Wbrew stereotypowi DMC-12 nie był posłańcem przyszłości – lecz teraźniejszością, z masą prawdziwe problemy. W szczególności było to strasznie niewygodne i bardzo delikatne, zwłaszcza pierwsze wyprodukowane próbki. Mimo to pozostał absolutną ikoną – mało prawdopodobne, aby w całej historii motoryzacji powstało więcej niż dwa, trzy tuziny równie rozpoznawalnych samochodów.

Zagubiony w czasie

Powiedzieliśmy już naszym czytelnikom, że po serii głośnych skandali, bankructwie i późniejszym uniewinnieniu założyciela DMC Motors, Johna DeLoreana, wydawało się, że jeden z najbardziej zapadających w pamięć samochodów w historii odszedł w zapomnienie. Sam pan DeLorean, który przeżył koszmar związany z upadkiem dorobku swojego życia (i, jak się wydaje, nigdy w pełni się z tego nie otrząsnął), zmarł w 2005 roku w wieku 80 lat.

Zarówno przed, jak i po jego śmierci, w mediach okresowo pojawiają się odniesienia do futurystycznego DMC-12 modelu z 1981 roku – najczęściej dzieje się tak, gdy rzeczywistość osiąga jedną z dat podanych w filmach, które zapewniły samochodowi tak dużą popularność. A czasami - gdy jeden z zachowanych egzemplarzy samochodu.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Ale poza tymi rzadkimi i głośnymi transakcjami, Deloreany sprzedawane są także w bardziej prozaiczny sposób – w Internecie można znaleźć wiele ogłoszeń sprzedaży tych samochodów. A co ciekawe, samochody są niezwykle rzadko sprzedawane przez prywatnych właścicieli (DMC-12 też kultowy samochód, aby pozostawić prywatne kolekcje) sprzedaż prowadzona jest głównie na zlecenie firmy o nazwie... DeLorean Firma Motoryzacyjna. Ale jak to możliwe? Przecież „autentyczne” DMC zbankrutowało wiele lat temu! Powrót do przyszłości?

Houston, mamy problemy.

Sama przyszłość opisana w hollywoodzkich filmach z lat 80. okazała się całkiem realna w teraźniejszości. W 1983 roku majątek północnoirlandzkiego zakładu upadłego DMC kupiła firma detaliczna (wówczas Consolidated Stores Corporation, później Odd Lots, obecnie Big Lots) z USA z siedzibą w Columbus w stanie Ohio. Kilka lat później mechanik z Liverpoolu Steve Wine, który osiadł w południowej Kalifornii, zaczął w swoim warsztacie serwisować samochody DeLorean - wiele podzespołów, z których zmontowano DMC-12, w tym silnik PRV i Skrzynia biegów Renault, były mu dobrze znane z innych samochodów.

Obie okoliczności były bardzo pożyteczne, gdyż przyczyniły się choć w części do rozwiązania problemów z częściami zamiennymi i serwisem, gdyż wyprodukowano około 9 tysięcy egzemplarzy samochodu, a jego właściciele byli w tak ważnej kwestii jak serwis (zwłaszcza dla bardzo kapryśnego DMC -12) po krachu firmy zostały pozostawione samym sobie.

W 1985 roku zbiegły się dwie historie: Wine założył stowarzyszenie właścicieli DMC-12 o nazwie DeLorean One, kupił część dawnej posiadłości DeLoreana – mianowicie rozległy magazyn komponentów w Columbus – oraz założył kompleksowy serwis samochodowy i dostawę części wysyłkowych. W 1988 roku, wychodząc naprzeciw potrzebom rosnącej bazy klientów, otworzył drugą placówkę w Houston w Teksasie. Od tego czasu problemy techniczne Właściciele samochodów DeLorean zostali w dużej mierze rozwiązani.

Prawie jak w filmach

W 1995 roku przedsiębiorczy mechanik poszedł dalej i przekształcił stowarzyszenie DeLorean One w… DeLorean Motor Company! Jak podaje strona internetowa firmy, w 1997 roku Wine nabyło także pozostałości sprzętu, rysunków i innych dokumentów dawnej firmy, a także prawa do dystrybucji produktów i kanoniczne logo „DMC”. To, co zaczęło się jako fanklub, przekształciło się w markową usługę, a co więcej, umożliwiło nawet montaż nowych samochodów, które całkowicie replikują oryginał.

Przekształcony w wehikuł czasu DeLorean DMC-12 to jeden z głównych bohaterów filmowej trylogii „Powrót do przyszłości”.

W latach 2001–2002 firma zbudowała nowy obiekt w północno-wschodnim Houston z magazynem części o powierzchni 40 000 stóp kwadratowych, salonem wystawowym, biurami, centrum serwisowym, strefą montażową i powierzchnią magazynową dla 80 pojazdów. Cała zawartość starego magazynu w Columbus, który został zamknięty, a firma rozpoczęła nowy okres rozwoju, przewieziono tam ponad 60 pociągami drogowymi.

Prawie od podstaw nowego DeLoreana Motor Company Wine postąpiło bardzo amerykańsko i w ogóle bardzo logicznie – założył handel „merchem”, wykorzystując legendarny filmowy wizerunek samochodu: książki, plakaty, bony upominkowe, modele w skali samochody, odzież i obuwie (wraz z Nike) sygnowane brandem DMC cieszą się obecnie dużą wartością wśród entuzjastów, a firma oferuje właścicielom samochodów ekskluzywne dywaniki, zestawy do czyszczenia, pokrowce samochodowe i nie tylko cała linia Akcesoria.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

W 2014 roku nowe DMC pokłóciło się z wdową po założycielu marki – tak twierdziła znak towarowy Firma jej zmarłego męża nadal jest własnością rodziny, Wayne nigdy nie została przejęta i jest wykorzystywana nielegalnie. Roszczenie wdowy zostało rozstrzygnięte poza sądem na określoną kwotę, która pozostała nieznana opinii publicznej. Teraz „nowy” DMC ma prawo używać oryginalnej nazwy, znak towarowy a logo nie budzi wątpliwości.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Projektowanie i technologia

Nawet w USA, gdzie mieści się siedziba DMC, panuje błędne przekonanie, że części do DeLoreanów są albo zbyt drogie, albo w ogóle niedostępne. Jednak większość bazy firmy w Teksasie jest poświęcona specjalnie magazyny, gdzie znajduje się około 1982 części, podzespołów i całych jednostek DMC-12, w tym panele nadwozia, elementy wnętrza, szyby, silniki i skrzynie biegów.

Około 90% wszystkich komponentów (ponad 2800 małych części) to tzw. części NOS (New Original Parts), czyli produkowane w ramach poprzedniego DMC, ale zlokalizowane w doskonały stan. Reszta to tzw. części OEM, czyli nadal produkowane przez dostawców DMC – świece zapłonowe, elementy układu wtryskowego i wiele innych. Produkcję około 250 sztuk wznowiono pod koniec lat 90-tych po utworzeniu nowego przedsiębiorstwa.

Konstrukcja samochodu była wielokrotnie udoskonalana w celu poprawy niezawodności, ale większość wad wczesnych Deloreanów wiązała się z pośpiechem i nieostrożnością w montażu, czego obecnie można całkowicie uniknąć. Ogólnie filozofia samochodu pozostaje taka sama: „wieczna” stalowa rama pokryta żywicą polimerową, na której przymocowane są panele z włókna szklanego, wzmocniona pianką poliuretanową, a na nich znajdują się zewnętrzne części nadwozia, jak poprzednio, całkowicie pozbawione jakichkolwiek zabarwień, gdyż wykonane są z polerowanej stali nierdzewnej.

A co z silnikiem? Owocem jest oryginalna seria V6 PRV o mocy 130 KM współpraca Peugeot, Renault i Volvo (stąd nazwa). Stał pod maską ogromnej masy Samochody francuskie, a także szwedzkie „walizki” z serii 200 i 700. Początkowo przy montażu nowych samochodów używano wyłącznie „fabrycznych” PRV, ale później w odnowionym DMC-12 zastosowano także jednostki Cadillac Norstar z automatyczną skrzynią biegów i różnymi opcjami tuningu obu silników, zarówno wolnossących, jak i turbodoładowanych. W chwili pisania tego tekstu sekcja „Silnik, zawieszenie i modernizacja” na oficjalnej stronie internetowej jest pusta – co nie jest zbyt zaskakujące, biorąc pod uwagę, że średni wolumen produkcji nowych DeLoreanów jest bardzo mały, a zatem podejście do każdego klienta jest ściśle indywidualny.

Klub Podróżników w Czasie

Pewnego dnia słynny naukowiec Stephen Hawking urządził przyjęcie, na które zaprosił „gości z przyszłości”, ale nikt na nie nie przyszedł. Klub Właścicieli DeLorean jest społecznością nieco bardziej zaludnioną, ale niewiele. Dziś DMC ma pięć oddziałów: w Teksasie, Illinois, Waszyngtonie, na Florydzie i w Kalifornii.

Działy te zapewniają serwis, sprzedaż części zamiennych i akcesoriów, a także montaż i sprzedaż nowych samochodów. Zdolność produkcyjna firmom daleko do poważnych wielkości produkcji - od końca lat 90. są w stanie wyprodukować średnio około 17 samochodów rocznie. I chociaż od oficjalnego rozpoczęcia montażu na małą skalę w 2008 roku produkuje się około 20-30 samochodów rocznie, przez całe istnienie „nowego” DMC wyprodukowano tylko nieco ponad 250 egzemplarzy DeLoreana.

Firma sprzedaje zarówno DMC-12 zmontowane własnoręcznie, jak i te „odziedziczone” lub zakupione od poprzednich właścicieli i pieczołowicie odrestaurowane. „Używane” Deloreany w dobry stan będzie kosztować od 25 000 dolarów, a za te montowane specjalnie dla Was „od zera” proszą od 58 000 do 73 000 dolarów. Ale za pomocą Map Google możesz zrobić to całkowicie za darmo

Delorean DMC-12 to samochód produkowany w latach 1981-1982 przez firmę Delorean Motor Company. Wypuszczenie tego modelu było skierowane na amerykański rynek samochodowy.

Jego produkcję wznowiono w 2008 roku i trwa do dziś, jednak samochód można uzyskać wyłącznie na specjalne zamówienie.

Biografia twórcy Delorean DMC-12

Modelka znana z filmu „Powrót do przyszłości” to dzieło Johna DeLoreana, jednego z najbardziej tajemniczych i prominentnych nazwisk w Branża motoryzacyjna XX wiek. Urodził się 6 stycznia 1925 r. jako syn rumuńskiego imigranta. Od dzieciństwa John wykazywał duże zainteresowanie samochodami. Ojciec, który w tym czasie pracował Fabryka Forda w Detroit zauważył pasję swojego dziesięcioletniego syna do technologii i kupił mu używanego Forda Model T. John spędzał godziny na majsterkowaniu przy samochodzie na podwórku.

Podczas nauki w szkole technicznej młody DeLorean wykazał się niezwykłymi zdolnościami w zakresie rysunku i fizyki. W 1941 został studentem Lawrence Technological University, gdzie został przyjęty bez egzaminów wstępnych.

Ale jego szkolenie nie trwało długo, ponieważ został powołany do wojska w związku z Ale John miał szczęście, że nie dostał się na front, ponieważ jego jednostka była w rezerwie. Po demobilizacji kontynuował naukę, którą ukończył z wyróżnieniem w 1948 roku. Dwa lata później dostał pracę w Chryslerze, jednocześnie studiując na uczelni technicznej koncernu, uzyskując dyplom inżyniera motoryzacji. Po otrzymaniu dyplomu nie pozostał w Chryslerze, lecz trafił do borykającej się z wieloma problemami firmy Packard, zajmującej się produkcją luksusowych samochodów.

W Packard John DeLorean ujawnił swój potencjał w dużej mierze dzięki pracującemu w nim zespołowi najlepszych projektantów i inżynierów w Stanach Zjednoczonych. W ciągu zaledwie czterech lat udało mu się zostać kierownikiem działu projektowego ze zwykłego inżyniera. W 1956 roku Packard przestał istnieć jako niezależna marka, a DeLorean otrzymał propozycję objęcia stanowiska szefa działu rozwoju w elitarnym oddziale koncernu. General Motors- Pontiaca. Musiał wyprowadzić Pontiaca z kryzysu i wprowadzić do produkcji kilka nowych modeli, co DeLoreanowi się udało.

Już wtedy John miał obsesję na punkcie potężnych samochodów sportowych. Dwa lata później zaproponował kierownictwu firmy projekt dwumiejscowego sportowego coupe z 6-cylindrowym silnikiem. Pomysł został odrzucony ze względu na to, że „nowy produkt” mógłby konkurować wewnętrznie z nowiutką Corvettą. Ale DeLorean znalazł sposób na obejście zakazu i wyposażył Tempesta w 6,4-litrowy silnik V8 o mocy 325 koni mechanicznych. Samochód stał się tak popularny, że został oddzielony od linii Tempest i przemianowany na Pontiac GTO.

Stał się Pontiac GTO kultowy samochód, zapoczątkowując erę amerykańskich samochodów typu muscle car. Przyniósł Doloreanowi światową sławę. W 1965 roku, w wieku 40 lat, został szefem oddziału Pontiaca i najmłodszym wiceprezesem w historii General Motors. W 1969 roku został szefem głównej marki korporacji, Chevrolet, a trzy lata później John Dolorean zajął miejsce wiceprezesa GM ds. produkcji, czyli stał się drugą osobą w gigantycznym koncernie. Na „szczyt” pozostał już tylko jeden krok, ale w 1973 roku Dolorean opuścił GM, tłumacząc, że nie jest już zainteresowany pracą. Krążyły pogłoski, o których dowiedzieli się akcjonariusze oszukańcze plany Johna DeLoreana. Aby nie kierować sprawy do sądu, zdecydował się na opuszczenie firmy z własnej woli.

Po odejściu DeLorean nie porzucił pomysłu stworzenia sportowego samochodu z napędem na tylne koła. Rejestruje Delorean Motors i zaprasza swojego przyjaciela Billa Collinsa, z którym współpracował w Pontiacu, na stanowisko głównego projektanta. Pojechali razem na Salon Motoryzacyjny do Turynu, gdzie poznali słynnego Giorgetto Giuardę i zaprosili go do opracowania projektu dwumiejscowego coupe. Zgodził się i otrzymał carte blanche pod jednym warunkiem: samochód musiał mieć drzwi w kształcie skrzydeł, podobnie jak Mercedes 300 SL Gullwing. Wkrótce udostępniono szkic modelu DMC-12. Konstrukcja samochodu sugerowała, że ​​należał on do kategorii „samochodów sportowych”.

Pierwsze kroki w stronę marzeń

John Dolorean natychmiast wykupił od CTC prawo do stosowania specjalnej technologii do produkcji paneli z włókna szklanego i pianki uretanowej. DeLorean zdecydował się wykonać całe nadwozie samochodu z tworzywa sztucznego, a nie tylko drobne części. Ta konstrukcja nie podlega korozji i jest nie mniej trwała niż konwencjonalna stal. Postanowił jednak nie ograniczać się do tego i pokrył samochód stalą nierdzewną. Dokonano tego nie tylko po to, aby nadać samochodowi ekstrawagancji, ale także aby zaoszczędzić pieniądze: wyłożenie zewnętrznej plastikowej części nadwozia blachą nierdzewną nie jest droższe niż standardowe nadwozie stalowe, łącznie z malowaniem.

Rozwój modelu

Delorean zdecydował się na montaż Delorean DMC-12 w Irlandii Północnej, a nie w USA. Powodem są pieniądze: Wielka Brytania obiecała udzielić pożyczki pod warunkiem utworzenia 2500 miejsc pracy w problematycznym regionie państwa. W 1978 roku Delorean Motors otrzymał pożyczkę w wysokości 100 milionów dolarów, po czym rozpoczęła się budowa zakład montażowy w miasteczku Dunmurry na przedmieściach Belfastu. W tym czasie Collins zbudował pierwsze dwa prototypy na podstawie szkiców Giugiaro, zamówił sprzęt do produkcji części i znalazł odpowiedni silnik dla przyszłego Deloreana DMC-12. Charakterystyka techniczna nowego produktu z silnikiem o mocy 130 koni mechanicznych i pojemności 2,85 litra opracowana przez firmę Firmy Renault wspólnie z Peugeotem i Volvo, nawet wtedy nikogo by to nie zdziwiło. Decyzję o jego zastosowaniu podjęto ze względu na brak czasu na montaż nowego silnika, gdyż zgodnie z warunkami umowy z Wielką Brytanią DeLorean był zobowiązany do uruchomienia montaż seryjny modele w maju 1980 r. Samochody sportowe ówczesnego świata znacznie przewyższały samochód pod względem parametrów technicznych, ale nie mogły się równać z jego konstrukcją.

Od zera

Stworzenie zupełnie nowego samochodu w ciągu dwóch lat jest praktycznie niemożliwe nawet dla dużej korporacji zatrudniającej kilka tysięcy inżynierów, ponieważ w tamtym czasie wszystkie prace odbywały się ręcznie, bez projektowania komputerowego. kreacja dokumentacja techniczna w przypadku modelu Delorean DMC-12 szybko znalazł się w ślepym zaułku, dlatego Delorean podpisał kontrakt na wykonanie całości prac z Lotusem, płacąc za prace 10 milionów dolarów. Szef projektant Lotus wysłał do tego zadania Michaela Lausby'ego, najlepszego specjalistę od podwozi i zawieszenia. Stanął przed bardzo poważnym zadaniem, ponieważ cała praca Collinsa nie była dobra. W przypadku samochodu o tak niestandardowej konstrukcji i materiałach wymagane było poważne podejście do organizacji procesu rozwoju.

W 1980 roku projekt został całkowicie przerobiony i z rozwiązań Collinsa pozostał jedynie mechanizm otwierania drzwi. Prace spowalniały błędy kreślarzy, niska jakość wykonania modeli i słaba dyscyplina w fabryce. Aby zaoszczędzić czas, zastosowano konstrukcję Delorean DMC-12 rozwiązania techniczne najnowszy projekt modelu Lotus Espirit Turbo. Większość dotyczyła zawieszenia i podwozia.

Zawieszenie i podwozie

Lousby jako pierwszy zajął się podwoziem. Prostokątna rama nośna oraz przód i tył w kształcie litery T elementy mocy, zaproponowane przez Collinsa, pod warunkiem dobra niezawodność i sztywność ciała. Jednak jego ukończenie wymagało czasu, którego DeLorean nie miał na stanie. Docelowo wykonano go w formie dwóch liter Y połączonych u podstawy. Do podwozia przymocowano ramy pomocnicze silnika, układy chłodzenia oraz elementy nośne zawieszenia. Wewnątrz ramy umieszczono skrzynię biegów i zbiornik paliwa. Efektem zmian było zmniejszenie sztywności wzdłużnej nadwozia z 7000 do 2400 lb-ft2/deg.

Delorean DMC 12 otrzymał klasyczny rozkład masy na osie jak na samochód z napędem na tylne koła: 69% masy trafiło do tylna oś i 31% - na przedniej osi. został opracowany na wzór Lotus Espirit Turbo. Było typowo amerykańskie – miękkie i wygodne. Przód i tylne koła miał inny rozmiar: przód był wąski R14 195/65, a tył był szeroki R15 235/65.

Silnik

We Francji zakupiono 6-cylindrowy silnik o pojemności 2,85 litra i mocy 130 koni mechanicznych. On miał wysoka niezawodność i niedroga cena. Wskazali właściciele Delorean DMC-12, którego parametry techniczne były w dużej mierze gorsze od konkurentów niska moc samochód. W porównaniu do „Niemców” i „Włochów” w tej samej cenie dynamika samochodu była „blada”. Michael Lausby w to bardziej wierzył potężny silnik nie będzie pasować do sztywności zawieszenia. Samochód przyspieszał do „setki” w 9 sekund, a jego prędkość maksymalna wynosiła zaledwie 209 km/h.

Seria wzmocnionych silników

We wrześniu 1982 roku fabryka w Dunmurry wyprodukowała kilka Delorean DMC-12 o mocy 156 KM. Cena modeli serii 502, a także moc, były znacznie wyższe niż w przypadku poprzedniego DMC-12: około 30 000 dolarów. Opracowaniem i tuningiem silnika zajęli się specjaliści z Legend Industries. Modele te były jednymi z ostatnich montowanych w krótkiej historii Delorean Motors. Jednostka napędowa została sparowana z 5-biegową manualna skrzynia biegów lub 3-biegową automatyczną skrzynią biegów Renault.

Na drodze

Miękkie zawieszenie, powolność i rolowanie podczas manewrów – tak Delorean DMC-12 spisał się na drodze.

Pomimo ogromnych trudności prace nad modelem zakończono jesienią 1980 roku. Testy przeprowadzono na drogach Irlandii Północnej, gdzie testowe modele wywołały prawdziwą sensację wśród mieszkańców. Futurystyczna sylwetka, niestandardowe drzwi i błyszcząca powierzchnia korpusu przykuły uwagę ogromnej liczby widzów. Przystanki samochodowe zamieniły się w półgodzinne wykłady dla ciekawskich.

Wydanie samochodu

Samochód Delorean otrzymał wsparcie prasy, ale dla wszystkich stało się jasne, że Delorean Motors ma trudności sytuacja finansowa ze względu na ogromne, nieplanowane koszty.

Latem 1981 roku dział projektowy fabryki w Dunmurry rozpoczął prace nad udoskonaleniem silnika DMC-12 w celu zwiększenia jego mocy. Inżynierowie zaczęli zmieniać ustawienia zawieszenia w stronę „sportowego”. Jednocześnie DeLorean postanawia przygotować koncepcję nowego modelu. Założył, że powinien to być czteromiejscowy samochód sportowy z nadwoziem kompozytowym lub kevlarowym oparty na koncepcji Medusa, którą stworzył ten sam Giorgeto Giugiaro w 1980 roku.

Problemy finansowe

Firma wszelkimi sposobami próbowała znaleźć środki i wyjść z dołka zadłużenia, ale czas był stracony. Recesja gospodarcza w USA w 1981 r. doprowadziła także do spadku popytu na samochody, co jeszcze bardziej pogorszyło sytuację firmy DeLorean. Próbuje uzyskać kolejną pożyczkę od rządu brytyjskiego, ale to się nie udaje. W lutym doszło do skandalu z firmą Renault, która zaczęła domagać się spłaty długu za wysłane silniki, grożąc postępowaniem sądowym. Wkrótce firma Delorean Motors została zajęta i cały jej majątek, w tym 2000 niesprzedanych Delorean DMC-12 i około 900 drzwi. DeLorean próbował w jakikolwiek sposób zdobyć pieniądze, obiecując uratować firmę i wymarzoną pracę. Te poszukiwania nie dały nic dobrego, w dodatku wylądował na ławce rezerwowych. DeLorean był zamieszany w oszustwo związane z kokainą. Wyjaśnił to, mówiąc, że po prostu nie ma innych sposobów na znalezienie środków. Rewolucyjny samochód odszedł w przeszłość.

Drugi wiatr

O DMC-12 chwilowo zapomniano, ale słynny reżyser Robert Zemeckis zaprosił samochód do występu w trylogii Powrót do przyszłości. Po premierze filmu w 1985 roku zainteresowanie samochodem ponownie wzrosło. Jego koszt wynosi rynek wtórny natychmiast wzleciał.

W tym czasie sam DeLorean został uniewinniony, ale to nie przywróciło mu dawnej świetności. Postępowanie upadłościowe firmy trwało do 1988 roku, w wyniku czego DeLorean stracił wszystko.

Obecnie

Teksańska firma Delorean Motor Company, posiadająca wszelkie prawa do marki, wznowiła produkcję samochodu w ilości 20 sztuk rocznie. Wcześniej firma dostarczała właścicielom jedynie części zamienne i odnawiała stare modele.

Samochód często pojawia się na ekranach telewizorów w filmach, programach i grach komputerowych.

Wystąpił na przykład w takich filmach jak Policjant z Beverly Hills, Idiokracja (2005), Piosenkarz weselny, Haker, Wielki gruby kłamca, Zamek, Artur. Idealny milioner” i wiele innych.

Wyniki

Model DMC 12 był i pozostaje do dziś jedynym egzemplarzem w katalogu DMC. W latach 1981-1982 Delorean Motor Company wyprodukowało około 9 000 samochodów. Cena Deloreana ze 130-konnym silnikiem była znacznie zawyżona i wyniosła około 25 000 dolarów.

Futurystyczny design rzucił wyzwanie motoryzacyjnej monotonii lat 80-tych. Modelka była skierowana do elitarnej publiczności i była gwiazdą samą w sobie. Wśród niej wszystkich cechy szczególne- drzwi otwierane do góry. Takie drzwi nie sprawiały trudności podczas parkowania, wsiadania i wysiadania z samochodu, ponieważ wymagały odległości zaledwie 35 cm.

Marka Delorean mimo stosunkowo niskiego poziomu wskaźniki techniczne produkowanych modeli, nadal trafiało do marek samochodów sportowych.

W 1982 roku fabryka w Irlandii Północnej przestała istnieć w związku z bankructwem firmy i skandalami wokół samego Johna DeLoreana.

Filmowa trylogia Roberta Zemeckisa „Powrót do przyszłości” nie tylko zapewniła popularność samemu reżyserowi i wykonawcy Wiodącą rolę Michaela J. Foxa, ale także stworzył kultowe dzieło amerykańskiego inżyniera Johna Zachariaha DeLoreana – sportowy samochód DeLorean DMC-12, który „zagrał” w filmie rolę wehikułu czasu.

Zaraz po sukcesie filmu zainteresowanie tym samochodem gwałtownie wzrosło, choć przed premierą filmu John DeLorean i jego firma dosłownie balansowali na krawędzi – firma miała ogromne długi, samemu właścicielowi groziło więzienie, a prawie wszystkie produkty pozostały w magazynie niesprzedane.

Samochód DeLorean produkowany był od 1981 do 1983 roku – nawet po sukcesie filmu produkcja nie została wznowiona, a wyprodukowane już samochody zostały przetestowane i doprowadzone do najlepszego stanu stan techniczny, bo dokładnie niska jakość komponenty i montaż były powodem niskiej sprzedaży.

W 2008 roku wznowiono produkcję tego sportowego samochodu - firma DMC Texas ogłosiła, że ​​oprócz produkcji podzespołów do już produkowanych samochodów sportowych zamierza rozpocząć produkcję na małą skalę na poziomie 20 samochodów rocznie, przy czym 90% podzespołów będzie całkowicie zmodernizowany. Cena nowego DeLoreana DMC-12 zaczyna się od 90 000 dolarów.

Główna cecha Ten kultowy samochód jest niezwykły i futurystyczny wygląd, całkiem nowoczesny nawet dzisiaj. Samochód ma niską sylwetkę o doskonale zharmonizowanych, kanciastych kształtach przypominających brzytwę.

Rama samochodu sportowego wykonana jest z materiały kompozytowe- zaawansowany stopień w tamtym czasie. Do górnej części ramy przymocowana jest obudowa z polerowanej stali nierdzewnej. DeLorean zdecydował się na odwołanie do słynnego powiedzenia Henry'ego Forda o tym, że „Możesz mieć dowolny kolor, pod warunkiem, że będzie czarny” – żaden z masowo produkowanych samochodów sportowych nie był malowany. To wyróżniało samochód i przyczyniło się do długiej żywotności nadwozia, jednak każde wgniecenie wymagało całkowitej wymiany panelu nadwozia.

Kolejną cechą charakterystyczną DeLoreana DMS-12 są drzwi w kształcie skrzydła mewy, przypominające nowoczesny hipersamochód Pagani Huayra. Taka konstrukcja drzwi była kolejną cechą charakterystyczną samochodu sportowego, ale wiązała się z pewnymi niedogodnościami dla właściciela - nie można było opuścić szyb.

Tylną część, w której znajdował się silnik, przysłonięto maską i ozdobną kratką ze stali nierdzewnej w postaci żaluzji.

Salon

Jak na samochód z lat 80. wnętrze wyglądało dość stylowo - obszernie panel z trzema tarczami wskaźników, szeroką konsolą środkową z podłokietnikiem, głębokimi i wygodnymi kubełkowymi siedzeniami.

Na podłokietniku umieszczono przełączniki niektórych systemów, nadając wnętrzu wygląd przypominający kokpit statku kosmicznego. Jako materiały wykończeniowe wykorzystano plastik, jedynie siedzenia i kierownicę pokryto prawdziwą skórą.

Układ napędowy i skrzynia biegów DeLorean DMC-12

Początkowo DeLorean, który pełnił funkcję wicedyrektora GMC, planował montaż w swoim samochodzie mocny silnik objętość 5,7 l, na której zainstalowano Chevrolet Corvette Płaszczka. Jednak jego odejście z GMC było zbyt głośne, dlatego zarząd koncernu odmówił współpracy.

W obliczu wybuchu światowego kryzysu naftowego inżynier skupił się na produktach Producenci europejscy, a raczej na silniku V6 o pojemności 2849 cm3 wspólny rozwój Volvo, Peugeota i Renaulta. Silnik ten rozwijał moc 170 KM. - dużo jak na tamte czasy.

Dla porównania, 5,7-litrowa jednostka z Chevroleta Corvette Stingray produkowała 260 koni. Jednak ze względu na nowe wymagania silnik musiał zostać obniżony ze 170 do 130 KM, co w naturalny sposób wpłynęło na dynamikę samochodu ważącego 1200 kg.

Skrzynia biegów była 5-biegowa manualna lub 3-biegowa automatyczna skrzynia przenoszenie Nawiasem mówiąc, powodem był zarówno silnik, jak i manualna skrzynia biegów częste awarie, ale 3-biegowy automat, od dawna stosowany w motoryzacji, działał bez zarzutu.

Charakterystyka dynamiczna DeLoreana DMC-12 nawet w tamtym czasie pozostawiała wiele do życzenia - maksymalna prędkość nie przekraczał 175 km/h, a do setek samochód rozpędzał się w 10,5 s. Większość samochodów sportowych tamtych czasów miała znacznie lepsze charakterystyka dynamiczna i były tańsze.

Podwozie

Tak jak jednostka mocy, John DeLorean planował pożyczyć zawieszenie samochodu od Chevroleta Corvette Stingray. Po tym, jak GMC odmówiło współpracy z DeLoreanem, zwrócił się do swojego dobrego przyjaciela Colina Chapmana, założyciela Lotus.

Firma Chapmana otrzymała zlecenie rozwoju niezależne zawieszenie dla inżynierów DeLorean DMC-12 i Lotus częściowo wykorzystano elementy z Lotosowy samochód Esprit i koncepcja Lotus Essex Turbo. Swoją drogą to Champion zaproponował innego cecha charakterystyczna„samochód przyszłości” – tylne koła napędowe miały większą średnicę niż przednie.

Aktualne realia

Obecnie DeLorean Motor Company w Teksasie będzie montować odnowioną wersję samochodu. Nadwozie i platforma będą użytkowane bez zmian - ponadto na razie planuje się zadowolić już wyprodukowanymi zapasami części karoserii przechowywanych w magazynach w doskonałym stanie.

Ale jednostka napędowa i skrzynia biegów będą zupełnie nowe. W szczególności planowana jest instalacja nowoczesny silnik V6, zdolny do rozwijania mocy od 300 do 400 KM, a także 6-biegowy przekładnia mechaniczna i 6-pasmowy automat.

Planowane jest wyposażenie salonu w nowoczesny sprzęt systemy elektroniczne, zainstaluj wspomaganie kierownicy i szereg innych dodatków technicznych, ale bez radykalnej zmiany projektu.

Wideo

Na deser wideorecenzja tego legendarnego samochodu.

Pozdrawiamy fanów wspaniałego filmu „Powrót do przyszłości”. Ten domowej roboty właśnie dla Was, a dokładniej dla Waszych dzieci. W tej instrukcji opowiem Wam jak stworzyć to o czym marzyliśmy jako dzieci w dzieciństwie – nasze samochód. I to nie będzie zwykły samochód, to będzie prawdziwy latający DeLorean! Twoje dziecko będzie zachwycone tym domowym produktem.

Jeśli chcesz, możesz zmodyfikować gokarta, wyposażając go w silnik; najłatwiejszą metodą spełnienia tej roli jest śrubokręt. Ta konkretna instrukcja jest rodzajem hulajnogi, tzn. można nią jeździć tylko w dół lub jeśli ktoś ją będzie ciągnął. Jest to oczywiście smutne, ale da się to naprawić!

Prawie wszystkie domowe produkty są montowane z drewna, rama wykonana jest z drewna. Również tutaj będziesz potrzebować sklejki, desek i innych materiałów, które można łatwo znaleźć. Jeśli chodzi o koła i inne części, będziesz potrzebować starych hulajnog, kółek dziecięcych rowery lub wózki i nie tylko. Maszyna jest dość łatwa w montażu, nawet dziecko poradzi sobie z tym zadaniem; szczególnie interesujące i przydatne będzie złożenie takiej maszyny. Domowy produkt sprawi wiele radości wśród przechodniów. Zacznijmy więc produkcję.

Wykorzystane materiały i narzędzia

Lista materiałów:
- drewniana belka;
- deski;
- kątowniki montażowe;
- koła z rowerów dziecięcych lub podobnych;
- dwie stare hulajnogi;
- koła od wózków, deskorolek lub podobnych;
- narożnik aluminiowy;
- zawiasy drzwiowe (mocniejsze);
- kable rowerowe;
- śruby, nakrętki, podkładki, wkręty itp.

Lista narzędzi:
- ;
- wiertarka;
- ;
- klucze;
- śrubokręty.

W razie potrzeby do detalowania samochodu używamy farby, diod LED itp.

Proces produkcji samochodu:

Krok pierwszy. Jak wszystko działa?
Zasada działania jest bardzo prosta. Główne koła są przymocowane do ramy za pomocą zawiasów, dzięki czemu po podniesieniu ramy koła automatycznie się składają. Zwróć je pozycja początkowa Jest to możliwe dzięki kablom podłączonym do każdego koła. Kiedy samochód „lata”, tak naprawdę nadal jeździ na ukrytych kołach. Tutaj autor potrzebował kółek do skateboardingu. Ciało unoszone jest do góry siłą człowieka za pomocą kilku dźwigni.

Krok drugi. Montaż ramy
Rama jest bardzo prosta, wykonana jest z drewna. Wytnij wymagane półfabrykaty, a następnie zamontuj ramę za pomocą wkrętów samogwintujących. A także narożniki stalowe. Nie oszczędzaj na wkrętach samogwintujących, rama musi być mocna, od tego będzie zależeć bezpieczeństwo dziecka!

Krok trzeci. Montaż kół
Do montażu kół potrzebne będą 4 mocne zawiasy drzwiowe. Mocujemy je do ramy dobrymi śrubami, a następnie mocujemy koła do zawiasów. Dzięki temu przy podnoszeniu ramy powinny one składać się poziomo.

Jeśli chodzi o przednie koła, muszą się kręcić. Tutaj będziesz potrzebować metalowych wsporników lub czegoś podobnego. O czym mówimy o, spójrz na zdjęcie. Na tym etapie otrzymujemy ramę z kołami.

Krok czwarty. Montaż przedniego koła stożkowego
Do tego kroku będziemy potrzebować część kierownicza ze skutera. Mocujemy go za pomocą śruby i nakrętki, jak autor na zdjęciu. W rezultacie otrzymujemy gotową kierownicę, która umożliwi sterowanie samochodem w momencie, gdy „zawisa”. Aby podnieść ramę i „wystartować”, należy przesunąć kierownicę do przodu.

Krok piąty. Instalacja układu kierowniczego
Do sterowania głównymi przednimi kołami będziesz potrzebować mapy sterowniczy z innego skutera. Zdejmujemy z niego koło i odcinamy jedną część widelca. Kierownicę mocujemy do ramy za pomocą metalowych kątowników montażowych.

Następnie możesz zainstalować ramię kierownicy. Tutaj będziesz potrzebował aluminiowego narożnika lub czegoś podobnego. Mocujemy dźwignię do „ zwrotnice", a pośrodku za pomocą śruby i nakrętki łączymy go z wałem kierownicy. Upewnij się, że sterowanie działa i nic się nigdzie nie zacina.

Krok szósty. Montaż tylnych kół oporowych
Do wykonania tylnych kół oporowych potrzebne będą dwie stalowe rury kwadratowe, a także dwa koła z wózka lub czegoś odpowiedniego. Aby zamontować dźwignie, przykręcamy narożniki do ramy, a następnie mocujemy dźwignie do narożników za pomocą śrub. Teraz do zamontowanych dźwigni przyczepiamy uchwyty tak jak autorskie. W rezultacie, gdy chwycisz uchwyty rękami i popchniesz w dół, tył rama się podniesie.

Krok siódmy. Instalacja kabli
Aby przywrócić koła do pierwotnego położenia i „wylądować”, podłączamy kable z roweru do każdego koła. Na zdjęciu widać dokładnie, jak je ułożyć wzdłuż ramy. Linki z tylnego i przedniego koła łączymy parami i instalujemy je na końcu pierścienia, tak aby wygodnie było je obsługiwać rękami. Autor mocuje pętle kablowe za pomocą zacisków śrubowych.