Nasz serwis samochodowy jest często odwiedzany przez samochody GAZelle, bo o to chodzi transport komercyjny, który dzień i noc orze jak koń pociągowy. Dzień po dniu na drogi naszego kraju wychodzi wiele GAZel i prędzej czy później powstają pewne awarie które staramy się wyeliminować! Dzisiaj nie jest wyjątkiem. Do naszego warsztatu przyjechała GAZelle Business z silnikiem UMZ! Cóż, pomóżmy biznesowi!

Po osłuchaniu klienta: auto nie ściąga, świeci się kontrolka check. Po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu czasami auto zaczyna działać jak powinno, ale potem problem się powtarza. Obroty nie rosną powyżej 2000...

Oto on, koń pociągowy!

Ryc.1

Od czego zacząć naprawę? Oczywiście z diagnostyka komputerowa. Złączony sprzęt diagnostyczny i odczytaj błędy zarejestrowane w sterowniku silnika.

Ryc.2

Jesteśmy zainteresowani bieżący błąd P2138 Czujnik/przełącznik przepustnicy/położenia pedału Korelacja napięcia „D”/„E”. Co to znaczy? Ten błąd dosłownie oznacza: P2138 nieprawidłowy stosunek napięcia czujnika położenia „D”/„E”. zawór dławiący lub pedał przyspieszenia. Nasza przepustnica jest elektroniczna, podobnie jak pedał gazu. Oznacza to, że zarówno sam amortyzator, jak i pedał mogą być uszkodzone. Aby uszkodzić pedał lub przepustnicę, musisz zrozumieć, jak działają, więc najpierw przyjrzyjmy się im cechy konstrukcyjne, urządzenie i zastanówmy się, jaka jest różnica między mechaniczną przepustnicą a elektroniczną.

Zasada działania układu z elektroniczną przepustnicą i elektronicznym pedałem gazu.

A zatem przede wszystkim przyjrzyjmy się konstrukcji mechanicznej przepustnicy i zastanówmy się, w jaki sposób odbywa się regulacja. bezczynny ruch.

Ryc.3 Przepustnica mechaniczna (obr/min 840..900)

W mechanicznej przepustnicy (rys. 3) za prędkość biegu jałowego (prędkość silnika) odpowiada regulator prędkości biegu jałowego (4). Sama przepustnica (grosz 1) nie uczestniczy w żaden sposób w sterowaniu prędkością biegu jałowego. Sterowanie prędkością biegu jałowego ustawia 55...65 kroków (mikas 7.1), aby utrzymać prędkość w zakresie 800...900 obr/min. Im więcej stopni ma regulacja prędkości biegu jałowego, tym wyższa będzie prędkość obrotowa silnika, ponieważ... więcej powietrza będzie przepływać przez kanał obejściowy (3).

Ryc.4 Przepustnica mechaniczna (obr/min 1300..1400)

Aby utrzymać prędkość biegu jałowego na poziomie 1300...1400, regulator prędkości biegu jałowego (2) ustawia około 115...120 kroków (Mikas 7.1). W tej pozycji drążek regulatora (4) zwiększa przepływ powietrza przez kanał obejściowy (3), zwiększając w ten sposób prędkość.

Ale jak działa kontrola prędkości biegu jałowego z elektroniczną przepustnicą i z jakich części się składa?
Elektroniczna przepustnica GAZ składa się z następujących części (ryc. 5): samego zaworu (grosz 1), motoreduktora (2) sterującego zaworem (grosz 1) oraz dwóch rezystancyjnych czujników położenia (3)

Ryc.5 Elektroniczna przepustnica (obr/min 850..900)

Wyjaśnijmy, że w samochodach z elektroniczną przepustnicą nie ma regulatora prędkości biegu jałowego jako oddzielnej części. Sama przepustnica odpowiada za regulację prędkości biegu jałowego (grosz, 1). Aby utrzymać bieg jałowy należy lekko otworzyć przepustnicę o 5...6% i powietrze potrzebne do utrzymania biegu jałowego przepływa przez sam zawór (1). Przepustnica sterowana jest za pomocą motoreduktora (2). Czujniki (3) odczytują aktualne położenie przepustnicy.

Ryc.6 Elektroniczna przepustnica (obr/min 1400..1500)

Aby prędkość obrotowa silnika wzrosła do 1400...1500 silnik (2) otwiera przepustnicę o 10...12%. W ten sposób sam amortyzator elektroniczny uczestniczy w procesie regulacji prędkości biegu jałowego. Elektroniczną przepustnicę należy utrzymywać w czystości, dlatego aby zapobiec wahaniom prędkości obrotowej silnika, należy ją czyścić znacznie częściej niż mechaniczną przepustnicę.

Jeśli przepustnica mechaniczna jest sterowana za pomocą linki przepustnicy, kto jest odpowiedzialny za sterowanie przepustnicą elektroniczną? Aby jednostka sterująca zrozumiała, pod jakim kątem otworzyć przepustnicę, musi najpierw odczytać aktualne położenie pedału gazu. Nasz pedał gazu jest również elektroniczny i składa się z samego pedału i dwóch czujników rezystancyjnych (R3, R4) Ryc.7.

Rozważmy opcja 1. Pedał gazu nie jest wciśnięty.
Zapłon jest włączony, pedał gazu nie jest wciśnięty, przepustnica jest ustawiona na 7,8%, dlaczego nie 0%, pytasz? Wyjaśniamy: ponieważ Ponieważ nasza przepustnica jest elektroniczna, jak już zrozumiałeś, brakuje regulatora prędkości biegu jałowego, ale potrzebujemy powietrza do zapalenia mieszanki. To właśnie przez szczelinę 7,8% powietrze to dostaje się podczas uruchamiania silnika.

Ryc.7 Zapłon jest włączony, pedał nie jest wciśnięty, przepustnica jest zamknięta (uchylona) o 7,8%.

Jakie parametry możemy zaobserwować przy działającej przepustnicy i działającym pedale gazu?

Ryc.8 Typowe parametry wartości działającego pedału gazu i przepustnicy (pedał nie jest wciśnięty)

Tabela 1. Wskazania działającego pedału gazu i przepustnicy (pedał nie wciśnięty)

	R3 ADC_DPS 1 (W) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (W) 0.49. Aby sprawdzić dokładność odczytów, musisz wiedzieć, co następuje: odczyty R3 (ADC_DPS 1 (W) 0.97 ) dokładnie 2 razy więcej odczytów R4 (ADC_DPS 2 (W) 0.49 ). Mamy R3(ADC_DPS 1 (W) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), co odpowiada wartości R4 ( 0.49 V)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. 5 wolt. Mamy R1(0,78) + R2(4,22) = 5 woltów. Oznacza to, że w pozycji włączonego zapłonu (pedał nie jest wciśnięty) maleje przepustnica OK.

Rozważmy Opcja 2. Pedał gazu jest wciśnięty do końca.
Zapłon jest włączony, pedał gazu wciśnięty do końca, przepustnica ustawiona na 24%. Dlaczego nie na 100%, pytasz? Cóż, tak producent wbudował to w program.

Ryc.9 Zapłon jest włączony, pedał gazu wciśnięty do końca, przepustnica otwarta w 24%.

Na ekranie komputera po wciśnięciu pedału gazu obserwujemy następujące parametry.

Ryc.10 Typowe parametry wartości roboczego pedału gazu i gazu
amortyzatory (pedał wciśnięty do końca).

Tabela 2. Wskazania działającego pedału gazu i przepustnicy (pedał wciśnięty do oporu).

Odczyty pedału gazu (podświetlone na żółto) to następujące parametry: ADC_DPS 1 (W) 3.67 ,ADC_DPS 2 (W) 1.84. Aby sprawdzić odczyty, jak już powiedzieliśmy, podziel R3 (ADC_DPS 1 (W) 3.67 ) o 2 i otrzymujemy 1,835 (1,84), co odpowiada wskaźnikowi R4 ADC_DPS 2 (W) 1.84. Oznacza to, że gdy pedał gazu znajduje się w podłodze, nasz pedał gazu pokazuje prawidłowe wartości, co oznacza, że ​​działa prawidłowo.

Odczyty przepustnicy (podświetlone na czerwono) to parametry: ADC_ETS1(B) 1.42 , ADC_ETS2(V) 3.58 W sumie napięcie R1+R2 czujników położenia przepustnicy musi odpowiadać 5 wolt. Mamy R1(1,42) + R2(3,58) = 5 woltów. Oznacza to, że w pozycji włączonego zapłonu (pedał gazu wciśnięty do podłogi) przepustnica wskazuje prawidłową wartość, co oznacza OK.

Rozważaliśmy więc opcje działania przepustnicy i pedału gazu, pod warunkiem, że są w pełni sprawne, ale wróćmy do naszej GAZELI i błędu P2138, który jest zapisywany do pamięci ECU w przypadku gdy jedna z wartości się nie zgadza, przypominamy te wartości.

Działający pedał gazu: napięcie na pedale gazu R3 podzielone przez 2 równa się R4, tj. R3/2 = R4.
Obsługiwany zawór dławiący: suma napięć R1 i R2 przepustnicy wynosi 5V, tj. R1+R2= 5v.

Jeżeli jeden z tych warunków nie zostanie spełniony pojawia się błąd P2138 - Nieprawidłowy stosunek napięcia „D”/„E” czujnika położenia przepustnicy lub pedału przyspieszenia. D i E w naszym przypadku to odpowiednio R1, R2 i R3, R4. Dlatego, aby odrzucić pedał gazu lub amortyzator elektroniczny, należy przeprowadzić kontrole opisane powyżej. Nie marnując czasu, zaczynamy sprawdzać nasze odczyty na uszkodzonym samochodzie.

Sprawdzanie odczytów przepustnicy i pedału gazu wadliwy samochód Gazela.

Najpierw spójrz na odczyty napięcia przepustnicy i pedału gazu przy wyłączonym samochodzie i włączonym zapłonie. I co widzimy?

Ryc.11 Zapłon jest włączony, pedał nie jest wciśnięty.

Tabela 3. Wskazania uszkodzonego pedału gazu (pedał nie wciśnięty)

	R3 ADC_DPS 1 (W) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (W) 3.75. Aby wykryć wady, musisz wiedzieć, co następuje: odczyty R3 są dokładnie 2 razy większe niż odczyty R4 dla działającego pedału gazu. Mamy R3(ADC_DPS 1 (W) 0.98 ) / 2 = 0,49 (0,49), co nie odpowiada wartości R4 ( 3.75 V). Oznacza to, że nasza kropla gazu pokazuje „śmieci” - pedał jest uszkodzony.
	Odczyty przepustnicy (podświetlone na czerwono) to parametry: R1 ADC_ETS1(B) 0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. W sumie napięcie R1+R2 czujników położenia przepustnicy musi odpowiadać 5 V na właściwej przepustnicy. Mamy R1(0,78) + R2(4,22) = 5 woltów. Oznacza to, że w pozycji włączonego zapłonu (pedał nie jest wciśnięty) maleje przepustnica OK.

Ryc.12 Zapłon jest włączony, pedał nie jest wciśnięty (pedał jest wciśnięty do końca).

Tabela 4. Objawy uszkodzonego pedału gazu (pedał wciśnięty do oporu).

	Oznakami uszkodzonego pedału gazu (zaznaczonego na żółto) są następujące parametry: R3 ADC_DPS 1 (W) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (W) 4.13. Sprawdzamy: R3(ADC_DPS 1 (W) 3.72 ) / 2 = 1,86, co nie odpowiada wartości R4 ( 4.13 V). Oznacza to, że nasza kropla gazu, podobnie jak w pierwszym przypadku, pokazuje „śmieci” - pedał jest uszkodzony.
	Odczyty przepustnicy (podświetlone na czerwono) to parametry: R1 ADC_ETS1(B) 0.80 , R2 ADC_ETS2(B) 4.21. Sprawdzamy: R1(0,80) + R2(4,21) = 5,01 wolta. Oznacza to, że w pozycji włączonego zapłonu (pedał jest wciśnięty do końca) przepustnica OK.

Zwróć uwagę na procent otwarcia przepustnicy Rysunek 12. pod warunkiem, że pedał gazu jest wciśnięty do końca. Z powodu wadliwego pedału gazu ECU nie może wykryć wciśnięcia pedału gazu i dlatego procent otwarcia przepustnicy pozostanie na poziomie około 7,1%. Jeżeli pedał gazu był w dobrym stanie, odczyty powinny się zgadzać Rysunek 10.

Cóż, uszkodziliśmy elektroniczny pedał gazu. Zacznijmy go rozbierać, rozebrać na części i dowiedzieć się co się z nim stało.

Aby zdemontować elektroniczny pedał gazu, należy odkręcić cztery śruby.

Ryż. 15. Odkręć 4 śruby.

Ryc. 16. Filmowanie Górna obudowa z płytką i rezystorami.

Oto schemat podłączenia naszego pedału.

Ryż. 17. Schemat podłączenia pedału gazu do ECU.

Jak numerowane jest złącze na naszym pedale gazu?

1. czerwony zasilanie +5 V czujnik 2 pedały
2. brązowo-pomarańczowy zasilanie +5 V dla czujnika pedału 1
3. brązowo-różowy sygnał czujnika pedału 1
4. brązowy wspólny czujnik 1 pedał
5. czerwony różowy wspólny czujnik 2 pedały
6. brązowo zielony sygnał czujnika pedału 2

Ryż. 18. Pinout styków pedału gazu.

Ryc. 19. Płytka czujnika pedału gazu

NA Rysunek 19 widoczny jest błyszczący (szczotkowany) obszar (podświetlony). zielony) na warstwie oporowej, w związku z ciągłym przesuwaniem suwaka pedału gazu do przodu i do tyłu. Z biegiem czasu warstwa ta bardzo się zużywa, a odporność powłoki zmienia się i wtedy zaczynają się cuda.

Instalowany we wszystkich modelach Łady (XRAY, Vesta, Largus, Granta, Kalina, Priora i Niva 4x4). Opinie właścicieli na ten temat nie są uspokajające; wielu narzeka, że ​​pedał e-gazu jest „nudny” (mniej czuły i dostarczający mniej informacji niż konwencjonalny kabel). Czy wiesz, że w niektórych przypadkach elektroniczny pedał przyspieszenia można dostosować tak, aby był bardziej responsywny i nieco żywszy?

Model pedału gazu określamy, można to zrobić po numerze katalogowym, który jest przyklejony z boku nadwozia. Jeśli nie możesz uzyskać dostępu do naklejki, będziesz musiał zdjąć elektroniczny pedał gazu:

1. Odłącz blok przewodami obok pedału gazu;
2. Odkręcić trzy nakrętki za pomocą klucza 10 mm;
3. Zdemontuj obudowę i zespół pedału.

Producent instaluje w samochodach Łada co najmniej dwa rodzaje elektronicznych pedałów gazu (w zależności od roku produkcji):

1. W starym stylu ( Numer katalogowy: 11183-1108500);
2. Nowa próbka (artykuł: 11183-1108500-01).

Każdy blok jest modyfikowany inaczej. Uwaga! Wszystko dalsze działania robisz to na własne ryzyko i ryzyko. Ponadto możesz utracić gwarancję.

REGULACJA E-GAZU STAREGO TYPU

Pokrywa bloku (11183-1108500) mocowana jest za pomocą śrub wkręcanych w owalne otwory. Poprawa jest taka. aby poluzować 4 śruby i obrócić pokrywę w żądanym kierunku:

• Tryb ekonomiczny (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). Dla spokojna jazda, aby przyspieszyć, należy wcisnąć pedał nieco mocniej niż dotychczas. Zmniejsza się zużycie benzyny;
• Tryb aktywny (zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Samochód reaguje nawet przy lekkim naciśnięciu pedału gazu. Rośnie zużycie benzyny. Pedał staje się bardziej czuły i informacyjny.

Inaczej mówiąc uzyskamy taki sam efekt jak po zamontowaniu JETTER (Jetter lub ostroga).

Zauważono, że w pierwszych minutach po takich ustawieniach mogą zwiększać się obroty biegu jałowego (ok. 1300 obr/min). Jednak po minucie ECU stopniowo się dostosowywało i prędkość spadła do normalnego poziomu. Jeśli tak się nie stanie, włącz zapłon na minutę, a następnie uruchom silnik.

W razie potrzeby możesz łatwo powrócić do pierwotnej pozycji (zaznacz to wcześniej).

Artykuły o Łada X Ray

OPRACOWANIE NOWEGO ELEKTRONICZNEGO PEDAŁU GAZU

Zespół pedału (11183-1108500-01) nie posiada owalnych otworów, co nie pozwala na regulację w sposób opisany powyżej. Zamiast tego proponuje się odciąć występ (o 2-3 mm), co zapobiega z pełną prędkością pedały. Ta modernizacja umożliwiła zwiększenie skoku pedału, co spowodowało, że przyspieszanie z „pedałem w podłogę” stało się bardziej aktywne. Należy również zauważyć, że brakuje przemyślenia, kiedy ostre dociśnięcie na pedale.

Linka przepustnicy (linka gazu) to łącznik pomiędzy pedałem gazu a przepustnicą; po naciśnięciu pedału nie oddziałujesz na linkę, która z kolei otwiera/zamyka przepustnicę. W ten sposób regulujesz dopływ paliwa do cylindrów, a także prędkość obrotową silnika i prędkość pojazdu.

Słaba (przedwczesna, opóźniona) reakcja na naciśnięcie pedału gazu jest najczęściej oznaką problemów z linką przepustnicy. Problem może polegać na tym, że linka przepustnicy jest źle wyregulowana, jej napięcie osłabło, dodatkowo linka przepustnicy mogła się rozciągnąć lub całkowicie zepsuć i wymaga natychmiastowej wymiany. Jeśli przy wciskaniu pedału gazu odczuwasz opór podobny do tarcia lub naciskanie pedału stało się twarde i nierówne, należy nasmarować linkę.

W tym artykule omówię, jak wyregulować linkę przepustnicy, a także jak nasmarować linkę gazową w Ładzie Priora w domu.

Uwaga! Przed regulacją linki przepustnicy upewnij się, że ciasny ruch nie jest spowodowany dywanem lub innymi przeszkodami, które mogą przeszkadzać swobodne bieganie pedały gazu. Bardzo często z powodu tej banalnej „awarii” kierowcy wykonują wiele niepotrzebnych ruchów i rozbierają silnik niemal do ziemi w poszukiwaniu przyczyn braku mocy silnika. W rezultacie okazuje się, że nowa mata jest po prostu gdzieś wygięta lub wsunięta, a pedał porusza się tylko o połowę.

Smarowanie linki przepustnicy w Priora w domu

Do pracy będziesz potrzebować:

• Śrubokręt płaski;
• Szczypce;
• Strzykawka i kilka kropli olej silnikowy lub WD-40.

A właściwie sama praca...

1. Najpierw wyłącz silnik i poczekaj, aż ostygnie.

3. Aby zdjąć linkę przepustnicy należy ją zdjąć z plastikowego wspornika; w tym celu należy pociągnąć osłonę linki do siebie i popychając gumowy pierścień do góry, wyjąć linkę.

4. Teraz należy odłączyć kabel od napędu przepustnicy. W tym celu należy zdjąć metalowy wspornik w kształcie litery U z siłownika przepustnicy, podważając jedną krawędź za pomocą płaskiego śrubokręta.

5. Zdejmujemy linkę z haka, pokonując siłę sprężyny.

6. Gdy już nic nie stoi na przeszkodzie, można przystąpić do smarowania siłownika przepustnicy. W tym celu należy odsunąć przezroczystą nasadkę i obficie nasmarować linkę kilkoma kroplami oleju silnikowego lub płynu penetrującego WD-40. W przypadku oleju przygotuj strzykawkę.

Spróbuj wlać olej do obudowy, następnie przesuń obudowę, aby nasmarować linkę na całej jej długości. Powtórz tę procedurę kilka razy, aż kabel zostanie całkowicie nasmarowany.

Jak wyregulować linkę przepustnicy w Ładzie Priora?

1. Regulacja odbywa się za pomocą wspornika zaciskowego, który wcześniej usunęliśmy. Wspornik ten stanowi napinacz osłony, w której porusza się linka.
2. Zdejmij wspornik i dokręć linkę przepustnicy tak, aby zwisała około 1-2 mm w pobliżu napędu przepustnicy.

1. Teraz należy zainstalować wspornik mocujący na swoim miejscu w obudowie. Upewnij się, że linka jest optymalnie naciągnięta i że pedał gazu nie jest otwarty w pozycji zerowej. Zbyt wiele napięta lina sprawi, że będą stale podnoszone. Wciśnij kilkakrotnie pedał gazu i sprawdź jak wszystko działa.
2. Uruchom silnik i upewnij się, że linka przepustnicy jest prawidłowo wyregulowana i prędkość biegu jałowego są normalne.

 

Modyfikacja lub regulacja pedał elektroniczny gaz (E-gaz) w Ładzie E-GAS lub elektroniczny pedał gazu jest instalowany we wszystkich modelach Łady (XRAY, Vesta, Largus, Granta, Kalina, Priora i Niva 4x4). Opinie właścicieli na ten temat nie są uspokajające; wielu narzeka, że ​​pedał e-gazu jest „nudny” (mniej czuły i dostarczający mniej informacji niż konwencjonalny kabel). Czy wiesz, że w niektórych przypadkach elektroniczny pedał przyspieszenia można dostosować tak, aby był bardziej responsywny i nieco żywszy? Model pedału gazu określamy, można to zrobić po numerze katalogowym, który jest przyklejony z boku nadwozia. Jeśli nie możesz uzyskać dostępu do naklejki, będziesz musiał zdjąć elektroniczny pedał gazu: Odłącz blok z przewodami obok pedału gazu; Odkręcić trzy nakrętki za pomocą klucza 10 mm; Zdemontuj obudowę i zespół pedału. Producent montuje w samochodach Łada co najmniej dwa rodzaje elektronicznych pedałów gazu (w zależności od roku produkcji): Stary model (nr katalogowy: 11183-1108500); Nowa próbka (artykuł: 11183-1108500-01). Każdy blok jest modyfikowany inaczej. Uwaga! Wszelkie dalsze działania wykonujesz na własne ryzyko i ryzyko. Ponadto możesz utracić gwarancję. Regulacja starego typu E-gazu. Pokrywa bloku (11183-1108500) jest mocowana za pomocą śrub włożonych w owalne otwory. Poprawa jest taka. aby poluzować 4 śruby i obrócić pokrywę w żądanym kierunku: tryb ekonomiczny (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). Aby jechać płynnie, aby przyspieszyć, należy wcisnąć pedał nieco mocniej niż dotychczas. Zmniejsza się zużycie benzyny; Tryb aktywny (zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Samochód reaguje nawet przy lekkim naciśnięciu pedału gazu. Rośnie zużycie benzyny. Pedał staje się bardziej czuły i informacyjny. Inaczej mówiąc uzyskamy taki sam efekt jak po zamontowaniu JETTER (Jetter lub ostroga). Zauważono, że w pierwszych minutach po takich ustawieniach mogą zwiększać się obroty biegu jałowego (ok. 1300 obr/min). Jednak po minucie ECU stopniowo się dostosowywało i prędkość spadła do normalnego poziomu. Jeśli tak się nie stanie, włącz zapłon na minutę, a następnie uruchom silnik. W razie potrzeby możesz łatwo powrócić do pierwotnej pozycji (zaznacz to wcześniej). Modyfikacja nowego elektronicznego pedału gazu Zespół pedału (11183-1108500-01) nie posiada owalnych otworów, co nie pozwala na regulację w sposób opisany powyżej. Zamiast tego proponuje się odciąć występ (o 2-3 mm), co uniemożliwia całkowite poruszanie się pedału. Ta modernizacja umożliwiła zwiększenie skoku pedału, co spowodowało, że przyspieszanie z „pedałem w podłogę” stało się bardziej aktywne. Należy również zauważyć, że przy ostrym naciśnięciu pedału nie ma wahań. Recenzje modyfikacji E-Gas Miłośnicy samochodów, którzy już przeszli regulację, zauważają, że jeśli przesuniesz osłonę zespołu pedałów w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, samochód stanie się nieco bardziej żywy. Jeżeli jak poprzednio wciśniesz pedał i auto zacznie jechać to trzeba się do tego przyzwyczaić i nie wciskać tak mocno gazu. Kiedy wciśniesz pedał do podłogi, nie poczujesz różnicy. Ci, którzy dostosowali E-gaz do cichszej jazdy, zauważyli, że jazda po autostradzie stała się bardziej komfortowa. Teraz, aby utrzymać prędkość, należy nieco mocniej wcisnąć pedał gazu, dzięki czemu noga nie będzie tak napięta jak wcześniej. Inni kierowcy nie wierzą pozytywny efekt, mówiąc, że to wszystko jest autohipnozą. Działanie elektronicznego pedału gazu opiera się na zmianie różnicy rezystancji. I nawet jeśli przesuniesz pokrywę, po uruchomieniu silnika ECU nadal uzna ją za zero i od tego momentu wyreguluje przepustnicę. A jeśli zwiększysz skok sektora, pojawi się błąd E-gazu „sygnał poza dopuszczalnymi granicami!”. Czy spotkaliście się z taką modyfikacją E-gazu? Jakie uwagi możesz zostawić na temat takich dostosowań? Czy jest pozytywny efekt, czy wszystko na poziomie autohipnozy? Przypomnijmy, że w razie potrzeby możesz samodzielnie sprawdzić E-gaz. Nawiasem mówiąc, alternatywą dla modyfikacji elektronicznego pedału gazu jest chip tuning.

Jak działa elektroniczny pedał gazu, jak manifestują się jego zalety i wady, jakie awarie występują najczęściej i jak sobie z nimi radzić? Wszystkie te pytania są bardzo istotne, ponieważ dziś wielu producentów samochodów zastąpiło tradycyjne napęd kablowy na bardziej nowoczesny pedał elektroniczny.

Elektroniczny pedał gazu – jak to działa?

Nowoczesne technologie mają na celu maksymalnie ułatwić nam życie. Z jednej strony jest to ogromny plus, ale z drugiej strony po prostu pozbawiają nas możliwości podjęcia jakiejkolwiek decyzji, a raczej ją korygują, i to w taki sposób, że nie zawsze udaje się osiągnąć zamierzony cel. pożądany rezultat. Widać to wyraźnie w działaniu elektronicznego pedału, który jest tak popularny we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym. Chociaż dla tych, którzy czują się niepewnie za kierownicą, a zwłaszcza nie zagłębiają się niuanse techniczne auto, ta innowacja to tylko plus.

Zasada działania elektronicznego pedału gazu jest następująca: po naciśnięciu przez kierowcę pedału przyspieszenia dane o kątach nacisku natychmiast trafiają do jednostki sterującej za pośrednictwem specjalnych czujników. Następny jest ruch ECU oblicza wymagany kąt otwarcia, a napęd na podstawie otrzymanych danych otwiera go pod ten kąt. Co więcej, jeśli nagle zajdzie potrzeba zmiany wartości tego kąta (w celu uzyskania bardziej ekonomicznego trybu lub bezpieczeństwa), jednostka sterująca zrobi to sama, bez otrzymania odpowiedniego polecenia. Okazuje się, że kierowca nie jest w stanie w 100% regulować tego procesu.

Kiedy konieczna jest wymiana elektronicznego pedału gazu?

Z uwagi na to, że to napęd elektroniczny, to główne usterki w nim są związane z elektroniką. We wsporniku pedału wbudowane są dwa czujniki, które przekazują polecenia do jednostki sterującej. Jeśli jeden z tych czujników ulegnie awarii, na panelu zaświeci się lampka, która odpowiada za sprawność układu sterowania silnikiem. W takim przypadku ECU przechodzi w tryb czuwania (prędkość rośnie znacznie wolniej). Jeśli dwa czujniki zawiodą, włączy się Tryb awaryjny, a silnik będzie pracował jak na . Ponieważ czujników nie można naprawić, należy wymienić elektroniczny pedał gazu.

Okablowanie może również zostać uszkodzone, a wtedy działanie przepustnicy zostanie zakłócone. Jeśli silnik elektryczny jest zużyty, monitor wyświetla również błąd wskazujący na wypadek. Uszkodzenia te można wyeliminować, ale jeśli ulegnie awarii pedał gazu, który odpowiada za dynamikę samochodu, to ta część należy natychmiast wymienić na nowy. Poniżej przyjrzymy się, jak to zrobić.

Naprawa elektronicznego pedału gazu – awarie usuwamy sami

Zasadniczo, jeśli wystąpią jakiekolwiek problemy, należy wymienić cały zespół. Ale przed podjęciem tak zdecydowanych działań nie zaszkodzi znaleźć przyczynę awarii. W tym celu warto oczywiście zapoznać się z informacją jak sprawdzić elektroniczny pedał gazu. Aby to zrobić, należy odłączyć blok i czujniki, a następnie odkręcić nakrętki mocujące i zdjąć pedał.

Bezpośrednio do sprawdzenia potrzebny będzie multimetr: podłączając go do różnych zacisków, monitorujemy zmianę opór elektryczny. Powinien zmniejszać się płynnie, ale jeśli zaobserwowane zostaną skoki, oznacza to, że część jest uszkodzona.

W niektórych przypadkach możliwa jest również naprawa elektronicznego pedału gazu, na przykład w przypadku uszkodzenia okablowania. Tak więc po wykryciu wady (izolacja jest uszkodzona, same przewody są uszkodzone itp.), Musisz postępować zgodnie z następującym schematem. Po uwolnieniu osi mocowania przekładni zdemontuj wiązkę. W tym celu należy odlutować przewody, zwolnić wspornik i wyciągnąć kabel. Następnie wymieniamy przewody i po zdemontowaniu złącza pod pedałem lutujemy je. Teraz możesz złożyć amortyzator i bezpiecznie jechać.

Jeśli samochód reaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia, że ​​tak powiem, „z opóźnieniem”, wówczas potrzebna jest ostroga (elektroniczny korektor) pedału gazu. To urządzenie pozwala skrócić do minimum odstęp pomiędzy naciśnięciem a otwarciem klapy. Jest to osobny moduł, który łączy się z czujnikami i poprzez mikroprocesor przetwarza dostarczone z nich sygnały, a następnie dostarcza je do sterownika.

Widzimy więc, że elektroniczny pedał gazu, którego dostrojenie jest możliwe w każdym specjalistycznym ośrodku, z jednej strony jest wyraźnym efektem postępu, z drugiej strony nieco ogranicza nasze pragnienia. To prawda, jeśli nie należysz do kategorii osób, które muszą „jechać na wietrze”, ale wolą jeździć ostrożnie minimalne koszty paliwa, to ta opcja będzie właśnie dla Ciebie.