Nie jestem zadowolony z obsługi! Jak tylko kupiłem samochód (wziąłem go z rąk), wykonałem konserwację i wymieniłem olej u urzędników w Odessie. Ponieważ jechałem z czarnym olejem, wyjechałem z tym samym! Ale gazety mówią, że nawet zrobili pranie! Pytam dlaczego olej jest czarny - odpowiedź brzmi: masz silnik diesla!!! Potem sam go wymieniłem i olej zrobił się czarny dopiero po 1000 km! Nie możesz być obecny podczas wykonywania prac i nie możesz zobaczyć, co się dzieje z Twoim samochodem i czy w ogóle coś robią! A ceny za wszystko są 2 razy wyższe!!! Krótko mówiąc, oszustwo pieniężne! Teraz przebieg wynosi już 82 000, podczas ostatniej konserwacji okazało się, że oba tylne amortyzatory są nieszczelne - trzeba je wymienić! Ale myślę, że wynika to z tego, że auto jest stale obciążone. Przy 60 tys. nie ma już problemów płyn niezamarzający w układzie chłodzenia silnika i płyn hamulcowy i Kupiłem też olej do manualnej skrzyni biegów - wszystkie płyny kupiłem tylko u urzędników SKODA w Odessie, ale wszystko wymienili przede mną na zwykłej stacji paliw. Po około 70 tys. przebiegu wymieniłem tuleje przedni stabilizator stabilność boczną, ale mechanik na stacji powiedział, że na naszych ukraińskich drogach jest to element eksploatacyjny! Poza tym urzędnicy zamontowali w samochodzie także markowy tempomat (w Skodzie nazywa się „Tempomat”) - na szczęście elektronika silnika! pozwoli mi to zrobić bez żadnych problemów. Cena wydania wraz z montażem w Odessie u urzędników to około 150 dolarów choć po autostradach jeżdżę rzadko. to urządzenie bardzo ułatwia jazdę po autostradzie!!! Wymieniłem olej, paliwo i Filtr oleju Tak, stale zalewam olej ELF EXELLIUM NF 5W-40 (syntetyczny) i bezwzględnie zmieniam go co 10 tys. (używam tego oleju dopiero od 2004 roku, ale kupuję go tylko w jednym miejscu przez znajomego i z gwarancją, że jest nie spalony). Wraz z paliwem uzupełniam dodatek LM Speed ​​Diesel Zusatz, ale nieregularnie. Wszystkie filtry są tylko u fachowców VAG-u nie widzę sensu na tym oszczędzać odpada od wymiany do wymiany. Z turbiną też na razie wszystko w porządku, chociaż nigdy nie wyłączam silnika od razu - pozwalam mu popracować 1-3 minuty. prędkość biegu jałowego w zależności od poprzedniego obciążenia lepiej dla turbiny też nie obciążam zbytnio silnika - obroty robocze to 2000-2500 obr/min, ale przy wyprzedzaniu czasami "stoker" przekracza 3000 obr/min na autostradzie 120-130 km/h. Generalnie bardzo rzadko przyspieszam do 150 na autostradzie SKODA jest dobra wybór na ponure ukraińskie realia i silniki Diesla nie należy się bać. Chociaż kiedyś byłem stronniczy w stosunku do tej marki i po raz pierwszy mam samochód z silnikiem Diesla, ale pomimo tego, co piszą i mówią o oleju napędowym i naszym dieslu! paliwo, bardziej prawdopodobne jest, że przejdę na „benzynę”, jakoś nie chcę. Przebieg 90 000 km Wymieniony olej silnikowy i filtr oleju (oryginalny z VAG). Olej nadal jest ELF EXELLIUM NF 5W-40. Nadal nie widać zużycia oleju, przynajmniej nie jest to widoczne na bagnecie olej, zrobiłem płukanie diesla. Do płukania użyłem naszego zwykłego oleju VAMP. Ogólnie silnik płuczę przy każdej wymianie oleju, mimo że jeżdżę na czysto syntetycznym, nic więcej przy aucie nie robiłem - jest zima. jest zimno.

Dzień dobry wszystkim!

Kombi „Skoda Octavia” 1.9TD. To samochód mojego brata, ale muszę nim często jeździć. Jest co porównywać - mam doświadczenie w prowadzeniu samochodów klasy "C" i "E". Piszę tę recenzję we własnym imieniu.

Recenzja jest prawdziwa. Przebieg - 5000 km. A więc praktyczny typ nadwozia, chociaż liftback wygląda bardziej elegancko. Kolor nadwozia jest srebrny metaliczny, bardzo piękny! Silnik wysokoprężny 1.9TD ma moment obrotowy, ale 8 zaworów z turbodoładowaniem to dziś śmieszność. Trzeba włączyć silnik, wtedy będzie przyjemnie, ale nie do spożycia. Układ zasilania jest prosty, ale nie nowoczesny. Stąd o godz podana objętość- stosunkowo wysokie zużycie paliwa, nie duża moc, brak turbo timera. Zawieszenie „Silumin” jest niepraktyczne, bardzo twarde i hałaśliwe, bo to nie jest SUV ani samochód sportowy. Prześwit jest bardzo mały, mimo że z zewnątrz wydaje się wystarczający. Za kulisami nie ma wystarczająco dużo informacji. Sterowniczy Nie można tego nazwać wrażliwym, a promień jest za duży. Wspomagacz hydrauliczny jest ściśle rzecz biorąc trochę ciasny - trudno go nazwać wzmacniaczem hydraulicznym. Spodziewałem się lepszego.

Widoczność od strony kierowcy jest ograniczona ze względu na konfigurację nadwozia, m.in w tym przypadku- kombi. Lusterka wsteczne - zniekształcają się rzeczywiste wymiary. Ale dla kierowcy, który wcześniej jeździł samochodem z tego typu nadwoziem, jest to akceptowalne. Początkującym może to być trudne. Światło reflektorów w nocy jest akceptowalne, ale nie doskonałe. Przednie siedzenia są twarde, a o tylnej sofie szkoda nawet mówić. Sprzedawcy mówią, że przy takiej konstrukcji siedzeń nie męczy się nawet na długich dystansach i być może to prawda, ALE nie na naszych drogach!! W przeciwnym razie ryzykujesz poznanie całej wiarygodnej historii nawierzchni asfaltowej drogi, po której jedziesz...

Piec na zimno zimowy czas praktycznie nieobecny! Pasażerowie z tyłu, a mianowicie ich stopy, jednak zamarzną ciepłe powietrze do nich dotrze. I tu pasażer z przodu nie będziesz zazdrościł w okolicy nóg - gorące powietrze z pieca jest praktycznie nieobecny. Jeśli chodzi o izolację akustyczną, to ten model chyba pozostał jedynie w konstrukcji... Niektóre używane, mające 10 lat, często są lepiej wygłuszone niż nowoczesne samochody, nie mówiąc już o ich „plastycznej manii”.

Jeśli chodzi o koszt usługi i jej jakość, to nie sądzę, żeby udało się to połączyć. Jeśli chodzi o cenę, rzeczywistą cenę, za jaką można kupić ten samochód, należy podzielić na pół od tej, o którą proszą w salonie samochodowym. To będzie jego realna i uzasadniona cena! Być może stoi jeszcze na linii montażowej!.. Poradźcie przed zakupem, jeśli nadal decydujecie się na zakup auta tej marki, zapiszcie się kilka razy na jazdę próbną i przejedźcie się chociaż niektórymi z tych miejsc w mieście i drogach, które jesteś pewien lub wątpisz. I pamiętaj, aby porównać stosunek ceny, jakości i kraju produkcji (montażu) z innymi równie godnymi producentami samochodów. Nie polecę tego samochodu innym.

Skoda to marka samochodów z zawyżoną samooceną i nieuzasadnioną ceną!!!

No niestety, ale to takie...

Skoda jest dobra ze względu na jakość wykonania tylko za rozsądną cenę w odpowiednim segmencie gamy modeli.

Epilog

Przede wszystkim chcę wyrazić mój wielki podziw dla tej strony, z której korzystam od bardzo długiego czasu i okresowo czytam recenzje, ale nigdy nie zabrałem się za pisanie własnej. Z biegiem czasu zmieniłem kilka samochodów i postanowiłem skompilować ten artykuł.

Tło

Wszystko zaczęło się, gdy w pewnym momencie zdałem sobie sprawę, że mam dość używanych samochodów i potrzebuję nowego. Niewiele osób myślało wówczas o kryzysie, a na południu Ukrainy ceny były „nieco” szalone w porównaniu z cenami europejskich centrów motoryzacyjnych.

Avtomarket.ru?

Dla siebie wybrałem segment samochodów klasy golf, czterodrzwiowych i najlepiej hatchbacków przestronne wnętrze i dość pojemny bagażnik. Przywiązywałem dużą wagę do zużycia paliwa, gdyż w tym czasie jeździłem prawostronnym japońskim samochodem z dość przystępnym silnikiem benzynowym 13,5 l/100 km.

Wśród nominowanych były Toyoty Korona, Mitsubishi Lancera X, Kia Ceed, Opla Astry, VW Golf, VW Jetta i inne.

Ponieważ w przeszłości byłem wielkim fanem Japońskie samochody, wtedy pierwszą rzeczą, jaką zrobiłem, było zobaczenie, co Azjaci mają do zaoferowania. Nie pamiętam, żebym czuł się dobrze, ale pamiętam, że byłem bardzo rozczarowany japońskim podejściem do jakości wykończenia wnętrz. Albo „drewniany” plastikowy panel, albo krótkie, niewygodne siedzenie, albo coś nieestetycznego, jak guma na kierownicy w Corolli, której celem, jak rozumiem, jest ukrycie krótkiego plastikowa obudowa kolumna kierownicy.

W Koreański samochód Dręczyła mnie myśl, że jest Koreańczykiem. Chociaż bardzo mi się podobała Kia Ceed w konfiguracji 1.6 CRDi LX z pakietem skórzanym. Byłem tym bardzo podekscytowany i już myślałem o nim lub o Ceedzie SW.

Poznanie Niemiec

Szedłem ulicą i zastanawiałem się nad dostępnymi opcjami i natknąłem się na salon VW. Wszedłem i usiadłem w Golfie. Widziałem litery DSG na klamce automatycznej skrzyni biegów. Nic mi to nie mówiło i wyszłam z salonu obojętna. Minęło kilka dni i natknąłem się w Internecie na system DSG. Zostałem zbombardowany mnóstwem artykułów i filmów i byłem bardzo zdezorientowany.

Siedziałem w Golfie, wydawało się w porządku... Niemiecki design nie zrobił wrażenia na przekonanym japońskim kierowcy. Wszystko jest jakoś szorstkie, nie ma żadnych „brzęków”, żarówek, zwykłych chowanych pudełek na różne bzdury… W tym samym czasie, kiedy kręciłem się po salonach, mój znajomy kupował używanego VW Passata B5 ( po odnowieniu) automatyczna skrzynia biegów 1,8T i przebieg 90 tys. Do jego nabycia podszedłem z pewną ironią i sceptycyzmem.

Ale teraz miałem okazję przejechać z nim 650 km przez niekończące się połacie naszej małej Ukrainy, która również słynie z głupców i dróg. Pół drogi przejechałem z otwartymi ustami i nie mogłem uwierzyć, że samochód może tak jeździć. W drodze powrotnej nie zwracałam już uwagi na to, że salon nie był przepełniony obecnością niepotrzebnych rzeczy, które wcześniej wydawały mi się niezbędne. Byłem pod ogromnym wrażeniem jakości samochodu i jego możliwości jezdnych.

Nie było mnie stać na nowego Passata, ale znowu nie chciałem kupować używanego.

Kup sobie Skodę. - znajomy poradził...

Część 1 - teoria

Skoda... Co wiedziałem o tym samochodzie przed tym dniem? Jaka jest historia tej marki? Co się za tym kryje? Nic nie wiedziałem.

Zaczyna się Nowa scena, ale już myślałem o podjęciu decyzji i dokonaniu zakupu w tym tygodniu. Zaczyna się Nowe wyszukiwanie i nowe doświadczenia.

Laurin i Klement… Mlada Boleslava… 1825…. rowery, motocykle... i wtedy natrafiam na artykuł:

„Z czym najczęściej kojarzy się marka Skoda? Głównie z rodzinnymi przejażdżkami. Ale pierwsza „szkodówka” była zupełnie inna. Obok niej Bugatti straciło swój urok, a Rolls-Royce wyglądał rustykalnie i niedrogo.”

Tak, koncern Skoda był gigantem samochodowym i miał bogatą historię. Przeczytałem mnóstwo materiałów i wszystko było takie interesujące, gdy odkrywałeś nowe rzeczy.

Część 2 - poznanie Cię z pierwszej ręki

Udaj się do najbliższego salonu samochodowego Skoda. Warto dla siebie Skody Octavii Niby nic nie przyciąga, ale też nie odstrasza. Zaczynam się skupiać i odczuwać wrażenia z samochodu.

Usiadł. Zamknąłem drzwi... Cisza!

Izolacja akustyczna jest doskonała. Fotel dopasowałem do swojego wzrostu (185cm), poduszka na krzesło zrobiła na mnie ogromne wrażenie. Na japońskim stołku bolał mnie tyłek długie drogi, ale mój samochód wystarczył dobra jakość W moim czasie.

Kierownica jest przyjemna w dotyku, a tablica przyrządów jest wysokiej jakości i zapewnia doskonałą czytelność.

Panel wykonany jest w ściśle nordyckim stylu i w przeciwieństwie do Lancera X, Corolli, Astry posiadał przyjemny w dotyku „gumowany” plastik.

Tapicerka również zrobiła na mnie wrażenie. Skórzane wnętrze Nie było mnie na to stać, ale jakość materiału w Octavii była bardzo dobra.

Wyszedłem... usiadłem tylne siedzenie i wiele znalazłem wolna przestrzeń. Przyjemnie było znowu usiąść, plus osobna dwustrefowa klimatyzacja. Znów pokonuje swoich przeciwników.

Pień…. Cóż, od tego momentu wielu ówczesnych nabywców, a później właścicieli Octavii, zaczęło się uśmiechać. Ogromny bagażnik z łatwym dostępem, który pozostawił wiele samochodów w swojej klasie poza konkurencją. Zostawia wszystkich konkurentów w tej klasie z nosami.

Metal. Być może to właśnie ten aspekt w znaczący sposób przyczynił się do wyboru. Dobry i wysokiej jakości metal, którego Czesi nie szczędzili. Dzwonię do kumpla (tego w Passacie) i opowiadam mu o wrażeniach z salonu.

„Naciśnij drzwi” – ​​radzi. Spójrz na grubość stali.

Rzeczywiście w dotyku jest to metal twardy i elastyczny, który trudno wywrzeć odpowiedni nacisk (w kabinie) dłonią i kolanem. Pojechałem i sprawdziłem Kia Ceed i Japończyków - wyglądało na to, że drzwi były z folii. Mimo wszystko, ale bezpieczeństwo bierne. Dodatkowo metal jest ocynkowany, co też jest plusem.

Pokrętła i przełączniki są szczelne i bardzo ciche w działaniu. Przyzwyczaiłem się do posiadania trzech lub czterech pierścieni sterujących na jednym uchwycie i wielu przycisków wyglądających na japońskie, to znaczy trochę słabych. Natychmiast - elastyczność i klarowność. Nic zbędnego, tylko to, co niezbędne.

Część 2.5 - Skoda i DSG?

Tak, mam. – mówi kierownik salonu.

6 krok automatyczny z VAG był granicą moich marzeń. Nie miałem okazji jeździć DSG i tylko teoretycznie zrozumiałem jak to działa i jakie są jego zalety.

Męka wyboru

Rzeczy, które dla mnie umierają japońskie samochody- Już zrozumiałem, ale nadal próbowałem walczyć z tym uczuciem. Zrozumiałem też, że moimi ideałami była Grupa VW-Audi. Wybór…. Bardzo trudno było mi wybrać pomiędzy Golfem a Octavią. Golf+ wciąż był na horyzoncie, ale nie podobało mi się, że przypominał rodzinne samochody dostawcze, a mimo to chciałem mieć czysty właz.

Teraz o silniku? Och, to też było trudne. 1,6 to za mało, a 2,0 Tsi to za dużo. Co wiedziałem o turbodoładowanych? nowoczesne silniki wysokoprężne? Niewiele. Musieliśmy zdecydować.

Szczęśliwie trafiłem na człowieka, który posiada 1,9 Tdi Wycieczka Octavii. Licznik pokazuje 200 tys., turbina nie była wymieniana. Pojechałem nim i poczułem, jak wygląda nowoczesny diesel. Nie, to daleko od tego samego ciągnika, który miał mój ojciec 17 lat temu. Oto kolejny zbieg okoliczności - Forda z silnikiem Diesla Mondeo 2.0CDti 2000, który miał przebieg 170 tys. przebiegu i również turbina nie była poddawana dodatkowym serwisom poza konserwacją standardową (choć eksploatowana była wyłącznie w Europie, z częstymi wyjazdami na Ukrainę).

Wszystko jest postanowione! Będzie Diesel! Czytam dane techniczne dotyczące zużycia 7,7/4,7/5,8 i cieszę się, nie wierząc własnym oczom. Po japońskim silniku 3S-GE ze zużyciem miejskim w najlepszym przypadku od 13,5 do 15.

Skoda – kontynuacja

Część 3 – Praktyka

Przyjechałem do salonu i zacząłem składać samochód. Wziąłem 1.9 TDI + DSG, nadwozie Ambient, klimatyzację, odlew 205/55/R16, radio z CD/mp3. Wyszedłem z budżetu o 7 tys., ale i tak to przyjąłem. Czekałem... O Boże! Prawie trzy miesiące. Czekałem. Usiadł. Zacząłem. Ciche mruczenie diesla. Miękka kierownica. Ładne krzesła. Ja poszedłem do domu.

Po przejechaniu 150 km zaczęło działać radio i oświetlenie wnętrza (włączyło się zabezpieczenie). Niektóre wskaźniki zostały zresetowane. Samochód zdał sobie sprawę, że teraz nie jest to tylko kolejny transport, ale podróż do domu. Kiedy nim jechałem, nie mogłem w pełni poczuć uroku silnika, ale poczułem urok DSG. Nigdy nie widziałem tak cichego przełączania i takiej przejrzystości. Byłem zachwycony.

Izolacja hałasu podczas jazdy była nie do pochwały. Samochód jest twardy(Lubię to) z umiarem. Prowadzi odpowiednio do duże prędkości. Odporny na boczne wiatry.

Wygodne opcje, takie jak system zapobiegający cofaniu, który lekko hamuje na pochyłości. System kontroli trakcji, co się skończyło Czujniki ABS a ESP chwyta ślizgające się koło, przekazując w ten sposób moment obrotowy na nieruchome koło.

Mówiąc o hamulcach. W Octavii byłem bardzo zadowolony z hamulców, ich reakcji na pedały i przejrzystości. Być może hamowanie może wydawać się niektórym ostre, ale przyzwyczajasz się do specyfiki i czujesz samochód dość wyraźnie.

Sterowniczy łatwe sterowanie i informacyjne. Kierownica wygodnie leży w dłoniach, a podłokietniki umożliwiają wygodne ułożenie dłoni. Ich materiał jest wysokiej jakości i odporny na tarcie. Nie ściera się i nie traci koloru.

Wnętrze nie ulega łatwo zabrudzeniom i jest odporne na wszelkiego rodzaju czyszczenie.

Komputer

Pierwszy remont wykonano przy 8 tys., a nie jak zalecano 10 tys., bo jakość dróg i paliwa pozostawia wiele do życzenia. Wszystkie wskaźniki są w normie. Bez zarzutów. Wymieniliśmy materiały eksploatacyjne zgodnie z instrukcją.

Część 4 - 10 000 km

Po pierwszej rocznicy Skoda zadowoliła nas swoją niezawodnością, doskonałą wydajność jazdy, przestronność, bezpretensjonalność i brak chorób dziecięcych. Przez cały ten czas wnętrze, drzwi lub kolumna kierownicy. Wszystkie przyciski i przełączniki zachowują swoje funkcje i elastyczność podczas przełączania.

Na 9500 km szkło pękło jak „płatek śniegu” od nadjeżdżającego kamienia. Leciałem 160 km/h i złapałem kawałek kruszonego kamienia z Kamaza. Wymieniony w ramach ubezpieczenia 50/50.

Po prawie półtora roku eksploatacji całkowicie przyzwyczaiłem się do wymiarów i oswoiłem się z samochodem. Moment obrotowy 250 Nm/min przy 1900 obr./min pozostawia wielu w tyle na światłach. W miejskich korkach DSG radziło sobie znakomicie. Zużycie jest mniejsze niż w przypadku konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów i praktycznie niewiele różni się od ręcznej skrzyni biegów. DSG to coś więcej niż automat.

Na autostradzie auto sprawuje się znakomicie i przekracza wymagane w paszporcie 189 km/h. Na autostradzie Odessa-Kijów samochód spokojnie jechał 205 km/h (sterowanie GPS) z niewielką rezerwą obrotów. Przy dużej prędkości i przy zmianach zachowuje się pewnie, nie kołysze się, odpowiednio reaguje na kierowanie i hamowanie. Hałas jest umiarkowany. Silnik ma moment obrotowy i jest przyjemny w obsłudze. Spalanie na 1350 km wyniosło 6,1 l

Część 5 – zakończenie

Więc skończyłem ten artykuł. Nie oceniajcie ściśle, to pierwszy artykuł w moim życiu. Starałem się przekazać jak najwięcej uczuć i przeżyć.

Komputer pokazuje 16 tyś przebiegu i przez ten czas nie przestaję cieszyć się autem. Nie wiem, jak bardzo byłbym szczęśliwy z innym samochodem, ale z mojej Octavii jestem całkowicie zadowolony.

Po 2 tysiącach przeglądów, a przed tym czeka mnie jeszcze kolejny przejazd 1250 km, na którym spróbuję przejechać 1000 km na zbiorniku. (wcześniej udało nam się osiągnąć 930 km).

Serdeczne życzenia dla wszystkich miłośników motoryzacji ode mnie i mojej Octavii!

Jeśli i Ty masz coś do powiedzenia na temat swojego samochodu -
prześlij nam swoją opinię na adres

Skoda Oktawia Wycieczka ten samochód stał się prawdziwym bestsellerem w WNP dzięki swojej dostępności, niezawodności, komfortowi i prezencji wygląd, co pozostaje aktualne do dziś. Skoda Octavia Tour jest dostępna w dwóch wersjach nadwozia: kombi i liftback. To drugi typ, który zyskał popularność w Rosji, Ukrainie, Białorusi i krajach sąsiednich. W Europie tradycyjnie większą popularnością cieszą się kombi.

Skoda Octavia Tour produkowana jest od 1998 roku, jednak jej korzenie sięgają połowy ubiegłego wieku. Model stał się następcą Skody 440 „Spartak”, której produkcję zakończono w 1955 roku. Już w 1959 roku z linii montażowej zjechała pierwsza Octavia. W ciągu 12 lat wyprodukowano ponad 280 tysięcy samochodów. Modelka brała czynny udział w rajdzie, część wyścigów wygrała.

W 1996 roku, trzy lata po upadku Czechosłowacji, Nowa historia modeli, a w 1998 roku wypuszczono pierwszą Skodę Octavię Tour. Luty 2004 upłynął pod znakiem wypuszczenia milionowego samochodu z tej serii. Koncern wyprodukował najbardziej odporne na korozję nadwozia spośród wszystkich konkurentów, co spowodowało ogromny wzrost popularności w Rosji. Sekret tkwił w cynkowaniu metalu.

Produkcja pierwszej generacji zakończyła się w 2010 roku i trwała 16 lat. Skoda Octavia Tour była nadal produkowana dla wąskiego kręgu krajów, w tym Ukrainy i Federacji Rosyjskiej, nawet po jej wymianie nowoczesna modyfikacja w 2004 roku - platforma PQ35 drugiej generacji. Powodem tego jest jego duża popularność w tych regionach. Oktavia-II powtórzyła sukces swojej poprzedniczki i nadal jest sercem marki.

• Montaż tradycyjnie odbywa się na terenie Czech, Rosji, Słowacji, Kazachstanu, Indii, Ukrainy i Polski - nie ma opłat celnych. Co znacznie obniża koszt samochodu w tych krajach.

To jedne z niewielu regionów, w których można kupić Skodę Octavię Tour 2008 lub 2010. Ale niestety ten model nie cieszy się dużym zainteresowaniem wśród kolekcjonerów.

Dane techniczne

Zarówno krajowi, jak i zagraniczni właściciele samochodów zwracają uwagę na ogromną pojemność bagażnika w nadwoziu typu liftback – pokrywa bagażnika otwiera się wraz z tylną szybą. Taka konstrukcja pozwala złożyć więcej rzeczy i, co dla wielu ważne, umieścić ładunek ponadgabarytowy np. budy dla psów, cztery opony lub wózek dziecięcy, rower. Pojemność bagażnika liftbacka wynosi 528 litrów, w kombi – 1328 litrów.

Jednostka napędowa

W zależności od osobistych preferencji klienta samochód wyposażany był w przód lub napęd na wszystkie koła Z Sprzęgło Haldex, który słynie z bardzo dużej niezawodności. Rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi jest określany przez elektronikę.

• Masa własna Skody Octavii Tour wynosi 1220 kilogramów, co w połączeniu z udaną gamą silników czyni samochód jednym z najbardziej ekonomicznych w swojej klasie.

Zawieszenie

Za prowadzenie i komfort odpowiadają tradycyjne kolumny MacPhersona z przodu i częściowo niezależna oś z tyłu. Prześwit wersji „Combi” wynosi 177 mm i jest wskaźnikiem zbliżonym do SUV-ów, a wzmocnione zawieszenie sprawiło, że samochód idealnie nadaje się do Rosyjskie drogi i złożone warunki zimowe. Koszt części zamiennych jest przystępny dla osób o średnich dochodach - droższy niż w przypadku Łady i Daewoo, tańszy niż w klasie premium.

Ciało

W konstrukcji nadwozia na poszczególne elementy zastosowano kilka gatunków stali, co sprawia, że ​​auto jest sterowne, lekkie i stabilne, a jednocześnie dość wytrzymałe. Wymiary: długość – 4507 mm, szerokość – 1731, wysokość – 1431. Rozstaw osi– 2512. Prześwit podstawowa modyfikacja w nadwoziu liftback – 140mm. Gwarancja antykorozyjna wynosi 10 lat, w rzeczywistości rdza pojawia się znacznie później, pod warunkiem, że samochód nie brał udziału w wypadku.

Opcje

Najtańszą wersją na rynku jest LX dorestayl. Zawiera tylko wspomaganie kierownicy, kolumnę kierownicy z możliwością regulacji zasięgu i pochylenia oraz złącze do radia.

GLX dodaje jedną poduszkę powietrzną, ogrzewanie tylna szyba i lusterka, elektryczne szyby drzwiowe, światła przeciwmgielne. Najbogatsza wersja SLX posiada poduszkę powietrzną pasażera, aluminiową dyski kół, kontrola klimatu.

Poziomy wyposażenia wprowadzone po zmianie stylizacji z 2000 roku nazywały się Classic, Ambiente, Elegance i najbardziej naładowana wersja Laurin&Klement, do której dodano siedzenia obszyte skórą, szyberdach i reflektory ksenonowe.

Silniki

Zarówno benzyna, jak i silniki Diesla. Skrzynia biegów – 5/6-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna.

Benzyna:

• 1,4 litry – 75 konie mechaniczne, 4 cylindry, przyspieszenie do 100 km/h – 18 sekund. Najbardziej ekonomiczna opcja benzyny - zużycie w cykl mieszany wynosi 7,5 litra.
• 1,6 – 102 KM 4 cylindry, przyspieszenie do 100 km/h – 14 sekund. To urządzenie wykorzystuje najbardziej poszukiwany Do dzisiaj. Zużycie – 8,5 litra/100km.
• 1,8 – 125 KM, 4 cylindry, przyspieszenie do 100 km/h – 10 sekund. Silnik uważany jest za jeden z najbardziej zrównoważonych pod względem stosunku dynamiki do zużycia paliwa.
• 1,8T– 150 KM, 4 cylindry, turbodoładowanie, przyspieszenie do setek zajmuje 9 sekund. Maksymalna prędkość– 217 km/godz. Jest to najbardziej responsywny silnik w ofercie.

Diesel:

• 1,9 TDI– 90 KM, przyspieszenie do 100 km/h – 13 sekund. Prędkość maksymalna – 178 km/h. Zużycie – 6,2 litra. Najbardziej popularny modyfikacja diesla w krajach przestrzeni poradzieckiej. Bezpretensjonalność paliwa i wysoka niezawodność turbosprężarka.
• 1,9 TDI– 101 KM, przyspieszenie do setek – 11 sekund. Prędkość maksymalna – 192 km/h. Spalanie w mieście wynosi 6,7 litra, w trasie – 4,0. Odnotowano dobre właściwości trakcyjne silnika; silnik jest bardzo poszukiwany wśród letnich mieszkańców.
• Cena Skoda z dieslem Octavia Tour 2007 w sprawie rynek wtórny waha się od 200 do 600 tysięcy rubli, benzyna - 150 - 500 tysięcy. Podane ceny dotyczą roku 2016. Diesle są niezwykle rzadkie.

Salon

Wystrój wnętrza nie można nazwać ascetycznym i premium – jest wygodny, prosty i intuicyjny. Modyfikacja RS posiada trójramienną kierownicę, podczas gdy standardowe wersje mają cztery. Panel analogowe, duże liczby są łatwe do odczytania.

W drzwiach kierowcy znajduje się sterownik zamków i elektrycznie sterowanych szyb, który jest podświetlany w ciemności. NA panel Istnieją dwa cyfrowe ekrany wyświetlające przebieg, temperaturę zewnętrzną i aktualną godzinę.

Krzesła pokryte są przyjemną tkaniną, której jest kilka rodzajów, różniących się wzorem, kolorem i tonacją. Regulacja siedzeń jest oczywiście mechaniczna, bez podpórek kolanowych i elementów pompowanych. Ale krzesła są bardzo wygodne i nie męczą długie podróże długie dystanse. Miejsca dla pasażerowie z tyłu wystarczy, nawet jeśli z przodu siedzą wysocy ludzie, jednak nie należy spodziewać się pałacowych tomów w samochodzie klasy C.

Laurin&Klement jest najbardziej drogi sprzęt, gdzie wnętrze obite jest skórą, a panel sterowania ozdobiono wstawkami drewnopodobnymi. Dolna część deski rozdzielczej pomalowana jest w szlachetnym beżu, górna część jest czarna. Karty drzwi wyróżniają się chromowanymi otwieranymi klamkami i wstawkami imitującymi drewno; mogą być również obszyte skórą.

• Na zdjęciu: dźwignia zmiany biegów w komplecieOktawia A4 Laurin&Klement.

Bezpieczeństwo samochodu

Drzwi wyposażone są w poprzeczne wzmocnienia wykonane ze stali o podwyższonej wytrzymałości, które minimalizują odkształcenia podczas otwierania uderzenie boczne ułatwiają to także mocne rurki w progach. Z systemy aktywne pasy bezpieczeństwa są napięte dla kierowcy i pasażerów, m.in tylny rząd. Poduszki powietrzne integrowane są w ilościach od 0 do 1 lub 2 sztuk, w zależności od konfiguracji. Bezpieczeństwo pasażerów według EuroNCAP to 4 gwiazdki, bezpieczeństwo pieszych – 2.

• Jedyny samochód w segmencie, który otrzymał cztery gwiazdkiEuroNCAP, mając tylko jedną poduszkę powietrzną.

W testach zderzenia czołowego słupki A pozostają praktycznie niezmienione w porównaniu do współczesnych Chińskie samochody są one znacznie wyciśnięte, a przednia szyba spada na pasażerów.

Problemy

W pierwszej Skodzie Octavii Tour wyprodukowanej przed 2000 rokiem zaobserwowano słabą sztywność nadwozia. Problem ten nie tylko obniżał poziom bezpieczeństwa, ale także regularnie prowadził do zniszczeń przednia szyba podczas jazdy po nierównych nawierzchniach. Podczas zmiany stylizacji wada została wyeliminowana.

Wyniki

Skoda Octavia Tour - godna alternatywa dla krajowego przemysłu samochodowego. Przy minimalnej inwestycji właściciel samochodu otrzymuje prawdę Niemiecka jakość z zastrzeżeniem, że to Czeski samochód. Oprócz przyzwoitego bezpieczeństwa i komfortu, model powoli traci na cenie, co jest nietypowe dla nowoczesnych europejskich samochodów.

hatchback, ilość drzwi: 5, ilość miejsc: 5, wymiary: 4511,00 mm x 1730,00 mm x 1430,00 mm, masa: 1295 kg, pojemność silnika: 1896 cm 3 , wał rozrządczy w głowicy cylindrów (OHC), liczba cylindrów: 4, zawory na cylinder: 2, moc maksymalna: 130 KM. @ 4000 obr/min, maksymalny moment obrotowy: 310 Nm przy 1900 obr/min, przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 9,70 s, prędkość maksymalna: 207 km/h, biegi (manualna/automatyczna): 6 / -, widok paliwa: diesel, paliwo zużycie (miasto/szosa/mieszane): 7,0 l / 4,3 l / -, koła: 6J X 15, opony: 195/65 R15

Marka, seria, model, lata produkcji

Podstawowe informacje o producencie, serii i modelu samochodu. Informacje o latach jego wydania.

Typ nadwozia, wymiary, objętości, waga

Informacje o nadwoziu samochodu, jego wymiarach, masie, pojemności bagażnika i pojemności zbiornika paliwa.

Typ ciała	hatchback
Liczba drzwi	5 (pięć)
ilość miejsc	5 (pięć)
Rozstaw osi	2512,00 mm (milimetry) 8,24 stopy (ft) 98,90 cala (cale) 2,5120 m (metry)
Przedni tor	1516,00 mm (milimetry) 4,97 stopy (ft) 59,69 cala (cala) 1,5160 m (metry)
Tylny tor	1492,00 mm (milimetry) 4,90 stopy (ft) 58,74 cala (cala) 1,4920 m (metry)
Długość	4511,00 mm (milimetry) 14,80 stóp (ft) 177,60 cala (cala) 4,5110 m (metry)
Szerokość	1730,00 mm (milimetry) 5,68 stopy (ft) 68,11 cala (cala) 1,7300 m (metry)
Wysokość	1430,00 mm (milimetry) 4,69 stopy (ft) 56,30 cala (cala) 1,4300 m (metry)
Minimalna objętość bagażnika	528,0 l (litrów) 18,65 stopy 3 (stopy sześcienne) 0,53 m 3 (metry sześcienne) 528000,00 cm3 (centymetry sześcienne)
Maksymalna objętość bagażnika	1330,0 l (litrów) 46,97 stopy 3 (stopy sześcienne) 1,33 m 3 (metry sześcienne) 1330000,00 cm3 (centymetry sześcienne)
Masa własna	1295 kg (kilogramy) 2854,99 funtów (funtów)
Maksymalna waga	1880 kg (kilogramy) 4144,69 funtów (funtów)
Tom zbiornik paliwa	55,0 l (litrów) 12,10 imp.gal. (galony imperialne) 14,53 galonów amerykańskich (galony amerykańskie)

Silnik

Dane techniczne silnika samochodu - lokalizacja, objętość, sposób napełniania cylindrów, liczba cylindrów, zawory, stopień sprężania, paliwo itp.

Typ paliwa	diesel
Typ układu zasilania paliwem	dysza pompy
Lokalizacja silnika	przód, poprzecznie
Pojemność silnika	1896 cm3 (centymetry sześcienne)
Mechanizm dystrybucji gazu	wałek rozrządu w głowicy cylindrów (OHC)
Doładowanie	turbo
Stopień sprężania	19.00: 1
Układ cylindrów	w linii
Liczba cylindrów	4 (cztery)
Liczba zaworów na cylinder	2 (dwa)
Średnica cylindra	79,50 mm (milimetry) 0,26 stopy (ft) 3,13 cala 0,0795 m (metry)
Skok tłoka	95,50 mm (milimetry) 0,31 stopy (ft) 3,76 cala (cala) 0,0955 m (metry)

Moc, moment obrotowy, przyspieszenie, prędkość

Informacje o maksymalnej mocy, maksymalnym momencie obrotowym i obrotach, przy których są osiągane. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Maksymalna prędkość.

Maksymalna moc	130 KM (angielska moc) 96,9 kW (kilowaty) 131,8 KM (moc metryczna)
Maksymalna moc osiągana jest przy	4000 obr./min (obr/min)
Maksymalny moment obrotowy	310 Nm (niutonometry) 31,6 kgm (kilogram-siła-metry) 228,6 funta/stopę (funt-stopę)
Maksymalny moment obrotowy osiąga się przy	1900 obr./min (obr/min)
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h	9,70 s (sekund)
Maksymalna prędkość	207 kilometrów na godzinę (kilometrów na godzinę) 128,62 mil na godzinę (mph)

Zużycie paliwa

Informacje o zużyciu paliwa w mieście i na autostradzie (cykle miejskie i pozamiejskie). Mieszane zużycie paliwa.

Skrzynia biegów, układ napędowy

Informacje o skrzyni biegów (automatycznej i/lub ręcznej), liczbie biegów i układzie napędowym pojazdu.

Przekładnia kierownicza

Dane techniczne dotyczące mechanizmu kierowniczego i średnicy skrętu pojazdu.

Zawieszenie

Informacje na temat przedniego i tylnego zawieszenia samochodu.

Koła i opony

Rodzaj i rozmiar kół i opon samochodowych.

Rozmiar dysku	6J X 15
Rozmiar opony	195/65 R15

Porównanie z wartościami średnimi

Różnica procentowa pomiędzy wartościami niektórych cech pojazdu a ich wartościami średnimi.

Rozstaw osi	- 6%
Przedni tor	+ 0%
Tylny tor	- 1%
Długość	+ 0%
Szerokość	- 3%
Wysokość	- 5%
Minimalna objętość bagażnika	+ 17%
Maksymalna objętość bagażnika	- 4%
Masa własna	- 9%
Maksymalna waga	- 4%
Objętość zbiornika paliwa	- 11%
Pojemność silnika	- 16%
Maksymalna moc	- 18%
Maksymalny moment obrotowy	+ 17%
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h	- 5%
Maksymalna prędkość	+ 3%
Zużycie paliwa w mieście	- 31%
Zużycie paliwa na autostradzie	- 30%