Zajmują niewielką. Tylko 5-8%. Jednak w naszym kraju opony zimowe z kolcami są niezbędne dla każdego miłośnika motoryzacji. Zajmują 60% rynku rosyjskiego. Za najbardziej odpowiednie do rosyjskich warunków pogodowych uważa się opony typu skandynawskiego. Dobrze radzi sobie ze śniegiem i lodem. Abyś nie popełnił błędu i nie dokonał wyboru na korzyść opon wysokiej jakości, przygotowaliśmy ocenę zimowe opony 2015-2016. Ta lista opracowane na podstawie wyników testów kilku wiodących czasopism rosyjskich i zagranicznych. Wśród nich: „Za kierownicą” i „AutoPrzegląd”.

Dzięki otwartej rzeźbie bieżnika opony dobrze współpracują z drogą nawet w terenie słaby chwyt. Dzięki X-IceNorth pojazd pewnie pojedzie przez błoto pośniegowe. Najkrócej pokazał się samochód obuty w opony tego modelu drogi hamowania na suchej drodze. Opona ta, otwierająca ranking opon zimowych, najlepiej sprawdza się w warunkach, gdzie nie ma zbyt dużo śniegu i lodu. Ponieważ przyspieszanie i hamowanie na X-IceNorth 3 będzie przeciętne. Model zimowe opony sprzedany za rozsądną cenę.

Dzięki sześciokątnym kolcom wykonanym z aluminium opony tego modelu doskonale nadają się do jazdy i hamowania na śniegu i lodzie. Samochód obuty w te opony będzie świetnie czuł się na suchej nawierzchni. Formuła Ice, zajmująca 9. pozycję na liście opon zimowych 2015-2016, zapewni pojazdowi bardzo płynną jazdę. Model ten jest odpowiedni dla tych, którzy mieszkają w dużym mieście i rzadko poza nim podróżują. Atrakcyjna cena będzie dodatkowym atutem przy wyborze tego modelu.

Opony zimowe koreańskiego producenta posiadają 180 kolców oraz system lamelek skracających drogę hamowania. Samochód dobrze radzi sobie na śniegu, na stokach, torach i leśnych drogach. Niezależnie od tego, czy droga przed tobą jest sucha, czy mokra, nie ma to znaczenia opony Hankooka Zimą Twój samochód będzie mógł pewnie jeździć nawet po brudnej drodze. To prawda, że ​​​​jazda po śniegu jest nierówna. To jedyna wada modelu, który w naszym topowym zestawieniu najlepszych opon zimowych 2015-2016 zajmuje 8. miejsce.

Opony z wielostronnymi kolcami zapewniającymi doskonałą przyczepność na lodzie. Duża powierzchnia styku opony z nawierzchnią możliwa jest dzięki licznym haczykom. Samochód obuty w opony tego modelu zachowuje się bez zarzutu na mokrym śniegu i lodzie. Na suchej nawierzchni zachowanie gumy, która w rankingu opon zimowych zajęła 7. miejsce, nie jest już tak dobre: ​​opory toczenia są wysokie, a droga hamowania pozostawia wiele do życzenia.

Dzięki specjalnym lamelom w kształcie litery V opona gwarantuje doskonałą przyczepność na zaśnieżonych drogach. Osiągi tej opony dają pewność także miłośnikom motoryzacji. Na mokrym asfalcie „obuty” samochód zachowuje się pewnie, choć na suchej nawierzchni okazał się najwolniejszy ze wszystkich prezentowanych modeli w rankingu opon zimowych 2015-2016.

Nordman 4 charakteryzuje się obniżonym poziomem hałasu i kołkami o dużej trwałości. Specjalne podkładki łagodzą kontakt z jezdnią. Na mokrym asfalcie i lodzie zachowanie tego modelu, który plasuje się w połowie rankingów opon zimowych 2015-2016, pozostawia wiele do życzenia. Ale poza tym Nokian Nordman 4 to mocny model ze średniej półki, sprzedawany w przystępnej cenie.

Dobre hamowanie Nordmana 5 osiąga się za pomocą „niedźwiedziego pazura” - występu na bieżniku, który podczas hamowania utrzymuje się pionowo. Atrakcyjna cena tego modelu, który w rankingu opon zimowych 2015-2016 zajmuje 4. miejsce, zadowoli każdego miłośnika motoryzacji. Dzięki oponom Nokian Nordman 5 samochód zużywa umiarkowanie paliwo i wykazuje doskonałą stabilność na lodzie, śniegu i suchym asfalcie. Jedyna wada: prowadzenie samochodu nie jest zbyt wygodne; przy dużych opadach śniegu nie wykazuje najlepszych właściwości terenowych.

Producenci opon Pirelli testują swoje produkty w najbardziej ekstremalnych warunkach, podczas jazdy na oblodzonej i zaśnieżonej nawierzchni. Dlatego oczekuje się, że ten model wykazały doskonałe działanie na nawierzchniach ze stopionym śniegiem i lodem. W takich warunkach nie ma pytań o hamowanie i prowadzenie. Jeśli więc wyjeżdżasz za miasto, a pogoda na zewnątrz jest okropna, opony Pirelli są... najlepszy wybór. Czasami samochód traci przyczepność podczas skręcania. Głośny hałas opony również nie powiększają zalet Winter Ice Zero. Na suchym asfalcie droga hamowania nie jest tak krótka jak byśmy chcieli, dlatego ocena opon zimowych na lata 2015-2016 to brąz.

Opony uniwersalne, odpowiednie zarówno do samochodów osobowych, jak i SUV-ów. Specjalna mieszanka gumy została stworzona z uwzględnieniem charakterystyki zimnego i nieprzewidywalnego klimatu. Samochód „obuty” w Continentalu dobrze hamuje na lodzie i dobrze prowadzi się zarówno na zaśnieżonej drodze, jak i na suchym asfalcie. Wytrzymuje szybkie przyspieszanie i hamowanie. ContilceContact byłby na pierwszym miejscu, gdyby jego antypoślizgowość była doskonała. Tak jednak nie jest i dlatego opony zimowe mają srebrną ocenę.

Opony z 190 kolcami i niewielką wagą (dzięki specjalnym dodatkom) doskonale radzą sobie na torze na każdym rodzaju nawierzchni. Śnieg, zaśnieżona czy zmarznięta powierzchnia nie ma znaczenia. Przecież nic nie stoi na przeszkodzie, aby Nokian Hakkapelitta została liderem rankingu opon zimowych. Samochód wyposażony w ten model wykazuje krótką drogę hamowania na suchym i mokrym asfalcie.

Wady: głośny model.

Zbliżająca się zima powoduje istotne korekty w budżetach rodzinnych miłośników motoryzacji. Aby czuć się pewnie na zaśnieżonej, oblodzonej drodze, musisz zmienić podkowy swoich żelaznych koni na opony zimowe. Prawo wyraźnie wymaga, aby w zimnych porach roku podróżować wyłącznie na kołach odpowiednich do pory roku. Koszt nowych opon czasami jest ogromny, ale chcesz wydać swoje ciężko zarobione pieniądze i otrzymać w zamian produkt wysokiej jakości. Przed skontaktowaniem się z dealerem lub warsztatem samochodowym warto zapoznać się z oceną opon zimowych 2017.

Zimowe opony

Jakie są rodzaje opon zimowych?

Asortyment kół oferowanych przez producentów do użytku zimą jest dość szeroki. Różnią się kosztem, obecnością kolców, właściwości techniczne i opinie konsumentów. Nieprzygotowanemu miłośnikowi motoryzacji nie jest łatwo poruszać się po tym bogactwie.

Zasadniczo całą gamę opon zimowych można podzielić na trzy grupy:

• Koła skandynawskie z kolcami– przeznaczone są do pracy w trudnych warunkach północna zima z obfitymi opadami śniegu i ciągłym oblodzeniem;
• Opony bezkolcowe typu skandynawskiego– lepiej nadaje się do podróżowania po miastach północnych, gdzie często można spotkać tereny z suchym asfaltem;
• opony zimowe bez kolców typu środkowoeuropejskiego– idealna na wycieczki w umiarkowanie łagodne zimy z częstymi odwilżami i niewielkimi przymrozkami.

To, które opony zimowe najlepiej pasują do Twojego klimatu, zależy oczywiście od Ciebie.

Różnica między oponami letnimi i zimowymi

Kto testuje

Wiele szanowanych europejskich klubów miłośników motoryzacji i specjalistycznych magazynów motoryzacyjnych testuje opony zimowe od wielu lat i regularnie publikuje wyniki swoich badań. Dane te często odgrywają decydującą rolę dla przeciętnego konsumenta przy wyborze opon na zimę. Surowe przepisy, poparte imponującymi karami, zmuszają Europejczyków do poważnego podejścia do sezonowych zmian opon. Prowadzone są również badania i testy kół krajowych. Wszystkie pozwalają z całą pewnością skompilować rzeczywistą ocenę opon zimowych.

Opony zimowe w samochodzie

Wśród organizacji europejskich zajmujących się egzaminami zawodowymi warto wyróżnić następujące struktury:

• ADAC– ten szanowany niemiecki autoklub istnieje od ponad wieku, jego testy przeprowadzane są z najwyższą starannością;
• AutoBild– magazyn ukazuje się w niemal czterdziestu krajach świata, ekspertyza słynnej publikacji nie budzi żadnych wątpliwości;
• Tuulilasi– specjalistyczne czasopismo fińskie uznawane jest za uznanego profesjonalnego rzeczoznawcę jakości produktów motoryzacyjnych;
• Teknikens Varld– szwedzka publikacja słusznie zasłużyła na miano szanowanego europejskiego eksperta.

Lista krajowa nie jest tak szeroka, ale nie mniej profesjonalna:

• "Za kierownicą"– jeden z najbardziej znanych rosyjskich magazynów dla miłośników motoryzacji;
• "Przegląd auta"– stale prowadzi najpopularniejsze wydawnictwo krajowe niezależne testy, przyciągając do oceny najbardziej profesjonalnych ekspertów.

Na podstawie ustaleń tych badaczy można dokonać krótka recenzja opony zimowe 2017.

Jak wybrać opony zimowe. Instrukcje dla kierowców

Ocena opon zimowych z kolcami

Do oceny tych opon stosuje się głównie następujące kryteria:

• dynamika przyspieszania i hamowania w różnych warunkach drogowych - lód, śnieg, mokry asfalt, sucha autostrada;
• stopień sterowności;
• hałaśliwość.

Według międzynarodowych ekspertów najlepsze opony zimowe z kolcami w 2017 roku przedstawiają się następująco:

Ten popularny model włoskiego producenta już od kilku lat zdobywa palmę pierwszeństwa. Do jego niewątpliwych zalet należy doskonałe działanie na wszystkich rodzajach powłok. Naukowcy uważają, że jest to główna wada wysoki poziom hałas. Eksperci uważają, że takie wyniki osiąga się dzięki oryginalnej wkładce z podwójnym trzpieniem z węglików spiekanych.

Opona zimowa Pirelli Ice Zero

Niektórzy eksperci przyznają złoto temu konkretnemu produktowi słynnej fińskiej marki. Nowy przedstawiciel linii Hakkapeliitta był udoskonalany przez cztery lata w laboratoriach produkcyjnych firmy. Cechą szczególną modelu są dwa rodzaje kolców. Pozwala to lepiej trzymać się drogi i poprawia prowadzenie.

Opona zimowa Nokian Hakkapeliitta 9

Zgadzam się, producent z północnego kraju zna tajniki jazdy po lodzie i śniegu. Siódmy model z tej gamy modelowej od kilku lat śmiało zajmuje miejsce w pierwszej piątce najlepszych kół kolcowanych. „Niedźwiedzi pazur” to nazwa nadana kolcom zastosowanym w tym produkcie. Nie podlegają przechylaniu i zapewniają niezawodny chwyt w trudnych warunkach drogowych.

Opona zimowa Nokian Hakkapeliitta 7

To już poważny pretekst do tytułu najlepszy producent guma z ćwiekami. Trzy modele na raz znalazły się na szczycie rankingu – taki sukces nie wymaga komentarza. Liczba ósemka wykorzystuje o trzydzieści procent więcej kolców niż poprzedni model. Jak zła strona eksperci zauważają miękką ścianę boczną, która może spowodować uszkodzenie zbocza podczas próby opuszczenia koleiny.

Opona zimowa Nokian Hakkapeliitta 8

Nie jest to nowość na rynku oponiarskim, ale wygląda na to, że niemiecki producent nie zamierza schodzić z czołówek. Eksperci zauważają dobre prowadzenie i przewidywalność na wszystkich rodzajach nawierzchni. Wady obejmują zwiększoną zdolność do hydroplanu. Guma posiada 196 kolców, ale jednocześnie jest cicha.

Opona zimowa Continental Lodowy kontakt 2

Ocena opon zimowych typu skandynawskiego bez kolców

Powszechnie przyjmuje się, że opony bez kolców radzą sobie lepiej na asfalcie niż opony z kolcami. Bardziej nadaje się do ciągłej jazdy po mieście, jeśli oczywiście w Twojej metropolii zwyczajowo usuwa się śnieg, zamiast czekać, aż się stopi.

Niemiecki rozwój jest naprawdę godny pochwały - doskonałe właściwości dynamiczne, krótka droga hamowania, dobre prowadzenie, niski poziom hałas. Badanie wykazało tylko jedno punkt ujemny– skłonność koła do hydroplanu.

Opona zimowa Continental ContiVikingContact 6

Rampy te zapewnią Ci pewność poruszania się po oblodzonych, zaśnieżonych zimowych drogach. Na suchym asfalcie ich osiągi będą nieco gorsze od konkurentów. przywódcy niemieccy. Ogólnie opinie ekspertów są bardzo pozytywne.

Opona zimowa Nokian Hakkapeliitta R

Renomowany model cenionego producenta od kilku lat znajduje się w czołówce rankingów. Doskonałe osiągi na lodzie i śniegu są nieco zamazane przez niepewną jazdę po mokrym asfalcie. Na suchym torze opony spisują się wyjątkowo – eksperci wystawiają najwyższe oceny.

Opona zimowa Goodyear UltraGrip Lód 2

Jeśli chodzi o te koła, opinie komisji eksperckich nieco się różnią. Nie przeszkadza im to jednak zająć honorowego miejsca wśród liderów. Rozbieżności dotyczą zaleceń dotyczących tego, gdzie opony spisują się lepiej – na śniegu czy na asfalcie. Zdecydowanie Sava Eskimoski lód zapewnia komfort poruszania się po zimowych drogach.

Opona zimowa Sava Eskimos lód

Włoski lider poprzedniego rankingu uplasował się na piątej pozycji ze względu na słabe wyniki na tafli lodu. Jednakże, skuteczność hamowania na śniegu i mokrym asfalcie pozwalają kierowcy czuć się pewnie za kierownicą samochodu.

Opona Pirelli Ice Zero

Najlepsze opony zimowe typu środkowoeuropejskiego

Na łagodne zimy, które charakteryzują południową część Federacja Rosyjska, potrzebujesz właśnie takich opon sezonowych.

Wszystkie testy, w których brał udział ten niemiecki produkt, potwierdziły jego bezwarunkową pozycję lidera. Eksperci nie wnieśli żadnych uwag na temat wykonania koła – wszystkie oceny zostały wystawione na najwyższym poziomie.

Opona zimowa Continental WinterContact TS 860

Bardzo dobra opcja na łagodną zimę. Wszyscy eksperci są zgodni co do tylko jednej wady - zachowania na mokrym asfalcie. Guma jest podatna na wczesny aquaplaning, ale jest to z nadwyżką kompensowane przez pewne zachowanie na lodzie i całkowitą przewidywalność.

Opona zimowa Nokian WR D4

Włoski producent po raz kolejny potwierdza wysoka jakość swoje produkty, trafiając na pierwsze miejsca rankingu. Opona pewnie radzi sobie na mokrym asfalcie, dobrze radzi sobie na lodzie i zaśnieżonym terenie. Uwagi ekspertów dotyczyły zachowania na suchej nawierzchni.

Opona zimowa Pirelli Cinturato Zima

Goodyear EagleUltraGrip. Jedna z najlepszych opon na zimę z małą ilością śniegu. Ze względu na swoje zrównoważone właściwości i właściwości opony te zostały szczególnie docenione przez niemiecki automobilklub ADAC. Jej eksperci mówią o pewnym zachowaniu kół na wszystkich rodzajach nawierzchni.

Opona zimowa Goodyear Eagle UltraGrip

Opony te są mniej podatne na aquaplaning, dobrze radzą sobie na śniegu i pewnie zachowują się na suchym asfalcie. Do wad można zaliczyć długą drogę hamowania na mokrej nawierzchni. Mimo ogólnie dobrych wyników, w żadnym z testów opony nie uzyskały najwyższych not.

Opona zimowa Bridgestone Blizzak LM001

Bezpieczeństwo przede wszystkim

Do pytania, jakie opony zimowe najlepiej wybrać, podchodzi wielu miłośników motoryzacji już od strony torebki. Dokonując zakupu, dobierają opony w oparciu o zaplanowane i dostępne środki. Takie podejście wynika z wysokich cen produktów wysokiej jakości. Warto zaznaczyć, że zakup niedrogie modele mało znani producenci powodują następujące problemy:

• nieprzewidywalne zachowanie na śliskich, zaśnieżonych drogach;
• zła obsługa;
• wysoki poziom hałasu;
• aquaplaning;
• zmniejszona żywotność.

Stworzenie sytuacji awaryjnej na drodze może nie tylko stać się przyczyną wypadku, ale także szkodzić zdrowiu uczestników ruch drogowy. Wyboru opon zimowych należy dokonać biorąc pod uwagę warunki eksploatacji, charakter klimatu oraz zalecenia ekspertów. Pamiętaj, że wyimaginowane oszczędności mogą mieć wpływ na Twoje bezpieczeństwo.

Dokonanie jakiejkolwiek oceny jest dość trudne. A odbiorcy poszukujący informacji stają się coraz bardziej wymagający. Każda ocena odzwierciedla czyjąś osobistą opinię, a tzw. profesjonalne recenzje nie zawsze odzwierciedlają pełną rzeczywistość. W naszym dzisiejszym artykule postanowiliśmy przedstawić ranking najlepszych opon zimowych 2018 - 2017 w kategorii opon z kolcami i bez kolców. Opieraliśmy się na trudnym rosyjskim klimacie i opiniach konsumentów, którzy testowali już opony w rzeczywistych warunkach. Dowiesz się jakie opony zimowe najlepiej wybrać, na co zwrócić uwagę i czym różnią się opony z kolcami od opon bez kolców.

Już w trakcie przygotowywania naszego materiału zauważyliśmy, że większość recenzentów odwołuje się do europejskiego magazynu motoryzacyjnego ADAC. To niemiecki magazyn zawierający kompetentne i szczegółowe recenzje akcesoriów dla kierowców, w tym wysokiej jakości recenzje opon. Ale głupotą jest ocenianie najlepszych opon zimowych 2016-2017 na podstawie tej publikacji. Po pierwsze, kierowcom w Europie prawnie zabrania się zakładania opon z kolcami w swoich samochodach, a po drugie, zima w Europie to nie zima w Rosji. Mamy ostrzejszy klimat, więcej odczynników na drogach i zupełnie inne warunki pracy. Fakt ten należy najpierw wziąć pod uwagę.

Naszym zadaniem nie jest namawianie Cię do tej czy innej marki, tylko zmuszanie do używania opon z kolcami lub bez kolców (rzepy, cierne). Staraliśmy się dokonać oceny, jakie opony zimowe najlepiej wybrać zimą 2016 - 2017. Po przeczytaniu artykułu wyciągniesz własne wnioski na podstawie przedstawionych faktów i osobistych kryteriów wyboru. Również interesujące: , .

Najlepsze opony zimowe bez kolców 2018 - 2017

W potocznym języku opony bez kolców nazywane są rzepami, a w profesjonalnym slangu oponami ciernymi. Nie posiadają metalowych kolców. Bieżnik ma specyficzny kształt wzoru i posiada szereg wgłębień, które usuwają nadmiar wilgoci i śniegu spod kół. Dzięki temu opona odzyskuje przyczepność i zapobiega zapełnianiu się bieżnika nadmiarem śniegu. Doskonała opcja na łagodny zimowy klimat, szczególnie w Europie, ale także w Rosji. Posiadają rzepy pozytywne recenzje po stronie konsumentów.

1. Najlepsze opony zimowe bez kolców 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV - Cena od 9 000 do 12 000 rubli.

Nowość od fińskiego producenta opon NOKIAN. Ponieważ firma macierzysta znajduje się w Finlandii, a klimat tego kraju jest jak najbardziej zbliżony do rosyjskiej zimy, wytwarzają produkt bardzo wysokiej jakości. Opony bezkolcowe NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV jak sama nazwa wskazuje przeznaczone są do samochodów typu SUV oraz crossoverów. Cechy tego produktu: unikalny wzór bieżnika. Dosłownie wypycha spod kół nadmiar wilgoci i śniegu. Rzeźba bieżnika nie zatyka się, co zapewnia dobrą przyczepność na drodze. Agresywny design jest nie tylko piękny, ale i bezpieczny. Rozmieszczenie wszystkich elementów jest przemyślane i obliczone, dzięki czemu nie musisz obawiać się poślizgu na drodze miejskiej czy wiejskiej. Opony bezkolcowe NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV produkowane są przy użyciu specjalnej technologii; do mieszanki gumowej dodano specjalne kryształki, które zapobiegają sztywnieniu gumy nawet w ekstremalnie ujemnych temperaturach. Opinie konsumentów wskazują na doskonałą jakość produktu i zgodność cech z rzeczywistymi warunkami.

Plusy:

• Doskonałe trzymanie się drogi, zarówno w warunkach miejskich, jak i pozamiejskich. Wyraźna sterowność;
• Wpadnięcie w koleinę nie stanowi problemu, guma od razu znajduje o co się zaczepić, a auto nie wierci się;
• Wyraźne i pewne hamowanie w każdych warunkach. W trakcie testów opony bezkolcowe NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV testowano na suchym, mokrym i zaśnieżonym asfalcie. We wszystkich testach droga hamowania mieściła się w normalnych granicach;
• Ciężkie SUV-y i crossovery wyposażone w te opony charakteryzują się dobrym prowadzeniem;
• Kryształki w gumie zapobiegają zamarzaniu koła, co zapewnia cichą pracę;
• Europejska jakość, wysoka odporność na zużycie, bezkolcowe opony NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV wytrzymują kilka sezonów.

Wady:

• W ekstremalnych warunkach zimowych, szczególnie na drodze po odczynnikach, odczuwalne jest lekkie zbaczanie, ale nie wpływa to na kontrolę;
• Drogie opony bez kolców o podobnych właściwościach sprzedawane są po niższej cenie.

Podsumowując, NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV można śmiało nazwać najlepszymi oponami bezkolcowymi lat 2016 - 2017 tylko ze względu na ich jakość i właściwości. Jeśli Twoja sytuacja finansowa pozwala wydać aż tyle pieniędzy na opony, to kup je bez wahania.

2. Najlepsze opony zimowe bez kolców 2018 - 2017: MICHELIN X-ICE XI3 - Cena od 8 000 do 13 000 rubli.

Francuska marka MICHELIN zawsze zajmuje czołową pozycję, ale w rankingach opony letnie. W rankingu najlepszych opon zimowych bez kolców 2018 - 2017 marka MICHELIN X-ICE XI3 zajmuje dopiero drugie miejsce. Trudno wymagać od europejskiego producenta produktu wysokiej jakości na surowe i nieprzewidywalne rosyjskie zimy. Po przeanalizowaniu wszystkich opinii konsumentów zidentyfikowaliśmy jedną istotną cechę opon MICHELIN X-ICE XI3: słabo radzą sobie na lodzie. Ale ten minus dotyczy wszystkich opon bez kolców, ponieważ po prostu nie mają one nic do przyczepienia się do lodu. Według innych wskaźników mają zalety. Wzór bieżnika powstał podczas testów. Został stworzony z uwzględnieniem praw fizyki i realiów surowego klimatu, co nie jest typowe dla europejskich firm. To właśnie rzeźba bieżnika bezkolcowych opon zimowych MICHELIN X-ICE XI3 zapewnia doskonałą przyczepność, zmniejsza ryzyko poślizgu i dobrze zachowuje się na zaśnieżonych drogach. Co zaskakujące, najlepsze opony przyjeżdżają do Rosji z Europy, gdzie zimowy klimat jest łagodny.

Plusy:

• Wykazuje doskonałą przyczepność dzięki unikalnej rzeźbie bieżnika, błyskawicznemu usuwaniu wody i błota śnieżnego spod kół;
• Płynna i cicha praca. Kryterium to można zastosować do wszystkich opon bez kolców;
• Precyzyjna kontrola podczas szybkiego pokonywania zakrętów;
• Jakość gumy jest najwyższa, guma odporna na zużycie wytrzymuje kilka sezonów;
• Zaczyna się bez poślizgu, sterowanie jest jasne i oczekiwane.

Wady:

• Problem z rzepami, niepewność na oblodzonym terenie;
• Miękkie opony nie zawsze sprawdzają się na zaśnieżonych drogach.

Opony MICHELIN X-ICE XI3 śmiało zajmują drugie miejsce w rankingu najlepszych bezkolcowych opon zimowych lat 2018-2017. Dobry stosunek jakości do ceny. Rzadko zdarza się znaleźć na rynku podobny produkt, który łączy w sobie wszystkie te cechy.

3. Najlepsze opony zimowe bez kolców 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 - Cena od 5000 do 11 000 rubli.

Nowe opony bezkolcowe GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 mają ulepszone właściwości hamowania. Nie ma w tym nic dziwnego, ponieważ stworzenie tej gumy zajęło firmie trzy lata. Dopiero po setkach testów i testów w najcięższych warunkach klimatycznych na rynku pojawił się GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2. Opony zimowe GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 wykonane są z krioadaptacyjnej mieszanki gumowej, która zapobiega zamarzaniu w surowym północnym klimacie. Opony zimowe GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 bez kolców wykazały doskonałą przyczepność i prowadzenie. Legendarny magazyn „Behind the Wheel” umieścił je na czwartej linii swojego rankingu, a w europejskich magazynach motoryzacyjnych GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 zawsze plasuje się w pierwszej trójce najlepszych opon zimowych. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 to pierwsza marka, która użyła terminu krioadaptacyjna mieszanka gumowa. Oznacza to, że guma została specjalnie przygotowana na rynek północny i nie garbuje się nawet w temperaturze -25 stopni. Stałym znakiem rozpoznawczym opon bezkolcowych GOODYEAR jest wzór bieżnika w kształcie litery V. Wypycha wodę i błoto pośniegowe oraz zapewnia niezawodną przyczepność.

Plusy:

• Jeden z najlepsze współczynniki ceny i jakość. W tej cenie trudno znaleźć przyzwoity produkt;
• Unikalne właściwości hamowania. Firma spędziła kilka lat na tworzeniu unikalnej opony o zmniejszonej drodze hamowania na śniegu;
• Doskonała kontrola i stabilność na grząskim śniegu. Ochraniacz doskonale spełnia swoje zadanie.

Wady:

• Słabo pochłania nierówności drogi;
• Niepewne przyspieszenie od zatrzymania na oblodzonej nawierzchni.

4. Najlepsze opony zimowe bez kolców 2018 - 2017: BRIDGESTONE BLIZZAK VRX - Cena od 9 000 do 13 000 rubli.

Japończycy zawsze potrafili zaskoczyć i tym razem zaskakują nas nowymi oponami bezkolcowymi BRIDGESTONE BLIZZAK VRX. Zostały stworzone przy użyciu specjalnej technologii i specjalnie na rynki północne. Dlatego producent wziął pod uwagę klimat, pokrywę śnieżną i zmiany temperatury. Opony BRIDGESTONE BLIZZAK VRX to jeden z niewielu importowanych produktów, który idealnie nadaje się do użytku w zmiennym zimowym rosyjskim klimacie. Opony BRIDGESTONE BLIZZAK VRX przeszły szereg testów w Rosji. Wykazały się przyzwoitą drogą hamowania na śniegu i lodzie. Unikalny wzór bieżnika pozytywnie wpływa na funkcjonalność gumy, nadmiar wilgoci i błota pośniegowego jest dosłownie wypychany spod kół.

Plusy:

• Unikalne technologie w gumie umożliwiły stworzenie miękkiej i wygodnej jazdy;
• Dobrze radzą sobie w warunkach miejskich i wiejskich, mają zdolność przełajową wysoki śnieg;
• Hamowanie;
• Unikalny wzór doskonale usuwa owsiankę śnieżną i demonstruje dobra stabilność na zakrętach.

Wady:

• Niestabilne zachowanie na lodzie:
• Szybkie zużycie zwłaszcza w środowisku miejskim.

Podsumowując: najlepsze opony zimowe bez kolców BRIDGESTONE BLIZZAK VRX to dobra propozycja dla tych, którzy zimą rzadko poruszają się po autostradzie i poruszają się głównie z małymi prędkościami w warunkach miejskich.

5. Najlepsze opony zimowe bez kolców 2018 - 2017: YOKOHAMA ICE GUARD IG50 - Cena od 7 000 do 10 000 rubli.

Kiedy pojawia się pytanie, jakie dobre opony zimowe bez kolców kupić, najlepszą odpowiedzią jest YOKOHAMA ICE GUARD IG50. Idealny stosunek jakości do ceny, doskonałe osiągi i wyjątkowe możliwości na zamarzniętych drogach. Jeśli większość opon boi się wody na oblodzonej krawędzi, to YOKOHAMA ICE GUARD IG50 nie jest straszna. Specjalny wzór bieżnika błyskawicznie usuwa wodę spod koła, dzięki czemu guma przylega do oblodzonej krawędzi, zapewniając dobrą kontrolę.

Plusy:

• Idealny stosunek jakości do ceny;
• Dobrze radzi sobie na oblodzonej nawierzchni i jest bezpieczny na zakrętach;
• Nadaje się zarówno do użytku miejskiego, jak i wiejskiego.

Wady:

• Jeśli temperatura jest powyżej zera, należy natychmiast zmienić buty w samochodzie;
• Uważaj na ciśnienie; w przypadku przebitych opon zmniejsza się sterowność.

Wybór najlepszych opon zimowych bez kolców jest trudny, a jeśli masz ograniczony budżet, YOKOHAMA ICE GUARD IG50 będzie najbardziej wszechstronnym wyborem. Zdejmij to, na pewno nie będziesz miał kłopotów.

6. Najlepsze opony zimowe bez kolców 2018-2017: CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 - Cena od 11 000 do 13 000 rubli.

Trudno sobie wyobrazić choć jedną topową oponę zimową bez marki CONTINENTAL. Dlatego w naszej ocenie nie pominięto opon bezkolcowych CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6. Opony CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 niemieckiego producenta niezmiennie zajmują czołowe miejsca w recenzjach europejskich dziennikarzy. Ich unikalna technologia produkcji daje kierowcy możliwość poczucia się pewnie za kierownicą, nawet w trudnych warunkach drogowych. Wydawać by się mogło, że z łagodnym klimatem europejskim nie można porównywać Rosyjska zima. Jest to jednak błędne przekonanie. Opony CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 stworzono z myślą o rynkach północnych, z uwzględnieniem rosyjskich realiów. Drogie cena odstrasza wielu konsumentów, przez co opony znajdują się na samym dole naszego rankingu najlepszych opon zimowych bez kolców z lat 2018 - 2017. Ale faktem jest, że są naprawdę doskonałe i mają godne pozazdroszczenia właściwości w warunkach drogowych.

Plusy:

• Dobra stabilność na zaśnieżonej drodze, samochód nie rzuca się na boki;
• Miękka i płynna jazda;
• Dobra przyczepność nawet na oblodzonej nawierzchni, brak poślizgu na zakrętach;
• Nie twardnieją na zimno dzięki kryształkom w gumowej strukturze;
• Prowadzenie i hamowanie są na wysokim poziomie.

Wady:

• Nadaje się do użytku miejskiego. Miękka struktura gumy zmniejsza przyczepność w zaspach.

7. Najlepsze opony zimowe bez kolców 2018-2017 NOKIAN NORDMAN RS - Cena od 3000 do 5000 rubli.

Jakie opony zimowe bez kolców najlepiej wybrać, jeśli dysponujesz ograniczonym budżetem? Odpowiedź jest jasna – opony NOKIAN NORDMAN RS. Bardzo opcja budżetowa Rzep, ale o cechach jakościowych. Niska cena i przyzwoite właściwości sprawiły, że opony NOKIAN NORDMAN RS są liderem na rosyjskim rynku sezonowym. Guma nie ma żadnych unikalnych właściwości, jest prosta, przyzwoite opony za takie pieniądze.

Plusy:

• Cena, jedna z najniższych;
• Przyzwoita przyczepność do drogi;
• Wysokiej jakości opony, wystarczy na kilka sezonów;

Wady:

• produkcja rosyjska;
• Słaba stabilność kierunkowa;
• Może ucierpieć podczas gwałtownego hamowania.

To jest cała ocena opon zimowych bez kolców na lata 2016 - 2017. Chciałbym odejść od słowa ocena lub góra, jest to wybór godnych produktów Krajowy rynek. Możesz posłuchać naszej opinii i wybrać opony z listy lub po prostu kierować się nią przy zakupie opon. Zakup dobrych opon zimowych jest bardzo ważny, od tego zależy bezpieczeństwo Twoje i innych użytkowników dróg.

Najlepsze opony zimowe z kolcami 2018 - 2017

Najczęściej opony zimowe z kolcami niezawodna opcja opony do Twojego samochodu. W surową rosyjską zimę nie ma nic bardziej niezawodnego niż kolce. Rzepy doskonale sprawdzają się w cyklu jazdy miejskiej, gdzie drogi są obsypane odczynnikami. Jeśli często jeździsz po drogach, które nie są czyszczone lub spryskane chemikaliami, to koniecznie kup oponę z kolcami. Tylko one zapewnią niezawodną przyczepność na oblodzonej nawierzchni, zredukują do minimum możliwość poślizgu na zakrętach i zapewnią krótką drogę hamowania podczas ostrego hamowania. Skompilowaliśmy mała ocena, najlepsze opony zimowe z kolcami, które powinieneś wziąć pod uwagę.

1. Najlepsze opony zimowe z kolcami 2018 - 2017: GISLAVED NORDFROST 100 - Cena od 6000 do 9000 rubli.

Popularne opony zimowe GISLAVED NORDFROST 100 są obecne na rynku rosyjskim już od kilku lat. Unikalny układ kolców na bieżniku zapewnia niezawodną przyczepność i sterowność. Wzór bieżnika usuwa nadmiar wody i błota pośniegowego spod kół. Kolce są solidnie osadzone, co ogranicza ich utratę i pozwala na użytkowanie gumy przez kilka sezonów.

Plusy:

• Dobra zdolność do jazdy w terenie na zaśnieżonych drogach wiejskich;
• Mokry asfalt i lód nie stanowią problemu;
• Wyraźne prowadzenie bez poślizgu;
• Dobrze trzymają się drogi przy dużej prędkości.

Wady:

• Liczba kołków jest ograniczona normami europejskimi;
• Miękka guma.

2. Najlepsze opony zimowe z kolcami 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV - Cena od 13 000 do 18 000 rubli.

Opony zimowe z kolcami NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV, pierwsza europejska wersja opon przeznaczona do użytku w trudnych warunkach zimowych. Fińska firma skupiła się na rynku rosyjskim. Zwiększono liczbę kolców, wzór bieżnika stworzono z uwzględnieniem właściwości fizycznych wody i błota pośniegowego. Bieżnik wypycha spod koła wszystko, co niepotrzebne, zapewniając pewną przyczepność. Wszystko Wydanie europejskie przyznało SUV-owi NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 najwyższe nagrody, a wyprawy instalują te opony w swoich SUV-ach do podróży na północ. Unikalna struktura gumy sprawia, że ​​opony zimowe z kolcami są najlepsze, ponieważ guma NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV nie twardnieje w ekstremalnie niskich temperaturach.

Plusy:

• Idealna przyczepność w każdych warunkach, czy to na zaśnieżonej krawędzi, czy na lodzie;
• Pewne hamowanie nawet wtedy ostre dociśnięcie na pedale hamulca;
• Zwiększona odporność na zużycie, guma wytrzymuje kilka sezonów.

Wady:

• Wysoka cena w porównaniu do konkurencji;
• Kiedy koło wpada w koleinę, odczuwalna jest niestabilność.

3. Najlepsze opony zimowe z kolcami 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC - Cena od 6000 do 11 000 rubli.

Można śmiało powiedzieć, że GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC to najlepsza opona zimowa kolcowana. Początkowo firma opracowywała technologię dla podróżujących na północ. Zauważyliście na zdjęciu, że kolce są ułożone dziwnie, w niepowtarzalny wzór. To właśnie ten wzór kolców zapewnia maksymalną przyczepność na drodze, a samochód nie wpada w poślizg podczas ostrych zakrętów z dużą prędkością. Lód na drodze nie będzie już dla Ciebie problemem. Jednak jak każda guma, GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC ma swoje zalety i wady. O nich poniżej.

Plusy:

• Unikalny wzór bieżnika usuwa wodę i błoto pośniegowe;
• Dobre hamowanie na oblodzonej nawierzchni;
• Pewnie trzyma się drogi przy dużej prędkości;
• Nadaje się do użytku na północy.

Wady:

• W koleinie samochód zaczyna jechać.

4. Najlepsze opony zimowe z kolcami na lata 2018-2017: PIRELLI ICE ZERO - Cena od 6 000 do 18 000 rubli.

Trudno znaleźć nowocześniejsze opony zimowe z kolcami, a raczej gumowe, gdzie zastosowano tak dużo nowoczesne technologie. Po pierwsze, opony PIRELLI ICE ZERO wyposażone są w kolce z podwójnym rdzeniem, co zapewnia dodatkową przyczepność na lodzie, a po drugie, unikalny wzór bieżnika wypychający wodę i śnieg. Wszystko to razem daje doskonałe opony do okres zimowy. Z Opony PIRELLI ICE ZERO nie da się pomylić, jeśli jakaś marka Cię zmyli, to kup PIRELLI ICE ZERO.

Plusy:

• Akceptowalny stosunek jakości do ceny;
• Niezawodne opony;
• Pewne hamowanie w każdych warunkach.

Wady:

• Przy temperaturach dodatnich należy go pilnie zmienić.

5. Najlepsze opony zimowe z kolcami 2018 - 2017: CONTINENTAL CONTIICECONTACT - Cena od 7 000 do 10 000 rubli.

Najbardziej wszechstronna linia opon zimowych z kolcami CONTINENTAL CONTIICECONTACT. Najczęściej stosowany w samochodach krajowych. Mają dobrą przyczepność i zdolność do jazdy w terenie. Opony z kolcami CONTINENTAL CONTIICECONTACT nadają się zarówno na drogi miejskie, jak i wiejskie.

Plusy:

• Pewny chwyt i zwrotność;
• Wygodne i wysokiej jakości opony.

Wady:

• Wysoka cena

Bez względu na to, jaki rodzaj opon zimowych wolisz, z kolcami czy bez, musisz wiedzieć, które będą odpowiednie dla Twojego pojazdu. Weź pod uwagę warunki drogowe i eksploatacyjne. To, które opony zimowe najlepiej wybrać w latach 2018 - 2017, zależy od Ciebie.

Nasze rosyjskie zimy są nieprzewidywalne, mogą być zarówno bezśnieżne, jak i mroźne, pod tym względem wybór opon na okres zimowy przypomina nieco loterię. Charakterystyka opon ciernych poprawia się z każdym rokiem, ale opony z kolcami pozostają popularne.

Za kierownicą

Ocena opon z kolcami 2015-2016 opiera się na testach przeprowadzonych przez ekspertów magazynu Za Rulem na temat opon, na które jest szczególne zapotrzebowanie. Faktem jest, że modele te pasują do małych i średnich SUV-ów. Liderem w wielu testach opon z kolcami jest Nokian i jej słynne nowe opony. Dlatego nie czekaj na pensję, złóż wniosek online o pożyczkę Moneyman i kup ją.

1. Nokian Hakkapeliitta 8 i jego wersja terenowa. Opony produkowane są w Finlandii. Dane techniczne:

• liczba kolców: 190;
• równowaga, bezpieczeństwo na każdej drodze i w terenie.

Cena zakupu za pośrednictwem sklepów internetowych: od 6 tysięcy rubli. A w TD Kama kupisz go za 5000 jeśli dostaniesz promocję, więc zapisz się na ciekawe oferty.

1. Continental ContiIceContact produkowane są w Niemczech. Właściwości opony:

• liczba kolców: 130;
• dobre właściwości terenowe na drogach zimowych, nie zaleca się stosowania na suchym asfalcie i głębokim śniegu.

Przystępna cena w sklepach internetowych: od 5,43 tys. Rubli.

1. Pirelli Ice Zero, wspólna produkcja Niemiec i Rosji. Opony charakteryzują się:

• liczba kolców: 130;
• używany na wszystkich zimowych drogach i w terenie. Balans dobry, ale komfort pozostawia wiele do życzenia.

Cena na stronach internetowych: od 4,2 tys. Rubli.

1. Nokiana Nordmana 5 SUV-ów wyprodukowano w Finlandii. Właściwości opony:

• liczba kolców: 128;
• Wygodny do jazdy po zimowych drogach i w terenie.

Cena zakupu przez Internet: 4,1 tys. Rubli.

1. Nokian Nordman 4, Rosyjskie opony. Charakterystyka:

• liczba kolców: 130;
• ocenione jako „mocna średnia” w warunkach rosyjskich dróg.

Cena w sklepach internetowych: 3,7 tys. Rubli.

1. Dobry rok UltraGrip lód Arktyczny, kraj pochodzenia: Polska. Właściwości opony:

• całkowita ilość kolców: 130;
• Dobrze znoszą wszelkie zimowe warunki drogowe i terenowe.

Cena w sklepach internetowych: od 4 tysięcy rubli.

1. Zniewolony Nord* Mróz 100, Wyprodukowane w Niemczech . Charakterystyka:

• liczba kolców: 95;
• pokonywać rosyjskie zimowe drogi i warunki terenowe. Wyróżniają się komfortowymi właściwościami.

Cena na stronach internetowych: od 3,98 tys. Rubli.

1. Hankooka Zima I * SzczupakR.S. W419, kraj producenta Korea Południowa. Nieruchomości:

• liczba kolców: 170;
• przeznaczony do nawierzchni zaśnieżonych, oblodzonych m.in głęboki śnieg. Z suchym asfaltem należy obchodzić się ostrożnie.

Cena w sklepach internetowych: od 3,33 tys. Rubli.

1. Formuła Lodu, kraj pochodzenia: Rosja.

• liczba kolców: 130;
• Najlepiej nadaje się do asfaltu. Należy zachować ostrożność podczas jazdy po zaśnieżonych i lodzie drogach.

Cena w sklepach internetowych: od 3,72 tys. Rubli.

1. Michelin X-IceNorth 3, wyprodukowano we Francji.

• są ciernie;
• cenione są za dobrą przyczepność na zaśnieżonych drogach i pewność jazdy na błocie pośniegowym.

Cena w sklepach internetowych: od 3,95 tys. Rubli.

W tym sezonie przyjrzymy się sześciu źródłom, które testowały opony zimowe bez kolców. Jest to test przeprowadzony przez Stowarzyszenie Automobilklubu Europy (ACE) i Niemieckie Towarzystwo Nadzoru Technicznego (GTÜ), wnioski ekspertów z fińskiego centrum testowego Test World, rosyjskiego magazynu „Behind the Wheel”, niemieckiego publikacji Auto Zeitung, a także dwa materiały klubu ADAC (także niemieckiego), który testował opony w dwóch rozmiarach jednocześnie – 165/70R14 i 205/55R16.

Jak eksperci testowali opony zimowe bez kolców?

ACE/GTU

Testy sojuszu ACE/GTU przeprowadzono na górskich śniegach w Szwajcarii i na asfalcie poligonu testowego Contidrom w Niemczech. Samochodem transportowym było czerwone BMW 320i. Droga hamowania opon została obliczona podczas zwalniania od 50 do 5 km/h na śniegu, od 80 do 1 km/h na mokrej nawierzchni i od 100 do 1 km/h na suchej nawierzchni. Przyczepność na śniegu oceniano w zakresie od 0 do 20 km/h, a wyniki w zakresie prowadzenia opierały się na czasach okrążeń i subiektywnych ocenach kierowców. W ten sam sposób została sporządzona ocena prowadzenia na suchej i mokrej nawierzchni. Na mokrym asfalcie przeprowadzono badania przyczepności bocznej oraz odporności na aquaplaning wzdłużny i boczny. Oceniono hałas przy prędkości 80 km/h, a opór toczenia określono na maszynie przy sile 5886 N i ciśnieniu powietrza 2,5 bar.

Świat Testowy

Specjaliści z Test World mierzyli skuteczność hamowania na śniegu, lodzie, mokrym i suchym asfalcie. Jednakże, jak zawsze. Badania przeprowadzono w różnych temperaturach, po czym na podstawie wyników z 15-20 wyścigów na każdym zestawie obliczono średni wynik. Hamowanie na lodzie oceniano poprzez zatrzymanie samochodu od prędkości 50 km/h do zera, a hamowanie na śniegu i mokrej nawierzchni poprzez hamowanie od 80 km/h do całkowitego zatrzymania.

Badania na zaśnieżonych i oblodzonych drogach przeprowadzono na zewnątrz oraz w pomieszczeniu zamkniętym, co umożliwiło symulację dowolnych warunków niezbędnych do pomiarów. Przyczepność na śniegu i lodzie mierzono, przyspieszając maksymalnie od 5 do 35 i od 5 do 20 km/h.

Wyniki w zakresie prowadzenia zależały od czasu, w jakim „trzeci” Ford Focus przejechał okrążenie na testowych oponach. Dodatkowo, na oceny miały wpływ subiektywne opinie ekspertów dotyczące przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów na różnych nawierzchniach. Jednak decydujący wpływ na ostateczne wyniki nadal miały obiektywne odczyty aparatury pomiarowej. Warto dodać, że podczas wyścigów piloci nie znali modelu testowanych opon, organizatorzy zastąpili je numerami, aby wyeliminować wpływ marki na percepcję.

W ten sam sposób oceniano stabilność kierunkową, czyli stabilność ruchu w linii prostej. W teście poziomu hałasu piloci również wystawiali subiektywne oceny po kilku przejazdach po nierównych nawierzchniach. Natomiast opór toczenia mierzono poprzez swobodne toczenie samochodu po płaskiej powierzchni, bez wpływu wiatru. Badania przeprowadzono w dwóch różnych temperaturach, po czym obliczono procentowy wzrost zużycia w porównaniu z najbardziej ekonomicznymi oponami.

Bardzo interesujące - badanie przeprowadzone przez ekspertów Test World na temat zasobu zimowe opony. Aby zrozumieć tę kwestię, fińscy eksperci wyjęli z magazynu sześć kompletów opon zimowych, które w zeszłym sezonie brały udział w testach opon. Były to cztery modele z kolcami i dwa modele cierne. Na każdym zestawie testerzy przejechali 15 000 km.

Trasa przebiegała głównie autostradami. Jednocześnie przeprowadzono sto testów hamowania i przyspieszania każdej opony przy niskich prędkościach, aby symulować warunki ruchu miejskiego.

W testach wytrzymałościowych wykorzystano trzy samochody, które przejechały tą samą trasą w tych samych warunkach. Z każdego modelu pobrano po dwie opony i przeniesiono z przedniej na tylną oś. Zatem na koniec testu wszystkie opony przejechały tę samą odległość z przodu i z przodu tylne osie, a ponadto kierowcy zamienili się także samochodami, aby styl jazdy nie miał wpływu na wynik.

Co 5000 km eksperci przeprowadzali pomiary kontrolne zachowania pojazdu w oponach testowych we wszystkich dyscyplinach: hamowanie/przyspieszanie na lodzie, śniegu i asfalcie...

Warto zauważyć, że opony obu typów traciły przyczepność mniej więcej w równym stopniu, a po przejechaniu 15 000 km jej poziom spadł o około 20%. Dodatkowo pogorszenie przyczepności było takie samo w przypadku opon różne marki, a układ sił nie zmienił się przez cały czas trwania testu. Sugeruje to, że wyniki testów nowych opon pozwalają nam również ocenić, jak określone opony będą się zachowywać w stanie zużytym.

Test World zauważa, że ​​choć różnice między testowanymi oponami mogą wydawać się subtelne na papierze, w rzeczywistości mogą być bardziej oczywiste, nie tylko pod względem skuteczności hamowania, ale także przyczepności na zakrętach i reakcji układu kierowniczego. Według ekspertów, najgorsze opony w teście praktycznie nie pozwalają na panowanie nad samochodem na śliskiej nawierzchni, dlatego przy wyborze opon zimowych nie należy kierować się wyłącznie ceną i kupować tanie opony. Rok po roku testy różnych organizacji pokazują, że budżetowe opony azjatyckie nie zapewniają optymalnego poziomu bezpieczeństwa.

Wszystkie opony do testu Test World zostały zakupione w zwykłych sklepach i przed startem.

Każdy zestaw przetestowali także eksperci z rosyjskiego magazynu „Behind the Wheel”. Sam test przeprowadzono w Togliatti, na poligonie AvtoVAZ. Samochodem nośnym w tym teście był VAZ Kalina z ABS.

Zdaniem ekspertów publikacji wystarczy 300 km, aby włamać się do opon bezkolcowych, popularnie zwanych „rzepami”. A styl jazdy powinien być bardziej agresywny niż w przypadku opon z kolcami, gdyż w tym przypadku podstawowe zadanie docierania jest inne - całkowite usunięcie z lamelek bieżnika resztek smaru nałożonego na formę (smarowanie jest potrzebne w aby zapobiec uszkodzeniu bieżnika na skutek przecięć 3D podczas wyjmowania świeżo zespawanej opony z formy). Dodatkowo z tych opon trzeba usunąć cienką wierzchnią warstwę gumy, która po wypieczeniu okazuje się nieco twardsza od rdzenia. Nie musisz się martwić o zużycie ostrych krawędzi listew: nowoczesne modele Są zaprojektowane tak, aby przy wzajemnym tarciu same się ostrzyły. Zapewnia to stabilność właściwości opon bezkolcowych przez cały okres ich użytkowania.

Auto Zeitung

Auto Zeitung testowało opony przez piętnaście dni w kilku ośrodkach testowych zlokalizowanych w Niemczech, Finlandii i Francji. Jeśli jednak w innych testach przewoźnikami były samochody klasy średniej, to w przypadku Auto Zeitung opony nosił bardziej kompaktowy Opel Corsa. Dlatego też rozmiar testowanych opon to 185/65R15. Pod każdym innym względem podejście pomiarowe było porównywalne z modelem pomiarowym innych ekspertów, jak miało to miejsce w przypadku klubu ADAC.

Test bezkolcowych opon zimowych 2015-2016

OFICJALNA INFORMACJA

Nowe zimowe opony cierne Continental ContiVikingContact 6, zaprojektowane specjalnie na skandynawską i rosyjską zimę, tej jesieni zastąpią swojego poprzednika, Continental ContiVikingContact 5, który doskonale sprawdził się na rynku rosyjskim. Mają także zastąpić model produkowany od 2007 roku i przeznaczony do montażu w SUV-ach i crossoverach Continental Conti CrossContactViking

Kilka słów o swoich poprzednikach, model Continental ContiVikingContact 5 odniósł duży sukces i przez ponad 5 lat zajmował czołowe miejsca w testach publikacji rosyjskich i zagranicznych. Ale niemieccy programiści postawili sobie za zadanie przewyższenie go pod względem właściwości. Testy fabryczne wykazały, że przeszły pomyślnie. Głównym celem nowego rozwoju była poprawa przyczepności nowych opon zimowych klasy premium, co w efekcie poprawiło bezpieczeństwo jazdy na odcinkach dróg pokrytych śniegiem i lodem.

Osiągnięto to dzięki zastosowaniu nowych technologii w Continental ContiVikingContact 6.

• W oponie Continental ContiVikingContact 6 zastosowano koncepcję asymetrycznego wzoru bieżnika, która umożliwia rozmieszczenie elementów funkcjonalnych w taki sposób, aby były jak najbardziej efektywne. W tym celu wykorzystano technologię dzielonego bieżnika, której główną ideą jest to, że przy różnych trybach jazdy główny wkład w przyczepność z nawierzchnią odgrywają różne części bieżnika. Projektując wychodzimy z faktu, że:
• Za osiągi na suchej nawierzchni i przyczepność boczną odpowiada układ jednostek zewnętrznych.
• Układ części środkowej odpowiada za zachowanie na lodzie.
• Za zachowanie na śniegu odpowiada kształt i umiejscowienie wewnętrznych klocków.
• Dlatego funkcjonalnie ochraniacz jest asymetryczny i podzielony na trzy części. Została zaprojektowana w taki sposób, aby podczas pokonywania zakrętów obszary na krawędziach bieżnika, które przyjmują największe obciążenie, za pomocą wzmocnionych podwójnych klocków, zapewniały lepszą przyczepność. Bloki te wspierają się wzajemnie i pozwalają na zwiększoną odporność na obciążenia na zakrętach.
• Środkowa powierzchnia styku bieżnika Continental ContiVikingContact 6 ze specjalnym wzorem i specjalnie rozmieszczonymi lamelami zapewnia wyjątkową przyczepność na oblodzonych drogach. Jednocześnie lamele tworzą dużą liczbę krawędzi trakcyjnych, które w momencie uderzenia w jezdnię dobrze radzą sobie z warstwą cieczy i błota pośniegowego. Lamele działają jak pióra wycieraczek przedniej szyby i zapobiegają w ten sposób aquaplaningowi opony.
• Równomierny rozkład nacisku w miejscu styku Continental ContiVikingContact 6 zapewnia skuteczne odprowadzanie wilgoci.
• Aby zapewnić doskonałą przyczepność na śniegu, wewnętrzna powierzchnia styku opony Continental ContiVikingContact 6 jest wyposażona w duże, zakrzywione do wewnątrz klocki. Bloki te oddzielone są wąskimi, podłużnymi rowkami, które łączą małe mostki. Podczas jazdy po zaśnieżonych drogach działają jak łańcuchy śniegowe i zapewniają dodatkową przyczepność poprzez tarcie śniegu o śnieg (efekt gofra).
• Kolejnym trikiem twórców z Niemiec są liczne schodkowe listwy, na których znajdują się małe zworki. Mostki te zapobiegają sklejaniu się lameli pod obciążeniem, dzięki czemu skutecznie wypełniają je śniegiem i zapewniają dodatkową przyczepność na zaśnieżonych drogach. W tym przypadku opona oprócz przyczepności na śniegu zyskuje także dodatkowa stabilność podczas hamowania.
• Zoptymalizowano także skład mieszanki gumowej, dla nowego produktu stworzono nową mieszankę gumową o poprawionych parametrach przyczepności na suchej i mokrej nawierzchni. W tym przypadku zastosowano gumę o niskiej temperaturze krzepnięcia, która zachowuje elastyczność bieżnika w niskich temperaturach. Aby zmniejszyć opór toczenia, który nieuchronnie wzrasta w przypadku stosowania miękkich mieszanek, projektanci zastosowali sztywną mieszankę ramy, która zwiększa sztywność konstrukcyjną oraz poprawia właściwości jezdne i opory toczenia.
• Możesz także dodać występy i nacięcia na bocznej powierzchni opony. Mają za zadanie zwiększyć przyczepność podczas wjeżdżania samochodu w zaśnieżone lub błotniste koleiny.

Nowe opony Continental ContiVikingContact 6 trafią do sprzedaży jesienią tego roku, a do produkcji zaplanowano około 80 rozmiarów od 13 do 20 cali, aby zapewnić jak największej liczbie kierowców w Skandynawii i Rosji możliwość przejścia na nowe, jeszcze bezpieczniejsze opony zimowe klasy premium -klasa.

WYNIKI TESTU

Continental to niewątpliwie jeden z liderów branży oponiarskiej. Jednak bez ćwieków Opona Continental ContiVikingContact 6 typu skandynawskiego w tym sezonie nie udało się pokonać ani Nokian Hakkapeliitta R2, ani Goodyear UltraGrip Ice 2. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę zachowanie ContiVikingContact 6 pod kątem dyscyplin, okazuje się, że Continental ma mniej więcej takie same proporcje jak Nokian. Na śniegu Continental spisał się dobrze, chociaż przy dużych kątach skrętu może wpadać w poślizg. Na lodzie hamowanie i prowadzenie jest pewne, a na asfalcie opony mają stosunkowo dobrą skuteczność hamowania, chociaż są odbierane jako nieco miękkie, co może przeszkadzać w awaryjnej sytuacji.

- opony zimowe bezkolcowe typu skandynawskiego, test

OFICJALNA INFORMACJA

Goodyear tłumacząc zalety swoich opon odwołuje się do technologii. Według nich technologia ActiveGrip utrzymuje optymalny kontakt z wyjątkowo śliską nawierzchnią. W połączeniu z materiałami krioadaptacyjnymi technologia ActiveGrip zapewnia doskonałe osiągi na lodzie Aktywne rowki na blokach zwiększają przenoszenie sił poprzecznych podczas manewrów, zapewniając doskonałą drogę hamowania na lodzie i poprawiając osiągi. Bocznie otwarte rowki w połączeniu z blokami z ząbkami piły poprawiają odprowadzanie stopionego śniegu i wody oraz poprawiają zachowanie opony w głębokim śniegu.

WYNIKI TESTU

W tym roku oponom Goodyear UltraGrip Ice 2 udało się pokonać wiele większych marek. Continental ContiVikingContact 6 zajął niższe miejsce zarówno w tabeli Test World, jak i w końcowej klasyfikacji rosyjskiego magazynu „Behind the Wheel”. Jeszcze trochę, a Goodyear wyprzedziłby nawet Nokię, która w każdym z testów zajmowała pierwsze miejsca. Tak, Hakkapeliitta R2 jeździ trochę lepiej na lodzie, ale w połączeniu preferowane są opony Goodyear UltraGrip Ice 2. Równie dobrze zachowują się na lodzie, ubitym śniegu i asfalcie. Być może najbardziej optymalna opona wśród opon ciernych typu skandynawskiego.

- opony zimowe bezkolcowe typu skandynawskiego, test

OFICJALNA INFORMACJA

Nowa opona zimowa bez kolców Nokian Hakkapeliitta R2 została zaprojektowana tak, aby wytrzymać najsurowsze zimowe warunki pogodowe. Świetnie sprawdza się zarówno w mieście jak i na wsi. Producent obiecuje poprawę przyczepności i dokładności prowadzenia nie tylko na kilka sezonów, ale także w miarę zużywania się opony. Innowacje pomogły to osiągnąć.

• Koncepcja Nokian Cryo Crystal
  Doskonała przyczepność w zimie, czułe wyczucie układu kierowniczego. Najmniejsze cząsteczki dodane do mieszanki gumowej, w kształcie wielopłaszczyznowych kryształków, wgryzają się w nawierzchnię, działając jak opony i znacznie poprawiając przyczepność na lodzie. Właściwości trakcyjne tej mieszanki bieżnika utrzymują się przez długi czas, nawet jeśli głębokość rowka bieżnika zbliża się do minimalnej granicy 4 mm. Ta mieszanka gumowa działa bezpiecznie w szerokim zakresie temperatur, zwiększając jednocześnie odporność opony na zużycie.
• Nowa mieszanka kauczuku kriosilanowego z krzemionką
  Nowa mieszanka gumy nie boi się ani mokrej nawierzchni, ani lodu. Olej rzepakowy (rodzaj rzepaku) optymalizuje interakcję pomiędzy krzemionką a kauczukiem naturalnym. Podobnie jak w nowej mieszance nabijanej opony Nokian Hakkapeliitta 8 oraz w mieszance ciernej Nokian Hakkapeliitta R2 zwiększona jest ilość kauczuku naturalnego.
• Kauczuk naturalny działa jako stabilizator w szerokim zakresie temperatur. Mieszanka gumowa opony Nokian Hakkapeliitta R2 pozostaje elastyczna w każdych warunkach. Lamele w blokach bieżnika pracują aktywnie pomimo poziomu przyczepności i zmian temperatury. Olej rzepakowy poprawia wytrzymałość opony na rozciąganie, a także poprawia przyczepność na śniegu i lodzie.
• Częste blaszki, częściowo powiększone blaszki.
  Agresywna konstrukcja projektora pokryta jest siatką gęstych listew. Szersze lamele w środkowej części bieżnika zwiększają powierzchnię przyczepności opony, zwłaszcza gdy jej poziom na mokrym lodzie jest minimalny, co pośrednio gwarantuje wysoką przyczepność na trudnych zimowych drogach.
• Dodatkowo specjalne lamelki pompujące poprawiają przyczepność na mokrej nawierzchni. Wbudowane są w klocki barkowe opony i wypompowują wodę z miejsca styku z nawierzchnią, zapewniając niezawodną przyczepność.
• Zęby pomiędzy klockami kontrolnymi poprawiają jakość trakcji na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach. Umieszczone pomiędzy klockami kontrolnymi poprawiają przyczepność podczas hamowania i przyspieszania, szczególnie na śniegu i lodzie.
• Specjalne wzmocnienia lameli poprawiają przyczepność na lodzie i śniegu. Znajdują się one w barkowych obszarach bieżnika i aktywują działanie lamelek na najbardziej śliskich nawierzchniach, dzięki czemu szersza lamelka otwiera się na wąską, poprawiając funkcjonalność bieżnika.
• Pazury przeciwko błocie pośniegowemu
  Są przeciwni planowaniu na osadach. Pazury znajdują się pomiędzy blokami szachownicy w obszarach ramion. Przeznaczone do rozbijania śniegu i błota pośniegowego poprzez wgryzanie się w niego ostrymi krawędziami. Pazury zapobiegają gromadzeniu się błota pośniegowego pomiędzy blokami bieżnika, co zdaniem producenta zwiększa bezpieczeństwo jazdy poza sezonem.
• Nowy kierunkowy wzór bieżnika ze sztywnym żebrem centralnym poprawia stabilność kierunkową. Zintegrowana środkowa część bieżnika zwiększa bezpieczeństwo i zapewnia bardziej równomierne zużycie podczas długotrwałej eksploatacji opony.
• Wielowarstwowa struktura bieżnika, opracowana specjalnie dla opon ciernych, współpracuje z mieszankami gumowymi. Przez stabilność kierunkowa Dzięki temu połączeniu nowa Nokian Hakkapeliitta R2 osiąga poziom przewyższający konwencjonalne opony cierne. Opona nie zbacza z kursu, lecz uparcie porusza się do przodu niezależnie od zmian zimowej pogody. Responsywne prowadzenie pomaga kierowcy zauważyć zmiany w poziomie przyczepności, co pozwala na szybką reakcję na zmiany sytuacji na drodze.
• Wskaźnik zużycia bieżnika (DSI – Driving Safety Indicator) znajduje się w centralnej części bieżnika i pokazuje w milimetrach pozostałą głębokość rowka bieżnika. W miarę używania opony liczby są usuwane w kolejności malejącej. Wskaźnik odzież zimowa pozostaje w postaci płatka śniegu aż do zużycia rowka bieżnika do głębokości 4 mm. Po przekroczeniu tego limitu opony uznaje się za niebezpieczne do użytku zimowego i zaleca się ich wymianę.
• Zaktualizowana sekcja informacyjna na ścianie bocznej - możesz zanotować zalecane ciśnienie w oponach i ich lokalizację, możesz wprowadzić moment dokręcania śrub kół.
• 56 standardowych rozmiarów od 13 do 20 cali. Indeks prędkości nowego produktu jest taki sam jak poprzedni model, równa 170 km/h.

WYNIKI TESTU

Zeszłoroczna nowość sezonu w segmencie opon bezkolcowych, które zastąpił zakres modeli Firma Nokian Hakkapeliitta R. Nic dziwnego, że nowy flagowy model Nokian Hakkapeliitta R2 pokazał więcej niż dobre wyniki. Opona ta zajęła pierwsze miejsce w rankingu Test World. Na lodzie czuje się prawie pewniej niż niektóre opony z kolcami, chociaż nie dorównuje najbardziej zaawansowanym oponom „kolcowanym”. Co więcej, dotyczy to nie tylko drogi hamowania, ale także przyspieszenia, a także przyczepności bocznej na zakrętach, czyli prowadzenia na oblodzonych zakrętach. Fińskie rzepy Nokian Hakkapeliitta R2 nie sprawdzają się jednak zbyt dobrze na asfalcie. Niektórzy konkurenci na czysta droga zachowywać się obiektywnie lepiej. Droga hamowania na suchym i mokrym asfalcie wydawała się ekspertom długa, szczególnie jak na oponę, która twierdzi, że jest najlepsza w segmencie. Jednak dzięki wzorowym osiągom w dyscyplinach śniegowych i lodowych Nokian Hakkapeliitta R2 zdobyła także pierwsze miejsce w teście magazynu „Behind the Wheel”. Takie same były wady i zalety opony zidentyfikowane przez rosyjskich ekspertów.

- opony zimowe bezkolcowe typu skandynawskiego, test

OFICJALNA INFORMACJA

„Sekret właściwości trakcyjnych opony Nokian Nordman RS tkwi w jej właściwościach doskonałe właściwości w warunkach zimowych. Trwała i stabilna opona cierna utrzymuje właściwości hamowania i przyspieszania na śniegu i błocie pośniegowym, na lodzie i mokrej nawierzchni” – to wszystko obiecuje oficjalna strona internetowa Nokian Tyres w Rosji.

Środkiem do osiągnięcia tego celu są lamele zębate, które tworzą gęstą sieć i zwiększają efektywność właściwości trakcyjnych podczas hamowania. Autorskie lamele w kształcie klina poprawiają stabilność jazdy, a niskie opory toczenia zmniejszają zużycie paliwa i sprawiają, że opona jest ekonomiczna w eksploatacji. Wskaźnik rozmiaru zużycia (DSI) pokazuje pozostałą głębokość rowka bieżnika w milimetrach, umożliwiając monitorowanie bezpieczeństwa.

WYNIKI TESTU

Nokian Nordman RS, bezkolcowa opona zimowa wyprodukowana w rosyjskiej fabryce firmy, tym razem znalazła się nie tylko w teście „Za kierownicą”, ale także w fińskim programie testów. Szóste miejsce na krótkiej liście Test World i czwarte w „Behind the Wheel”. Fińscy eksperci pochwalili Nokian Nordman RS za właściwości adhezyjne NA zaśnieżona droga. Na tak niedrogich nawierzchniach model Nokian zapewnia bezpieczne hamowanie i niezawodne prowadzenie. Jednak na lodzie te opony nie dają już takiej pewności. A na asfalcie Nokian Nordman RS może zapewnić jedynie ciszę. Pod każdym innym względem jest raczej słabo. W teście „Za kierownicą” wykazały jeszcze gorsze wyniki podczas hamowania na mokrym asfalcie.

- opony zimowe bezkolcowe typu skandynawskiego, test

OFICJALNA INFORMACJA

Oficjalne materiały na temat Toyo Observe GSi-5 obiecują niesamowitą technologię! Oceńcie sami.

Dzięki udoskonaleniu technologii Toyo Tyres wypuszcza na rynek nowy produkt, który zapewnia nowy poziom jazda zimą-teraz zimowa droga jest całkowicie podporządkowana Twojemu samochodowi.

• Nowa opona bezkolcowa Toyo Observe GSi-5 łączy w sobie możliwości opon z kolcami z komfortem cichej jazdy. Unikalny skład mieszanki gumowej zawiera mikrocząsteczki łupin orzecha włoskiego, które zwiększają współczynnik przyczepności na śniegu i lodzie oraz pochłaniacz wilgoci na bazie proszku otrzymywanego z węgla drzewnego bambusa, który pochłania wodę powstającą podczas tarcia opony o śnieg lub lód.
• Toyo Observe GSi-5 zapewnia optymalne prowadzenie w każdych warunkach zimowych: śnieg, lód, błoto pośniegowe, śliskie drogi, a jednocześnie charakteryzuje się zwiększoną odpornością na zużycie.
• Pochłaniacz wilgoci na bazie proszku otrzymywanego z węgla bambusowego
• Pochłaniacz wilgoci na bazie proszku pochodzącego z węgla bambusowego usunie cienką warstwę wody z oblodzonej powierzchni, zapewniając najlepszą przyczepność. Lepszy kontakt z oblodzoną nawierzchnią. Lepsze prowadzenie i właściwości hamowania
• Microspikes (mikrocząsteczki łupiny orzecha włoskiego)
• Mikrocząsteczki łupin orzecha czarnego, wchodzące w skład mieszanki gumowej bieżnika, niezawodnie przylegają do nawierzchni drogi (jak mikrokolce). Łupiny orzecha włoskiego to składnik naturalny, jeden z najtwardszych w przyrodzie! Lepsza przyczepność na lodzie i śniegu
• Lepsze hamowanie na lodzie i śniegu
• Lamele wielokonturowe
• Zwiększ sztywność bloku i zapewnij stabilną powierzchnię styku.
• Poprawia hamowanie na lodzie, śniegu i mokrej nawierzchni.
• Skład mieszanki gumowej
• Specjalny skład mieszanki gumowej pozwala zachować elastyczność bieżnika nawet w niskich temperaturach, co zapewnia lepszą przyczepność i hamowanie w każdych, nawet najcięższych warunkach zimowych.
• Szerokie rowki wzdłużne
• Pomaga usunąć błoto śnieżne i wodę z powierzchni styku, co poprawia przyczepność.
• Ciągłe środkowe żebro z falistymi lamelkami Środkowe żebro zapewnia stabilność na prostych, a faliste lamele poprawiają przyczepność na lodzie we wszystkich kierunkach
• Duże bloki bieżnika z ząbkowanymi krawędziami Poprawiają przyczepność podczas hamowania i przyspieszania na śniegu i błocie pośniegowym.
• Technologia lamel pająka
• Ulepszone wielokierunkowe lamele pająka Zapewniają maksymalną przyczepność podczas pokonywania zakrętów Lepsza przyczepność podczas przyspieszania i hamowania
• „Lamele w kształcie strzałek” w okolicy barków
• Poprawia przyczepność podczas jazdy po zaśnieżonych drogach

WYNIKI TESTU

Przeszedł śnieg, lód i asfalt w zimowych testach „Behind the Wheel” i „Autoreview”. opony Toyo Obserwacja GSi-5 okazała się najbardziej bezradna na oblodzonej powierzchni. Dość zaskakujące jest więc to, że autor testu „Za kierownicą”, Siergiej Miszyn, umieścił ich na piątym miejscu. Tymczasem dziennik „Autorecenzja” zanotował Japońskie opony osoby z zewnątrz w swoim rankingu.

Bridgestone Blizzak LM001

OFICJALNA INFORMACJA

Mieszanka gumowa opony Bridgestone Blizzak LM001 zawiera dużą ilość krzemionki, która zdaniem producenta zwiększa przyczepność na mokrych i zaśnieżonych drogach. Wzór bieżnika opony zawiera masywne klocki, a rozmieszczenie i konstrukcja lameli zapewnia dodatkową przyczepność na śliskich nawierzchniach. Rowki bieżnika w kształcie rogów skutecznie i szybko usuwają wodę i błoto pośniegowe z miejsca styku, a zaokrąglone rogi klocków bieżnika poprawiają przepływ wody, poprawiając w ten sposób kontakt z nawierzchnią i przyczepność.

WYNIKI TESTU

Japońskie „sprzęgło cierne” Bridgestone Blizzak LM001 zostało przetestowane jedynie przez niemiecki automobilklub ADAC, który wypuścił dwa testy bezkolcowych opon zimowych typu środkowoeuropejskiego. Pierwsza dotyczyła opon do samochodów kompaktowych w rozmiarze 165/70R14, druga dotyczyła współczesnych opon średniej wielkości 205/55R16. Niezależnie od wielkości, Bridgestone Blizzak LM001 zajął piąte miejsce, plasując się w środku. niemieccy eksperci Odnotowali doskonałe zachowanie na śniegu i elastyczność na asfalcie. Bridgestone Blizzak LM001 nie mógł zbliżyć się do liderów ze względu na słabe zachowanie na lodzie.

- opony zimowe bez kolców typu środkowoeuropejskiego, test

OFICJALNA INFORMACJA

Oficjalna strona Continental, opisująca oponę cierną ContiWinterContact TS 850, obiecuje nienaganne bezpieczeństwo. Jednocześnie w tekście szczerze jest napisane, że model ten przeznaczony jest na łagodne europejskie zimy, które być może są typowe dla południa Rosji.

Używany w odpowiednich warunkach, Continental ContiWinterContact TS 850 powinien zapewniać nienaganne bezpieczeństwo dzięki szeregowi innowacyjnych technologii. Według przedstawicieli firmy opona zapewnia lepszą przyczepność na europejskich drogach zimowych, krótką drogę hamowania na mokrym asfalcie, dłuższą żywotność opony i wysoką oszczędność paliwa. Aby opona była jak najbardziej bezpieczna, niemieccy inżynierowie Continental zwrócili szczególną uwagę na każdy szczegół, czego efektem było prawdziwe dzieło sztuki technicznej.

WYNIKI TESTU

Niemieckie opony cierne typu środkowoeuropejskiego okazały się najlepsze w teście niemieckiego magazynu Auto Zeitung. Ponadto opony tego samego modelu przeszły dwa testy ADAC, a także wspólne testy Automobilklubu Europy i niemieckiego Urzędu Nadzoru Technicznego (GTÜ). W finale pierwsze miejsce zajęły także opony Continental ContiWinterContact TS 850, które jednak w raporcie ADAC wyprzedziły liderów dopiero w większym rozmiarze 205/55R16. W mniejszym rozmiarze 165/70R14 pięć modeli jest lepszych od Continentala, m.in. Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4, Zima Dunlopa Odpowiedź 2, Fulda Kristall Montero 3 i Bridgestone Blizzak LM001. W małym rozmiarze niemieckie opony słabo radziły sobie na lodzie, natomiast w większym wyścigu eksperci byli zachwyceni ich zachowaniem na każdym typie nawierzchni (oczywiście dostosowanej do typu środkowoeuropejskiego).

Dunlop Winter Response 2 - opony zimowe bez kolców typu środkowoeuropejskiego, test

OFICJALNA INFORMACJA

Producent twierdzi, że Dunlop SP WINTER RESPONSE jest specjalnie zaprojektowany do samochodów klasy średniej i łączy w sobie niezawodność z wydajnością i wysokim komfortem. Nowa mieszanka pozwala oponie zachować elastyczność w ekstremalnie niskich temperaturach. Najnowsza technologia podwójnych lameli w obszarze barku opony zapewnia wysoką przyczepność w kierunku wzdłużnym, natomiast liczne lamele w obszarze środkowym zapewniają przyczepność boczną. Zastrzeżona technologia bieżnika Rollwidesstand zastosowana w oponach Dunlop Winter Response 2 pomaga zmniejszyć zużycie paliwa i zanieczyszczenie środowiska.

W oponie Dunlop SP WINTER RESPONSE zastosowano innowacyjną technologię wielopromieniowego bieżnika MRT. Dziesięć różnych promieni bieżnika gwarantuje bardziej równomierny i gęsty nacisk w miejscu styku. Efektem jest wyraźniejsza trajektoria w linii prostej i na zakrętach. Specjalne żebro zapewnia lepsze prowadzenie i gwarantuje precyzję informacja zwrotna z drogą. Asymetryczna podziałka bieżnika znacząco ogranicza efekt aquaplaningu. Zastosowanie bezszwowego sznurka gwarantuje zmniejszone odkształcenia obwodowe przy dużej prędkości.

WYNIKI TESTU

Dunlop Winter Response 2 – bohaterowie testów ADAC (R14) i Auto Zeitung. W pierwszej kolejności zdobyli honorowy brąz, w drugiej otworzyli ranking chłopów średnich, plasując się tuż za zdobywcami podium. Opona wydawała się bardzo wyważona obu społecznościom ekspertów. Dobrze radzi sobie na śniegu i mokrej nawierzchni, a także pozwala zaoszczędzić trochę paliwa. W Autobus ADAC Dunlop Winter Response 2 został uznany za najbardziej ekonomiczny z testowanych modeli.

- opony zimowe bez kolców typu środkowoeuropejskiego

OFICJALNA INFORMACJA

Goodyear UltraGrip 9 to nowość z zeszłego sezonu. Podobnie jak powyższe opony, jest ona przeznaczona do użytku w łagodnych warunkach zimowych.

Według producenta, przy odpowiedniej pogodzie Goodyear UltraGrip 9 zapewni pewną i bezpieczną jazdę po zaśnieżonych drogach, dzięki sprawdzonej technologii 3D-BIS, nowej rzeźbie bieżnika oraz ulepszonej mieszance gumy.

Sprzedawcy Goodyear podkreślają następujące pozytywne cechy nowego modelu: wysoki poziom lamelek i duża głębokość bieżnika opony zapewniają pewność ruchu i manewrowania na zaśnieżonych drogach; aby zapobiec aquaplaningowi, potrzebny jest zoptymalizowany wzór bieżnika; nowa mieszanka gumy zapewnia lepsze osiągi na lodzie i śniegu; wskaźnik zużycia bieżnika opony.

WYNIKI TESTU

Goodyear UltraGrip 9, podobnie jak większość opon zimowych środkowoeuropejskiej klasy „tarcia” z naszej recenzji, ukazała się w ADAC i Auto Zeitung, demonstrując dobry występ. W ADAC pierwsze (R14) i trzecie (R16) miejsca. Trzecie miejsce zajmuje także „Auto Zeitung”. Doskonała równowaga wszystkich cech!

- opony zimowe bez kolców typu środkowoeuropejskiego, test

OFICJALNA INFORMACJA

Producent podaje, że opony Michelin Alpin 5 produkowane są wg najnowsze technologie, wykorzystujące ulepszoną mieszankę gumową, posiadają nowoczesny wzór bieżnika. Wyprodukowano przy zastosowaniu elektronicznej kontroli jakości wyrobów gotowych. Wszystko to ma na celu zapewnienie bezpieczne zachowanie samochód w łagodnych warunkach zimowych. Czy to naprawdę?

WYNIKI TESTU

Związek Automobilklubu Europy i Niemieckie Towarzystwo Nadzoru Technicznego (GTÜ) w swojej tabeli umieściły Michelin Alpin 5 na piątym miejscu z ośmiu możliwych. Jednakże z wyjątkiem trzech opon władze przyznały rekomendacje (Continental i Goodyear otrzymały rekomendację bardzo dobrą, a Vredestein rekomendację warunkową). W teście ADAC w rozmiarze 205/55R16 opony Michelin zasłużyły