Historia fabryki samochodów Taganrog rozpoczęła się zaskakująco od niemal zapomnianej już Korei Południowej Firma Daewoo Silniki, które pod koniec lat 90. wydawały się gotowe połknąć razem wzięty cały poradziecki przemysł samochodowy. I tak w 1997 roku rozpoczęła się budowa TagAZ, fabryki na licencji Daewoo Motors, w całości sfinansowanej przez Doninvest Finance & Industry Group, a wartość inwestycji wyniosła ponad 260 milionów dolarów. Uniwersalny przenośnik, który szybko został przystosowany do potrzeb branży przemyśle motoryzacyjnym, służył jako przenośnik w dyspozycji Kombajnu Taganrog.

Rok i siedem miesięcy później fabryka była gotowa do produkcji samochodów – została otwarta 12 września 1998 roku. Ale niemal natychmiast nowa fabryka samochodów zaczęła przeżywać trudne czasy - „Koreańczycy” Leganza, Nubira i Lanos, którzy otrzymali w TagAZ nazwy „Condor”, „Orion”, „Assol”, nie przypadły do ​​gustu kupującym. Natomiast w przypadku Oriona trudności dodała niestabilna podaż komponentów z koncernu Daewoo, a produkcja tego modelu, która rozpoczęła się wiosną 1999 roku, zakończyła się zaledwie kilkoma setkami egzemplarzy.

Już na początku lat 2000-tych zmienił się wektor rozwoju przedsiębiorstwa – nie była to jednak oczywiście ostatnia zmiana. W kwietniu 2000 r. TagAZ podpisał umowę montażową z koncernem PSA w Taganrogu Samochody Citroena Berlingo. Od czerwca z taśmy montażowej Taganrogu pod szyldem Orion-M zjeżdża 5-miejscowy pick-up Citroën Berlingo MkI – zwolennicy Tagazowitów za każdym razem opowiadają się za nagradzaniem, choć licencjonowanym modelem, ale pod własną, oryginalną nazwą. „Orion-M” otrzymał licencjonowany silnik benzynowy Citroena.

W 2000 roku miało miejsce kolejne bardzo ważne wydarzenie dla TagAZ - podpisano umowę z Hyundaiem Firma Motoryzacyjna w sprawie rozpoczęcia licencjonowanej produkcji samochodu w Taganrogu Akcent Hyundaia. Od tego momentu historia firmy, a przynajmniej jej „techniczna” część (finansowa to osobna sprawa), toczy się szybko i dość różowo. W kwietniu 2001 roku z linii montażowej zjechał pierwszy Hyundai Accent montowany w Rosji, a konkretnie Hyundai; Prawdopodobnie nie udało się uzgodnić „własnych nazw” z Hyundai Motor Company. w 2002 roku z Taganrogu przyjechał Accent z automatyczną skrzynią biegów, a w następnym, 2003 roku, ukończono montaż „śrubokrętu” do Accenta i rozpoczęto przemysłową (SKD) produkcję tego modelu, która cieszyła się dużym zainteresowaniem na rynku rosyjskim .

W 2004 roku koreański „starszy brat” TagAZ, Firma Hyundai, przyznało zakładowi w Taganrogu nagrodę za wysoki poziom ograniczenia produkcyjne. Rozpoczęła się produkcja przemysłowa dużego sedana klasy biznes Hyundaia Sonaty. W 2005 roku „koreańska gama” TagAZ została uzupełniona o komercyjną lekką ciężarówkę Hyundaia Portera. W tym samym roku powstało własne biuro projektowe TagAZ w mieście Seul, ojczyźnie jego „starszego brata” w Korei Południowej - TagAZ Korea! W 2005 roku przychody firmy wyniosły 12,47 miliarda rubli. (433,42 mln dolarów), a strata netto wyniosła 390,35 mln rubli. (13,56 mln dolarów), ale firmę wciąż czekały trudne chwile.

Rok 2006 jest również zauważalny w historii TagAZ z dwoma wydarzeniami jednocześnie: zakład otrzymał nagrodę „Najlepszego pojazd użytkowy 2006 w Rosji” dla Hyundai Porter i rozpoczęła się produkcja autobusów Hyundai County. W 2007 roku w Taganrogu uruchomiono produkcję SUV-a Santa Fe, a biorąc pod uwagę fakt, że w tym czasie jego generacja była już uważana za „poprzednią” (tzw. Santa Fe New produkowany był w Korei), Taganrog Santa Fe otrzymała dodatek Classic do swojej nazwy.

Ale przedsiębiorcy z branży samochodowej w Taganrozh nie poprzestali na tym w 2007 roku. Od czasów starożytnych Koreańczyk Firma SsangYong kupuje się dwie licencje na raz i obie służą do produkcji brutalnych ramowych „łotrzyków” - Musso i Korando, którzy w Taganrogu otrzymali odpowiednio nazwy Road Partner i Tager.

W marcu 2008 roku uruchomiono TagAZ Hyundaia Elantrę XD to także „poprzednia” generacja koreańskiej Elantry, a dokładnie rok później następuje kolejna korekta kursu: TagAZ wprowadza na rynek rosyjski dwa samochody własnej konstrukcji. Pierwszy samochód jest budżetowy sedan Tagaz Vega (pierwotnie C-100). Vega przeżyła poważny skandal – prasa i blogerki narobiły zamieszania w związku z kradzieżą projektu. Największym pytaniem była platforma, na której zbudowano samochód - wydawało się niewiarygodne, że TagAZ, który od najmłodszych lat polegał na licencjonowanych produktach, był w stanie sam go opracować. Urzędnicy TagAZ musieli udzielić wyjaśnień na ten temat - tak, model został opracowany niezależnie, przez siły tego samego biura TagAZ Korea.

Pod koniec września GM Daewoo (GM DAT) - ten sam Daewoo, z którym rozpoczęła się fabryka samochodów Taganrog - pozwał TagAZ i oskarżył go o szpiegostwo przemysłowe. Podobno dwóch Koreańczyków, Hwang i Chung, uciekło z GM DAT do TagAZ Korea, a ten ostatni, wychodząc, zdołał skopiować sześć tysięcy plików z dokumentacją techniczną dla modele Chevroleta Lacetti (słupek A i błotnik Vegi naprawdę przypominają koreański pomysł Chevroleta). Koreańskie media podały, że dwóch podejrzanych zostało aresztowanych, grozi im dziesięć lat więzienia, a inny wspólnik popełnił samobójstwo. Nie ma jeszcze ostatecznej jasności w tej ciemnej kwestii.

Niemniej jednak ruch do przodu był kontynuowany. W 2009 roku firma TagAZ rozwinęła temat autobusu „Country” – zaprezentowała autobus do przewozu dzieci oparty na licencjonowanym powiatowym, wyposażony w system monitorowania pojazdów oparty na system satelitarny Nawigacja GLONASS. Drugie (po Vedze) jest zasadniczo nowy model 2009 - Lekka ciężarówka Tagaz Master z silnik wysokoprężny, pierwotnie nazwane T-100 i T-150 odpowiednio dla wersji o udźwigu 1 i 1,5 tony. Podobnie jak w przypadku Vegi, stwierdza się, że ciężarówka Master jest całkowicie niezależnym opracowaniem, realizowanym przez biuro TagAZ Korea. Za kilka lat, w 2010 roku, na bazie „setnego” Mastera stworzą 14-miejscowy autobus TagAZ LC-100 BUS. Ale po co tworzyć kolejny autobus, skoro oferta obejmuje już hrabstwo? Mówiono, że jest to zwiastun rychłego zerwania współpracy TagAZ z Hyundaiem – zwłaszcza, że ​​w maju 2010 roku TagAZ faktycznie zawiesił produkcję modeli Santa Fe Classic i Porter. Ale we wrześniu plotki i spekulacje nie zostały potwierdzone - TagAZ podpisał nową umowę z Hyundaiem, nadal produkuje „Akcenty” i Wkrótce planuje wznowić produkcję pozostałych samochodów swojej „koreańskiej” linii.

W 2010 roku Sbierbank zorganizuje restrukturyzację zadłużenia TagAZ. Firma ponownie zmienia kurs, a raczej dodaje nowy wektor rozwoju: budowę trzeciego Zakład produkcyjny w Bangladeszu inwestycją o wartości 2 miliardów dolarów Z oświadczenia przedstawicieli TagAZ wynika, że ​​budowę nowego zakładu w Bangladeszu uzasadniają niskie koszty pracy i dogodna lokalizacja dla eksportu do Europy. Wymagane zakupione działka w dzielnicy Kishorenganj. Według planu sprzedaż pierwszego samochodu powinna nastąpić w 2012 roku. 5 lipca TagAZ zawarł umowę partnerską z chińskim BYD Auto. Na mocy tej umowy zakład będzie montował pełnowymiarowe sedany średniej wielkości BYD F3 i sprzedawał je za pośrednictwem sieci dealerów.

Jednak trochę wyprzedziliśmy siebie. Faktem jest, że przyjazne kontakty z Chinami nie rozpoczęły się w Taganrogu od firmy BYD. W drugiej połowie 2000 roku w TagAZ nastąpiła ważna zmiana - nowe produkty zyskały własną nazwę rynkową - Vortex. Pamiętając o wieloletniej miłości producentów samochodów z Taganrozh do nadawania oryginalnych nazw produktom schodzącym z ich linii montażowych, można to uznać za całkowicie logiczny krok. Co więcej, tak jak poprzednio, oryginalne są tylko nazwy. Pierwszym produktem, który pojawił się w linii Vortex jest samochód Estina, esencja Chińska wiśnia Fora, samochód jest duży, dobrze zapakowany i niedrogi. A produkcję licencjonowanej Estiny opanowano... na obiektach dawnego zakładu spożywczego w Azowie!

A w 2010 roku pojawiają się kolejne dowody zacieśnienia stosunków Taganrog-Chiny. Na Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym zaprezentowano cztery nowości firmy TagAZ, które trafią do sprzedaży pod marką Vortex: Yuna (przebudowana Chery QQ6), Corda ( Chery Amulet), Elana (Chery Mikado) i Tingo ( Chery Tiggo). I to pomimo tego, że w wyniku światowego kryzysu zakład znalazł się w bardzo trudnej sytuacji finansowej! Obiecuje się, że wszystkie cztery nowe produkty zostaną wprowadzone na rynek w 2011 roku, ale już 9 października 2010 roku dwa z nich, Corda i Tingo, pojawiają się w ofercie na oficjalnej stronie TagAZ! Klon niesławnego Amuletu i licencjonowana kopia nielegalnej podróbki Toyoty RAV4 – to typy samochodów, które dziś rosną kolejka TagAZ. Jednocześnie należy zaznaczyć, że samochody te wykorzystują dziedzictwo japońskie i niemieckie (a także licencjonowane), bogate wyposażenie oraz bardzo, bardzo niska cena. Pozostały tylko dwa pytania – co z bezpieczeństwem pasywnym i niezawodnością?

Musimy złożyć hołd menedżerom TagAZ - pomimo trudności z projektem Tagaz Vega zakład nie rezygnuje z prób stworzenia własnej gamy modeli. Na tym samym Moskiewskim Salonie Samochodowym 2010 pokazano pełnowymiarowe makiety modeli: sedanów B100, D100 i crossovera Q100. Początkowo planowano wprowadzić je do produkcji przed 2012 rokiem, jednak z powodu kryzysu ten ambitny projekt znajduje się obecnie w zawieszeniu.

Czy zatem „Biuro Koreańskie” było czymś więcej niż tylko puchem informacyjnym? Nowe licencje, szczerze mówiąc, nie najwięcej najlepsze samochody, Lub własne opracowania? Gdzie następnym razem wskaże igła kompasu Tagazowa?

„TagAZ”(TagAZ) – wyposażone w najnowocześniejsze urządzenia technologiczne wiodących firm z USA, Japonii, Niemiec, Korei i innych krajów, umożliwiające produkcję samochody osoboweświatowej klasy telefony komórkowe różne modyfikacje. Wysoki stopień automatyzacji zapewnia zastosowanie zrobotyzowanych manipulatorów wykonujących prace spawalnicze, lakiernicze i montażowe pojazdów. Wszyscy procesy technologiczne Nad terminowym załadunkiem urządzeń i stanowisk przenośnikowych komponentami czuwa zautomatyzowany system kontroli produkcji (APS), wyposażony w nowoczesne komputery oraz sieć światłowodową.

W lutym 1997 r. w nieużywanych zakładach produkcyjnych OJSC Taganrog Kombajn zbożowy» rozpoczęto budowę dużej fabryki samochodów, tzw Taganrog fabryka samochodów , w skrócie: LLC „ TagAZ„(TagAZ). Nowa roslina stworzony przy użyciu technologii i licencji południowokoreańskiego koncernu Daewoo„Daewoo”. Inwestycję zrealizowała grupa finansowo-przemysłowa „ Doninwest„(Doninvest), w tym OJSC” TKZ" Setki młodych pracowników i specjalistów zostało przeszkolonych zarówno w przedsiębiorstwach zagranicznych, jak i bezpośrednio TagAZe. W budowę zaangażowane były wiodące organizacje budowlano-montażowe z Rostowa, Taganrogu, Nowoczerkaska, Wołgodońska, Kamenska i innych miast obwodu rostowskiego. W rekordowym czasie (rok i siedem miesięcy) wybudowano i przebudowano 24 obiekty przemysłowe, położono 87 tys. m3 betonu, zamontowano 2,5 tys. ton konstrukcji metalowych i 9,8 tys. ton urządzeń oraz ułożono 48 km. rurociągi, setki km. kable elektryczne i linie komunikacyjne, m.in. światłowody zautomatyzowany system zarządzanie produkcją.

W dniu 12 września 1998 roku, w dniu 300. rocznicy założenia miasta Taganrog przez Piotra, rozpoczęto produkcję partii pilotażowej pierwszego Rosyjski samochód klasa światowa Assol ze znakiem towarowym” Doninwest„(Doninvest), a od 26 listopada model ten wszedł do produkcji seryjnej.

Wiosną 1999 roku” TagAZ» (TagAZ) zaczął produkcja seryjna samochód Orion. Partner fabryczny - obawa Daewoo Daewoo nie było w stanie zapewnić stabilnych dostaw komponentów. Zarządzanie FIG ” Doninwest„(Doninvest) był zmuszony negocjować wspólną pracę z innymi zagranicznymi firmami – dostawcami komponentów. W rezultacie podpisano umowę z francuskim gigantem motoryzacyjnym Citroena„Citroen” i wprowadzony na rynek w 2000 roku współpraca do produkcji samochodów Orion-M.

Na początku 2001 roku podpisano podobny kontrakt z największym producentem samochodów Korea Południowa Hyundaia„Hyundai”, a już latem z linii montażowej zjechały pierwsze samochody Akcent Hyundaia Zgromadzenie Taganrogu.

Fabryka samochodów Taganrog zwróciła się z prośbą o ogłoszenie upadłości przedsiębiorstwa. Odpowiedni pozew podpisany przez zarząd spółki został zarejestrowany w dniu 6 kwietnia 2012 r. w obwodzie rostowskim.

Bankructwo

To nie pierwszy przypadek ogłoszenia upadłości. Rok temu przedstawiciele złożyli już wniosek do arbitrażu, jednak wniosek został wycofany po zaangażowaniu się w rozwiązanie problemu rosyjskiego premiera. Następnie Władimir Putin nazwał TagAZ całkowicie rentowną firmą. Jak pisze rbc.ru, Przewodniczący Rządu Federacji Rosyjskiej powiedział: „Produkcja została uruchomiona, nawiązana z partnerem zagranicznym i, o ile sobie wyobrażam, planowane jest także wypuszczenie dwóch nowych modeli. Wszystko to jest cudowne. Ale oczywiście musimy zwiększyć poziom lokalizacji. Musimy także zmodernizować przedsiębiorstwo. I tutaj proszę władze regionalne i wojewodę, aby bardzo uważnie się temu przyjrzeli i udzielili wsparcia pracownikom.” Jednocześnie banki-wierzyciele zrestrukturyzowali zadłużenie zakładu.
Przyczyny kolejnej próby upadłości TAGAZ nie są jeszcze znane. Władze spółki nie udzielają oficjalnych komentarzy.

Dług przedsiębiorstwa

Obecnie dług TagAZ LLC wobec wierzycieli, w tym VTB, osiągnął dwadzieścia miliardów rubli. W czasie kryzysu zakład popadł w ruinę: firma zmuszona była ograniczyć produkcję ze względu na problemy ze sprzedażą maszyn.

Upadłość TAGAZ: jak ratuje się fabrykę samochodów

We wrześniu ubiegłego roku gubernator Don zwrócił się do premiera Władimira Putina z kwestią wsparcia Tagazu w restrukturyzacji zadłużenia wobec VTB, a w grudniu Putin odbył spotkanie, na którym omawiano perspektywy fabryki samochodów. Następnie premier zapowiedział, że wierzyciele zdecydują się na restrukturyzację długów Tagazu.

Jednocześnie podpisano trójstronne porozumienie pomiędzy przedsiębiorstwami grupy TagAZ, rządem obwodu rostowskiego oraz Ministerstwem Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej.
Zgodnie z dokumentem TagAZ zobowiązuje się nie zmniejszać liczby pracowników, zapewniać regularną wypłatę wynagrodzeń, a także przeprowadzać coroczną indeksację nie niższą niż stopa inflacji za rok poprzedni.
Rząd obwodu rostowskiego pracuje nad ustabilizowaniem sytuacji w TagAZ LLC. Szef Donskoja Wasilij Gołubiew rozmawiał z aktorami. Minister Przemysłu i Handlu Federacja Rosyjska Denis Manturov w sprawie restrukturyzacji zadłużenia TagAZ LLC wobec banków i przywrócenia wypłacalności przedsiębiorstwa.

5 czerwca o godz Sąd Arbitrażowy Korespondent „DK” został poinformowany, że E. Shakhkulov, członek NP „Samoregulacyjna Organizacja Profesjonalistów Regionu Wołgi”, został mianowany tymczasowym kierownikiem.

Redukcja personelu

Wiceminister Przemysłu i Energii regionu poinformował, że na dzień 10 maja TagAZ jest winien pracownikom 28,6 mln rubli. Firma zamierza zwolnić 2600 osób. Według Borysa Łutowa „obniżka jest środkiem wymuszonym, ale pozwoli pozostałemu personelowi otrzymać pieniądze na czas”.

Wierzyciele

Natychmiast po złożeniu wniosku o upadłość przez Tagaz, VTB tak skomentował ten krok: „Zakład złożył wniosek o upadłość Tagaz bez wiedzy banków-wierzycieli, działanie to nie leży w interesie banków. Być może jest to kolejny sposób wywarcia presji na rząd Federacji Rosyjskiej i obwód rostowski w celu uzyskania dalszych korzyści i włączenia do programów federalnych, gdyż zakład jest dla Taganrogu przedsiębiorstwem o znaczeniu społecznym”.

Jak oświadczyli przedstawiciele jednego z wierzycieli TagAZ: Sberbank Nie jestem gotowy na dalsze ustępstwa wobec kredytobiorcy. „Sbierbank uważa to oświadczenie za próbę wywarcia presji ze strony TagAZ na wierzycieli i władze rządowe”

Gazprombank, jeden z największych wierzycieli Fabryki Samochodów Taganrog, zwraca się do Komitetu Śledczego o sprawdzenie działalności fabryki, jej kierownictwa i podmiotów stowarzyszonych. Wiadomość do szefa Komitetu Śledczego Rosji Aleksandra Bastrykina została wysłana w imieniu wiceprezesa i członka zarządu banku Aleksandra Schmidta. Gazprombanku uznał za konieczne sprawdzenie kierownictwa TagAZ pod kątem ewentualnych przestępstw, w tym oszustw, niezgodnych z prawem działań w czasie upadłości i nadużycia władzy: „Na dzień 1 lutego tego roku zakład jest winien Gazprombankowi ponad 2,8 miliarda rubli, w tym 1,854 miliarda rubli za główne zadłużenie z tytułu zobowiązań kredytowych i 909 mln z tytułu akredytyw. Schmidt w piśmie informuje, że w latach 2009–2011 bank wielokrotnie restrukturyzował zadłużenie TagAZ, refinansował i dodatkowo finansował przedsiębiorstwo pomimo trudności zakładu” – pisze BFM, precyzując, że Gazprombank kierował się przekazywanymi informacjami o pozytywnej dynamice rozwoju „TagAZa . W piśmie Schmidta napisano, że podjęte przez bank działania „nie poszły dobrze i nie przyniosły żadnych zauważalnych rezultatów ze względu na niemal oczywisty opór ze strony kierownictwa TagAZ LLC”.

„TagAZ”: czy pacjent prawdopodobnie żyje?

Nowa wersja SUV-a TINGO pojawi się w salonach TagAZ w czerwcu – podała firma, dodając, że samochód po zmianie stylizacji całkowicie różni się stylistyką od swojego poprzednika.

W porównaniu z ten sam model ulepszenia dotyczyły elementów zewnętrznych, wewnętrznych, komfortu i bezpieczeństwa. Sprzedaż nowego SUV-a rozpocznie się od wersji MT5 Lux. Później dostępne będą jeszcze dwie wersje samochodu – z manualna skrzynia biegów MT4 Comfort i wersja z automatyczną skrzynią biegów AT6 Lux.

Ponadto fabryka samochodów Taganrog nadal pracuje nad całkowicie nowym produktem Rynek rosyjski, który połączył zalety popularnej w Rosji klasy C i konstrukcję coupe.

Samochód, który otrzymał kod PS511, praktycznie uosabia nowe samochody produkcja masowa rozwiązania techniczne stosowane wcześniej w przemyśle motoryzacyjnym wyłącznie w samochodach sportowych, podała firma.

Technologie zmniejszające wagę PS511 zapewniają optymalną wydajność i oszczędność paliwa. Pojazd zapewnia także najbardziej efektywne ponowne wykorzystanie materiałów podczas utylizacji.

Dyrektor generalny TagAZ, Andrey Fradkin, powiedział, że PS511 to nie tylko znaczący projekt dla firmy: „To samochód, który może wyznaczyć granice nowego segmentu wśród propozycji budżetowej klasy C, które mają wyraźny sportowy design" Faktyczne pojawienie się nowego produktu na rynku planowane jest na lato 2012 roku. A nazwę samochodu i jego cenę poznamy 10 czerwca 2012 roku.

TagAZ zademonstrował AQUILA dealerom

W dniu 24 sierpnia 2013 roku w Rostowie odbyła się konferencja dealerów poświęcona prezentacji nowego modelu AQUILA. Wersja prezentowana jest w konfiguracji GLS. Posiada klimatyzację, poduszkę powietrzną, ABS, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, przednie światła przeciwmgielne, sportowe skórzane siedzenia tył środkowy podłokietnik z uchwytami na kubki, radiem i felgi aluminiowe„18”.

fot.: http://www.tagaz.ru/news/page1/issue244/

Wracając do postępowania upadłościowego

W marcu 2013 roku wszczęto postępowanie upadłościowe w stosunku do spółki TagAZ LLC – zarządzanie zewnętrzne na okres 18 miesięcy. Zadłużenie spółki wobec wierzycieli, m.in. Gazprombanku, VTB i Sbierbanku, przekroczyło 25 miliardów rubli, a firma zatrudnia około 700 osób.

Zdjęcie: http://ruslentarss.ru/denmzgi/page_144.html

Na początku tego roku zakończono seryjną produkcję samochodów w przedsiębiorstwie. Do lipca TagAZ produkował komponenty i małe serie samochodów na zamówienie. W połowie lata wszystkie prace zostały zawieszone i zwolniono około 500 osób. Większość z nich jest zatrudniona w innych przedsiębiorstwach w Taganrogu. Według gazety „Izwiestia” w ubiegłym roku sprzedano nieco ponad 1,2 tys. samochodów tej firmy. Najpopularniejszymi modelami były Roślina Taganrogu pod marką Vortex. Budżetowy SUV Tingo sprzedał około 800 samochodów. Na drugim miejscu znajduje się TagAZ S10 (230 sztuk). Na trzecim miejscu Wir Estina- 180 sprzedanych samochodów. Jeśli chodzi o Aquilę, producent ogłosił plany wyprodukowania 1,5 tys. samochodów. Zgłaszano to jeszcze przed wprowadzeniem w zakładzie postępowania upadłościowego.

W lutym 2014 roku menadżer Evseev złożył w sądzie wniosek o ogłoszenie upadłości spółki. Według niego od czasu zatwierdzenia planu zarządzania zewnętrznego prowadzono prace windykacyjne, sprzedano salda dostępnych wyrobów gotowych i zmniejszono zatrudnienie dłużnika.

Jednakże duże zadłużenie z tytułu bieżących płatności oraz brak inwestycji nie pozwoliły na sprzedaż niezwiązanych z podstawową działalnością aktywów zakładu. Ponadto nie przywrócono działalności produkcyjnej dłużnika.

Jak powiedział sądowi pan Evseev, środki mające na celu przywrócenie wypłacalności podjęte w ramach zarządzania zewnętrznego nie przyniosły pozytywnego rezultatu. Sąd nie widział podstaw do kontynuowania postępowania w ramach zarządzania zewnętrznego.

Z materiałów sądowych wynika, że ​​dłużnik nie jest w stanie zaspokoić żądań wierzycieli w zakresie zobowiązań pieniężnych i zapłaty obowiązkowych płatności, których wysokość przekracza wartość majątku dłużnika;

Fiat Chrysler jest zainteresowany TagAZ

Źródło: http://auto.mail.ru/article.html?id=28559

Zastępca gubernatora - Minister Przemysłu i Energii Obwodu Rostowskiego Aleksander Grebenszczikow mówił o tym na konferencji prasowej w agencji Interfax-South.

"Fiata Chryslera przy wsparciu Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej może rozpocząć produkcję (w TagAZ – IF) przed lipcem 2014 roku. Ponieważ obowiązuje dekret rządu rosyjskiego N166, który jasno określa warunki scenariusza dla Fiata Chryslera, konieczne jest rozpoczęcie montażu przemysłowego w Rosji przed 2017 rokiem. Jeśli nie zrobią tego w tym roku, nie będą mieli czasu” – agencja cytuje wypowiedź Grebenszczekowa.

Producent „Tender May” będzie promował TagAz

Znany rosyjski producent zainwestuje w produkcję samochodów. Informuje o tym od razu kilka białoruskich publikacji.

Źródło: http://www.novoteka.ru/sevenexp/7081926

Jak podaje Sovetskaya Belorussia, niedawno prezes banku Andriej Razin może teraz przenieść aktywa Fabryki Samochodów Taganrog (TagAZ).

„Dzięki niedawnym igrzyskom olimpijskim ceny gruntów w mieście wzrosły. Sprzedałem nieruchomości i postanowiłem zainwestować te pieniądze w biznes - kupiłem bank Doninvest. Jego kapitał zakładowy wynosi obecnie 660 milionów rubli. Planujemy go zwiększyć 1 miliard rubli, aby bank mógł otrzymać status regionalny” – powiedział gazecie Andriej Razin.

Planuje się, że w 2017 roku TagAZ rozpocznie produkcję nowej gamy modelowej samochodów, która obejmie zarówno samochody osobowe, jak i minibusy, lekkie ciężarówki, autobusy szkolne, minibusy specjalnie wyposażone dla domów opieki oraz sprzęt na potrzeby mieszkalnictwa i usług komunalnych. Wartość przyszłych inwestycji może wynieść około 30 mln dolarów.

„Mamy nadzieję uruchomić przenośnik Taganrog na pełnych obrotach. Dzięki temu będziemy mogli produkować do 5 tys. samochodów rocznie. Koncentrujemy się na rynkach krajów WNP, głównie Rosji, Białorusi i Kazachstanu. autobusy szkolne Planujemy produkcję 12-miejscowych minibusów, które są niezwykle potrzebne domom opieki. Samochody będą wyposażone w suche toalety i windy - osobowe niepełnosprawności będzie mógł podróżować na krótkie dystanse, na wycieczki i zwiedzać. Zamierzamy stworzyć pojazd do sprzątania ulic w oparciu o jeden z modeli TagAZ. Szukamy partnerów” – białoruska publikacja „Sztandar Młodzieży” cytuje wypowiedź Razina.

Andriej Razin jest absolwentem Wschodniosyberyjskiego Instytutu Kultury ze stopniem reżyserii wydarzeń i spektakli publicznych oraz Wydziału Prawa i Ekonomii Uniwersytetu Państwowego w Stawropolu. Kandydat nauk ekonomicznych. Pod koniec lat osiemdziesiątych Razin zyskał sławę zostając producentem kultowej grupy „Tender May”.

TagAZ nie zostanie sprzedany Andriejowi Razinowi

Poinformował o tym Interfax Michaił Paramonow, członek zarządu Doninvest i były prezes zarządu TagAZ. „Nie ma obecnie możliwości sprzedaży fabryki. Ma wielu wierzycieli i ze wszystkimi bardzo trudno dojść do porozumienia” – wyjaśnił Michaił Paramonow. Według jego szacunków w elektrownię trzeba zainwestować co najmniej 100 milionów dolarów. Interfax, powołując się na słowa pana Paramonowa, pisze, że obiekt od ponad roku jest nieczynny ze względu na brak ogrzewania.

„W miejscu montażu partii pilotażowej TagAZ Akwella pozostał jeszcze działający element, ale nie możemy do niego dotrzeć cała siła, ponieważ brakuje nam wykwalifikowanej kadry. Trzeba go trenować, aby przyciągał, potrzebuje stabilności. Jaka jest stabilność, jeśli nie wiadomo, co jutro stanie się z rośliną?” - mówi pan Paramonow.

„W tej chwili TagAZ ma duży dług – VTB Bank chciałby odzyskać 7,37 miliarda rubli, Gazprombank czeka na zwrot 3 miliardów rubli. Można spróbować spłacić te pożyczki staraniem pana Razina, jego biznesu i częściowo refinansować. Pozostaną wewnętrzne linie kredytowe: YUAG na 4,35 miliarda rubli. i Doninvest za 6,6 miliarda rubli. Ten ostatni może „wybaczyć” takie długi, ponieważ jest teraz jednym z właścicieli fabryki. Aby rozpocząć produkcję, trzeba zainwestować od 2 do 4 miliardów rubli. - w tym modernizacja hal spawalniczych i montażowych. Chciałabym sobie wyobrazić, ilu pracowników będzie potrzebowała nowa „stara” produkcja: pięć lat temu w TagAZ pracowało co najmniej 3,5 tys. osób, to także poważne zobowiązanie finansowe” – komentuje Anna Bodrova, starszy analityk Alpari.

Chińska firma będzie inwestorem w TagAZ

Podczas posiedzenia zgromadzenia ustawodawczego obwodu rostowskiego gubernator Wasilij Gołubiew ogłosił, że znaleziono inwestora dla fabryki samochodów TagAZ.