Aerotecnica Coltri Spa jest jednym z największych producentów sprężarek na świecie wysokie ciśnienie powietrze do oddychania i gazy przemysłowe. http://www.coltri.com/

Główną misją WISS jest produkcja zaawansowanych technologicznie specjalnych wozów strażackich, wozów strażackich i wciągników roboczych. http://www.wiss.com.pl/

MSA jest światowym liderem w rozwoju i produkcji środków ochrony indywidualnej (ŚOI) i bezpieczeństwa w miejscu pracy. Priorytetowymi obszarami działalności firmy są autonomiczne aparaty oddechowe, stacjonarne i przenośne systemy detekcji gazu i pożaru, środki ochrony osobistej chroniące przed upadkiem z wysokości, środki ochrony głowy, oczu, twarzy i dróg oddechowych oraz analizatory gazów. http://www.msasafety.com/

Innowacje SAFER® od Techplast Sp. w oparciu o zmniejszenie masy butli o 65% w porównaniu z butlą stalową. Efekt lekkości uzyskano dzięki zastosowaniu wyściółki PET oraz wysokiej jakości włókien węglowych i aramidowych (kevlar). http://www.safercylinders.net/

STAKO to światowy lider w projektowaniu i produkcji butli ciśnieniowych, które znajdują szerokie zastosowanie w wielu sektorach życia. Naszą misją jest stać się najlepszym na świecie producentem butli ciśnieniowych do powietrza, LPG i CNG. http://www.stako.pl/

Worthington jest światowym producentem butli wysokociśnieniowych. Bezszwowe cylindry stalowe firmy Kinberg znane są ze swojej wyjątkowej jakości w ponad 70 krajach na całym świecie. Najnowszą innowacją jest technologia malowania proszkowego Longlife Powercoat, która wyznaczyła nowy standard dla powłok zewnętrznych. http://worthingtonindustries.at/ru/

Firma CJSC Eliot została założona w 1998 roku w Petersburgu. Jest twórcą i producentem materiałów ognioodpornych i środków ochrony indywidualnej dla strażaków. Organizacja dostarcza środki ochrony indywidualnej na potrzeby Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, Ministerstwa Obrony Narodowej oraz przedsiębiorstw przemysłu naftowego, gazowego i chemicznego. http://www.zaoeliot.com/

KZPT zajmuje się produkcją hełmów ochronnych i hełmów specjalnego przeznaczenia z żywic wzmocnionych matami szklanymi. Technologia ta na przestrzeni wielu lat produkcji umożliwiła zakładowi wyspecjalizowanie się w produkcji wysokiej jakości i funkcjonalnych kasków, które cieszą się pozytywnymi opiniami zarówno polskich, jak i zagranicznych użytkowników. http://www.kzpt.pl/

Z oo "BLIK" - 7 lat pozycji lidera w produkcji profesjonalnych latarek do celów przemysłowych i wojskowych! Firma BLIK projektuje i produkuje profesjonalne latarki akumulatorowe przeznaczone do działań poszukiwawczo-ratowniczych oraz ogólnego przeznaczenia przemysłowego. Produkty firmy są poszukiwane przez Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych i Ministerstwo Spraw Wewnętrznych dla usług metra, straży granicznej, mieszkalnictwa i usług komunalnych itp. http://www.ooo-blik.ru/

Tierney and Henderson LLC jest wyłącznym dystrybutorem największego rosyjskiego producenta hydraulicznych narzędzi ratowniczych (GASI) - fabryki Aggregat. Nowe narzędzie charakteryzuje się znacznie szerszą gamą produktów, poprawioną charakterystyką, bardziej niezawodną i kompaktową jednostką sterującą oraz wygodniejszym typem złącza, które pozwala na podłączenie narzędzia bez zwalniania ciśnienia. http://tierney-henderson.ru/

Fireco jest liderem w produkcji specjalnych masztów teleskopowych wykonanych z wysokiej jakości aluminium. Są wyposażone w halogen lub Żarówki LED, anteny, radary i kamery. Fireco produkuje również pompy silnikowe i zestawy wysokociśnieniowe do pojazdów ratowniczych. W szerokiej ofercie masztów teleskopowych znajduje się także seria Aquamast, która wyposażona jest w monitor przeciwpożarowy do gaszenia pożarów w wysokich budynkach. http://www.fireco.eu/

Firma FM „BUMAR-KOSZALIN” od ponad siedemdziesięciu lat dostarcza kilkanaście typów dźwigów samochodowych, w tym: pożarnicze podnośniki teleskopowe przeznaczone do działań ratowniczych, dźwigi cywilne. Wieloletnie doświadczenie, wiedza i potencjał w połączeniu z nowoczesną myślą technologiczną, a także możliwościami projektowymi firmy, pozwalają nam poszerzać gamę oferowanych produktów, tym samym coraz bardziej wzmacniając pozycję Grupy WISS na rynku międzynarodowym. http://www.bumar.pl/

VTI Ventil Technik GmbH projektuje i produkuje zawory do cylindrów średniego i wysokiego ciśnienia od 1946 roku. Jest największy dostawca do wszystkich krajów świata. Produkty firmy spełniają wszystko aktualne wymagania, a pod pewnymi względami nawet lepszy. http://www.vti.de/

JANKO DOLENC sp. Od 1979 roku zajmuje się produkcją rękawic i obuwia ochronnego. W 2000 roku rozpoczęli produkcję butów dla strażaków i ratowników, przeprowadzono także ich certyfikację. Obecnie firma zatrudnia 32 pracowników na 1400 mkw. m powierzchni produkcyjnej. http://www.brandbull.si

Firma „Latakva Fire Service” prowadzi działalność w zakresie sprzedaży sprzętu pożarniczego, Straż pożarna i naprawy, a także w produkcji mas ogniochronnych na terenie całej Łotwy i Morza Bałtyckiego. https://www.latakva.com/ru/

Od 1993 roku firma dostarcza sprzęt dla straży pożarnej i innych służb ratowniczych oraz zajmuje się produkcją sprzętu gaśniczego i ratowniczego.

Technologia motoryzacyjna jest dziś integralną częścią straży pożarnej. Po ludziach to jego najważniejszy element. Białorusini mogą słusznie być dumni ze swoich osiągnięć na tym polu.

W Czas sowiecki branży, takiej jak tworzenie Sprzęt pożarniczy, nie istniał w BSRR. Po upadku Unii temat zaczął się „na kolanach”, stopniowo rozwijając się w dość potężny przemysł. Pamiętamy ewolucję i rozważamy producentów sprzętu pożarniczego z Białorusi.

W 1993 roku program „ Bezpieczeństwo przeciwpożarowe", który obejmował punkt dotyczący wykonania cysterny na podwoziu Mińskich Zakładów Samochodowych. Opracowaniem dokumentacji projektowej zajął się wojskowy NPO Agat, a produkcją pierwszego prototypu zajął się zakład w Niemnie w m. Lida. Podczas testów pierworodny białoruski przemysł pojazdów strażackich wywołał wiele skarg. „Pierwszy naleśnik” jak zwykle wyszedł nierówny. Samochód nie przeszedł testu, po czym usunięto z niego kabinę załogi i samochód został przerobiony na napęd piankowy. Samochód „służy w rezerwie” do dziś.

Ale twórcy wozów strażackich, którzy już wtedy zdobyli doświadczenie, nie rozpaczali. W 1995 roku rozpoczęło się przetwarzanie dokumentacji projektowej. W rezultacie 95% tej dokumentacji uległo radykalnym zmianom. Drugi egzemplarz cysterny zbudowano w Doświadczalnych Zakładach Mechanicznych Dzierżyńskiego. Samochód pomyślnie przeszedł testy, choć tym razem nie wszystkie pomysły projektantów udało się zastosować w praktyce. Samochód ten, będący jedynym egzemplarzem, służy w Dzierżyńsku.

Tymczasem Belkommunmash przejął produkcję sprzętu przeciwpożarowego dla leśnictwa. Zaczęliśmy od zbiorników dla przedsiębiorstw leśnych, a następnie postanowiliśmy zaprojektować cysternę dla Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Projektanci, którzy pracowali nad stworzeniem białoruskiej cysterny w firmie Agata, spotkali się ponownie w Biełkommunmaszu. W ciągu ośmiu miesięcy powstała dokumentacja projektowa, a w lipcu 1998 roku odbył się pierwszy pokaz nowego produktu. Trzecia białoruska cysterna strażacka na podwoziu MAZ-5337 okazała się pojazdem bardzo udanym i wyrafinowanym konstrukcyjnie. Zamontowano na nim pompę pożarniczą Rosenbauer NH-40 o wydajności 4000 l/min, czyli 66 l/s. Pojemność zbiornika na wodę wynosiła 4700 l, zbiornika na pianę – 450 l.

Belkommunmash do dziś produkuje wozy strażackie, choć nie reklamuje szczególnie tej działalności. Dlaczego nie wiem. „Ogniska” Biełkommunmasza okazują się bardzo dobre, dobrze zaprojektowane konstrukcyjnie, dobre materiały a nawet piękne na swój sposób. Jednak uwaga opinii publicznej skupia się na trolejbusach, tramwajach czy szczególnie modnych obecnie autobusach elektrycznych. Po prostu wiedz, że oprócz transport publiczny Belkommunash tworzy także sprzęt przeciwpożarowy.

Brzeska firma STiM jest bardzo znana w kręgach zawodowych. Motto firmy brzmi: „O oznakowaniu drogowym wiemy wszystko”. Firma zajmuje się wszystkim co związane z inżynierią i technologią. pasy drogowe. Posiadamy własną produkcję maszyn znakujących.

Ale prawdopodobnie niewielu obecnych pracowników firmy pamięta, że ​​​​w 2006 roku wyprodukowano tu wóz strażacki. Cysterna strażacka ATs-3.15-40 stała się „pierwszym naleśnikiem” w tematyce strażackiej STiM. Czołg okazał się niezbyt udany, ale STiM wszedł do historii białoruskiego przemysłu pojazdów strażackich. Jedyny ukończony egzemplarz pozostał do służby w Brześciu.

Mińsk LLC „Midivisana” od ponad pięciu lat projektuje i produkuje samochody dostawcze: izotermiczne, komercyjne, rotacyjne i naprawcze. Produkty Midivisana są obecnie dobrze znane na Białorusi pod marką Lyubava. Kiedyś przedsiębiorstwo było niemal „spółdzielnią garażową” produkującą proste „budki”, dziś jest to dobrze wyposażony zakład produkcyjny, wytwarzający produkty bardzo zaawansowane technologicznie.

Sprzęt gaśniczy nie jest specjalnością firmy, ale tutaj powstał przynajmniej jeden model cysterny strażackiej.

Zakład MAZ-Kupava jest uznanym mistrzem w produkcji nadwozi samochodów dostawczych dowolnego przeznaczenia na dowolnym podwoziu. Posiada również doświadczenie w produkcji pojazdów specjalnych dla Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych.

Jako przykład pokazujemy samochód serwis techniczny Pojazd automatyczny z zabudową KS 5225-01 na podwoziu MAZ 631705-370. Zasadniczo jest to mobilny warsztat naprawy sprzętu pożarniczego. W kabinie pasażerskiej znajdują się trzy siedzenia z pasami bezpieczeństwa i szafka na dokumenty. W pomieszczeniu montersko-narzędziowym znajduje się stół warsztatowy z imadłem, wiertarkami i ostrzałkami, szafka narzędziowa, tokarka, wnęka na generator z zamontowanym generatorem oraz schowki na butle gazowe. Manipulator hydrauliczny montowany jest z tyłu pojazdu.

Mińska firma „InterRakurs-Plus” była kiedyś tylko dealerem Rosyjska roślina„Pozhtekhnika”, ale w procesie „ewolucji” stała się odrębnym producentem, produkującym cysterny przeciwpożarowe własnej konstrukcji. Osobliwością pojazdów „interrakursowskich” jest to, że kabina załogi wygląda jak pojedyncza jednostka ze standardową kabiną podwozia, ale jednocześnie są to dwie niezależne konstrukcje. Kabina ciężarówki podnosi się, ale CBD pozostaje na swoim miejscu.

Podnośniki przegubowe strażackie produkowane są w Witebsku. Lokalne przedsiębiorstwo „Vitstroytekhmash” jest znaczącym graczem na rynku budowlanych dźwigów hydraulicznych. Producent twierdzi, że jest to jedyny zakład budowy maszyn w WNP, który zapewnia montaż typu przenośnikowego z możliwością wyprodukowania do 45 modeli dźwigów miesięcznie.

Przeciwpożarowe dźwigi przegubowe to sprzęt wyższej klasy. Opanowali to jednak, korzystając z dużej liczby importowanych części. Przy produkcji sprzętu roboczego, materiałów i podzespołów takich jak: Producenci europejscy, jako Oleo Meccanica Industriale Componenti S.r.l (Włochy), Comer Industries S.p.A. (Włochy), Sandern Schneid-und Umformatechnik (Niemcy), Badestnost (Bułgaria), Galli Erio SRL (Włochy), MP Filtri (Włochy), Hydraulfunktion AB (Szwecja).

Wciągnik przegubowy AKP-24 (5337A2) o długości 24 metrów jest owocem współpracy białoruskich i polskich producentów sprzętu pożarniczego. Windę wybudowała Fabryka Maszyn BUMAR-Koszalin. Natomiast montaż nadbudówki i przygotowanie podwozia wykonała białoruska spółka JV Zakład Nowoczesnego Sprzętu Ogniowego z Mińska. Kompaktowy dźwig do warunków miejskich jest już szeroko stosowany przez Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych. Dostępne w ofercie zakładu cała linia inne ciekawe wozy strażackie.

Niekwestionowanym liderem białoruskiego przemysłu pożarniczego i motoryzacyjnego jest JV Pozhsnab z Borysowa. Kiedyś mały producent, a obecnie znaczący gracz na rynku nie tylko na Białorusi, ale także w Rosji. „Pozhsnab” zaczął jako firma handlowa reżyserii „ognistej”, myśląc swego czasu o własnej produkcji. Zaczęliśmy od montażu osprzętu w zabudowach innych producentów, następnie sami zaczęliśmy montować cysterny. Dziś czołgi produkcji Pozhsnab można spotkać w niemal każdej remizie strażackiej na Białorusi.

W programu produkcyjnego nie tylko cysterny, ale także prawie wszystkie rodzaje specjalnych pojazdów pożarniczych i ratowniczych: pojazdy do gaszenia pianą i proszkiem, pojazdy do gaszenia kombinowanego, pojazdy lotniskowe, pojazdy sztabowe, pojazdy oddymiające, sprzęt dla służb nurkowych i ratowniczych i wiele więcej, dziesiątki opcji . „Pozhnab” to nie tylko lider Krajowy rynek, ale także znaczący gracz na rynkach zagranicznych. Sporo wozów strażackich Borysowa służy w Rosji, a są nawet w Turkmenistanie.

Samo Ministerstwo Pożarnictwa jest już od kilku lat oficjalnym certyfikowanym producentem sprzętu pożarniczego. sytuacje awaryjne. W każdym obszarze nadal z Lata sowieckie istniały potężne centra techniki przeciwpożarowej (FTC), przedsiębiorstwa czytające i naprawcze. Tam przeprowadzano remonty sprzętu, a z biegiem czasu sprawdzone technologie pozwoliły na zaprojektowanie i wykonanie od podstaw wozów strażackich. Obecnie wszystkie centra szkolenia technicznego we wszystkich regionach Białorusi są certyfikowanymi producentami, każdy z własnym międzynarodowym kodem WMI.

Ale to nie wszystko. W różnym czasie zarówno Mińska Fabryka Motocykli, jak i Mińska Fabryka Ciągników zajmowały się sprzętem przeciwpożarowym. MMVZ produkowało pojazdy trójkołowe dla strażaków, a MTZ - specjalne pojazdy dla strażaków z kopalni pojazdy oraz specjalny sprzęt przeciwpożarowy dla przedsiębiorstw leśnych. Warto również zauważyć, że MAZ produkuje własne dwurzędowe kabiny do wozów strażackich.

Czy zauważyłeś, że na Białorusi prawie nie można już znaleźć starego strażaka ZIL? I prawdopodobnie w każdej straży pożarnej Republiki Białorusi będzie co najmniej jeden pojazd produkcji białoruskiej. Większość dużych jednostek wyposażona jest w białoruski sprzęt.

Pod koniec lat 50. i na początku 60. w ZSRR pojawiły się gigantyczne ciężarówki o niespotykanych dotąd rozmiarach i mocy. Jedną ze słynnych nowości tego okresu było czteroosiowe podwozie MAZ-543 z napędem na wszystkie koła (8x8).

Z inicjatywy Marszałka związek Radziecki G.K. Żukow 25 czerwca 1954 r. Rada Ministrów ZSRR przyjęła uchwałę w sprawie organizacji specjalnych biur projektowych (SKB) w moskiewskich zakładach ZIS i mińskich zakładach samochodowych MAZ w celu tworzenia wieloosiowych pojazdów terenowych. pojazdy kołowe, w imieniu Ministerstwa Obrony. W ZIS SKB kierował V.A. Grachev, w MAZ - B.L. Szaposznik. W 1954 roku w Mińsku otwarto SKB-1 i pilotażowy warsztat produkcyjny (PTS).

Pierwszym opracowaniem nowego biura projektowego „Mazowski” była rodzina czteroosiowych, ośmiokołowych pojazdów balastowych i ciągniki siodłowe MAZ-535 i MAZ-537. Samochody te, które weszły do ​​masowej produkcji w 1957 roku, przez wiele lat były produkowane najpierw przez MAZ, a następnie od połowy lat 60. Roślina Kurgan ciągniki kołowe. Drugi podstawowy czteroosiowy model MAZ-543 został zaprojektowany w 1961 roku. Ciężarówka ta została zaprojektowana jako podwozie do pojazdów mobilnych systemy rakietowe. W wyniku badań i testów okazało się, że podwozie kołowe znacznie lepiej sprawdza się jako mobilna wyrzutnia rakiet niż podwozie gąsienicowe.

O specyficznym przeznaczeniu pojazdu decydował np. taki element jak dwie niskie i wąskie dwudrzwiowe kabiny po prawej i lewej stronie. Pomiędzy nimi znajdowała się maska ​​komory silnika - w pozycji transportowej rakietę można było ułożyć tak, aby jej dziób znajdował się pomiędzy kabinami - była to istotna różnica w stosunku do MAZ-535/537, który miał przed sobą zainstalowaną zwykłą kabinę komorę silnika. Obie wąskie kabiny MAZ-543, podobnie jak maska, zostały wykonane z włókna szklanego.

Baza agregatu MAZ-543 zachowała szereg rozwiązań przetestowanych na MAZ-535/537. Na przykład silnikiem był dwunastocylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V D-12-525, wyprodukowany przez fabrykę Barnaul i stworzony na podstawie silnik czołgowy B-2 z Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Wyróżniało się górnym położeniem wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder, układ smarowania z suchą miską olejową. Skrzynia biegów wszystkich czteroosiowych MAZ z tamtych lat była automatyczna, hydromechaniczna, czterobiegowa. Rama została nazwana „w kształcie koryta” ze względu na wklęsły kształt poprzeczek - to również zostało zmniejszone całkowita wysokość instalacje. Podwozie wyróżniały się niezależnym zawieszeniem kół z podłużnymi drążkami skrętnymi i przekładniami planetarnymi. Koła pierwszej i drugiej osi były sterowane. Samochód otrzymał własną nazwę - „Hurricane”.

Na podwoziu MAZ-543 zamontowano kilkadziesiąt rodzajów broni. Ale oprócz wojska pojazdy te, podobnie jak MAZ-537, znalazły wiele obszarów zastosowania w gospodarce narodowej. Maszyny te pracowały na budowach przedsiębiorstw naftowych, gazowych i przemysłowych na terenie całego kraju. Wykorzystywano je do transportu na specjalnych przyczepach wieloosiowych o szczególnie ciężkich, niepodzielnych i ładunek ponadgabarytowy. Czasami ogromną instalację przemysłową transportowano „zaczepem” złożonym z kilku MAZ-ów - dwóch pojazdów, sprzęgniętych jeden za drugim, ciągnących ładunek z przodu i drugiego pojazdu pchającego z tyłu. Na podwoziu MAZ-543 powstały ciężarówki z platformą, ciągniki balastowe, wywrotki, przewoźniki rur i przewozy drewna. Należy zauważyć, że istnienie serii ciężarówek MAZ-543 nie było tajemnicą dla sowieckiej opinii publicznej. Już na początku lat 70. o tych samochodach pisały czasopisma motoryzacyjne i techniczne, a na WOGN wystawiano różne ich modyfikacje. Od 1965 roku w paradach wojskowych na Placu Czerwonym biorą udział nawet samobieżne wyrzutnie rakiet. I oczywiście strażacy postanowili wykorzystać ogromne możliwości takiego pojazdu.

W 1973 roku w Fabryce Wozów Strażackich w Prilukach w obwodzie czernihowskim rozpoczęto produkcję ogromnego lotniskowego wozu strażackiego AA-60 (543)-160 na podwoziu MAZ-543, opracowanego przez Priluki OKB-8, który zajmował się ogniem- sprzęt bojowy został opanowany. Główną specjalnością nowego produktu była lotniskowa straż pożarna. Maszyny tej i kolejnych modyfikacji Hurricane'ów były używane głównie na dużych lotniskach, które przyjmowały duże samoloty pasażerskie i transportowe. Zbiornik i zbiornik środka gaśniczego zawierały ponad 10 ton środków gaśniczych: 12 000 litrów wody i 900 litrów piany. Masa ta była potrzebna do stłumienia pożaru samolotu pasażerskiego takiego jak Ił-62 lub TU-154 i zapewnienia ewakuacji pasażerów. W rzeczywistości do akcji ratowniczych w przypadku pożarów samolotów tej klasy wysiłki lotniskowych wozów strażackich opartych na ZIL-157, ZIL-131 czy Ural-375 często nie wystarczały.

Ponadto zdarzały się przypadki, gdy konieczne było gaszenie rozlanego paliwa na lotniskach. Tutaj znaczącą rolę odegrała także moc i masa wozu strażackiego. Strażacy MAZ-543 pełnili służbę bojową bezpośrednio na lotniskach. Pomiędzy kabinami nad komorą silnika znajdował się monitor przeciwpożarowy, który był podnoszony, opuszczany i obracany za pomocą cylindrów hydraulicznych. Systemem tym sterował członek załogi z kokpitu. Z beczki maszyna mogła wypuścić strumień wody z szybkością 60 litrów na sekundę na odległość 70 metrów lub 36 metrów sześciennych piany na odległość 40 metrów. Generatory piany z czterema dyszami umieszczono w przedniej części zderzaka oraz w dolnej części tyłu, każdy do gaszenia rozlanego paliwa.

W 1977 roku zmodernizowano wóz strażacki AA-60 (7310)160.01. Podstawowe podwozie Do tego czasu nazwę ciężarówki zmieniono na MAZ-7310 zgodnie z nowym GOST. Nowy model było inne silnik autonomiczny, który napędzał pompę pożarniczą PN-160B i montowany był w części ogonowej za zbiornikiem. Drugim silnikiem był ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 180 koni mechanicznych Silnik gazowy ZIL-375, wyjęty z ciężkiej ciężarówki. Następnie wprowadzono modyfikację AA-70 (7310)-220, która zapewniła możliwość gaszenia proszkiem. Wyróżniał się obecnością trzeciego zbiornika na dwie tony prochu. W związku z tym pojemność głównego zbiornika wody musiała zostać zmniejszona do 9450 litrów. Ostatecznie w 1986 roku podstawowy model czteroosiowego pojazdu został zmodernizowany i otrzymał indeks MAZ-7313, w związku z czym zmieniono liczbę w nawiasach w nazwach obu wozów strażackich. Oprócz lotnisk, strażacy Hurricane wykorzystywani byli m.in. w dużych przedsiębiorstwach przemysłowych.

Spośród kilkudziesięciu wozów strażackich wyprodukowanych na bazie Mińskich Hurricane’ów wiele nadal służy na lotniskach w różnych krajach byłego ZSRR. Muzeum prezentuje eksperymentalną modyfikację wykonaną na bazie AA-60 (7310)-160 w jednym egzemplarzu w Ogólnorosyjskim Instytucie Badawczym Ochrony Przeciwpożarowej w Balashikha pod Moskwą. Ten wóz strażacki nie posiada tylnej komory silnika, został wyposażony w samodzielny silnik i pompę o znacznie mniejszej mocy. Silnik pompy pochodzi z samochodu osobowego Wołgi, a pompa ze zwykłego wozu strażackiego. Ale ten MAZ-7310 może działać jako ciągnik dla ciągnionego zbiornika o dużej pojemności, przerobionego z cysterny. Pojazd taki przeznaczony jest do transportu ponad dwudziestu ton wody i piany, umożliwiając napełnianie zbiorników i pomp innych wozów strażackich (na podwoziach ZIL, Uralów, KAMAZów) z dala od zbiorników i sieci wodociągowych. Ten strażak Hurricane przez długi czas służył w służbie bojowej w jednej z części obwodu Balashikha i był używany podczas pożarów o dużym stopniu złożoności, na przykład podczas pożaru składu ropy w Nogińsku w 2005 roku.

Specyfikacja techniczna

Obliczenie	4 osoby
wymiary	14300 x 3180 x 3300 mm
Rozstaw osi	2200 x 3300 x 2200 mm
Ścieżka	2375 mm
Prześwit	400 mm
Silnik	diesel, w kształcie litery V, 12-cylindrowy, D12A-525
Objętość robocza	38,8 l
Moc	525 KM przy 2000 obr./min
Pojemność zbiornika na wodę	12000 l
Pojemność zbiornika koncentratu pianowego	900 l
Zasięg strumienia	70 m (woda), 40 m (pianka)
Pełna masa	43200 kg
Maksymalna prędkość	60 kilometrów na godzinę
Zużycie paliwa	98 l/100 km

Ciężka ciężarówka MAZ-7310 Uragan to cywilna wersja modelu 543. Wydanie seryjne Technologia rozpoczęła się w 1976 roku. Pojazd terenowy służy jako ciężarówka z platformą, a także platforma do montażu wozów strażackich i specjalnych nadbudówek.

Historia stworzenia

Rozwój nowych wojskowy pojazd terenowy przeznaczone do transportu wyposażenie wojskowe i instalacja broni rakietowej rozpoczęła się w fabryce MAZ pod koniec lat 50-tych. Konstrukcja pojazdu została oparta na podzespołach wyprodukowanego już MAZ-537. Dzięki temu tworzenie ciężarówki zostało ukończone w 1962 roku. Nowy pojazd terenowy, oznaczony jako MAZ-543, został zaprezentowany publiczności w 1965 roku podczas parady poświęconej rocznicy Rewolucji Październikowej. Pokazane pojazdy wyposażone były w wyrzutnię rakiety 9K72 Elbrus.

Dziewięć lat później na WOGN zaprezentowano cywilną wersję pokładową pojazdu. Sprzęt wyróżniał się uproszczoną konstrukcją, w której nie było specjalnego sprzętu wojskowego. Dostawy rozpoczęły się 2 lata później, ale pojazd terenowy nie był powszechnie stosowany w pojazdach mechanicznych. Większość wyprodukowanych pojazdów została dostarczona na budowę rurociągów naftowych i gazowych na Syberii. Sprzęt wykorzystywano także jako specjalny lotniskowy wóz strażacki oraz jako ciągnik balastowy.

Dane techniczne

Samochód oparty jest na ramie wykonanej z elementów nitowanych i spawanych. Dźwigary boczne wyposażone są w wewnętrzne okładziny wzmacniające. Elementy rozmieszczone są wzdłuż górnej i dolnej krawędzi na całej długości. Przednia część ramy wyposażona jest w zderzak i zaczep holowniczy, z tyłu w boczne powierzchnie podłużnic zamontowane są ucha holownicze.

Jak elektrownia Zastosowano 12-cylindrowy silnik wysokoprężny D-12A-525A w kształcie litery V.

Silnik wyposażony jest w układ zasilania powietrzem pod ciśnieniem atmosferycznym i mechaniczną pompę nurnikową. Jednostka napędowa rozwija się maksymalna moc 525 KM przy 1400 obr./min. Do silnika podłączona jest przekładnia nadbiegowa, z której moment obrotowy przekazywany jest do hydraulicznego 1-stopniowego transformatora.

W połączeniu z transformatorem znajduje się 3-biegowa skrzynia planetarna. Rozdział mocy na osie odbywa się mechanicznie skrzynia biegów. Konstrukcja urządzenia ma 2 prędkości i dodatkową centralny mechanizm różnicowy z możliwością blokady. Każda oś ma napęd na koła oraz dodatkową przekładnię planetarną w piaście. Przenoszenie momentu obrotowego pomiędzy zespołami odbywa się za pomocą wałów kardana.

Pojazd terenowy jest wyposażony w indywidualny zawieszenie drążka skrętnego dla każdego koła. Konstrukcja posiada dodatkowe dźwignie, które zapewniają ruch koła w płaszczyźnie pionowej i zamocowanie w płaszczyźnie poziomej. Aby zmniejszyć sztywność urządzenia, stosuje się amortyzator hydrauliczny. Montowany na kołach kierowanych zaokrąglona pięść z przegubem o stałej prędkości.

Wymiary i specyfikacje samochód w standardzie:

• długość - 11657 mm;
• szerokość - 2975 mm;
• podstawa wózka przedniego i tylnego - 2200 mm;
• odległość pomiędzy osiami wewnętrznymi wózków wynosi 3300 mm;
• wysokość - 2950 mm;
• prześwit - 400 mm;
• ładowność - 20 000 kg;
• masa własna - 23 000 kg;
• masa przyczepy - 25000 kg;
• prędkość autostradowa – 60 km/h;
• rezerwa paliwa – 520 litrów w zbiornikach głównych i 180 litrów w zbiorniku rezerwowym;
• zużycie paliwa - 125 litrów na 100 km (na autostradzie);
• długość zestawu drogowego z przyczepą MAZ-8385 wynosi 20500 mm.

Pojazd terenowy ma 2 kabiny, pomiędzy którymi znajduje się komora silnika. Każda kabina przeznaczona jest dla 2 osób, w panelach bocznych znajduje się 2 drzwi. Szyby przednie są sztywno zamocowane w otworach i wyposażone w wycieraczki. Aby ogrzać kabiny, instaluje się indywidualne grzejniki, podłączone do układu chłodzenia silnika. Cyrkulacja powietrza przez plastry miodu odbywa się za pomocą wentylatorów elektrycznych.

Kabina po lewej stronie wyposażona jest w kolumnę kierownicy, dźwignię zmiany biegów i inne elementy sterujące. Sterowniczy wyposażony we wzmacniacz hydrauliczny dla każdej z 2 osi. Podczas skręcania koła 1. i 2. osi odchylają się pod różnymi kątami. Pojazd terenowy wyposażony jest w pneumatycznie sterowane hamulce bębnowe.

Modyfikacje

W oparciu o 4-osiową ciężarówkę wprowadzono szereg modyfikacji:

1. Pierwszy prototyp nowego pojazdu cywilnego został zbudowany z pokładową platformą całkowicie metalową. Następnie podobne pojazdy budowano seryjnie pod oznaczeniem 7310. Konstrukcja przewidywała współpracę z 2-osiową przyczepą MAZ-8385.
2. Do pracy jako nośnik bicza i montażu różnych urządzeń fabryka dostarczyła podwozie model 73101. W oparciu o podwozie lotniskowe wozy strażackie modeli AA-60-160 i 160-01, a także AA-70-220 i APS- Zbudowano 70.
3. W oparciu o podwozie o standardowej długości wyprodukowano dźwig KS-5573, przeznaczony do przenoszenia ładunku o masie 25 ton. Sprzęt znalazł zastosowanie przy budowie rurociągów naftowych w trudno dostępnych obszarach zachodniej Syberii.
4. Zmodyfikowane podwozie o ładowności zwiększonej o 1000 kg otrzymało indeks MAZ-73131. Samochód produkowany jest seryjnie od początku 1983 roku. Ciężarówka z platformą z podobnymi zmianami konstrukcyjnymi została oznaczona jako MAZ-7313.
5. Do instalacji specjalny sprzęt Dostarczono wersję podwozia, która wyróżniała się skróconymi belkami ramy na tylnym zwisie i podstawą tylnego wózka zmniejszoną do 1700 mm. Jednocześnie zmniejszono odległość pomiędzy wewnętrznymi osiami wózków do 2470 mm. W oparciu o podwozie w małych seriach budowano wywrotkę MAZ-7510, przeznaczoną do transportu 11,5 m3 gleby o masie do 19 000 kg. Zastosowanie skróconego podwozia umożliwiło zmniejszenie całkowitej długości pojazdu do 10 235 mm.
6. Ciągnik balastowy MAZ-73132, zbudowany na skróconej wersji pojazdu. Używany na lotniskach wojskowych do holowania samolotów.
7. Na zmodyfikowanym podwoziu zamontowano zespoły dźwigowe KS-6571, przystosowane do pracy z ładunkiem o masie 40 ton. Maszyny zostały wyprodukowane przez firmę Im. Powstania Styczniowego”, mieszczącej się w Odessie.

Pojazdy te zostały sklasyfikowane dopiero w procesie ich opracowywania i wprowadzenia do produkcji, a klauzulę tajności narzucono jedynie rodzajom broni i specjalnego wyposażenia na nich zamontowanego. Dzięki temu wraz z rozpoczęciem produkcji wojskowych czteroosiowych samolotów od razu pojawiły się wersje cywilne, zdolne do pełnienia swoich funkcji w siłach zbrojnych kraju i gospodarce narodowej.

Impulsem do realizacji tego procesu był dekret rządowy ze stycznia 1966 roku, zobowiązujący Mińskie Zakłady Samochodowe do comiesięcznego wysyłania 5-10% swoich wyrobów wojskowych na potrzeby pokojowe.

MAZ-543P (1966–1974)

Zgodnie z instrukcjami najwyższej władzy w tym samym roku w zakładzie wprowadzono wielofunkcyjną wersję powietrzno-desantową MAZ-543P z ładunek 19,6 tony, zbudowany na podwoziu wojskowym MAZ-543. Jego głównymi zewnętrznymi różnicami w stosunku do pojazdów bojowych była niska, całkowicie metalowa platforma ładunkowa z drewnianymi przedłużeniami kratowymi, brak specjalnego sprzętu wojskowego i urządzeń zaciemniających.

W ciągu pierwszego roku zmontowano 80 samochodów MAZ-543P, a przed zakończeniem produkcji narodziło się łącznie ponad dwa tysiące samochodów. Początkowo planowano je stosować w przedsiębiorstwach kompleksu wydobycia ropy i gazu ZSRR w odległych regionach kraju ze słabo rozwiniętą siecią drogową, ale stopniowo zakres ich zastosowania rozszerzył się na przemysł, budownictwo i pozyskiwanie drewna.

W latach 70-tych zbudowano i przetestowano prototypowy ciągnik z eksperymentalnym silnikiem turbinowym o mocy 1100 KM na podwoziu MAZ-543P. Z. Fabryka silników w Jarosławiu.

Rodzina MAZ-7310 (1973–1991)

Intensyfikacja prac nad cywilnymi wersjami pojazdów wojskowych nastąpiła na początku lat 70. XX w. i była bezpośrednio związana z realizacją obiecującego projektu potężniejszej armii rodziny „Opłot” (omówione później). Pomysł połączenia osiągnięć i wprowadzenia dwóch ujednoliconych typów pojazdów na raz, wojskowego i cywilnego, mógłby znacznie obniżyć koszty i czas kosztownych badań oraz umożliwić jednoczesne testowanie różne rodzaje samochody z różnymi jednostkami i komponentami.

W rzeczywistości nie udało się osiągnąć w tej kwestii dobrych wyników: nowe krajowe wersje ekonomiczne w dalszym ciągu opierały się na jednostkach maszyn serii 543 i nie miały nic wspólnego z rodziną Oplot. W rezultacie nowe samochody dla cywilnych sektorów gospodarki były jedynie lekkimi modyfikacjami dobrze znanych ciężarówki wojskowe bez ekranowanego sprzętu elektrycznego, urządzeń zaciemniających, sprzętu komunikacyjnego i innych atrybutów wojskowych. Wszystkie miały własne oznakowanie i podwójny cel, ale nigdy nie zakorzeniły się ani w gospodarce narodowej, ani w Armia Radziecka.

Pierwszą, która pojawiła się w 1973 roku, był ciągnik siodłowy MAZ-7310, przystosowany do ciągnięcia ciężkich przyczep. Jego podstawą było podwozie wojskowe MAZ-543 z silnikiem wysokoprężnym o mocy 525 koni mechanicznych przekładnia hydromechaniczna. Główny zewnętrzny osobliwość Samochód miał wysoką, całkowicie metalową platformę ładunkową. Z każdej strony posiadała ona po dwie metalowe burty, które składały się osobno lub razem ze słupkiem środkowym i zaopatrzone były w kratowe nadstawki, dzięki czemu ich łączna wysokość sięgała dwóch metrów. Niezauważalną nowością były także szerokoprofilowe 14-warstwowe opony. Opcja pojazd pokładowy stało się 22-tonowym podwoziem MAZ-73101 ze wzmocnionym tylnym zawieszeniem.

W latach 1974–1975 pojazd MAZ-7310 w połączeniu z dwuosiową przyczepą MAZ-8950 przeszedł państwowe badania odbiorcze w 21 Instytutach Badawczych. Nie został przyjęty do służby, jednak w armii radzieckiej pojazdy te wykorzystywano w niewielkich ilościach do drobnego transportu tylnego, do montażu prostych nadbudówek oraz jako pomoce szkoleniowe. Tradycyjnie wszystkie były zielone, ale w życiu cywilnym wyróżniały się absurdalnym i natychmiast zauważalnym jasnym żółto-pomarańczowym kolorem.

W 1974 roku asortyment ten uzupełniono o dwa kolejne pojazdy cywilne: prototyp 19-tonowej wywrotki budowlanej MAZ-7510 oraz wzmocnione podwozie MAZ-7910 z komponentami Tylne zawieszenie z cyklu „Twierdza”. Ta ostatnia opcja służyła do transportu długich rur, walcówki, tarcicy (kawałków) i pozostawała w produkcji przez 12 lat.

W celach eksperymentalnych na dwóch podwoziach MAZ-7910 zamontowano eksperymentalny kompleks laserów bojowych „Drift”, który składał się z maszyny technologicznej z generator kwantowy oraz wyrzutnię z teleskopowym systemem naprowadzania wiązką laserową. Brak informacji o jego dalszych losach.

W gospodarce narodowej samochody z rodziny MAZ-7310 i ich pochodne planowano wykorzystywać przede wszystkim do dostarczania dużych niepodzielnych ładunków i holowania przyczep o masie do 25 ton w odległych regionach ZSRR o trudnym klimacie. Siłami przedsiębiorstw transportowych zainstalowano na nich dodatkowe zbiorniki paliwa o pojemności aż 1220 litrów, zapewniający rekordowo dużą rezerwę mocy – do 1,5 tys. km, pozwalającą na pokonywanie długich dystansów pod całkowitą nieobecność stacje benzynowe i warsztaty naprawcze.

W 1986 roku serię MAZ-7310 zastąpiono zmodernizowaną 21-tonową ciężarówką MAZ-7313 i podwoziem MAZ-73131 o ładowności około 23 ton. One również bazowały na jednostkach MAZ-543, ale zaczęto je szerzej stosować stosować wzmocnione ramy dźwigarów i elementy podwozia z asortymentu wojskowego „Oplot”.

Program ten zakończył doświadczony ciągnik lotniskowy MAZ-73132 z krótkim rozstawem osi i skróconym, całkowicie metalowym platforma załadunkowa oraz 23-tonowy transporter drewna i kłód MAZ-73136 z dwuosiową przyczepą. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie główne parametry operacyjne Seria 7310/7313 nie różniła się od podstawowych wersji wojskowych.

W służbie cywilnej, gdzie duża moc i dobre właściwości terenowe, samochody te zyskały przydomek „Huragan” wśród kierowców, okazały się zbyt niezwykłe dla sowieckich kierowców, skomplikowane, drogie i nie rozpowszechniły się w życiu cywilnym; Montaż kilku wersji na małą skalę trwał do 1991 roku.

Żurawie samochodowe na podwoziu rodziny MAZ-7310

Na cywilnych podwoziach MAZ-73101 i MAZ-73131 zakłady odeskie nazwane na cześć powstania styczniowego i ich następcy JSC Krayan zainstalowali osprzęt do ciężkich wielozadaniowych hydraulicznych dźwigów samochodowych o podwójnym przeznaczeniu. Nie znalazły już właściwego zastosowania w wojsku i wykorzystywano je głównie w gospodarce narodowej do ogólnych prac dźwigowych oraz w budownictwie.

Od 1981 roku w produkcji znajduje się 25-tonowy dźwig samochodowy KS-5573 na podwoziu MAZ-73101, będący bezpośrednim następcą wojskowego modelu KS-5571. Został stworzony do użytku w przedsiębiorstwach produkujących ropę naftową na zachodniej Syberii, ale w izolowanych próbkach służył w dużych północnych formacjach wojskowych Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej ZSRR. Zamontowano na nim także autonomiczny zespół napędowy o pojemności 50 litrów. Z. oraz dwusekcyjny wysięgnik o długości 14 m.

W latach 90-tych jego rozwinięciem stała się wersja KS-5574 na podwoziu MAZ-73131 z trzyczęściowym wysięgnikiem o długości 32 m, będąca nowym następcą modelu 5571 projekt ogólny a konfiguracja stała się wielozadaniowym 40-tonowym dźwigiem hydraulicznym KS-6571 z 18-metrowym wysięgnikiem i własnym jednostka mocy do kierowania sprzętem roboczym.

Wozy strażackie z rodziny MAZ-7310/7313

Najbardziej znanym przeznaczeniem pojazdów tej rodziny były ciężkie lotniskowe wozy strażackie. wysoka zdolność przełajowa za niezwłoczne prowadzenie akcji ratowniczych i gaszenie pożarów statków powietrznych bezpośrednio na pasach startowych dużych lotnisk Sił Powietrznych ZSRR i na terenach przyległych.

Lotniskowy wóz strażacki AA-60 (7310)-160.01 na podwoziu MAZ-7310 (fot. autora)

Pierwsza próba stworzenia własnych, wieloosiowych, dwufunkcyjnych wozów strażackich miała miejsce w 1975 roku, kiedy na podwoziu MAZ-7310 pojawił się pojazd lotniskowy AA-60 (7310)-160.01. Była to masywna czerwona maszyna o masie całkowitej 43 ton, rozwijająca na betonowych nawierzchniach lotnisk wojskowych i cywilnych niesamowitą prędkość 60 km/h, co pozwalało w stosunkowo krótkim czasie dostarczyć sprzęt gaśniczy do samolotu ratunkowego. krótki czas.

W tamtych czasach głównym środkiem gaśniczym była zwykła woda, którą transportowano w zbiorniku o pojemności 12 tys. litrów, a dla zwiększenia wydajności dodawano do niej specjalne substancje, tworząc dużą objętość piany, która uniemożliwiała proces spalania. Do zrzucania wody i piany na płonący obiekt zastosowano potężny monitor ognia oraz specjalne dysze umieszczone pod zderzakiem, które rozprowadzały je po powierzchni pożaru. Do napędzania pompy wodnej samochód został wyposażony w dodatkowy silnik o mocy 180 koni mechanicznych.

W połowie lat 80. zaczęto przestawiać sprzęt strażacki na podwoziu MAZ-7313, co doprowadziło do powstania zmodernizowanej wersji AA-60 (7313)-160.01, która w zasadzie nie różniła się od swojego poprzednika.

W 1979 roku na bazie MAZ-7310 zbudowano nowy wóz strażacki AA-70 (7310)-220 ze zbiornikiem na 9,5 tys. litrów wody do tradycyjnego gaszenia pożarów zwykłą wodą i pianą. „Atrakcją” tej maszyny było zastosowanie nowej metody gaszenia pożarów proszkiem gaśniczym, który był wyrzucany pod ciśnieniem powietrza przez drugi monitor o małej średnicy.

Później sprzęt ten został zainstalowany na zmodernizowanej wersji AA-70 (7313)-220. W tej serii po raz pierwszy pojawiła się wersja ze standardowym monitorem przeciwpożarowym pomiędzy kabinami oraz dwoma wężami strażackimi na sześciometrowym maszcie podnoszącym, które służyły do ​​gaszenia pożarów na wysokościach lub na dużych obszarach.

W porównaniu do swoich zagranicznych odpowiedników ciężkie radzieckie wozy strażackie nie spełniały rygorystycznych międzynarodowych wymagań dotyczących prędkości i dynamiki poruszania się po lotniskach, jednak po raz pierwszy wszystkie umożliwiły zbliżenie się do większej liczby wysoki poziom rozwój naszych pojazdów strażackich.

W tym artykule kilkakrotnie wspominaliśmy o mało znanej rodzinie mińskiej pojazdy wojskowe"Twierdza" Z wielu powodów nie było przeznaczone zastąpienie 543. generacji, która była już wówczas przestarzała, ale mimo to warto mówić o tych obiecujących pojazdach wojskowych. Im poświęcony będzie kolejny artykuł, który zgodnie z tradycją ukaże się także w czwartek.