Silnik f23a stał się najbardziej obszernym silnikiem serii F (2,3 litra), który został wyprodukowany na Silnik Hondy w latach 1997-2003. Jego rozwój jest konsekwencją zwiększenia średnicy cylindra 2,2-litrowej jednostki do 86 mm i skoku tłoka do 97. Ogólnie stary blok się nie zmieniły, ale możliwości jednostka mocy zauważalnie wzrosła. Silnik spalinowy f23a można kupić w Moskwie w kilku modyfikacjach: podstawowy F23A1, „przyjazny dla środowiska” F23A4, ze zmniejszoną kompresją i mocą F23A5, odpowiednik podstawowego dla Isuzu Oasis lub Odyssey.
Opis i główne cechy
Z założenia silnik f23a jest aluminiowym 4-cylindrowym wtryskiwaczem rzędowym o objętości 2254 „kostek”. Kompresja waha się między 8,8-9,3, dystrybucja gazu jest 16-zaworowa jednowałowa zgodnie ze schematem SOHC. W niektórych modyfikacjach zastosowano f23a system VTEC. Dystrybucja gazu jest napędzana paskiem zębatym, nie ma popychaczy hydraulicznych - ogólnie zwykły silnik F.
Silnik Honda f23a kupić z Japonii z różne parametry. Tylko w F23A5 moc wyraźnie „spadła” do 135 „koni”, w innych modyfikacjach silnik wytwarza 150-152 KM. przy 5700-5800 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 203-206 Nm generowany jest przy 4000-4900 obr./min. Silnik pracuje na AI-95, zużywając do 8,6 litra benzyny na jeden Połączony cykl. Konieczne będzie również uzupełnienie oleju - około 500 ml na 1000 przebiegów.
Jak zwiększyć żywotność silnika
Nie powinieneś bać się zakupu silnika Hondy 2.3 f23a bu i problemów z tym związanych. Silnik jest przeznaczony na przebieg ponad 300 tysięcy i przy należytej staranności radzi sobie z zadaniem. Przedłużenie jego żywotności i ograniczenie problemów eksploatacyjnych może być stosunkowo łatwe:
- Zmień pasek rozrządu do 90 tyś przebiegu (zawór się wygina).
- Skróć odstęp między wymianami oleju do 5-7 tysięcy, wlej tylko zalecany.
- śledzić luzy zaworowe(regulacja co 40-50 tys.).
- Zapobiegaj maslozhorowi (czapki, pierścienie).
- Monitoruj szczelność uszczelek, wyciek oleju spod czujników, korki wałka rozrządu.
Typowe problemy, które można napotkać w f23a to „potrójne” na biegu jałowym. Przyczyną jest zawór EGR, zanieczyszczony dolot, rozdzielacz itp. Czasami silnik „tępi się”, nie reagując od razu na gaz. w bardzo poważne problemy i rozwoju zasobu, zalecamy f23a wykupienie kontraktu. Cena ICE w doskonały stan będzie w rzeczywistości niższy niż koszt dobrego kapitału.
Silnik kontraktowy f23a można bez problemu odebrać w magazynie naszej firmy lub zamówić pojedynczo w dowolnej konfiguracji. Organizujemy diagnostykę i dostawę na miejsce, udzielamy gwarancji jakości i gotowości silnika do natychmiastowej eksploatacji.
| Modyfikacja silnika | Gdzie był zainstalowany | Okres użytkowania | Moc (maks.) |
| f23a | Hondy ACCORD | 1997-2003 | 135-152 KM |
| f23a | HONDA AVANCIER | 1999-2003 | 150-152 KM |
| f23a | Honda LAGREAT | 2002-2003 | 150-152 KM |
| f23a | Hondę Odyssey | 1997-2003 | 150-152 KM |
| f23a | HONDA SHUTTLE | 1997-2002 | 150-152 KM |
| f23a | Acura CL | 1997-2003 | 150-152 KM |
| f23a | Oaza Isuzu | 1997-2003 | 150-152 KM |
Otrzymano silniki serii F od Hondy rozpowszechniony samochodami japońska troska. Zostały zainstalowane na „Chords”, „Odyssey”, „Advancers”. W większości te silniki są proste, są wyposażone w jeden wał rozrządczy i bardziej zbudowany dla wysokiego momentu obrotowego. Moc i prędkość nie są ich prerogatywą.
Może to być ogólny opis całej serii F. Jednak wymagają tego konkretne modele szczegółowy przegląd. Największymi egzemplarzami serii są silniki F23 o pojemności skokowej 2,3 litra (zgodnie z nazwą).
Opis silników F23A, F23Z5
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Pierwsze silniki serii F o pojemności 2,3 litra zostały wypuszczone w 1997 roku. Powstały na bazie bloku cylindrów o pojemności 2,2 litra, jednak dzięki wytaczaniu udało się zwiększyć średnicę o 1 mm i zamontować tłoki o wysokości sprężania obniżonej do 30 mm. Umożliwiło to zwiększenie całkowitej pojemności cylindrów. Wymagane było również zainstalowanie wału korbowego o skoku tłoka 97 mm, dwa wałki wyrównoważające i korbowody o długości 141 mm.
W rzeczywistości silniki F23A i F23Z5 to „konie robocze”, które były montowane głównie w „ciężkich” samochodach Accord lub Odyssey, chociaż modelu Prelude coupe nie można nazwać ciężkim. Nieoficjalnie uważa się, że F-silniki to pracownicy państwowi, którzy nie wymagają Wysokie koszty, a ich charakterystyka jest dość wysoka.
F23A to 4-cylindrowy silnik z jednym wałem i 4 zaworami na cylinder. Jest wyposażony w pojedynczy wałek rozrządu (system SOHC), produkowany od 1997 do 2003 roku. Głowica cylindrów jest wyposażona w napędzany paskiem mechanizm dystrybucji gazu VTEC. Pasek zębaty napędza wałek rozrządu. Zgodnie z przepisami należy go wymieniać co 90 tysięcy kilometrów. Kiedy pasek pęka, silnik wygina zawór, dlatego ważne jest, aby go monitorować. 
F23Z5 to także 4-cylindrowy rzędowy silnik ICE z VTEC i 4 zaworami na cylinder. Podobnie jak F23A, tutaj średnica cylindra wynosi 86 mm, skok tłoka wynosi 97 mm. W przeciwieństwie do F23A, wersja F23Z5 była instalowana tylko w samochodach Hondy Accord z lat 2001-2003.
Specyfikacje silnika F23A
Główne parametry silnika przedstawiono w tabeli:
| Dokładna objętość | 2.253 l |
|---|---|
| Moc | 150-160 l. Z. |
| Moment obrotowy | 214 Nm osiągane przy 4900 obr./min |
| Paliwo | AI-98 i AI-95, dozwolone AI-92 |
| Zużycie paliwa | Miasto - 11,9 litra na 100 km; |
| Tor wynosi 7 litrów na 100 km. | |
| Objętość oleju silnikowego | 4,3 litra |
| Wymagana lepkość | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Wymiana oleju | Po 10 tys. Km. Zaleca się przeprowadzenie po 5 tys. Km. |
| Możliwe zużycie oleju | Do 500 gramów na 1000 km. |
| Zasób silnika | 300+ tysięcy km. |
Jednostka F23A została zamontowana w następujących pojazdach:
- Honda Odyssey 1 i 2 generacji - od 1997 do 2003 roku.
- Honda Avancier 1. generacji - od 1999 do 2001 roku.
- Honda Accord 6. generacji - od 1997 do 2002 roku.
F23Z5 był montowany w samochodach Hondy Accrod 6. generacji (sedany i hatchbacki CG, CL) od 2001 do 2003 roku.
modyfikacje
Większość Silniki Hondy udoskonalany w trakcie produkcji - tak pojawiły się modyfikacje. Silnik F23A nie był wyjątkiem. Na rynku prezentowane były samochody z 4 wersjami tego silnika:
- F23A1 - silnik z systemem VTEC i mocą 152 KM, którą osiągano przy 5700 obr./min. Jego maksymalny moment obrotowy wynosił 205 Nm przy 4900 obr./min, a stopień sprężania wynosił 9,3. Te silniki spalinowe były montowane w samochodach Honda Accord i Acura CL (oddział Hondy produkujący samochody premium).
- F23A4 - to ten sam silnik F23A1, ale z zaciśniętym wlotem i wylotem, innym oprogramowaniem układowym. Ta wersja uznawany za ekologiczny – o obniżonej zawartości szkodliwe substancje w wydechu. Chociaż zmiana „mózgów” praktycznie nie miała wpływu na parametry techniczne. Moc silnika wynosiła 150 KM. przy 5700 obr./min, moment obrotowy - 203 Nm przy 4000 obr./min.
- F23A5 - silnik bez autorskiego systemu VTEC. Otrzymał niższy stopień sprężania (8,8), co doprowadziło do zmniejszenia mocy do 135 KM. (osiągnięta przy 5500 obr./min). Moment obrotowy nie zmienił się jednak znacząco – swoją maksymalną wartość 206 Nm osiąga przy 4500 obr./min. Silnik był montowany tylko w modelach Accord.
- F23A7 - ten sam F23A1, ale dla samochody Hondy Odyseja i oaza Isuzu.
Niezawodność
Silniki serii F, w szczególności rozważane F23A7 i F23A1, okazały się dobre, ale nie można ich nazwać idealnymi. Silniki z pojedynczym wałkiem rozrządu i systemem VTEC mogły pochwalić się niezawodnością i brakiem poważnych wady projektowe, co doprowadziłoby do „śmierci” silnika spalinowego. Przy odpowiedniej i systematycznej konserwacji swobodnie przejeżdżali 100-150 tysięcy kilometrów. Dalszy los silnika zależy od warunków eksploatacji, szczęścia właściciela i doświadczenia mistrza, który go naprawi (na pewno będzie to wymagane).
Prostota konstrukcji sprawiła, że silniki były powszechne i łatwe w naprawie. Przy odpowiednim doświadczeniu mistrzowie na stacji obsługi bez problemu otwierali głowicę i mogli dokonywać napraw, prostej konserwacji. Jednak ze względu na „szablonową” konstrukcję jednostki te nie miały żadnych unikalnych cech, które odróżniałyby je od ogólnej szarej masy. Jedyną znaczącą zaletą jest osiągany wysoki moment obrotowy niskie obroty. To sprawiło, że samochód był rozbrykany na starcie, ale nic więcej. Ponadto wielu właścicieli samochodów zauważyło, że system VTEC włączał się zbyt późno, przez co wzrost mocy był prawie nieodczuwalny. 
Mimo to F23A7 i F23A1 są jednostkami niezawodnymi i łatwymi w naprawie i konserwacji. Ze względu na ich dystrybucję znalezienie części do silnika było łatwe.
Problemy
Z drugiej strony silniki jednowałowe serii F (tj. F23A7 i F23A1) miały wady. Przede wszystkim jest to tendencja do samozanieczyszczania, która jest obarczona utratą zasobu. Elektrownie z Seria Hondy D lub B „przebiegł” 100 tysięcy kilometrów bez znaczących zużycie wewnętrzne jednak modele z serii F przekroczyły ten próg ze stratami.
Po 150 tysiącach kilometrów nie wyklucza się zwiększonego zużycia oleju - ten problem występuje w wielu jednostkach tej serii, a nie tylko w F23A7 i F23A1. Powodem było normalnego zużycia, więc problemu nie można przypisać konstruktywnemu lub technicznemu błędowi w obliczeniach. Jednak silniki serii B lub D nie ucierpiały z tego powodu masowo.
Drugi problem to zawór EGR. Zauważ, że ten węzeł jest „bólem głowy” dla większości właścicieli samochodów (nie tylko marki Hondy) z silnikami z zaworami EGR. W 2,3-litrowych jednostkach serii F zainstalowane są zawory własnej konstrukcji, które po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów stają się bezużyteczne - zatykają się i przestają działać (trzpień klinuje się i przestaje się otwierać / zamykać). W rezultacie dostarczane do cylindrów mieszanka paliwowo-powietrzna otrzymuje niewłaściwą proporcję (powietrze/benzyna), co prowadzi do zwiększone zużycie, detonacja, wyłączenie na biegu jałowym. Najczęściej zawór jest czyszczony, ale jest to środek tymczasowy, który rozwiązuje problem na 5-10 tysięcy kilometrów. Następnie jest po prostu wyciszony - jest blokowany metalową płytką, a „mózgi” są błyskane do pracy silnika bez zaworu.
Kolejna kwestia to umiejscowienie zaworów. bezczynny ruch. Został umieszczony po drugiej stronie kolektor dolotowy do którego trudno się dostać. Mistrzowie muszą z nim pracować niemal „na ślepo”, co zwiększa koszt pracy związany z tym węzłem. Również guma węży, przez które przepływa płyn niezamarzający, gnije i pęka po 10 latach, co prowadzi do wycieku płynu chłodzącego. I chociaż 10 lat to długoterminowy, ale w innych silnikach węże wytrzymują znacznie dłużej.
Zatykanie i zacinanie się zaworów pierścienie zgarniające olej(istnieje predyspozycja) prowadzi do wysokie ciśnienie krwi wewnątrz silnika. W rezultacie nie można uniknąć wycieku oleju - płyną pierścienie rozdzielacza, rury chłodnicy itp. Dlatego w silnikach F23A7 i F23A1 eliminowanie nieszczelności jest standardową praktyką. Często rzemieślnicy muszą wiercić bloki cylindrów, co jest niezwykle rzadko wymagane w przypadku silników Hondy.
Usługa
opiekować się Seria ICE F wymagane w ścisłej zgodności z przepisami. Płyny powinny być produkowane ściśle w określonym terminie, a najlepiej wcześniej. Dotyczy to wszystkich materiałów eksploatacyjnych: pasków, filtrów. Wymagane jest regularne czyszczenie zaworu EGR, wtryskiwaczy, zaworu biegu jałowego. Również właścicielom samochodów z tym silnikiem o przebiegu powyżej 100 tysięcy kilometrów zaleca się sprawdzenie jednostki pod kątem wycieków i systematyczne mierzenie poziomu oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. W przypadku wykrycia spadku poziomu wskazane jest dolanie oleju (tego samego rodzaju i lepkości) i udanie się do serwisu.
Silniki kontraktowe
Wszystkie opisane powyżej problemy występują w jednostkach o przebiegu 150-200 tysięcy kilometrów. Dlatego są niezawodne tylko w ramach gwarantowanego przebiegu, ale później nie można uniknąć problemów. Dlatego lepiej nie kupować aut opartych na silnikach F23A7 i F23A1 (i w ogóle serii F) z przebiegiem powyżej 100 tys.
To samo dotyczy silniki kontraktowe, które są teraz sprzedawane na odpowiednich stronach. Te LODOWY stary a ich zasoby są prawie wyczerpane. Jednak na stronach na sprzedaż są dane elektrownie. W zależności od stanu i przebiegu można je kupić za 25-40 tysięcy rubli. Cena jest niewielka, ale te silniki nie są już dziś warte.
Wniosek
F23A7 i F23A1 to niezawodne silniki przez pierwsze 100-150 tysięcy kilometrów. Jednak spośród wszystkich linii silników Hondy seria F jest najsłabsza. Jednak bezproblemowa praca przez pierwsze 100 tysięcy kilometrów już jest doskonały wynik, co jest nieosiągalne dla wielu innych producentów.
Silnik Honda F23A 2,3l.
Specyfikacje silnika Hondy F23A
| Produkcja | Firma motoryzacyjna Hondy |
| Marka silnika | F23 |
| Lata wydania | 1997-2003 |
| Materiał bloku | aluminium |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 97 |
| Średnica cylindra, mm | 86 |
| Stopień sprężania | 8.8 9.3 |
| Pojemność silnika, cm3 | 2254 |
| Moc silnika, KM / obr./min | 135/5500 150/5700 150/5800 152/5700 |
| Moment obrotowy, Nm/obr./min | 206/4500 203/4000 206/4800 205/4900 |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | - |
| Masa silnika, kg | 145 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Hondy Accord 2.3) - miasto - tor - mieszane. |
11.9 7.0 8.6 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 500 |
| Olej silnikowy | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Ile oleju jest w silniku, l | 4.3 |
| Przeprowadzana jest wymiana oleju, km | 10000 (najlepiej 5000) |
| Temperatura robocza silnika, grad. | 90-95 |
| Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce |
- 300+ |
| strojenie - potencjał - brak utraty zasobów |
250+ - |
| Silnik był montowany | Honda Accord Honda Odyssey/Isuzu Oasis Honda Avancier Acura CL |
Usterki i naprawa silnika Honda F23A
Największy silnik z serii F został wypuszczony w 1997 roku i nosił nazwę F23. Został opracowany na podstawie otwartego bloku cylindrów o pojemności 2,2 litra, ale średnicę cylindra zwiększono o 1 mm (do 86 mm), aw bloku zainstalowano wał korbowy o skoku tłoka 97 mm. Wysokość bloku cylindrów nie uległa zmianie i wynosi 219,5 mm, ma również dwa wałki wyrównoważające. W silniku F23A zastosowano krótkie, lekkie korbowody o średnicy 141 mm i lekkie tłoki. Wysokość kompresji tłoków jest zmniejszona do 30 mm. Wszystko to umożliwiło montaż 2,3-litrowego silnika na starym bloku.
F23A wykorzystuje jednowałową głowicę cylindrów SOHC z 16 zaworami. W tej głowicy zastosowano system VTEC. Średnica zaworów nie uległa zmianie: wlot 34 mm, wylot 29 mm. Służy do napędzania wałków rozrządu pasek zębaty Rozrząd, jego wymiana jest wymagana co 90 tys. Km. Jeśli się zepsuje, twój silnik wygnie zawory.
Ponadto co 40-50 tysięcy km na F23A konieczna jest regulacja zaworów. Luzy zaworowe na zimnym silniku: wlot 0,23-0,27 mm, wylot 0,27-0,33 mm.
Wydajność wtryskiwaczy w tym silniku wynosi 240 cm3.
Ten F23A był częścią gamy silników F i miał kilka powiązanych modeli: F18, F20 i F22. Oprócz tej serii, wraz z silnikami F, wyprodukowano bardzo im zbliżoną sportową serię H (H22 i H23).
Silnik Hondy F23A był produkowany do 2003 roku, a następnie zamiast niego zainstalowano 2,4-litrowy K24A.
Modyfikacje silnika Hondy F23
1.F23A1- silnik bazowy z VTEC i współczynnikiem kompresji 9,3. Moc 152 KM przy 5700 obr./min, moment obrotowy 205 Nm przy 4900 obr./min. Silnik został umieszczony w Accord i Acura CL.
2. F23A4 to ekologiczna wersja F23A1 dla Accord. Silnik jest zaciśnięty wlotem, wylotem i zainstalowany jest inny mózg. Jego moc wynosi 150 KM. przy 5700 obr./min, moment obrotowy 203 Nm przy 4000 obr./min.
3. F23A5 - silnik bez VTEC i ze stopniem sprężania obniżonym do 8,8. Moc 135 KM przy 5500 obr./min, moment obrotowy 206 Nm przy 4500 obr./min. Montowane w Hondzie Accord.
4. F23A7 - odpowiednik F23A1 dla Hondy Odyssey i Isuzu Oasis.
Problemy i wady silników Hondy F23A
Wszystkie silniki F i silniki serii H są technicznie bardzo zbliżone i mają te same problemy. Możesz dowiedzieć się o nich szczegółowo tutaj.
Ponadto, z powodu EGR, F23A może zacząć pracować na biegu jałowym na biegu jałowym.
Tuning silnika Hondy F23A
przydechowy
Aby zwiększyć moc do 200-210 KM. na kole zamachowym musisz umieścić głowicę cylindrów F22A i zrobić wszystko, co jest napisane na końcu artykułu. Lub zrób na tłokach z K20A2 i korbowodach, zwiększy to stopień sprężania do 12,3.
