Mój Chevrolet Lacetti, jak pozbyłem się wpływu pływającej prędkości silnika.

Z wydanym pedałem gazu DZ zajmuje ekstremalną pozycję w lewo, iz pomocą metalowej dźwigni w napędzie DZ przełącznik trybu XX jest zamknięty. Elektroniczna jednostka sterująca - "ECU" jest wyposażony w sygnał sterujący 0 V - Skontaktuj się z 55 ECU zamyka się na ziemi. Zgodnie z tym zespołem ECU zapewnia napięcie do napędu serwo-silnikowego zaworu przepustnicy "PDZ", silnik otwiera zawór do kąta wymaganego do obsługi silnika w określonym obrębie XX, w zależności od wskaźników wszystkich silników czujniki. ECU określa pozycję DZ na napięciu zmiennego potencjometru DZ znajdującego się w dolnym poziomie Psze (styki 2.7.8 w obwodzie czujnika sterowania silnikiem), który jest konwencjonalną parą sprężynowych styków zapisanych na Oś DZ i obracanie się na ścieżkach rezystorów na płytce PPZ. Mechanizm PDZ umożliwia serwomechanizm silnikowy obracanie DZ na małe kąty (w przybliżeniu + _ 5 stopni) z określonej pozycji DZ.

Wielkość tego kąta ECU określa napięcie drugiego potencjometru Pszenu, którego styki znajdują się w górnym poziomie PDZ (styki 4,2,8 w czujnikach sterowania silnika) i są zamocowane na osi plastikowej Przekładnia przekładniowa Psze skrzyni biegów. W procesie działania i tarcia kontaktów ścieżki rezystorów obu potencjometrów są rozrzedzone, ich zmiany oporu (czasami znika w wyniku wycierania). Prowadzi to do faktu, że odporność zmienia się nie proporcjonalnie do obrotu osi PDZ, ECU nie poprawnie określa pozycję DZ. W tym przypadku konieczne jest zmianę opłaty PSZ lub całego zespołu zespołu PSZ, a to jest od 8 000 do 15 tysięcy rubli + diagnostyki i adaptacji 2500 rubli.
Ale możesz uratować i jeździć kolejne 90 000 tysięcy kilometrów.
Ze względu na fakt, że kąt obrotu sprzętu PZ z serwomechotoru nie jest duży, można sprawdzić parę sprężynowych styków z plastikowej osi przekładni przekładni biegów PDZ do małego kąta w lewo, dzięki czemu kontakty poruszają się za pośrednictwem innego sektora nie trwałej ścieżki rezystora. Odporność zmienia się nieznacznie, ale będzie płynnie proporcjonalnie różni się w zależności od obrotu sprzętu obracanego przez serwomechanizm silnika, ECU zacznie poprawnie określić położenie DZ, skorygowane przez dysk DZ.
Konieczne jest zebranie wszystkiego w pierwotnej pozycji, dokować wszystkich czujników i złączy, włącz zapłon, naciśnij pedał gazu, aż zatrzyma się i zwolni, odczekaj 15 sekund i wyłącz zapłon. Powtórz to samo. Ale po 15 sekundach rozpocznij starter, lekko naciskając gaz. PDZ należy dostosować nową pozycję, a komputer przyjąć nową wartość oporu odpowiadającą położeniu DZ na XX.
Po dostosowaniu parametrów PDP przekazał efekt prędkości silnika, czasami zatrzymuje się na biegu jałowym, ale jest łatwo skorygowany przez ECU, główną rzecz zniknął efekt spontanicznej zmiany prędkości silnika. Podłącz skaner, naciśnij przycisk zerowanie uczenia się ECU i wszystkiego, naszej maszyny jako nowej. W Chevrolecie, Laceti trening dumpingowy tylko ze skanera. Odłączanie z baterii, jak się okazało, przywraca tylko kilka błędów.
W przyszłości, jeśli chcesz wykonać jakieś czujniki z systemem ECU lub zastrzelaj wszelkie czujniki, konieczne jest odłączenie minus z akumulatora.

Zacząłem upamiętnić listy z problemem dużych obrotów podczas uruchamiania silnika. Natychmiast strzałka wzrasta gdzieś 3000 i po kilku sekundach spada do normalnej pozycji. Będziemy się kłócić logicznie. Dlaczego polegamy na prędkości obrotowej silnika? Obroty bezpośrednio zależą od kąta otwarcia przepustnicy. Większy kąt jest otwarty - im większy obrót silnika. Kto ma BC, im prostsze, mogą po prostu spojrzeć na odczyty PXX i ustalić, czy tak jest. Kto nie ma BC, konieczne będzie pomóc przyjacielowi. Konieczne jest umieszczenie go na fotelu kierowcy, ale aby otworzyć kaptur i oglądać metalową dźwignię związaną z osią przepustnicy (umieszczoną w środku plastikowej podkładki, która jest przymocowana do kabla gazowego). Możesz zobaczyć na stronie na stronie :. Ta dźwignia jest całkowicie podłączona do regulatora PCX - IDLE. Poproś przyjaciela, aby włączyć zapłon. Dźwignia musi odstąpić od lewej, otwórz zawór, aby rozpocząć. Wielkość odchylenia będzie zależała od temperatury silnika. Jeśli po uruchomieniu, dźwignia odrzucona w lewo, otwierając tym samym tłumik, zaledwie 3000 w poprzek. Włącza odpowiadają położeniu DZ.

Rozważmy inną opcję. Przypuśćmy, że RXH działa. Z powodu tego, co mogą rosnąć? Często idę na forum, patrząc na to, co nowe rany są wyskakujące na naszych maszynach. I nie ma właściwej opinii. Pytanie brzmi: "Dlaczego małe zakręty?". A na odpowiedzi, które piszą, musisz zobaczyć wszystkie węże, nie ma Trenin i nie ma ssania powietrza. Piszą poprawnie, ale tylko do samochodów z DMRV - czujnik przepływu masowego. Ten czujnik jest umieszczony po filtrze powietrza i bierze pod uwagę przepływ powietrza przez niego. A podkomilety powietrzne są już po nim, i nie jest w stanie tego określić. Okazuje się, że silnik przechodzi więcej powietrza, a mieszanina staje się wyczerpana, co prowadzi do spadku rewolucji.
. . Nadal mamy przeciwne. Warto naród i określa ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym. Jeśli jest sublicas powietrza, wtedy go złapie. Okazuje się, że tłumik przechodzi jego część powietrza, a Sublicas również dodaje własne. Tata bierze pod uwagę wszystko, a obroty wznosi się. A z dowolnym scenariuszem dysze są wstrzykiwane tyle benzyny w razie potrzeby do prawidłowej pracy. To jest w tym plus. Wkrótce ECU zrozumie, że obrót jest przeceniony i da zespołowi na RCX na pokrycie DZ - przepustnicę i wszystko będzie mieszane. Następnym razem, gdy zaczniesz, wszystko należy powtórzyć. Teraz pomyślmy, skąd może mieć miejsce nadmiar powietrza, z wyjątkiem węży pękających. Trzy systemy przychodzą na myśl, choć nawet 4.

Jeśli tłok biżał lub rozerwał sprężynę w zaworze PCV - gazów przecinających, powietrze będzie po prostu zresetować, pomijając klapę, przez długi wąż przez pokrywę zaworu, przez wadliwy zawór w kolekcji powietrza.
. . Jeśli system recyklingu spalin nie jest skorygowany, gazy będą również przejść do kolektora powietrza przez metalową rurkę. Zawór USR jest lepszy do natychmiastowego prysznica :.
. . Jeśli zawór oczyszczający adsorber nie zostanie naprawiony, pary benzynowe w całej rurce będą również pójść do kolektora.
. . A ostatni system podłączony do kolektora powietrza jest system zmiany jego długości. Sam siłownik jest sam siłownik, czarny plastik, wygląda jak kapelusz grzybowy. Z góry ma montaż, a czarna rura jest podłączona do niej przez gumową końcówkę. Kolejna rura tego systemu jest podłączona do samego kolektora powietrza. W tym samym mechanizmie znajduje się membrana - przysłona, a jeśli jest rozdarty, powietrze przyjdzie przez te probówki do kolektora, aż silnik przekroczy 4000 obrotów. A następnie po prostu przełączy się na krótki kolektor i zablokuje ten krąg. Jutro mamy poniedziałek, pójdę do pracy. Myślę, że wystąpił wolny czas na eksperyment. Mam wiele złączek na okucia kolektora dolotowego, a nawet różnych średnic. Naśladujemy fotele powietrzne i zobaczymy, jak zachowywszy silnik. Następnie dowiedz się, czy nasze teoretyczne wnioski i łańcuch logiczny uczą się. Ok, do zobaczenia jutro. Myślę, że wieczorem zegar do 10 położył wideo i na blogu i na YouTube.
. . Cóż, wszystko jest gotowe.

Wielu kierowców stojących w obliczu koncepcji pływających obrotów w silniku bezczynności. W przypadku LaCetti, jako programy ćwiczeń - jest to częste nieprawidłowe działanie, które można wyeliminować własnymi rękami, ale czasami konieczne będzie korzystanie z auto usługi.

Możliwe awarie

Po rozmowie z właścicielami samochodu, a także z mistrzami w serwisie samochodowym, można stwierdzić, że pływający obrót silnika samochodem jest dość powszechnym efektem. Większość kierowców zapewnia, że \u200b\u200bta nieprawidłowa działka pojawia się w serwisie gwarancyjnym. Może być związany z wieloma czynnikami.

Rozważmy główne przyczyny pojawienia się pływającego obrotu silnika:

• Usterka w układzie paliwowym.
• Problemy zapłonowe.
• Błędy ECU.
• Słaba jakość paliwa.

Wszystkie te powody służą, aby taki efekt pojawia się. Najczęstszą przyczyną jest pojawienie się problemów wtrysku.

Metody naprawy

Przed przystąpieniem do skorygowania problemu warto zauważyć, że pływający obrót jest dopiero początek, ponieważ boczne rozwiązywanie problemów może prowadzić do faktu, że pojawi się efekt "start-town". Rozważmy więc sekwencję działań, aby wyeliminować przyczyny pływającego obrotu silnika.

System paliwowy

W miarę praktyk i doświadczenia pokazuje, pływający obrót pojawiają się w przypadku nierównego zasilania w komorze spalania lub stałą zmianę ilości mieszanki paliwowej. Przede wszystkim jest związany z dyszami, które mogą być zanieczyszczone. Jednocześnie może nie być odczuwany podczas jazdy, ale na bezczynności obrotomierz natychmiast go pokazał. Dlatego konieczne jest demontaż i sprawdzanie dysz na specjalnym stojaku.

Ponadto awaria może być spowodowana awarią pompy benzynowej, która dostarcza paliwa nie jest równomiernie lub uszkadza filtr paliwa. Jeśli to konieczne, musisz wymienić element filtrujący i sprawdzić pompę paliwa.

Zmiana ilości mieszaniny paliwowej może być związana z przepustnicą dławiącej lub zużycia filtra powietrza. Dlatego element filtrujący się zmienia, a przepustnica jest oczyszczona.

Problemy zapłonowe

Problemy z wolnego biegu mogą pojawić się z powodu niewłaściwego działania systemu zapłonu. Mianowicie, może być związany z zamkiem lub okablowaniem. Warto więc sprawdzić i, jeśli to konieczne, wymień uszkodzone przedmioty. Najlepiej zmienić montaż zamku zapłonu, a przewody, które od niej wywołają wydajność.

Błędy EBC.

Często awaria samochodu jest związana z błędami elektronicznej jednostki sterującej, a także w przypadku błędu sterowników na płycie. Oczywiście inny powód może służyć jako oprogramowanie układowe, które wyszło. Wielu entuzjastów samochodów zmienia system operacyjny, ale nie zawsze pomaga.

Jak pokazuje ćwiczenia, awaria ECU może służyć jako problem z wydajnością wielu systemów. Dlatego, jeśli nie udało Ci się wyeliminować błędu przez poprzednie sposoby, należy wymienić jednostkę sterującą.

Słaba jakość paliwa

W wielu przypadkach słaba jakość napełniania paliwa w samochodzie może służyć jako powód do zatykania rurociągów paliwowych i systemu wtryskowego, co z kolei daje efekt nierównomiernego zasilania paliwem. Aby wyeliminować usterkę, należy połączyć stare paliwo, wyczyścić układ paliwowy i wlać nową jakość benzyny.

Wynik

Pływająca prędkość w silniku bezczynności Chevrolet Lacetti, może służyć jako inne, poważniejsze problemy. Jeśli tak, jeśli taka efekt pojawia się, konieczne jest znalezienie przyczyny i wyeliminowanie go. Jeśli nie możesz tego zrobić z własnymi rękami, musisz skontaktować się z usługą samochodową, gdzie szybko znajdą i wyeliminować problem. Wielokrotnie, ze względu na stały wpływ pływających tur, właściciele samochodów rozliczali elektroniczną jednostkę sterującą.