Guma samochodowa, jak każda rzecz, ma swój własny próg zasobów i siły. Nic więc dziwnego, że przy intensywnym użytkowaniu auta dochodzi do szybkiego zużycia gumy. Zużycie można zaobserwować na dowolnej osi i boku pojazdu, gdzie występuje jakakolwiek awaria lub naruszenie. Normalna żywotność opon wynosi 4-6 lat, biorąc pod uwagę, czy guma była używana ostrożnie i dokładnie przez cały ten okres.
Dziś dowiemy się, z jakich powodów można jeść gumę? Oto 5 najczęstszych powodów.
1. Opadnięcie palca.
Erozja gumy może wystąpić z powodu nierównomiernego ułożenia kół w stosunku do nadwozia. Camber odpowiada za ułożenie koła na osi pionowej, natomiast zbieżność odpowiada za ułożenie kół podczas wchodzenia w zakręt.
Dlaczego, jeśli odczyty są błędne, po pewnym czasie może zacząć zżerać gumę ze wszystkich stron i na różnych kołach. Na przykład, jeśli zużycie jest obserwowane od wewnątrz, powstaje zbyt duże nachylenie do wewnątrz. Ta pozycja kół nazywana jest pochyleniem. W związku z tym, jeśli zewnętrzna strona jest zużyta, jest to pozytywny camber. Oznacza to, że koła są pochylone w różnych kierunkach. Ponadto, jeśli wygięcie jest nieprawidłowe, guma może zżerać jedno koło od wewnątrz, a drugie z zewnątrz.
Dlaczego ustawienia geometrii kół są mylące? Jest kilka powodów:
Nieterminowa kontrola, długa eksploatacja samochodu na złych drogach.
Uderzenie w krawężnik, dół i inne wyboje i nierówności.
Po naprawie zawieszenia, wymianie manetek, kierownicy, drążków itp.
Zużycie elementów zawieszenia.
Wygięty ciąg strumienia, luzy w tulejach itp.
Zakrzywione mosty, samo ciało.
2. Niskie lub wysokie ciśnienie w oponach.
Kiedy koła pracują z niskim ciśnieniem, zaczyna się przyspieszone zużycie części opony, która się łamie i zgina. Przy niskim ciśnieniu:
Obręcz zaczyna naciskać na powierzchnię opony;
Struktura opony ugina się na krawędziach.
Oznacza to, że jasne jest, że przy niewystarczającej części boczna część często się zużywa, zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz. Przy nadciśnieniu, odpowiednio, zużycie będzie obserwowane w środku opony.
3. Nierówny nacisk.
Częsty powód dla tych kierowców, którzy nie monitorują samochodu i ogólnie ciśnienia w kołach. Nierównomierny nacisk kół na jedną oś prawie zawsze prowadzi do zużycia jednej lub drugiej strony, w zależności od warunków pracy. Np. na prawym przednim kole ciśnienie wynosi 1,5 Ba, w przeciwieństwie do niego już 2,0 Ba. Oznacza to, że istnieje różnica, co oznacza, że występuje nierównomierne zużycie. W takich przypadkach auto często zaczyna „jeździć” z reguły w jedną stronę, gdzie ciśnienie jest mniejsze. Jest też „zhor” z gumy.
4. Niewłaściwe przechowywanie opon w sezonie letnim lub zimowym... Wiadomo, że nie da się przechowywać opon jedna na drugiej, zwłaszcza jeśli są przechowywane z obrobionymi kołami. Pod naciskiem ciężaru opony wyginają się na bok. Po długim „leżeniu” w tej pozycji opony w większości przypadków nie nadają się już do renowacji.
Prawidłowy sposób przechowywania opon polega na montażu kół na krawędzi, czyli tak, jak koła są na samochodzie, więc trzeba je przechowywać. Przewijanie okresowo, aby nie zostać złapanym. Jeszcze lepiej, powieś. Jeśli opony są na felgach, możesz je rozłożyć na płasko.
5. Starzenie się, wady produkcyjne.
W dzisiejszych czasach rzadko zdarza się, aby ludzie używali opon dłużej niż ich okres przydatności do spożycia, guma ma tendencję do wcześniejszego niszczenia w wyniku nadmiernego użytkowania. Ale nadal nie odrzucaj tego powodu. Sprawdź, czy nie ma pęknięć, porów na gumie. Naruszenie wycieku, wszystko to bezpośrednio wpływa na działanie opon. Jeśli guma ulegnie uszkodzeniu, wilgoć dostaje się do środka, co ostatecznie prowadzi do zniszczenia metalowej powłoki opony, tzw. kordu.
Pęknięta guma
Zgodnie z normami producenta zabronione jest używanie opon starszych niż dziesięć lat.
Oczywiście to nie jest cała lista powodów, dla których guma jest zjadana. Istnieje wiele innych problemów, ale są one mniej powszechne. Więc:
Naruszenie kształtu tarczy np. po silnym uderzeniu w krawężnik, pit itp.
Uszkodzenie i nieprawidłowe działanie zawieszenia, na przykład wada fabryczna lub nabyta, dźwignie.
Obrażenia, takie jak zgięcie po silnym uderzeniu.
Zużyta piasta oczywiście luz w tym przypadku powinien być mocny, trudno będzie tego nie zauważyć. Niemniej jednak podczas sprawdzania metodą wykluczania nie będzie zbyteczne sprawdzanie również tego węzła.
Po zderzeniu opona zsunęła się z tarczy, zmieniła geometrię lądowania. Wjedź do „opony” lub sam zdejmij koła, zakręć, jeśli opona się zsunęła, będzie to zauważalne.
Zmiana geometrii ciała. Po silnym uderzeniu (wypadku) lub przewróceniu się maszyny. Można to ustalić tylko za pomocą specjalnego narzędzia. Nierzadko przyczyną naruszenia geometrii nadwozia jest to, że samochód jest po prostu spawany z kilku części. To znaczy „konstruktor”, takie są powszechne na Dalekim Wschodzie, gdzie taniej jest wyprzedzić cięcie z Japonii, a następnie, po zespawaniu, „pchnąć” jak normalny samochód.
Wniosek
W efekcie chciałbym podkreślić wagę okresowej diagnostyki zawieszenia, sprawdzania pochylenia koła, ciśnienia w oponach. Nawiasem mówiąc, eksperci i producenci zalecają sprawdzanie pochylenia koła średnio co 3 000-5 000 km, biorąc pod uwagę nawierzchnię drogi, ewentualnie częściej.
W przypadku zauważonego powodu uchroni gumę przed przedwczesnym spaleniem, a także pozwoli ewentualnie zachować zdrowie i życie kierowcy i pasażerów. Powodzenia na drodze.
O czym może nam powiedzieć zużyta opona? Usterkę określamy na podstawie charakteru zużycia opony. Zjada gumę od wewnętrznej strony przodu
Korekty krytyczne
Dokładna diagnoza
Prawdziwy powód
Dla Twojej informacji. Nie wszystkie maszyny zapewniają możliwość regulacji wszystkich trzech kątów kół. W przypadku defektów i braku niezbędnych regulacji, przyczyny należy szukać w nieoryginalnych i zużytych elementach zawieszenia (tłumiki itp. tuleje). Nie dyskontuj wad fabrycznych opon lub nieprawidłowej regulacji dźwigni podwozia.
Aktualne problemy
Dlaczego podobieństwo się załamuje?
Werdykt
autobann.su
»
Dlaczego samochód zjada gumę z zewnętrznej i wewnętrznej strony przednich kół? Przeczytaj i wyeliminuj
Wstępne oszacowanie
Gdy pojawią się pierwsze oznaki zużycia, usterkę należy jak najszybciej usunąć. Większość powodów wymaga profesjonalnego sprzętu. Ale wstępną diagnozę można postawić niezależnie. Aby to zrobić, musisz wjechać na płaską i pustą drogę. Uruchom samochód z prędkością 30 km/h, następnie zostaw kierownicę na kilka sekund.
Jeśli samochód nie zbacza z linii prostej, problem tkwi w oponach. Przy ostrym odejściu na bok przyczyną są kąty ustawienia kół, awarie zawieszenia, awarie układu kierowniczego. Często problemom tym towarzyszą różne pukania.
Ciśnienie w oponach. Kiedy ciśnienie w jednym z kół spada, spada na nie duże obciążenie. Zwiększa to zużycie tej opony. Gdy na oponach pojawią się pierwsze oznaki zatarcia, w pierwszej kolejności należy sprawdzić ciśnienie w kołach. Można to zrobić w dowolnym serwisie opon lub stacji benzynowej. Ale trzeba tylko wziąć pod uwagę, że nowoczesne manometry nie zapewniają stuprocentowej dokładności pomiaru. Dlatego zaleca się sprawdzenie za pomocą 2 manometrów. Zwiększy to dokładność pomiaru.
Powiązane artykuły:
portalvaz.ru
Jak ustalić przyczynę szybkiego zużycia opony na podstawie stanu opony?
Niewielu entuzjastów samochodów traktuje zużycie opon poważnie. Kiedy „guma” traci swoje właściwości chwytne, zwykle ją zmienia się, ale dokładny cykl wymiany nie jest tak łatwy do ustalenia. Nawet utrzymując prawidłowe ciśnienie w oponach przez cały okres eksploatacji pojazdu, mogą one zużywać się znacznie szybciej niż przewiduje ich producent. Wynika to z faktu, że w samochodzie występują pewne awarie, które prowadzą do przedwczesnego zużycia gumowego bieżnika.
Patrząc na wzór zużycia opon w samochodzie, możesz dowiedzieć się, jaka konkretna usterka dotyczy silnika, zawieszenia lub innych jednostek. Po jego wyeliminowaniu guma posłuży znacznie dłużej, a auto będzie pracowało we właściwym trybie.
Silne zużycie po wewnętrznej lub zewnętrznej stronie „gumy”
Jednostronne zużycie opon to najczęstszy problem wśród kierowców. „Guma” może być bardziej starta od wewnątrz lub na zewnątrz, a po pewnym czasie stanie się nieodpowiednia do poruszania się po drogach. Taki problem diagnozuje dla kierowcy fakt nieprawidłowego wykonania pochylenia w jego samochodzie.
Jeśli pochylenie jest ustawione nieprawidłowo, a górna część koła jest przesunięta o kilka stopni w kierunku środka samochodu, zwiększy się zużycie opon po jednej stronie. W niektórych sytuacjach kierowca potrzebuje odchylenia od zerowego pochylenia, na przykład, jeśli bierze udział w wyścigach. Poprzez ustawienie ujemnego camberu można poprawić powierzchnię styku opony z nawierzchnią, a auto lepiej wchodzi w zakręty.
W warunkach miejskich samochody muszą być ustawione na zerowe pochylenie, w przeciwnym razie wystąpią problemy ze stabilnością kierunkową, a nawet jazda po prostej drodze stanie się niestabilna. Aby rozwiązać problem z jednostronnym wewnętrznym lub zewnętrznym zużyciem opon, konieczne jest wykonanie pochylenia samochodu.
Zwiększone zużycie zewnętrznej i wewnętrznej strony opony
Kiedy bieżnik opony samochodowej zużywa się bardzo na krawędziach, ale jednocześnie pozostaje nienaruszony w środku, to wyraźnie wskazuje na problemy z ciśnieniem w „gumie” podczas eksploatacji auta. Gdy ciśnienie w oponie jest niskie, wewnętrzna część opony nie przylega ściśle do nawierzchni drogi. Prowadzi to nie tylko do zwiększonego zużycia opon po obu stronach, ale także do zwiększonego zużycia paliwa, drogi hamowania i problemów z prowadzeniem.
Jazda z niskim ciśnieniem w oponach jest niebezpieczna zarówno dla kierowcy, jak i innych uczestników ruchu drogowego. Jeśli regularnie utrzymujesz ciśnienie w oponach na tym samym poziomie, ale nadal masz podobne zużycie, radzimy sprawdzić w informacjach referencyjnych samochodu, czy wybrałeś właściwy wskaźnik ciśnienia w oponach. Zaleca się również wymianę pompki do pompowania opony samochodowej, która może pokazywać nieprawidłowe wyniki.
Wgniecenia na oponach
Nawet gumowa powierzchnia opon może zostać pokryta niewielkimi wgnieceniami, które zmieniają kształt opony i czynią ją bezużyteczną. Na krawędziach opon powstają nierówności i wgłębienia, co jest spowodowane problemami z zawieszeniem.
Podczas jazdy po jezdni auto ciągle podskakuje i upada, a zawieszenie powinno amortyzować uderzenia opon o jezdnię, aby nie wgniatały ich w jezdnię. Jeśli występują problemy z zawieszeniem lub podwoziem, może to oznaczać nieodpowiednią amortyzację uderzeń o nawierzchnię drogi.
Nie każdy kierowca będzie mógł samodzielnie przeprowadzić pełną diagnostykę zawieszenia i podwozia samochodu. Dlatego w takiej sytuacji lepiej skontaktować się ze specjalistą lub spróbować wymienić amortyzatory. W większości przypadków to oni są winni pojawienia się wgnieceń na oponach.
Przedłużone wgniecenie ukośne i duże zużycie bieżnika
Ten problem dotyczy tylnej osi pojazdu z napędem na przednie koła. Najczęściej występuje, gdy samochód osobowy jest eksploatowany w trybie cargo, czyli często przewozi ładunki, do których nie jest przeznaczony. Również taksówkarze często mogą zaobserwować podobny problem.
Jeżeli samochód nie służy jako środek do ciągłego przewożenia ciężkich ładunków, ale jednocześnie ma podobny problem, przyczyną tego jest nieprawidłowe ustawienie. W rezultacie przed założeniem nowych opon w samochodzie należy sprawdzić pochylenie i ustawić go na zero.
Nadmierne zużycie bieżnika w środkowej części opony
Jeśli bieżnik jest prawie całkowicie zużyty w środku, ale tak poważnego zużycia nie widać na krawędziach, to problemem jest jazda po drogach z wysokim ciśnieniem w oponach. Sprawdź ponownie, czy naprawdę pompujesz oponę do wartości zalecanej przez producenta Twojego modelu samochodu.
Niektórzy doświadczeni kierowcy twierdzą, że podczas jazdy na napompowanej oponie zużywa się mniej gazu i to prawda. Wynika to z faktu, że auto traci dobrą przyczepność, a cała jego masa zostaje przesunięta na środek opony, dociskając ją do nawierzchni drogi. Takie oszczędności w benzynie przełożą się na konieczność częstych zmian opon ze względu na ich szybkie zużycie.
Należy pamiętać, że w zimnych porach roku ciśnienie w oponach może spadać z powodu czynników atmosferycznych. Jeśli wybierasz się na wycieczkę na „lodowych” oponach, to jakiś czas po rozpoczęciu ruchu powietrze w oponach zacznie się poważnie nagrzewać, a to może doprowadzić do nadmiernego ciśnienia zalecanego przez producenta samochodu. W rezultacie kierowca odczuje słabą przyczepność i zużycie opon w środku.
Aby uniknąć problemów z narastaniem ciśnienia w oponach podczas przyspieszania w chłodne dni, przed każdą jazdą sprawdzaj, czy ciśnienie w oponach jest zgodne z zalecaną wartością.
Pęknięte opony
Innym problemem, do którego może prowadzić wysokie lub niskie ciśnienie w oponach, jest pękanie. Uderzenie opony w krawężnik lub wgłębienie to stresujące warunki dla opony, które może wytrzymać bez uszkodzeń przy idealnym ciśnieniu. Jeśli na bocznej ściance opony pojawią się podłużne pęknięcia, oznacza to, że była używana przez długi czas z niewystarczającym ciśnieniem.
Również na oponie mogą pojawić się drobne pęknięcia, z których możemy powiedzieć, że guma dobiegła końca swojej żywotności. W takich oponach zaczyna się rozkład chemiczny pierwiastków, które pozwalają zachować jej właściwości. Wynika z tego, że używanie takich opon jest zabronione.
Przepuklina na szynie
Kiedy opona uderza w twardą powierzchnię z podwyższonym ciśnieniem, w jej wnętrzu może powstać przepuklina. Wynika to z uszkodzenia wewnętrznej warstwy gumy i nie można od razu zauważyć przepukliny. Po tygodniu lub dwóch, a nawet dłużej przepuklina objawi się jako wybrzuszenie na jednej z bocznych krawędzi szyny.
Uwaga: Prowadzenie samochodu z przepukliną na oponie jest niezwykle niebezpieczne. Jeśli pojawi się taki problem, natychmiast zaleca się wymianę opony na nową.
Zewnętrzne klocki bieżnika uległy wypukłemu zużyciu
Najtrudniej jest zdiagnozować taki problem, ponieważ nie jest on widoczny wizualnie. Aby określić obecność wypukłego zużycia na bocznych powierzchniach bieżnika, należy przesunąć po nich palcem. Można odczuć, że dolne krawędzie bloku bieżnika są wytarte w okrągłym kształcie, podczas gdy wysokie wręcz przeciwnie, są zaostrzone.
Jeśli podobny problem wystąpi w samochodzie, należy sprawdzić łożyska kół i przeguby kulowe. Warto zauważyć, że zewnętrzne klocki bieżnika mogą się zużywać na jednej oponie, podczas gdy reszta będzie w porządku.
Przednia krawędź bieżnika jest mocno zużyta
Jednym z najczęstszych problemów jest zużycie krawędzi natarcia bieżnika. Główny problem polega na tym, że większość kierowców uważa, że opony powinny się w ten sposób zużywać podczas eksploatacji, ale tak nie jest. To zużycie wskazuje, że pojazd ma problem z zawieszeniem. Najprawdopodobniej mówimy o awarii łożysk kulkowych lub cichych bloków.
Diagnoza takiego problemu możliwa jest tylko „dotykowo”. Aby to zrobić, musisz przesunąć ręką po krawędziach zębów bieżnika. Jeśli niektóre zęby są ostrzejsze niż inne, pojawia się problem.
„Balony” na oponie
Jeśli na oponie samochodowej są pewne obszary, które są bardziej zużyte niż inne, są one zwykle nazywane „łysymi plamami” lub plamami. Najczęściej plamy te pojawiają się na samochodach kierowców, którzy lubią ostro przyspieszać i hamować. W przypadku rzadkiego (w tym awaryjnego) hamowania, jeśli samochód nie ma systemu ABS, koła są blokowane, a samochód ślizga się po oponie po jezdni. Poślizg powoduje wzrost temperatury opony i jej natychmiastowe zużycie.
Ponadto mogą pojawić się plamy na oponach samochodu, który jest przez dłuższy czas bezczynny. Przy dłuższym postoju osobna sekcja opony przenosi cały ciężar auta. Ze względu na swoją strukturę może z czasem ulec deformacji.
TOP 5 powodów, dla których je gumę
Guma samochodowa, jak każda rzecz, ma swój własny próg zasobów i siły. Nic więc dziwnego, że przy intensywnym użytkowaniu auta dochodzi do szybkiego zużycia gumy. Zużycie można zaobserwować na dowolnej osi i boku pojazdu, gdzie występuje jakakolwiek awaria lub naruszenie. Normalna żywotność opon wynosi 4-6 lat, biorąc pod uwagę, czy guma była używana ostrożnie i dokładnie przez cały ten okres.
Dziś dowiemy się, z jakich powodów można jeść gumę? Oto 5 najczęstszych powodów.
Na zdjęciu: zużycie gumy, zarówno z zewnątrz jak i od wewnątrz 1. Opadnięcie palca.
Erozja gumy może wystąpić z powodu nierównomiernego ułożenia kół w stosunku do nadwozia. Camber odpowiada za ułożenie koła na osi pionowej, natomiast zbieżność odpowiada za ułożenie kół podczas wchodzenia w zakręt.
Dlaczego, jeśli odczyty są błędne, po pewnym czasie może zacząć zżerać gumę ze wszystkich stron i na różnych kołach. Na przykład, jeśli zużycie jest obserwowane od wewnątrz, powstaje zbyt duże nachylenie do wewnątrz. Ta pozycja kół nazywana jest ujemnym pochyleniem. W związku z tym, jeśli zewnętrzna strona jest zużyta, jest to pozytywny camber. Oznacza to, że koła są pochylone w różnych kierunkach. Ponadto, jeśli wygięcie jest nieprawidłowe, guma może zżerać jedno koło od wewnątrz, a drugie z zewnątrz.
Camber dodatni i ujemny Dlaczego ustawienia geometrii kół są mylące? Jest kilka powodów:
Nieterminowa kontrola, długa eksploatacja samochodu na złych drogach.
Uderzenie w krawężnik, dół i inne wyboje i nierówności.
Po naprawie zawieszenia, wymianie dźwigni, cichych bloków, końcówek kierownicy, drążków itp.
Zużycie elementów zawieszenia.
Wygięty ciąg strumienia, luzy w tulejach itp.
Zakrzywione mosty, samo ciało.
2. Niskie lub wysokie ciśnienie w oponach.
Kiedy koła pracują z niskim ciśnieniem, zaczyna się przyspieszone zużycie części opony, która się łamie i zgina. Przy niskim ciśnieniu:
Obręcz zaczyna naciskać na powierzchnię opony;
Struktura opony ugina się na krawędziach.
Ciśnienie w oponach Oznacza to, że jasne jest, że przy niewystarczającym ciśnieniu część boczna często się zużywa, zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz. Przy nadciśnieniu, odpowiednio, zużycie będzie obserwowane w środku opony.
3. Nierówny nacisk.
Częsty powód dla tych kierowców, którzy nie monitorują samochodu i ogólnie ciśnienia w kołach. Nierównomierny nacisk kół na jedną oś prawie zawsze prowadzi do zużycia jednej lub drugiej strony, w zależności od warunków pracy. Np. na prawym przednim kole ciśnienie wynosi 1,5 Ba, w przeciwieństwie do niego już 2,0 Ba. Oznacza to, że istnieje różnica, co oznacza, że występuje nierównomierne zużycie. W takich przypadkach auto często zaczyna „jeździć” z reguły w jedną stronę, gdzie ciśnienie jest mniejsze. Jest też „zhor” z gumy.
4. Niewłaściwe przechowywanie opon w okresie letnim lub zimowym. Wiadomo, że nie da się przechowywać opon jedna na drugiej, zwłaszcza jeśli są przechowywane z obrobionymi kołami. Pod naciskiem ciężaru opony wyginają się na bok. Po długim „leżeniu” w tej pozycji opony w większości przypadków nie nadają się już do renowacji.
Prawidłowe przechowywanie opon Prawidłowy sposób przechowywania opon polega na montażu kół na krawędzi, czyli tak, jak koła są na samochodzie, więc trzeba je przechowywać. Przewijanie okresowo, aby nie zostać złapanym. Jeszcze lepiej, powieś. Jeśli opony są na felgach, możesz je rozłożyć na płasko.
5. Starzenie się, wady produkcyjne.
W dzisiejszych czasach rzadko zdarza się, aby ludzie używali opon dłużej niż ich okres przydatności do spożycia, guma ma tendencję do wcześniejszego niszczenia w wyniku nadmiernego użytkowania. Ale nadal nie odrzucaj tego powodu. Sprawdź, czy nie ma pęknięć, porów na gumie. Naruszenie wycieku, wszystko to bezpośrednio wpływa na działanie opon. Jeśli guma ulegnie uszkodzeniu, wilgoć dostaje się do środka, co ostatecznie prowadzi do zniszczenia metalowej powłoki opony, tzw. kordu.
Pęknięta guma Zgodnie z normami producenta zabronione jest używanie opon starszych niż dziesięć lat.
Oczywiście to nie jest cała lista powodów, dla których guma jest zjadana. Istnieje wiele innych problemów, ale są one mniej powszechne. Więc:
Naruszenie kształtu tarczy np. po silnym uderzeniu w krawężnik, pit itp.
Dysk wygięty Uszkodzenie i nieprawidłowe działanie zawieszenia, na przykład fabryczna lub nabyta wada zwrotnicy, dźwigni.
Uszkodzenia kolumny, np. wygięcie po silnym uderzeniu.
Wygięta rozpórka amortyzatora Zużyte łożysko piasty oczywiście luz w tym przypadku powinien być duży, trudno będzie tego nie zauważyć. Niemniej jednak podczas sprawdzania metodą wykluczania nie będzie zbyteczne sprawdzanie również tego węzła.
Po zderzeniu opona zsunęła się z tarczy, zmieniła geometrię lądowania. Wjedź do „opony” lub sam zdejmij koła, zakręć, jeśli opona się zsunęła, będzie to zauważalne.
Zmiana geometrii ciała. Po silnym uderzeniu (wypadku) lub przewróceniu się maszyny. Można to ustalić tylko za pomocą specjalnego narzędzia. Nierzadko przyczyną naruszenia geometrii nadwozia jest to, że samochód jest po prostu spawany z kilku części. To znaczy „konstruktor”, takie są powszechne na Dalekim Wschodzie, gdzie taniej jest wyprzedzić cięcie z Japonii, a następnie, po zespawaniu, „pchnąć” jak normalny samochód.
Wniosek
W efekcie chciałbym podkreślić wagę okresowej diagnostyki zawieszenia, sprawdzania pochylenia koła, ciśnienia w oponach. Nawiasem mówiąc, eksperci i producenci zalecają sprawdzanie pochylenia koła średnio co 3 000-5 000 km, biorąc pod uwagę nawierzchnię drogi, ewentualnie częściej.
W przypadku zauważonego powodu uchroni gumę przed przedwczesnym spaleniem, a także pozwoli ewentualnie zachować zdrowie i życie kierowcy i pasażerów. Powodzenia na drodze.
avtoeksperci.ru
... Zjada gumę z zewnątrz z przodu
Dlaczego zjada gumę od wewnątrz z przodu lub z zewnątrz na obu kołach?
Opony są materiałem eksploatacyjnym i sezonowym. Teoretycznie trudno jest przewidzieć stopień ich zużycia w zależności od przebiegu. Prawie wszystko zależy od składu gumy mieszanki. Z biegiem lat średnia żywotność wynosi około 5-6 lat. Jest to granica, po osiągnięciu której produkt nabiera pęknięć, a jeśli są pęknięcia, istnieje duże ryzyko wejścia w niebezpieczną sytuację. Opona może jednak znacznie wcześniej stracić właściwy kształt.
Przedwczesne zużycie lub zjadanie gumy na aucie z zewnątrz z przodu: leczenie
Częstą przyczyną krótkich okresów między wymianami kół jest nierównomierne zużycie bieżnika. Zainstalowanie nowego kompletu opon rzadko może naprawić sytuację, ponieważ awaria jest często wynikiem niewłaściwego dostrojenia samochodu i przedwczesnej konserwacji. Nawet prymitywna procedura monitorowania ciśnienia w oponach może zapobiec przedwczesnej awarii produktu w branży oponiarskiej.
Korekty krytyczne
Przednie zawieszenie to złożony mechanizm, ale podatny na regulację. Dlatego jeśli zjada gumę od wewnętrznej strony frontu, należy najpierw przeanalizować jego aktualne ustawienia. A przedwczesne zużycie wahacza zewnętrznego jest również powodem do sprawdzenia względnego położenia wahaczy przednich.
Ten układ podwozia ma na celu nie tylko optymalizację trwałości opon. Przede wszystkim realizowane są inne cele – zwiększenie stabilności auta i zapewnienie łatwej obsługi. W procesie regulacji zwyczajowo rozróżnia się trzy rodzaje parametrów:
- Camber to kąt między płaszczyzną wzdłużną koła a osią pionową lub położeniem kół w stosunku do nawierzchni drogi. Wpływa na obszar łaty kontaktu drogowego. Preferowana jest wartość ujemna.
- Zbieżność to położenie opon w stosunku do płaszczyzny poziomej. Konieczne jest skompensowanie elastycznych ruchów części gumowych podczas przenoszenia przyczepności na koła.
- Caster - kąt nachylenia poprzecznej pionowej płaszczyzny koła względem osi pionowej. Jest to konieczne, aby zapewnić samoczynny powrót kierownicy podczas wychodzenia z zakrętu.
Dokładna diagnoza
Jednostronne zużycie bieżnika w większości przypadków wskazuje na nieprawidłowe ustawienie powyższych ustawień. W szczególności szybkie ścieranie zewnętrznego barku opony powoduje zwiększenie dodatniego pochylenia. W takim przypadku górna część opony jest odchylona od środka pojazdu. Nie ma uniwersalnie poprawnej regulacji - każdy pojazd ma swój własny zestaw wartości warunkowych.
Co zrobić, jeśli zjada gumę od wewnętrznej strony przodu: możliwe przyczyny
Często zdarza się sytuacja niestandardowa w postaci różnego zużycia opon montowanych na tej samej osi. Powiedzmy, że prawe koło "zjadło" z zewnątrz, lewe - od wewnątrz. Dokładną przyczyną jest nieprawidłowa operacja regulacji geometrii względnego położenia elementów zawieszenia.
Prawdziwy powód
Lista działań w przypadku, gdy zjada gumę z zewnątrz z przodu, jest częściowo istotna przy wykrywaniu szybkiego zużycia wewnętrznych barków. Identyfikując zwiększone ścieranie bieżni od krawędzi wewnętrznej, charakter usterki należy przypisać jednej z grup:
- Kontrole boczne są wymazane równomiernie - regulacja pochylenia jest nieprawidłowa.
- Zużycie piłokształtne w jodełkę - czubek niezgodny ze specyfikacją.
Nie wyklucza się wariantów łączenia stałych typów geometrii zużytego bieżnika. W takich okolicznościach mistrzowie mówią o nieprawidłowym strojeniu oraz camber i toe. 
Dla Twojej informacji. Nie wszystkie maszyny zapewniają możliwość regulacji wszystkich trzech kątów kół. W przypadku defektów i braku niezbędnych regulacji, przyczyny należy szukać w nieoryginalnych i zużytych elementach zawieszenia (tłumiki itp. tuleje). Nie dyskontuj wad fabrycznych opon lub nieprawidłowej regulacji dźwigni podwozia.
Często zdarza się, że „zjada” gumę od tyłu z jednej strony. Zużyte tuleje tylnego zawieszenia są prawdopodobną przyczyną awarii. Jednak dostrojone rozpórki i różnego rodzaju podkładki dystansowe mogą również powodować odchylenia w geometrii stosowanych opon.
Aktualne problemy
Dlaczego podobieństwo się załamuje?
Zła droga nie tylko szkodzi żywotności podzespołów podwozia. Odciska również negatywne piętno na ich względnej pozycji. Terminowa kontrola regulacji jest konieczna w następujących przypadkach:
- Po silnym uderzeniu w krawężnik, doły, wyboje i inne nierówności jezdni.
- Na koniec wymiana elementów zawieszenia.
Uwaga! Zużycie materiałów eksploatacyjnych konstrukcji zawieszenia również niszczy kątowniki montażowe.
Części są oryginalne, a pochylenie prawidłowe: opona nadal zużywa się nierównomiernie
Jest prawdopodobne, że łożysko piasty stało się bezużyteczne. W przypadku takiej awarii trudno nie zauważyć luzu, kołysząc kołem w różnych kierunkach. Jeśli da się uporać z tą dolegliwością, to trudno zmienić nieprawidłową geometrię ciała. A ze względu na wygiętą część łożyska, po wewnętrznej stronie tyłu lub przodu samochodu może znajdować się guma.
Przedwczesne zużycie nie spełnia powyższych kryteriów
Przypadki asymetrycznego „zjadania” wyrobów gumowych omówiono powyżej. Przypadki symetryczne obejmują następujące przypadki zużycia bieżnika:
- Po obu stronach: obniżone ciśnienie w oponach.
- Środek: zwiększone ciśnienie w oponach.
Nierzadko zdarza się, że na przedniej/tylnej osi jedna z opon pracuje szybciej niż druga. Jedynym argumentem przemawiającym za takim stanem rzeczy są różne ciśnienia w oponach znajdujących się na tej samej osi. W rezultacie samochód jedzie na boki, a w kole występuje zwiększone tarcie przy mniejszej ilości powietrza.
Werdykt
Prawdopodobne awarie powodujące nierównomierne zużycie bieżnika to:
- Zjada gumę z wewnętrznej krawędzi. Jeśli na bieżni znajduje się jodełka, problemem jest nieprawidłowy palec u nogi; nawet zużycie jest kwestią fałszywego kąta pochylenia.
- Jedzenie gumy z zewnątrz - to wina pozytywnego camberu.
Ustawienia Camber-toe mieszczą się w granicach tolerancji – patrz:
- Zużycie gumowych zespołów zawieszenia.
- Poprawność kształtu kołnierzy zębatki.
- Zgodność konstrukcji łożysk podporowych i różnych przekładek z wymaganiami producenta.
Uszkodzony korpus może również powodować asymetryczną geometrię części roboczej opony. Inną prawdopodobną przyczyną jest zauważalny luz w łożysku piasty.
Dlaczego samochód zjada gumę z zewnętrznej i wewnętrznej strony przednich kół? Przeczytaj i napraw "
Dlaczego samochód zjada gumę z zewnętrznej i wewnętrznej strony przednich kół? Przeczytaj i wyeliminuj
Wielu entuzjastów motoryzacji interesuje, dlaczego samochód zjada gumę z zewnętrznej i wewnętrznej strony przednich kół. Ten problem jest dość powszechny. Co więcej, trudność polega na niezdolności rzemieślników do dokładnego określenia przyczyny awarii i w rzeczywistości nie zawsze leży ona na powierzchni. Dlatego pożądane jest, aby właściciel znał główne rodzaje awarii, które prowadzą do zwiększonego zużycia części. Niektóre usterki można naprawić bezpośrednio w garażu. Dzięki temu unikniesz niepotrzebnych wyjazdów do serwisu, choć nikt nie anulował diagnozy. Znając przyczyny, możesz uniknąć błędów ze strony nieostrożnych lub nieudolnych mechaników.
Dlaczego samochód zjada gumę z zewnętrznej i wewnętrznej strony przednich kół? Wszyscy wiedzą, że guma samochodowa z czasem się zużywa, a przede wszystkim dotyczy przednich kół. Na ten proces wpływa kilka czynników jednocześnie. Właściwie niezbyt aktywne zużycie opon jest normą dla samochodu. Przede wszystkim wycierane są opony po wewnętrznej stronie koła. Wynika to z obecności rycynowy. Teoretycznie w normalnych warunkach zużycie kół staje się zauważalne dopiero po 2-3 sezonach. Przy szybszym zużyciu należy szukać przyczyny problemu.
Wstępny
Strona
Ośrodek hydrometeorologiczny ostrzega przed spadkiem plonów zbóż / Surfingbird
Zbiory zbóż w Rosji w tym roku będą o 15-20% niższe niż w ubiegłym, powiedział Dmitrij Kiktew, szef Rosyjskiego Centrum Hydrometeorologicznego. W ubiegłym roku Rosja zebrała rekordowe 135,4 mln ton zboża
Centrum Hydrometeorologiczne przewiduje, że zbiory zbóż w Rosji w tym roku będą o 15-20% niższe niż w roku ubiegłym. Interfax informuje o tym, powołując się na słowa p.o. dyrektora Hydrometeorologicznego Centrum Rosji Dmitrija Kikteva.
„Prognoza Centrum Hydrometeorologicznego – tegoroczne zbiory zbóż i zbóż oraz roślin strączkowych mają być o około 15-20% niższe niż w ubiegłym roku” – powiedział Kiktev.
Kiktev przypomniał też, że w pierwszej połowie czerwca na Kaukazie Północnym, w nadwołżowym i południowym okręgu federalnym odnotowano susze atmosferyczne i glebowe. Według niego ulewne deszcze, które miały miejsce w ciągu ostatnich dwóch tygodni na niektórych terenach, „rozkładały się nierównomiernie, bardzo urozmaicone”.
Niemniej jednak obecnie warunki pogodowe do dojrzewania ziarna w Rosji są oceniane przez meteorologów jako „normalne” i „zadowalające”. „Oznacza to, że sytuacja nie jest alarmująca” – dodał, przypominając, że w 2017 roku Rosja zebrała rekordowe zbiory w swojej historii.
Według Rosstatu w 2017 roku zebrano 135,4 mln ton zboża - więcej niż w całej historii Rosji.
Wcześniej szef Ministerstwa Rolnictwa Dmitrij Patruszew powiedział, że w tym roku Rosja spodziewa się zbiorów do 100 mln ton zboża z powodu suszy w południowych regionach Rosji. Jednocześnie, według niego, eksport zboża z Rosji w tym roku wyniesie 40-45 mln ton.
„Około 100 mln ton – mamy nadzieję, że taką ilość zboża zbierzemy w tym roku. Należy wyraźnie zrozumieć, że prognoza na przyszłość może ulec zmianie w zależności od tego, jak rozwiną się warunki pogodowe – powiedział Patruszew na początku lipca (cytat z TASS).
Minister zaznaczył, że sytuacja z prognozą dla zbóż regularnie się zmienia. „Będzie okazja, aby zebrać więcej, oczywiście dołożymy wszelkich starań i zrobimy to” – dodał Patruszew.
surfbird.com
Zjada gumy od wewnętrznej strony przodu na fiacie doblo
Problemy z działaniem gumy nr 5 Zjedzone na boki lub bez palców do wewnątrz
Przyczyny wewnętrznego zużycia opon i środki zaradcze
Zewnętrzne przyczyny zużycia opon i środki zaradcze.
Pukaj przy skręcaniu kierownicą - przegub CV lub triship
Dlaczego pedał hamulca uderza?
Wymiana bagażnika zewnętrznych i wewnętrznych przegubów CV (granaty) VAZ.
# 6 - Wymiana cichego bloku w domowy sposób
przepływy frontalne
Wymiana ZACISKI STEROWANIA.flv
Wymiana cichych bloków w Niva
Zobacz także:
- Osprzęt do wymiany paska rozrządu Fiat alba
- Paski rozrządu i rolki Fiat albea
- Olej do benzyny Fiat Uliss
- Długość linki sprzęgła fiat brava
- Wlot powietrza do Fiata brava
- Drzwi przesuwne rolowane górne Fiat ducato
- Regulacja reflektorów Fiat ducato
- Ciężarówka handlowa fiata
Opony można nazwać łącznikiem między samochodem a nawierzchnią drogi. Dlatego od wielu dziesięcioleci skład i konstrukcja opon ulegają ciągłej poprawie. Zgodnie z przyjętymi zasadami samochód może brać udział w ruchu drogowym tylko wtedy, gdy koła są w odpowiednim stanie. Kontrola opon ze wszystkich stron pozwala uzyskać informacje o ich stanie, stanie technicznym samochodu oraz specyfice stylu jazdy właściciela.
Dlaczego je gumę to dość częste pytanie, które można znaleźć na różnych forach motoryzacyjnych. Rzeczywiście, jakiś czas po wykryciu nierównomiernego zużycia, koła mogą nie nadawać się do użytku, ponieważ duże zużycie znacznie utrudnia prowadzenie, wydłuża drogę hamowania i zmniejsza stabilność pojazdu na drodze.
Przeprowadzamy inspekcję
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Charakterystyki pojazdu decydują o tym, czy pojazd zużywa się mocniej z tyłu czy z przodu. Aby ocenić nie tylko przydatność opon, ale również stwierdzić brak problemów ze stanem technicznym auta, należy sprawdzić wszystkie 4 koła. 
Jednocześnie zauważamy:
- W aucie, które ma tylną oś napędową, to tylne koła będą bardziej zużyte, w aucie z napędem na przednie koła przeciwnie, przednie. Dzieje się tak, ponieważ przenoszenie momentu obrotowego zwiększa siłę tarcia między kołem a drogą.
- Jeśli np. Fiat Albea ma hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu, przednie koła będą zużywały się w większym stopniu. Dzieje się tak, ponieważ hamulce tarczowe są bardziej wydajne. Często podczas hamowania dochodzi do silnego ścierania jednej lub drugiej części koła, ponieważ w tym momencie na oś jest duże obciążenie.
Styl jazdy zawsze determinuje stopień, stopień zużycia. Im większe przyspieszenie i spowolnienie podczas ruchu, tym większe zużycie.
Przy badaniu należy mieć na uwadze, że rozpatrywane przypadki determinują równomierne zużycie na całej powierzchni. Co guma zjada nierównomiernie? Odpowiedź jest dość prosta - prowadzi do tego usterka.
Dopiero po dość długim czasie można stwierdzić, że koła są bardziej zjadane od strony wewnętrznej lub zewnętrznej. Wynika to z faktu, że dopiero po kilkuset kilometrach stanie się to widoczne bez użycia specjalnych urządzeń do pomiaru wielkości bieżnika.
Zużycie kół napędzanych i napędowych
Ważnym punktem można nazwać fakt, że zjada gumę od wewnątrz i na zewnątrz kół napędowych i kierowanych na różne sposoby, nawet przy braku awarii. Wynika to z następujących punktów:
- W momencie skrętu koła kierowane przylegają do nawierzchni drogi wewnętrzną lub zewnętrzną stroną opony, co wiąże się z cechami układu kierowniczego. Dlatego Fiat Albea może mieć nierównomierne zużycie opon. Jednak podobne zjawisko pojawia się po kilku tysiącach kilometrów.
- Koła, na które przenoszony jest moment obrotowy, zużywają się w większym stopniu na środku - zjadają gumę w miejscu skupienia obciążenia i siły tarcia.
Jeśli koła kierowane jadą, to te dwa zjawiska sumują się i następuje równomierne zużycie. Podobne zjawisko jest typowe dla pojazdu z napędem na przednie koła. Co opony jedzą nierównomiernie w tym przypadku - odpowiedź tkwi w obecności usterki.
Częste problemy
Zastanawiając się, dlaczego Fiat Albea ma opony o różnym stopniu zużycia, należy zauważyć, że w niektórych przypadkach problem pojawia się już po kilkuset kilometrach przejechanych kilometrów. Wyróżnijmy następujące powody nierównomiernego zjadania gumy:
Co je gumę - odpowiedzi jest sporo. Sprawdzanie Fiata lub innego samochodu przebiega według określonego schematu w celu zidentyfikowania problemu. Wynika to z faktu, że nawet prosta przyczyna, której usunięcie zajmie niewiele czasu i wysiłku, może prowadzić do poważnych problemów.
Nierówny nacisk
Powód będący odpowiedzią na pytanie, co zjada gumę, można nazwać nierównomiernym naciskiem na koła zamontowane na jednej osi. W takim przypadku istnieje również możliwość zjechania pojazdu na bok. Przykładem może być przypadek, w którym Fiat ma jedną przednią oponę 1,5 ATM, a drugą 2,0 ATM.
Aby to sprawdzić, wystarczy odwiedzić stację benzynową lub serwis. Po sprawdzeniu ciśnienia należy je wyrównać, po chwili można sprawdzić, czy różnica ciśnień jest przyczyną nierównomiernego zużycia.
Upadek konwergencji
Wewnątrz lub na zewnątrz może wystąpić zatarcie z powodu niewłaściwego ustawienia kół w stosunku do nadwozia pojazdu. W takim przypadku po długim czasie z obu stron może wystąpić silne ścieranie. Biorąc pod uwagę podobny problem, należy zwrócić uwagę na następujące niuanse:
- Camber to wskaźnik odpowiedzialny za nachylenie wzdłuż osi pionowej.
- Zbieżność to wskaźnik, który odpowiada za pozycję koła podczas skręcania.
Takie wskaźniki dotyczą tylko przedniej osi. Co mogą pożreć koła po kilku kilometrach przejechanej ścieżki?
Jeśli ustawienia pochylenia zostaną obniżone, następuje zużycie linki. Jednocześnie pożera przewód na różne sposoby, w zależności od tego, jak zostały zresetowane ustawione parametry. Po kilkuset kilometrach problem może objawić się jasno, aż do całkowitego przetarcia bieżnika do podstawy kordu.
Rozważając ten problem, zwracamy uwagę na:
- Jeśli zjada wnętrze, oznacza to nadmierne przechylenie do wewnątrz. Ta sytuacja nazywana jest negatywnym camberem. Ta sytuacja jest dość powszechna.
- Jeśli zewnętrzna krawędź szybko się zużywa, jest to pozytywne zużycie. W takim przypadku koła są przechylane w różnych kierunkach.
Po 300-500 kilometrach przebytej odległości nawet nowa opona może stać się całkowicie bezużyteczna. Należy jednak pamiętać, że zerowy camber prowadzi do równomiernego, ale zwiększonego zużycia. Sytuacja ta prowadzi również do znacznego wzrostu zużycia paliwa, a także wzrostu oporów toczenia.
Pomieszanie ustawień ma miejsce z następujących powodów:
Sprawdzenie camberu na stacji paliw zajmuje trochę czasu. Najnowocześniejszy sprzęt pozwala na szybką i dokładną kontrolę palców. Doświadczeni rzemieślnicy w krótkim czasie wykonują pracę nad ustawieniem pożądanych parametrów.
Nie tylko inne, ale także niskie ciśnienie może prowadzić do skrócenia żywotności zakupionej opony. Wynika to z faktu, że producenci opon tworzą konstrukcję uwzględniającą zalecane warunki eksploatacji. Jeśli operujesz kołami z niskim ciśnieniem, zaczynają się one szybko zużywać. W takim przypadku ładunek spadnie na część, która nie jest do tego przeznaczona.
Wskaźnik niskiego ciśnienia określa:
- Struktura zaczyna opadać na krawędziach.
- Felga może wejść w kontakt z powierzchnią opony, co zwiększy zużycie.
Jednak duża presja powoduje również, że jedzenie zaczyna się w centralnej części.
Dlatego należy stale zwracać uwagę na to, ile presji. Warto napompować koła do tempa zalecanego przez producenta.
Wady produkcyjne
Istnieje niewielka szansa, że wada fabryczna została dopuszczona i wystąpi nierównomierne zużycie z powodu nieregularnego kształtu produktu. Dlatego powinieneś kupować produkty tylko od zaufanych producentów.
Do najczęściej spotykanych problemów należą niewłaściwy skład zastosowanej gumy, nieregularny kształt kortu oraz inne dopuszczane wady. Niestety praktycznie niemożliwe jest sprawdzenie jakości opon bez specjalnego wyposażenia.
Starzejące się opony
Chociaż guma ma tendencję do zużywania się przed upływem terminu ważności, istnieją pewne okresy czasu. Starzejąca się guma może powodować jej nierównomierne i poważne zużycie. Warto również zauważyć, że niewłaściwe przechowywanie może prowadzić do szybkiego starzenia się gumy.
Wszyscy producenci wskazują, jak długo produkt może wytrzymać w określonych warunkach pracy. Wskazuje również, jak należy go przechowywać.
Starzenie się gumy powoduje, że traci ona szczelność, a struktura staje się porowata. Po chwili wilgoć zaczyna wnikać w głąb struktury. Zazwyczaj producenci używają metalowego sznurka do wzmocnienia konstrukcji. Wilgoć niszczy metalową podstawę. Zgodnie z przyjętymi normami nie można używać opony po 10 latach od daty jej produkcji.
Inne powody
Powyższe przyczyny mogą prowadzić do silnego ścierania powierzchni po kilkuset kilometrach. Jednak niektóre awarie mogą również prowadzić do niewielkiego zużycia, które objawi się po kilku tysiącach przebytych odległości. Podobne powody to:
- Awaria zawieszenia. Jeśli pochylenie jest związane z przednim zawieszeniem, zużycie gumy tylnej może być spowodowane awarią zawieszenia. Nieprawidłowe ustawienie niektórych elementów może spowodować ustawienie kół pod pewnym kątem. Przykładem jest naruszenie pozycji rozpórek, a także dźwigni i innych elementów wpływających na położenie felgi.
- Zmiany geometrii korpusu po uderzeniu mogą również powodować nierównomierne zużycie. Sytuację tę można zidentyfikować tylko wtedy, gdy dostępny jest określony sprzęt.
- Specyfika używanej płyty może również prowadzić do omawianego problemu. Na przykład po silnym uderzeniu kształt dysku może zostać zakłócony.
Rodzaje zużycia opon
Powyższe przyczyny mogą również powodować zużycie wewnętrznej strony opony. Są jednak dość rzadkie. Geometria nadwozia zmienia się po mocnym uderzeniu, awarie zawieszenia prowadzące do przechyłu kół są często korygowane wcześniej, nowoczesne felgi mają dużą wytrzymałość.
Epilog
Podsumowując, zauważamy, że wczesne wykrycie problemu wyeliminuje problem i zachowa integralność opony. Terminowe wykrycie problemu jest możliwe przy stałej wizycie na stacji paliw. Podczas pompowania kół lub przeprowadzania diagnostyki zawieszenia należy zwrócić uwagę na stan bieżnika.
Opony samochodowe, podobnie jak wszystkie części w samochodzie, mają swój własny określony zasób, z reguły przy starannym użytkowaniu i normalnej jakości opony służą od 4 do 6 lat. Ale często dochodzi do intensywnego przedwczesnego zużycia opon, jak mówią kierowcy, zjada gumę. Opony mogą być „zjedzone” w różnych miejscach bieżnika, zużycie kół występuje zarówno na przedniej, jak i tylnej osi.
Nie jest łatwo jednoznacznie stwierdzić, dlaczego następuje szybkie zużycie opon, czasami nawet doświadczonym kierowcom trudno jest znaleźć przyczynę. Ale w wielu przypadkach „zhor” opon mówi o istniejących usterkach w samochodzie, które należy wyeliminować.
Główne powody, dla których zjada gumę z zewnątrz
Guma na samochodzie może zżerać zarówno od zewnątrz bieżnika, jak i od wewnątrz, główne przyczyny zewnętrznego intensywnego zużycia:
- nieprawidłowa regulacja palców (koła są pochylone bardziej niż powinny w różnych kierunkach);
- obecność luzów w drążkach kierowniczych i końcówkach;
- wada fabryczna opon;
- duża prędkość podczas wchodzenia w zakręty;
- niewystarczające ciśnienie w oponach.
Z reguły przy intensywnym zużyciu zewnętrznej części bieżnika guma nieprzyjemnie piszczy podczas wchodzenia w zakręty. W wielu samochodach osobowych najpierw zużywają się opony na przedniej osi, ponieważ podczas hamowania dochodzi do „wypalania”, a obciążenie dotyczy głównie przednich hamulców tarczowych.
Również na zewnętrznej bocznej ścianie gumy może pojawić się przepuklina, która powstaje w wyniku uderzenia bocznego, wpadającego do dziury w jezdni. Należy zauważyć, że wybrzuszenie na oponie nie zawsze pojawia się od razu, przepuklina może pojawić się dopiero po tygodniu lub nawet później. Pęknięcia na zewnętrznej stronie opony najczęściej pojawiają się z dwóch powodów:
- auto było eksploatowane przez długi czas przy niskim ciśnieniu w oponach;
- opona wyczerpała swój zasób, czas wymienić ją na nową.
Inną opcją jest nierównomierne zużycie zewnętrznej części bieżnika wzdłuż promienia, pojawia się na nim rodzaj wybojów. Główną przyczyną powstania takiej wady jest wadliwe zawieszenie, winne są przede wszystkim uszkodzone amortyzatory.
Zjada gumę od środka w samochodach VAZ-2101-07
W każdym samochodzie przede wszystkim bieżnik zużywa się na tych kołach, które prowadzą, dlatego we wszystkich VAZ-ach z napędem na tylne koła guma na tylnej osi jest intensywniej zjadana. Główne powody intensywnego zużycia opon w „Classic”:
- geometria ciała jest zepsuta (zwykle po uderzeniu w tył);
- wygięta „pończocha” (korpus) tylnej osi;
- ciąg odrzutowy jest wadliwy (wygięte, tuleje są zepsute);
- zakrzywione felgi;
- zbieżność kół nie jest wyregulowana.
Nierównomierne zużycie bieżnika jednej z opon na osi może wystąpić ze względu na różne ciśnienia w oponach, np. w jednym kole 1,5 atm, w drugim 2 atm.
Powodem „zhory” opon na przedniej osi VAZ są często wadliwe ciche klocki, tutaj wewnętrzne tuleje mogą się przesunąć lub złamać. Również guma często się zużywa na skutek uderzenia w koło (uderzenia w dziurę z dużą prędkością), przez co opona po stronie osi, gdzie nastąpiło uszkodzenie, jest intensywniej „zjadana”.
Wszystkie te same problemy ze zużyciem bieżnika obserwuje się w samochodach Niva, ponieważ zawieszenie tego modelu jest strukturalnie prawie takie samo jak w VAZ-Classic.
Dlaczego zjada gumę jednocześnie od wewnątrz i od zewnątrz?
Często zdarza się, że guma jest „zjadana” z obu stron bieżnika na raz, z reguły w tym przypadku auto nie jedzie na bok, jedzie prosto. Jeśli tak się stanie, najczęściej „winnym” jest niskie ciśnienie w kołach, gdy wzór bieżnika jest zużyty tylko w środku - samochód jest stale eksploatowany przy ciśnieniu w oponach powyżej normy.
Inną opcją jest to, że na jednym przednim kole wewnętrzna część bieżnika jest „pożerana”, a na drugim zewnętrzna. W tym przypadku najczęstszą przyczyną usterki jest nieprawidłowe ustawienie pochylenia, ale w niektórych modelach samochodów pochylenie nie jest regulowane, na przykład w samochodach Gazelle. W samochodach produkowanych przez GAZ pochylenie jest wystawiane z fabryki, a wada fabryczna nie jest tutaj wykluczona. Kolejnym „winowajcą” usterki jest zużyte łożysko piasty, jego diagnostykę należy przeprowadzić przy zawieszonym kole.
Przyczyny przedwczesnego zużycia bieżnika opony spowodowane przez kierowcę
Jak już się zorientowaliśmy, intensywne zużycie bieżnika jest najczęściej wynikiem awarii w samochodzie, ale nierzadko zdarza się, że właściciel samochodu ponosi winę za szybką awarię opon, a oto główne powody:
- eksploatacja samochodu na złych drogach;
- agresywny styl jazdy (jazda z nagłym startem i hamowaniem, długa jazda autostradą z dużą prędkością);
- nieregularna konserwacja, nieterminowe naprawy.
Jeśli opony szybko się zużywają, a nie ma oczywistych problemów technicznych, kierowca powinien zastanowić się, czy właściwie jeździ swoim autem, może zmienić styl jazdy, regularnie monitorować stan techniczny auta.
Po co zwracać uwagę na zużycie opon przy zakupie używanego samochodu
Jeśli kupujesz używany samochód, ważne jest, aby podczas kontroli zwrócić uwagę na stan opon, mogą one wiele powiedzieć (oczywiście, jeśli opony nie są nowe). Jak wspomniano wcześniej, nierównomierne zużycie opon może być spowodowane głównie następującymi przyczynami:
- Ciśnienie w oponach jest nieprawidłowo wyregulowane.
- Kąty ustawienia kół są nieprawidłowo ustawione.
- Występują usterki w zawieszeniu - drążki kierownicze / końcówki są luzy, ciche klocki są zużyte, dźwignie są pogięte, amortyzatory należy wymienić i tak dalej.
- Felgi są zdeformowane i występuje niewyważenie.
- Naruszona jest geometria ciała.
Jeśli radzenie sobie z pierwszymi czterema punktami jest dość proste, a przyczynę awarii można wyeliminować, to z naruszeniem geometrii wszystko jest bardziej skomplikowane, może zostać naruszone w wyniku poważnego wypadku, a to może nie być możliwe naprawienie czegoś w tym przypadku. Dlatego przed zakupem auta z nierówno zużytymi oponami należy zwrócić się do prawdziwego właściciela o zdiagnozowanie auta w serwisie i dopiero po upewnieniu się, że nadwozie jest w dobrym stanie do przeprowadzenia transakcji kupna-sprzedaży.
Znaczenie prawidłowego ciśnienia w oponach
Opony są napompowane z określonym ciśnieniem, aby samochód mógł płynnie jeździć po drogach, zachowując swoją wagę. Przy nieprawidłowo ustawionym ciśnieniu wzrasta zużycie paliwa, opony zużywają się przed czasem, samochód jest mniej kontrolowany i zwalnia.
Stwierdzenie, że w jakimkolwiek samochodzie osobowym należy napompować ciśnienie w oponach do 2 atm jest błędne, dla każdego samochodu producent ustala własne parametry, zwykle są one wskazane na słupku środkowym nadwozia samochodu po stronie kierowcy, a informacje można również zaznaczyć na klapce wlewu paliwa od wewnątrz.
Podczas pomiaru manometrem należy wziąć pod uwagę, że ciśnienie w oponach rośnie wraz ze wzrostem temperatury, dlatego koła należy napompować zgodnie z porą roku i temperaturą, w której samochód jest eksploatowany. A pomiary należy wykonywać co najmniej raz na trzy miesiące, a przed każdą podróżą należy sprawdzić stan opon.
Każdy doświadczony entuzjasta motoryzacji wie, że do normalnej eksploatacji pojazdu nie wystarczy wybrać odpowiednią oponę, założyć ją na felgę, wyważyć i jeździć bez ryzyka wypadku drogowego i przedwczesnego zużycia. Jedną z najważniejszych czynności, jakie musi wykonać samochód, jest regulacja camberu i toe, czyli ustawienie kół w poziomie, aby zapobiec nadmiernemu ścieraniu się gumy.
Wielu kierowców, którzy nie mają wystarczającego doświadczenia z jazdy, często ma pytanie, dlaczego zjada gumę od wewnątrz na przedniej osi. Przyczyn tej wady jest kilka i żadna z nich nie zależy od drugiej, w szczególności:
- Najczęstszymi problemami są problemy z ustawieniem kół i pochyleniem kół, a to może nie mieć nic wspólnego z regulacją, ponieważ ich pozycja jest niestabilna i może łatwo zmienić się w przypadku silnego wstrząsu lub wibracji. Aby kierowca mógł zidentyfikować problem z przodem i pochyleniem, może po prostu przyspieszyć na prostej, płaskiej drodze i puścić kierownicę na kilka sekund. Jeśli samochód zjeżdża na bok, jest to jeden z objawów naruszenia tej regulacji.
- Również problem zużycia po wewnętrznej stronie kół może być związany z niewystarczającym naciskiem w nich, gdy środek podeszwy styku z drogą wygina się, a ochraniacze barków, wręcz przeciwnie, zużywają się szybciej.
- Jeśli entuzjasta motoryzacji kupi tanią replikę zamiast oryginalnej opony, to istnieje duże prawdopodobieństwo wady produkcyjnej koła. Takie ustawienie z reguły powoduje nierównomierny rozkład masy, bicie przy prędkości, niepotrzebne drgania i co najważniejsze nierównomierne zużycie bieżników.
- Niektóre samochody są zaprojektowane w taki sposób, że koła lekko się przechylają podczas skręcania, a inżynierowie celowo stosują tę technikę, aby zmniejszyć promień skrętu pojazdu. W takich przypadkach koło styka się z jezdnią tylko na jednej z części podeszwy, co nieuchronnie prowadzi do jednostronnego zużycia opony.
- Jeżeli opona jest eksploatowana przez kilka sezonów z rzędu, istnieje duże prawdopodobieństwo jej zmęczenia, w wyniku czego dochodzi do plastycznego odkształcenia przepukliny i w efekcie zniszczenia ochraniaczy przed tarciem o nawierzchnię drogi.
Jeśli kierowca zauważy, że guma zjada jego „żelaznego konia”, to w większości przypadków może to być spowodowane jednym lub kilkoma z powyższych czynników. Oczywiście przyczyn może być więcej, np. przy systematycznym przeciążaniu samochodu lub w przypadku jego odzyskania po poważnym wypadku z deformacją ramy, jednak z reguły winna jest niewłaściwa geometria kół do szybkiego zużycia opon.
Regulacja palców Jak przebiega mechanizm zużycia czołowych kół przednich?
Wraz z pojawieniem się powyższych powodów kierowcy zaczynają zauważać, jak zjadają gumę z zewnątrz z przodu, a proces fizyczny zachodzący w takiej sytuacji jest opisany poniżej:
- Kontakt podeszwy opony nie odbywa się równomiernie na całej powierzchni przyczepności, a jedynie wzdłuż jednej z jej części, a koło może nie tylko toczyć się nie napotykając na swojej drodze oporu, ale również ślizgać się podczas przyspieszania, hamowania czy pokonywania zakrętów.
- Twarda powłoka działa jak ścierniwo na bieżnik i zawsze powoduje zniszczenie mikronowych warstw podeszwy zewnętrznej opony podczas każdej jazdy.
- Biorąc pod uwagę, że nierównomierny rozkład powierzchni styku powoduje wzrost nacisku na jednostkę powierzchni, zużycie w tym miejscu jest kilkukrotnie większe ze względu na koncentrację naprężeń w jednym punkcie, co powoduje tzw. zacieranie.
Przy nieprawidłowym działaniu głównych systemów sterowania podpórką kierowca widzi, że po kilkuset kilometrach zjada wnętrze gumy na przednich kołach. Oznacza to, że czujność nigdy nie jest zbyt duża, a stałe monitorowanie wysokości bieżnika na całej powierzchni podeszwy zewnętrznej opony pomaga zidentyfikować problem na wczesnym etapie i zapobiec poważniejszym awariom w aucie.
Pochylenie kół podczas pokonywania zakrętów Główne powody zacierania się gumy na tylnych kołach
W przypadku, gdy kierowca zauważy, że zjada gumę na tylnej osi, przyczyny mogą być takie same jak wymienione powyżej lub inne cechy technologiczne i eksploatacyjne pojazdu.
Tak więc ta wada najczęściej występuje z powodu następujących czynników:
- Oczywiście naruszenie palców i camberu, a także przednich kół, jest jedną z głównych przyczyn zacierania się gumy.
- Rzadko się zdarza, zwłaszcza w stosunku do krajowych aut starych modeli, że tylna oś ma zależne koła i jest to belka solidna, nie ma możliwości sprawdzenia położenia kół, na których nie można ich wyregulować. W takich przypadkach przyczyna wady może leżeć w nieprojektowych wygięciach najbardziej masywnej belki z powodu uderzenia samochodu z dużą prędkością w głęboką dziurę, a problem trzeba będzie naprawić na stojaku wydechowym.
- Podczas montażu opon rzemieślnicy często są nieodpowiedzialni, ponieważ nie używają klucza dynamometrycznego podczas dokręcania nakrętek na kołkach mocujących koło do piasty. W takich przypadkach może również wystąpić przekrzywienie iw rezultacie zjada gumę od wewnątrz z przodu lub z tyłu ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
- W przeciwieństwie do przedniej osi, dla prawidłowej regulacji tylnych kół, niezwykle ważne jest, aby wszystkie pomiary kontrolne wykonywać na pełnym baku, ponieważ znajduje się on tuż za nim, a benzyna może ważyć nawet 50-70 kg. Tak więc przy regulacji kąta pochylenia kół przy pustym zbiorniku podczas kolejnego tankowania samochód może uginać się i koła zaczynają się zajadać.
Jedzenie gumy z tyłu - Ostatnią rzeczą, która jest szczególnie dotkliwa w przypadku aut z nieporęcznym bagażnikiem, na przykład SUV-ów, minivanów czy pickupów, jest problem przeładowania, gdyż kierowcy czasem zaniedbują dopuszczalną masę własną auta, której nadmiar często odbija się na stan zawieszenia, a co za tym idzie wpływa na zbieżność kół...
Dlaczego guma zjada się od wewnętrznej strony koła z tyłu? Pomimo tego, że kierowcy często narzekają, gdy zjadają gumę z zewnątrz na przedniej osi, tylna oś uważana jest za znacznie bardziej problematyczną pod względem jej konserwacji i możliwości regulacji bez znacznych kosztów.
Główne błędy przy regulacji przednich kół
Wielu doświadczonych entuzjastów samochodów napotkało taki problem, gdy po kolejnej zaplanowanej konserwacji wnętrze przedniego koła nagle zaczyna się zużywać. Wynika to przede wszystkim z naruszenia technologii podczas regulacji palców i camberu, gdyż zabieg ten musi być wykonany na specjalnym stanowisku przy użyciu odpowiedniego sprzętu i profesjonalnie przeszkolonych rzemieślników. Jeśli procedura jest przeprowadzana z naruszeniami, pojawia się wynik zwany korektami krytycznymi, który wyraża się w następujących kryteriach:
- Niezależnie od klasy auta przy regulacji pochylenia warto zachować ujemny kąt dla przedniej osi, ponieważ mechanizm obracania stałego obciążenia z silnika równoważy je w tej pozycji.
- Przy ustawianiu prawidłowego kąta zbieżności, czyli pozycjonowaniu kół w stosunku do powierzchni poziomej, należy wręcz przeciwnie przypisać wartości tylko dodatnie, aby uzyskać idealną równowagę podczas jazdy z dużą prędkością. To właśnie taka regulacja może zapewnić, że łata przyczepności, jeśli koło nie jest przepompowane w stosunku do standardowych wartości, spadnie na całą powierzchnię podeszwy koła, co z kolei zapewni idealną przyczepność i transfer całego momentu obrotowego na oponę bez strat.
Regulacja kąta skrętu - Ostatnim ważnym wskaźnikiem, który wielu monterów w ogóle zaniedbuje, jest kółko. Ten parametr jest wartością kątową, która charakteryzuje nachylenie rzutu płaszczyzny pionowej w poprzek koła w stosunku do pionu, który jest obniżony od punktu mocowania tarczy do piasty ściśle pionowo. Znaczenie prawidłowego ustawienia tego parametru jest oczywiste, ponieważ automatyczny powrót kierownicy do pierwotnej pozycji jest możliwy tylko wtedy, gdy zapewniona jest prawidłowa regulacja.
- Odpowiednio odpowiednio ustawiony drążek kierowniczy może zagwarantować, że koła będą ustawione ściśle współosiowo z trajektorią ruchu, a podczas jazdy nie powstanie efekt ich częściowego poślizgu, któremu nieuchronnie towarzyszy wytarcie części koła. ochraniacze.
W przypadku opon letnich krytyczna regulacja nie jest tak oczywista ze względu na zwiększoną sztywność bieżnika i pracę koła, głównie wzdłuż całej podeszwy jego podparcia o podłoże. W przypadku opon zimowych często ten parametr ma decydujący wpływ ze względu na to, że miękkie ochraniacze zużywają się znacznie szybciej i same w sobie mają większą głębokość.
Tak więc po 10 000 km przebiegu, po niepoprawnym wyregulowaniu zbieżności i camberu, opony mogą mieć różnicę wysokości bieżnika na części środkowej i wewnętrznej do 5-6 mm, co wskazuje na konieczność ich wymiany, gdyż taka wada nie może zostać naprawiona nawet po ustawieniu kół.
Prawidłowa regulacja toe i camber na stacjach paliw Jeśli kierowca zauważy jednostronne zużycie podeszwy zewnętrznej opony, powinno to zasygnalizować mu w najbliższym czasie kontakt z serwisem oponiarskim. W przeciwnym razie zatarcie gumy może prowadzić do poważniejszych konsekwencji, aż do powstania przepukliny lub nagłego pęknięcia koła, co może stanowić zagrożenie dla kierowcy lub jego pasażerów, ponieważ samochód traci kontrolę.
