Jak pokazują statystyki, wł. Rynek rosyjski W ładowaczach dominują modele z silnikami spalinowymi, które znacznie przewyższają ich odpowiedniki działające na energię elektryczną. Ta technika jest używana w trudne warunki wymagające duże zasoby... Dlatego jeden z najbardziej ważne parametry Należy zwrócić uwagę na zużycie paliwa przez ciężarówkę.

Bezpośrednio sam koszt towarów i wykonanej pracy jest obliczany na podstawie zużytego paliwa. Problem w tym, że zużycie paliwa ładowacze czołowe znacznie trudniejsze do ustalenia niż normalnie pojazd, ponieważ dla tej techniki nie określono normy na przebieg 100 km.

Kluczowe cechy

Zużycie paliwa, które w większości przypadków wskazują producenci, przedstawia się następująco: liczba gramów/jednostka mocy. Dlatego jest dość duża rozbieżność w liczbach, która wprowadza jeszcze więcej zamieszania nie tylko dla zwykłego człowieka na ulicy, ale także dla doświadczonych kierowców.

Zużycie paliwa wskazane przez firmę produkującą sprzęt nie daje absolutnie żadnego zrozumienia, ile faktycznie zużyje ten lub inny silnik. Nie jest jasne, jaka będzie stawka za godzinę, zmianę roboczą czy cały miesiąc pracy. V w tym przypadku, nie można obejść się bez pewnej wiedzy teoretycznej i obliczeń.

Jak obliczyć wskaźnik zużycia paliwa

Wskaźnik zużycia paliwa dla wózków widłowych określa następujący wzór:

Q = (N * q) / (1000 * R * k), gdzie

N jest wskaźnikiem mocy konkretnego silniki Diesla który jest ustawiony na pewien model, dla którego przeprowadzana jest kalkulacja.

q to nominalne zużycie paliwa określone w odpowiedniej dokumentacji silnika.

R jest wskaźnikiem gęstości użytego oleju napędowego. Ten parametr jest początkowo znany, zgodnie z zatwierdzoną normą (840 kg / m 3 - na zimę i 860 kg / m 3 - na lato). Dla wygody ustawiono ogólny wskaźnik - 0,85 kg / dm 3.

k jest pewnym współczynnikiem, który odzwierciedla przedział czasu w odsetek gdy pracował ładowacz czołowy Tryb normalny i jak długo był używany przy maksymalnej prędkości wału korbowego.

Praktyczne niuanse

Z powyższych informacji widzimy, że prawie wszystkie parametry określające zużycie paliwa przez wózek widłowy są znane z góry, czego nie można powiedzieć o ostatnim współczynniku (k).

Aby zrozumieć sytuację, rozważ dwa przykłady:

1. Sprzęt pracuje na stacji kolejowej przy załadunku i rozładunku wagonów kolejowych. Zmiana trwa około 8 godzin bez przerwy. Pracownicy znajdują się na platformie, która znajduje się wyżej niż poziom lokalizacji wyposażenia specjalnego, dzięki czemu widły ładowacza czołowego nie podnoszą się do maksymalnego zasięgu wysięgnika. Ograniczenie rotacji wał korbowy silnik występuje tylko wtedy, gdy operator wciśnie pedał do końca, pokonując odległość między dwoma określonymi punktami.
2. Magazyn jest czynny 24 godziny na dobę. W ciągu całego dnia roboczego przyjeżdżają dwa samochody ciężarowe, które w ciągu kilku godzin są rozładowywane przy użyciu istniejącego sprzętu. To właśnie w tych momentach dochodzi do szczytowych obciążeń silnika, ale przez resztę czasu prędkość wału korbowego spada, ponieważ jednostki wykonują pracę magazynową wewnątrz magazynu bez nadmiernej intensywności.

Jeśli porównamy te dwie sytuacje, to w pierwszym przypadku współczynnik będzie wyższy. Parametr ten uwzględnia obciążenia szczytowe – jest to przyspieszenie, ruch w dół i podnoszenie ładunku, podczas którego następuje największe wykorzystanie zasobów sprzętowych. Obliczenie zużycia paliwa dla ładowacza czołowego określa się na podstawie czasu jego pracy przy szczytowych obrotach wału korbowego z całkowitego czasu pracy (zmiany).

Konkretne przykłady

Aby mieć ogólne pojęcie o wszystkich niuansach obliczeń, określimy zużycie paliwa dla Chińskie wózki widłowe... Wszystkie informacje pochodzą z danych dostarczonych przez producenta i parametry techniczne, więc nie ma powodu, by jej nie ufać. Jeśli chodzi o współczynnik (k), domyślnie przyjmiemy wskaźnik 2,3, oparty na fakcie, że sprzęt pracuje z maksymalną prędkością około 30% całkowitego czasu pracy.

Na początek określmy zużycie paliwa dla chińskiego wózka widłowego SDLG LG936 o mocy silnika 125 KM. Z. Parametr określony przez producenta to 220 g/kW*h. Zgodnie ze wzorem stawka będzie następująca:

(125 * 220) / (1000 * 0,85 * 2,3) = 14 litrów.

Teraz określmy zużycie paliwa dla ładowarki XCMG ZL50G. Jego moc silnika to 215 KM. Z. Zużycie paliwa - 240 g/kW*h. Rozważamy:

(215 * 240) / (1000 * 0,85 * 2,3) = 26 litrów.

Z tych danych wynika, że ​​co mocniejszy silnik, tym wyższe zużycie paliwa przez wózek widłowy. Oczywiście realna praktyka może znacznie odbiegać od powyższych wyliczeń teoretycznych, ponieważ specyfika pracy chińskich wózków widłowych i innego sprzętu może być inna. Zmiana może potrwać dłużej, platforma jest wyższa lub niższa itp.

Inni ważny niuans to fakt, że niedawno zakupiona jednostka, która nie została jeszcze odpowiednio dotarta, taka, która ma przyzwoity przebieg - wszystkie charakteryzują się zwiększone zużycie paliwo. W takim przypadku konieczne jest przeprowadzenie działań obliczeniowych przez kilka dni pracy.

W sklepie internetowym „Beijing Auto” znajdziesz duży wybór części zamienne do ładowarek. Strona zawiera katalog, który jest regularnie aktualizowany, dzięki czemu zawsze można znaleźć niezbędne komponenty do chińskiego sprzętu specjalnego. Wygodna wyszukiwarka po nazwie i artykule, a także możliwość zamawiania brakujących części bezpośrednio od producenta, pozwalają nam zaspokoić potrzeby szerokiego grona odbiorców.

Benzynowe wózki widłowe - niezawodna technologia na magazyn otwarty

Duża różnorodność wyposażenie magazynów umożliwia elastyczną optymalizację procesu produkcyjnego niemal każdego magazynu z uwzględnieniem wszystkich cech ładunku oraz kosztów jego rozładunku i załadunku. Ten artykuł został napisany, aby pomóc tym, którzy chcieliby lepiej zrozumieć cechy benzynowych wózków widłowych, w szczególności w zakresie ich zakresu, korzyści i kosztów związanych z ich eksploatacją.

Korzystanie z wózków widłowych z silnik benzynowy najbardziej uzasadnione, jeśli praca jest wykonywana na zewnątrz, lub jeśli chodzi o magazyny duży rozmiar z wysokimi sufitami i dobrym systemem wentylacji. Benzynowe wózki widłowe są dość bezpretensjonalne i niezawodnie radzą sobie z pracą w brudnym, zakurzonym, a nawet agresywnym chemicznie środowisku.

Biorąc pod uwagę czynniki klimatyczne w miejscach pracy sprzętu, dzięki wbudowanej możliwości podniesienia temperatury cylindrów przed uruchomieniem silnika poprzez ich rozgrzanie, benzynowe wózki widłowe doskonale sprawdzają się nawet na terenach o dość zimnych zimy.

Obecnie najpopularniejsze marki to: Toyota, Nissan, Mitsubishi, TCM, Komatsu, Clark.

Ocena dowolnej ładowarki obejmuje, oprócz udźwigu i innych cech, sprawdzenie typu silnika zainstalowanego na wyposażeniu specjalnym. Faktem jest, że wiele zależy od napędu, w tym od przydatności sprzętu w określonych warunkach, a także od kosztów eksploatacji i serwisu.

Benzynowy silnik wózka widłowego

Kluczową różnicą między silnikiem benzynowym a silnikiem wysokoprężnym jest sposób zapłonu paliwa. W przypadku stosowania benzyny, jej mieszanina z powietrzem jest zapalana przez układ elektryczny zapłon... W silniku wysokoprężnym paliwo samoczynnie zapala się w wyniku silnego sprężenia. mieszanka powietrza... Dziś liderami w produkcji wysokiej jakości i niezawodnych silników benzynowych do wózków widłowych są Toyota, Nissan, Mitsubishi.

W większości zarówno zalety, jak i wady konkretnego modelu ładowarki są w dużej mierze związane z rodzajem napędu, a ciężarówki benzynowe nie są wyjątkiem.

Korzyści z ciężarówek benzynowych

Poniżej podajemy liczbę punktów, które zwykle mają kluczowy przy wyborze benzynowego wózka widłowego:

• Koszt samochodów ciężarowych z silnikiem benzynowym jest średnio niższy niż pojazdów diesla lub elektrycznych.
• Możliwość dodatkowa instalacja sprzęt gazowy rozszerza zakres benzynowych wózków widłowych o współpracę z branżą spożywczą, medyczną i innymi na terenie zamkniętych magazynów.
• Łatwiejsze w obsłudze i konserwacji (w porównaniu do wózków widłowych z silnikiem wysokoprężnym).
• Silnik benzynowego wózka widłowego wytwarza mniej hałasu niż silnik wysokoprężny.
• Dostępność paliwa wszędzie (w przeciwieństwie do ciężarówek LPG).
• Długotrwała nieprzerwana praca (w przeciwieństwie do elektrycznych wózków widłowych, które wymagają okresowego doładowania).
• Mniej wymagająca jakość paliwa (w porównaniu do oleju napędowego).
• Wysoka dynamika, umiejętność pewnej pracy pod wysokie obroty(szczególnie ważne w warunkach użytkowania, gdy wymagana jest prędkość bardziej niż jednolita trakcja).

Wady benzynowych wózków widłowych

Perfekcyjna technologia nie istnieje, ale znając „wąskie gardła” ładowarek, możesz zapewnić najlepszą wydajność w określonych warunkach. Z reguły specjalny sprzęt z napędzany benzyną ma następujące wady:

• Zwiększony koszt paliwa.
• Zużycie paliwa jest wyższe niż w pojazdach z silnikiem Diesla.
• Krótsza żywotność silnika niż w przypadku silnika wysokoprężnego.
• Obecność szkodliwych emisji.

Bezpieczeństwo ekologiczne benzynowych wózków widłowych zwiększa się instalując wszelkiego rodzaju urządzenia neutralizujące, katalizatory i łapacze sadzy, które znacznie zmniejszają stężenie szkodliwych składników w składzie. spaliny... Należy pamiętać, że takie dodatkowe wyposażenie wystarcza im dłużej, im wyższa jakość benzyny wlewanej do baku.

Benzynowe zużycie paliwa przez wózek widłowy

Oczywiście, żeby wiedzieć ile benzynowy wózek widłowy wymaga paliwa jest konieczne, zwłaszcza przy wyborze techniki przy zakupie. Ale oczywiście dane o zużyciu paliwa będą wykorzystywane później, przez cały okres okres eksploatacji... Poniżej znajdują się dwie metody obliczeń.

Uproszczone obliczanie zużycia paliwa

Często bardzo mała ilość danych wystarcza, aby nawigować po ogólnej wydajności różnych programów ładujących.

Q = N q,

• N to standardowa moc silnika benzynowego, l. Z. (Konie mechaniczne);
• q - jednostkowe zużycie paliwa, g / l. Z. h (liczba gramów benzyny zużytej na moc na godzinę pracy).

Oba parametry (moc i pobór właściwy) można znaleźć w dokumentacji ładowarki. Jeśli chcesz przeliczyć kW na „konie mechaniczne”, możesz użyć stosunku: 1 litr. Z. = 0,736 kW.

Wyniki obliczeń można wykorzystać do przybliżonego porównania zapotrzebowania na paliwo różne modele benzynowe wózki widłowe przy wyborze. W praktyce przebieg gazu zależy od wielu czynników, które komplikują obliczenia.

Obliczanie zużycia paliwa z uwzględnieniem trybu pracy i wagi ładunku

Sprzęt załadunkowy współpracuje z dość różnorodnymi operacjami. A wykorzystanie maksymalnej mocy nie odbywa się przez cały czas. Ponadto przez większość zmiany roboczej silnik ładowarki pracuje z niską wydajnością przy niskich obrotach. Zbyt trudne jest jednoznaczne zdefiniowanie, jako dominującego, jednego typowego trybu pracy, który wyznacza wykorzystanie możliwości napędu.

Zużycie paliwa zależy w dużej mierze od wymaganej mocy wyjściowej. A zadanie znacznie komplikuje fakt, że współczynnik przydatne działanie silnik wcale nie jest stały - benzyna jest zużywana nieproporcjonalnie do mocy wyjściowej.

Ponadto zużycie paliwa jest w znacznym stopniu uzależnione od jakości paliwa i smary, zużycie napędu i jego regulacji, a także warunki pogodowe i inne.

Dlatego w praktyce do dokładniejszych obliczeń warto posłużyć się wzorem uwzględniającym więcej czynników, w szczególności intensywność trybu pracy i charakter podnoszonych ładunków. A wyniki obliczenia ilości benzyny na godzinę pracy ładowarki będą znacznie bardziej praktyczne do uzyskania w litrach niż w gramach.

Całkiem dokładnie wymagane wielkości zużycia benzyny można obliczyć za pomocą następującego wzoru:

Q = N q M E / (1000 G),

• N to standardowa moc silnika benzynowego, l. Z.;
• q - jednostkowe zużycie paliwa, g / l. Z. h;
• M to współczynnik uwzględniający masę ładunku (wynosi 0,3 - dla ładunku lekkiego; 0,4 - dla ładunku o średniej masie; 0,5 - dla ładunku ciężkiego);
• E to współczynnik zależny od charakteru pracy benzynowego wózka widłowego (0,6 - do lekkiej pracy; 0,75 - przy średnich obciążeniach; 0,9 - przy ciężkiej pracy);
• G - średnia gęstość benzyna o temperaturze 20°C (dla AI-92 - 0,76 kg/dm3, dla AI-93 - 0,745 kg/dm3; dla AI-95 - 0,75 kg/dm3).

Oczywiście najdokładniejsze dane dotyczące zużycia paliwa przez benzynowy wózek widłowy uzyskuje się poprzez okresowe pomiary kontrolne w okresie eksploatacji.

Poniższa tabela przedstawia dane dotyczące zużycia paliwa dla benzynowych modeli wózków widłowych TCM wyposażonych w Nissan, w oparciu o moc napędu i udźwig:

Wybierając używane wózki widłowe, kupujący często mają trudności z określeniem rzeczywistego zużycia. Faktem jest, że po wykonaniu całego kompleksu prac remontowo-konserwatorskich, typowych dla preparat przedsprzedażny, bardzo trudno to ustalić rzeczywisty stopień zużycie eksploatacyjne z wystarczającą niezawodnością, ponieważ ładowarki nie różnią się już wyglądem zbytnio od nowych maszyn. To jest mylące i znacznie utrudnia wybór. Mimo to przy doborze wyposażenia specjalnego nadal można kierować się pewnymi wytycznymi.

Wiadomo, że większość części wózków widłowych wyposażonych w silniki wewnętrzne spalanie zwykle noszą się dość równomiernie. W każdym razie tak właśnie dzieje się z odpowiednio zorganizowanym i regularnym serwis... W związku z tym, sprawdzając wyposażenie benzynowego wózka widłowego pod kątem pogorszenia głównych systemów, nadal możesz być dość pewny swoich wrażeń.

Kolejny niuans, który może pomóc w wyborze, dotyczy stosunku zasobów silnika silnika do ceny, jeśli chodzi o porównywanie wózków widłowych z silnikiem wysokoprężnym i benzynowym. Wydawałoby się, że silnik wysokoprężny ma większe zasoby i przy równym zużyciu jest bardziej preferowany niż ładowarka z silnikiem benzynowym, jednak rezerwa zasobów nie zawsze jest czynnikiem decydującym, szczególnie na tle wyraźnie wyższy koszt sprzętu diesla.

A biorąc pod uwagę równomierność zużycia większości jednostek, oprócz ceny zakupu należy wziąć pod uwagę koszty przyszłej konserwacji i napraw. Które w przypadku wózków widłowych z silnikiem wysokoprężnym są bardzo różne.

Na przykład wymienić lub naprawić pompę wtryskową (pompa paliwa) wysokie ciśnienie) olej napędowy będzie kosztował około 1000 USD. Wymiana dyszy gaźnika z napędem benzynowym zwykle kosztuje nie więcej niż 50 USD. A nawet jeśli będziesz musiał kupić nowy gaźnik, najprawdopodobniej będzie w stanie sprostać kwocie do 500 USD.

Poza tym dobry technik serwisowy silników Diesla jest rzadkością. Ponadto nie każdy kierowca ma niezbędne doświadczenie, aby prawidłowe działanieładowarka diesla. I te powody mogą zmienić równowagę na korzyść techniki napędzanej benzyną.

Chciałbym również zwrócić Państwa uwagę na fakt, że jeśli benzynowy wózek widłowy był oryginalnie wyposażony w sprzęt gazowy jego rzeczywista żywotność jest najprawdopodobniej dłuższa niż sprzętu bez takiej modyfikacji.

Mimo całej swojej prostoty benzynowy wózek widłowy jest nadal techniką o wysokiej precyzji i chociaż jego konstrukcja jest uważana za prostszą niż silnik wysokoprężny, tylko organizacja poprawna obsługa a terminowe przeglądy techniczne pomogą uniknąć nagłych poważnych napraw i wydłużą żywotność do maksymalnych możliwych wartości.

Zużycie paliwa przez ciężarówki to jedno z najważniejszych pytań zadawanych przez sprzedawców. specjalny sprzęt... Wynika to z faktu, że ładowacz jest umieszczany w bilansie, paliwo jest odpisywane zgodnie z normami, a koszt towarów i wykonanej pracy jest obliczany z uwzględnieniem paliwa i smarów. Oczywiście znacznie trudniej jest ustalić zużycie paliwa przez ładowacz czołowy niż ta sama operacja dla zwykły samochód, ponieważ nie określono jednoznacznego wskaźnika zużycia paliwa dla wózka widłowego o przebiegu 100 km.

Producenci z reguły wskazują zużycie paliwa przez wózek widłowy w ten sposób: gram / jednostka mocy, dzięki czemu uzyskuje się bardzo silny wzrost liczb, tylko mylący kupującego, aw tym artykule przeanalizujemy, dlaczego tak się dzieje i jak obliczyć zużycie paliwa na przykładzie modelu SEM 650B.

Istnieje specjalny wzór, za pomocą którego można obliczyć paliwo potrzebne na godzinę pracy maszyny. Ta formuła wygląda następująco: (N * t * U) / p , gdzie N to moc silnika ładowarki w kW, t to czas, dla którego obliczane jest zużycie paliwa dla ładowarki - 60 minut, G to jednostkowe zużycie paliwa ładowacza czołowego w g/kW na godzinę, U to obciążenie ładowarki podczas pracy, oraz p jest gęstością użytego paliwa.

Należy pamiętać, że gęstość oleju napędowego jest wartością stałą równą 850 g/l. Wyjaśnijmy resztę wskaźników wzoru. Moc silnika ciężarówki, mierzona w konie mechaniczne lub, jak w tym przypadku, w kW jest wskazane w charakterystyce technicznej, która jest określana przez producenta sprzętu specjalnego.

Specyficzne zużycie paliwa, w przeciwieństwie do mocy, nie jest wskazane w specyfikacjach technicznych. Specyficzna krzywa zużycia paliwa może się znacznie różnić w zależności od typu silnika ładowarki, a obowiązkiem sprzedawcy jest znajomość tej wartości dla Twojego modelu. Sprzedawca otrzymuje dane o jednostkowym zużyciu paliwa od producenta, w fabryce którego testowana jest praca silnika modelu w różnych trybach.

Jeden z najbardziej ważne wskaźniki w tym wzorze jest to procent obciążenia sprzętu w trakcie pracy. Ten procent pokazuje co najwyżej pracę silnika wózka widłowego wysokie obroty... W rzeczywistości ta liczba jest indywidualną cechą konkretnego przepływu pracy, to znaczy pokazuje, jak często i jak intensywnie korzystasz ta technika w pracy. W standardowych obliczeniach przyjmuje się, że przez 100% czasu trwania procesu pracy ładowacz czołowy pracuje z maksymalną prędkością około 30-40%

Wskaźniki zużycia paliwa dla ładowarki kołowej w praktyce

Na przykładzie ładowarki kołowej SEM 650B zobaczymy, jak oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa różnią się od rzeczywistej sytuacji.
Najpierw obliczmy wskaźnik zużycia paliwa, korzystając z powyższego wzoru. Silnik ładowarki ma moc 220 KM. - ładowarka o udźwigu 5 ton. Moc silnika ten ładowacz wynosi 162 kW, czas dla którego będziemy obliczać zużycie paliwa to 1 godzina, jednostkowe zużycie paliwa dla tej maszyny to 220 g/kWh, procent obciążenia można przyjąć dowolny, a gęstość paliwa jak wspomniano powyżej, stała wynosi 850 g/l...

W efekcie okazuje się, że dla 100% obciążenia zużycie paliwa wyniesie 42 l/h, dla 75% obciążenia 31,5 l/h, a dla 60 i 50% odpowiednio 25,2 l/h i 21 l/h .

To zużycie paliwa przez wózek widłowy można przesłać do działu księgowości organizacji, a liczba uzyskana w wyniku takich obliczeń będzie uważana za oficjalny wskaźnik i zostanie dodana do danych dotyczących rozliczania zużycia paliwa. W praktyce jednak tak nie jest.

W rzeczywistości będziesz potrzebować dużo mniej paliwa... Oczywiście czasami proces technologiczny wymaga obowiązkowej pracy silnika na najwyższych obrotach, jednak z reguły w rzeczywistej pracy praktycznie to nie występuje. Wskaźnik jednostkowego zużycia paliwa, oznaczony we wzorze jako G, jest prawie niemożliwy do zweryfikowania. Sprzedawcy technicy często nie wiedzą, jakie testy przeprowadza się w fabrykach w celu uzyskania ten wskaźnik- po prostu dostają wartość i przekazują ją kupującemu. Tymczasem fabryki testują bliżej ekstremalne warunki które są rzadkie w prawdziwe życie dlatego wskaźniki mogą się znacznie różnić.

Tak więc, usłyszawszy od sprzedawcy wątpliwą wartość poszczególnych wskaźników zużycia paliwa, koniecznie zapytaj, jaka jest wartość w praktyce. Często duże firmy które sprzedają specjalny sprzęt, specjalnie zbierają dane od klientów, którzy już pracują ze swoim sprzętem, aby nawigować po rzeczywistych wskaźnikach zużycia paliwa. Jeśli skontaktowałeś się właśnie z taką firmą, wytłumaczą Ci, jakie zużycie paliwa jest wymagane dla konkretnego modelu ładowacza czołowego zgodnie z przewidywanymi warunkami pracy i obciążeniem.