może być niebieski, jak na zdjęciu, biały lub inny.
Można je przylutować bezpośrednio do płytki lub można wykorzystać 3-pinowe złącze JR (patrz zdjęcie) i w razie potrzeby wyłączyć przepustnicę.

Krok 11: Montaż napędu ciernego

Materiały i narzędzia:

• silnik bezszczotkowy C6374/08 KV200
• zespół wspornika silnika
• wspornik nylonowy
• wiosna
• tuleja napinająca sprężynę
• Klucz 8mm
• Śruba M4x20 z łbem walcowym - 4 szt.
• Śruba M5x20 z gwintem zewnętrznym - 2 szt.
• nakrętka M5 - 2 szt
• Śruba M8x40 z łbem walcowym - 2 szt.
• Śruba M4x8 z gwintem zewnętrznym - 2 szt.
• suchy teflonowy smar rowerowy
• klucze imbusowe 2, 2,5, 3 i 6mm (najlepiej z długim zaokrąglonym końcem)

Montaż
Proces budowania gry logiczne Rozpoczyna się od wkręcenia dwóch śrub M5x20 w nylonowy wspornik tak, aby nie wystawały we wnękę segmentu, ale zlicowały się z nią, następnie na śruby luźno nakręca się nakrętki M5. Następnie w otwór po drugiej stronie wspornika wkłada się sprężynę, krótszym końcem do wewnątrz (patrz zdjęcie).

Smar rowerowy nanoszony jest na oś toczną i wprowadzany w otwór we wsporniku od strony wybranego segmentu. Nylonowy wspornik jest lekko uniesiony nad aluminiowy zacisk tak, aby długi koniec sprężyny uniósł się ponad oś toczenia, co umożliwi włożenie końca sprężyny w 2 mm otwór tulejki napinającej sprężynę, którą zakłada się za pomocą wywierconą stroną do nylonowego wspornika, a następnie wszystko wsuwa się z powrotem do zacisku (patrz zdjęcie).

Po tym sprężyna mózgowa napina się obracając tuleję o ¼-1/2 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara aż do znalezienia odpowiedniego otworu w osi toczenia, a następnie dokręcamy śruby M4 tulei napinającej kluczem sześciokątnym 2mm.

Za pomocą śrub M4x20 z łbem cylindrycznym i czterema otworami w zacisku mocuje się do niego silnik, biorąc pod uwagę położenie jego przewodów (patrz zdjęcie). Nie jest to konieczne, ale na tym etapie można przykręcić drugą część wspornika za pomocą śrub M8 z łbem walcowym.

Notatka:
Nie dokręcaj sprężyny zbyt mocno, gdyż może to spowodować wygięcie końcówki sprężyny i wyrwanie jej z 2 mm otworu.

Krok 12: Montaż sprzęgła na rowerze

Materiały i narzędzia:

• zespół sprzęgła
• płaskownik (linijka metalowa lub długi blok)
• Klucz 8mm
• sześciokąty 2,5 i 6mm
• ruletka

Mocowanie sprzęgła do ramy
Tarcie domowej roboty przykłada się do rury pod siedzeniem tak, aby w pozycji „nieaktywnej” silnik znajdował się w odległości 10mm od opony, a podkładki śrub M8 lekko dokręcano, aby móc ustawić krawędź silnika równolegle do oś koła (patrz zdjęcie). Następnie śruby M8 dokręca się równomiernie o ponad pół obrotu, aby sprzęgło nie obracało się na rurze ramy.

Następnie silnik podnosi się z niewielką siłą, aż oprze się o koło. Za pomocą płaskownika (metalowej linijki), który przykłada się do osi toczenia i osi koła, ustawia się położenie silnika tak, aby jego środek „leżał” na drążku (linijce) (patrz zdjęcie).
Po osiągnięciu tego dokręć dolny sześciokątem 2,5 mm śruba regulacyjna, natomiast środek wału silnika powinien znajdować się bezpośrednio na linii pomiędzy osiami lub nieco poniżej niej. Odkryłem, że przy prawidłowym ustawieniu silnik po prostu opiera się na oponie i odłącza się od koła przy minimalnej sile.

Znalazłszy dobrego stan mózgu Z poziomu silnika za pomocą klucza 8 mm dokręć nakrętkę śruby regulacyjnej. Być może łatwiej będzie to zrobić z drugiej strony roweru i przy wyciągniętym silniku, ta mała sztuczka ułatwi „wrzucenie” klucza. (Uważam, że odpowiednią sekcję trzeba będzie wyfrezować w celu podparcia następnego statku).

Następnie pozycja silnika jest ustawiana w tryb „nieaktywny”. Aby to zrobić, górną śrubę regulacyjną dokręca się, aż silnik „odejdzie” od opony o 5 mm, po osiągnięciu tego śrubę mocuje się nakrętką zabezpieczającą (patrz zdjęcie).

Notatka:
Po kompletna instalacja cierny domowe produkty możesz wskazać jego położenie owijając ramę roweru taśmą izolacyjną u góry i u dołu wspornika i odwoływać się do tych oznaczeń w przypadku konieczności usunięcia tarcia sztuczka mózgowa.

Krok 13: Podłączenie napędu ciernego

Materiały i narzędzia:

• zaciski
• szczypce/przecinaki
• klucze sześciokątne
• przełącznik przepustnicy
• przełącznik włączania/wyłączania
• kable połączeniowe
• zmodyfikowany tester serw
• torba na akumulatory (Topeak Aero Wedge Pack)
• regulator prędkości (HobbyKing 85A Blue Series Bezszczotkowy kontroler prędkości 5A SBEC)
• dwa akumulatory (Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Pack)

Podłączanie kabli
Manetka gazu mocowana jest do kierownicy roweru w dogodnym miejscu, a wychodząca z niej linka mocowana jest wzdłuż ramy i pod siodełkiem za pomocą opasek zaciskowych (patrz zdjęcie).

Do regulatora prędkości podłączony jest kabel prowadzący od niego do silnika, a sam regulator prędkości jest przymocowany na górze worka z akumulatorem, to worek mózgowy wisi na rowerze (patrz zdjęcie), kabel od sterownika jest podłączony do silnika.

Włącznik montuje się pod siedzeniem, wychodzący z niego kabel mocuje się do ramy za pomocą opasek zaciskowych, następnie jeden z jego przewodów podłącza się do „czerwonego” przewodu po „stronie zasilania” regulatora prędkości (patrz zdjęcie). Kabel przełącznika przepustnicy łączy się z testerem serwa, który znajduje się pod siedzeniem, a cienki kabel kontrolera prędkości łączy się z Odwrotna strona tester serwa (patrz zdjęcie).

Obok dwóch akumulatorów domowe produkty podłącza się odpowiednie kable, a same akumulatory umieszcza się w torbie „akumulatorowej” tak głęboko, jak to możliwe. „Czerwony” przewód dodatni wychodzący z akumulatorów jest podłączony do włącznika/wyłącznika, a „czarny” przewód ujemny jest podłączony do odpowiedniego styku po „stronie zasilania” regulatora prędkości.

Pozostaje tylko przymocować torbę „akumulatorową” i rzemiosło gotowy!

Podstawowa kalibracja przepustnicy z regulatorem prędkości (pierwsze uruchomienie)
Po przestudiowaniu instrukcji regulatora prędkości i wyregulowaniu przepustnicy należy upewnić się, że przełącznik przepustnicy działa prawidłowo.

Do użycia w tym Praca mózgu regulator prędkości, pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, to ustawić przełącznik przepustnicy w pozycji „maksymalnej” i zablokować ją w niej, następnie podając napięcie do układu poprzez naciśnięcie przełącznika on/off, regulator prędkości wyemituje kilka krótkich dźwięków, po czym przełącznik przepustnicy zostaje przesunięty do pozycji „minimum” i ponownie tam ustawiony, po czym sterownik wyda kolejny sygnał dźwiękowy, co będzie oznaczać zakończenie kalibracji, a następnie przełącznik on/off wyłączy przepustnicę cały system. To wszystko.

Notatka:
Nie dotykaj przełącznika przepustnicy podczas włączania zasilania, gdy kontroler jest włączony domowe produkty służy sygnały dźwiękowe, chyba że sterownik jest kalibrowany.

Krok 14: Napęd cierny w działaniu

Należy pamiętać, że napęd cierny w tej wersji jest zaprojektowany wyłącznie jako dodatkowy element i nie należy go uruchamiać, gdy nie prowadzi się pojazdu, ponieważ może to spowodować uszkodzenie silnika.

Aktywuję to domowej roboty przy prędkości co najmniej 22 km/h, przy czym trzymam manetkę gazu w pozycji środkowej, czyli w pozycji „maksymalnej”, ale przez 3-4 sekundy, a następnie ją puszczam.

NA ten moment Używam tylko dwóch pakietów Lipo Turnigy 5000 mAh 5S 20C z czterech dostępnych w tym projekcie i wystarczą mi na 19,3 km w obie strony.

To wszystko, mam nadzieję, że tak było mózgowy!

Jeśli wybierzesz transport między samochodem, motocyklem, autobusem lub rowerem, prawdopodobnie wielu wybierze ostatnią opcję. Jeśli się nad tym zastanowić, jest to najwygodniejsze i szybki sposób ruch. Ponieważ samochód jest dość drogą rzeczą, a dotarcie nim gdziekolwiek ze względu na wieczne korki zajmie bardzo dużo czasu, autobus również nie wchodzi w grę - będziesz musiał tłoczyć się w tłumie ludzi, wśród których będzie jest bardzo gorąco i niewygodnie.

Motocykl to konieczność prawo jazdy poza tym jazda na nim może być niebezpieczna. Pozostaje więc tylko rower, który wyposażony w silnik będzie pojazdem idealnym. Ten środek transportu stał się bardzo popularny w Polsce ostatnie lata. Nawet prosty rower starego dziadka można wyposażyć w silnik i łatwo poruszać się po mieście, szybko i bez korków. Możesz wybrać według własnego uznania.

Rodzaje silników elektrycznych

W rowerze można zamontować następujące typy silników elektrycznych:

• koło silnikowe;
• Silnik na przekładni ciernej;
• Silnik elektryczny typu zawieszenia.

Najpopularniejsi producenci silników elektrycznych

1. Bafang (8ZABAWA)– silnik elektryczny wyprodukowany w Chinach.

Firma ta produkuje silniki elektryczne w formie zestawu z kołem. Silnik ten nadaje się do bezpiecznego podłączenia do dowolnej ramy. Moc tego producenta silniki są różne – jego zakres waha się od 250 W do 750 W. Napięcie również będzie inne - od 24 do 48 V. Ze wszystkich silników elektrycznych tego producenta inny jest silnik o mocy 750 W 29 A.

Skrzynia biegów w nim ma dwa stopnie biegów. W zestawie jednostka napędowa, pedały gazu, korbowody, monitor i pedał hamulca. Całkowita masa całego silnika elektrycznego wynosi tylko około czterech kilogramów. Prędkość, do której silnik może maksymalnie przyspieszyć, wynosi zaledwie 50 km/h.

2. Boscha.

Firmy takie jak Merida, Scott, Stevens, Cannondale wykorzystują te silniki do produkcji swoich rowerów. Prędkość przyspieszania takiego silnika elektrycznego nie jest zbyt duża – tylko 25 km/h. Jego moc wynosi około 250 W, a maksymalna wartość może wzrosnąć do 350 W.

Silniki elektryczne dostępne są również w zestawie zawierającym:

• Mechanizm sygnalizujący konieczność wspomagania silnika pedałami.
• Urządzenie, które w pełni naładuje baterię w trzy godziny
• Komputer wyposażony w cztery tryby. Komputer ten pozwala oszczędnie wykorzystywać zużycie akumulatora poprzez regulację mocy silnika w żądanej proporcji.

Waga takiego silnika elektrycznego wynosi zaledwie 2,5 kg, co jest bardzo wygodne podczas jazdy, ponieważ rower staje się cięższy.

3. Złoty silnik. Silniki te są prezentowane w postaci koła. W zestawie pedał gazu, akumulator i inne elementy do montażu silnika. Bardzo wysoki poziom Napięcie takiego silnika wynosi 60 V. Sam silnik zawiera czujnik sygnalizujący poziom obciążenia i temperaturę. Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć rower wyposażony w tego typu silnik, wynosi 40 km/h. Jego waga jest stosunkowo niewielka – tylko trzy kilogramy. Taki silnik możesz zamontować na prawie każdym rowerze.

4. Silnik elektryczny YAMAHA to jest bardzo znane nazwisko marka, która produkuje nawet silniki rowerowe. Tutaj główną zaletę uważa się za wysoką wskaźniki techniczne i jakość samego silnika. Moc tego typu silników może dochodzić do 4 KM. Tutaj nie trzeba już wspomagać silnika pedałami podczas jazdy pod górę.

Wady obejmują Bardzo wysoki koszt tego przedmiotu. Dlatego też firma ta coraz częściej zaczęła produkować silniki do rowerów o charakterze elektronicznym rodzaje benzyny silnik jest coraz mniejszy.

Zestawy motocyklowe do rowerów

Silnik koła

Ten typ silnika stał się bardzo popularny wśród miłośników rowerów. Jego główną zaletą jest możliwość przekształcenia prostego roweru w rower elektryczny.

Należy zauważyć, że podczas montażu tego silnika na rowerze jest on praktycznie niewidoczny, ponieważ silnik ma konstrukcję koła i wygląd wygląda jak prosty koncentrator. Silnik ten można zamontować albo na jednym z kół, albo na obu kołach jednocześnie.

Po zakończeniu montażu akumulatora i dźwigni gazu rower jest gotowy do użytku.

Moc tego typu silników waha się od 150 W do 2000 W. W zależności od mocy dobierany jest silnik o określonym napięciu - od 24 do 48 V. Do każdej z tych opcji należy dobrać odpowiedni akumulator.

Silnik tego typu jest w stanie osiągnąć prędkość do 70 km/h i przy tej prędkości może przejechać około 50-60 km. Ale podczas jazdy pod górę wskaźniki te mogą się zmienić.

Silnik zaburtowy

Silnik taki stanowi niezależną część, która jest połączona z dolną częścią ramy roweru. Instalując tego typu silnik, należy pamiętać o zamontowaniu obudowy, która będzie chronić silnik.

Podczas jazdy silnik przekazuje siłę poprzez łańcuch na tylną zębatkę roweru. Silnik zasilany jest z akumulatora, który montowany jest także na ramie roweru. Dzięki sterownikowi możliwa jest regulacja prędkości i mocy silnika. Kontroler ten wygląda tak samo jak dźwignia gazu na kierownicy.

Silnik zaburtowy jest nieco cięższy od silnika powyżej, więc „ulepszony” rower będzie nieco cięższy. Ale tę wadę rekompensuje fakt, że rower z takim silnikiem może rozwijać prędkość do 120 km/h. Rowery, które można wyposażyć w zawieszenie, mogą być bardzo różne.

Silnik przekładniowy cierny

Zasada działania tego typu silnika elektrycznego polega na tym, że moment obrotowy przenoszony z silnika elektrycznego przekazywany jest bezpośrednio na koło roweru, a dokładniej na jego oponę. Taka transmisja jest uważana za nieefektywną i ma wiele wad, takich jak:

• Niski poziom wydajności;
• Koła wytrzymują bardzo krótko;
• Należy okresowo sprawdzać ciśnienie powietrza w oponie roweru;
• Podczas deszczu rolka przenosząca moment obrotowy ślizga się.

Zaletą tego typu silnika elektrycznego jest możliwość zamontowania go na rowerze bez konieczności jego demontażu.

Silnik elektryczny zawieszenia do roweru Comet

Zestaw ten jest zwykle montowany na tylnym bagażniku. Zasada działania takiego zestawu motocyklowego polega na przekazywaniu momentu obrotowego na zębatkę tylnego koła.

Jeśli silnik elektryczny jest zainstalowany na , moment obrotowy będzie przenoszony na przednią zębatkę roweru.

Zestaw może być różne rodzaje. Moc silnika waha się od jednego do dwóch Konie mechaniczne. Bardzo potężny silnik może przyspieszyć do 50 km/h.

W zestawie może znajdować się również zbiornik paliwa i tłumik. Całkowita masa takiego silnika elektrycznego nie będzie większa niż pięć kilogramów.

Ale takie silniki mają również wady. Na przykład:

• Silnik elektryczny tej modyfikacji jest stosunkowo drogi;
• Jakość silnika jest nieco wątpliwa;
• Estetyczne właściwości silnika elektrycznego również nie są idealne.

Zestawy ICE

Silnik dwusuwowy z jednym cylindrem

Silnik ten montowany jest na ramie roweru. Jego moment obrotowy przenoszony jest na zębatkę przedniego koła. Zaletą tej przekładni jest możliwość zmiany prędkości silnika elektrycznego.

Tutaj konieczne jest użycie specjalnego płynu benzynowo-mięsnego, czyli mieszanina robocza. Silnik chłodzony jest strumieniem powietrza. Jego maksymalna moc wynosi 1,5 KM. To dużo jak na rower, więc spokojnie można jechać po prostej drodze. Ale podczas jazdy pod górę należy wspomagać silnik pedałami.

Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć ten silnik– 30 km/godz. Na 100 km drogi silnik zużywa jeden litr mieszanki paliwowej.

Silnik jest również wyposażony w tłumik i zbiornik paliwa. Dzięki temu zestawowi możesz przekształcić swój stary rower w nowy, szybki rower.

Dwusuwowy silnik gazowy do roweru

Wynaleziono taki typ silnika Chińscy producenci. Jego objętość wynosi 48 cm3. Różni się od prostego silnika elektrycznego tym, że montowany jest w miejscu zbiornika gazu. butla z gazem. Cała konstrukcja takiego silnika jest wątpliwa. Taki silnik niczego nie oszczędza, ponieważ silniki benzynowe również zużywają mało paliwa.

Samodzielne wykonanie silnika elektrycznego do roweru

Aby samodzielnie ulepszyć swój stary rower, musisz dokonać wyboru właściwy silnik na swoje nowe zadanie. Ponieważ wszystkie silniki elektryczne ładowane są z sieci, konieczne jest zapewnienie im akumulatora o wymaganej mocy. Czasami potrafią osiągnąć imponujące rozmiary, co nie zawsze jest wygodne i pięknie wygląda na rowerze.

Za najpopularniejszy silnik używany do ulepszania roweru uważany jest silnik ze starej kosiarki lub podkaszarki. Należy wziąć pod uwagę moc silnika, bo jeśli będzie słaba, rower nawet nie ruszy. Ale ten, który jest zbyt potężny, nie zadziała, ponieważ będzie miał duże wymiary.

Silniki do roweru można wybrać zupełnie inaczej. Trzeba tylko wziąć pod uwagę trzy parametry: wagę, moc, rozmiar.

Jak samemu zrobić rower elektryczny?

Kolejność produkcji roweru z silnikiem elektrycznym:

• Przede wszystkim należy zakupić wszystkie elementy silnika elektrycznego: sam silnik, sterownik, akumulatory, tester serwa, Ładowarka, niezbędne przewody, paski alternatora, wolnobiegi, tuleje, łańcuch, zębatka, dźwignia zmiany biegów, śruby, nakrętki i wiele innych.
• Następnie rozpoczyna się montaż.
• Zamocuj zębatkę do tulei za pomocą tarczy diamentowej.
• Zęby łańcucha należy najpierw oszlifować i przymocować do tulei o średnicy 1 cm.
• Wolnobieg jest połączony z łańcuchem i zębatką.
• Cała konstrukcja musi być bardzo mocna, ponieważ od tego zależy bezpieczeństwo ruchu.
• Należy zadbać o to, aby ruchy obrotowe z silnika na koło zębate były przenoszone stopniowo, tak aby nie doszło do deformacji żadnej części mechanizmu. W tym celu stosuje się koła pasowe i paski generatora.
• Wskazane jest umieszczenie na ramie płytki ze stali nierdzewnej nasmarowanej pastą termoprzewodzącą, na której mocowany jest sterownik.
• Do regulacji mocy silnika niezbędny jest tester serwo. Należy go zasilać za pomocą specjalnego mikroukładu.
• W razie potrzeby można zainstalować watomierz. Za jego pomocą możesz kontrolować zużycie energii.
• W Bagażnik Warto wymyślić miejsce do zamontowania akumulatorów.

Jak samodzielnie zamontować zaburtowy silnik elektryczny do roweru?

Możesz zainstalować silnik elektryczny samodzielnie, bez pomocy specjalisty. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiedni silnik.

Tylko znając wszystkie cechy silnika i zasady podłączania go do akumulatora i obwodu, możesz poradzić sobie z zadaniem.

Procedura operacyjna:

• Łańcuch należy zdjąć i połączyć jedną stronę z wałem silnika.
• Silnik z bateria można podłączyć za pomocą mocnych przewodów.
• Akumulator i silnik lepiej jest zamontować gdzieś pośrodku roweru. Odbywa się to za pomocą zacisków, zacisków i innych elementów złącznych.
• Przycisk zasilania powinien być wysunięty do kierownicy i tam bezpiecznie zamocowany.

Rowery elektryczne mają wiele zalet, których nie mają zwykłe rowery. Nie ma potrzeby ciągłego kręcenia pedałami; są bardzo zwrotne i całkiem przyjazne dla środowiska. Można je wykonać samodzielnie ze starego, niechcianego roweru i posłużą wiele lat.

Dobrej jakości silniki elektryczne nie wymagają specjalnej kompleksowej pielęgnacji, najważniejsze jest, aby nie dostała się do nich wilgoć. Każdy miłośnik jazdy na rowerze, czy to podróżnik, czy sportowiec, doceni wszystkie uroki ulepszonego roweru, który nie wymaga żadnego wysiłku podczas jazdy.

Ocena: 4,1 12 głosów

Uwaga! Sprzęgło cierne kosztuje 6000 rubli. (nie ma silnika) + dwusuwowy silnik spalinowy moc 2 KM kolejne 5000 rub. Oznacza to, że razem z silnikiem kosztuje 11 000 rubli! Ale jeśli masz silnik, nie musisz go kupować...

Benzynowe silniki rowerowe istnieją już od około 100 lat! A jedne z pierwszych welomotorów były cierne - wałek obracał się za oponą.... Jednak kiedyś opony były kiepskie i drogi były gorsze niż teraz, ale nawet w tamtych czasach te welomotory były najpopularniejsze!

Od tego czasu wynaleziono wiele różnych silników rowerowych z łańcuchem lub paskiem - ale tak czy inaczej wszystkie te silniki rowerowe przeszły do ​​historii, a silnik cierny PRODUKOWANY był PRZEZ CAŁY CZAS - 100 LAT, z lekką modernizacją każdego roku.

Cierny silnik rowerowy jest najbardziej rozpowszechniony w historii! Najtańszy ze wszystkich! Jest łatwiejszy w montażu niż inne i najbardziej niezawodny - po prostu nie ma się w nim co łamać! Można go umieścić z tyłu lub przednie koło! Nie ma zupełnie znaczenia, czy rower ma amortyzatory, czy nie!

W cenie 6000 rubli. nie ma silnika, bo Pasuje do absolutnie każdego silnika o średnicy klocków sprzęgło odśrodkowe 78 mm (takie silniki można znaleźć w większości podkaszarek, kosiarek, pił łańcuchowych, pomp silnikowych i innych popularnych urządzeń benzynowych).

Świetnie! Możesz kupić u nas odpowiedni silnik - silnik dwusuwowy 2 KM będzie kosztować tylko 5000 rubli.

Pozostałe zdjęcia przedstawiają możliwość montażu tego silnika rowerowego Silnik Hondy GX35 (ten silnik można u nas kupić za 15 000 rubli, czyli cena silnika rowerowego Friction-2016 + Honda GX35 = 21 000 rubli)

Kolejną cechą silnika rowerowego Friction-2016 jest to, że można go zamontować na dowolnym urządzeniu posiadającym koło - prędkość końcowa nie zależy od średnicy koła (jeśli koło ma mniejszą średnicę, to sprawia, że kolejne rewolucje, ale porusza się tą samą trasą), przybliżona prędkość wynosi 35 km/h.

1. Silnik cierny- jest to „zwykły” silnik do maszyny do szycia. Po naciśnięciu pedału dwie tarcze sprzęgła łączą się, a moment obrotowy przekazywany jest na koło pasowe. Ogromny minus tego silnika to regulacja prędkości, ponieważ następuje poprzez poślizg tarcz sprzęgła i zależy od siły nacisku na pedał. Wymaga to pewnych umiejętności i wraz ze wzrostem siły przebicia (w przypadku zgrubień) prowadzi do zatrzymania maszyny.
I jeszcze jeden nieprzyjemny moment silnik cierny: Jest głośno, dlatego jeśli jesteś krawcową „domową”, istnieje szansa, że ​​Twoi sąsiedzi usłyszą, co robisz w ciągu dnia, a zwłaszcza w nocy. =)
Istnieją odmiany silników ciernych na napięcie sieciowe 220 V lub 380 V z reguły kryterium to nie wpływa na koszt.
Pozytywny punkt- to dostępność w pozycji cenowej, silnik cierny jest tańszy niż serwonapęd.

2. Silnik serwo lub silnik serworeprezentujeenergooszczędny cichy silnik do przemysłowej maszyny do szycia, ponieważ... silnik pracuje tylko w momencie wciśnięcia pedału samochodu - jest to oszczędność energii.

Serwomotor to silnik z regulacja elektroniczna prędkość. Prędkość zależy nie tylko od „siły nacisku” na pedał. Podczas mijania lokalnych zgrubień prędkość pozostaje stała. To jest ich główna zaleta, można regulować prędkość szycia swojej maszyny. Poza tym samochód będzie miał płynny start!
Serwomotor ma większą moc niż silnik cierny, a gdy jest wbudowany w głowicę maszyny, jest na ogół idealną opcją dla .

Podsumujmy teraz powyższy tekst:

P.S. Oczywiście aprobujemy i zalecamy stosowanie serwomotoru, ponieważ... jego zaletę przedstawiono powyżej, ale istnieją przemysłowe maszyny do szycia specjalny cel, które zgodnie ze swoimi parametrami wyposażone są wyłącznie w silniki cierne.