Wózki wojskowe. Między Jeepem a Buggym. Włoski samochód pancerny IVECO

Dziś w zakładach Chechenavto w mieście Argun odbyła się prezentacja wojskowego buggy Chaborz M-3. To wspólny projekt firmy F-Motorsport z Fryazino pod Moskwą, która produkuje terenowe buggy, oraz Międzynarodowego Centrum Szkolenia Sił Specjalnych Gudermes. W tłumaczeniu z języka czeczeńskiego Chaborz oznacza „niedźwiedź i wilk”.

Na jego wzór powstał Chaborz, w 2016 roku zainteresowali się nim przedstawiciele organów ścigania – w szczególności Daniił Martynow, zastępca szefa regionalnego oddziału Gwardii Rosyjskiej, który odpowiada za Centrum edukacyjne w Gudermesie. Wojsko sformułowało swoje wymagania dotyczące buggy taktycznego i opracowało wszystko, co dotyczy uzbrojenia. W wojskowym przebraniu pojazd terenowy został po raz pierwszy pokazany na wystawie Interpolitech-2016 pod nazwą Alabai.

Z pomocą Ramzana Kadyrowa zdecydowano się na produkcję buggy w fabryce Czeczenawto, która od 2008 roku montuje samochody Łada (obecnie są tam produkowane Granty). Jeden egzemplarz, wykonany w Fryazino, został wysłany do Czeczenii we wrześniu 2016 roku i wtedy rozpoczęły się przygotowania do SKD. Do tej pory w ramach programu SKD zmontowano cztery pojazdy. W przyszłości zakład przestawi się na montaż na małą skalę z samospawaniem rama czasowa oraz produkcja niektórych elementów zawieszenia. Również w Argun przerobią skrzynie biegów z Grantów - zmienią biegi (są wykonane ze stali wypełnionej tytanem) i zamontują mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Szacowana wielkość produkcji - 20 samochodów miesięcznie.

Kierownictwo Chechenavto (od lewej do prawej): Bekmirza Elmurzaev, przedstawiciel zakładu w AvtoVAZ, Mukhadi Tovsultanov, zastępca dyrektora, dyrektor generalny Said-Chussein Taymaschanow

Buggy Chaborz M-3 zbudowany na Jednostki VAZ. Oprócz wspomnianej skrzyni biegów zastosowano 1,6-litrowy silnik VAZ (chociaż oryginalny projekt miał silnik 1,8), sterowniczy z elektrycznym wzmacniaczem Kaliny i wzmacniaczem hamulca VAZ. Wahacze i amortyzatory są oryginalne.

Masa własna Chaborza bez uzbrojenia wynosi około 400 kg, natomiast nośność 250 kg. Trzymiejscowy pojazd z napędem na tylne koła może przewozić karabin maszynowy PKM 7,62 z dużym zapasem amunicji, granatnik AGS30 oraz moduł zasłony dymnej BTD. Według dyrektora firmy F-Motorsport, Eduarda Mymrina, udało się osiągnąć tak płynną jazdę, w której możliwe jest prowadzenie celnego strzelania „w ruchu”. „Strzelcy nie przyciskają kolby do ramienia podczas strzelania” – napisał Mymrin na jednym z forów internetowych. Maksymalna prędkość- 130 kilometrów na godzinę.

Cena Chaborza wynosi 1,5 miliona rubli: to ona została dziś nazwana Ramzanowi Kadyrowowi podczas prezentacji. Ale zwolnią wersja cywilna- w jednym kolorze i bez uchwytów na broń. Za taki samochód poproszą o 1,1 miliona rubli. Dla porównania, dawca FunCruiser Lite kosztuje 950 tysięcy rubli. W przyszłe plany- wypuszczenie sześcioosobowego wojskowego buggy Chaborz M-6.

Główną cechą charakterystyczną Chenowth były i pozostają buggy wyścigowe. samochody rajdowe jego konstrukcje brały udział w licznych Rajdach Dakar, wszelkiego rodzaju Baja i innych typach wyścigów terenowych. Ale w latach 80. firma wygrała kontrakt wojskowy na opracowanie szybkiego wojskowego buggy zdolnego do przemierzania wydm, przewożąc znaczną ilość broni i sprzętu bojowego. W 1982 roku narodził się pojazd szybkiego ataku (FAV).

W pierwszej partii było 120 FAV-ów - ale w rzeczywistości samochody były bezczynne aż do wczesnych lat 90-tych. Ich pierwszą dużą operacją była wojna w Kuwejcie. Podczas Pustynnej Burzy to FAV-y jako pierwsze wjechały do stolicy Kuwejtu - i w ogóle nie poruszały się po drogach. Samochody były wyposażone w 2-litrowe silniki o mocy 200 koni mechanicznych silniki Volkswagena, ważył 680 kg i mógł przejechać 320 km na jednej stacji benzynowej, maksymalna prędkość wynosiła 97 km/h. W tym samym 1991 roku samochody otrzymały inną nazwę (zgodnie z dokumentami) - Desert Patrol Vehicle (DPV).

Użycie bojowe ujawniło szereg niedociągnięć. Konieczne było zwiększenie mocy i ładowności samochodu (mogły przenosić masę w przybliżeniu równą własnej). Dlatego Chenowth Racing Products, Inc. opracował drugą generację - Light Strike Vehicle (LSV). Ta maszyna ważyła 960 kg, rozpędzała się do 130 km/h i mogła przewozić znacznie więcej ładunku, w szczególności była uzbrojona standardowo w 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 i dwa przeciwpancerne AT4. Ogólnie rzecz biorąc, był to prawie czołg. LSV jest nadal w użyciu i oprócz Stanów Zjednoczonych jest używany w Grecji, Kuwejcie, Meksyku, Omanie, Portugalii, Hiszpanii i Bangladeszu.

Wreszcie w 1996 roku pojawiła się trzecia i ostatnia generacja buggy US Army, Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Był to jeszcze cięższy potwór o masie 1600 kg ze 160-konnym silnikiem zdolnym „ciągnąć” samochód na pełnym biegu po 75-stopniowych wzniesieniach. Buggy został zaprojektowany do transportu standardowym helikopterem wojskowym, powiedzmy CH-47 Chinook.

Mimo udanej „kariery wojskowej” Chenowth istnieje dziś tylko na papierze i nie produkuje sprzętu – ani wojskowego, ani sportowego. Jednak jej wózki są regularnie używane przez armię amerykańską w różnych wojnach i operacjach antyterrorystycznych.

Głównym zadaniem, przed którym stanęły maszyny w czasie wojny, było zaopatrywać wojska. Początkowo sobie z tym radził ciągniki parowe dostarczanie zaopatrzenia wojskom brytyjskim podczas wojny krymskiej. Od początku XX wieku w wojsku pojawiły się samochody z silnikami benzynowymi, a do końca wieku oferta pojazdów wojskowych znacznie się rozszerzyła.

Podczas pierwszej wojny światowej niektóre kraje miały już własne dywizje samochodowe. W tamtych czasach pojazdy bojowe lub wojskowe buggy, jak je nazywano w USA, służyły głównie do zmotoryzowania kwater i zaopatrzenia żołnierzy w prowiant. Prawdę mówiąc, jakiego rodzaju buggy wojsko nigdy nie miało w historii, z wyjątkiem pojazdów elektrycznych. Również z ich pomocą możliwe było szybkie przerzuty wojsk, holowanie dział artyleryjskich i ewakuacja rannych. Po I wojnie światowej rozpoczęła się szybka modernizacja sprzętu wojskowego. Wszystkie czołowe armie świata intensywnie wprowadzały pojazdy wojskowe (NIETOPERZ).Więc operacja drugi świat wojny nie można już sobie wyobrazić bez użycia sprzętu wojskowego.

W ciągu ostatnich 60 lat zmieniło się kilka generacji wojskowej technologii motoryzacyjnej. Ilość i jakość rozwiązanych zadań wyposażenie wojskowe rosła proporcjonalnie do rozwoju techniki. Współczesny sprzęt wojskowy dzieli się zwykle według następujących kryteriów użytkowania: ciągniki kołowe, śledzone pojazdy, pojazdy wielozadaniowe, mobilne warsztaty, pojazdy pomocy technicznej i medycznej.

Istnieją również dwie inne klasyfikacje według typu: gąsienicowe i kołowe.

W każdym kraju rozwój BAT przebiegał w różny sposób. Skupimy się na wiodących krajach i najciekawszych pojazdach wojskowych.

Dążenie sił zbrojnych czołowych światowych mocarstw do uzbrojenia w sprzęt własnej produkcji lub sieć obsługi BAT zagranicznych producentów jest całkiem zrozumiałe. ekstremalna sprawa. Rosyjska flota wojskowa w 2005 roku liczyła 480 tysięcy pojazdów produkcji rosyjskiej i radzieckiej.

Po upadku związek Radziecki część producentów okazała się „zagraniczna”, a produkcja i utrzymanie serwisu strategicznie ważna technika nie można uzależnić od warunków „zewnętrznych”. Dlatego samochody ukraińskiej fabryki w Kremenczugu wkrótce wyszły z eksploatacji w Rosji. Jeśli chodzi o białoruskie zakłady samochodowe, udało im się zachować ufny związek z rosyjskimi siłami zbrojnymi (Mińskie Zakłady Samochodowe, MAZ, Mińska Fabryka Ciągników Kołowych, MZKT).

SUV-y wojskowe Samochody poza drogą z układem kół 4x4 i najbardziej uproszczoną konstrukcją, były używane w czasie II wojny światowej jako urządzenia sanitarne, dowodzenia i pojazdy transportowe. Później Amerykanie zaczęli produkować SUV-y z ramową konstrukcją nadwozia, bardziej dynamiczne i lekkie, jak je nazywano wojskowe buggy.

Protoplastami pierwszych jeepów były samochody opracowane po zakończeniu drugiej wojny światowej. Do tej pory wiele jeepów bazuje na jeepach z lat 50-60, takich weteranów jak Amerykański M151, brytyjski „Land Rovera” lub sowiecki UAZ-53. Zmieniają się jednak sposoby prowadzenia wojny, a wraz z nimi zmieniają się generacje pojazdów bojowych.

Na przykład w USA po kampanii wietnamskiej całkowicie porzucili samochód „Willis”, a zamiast tego zaczęli używać zupełnie innego samochodu, który po raz pierwszy został nazwanyHMMWV (skrót oznaczający wielozadaniowy pojazd wysoka mobilność). Również ten samochód jest znany pod pseudonimem Hammer (młot). Jednak tylko komercyjne modyfikacje tego samochodu nazywane są Hummerami, a nie wojskowymi. Ten samochód z powodzeniem łączył niezależne zawieszenie, szerokoprofilowe opony niskociśnieniowe, szerokie rozstaw osi, imponujący prześwit i moc silnik wysokoprężny. Orientacyjne zapotrzebowanie na samochód. Możliwość kontroli z kontuzją jednej ręki i jednej nogi za pomocą automatyczna skrzynia. Wlot powietrza z filtr powietrza, umieszczony nad maską, zwiększa głębokość brodu do pokonania. LinijkaHMMWV zawiera 15 modyfikacji ze wspólnym podwoziem, skrzynią biegów i silnikiem. 8 z nich to wozy bojowe przewożące amunicję na pokładzie. Reszta to sanitariaty lub personel. Łącznie rodzina młotków liczy 44 wymienne moduły.

Modyfikacje opancerzenia młota zmieniono w następującej kolejności: pancerz kuloodporny pojazdów wykorzystujący kevlar, stal i poliwęglanowe szkło pancerne.

W latach 90-tych rozpoczęto rozbudowę obecnego opancerzenia, najpierw do kuloodpornego kevlarowego pancerza dodano pancerz przeciwodłamkowy, następnie zmodernizowano podwozie i zainstalowano zabezpieczenie dna miny. Po wojnie w Afganistanie, gdzie ochrona min uratowała niejedną załogę przed wybuchającą miną, popyt na podobne samochody Gwałtownie wzrosła.

LuAZ - 967 M (4x4)

Zapotrzebowanie na montaż opancerzenia rośnie z roku na rok. Na przykład w latach 1993-2006 Armor Holding wyposażył 17,5 tys. Hamerów, z czego 14 było po 2003 roku.

W czasie wojny w Iraku inżynierowie z RPA oferowali swoją wersję hamerów, zwracając uwagę na ochronę przed minami odłamkowo-burzącymi, do tego czasu RPA miała solidne doświadczenie w radzeniu sobie z minami lądowymi, a Stanom Zjednoczonym po prostu brakowało wsparcia informacyjnego i doświadczenia w ten teren.

Włoski samochód pancerny od IVECO

SUV-y mają podwójne zastosowanie. Większość wojskowych SUV-ów ma modyfikacje cywilne. Najbardziej znany z nich Mercedesa G -klasa, Hummery, Land Rovery oraz radzieckie UAZy szeroko stosowane w gospodarstwach domowych. wymagania.

Samochód GAZ-64

Tygrysy BarsiPierwszy seryjny SUV 4x4 pojawił się w ZSRR w 1941 roku. Był to model GAZ-61, a następnie modele od 64 do 67B. Mimo to w okresie wielkiej wojna patriotyczna w naszych oddziałach były przede wszystkim modele: „Willis”, „Dodge ¾”, „Ford”. Rozpoczął się w 53 produkcja seryjna GAZ-69. Samochody terenowe stają się coraz bardziej popularne.

Bojowy buggy Flyer R12 Produkcja singapurska wykorzystywana jest w USA.

Charakterystyka: silnik diesla 81 KM, zasięg 500 km, max. prędkość 110 km/h, załoga 3 osoby, masa 2,47 tony

A od 1972 roku w Uljanowsku Fabryka Samochodów rozpoczęto produkcję seryjną UAZ-469, godnych pracowników w naszych czasach. Różne modyfikacje Ten samochód był odwiedzany w ponad 80 krajach na całym świecie. Ustępując zachodnim SUV-om pod względem komfortu, rosyjski UAZ wygrał dzięki zdolności do jazdy w terenie, niezawodności i łatwości konserwacji. Ilustracyjny przypadek z Etiopii: pokonując rzekę o niskim stanie wody z piaskiem i mułem, mocno utknęliśmy Land Rovery, a UAZ poślizgnął się na krótki czas, przekroczył rzekę i wziął Land Rovery do holownika.

Kolejka UAZ aktualizowane w czasie. Na przykład w 1985 roku zainstalowano mocniejszy silnik o mocy 80 KM. silnik został ulepszony skrzynia biegów, układ jezdny i organów zarządzających. Później wprowadzono szereg zmian, które znacząco poprawiły osiągi maszyny. W jednostkach wojskowych zastosowano następujące modyfikacje: pojazd rozpoznania chemicznego i radiacyjnego, pojazd ogólny cel, pojazd dowodzenia i kierowania. UAZ przewidywał również korzystanie z dodatkowych. sprzęt specjalny cel: zespół torów kolejowych, do poruszania się po szynach, zarówno o rozstawie krajowym (1520mm), jak i europejskim (1435mm).

Nieco później, w latach 90., podjęto szereg prób modernizacji starej „kozy” UAZ-469, przede wszystkim dla użytek komercyjny. W wojnie czeczeńskiej UAZ były również szeroko stosowane w operacjach bojowych.

GAZ 29752 "TIGR" 4x4. używany wojska wewnętrzne Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej i OMON. Masa 5 ton, ładowność 1,5 tony (do 10 osób), silnik diesla 205 KM, zasięg paliwa 1000 km.

Później Uljanowska Fabryka Samochodów dostarczyła mocniejsze 137 KM. silnik z elektroniczny wtrysk, w połączeniu z 5 pudełko ze schodami przerzutki, przednie i tylne zawieszenie sprężynowe oraz osie z przerzutkami.

Bary lub UAZ 3159 Później, na podstawie prętów o zwiększonej grubości, stworzyli uaz-2966, który jest dostarczany do wojska od 2004 roku. Rozstawienie kół na szerokość wiązało się nie tylko ze zwiększeniem stabilności i manewrowości podczas pokonywania zakrętów. Taka rozbudowa bazy nie tylko pozytywnie wpłynęła na rozplanowanie jednostek i jednostek, ale także umożliwiła instalację dodatkowych. min. W Dagestanie i Czeczenii armia rosyjska miała takie same problemy z minami, jak armia radziecka w Afganistanie. Przyniesiono lokalną rezerwację niezłe wyniki. Przykładowy przypadek z tamtych czasów:

„Bary”, które znalazły się pod ostrzałem czeczeńskich bandytów, wytrzymały nie tylko setki trafień kulą, ale także strzał z RPG. Cała załoga, która była w BARS przeżyła.

buggy bojowe

Inne gałęzie wojska potrzebowały bardziej zwrotnych i lżejszych pojazdów. Na przykład dla wojsk powietrznodesantowych taka potrzeba była jasna od samego początku. Jeepy stworzone dla nich można nazwać ultramałe i lekkie. Ich główne zalety to słaba widoczność na ziemi, łatwość załadunku/rozładunku na samolot, helikopter w celu szybkiego przerzutu wojsk. Do pierwszego bryczka wojskowa obejmuje amerykański M274, zwany „Mechanicznym Mułem” (silnik 21 KM), bardzo nietypowy austriacki buggy „Steyr-Puch” 700 AR „Haflinger” o mocy 22 KM. silnik, przeznaczony do działań wojskowych w górach.

Wyróżniony w Niemczech , przyjmując w latach 70-tych na uzbrojenie wojsk powietrznodesantowych samochód Kraka 640 firmy Faun z dwucylindrowym silnikiem bokser i składaną ramą. Pomimo niewielkiego rozstawu osi Krak służył jako platforma do transportu ciężkiej broni, karabinów bezodrzutowych i systemów rakietowych.

Faun Krak 640 (4x4)

W ZSRR rozwijający się kompaktowy SUV zaangażowany w 1950. Głównym celem było stworzenie niepozornego przenośnika krawędzi natarcia (TPK). Później, w latach 60. w służbie armia radziecka pojawił się pływający SUV LuAZ - 967, wyprodukowany w Łuckiej Fabryce Samochodów. Przysadzisty kadłub pontonowy, silnik 4-cylindrowy chłodzenie powietrzem uczynił go wyjątkowym na swój sposób. TPK służył do ewakuacji rannych, transportu prowiantu i amunicji, instalowania niektórych rodzajów broni (karabiny maszynowe, granatniki). Pilot mógł sterować TPK w pozycji leżącej. A małe wymiary i waga w połączeniu z dobrą pływalnością i manewrowością sprawiły, że TPC był bardzo wygodny do przenoszenia żołnierzy, zdejmowane mosty + wyciągarka znacznie zwiększały manewrowość, wyciągarka mogła ciągnąć rannych żołnierzy i ładunek do samochodu.

Buggy szturmowy

Buggy wyposażone w działka automatyczne lub karabiny maszynowe montowano na początku XX wieku. Wózki bojowe były używane w dwóch wojnach światowych i kilku lokalnych. Na przykład podczas II wojny światowej Armia Czerwona z powodzeniem używała karabinów maszynowych „Willis”. A instalacje przeciwlotnicze i karabiny maszynowe na podwoziach samochodów były ogólnie ulubioną bronią.

Francuski pojazd sił specjalnych Panhard SCV

Waga 4t; pojemność 6-8 osób; silnik wysokoprężny 210 KM, zasięg 800 km; prędkość do 120 km/h.

Później w latach 70-80 nastąpił kolejny wzrost zainteresowania lekkimi pojazdami bojowymi, terenowymi. Tym razem w związku z rozwojem sił szybkiego reagowania i wojsk powietrznodesantowych.

Buggy były używane do patrolowania terytorium, rozpoznania oraz operacji poszukiwawczo-ratowniczych.

Brak pancerza został zrekompensowany wyjątkową mobilnością osiągniętą przez mocne silniki w połączeniu z lekką konstrukcją ramy. Ponadto buggy miały niewielką widoczność w porównaniu ze swoimi starszymi braćmi. Niskie nadwozie, niski poziom hałasu, przyczyniły się do dyskretnego poruszania się powozik. Transport śmigłowiec mógł zabrać na pokład dwa samochody z załogą. Tutaj samochody pancerne nie mogły konkurować z lekkimi buggy.

powozik-łatwy samochód z ramą, charakteryzujący się niewielkimi rozmiarami, Duży ruch, prędkość i stabilność na zakrętach. Przykładem jest amerykański buggy bojowy: ALSV, FAV i LSV . Buggy te rozwijały max. prędkość wynosiła 130 km/h, a 50 km/h osiągnięto już w 8. sekundzie startu z pełną załogą (4 osoby na pokładzie). Jednocześnie buggy wykorzystuje komercyjną wersję silnika wysokoprężnego i skrzyni biegów.

izraelski samochód « Pustynia Bombowiec » 6x6, waga - 2,6 tony, Silnik gazowy 150 KM Przebieg na paliwie 600 km Napęd na 2 przednie koła. Samochód miał dobrą stabilność, wysoką podstawę i dyskretny układ wydechowy. Służy do transportu żołnierzy, instalowania karabinów maszynowych i RPG.

bryczka wojskowa amerykańskie siły powietrzne.ALSV . Załoga - 3 osoby, silnik 140 KM diesel. Waga 2,35t.

Wykorzystanie podwozia znanego Mercedesa G klasa później zbudowana wózki uderzeniowe LIV , o masie 2,55 - 3,3 t. Cztery podnośniki znajdujące się na pokładzie pozwalają na warunki terenowe moduł bojowy z system rakietowy, sprzęt rozpoznawczy czy zbiornik paliwa, nie mówiąc już o instalacji granatnika automatycznego czy karabinu maszynowego.

Dziś coraz większego znaczenia nabierają lekkie i szybkie pojazdy wojskowe.. Armie wielu krajów są uzbrojone w quady i buggy. W Rosji, nie tak dawno temu, został przyjęty. W tym samym czasie centrum badawcze technologia motoryzacyjna 3. Centrum Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Rosji rozważa perspektywę wprowadzenia armia rosyjska pojazdy terenowe buggy. Takie maszyny są aktywnie wykorzystywane w armiach niektórych państw, więc wojsko w rosji jest poważnie zainteresowane ich możliwościami w stosunku do realiów naszego kraju.

Jednym z najaktywniejszych operatorów wojskowych buggy jest wojsko USA. W eksploatacji znajduje się ponad 20 typów wózków produkowanych przez różne firmy. Początkowo ich głównym celem było patrolowanie granic USA. Ponadto pojazdy te doskonale nadają się do działań na pustyni, prowadzenia ataków sabotażowych i zwiadu. Zwykle są nosicielami broni lekkiej, a ich załoga liczy 2-3 osoby. Konflikty zbrojne w Afganistanie i Iraku pokazały, że poprawa opancerzenia pojazdów terenowych nieuchronnie prowadzi do wzrostu ich masy i utraty zdolności do wykonywania szeregu misji rozpoznawczych. W tej sytuacji muszą ustąpić miejsca lekkim pojazdom o dużej zwrotności, prędkości, słabej widoczności w terenie i relatywnie niskiej cenie.

Pierwsze buggy pojawiły się w USA w latach 50-tych. Do ich produkcji używano zazwyczaj starych, nieużywanych samochodów marki Volkswagen Beetle. Od zdrobnienia nazwy Volkswagena „Beetle” - Volkswagen Bug, pochodzi słowo „buggy” - „bug”. Podczas przeróbki z samochodów usunięto nadwozie, błotniki, drzwi i zainstalowano lekką ramę lub nadwozie z włókna szklanego jako konstrukcję nośną, aw niektórych przypadkach pozostawiono okrojoną wersję standardowego nadwozia Volkswagena. Ze względu na wytrzymałość podwozia i drożność „Beetle”, brak chłodnicy jest wysoki prześwit, podobnie jak tylny silnik, ten popularny i rozpoznawalny do dziś samochód osobowy idealnie nadawał się do stworzenia na jego bazie buggy. Popularności buggy sprzyjała również dostępność samochodu osobowego. samochód Volkswagena Błąd.

Pod koniec lat 70. Stany Zjednoczone zdały sobie sprawę, że pojazdy wojskowe wcale nie muszą być duże i swoim wyglądem budzić strach. Już wtedy armia odczuwała potrzebę posiadania szybkiego i lekkiego pojazdu, który nadawałby się do patrolowania pustyni, pamiętając buggy. Buggy to samochód o lekkiej ramie, charakteryzujący się dużą zdolnością do jazdy w terenie, szybkością, małymi wymiarami i dobrą stabilnością na zakrętach. Maszyny te okazały się bardzo pomocne. Pierwsze buggy produkcyjne zostały dostarczone do armii USA przez małą kalifornijską firmę Chenowth, która specjalizuje się w produkcji buggy wyścigowych. Samochody jej projektu z powodzeniem brały udział w słynnych wyścigach Rajdu Dakar.

Na początku lat 80. ta kalifornijska firma wygrała kontrakt wojskowy na zbudowanie szybkiego wojskowego łazika, który z łatwością poruszałby się po wydmach, przewożąc znaczną ilość broni i różnego sprzętu bojowego. Już w 1982 roku narodził się pierwszy wojskowy buggy, który trafił do produkcja masowa, FAV — szybki pojazd szturmowy. W pierwszej partii było 120 buggy, ale w rzeczywistości samochody były bezczynne aż do początku lat 90. Ich debiutem były operacje w Zatoce Perskiej. Po raz pierwszy użyto ich w Kuwejcie. Podczas operacji Pustynna Burza to buggy FAV jako pierwsze wjechały do wyzwolonej stolicy Kuwejtu. Jednocześnie w ogóle nie poruszały się po drogach. W ramach operacji Pustynna Burza buggy były używane nie tylko przez wojsko amerykańskie, ale także przez brytyjskie siły specjalne.

Szybki pojazd szturmowy wyposażony w dwulitrowe silniki chłodzone powietrzem Volkswagena rozwijający się maksymalna moc 200 KM, 4-biegowa skrzynia biegów, a także niezależne zawieszenie. Samochód ważył 960 kg i mógł przejechać 320 km na jednej stacji benzynowej. Maksymalna prędkość buggy wynosiła około 130 km/h. charakterystyczna cecha buggy był lekkim nadwoziem, które zostało wykonane ze stalowych konstrukcji rurowych o wysokiej wytrzymałości (rama i łuk bezpieczeństwa), a także umiejscowienia przekładni i silnika w tylnej części kadłuba. Jako broń można było użyć karabinów maszynowych 7,62 mm i 12,7 mm, granatników, zestawów przeciwpancernych lub MANPADS, a dodatkowo można było zainstalować stację radiową. Z czasem buggy otrzymało nowe oznaczenie DPV - pustynny pojazd patrolowy(dosłownie – transport do patrolowania pustyni).

Buggy DPV został zbudowany na bazie VW Beetle. Na rurowej ramie zainstalowano przód zawieszenie drążka skrętnego i znajduje się z tyłu silnik boksera chłodzenie powietrzem. Rama była osłonięta blachą stalową. Załoga buggy FAV/DPV liczyła 3 osoby. Dwóch z nich umieszczono tradycyjnie, jak w zwykłym samochodzie (jeden był kierowcą, drugi strzelał z karabinu maszynowego, czytał karty), drugi członek załogi znajdował się w górnej nadbudówce znajdującej się nad jednostka mocy. Mógł strzelać z karabinu maszynowego lub granatnika.

Charakterystyka taktyczna i techniczna Ulubione/DPV:
Wymiary gabarytowe: długość - 4080 mm, szerokość - 2100 mm, wysokość - 2000 mm.
Prześwit - 410 mm.
Waga - 960 kg.
Maksymalna prędkość - 130 km / h (na autostradzie).
Przyspieszenie od 0 do 50 km/h - 4 s.
Maksymalne nachylenie wynosi 75%.
Maksymalne nachylenie boczne wynosi 50%.
Ładowność - 680 kg.
Zasilanie paliwem - 80 l.
Załoga - 3 osoby.

Dalszy rozwój buggy DPV był nowy samochód LSV - lekki pojazd uderzeniowy(dosłownie przetłumaczone jako lekki transport uderzeniowy). Możliwe uzbrojenie zostało znacznie rozbudowane i mogło składać się z: 12,7 mm karabinu maszynowego M2, 5,56 mm karabinu maszynowego M249 SAW LMG, 7,62 mm karabinu maszynowego M60 lub M240 serii GPMG. Można było również użyć dwóch granatników przeciwpancernych AT4 lub jednego PPK BGM-71 TOW.

Później, około października 1996 roku, ulepszone buggy ujrzały światło dzienne ALSV – zaawansowany lekki pojazd uderzeniowy. Stały się one trzecią generacją wojskowych buggy firmy Chenowth i bezpośrednimi spadkobiercami modeli DPV i LSV. Udoskonalony lekki pojazd uderzeniowy jest dostępny w dwóch wersjach - z nadwoziem 2-osobowym i 4-osobowym. Ten pojazd jest na uzbrojeniu armii i korpusu marines USA, niektóre kraje NATO, państwa Bliskiego Wschodu i Ameryki Środkowej.

Należy zauważyć, że ostatnio pojawiła się tendencja do zmiany konstrukcji pustynnych buggy. Biorąc pod uwagę fakt, że Volkswagen Beetle przestał być produkowany od połowy lat 90., przednie zawieszenie z drążkiem skrętnym jest stopniowo zastępowane zawieszeniem z poprzecznymi wahaczami. Tylne zawieszenie Wózek zbudowany jest na ukośnych dźwigniach.

Najbardziej „zaawansowane” wojskowe buggy Advanced LSV, zbudowane na bazie samochodu Humvee, otrzymały nazwę własną – Flyer („flyer”), co tylko podkreśla dobre charakterystyki prędkości maszyny. Według informacji producenta kąty wejścia i wyjścia tych wózków wynoszą odpowiednio 59 i 50 stopni. Nowy model Buggy zdążył już udowodnić swoją mobilność i siłę ognia.

Dzięki obecności okrągłej wieży strzelec może strzelać o 360 stopni bez rozkładania w tym celu buggy. Maszyna może być wyposażona w ciężki karabin maszynowy M2 kalibru 12,7 mm lub granatnik automatyczny MK19 kalibru 40 mm. Jako dodatkowe uzbrojenie mogą być użyte lekkie karabiny maszynowe oraz przenośne systemy przeciwpancerne i przeciwlotnicze. Każde z buggy drzwi może być wyposażone w wieżyczkę do montażu karabinów maszynowych 7,62 mm i 5,56 mm.

Masa buggy wzrosła do 2 ton. Dzięki obecności 160-konnego silnika wysokoprężnego i napęd na wszystkie koła Buggy ma doskonałe właściwości terenowe. Silnik współpracuje z 6-biegową skrzynią biegów. Istnieją warianty buggy ALSV, przeznaczone do transportu rannych i transportu towarów, a także pojazdy wyposażone w opancerzenie i przeznaczone do bezpośredniego udziału w działaniach bojowych. Jednocześnie buggy ALSV nadal pozostają kompaktowe, mogą być transportowane drogą powietrzną helikopterami transportowymi CH-47 Chinook lub CH-53 Sea Stallion.

Zadania, do których przeznaczone są takie buggy, pozostają niezmienione:
- prowadzenie operacji specjalnych;
- szybki atak/penetracja w głąb terytorium wroga;
- operacje rozpoznawcze;
- dostosowanie ognia do celów naziemnych (w tym przy pomocy BSP);
- samochód zespołu.

Charakterystyka wydajności Flyer ALSV:
Wymiary gabarytowe: długość - 4570 mm, wysokość - 1520 mm, szerokość - 1520 mm.
Prześwit - 355 mm.
Promień skrętu - 5,48 m.
Masa własna - 2041 kg.
Masa całkowita - 3400 kg.
Ładowność - 1360 kg.
Punkt zasilania- 1,9-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 160 KM
Rezerwa paliwa - 68 l.
Rezerwa mocy - 725 km.
Załoga - 2-3-4 osoby.

Dziś coraz większego znaczenia nabierają lekkie i szybkie pojazdy wojskowe. Armie wielu krajów są uzbrojone w quady i buggy. W Rosji nie tak dawno temu na uzbrojenie trafił wojskowy pojazd terenowy AM-1. Jednocześnie Centrum Badawcze Techniki Samochodowej 3. Centrum Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Rosji rozważa perspektywę wprowadzenia do armii rosyjskiej pojazdów terenowych typu buggy. Takie maszyny są aktywnie wykorzystywane w armiach niektórych państw, więc wojsko w rosji jest poważnie zainteresowane ich możliwościami w stosunku do realiów naszego kraju.

Pierwsze buggy pojawiły się w USA w latach 50-tych. Do ich produkcji używano zazwyczaj starych, nieużywanych samochodów marki Volkswagen Beetle. Od zdrobnienia nazwy Volkswagena „Beetle” - Volkswagen Bug, pochodzi słowo „buggy” - „bug”. Podczas przeróbki z samochodów usunięto nadwozie, błotniki, drzwi i zainstalowano lekką ramę lub nadwozie z włókna szklanego jako konstrukcję nośną, aw niektórych przypadkach pozostawiono okrojoną wersję standardowego nadwozia Volkswagena. Ze względu na wytrzymałość podwozia i zdolność terenową Garbusa, brak chłodnicy, duży prześwit i tylny silnik, ten popularny i rozpoznawalny do dziś samochód osobowy idealnie nadawał się do stworzenia na jego bazie buggy . Popularność buggy była również ułatwiona przez dostępność Samochód osobowy Volkswagen Bug.

Na początku lat 80. ta kalifornijska firma wygrała kontrakt wojskowy na budowę szybkiego wojskowego łazika, który z łatwością poruszałby się po wydmach, przewożąc znaczną ilość różnego sprzętu bojowego. Już w 1982 roku narodził się pierwszy wojskowy buggy, który wszedł do masowej produkcji, FAV - Fast Attack Vehicle. W pierwszej partii było 120 buggy, ale w rzeczywistości samochody były bezczynne aż do początku lat 90. Ich debiutem były operacje w Zatoce Perskiej. Po raz pierwszy użyto ich w Kuwejcie. Podczas operacji Pustynna Burza to buggy FAV jako pierwsze wjechały do wyzwolonej stolicy Kuwejtu. Jednocześnie w ogóle nie poruszały się po drogach. W ramach operacji Pustynna Burza buggy były używane nie tylko przez wojsko amerykańskie, ale także przez brytyjskie siły specjalne.

Fast Attack Vehicle był wyposażony w dwulitrowe, chłodzone powietrzem silniki Volkswagena rozwijające moc maksymalną 200 KM, 4-biegową skrzynię biegów i niezależne zawieszenie. Samochód ważył 960 kg i mógł przejechać 320 kilometrów na jednej stacji benzynowej. Maksymalna prędkość buggy wynosiła około 130 km/h. Charakterystyczną cechą buggy było lekkie nadwozie, które zostało wykonane ze stalowych konstrukcji rurowych o wysokiej wytrzymałości (rama i łuk bezpieczeństwa), a także umiejscowienie przekładni i silnika w tylnej części kadłuba. Jako broń można było użyć karabinów maszynowych 7,62 mm i 12,7 mm, granatników, zestawów przeciwpancernych lub MANPADS, a dodatkowo można było zainstalować stację radiową. Z czasem buggy otrzymało nowe oznaczenie DPV – Desert Patrol Vehicle (dosłownie – transport do patrolowania pustyni).

Buggy DPV został zbudowany na bazie VW Beetle. Przednie zawieszenie z drążkiem skrętnym zostało zamontowane na rurowej ramie, a chłodzony powietrzem silnik typu bokser umieszczono z tyłu. Rama była osłonięta blachą stalową. Załoga buggy FAV/DPV liczyła 3 osoby. Dwóch z nich umieszczono tradycyjnie, jak w zwykłym aucie (jeden był kierowcą, drugi strzelał z karabinu maszynowego, czytał karty), drugi członek załogi znajdował się w górnej nadbudowie znajdującej się nad jednostką napędową. Mógł strzelać z karabinu maszynowego lub granatnika.

Charakterystyka taktyczna i techniczna FAV/DPV:
Wymiary gabarytowe: długość - 4080 mm, szerokość - 2100 mm, wysokość - 2000 mm.
Prześwit - 410 mm.
Waga - 960 kg.
Maksymalna prędkość - 130 km / h (na autostradzie).
Przyspieszenie od 0 do 50 km/h - 4 s.
Maksymalne nachylenie wynosi 75%.
Maksymalne nachylenie boczne wynosi 50%.
Ładowność - 680 kg.
Zasilanie paliwem - 80 l.
Załoga - 3 osoby.

Dalszym rozwinięciem buggy DPV był nowy LSV - Light Strike Vehicle (dosłownie przetłumaczony jako lekki pojazd uderzeniowy). Możliwe uzbrojenie zostało znacznie rozbudowane i mogło składać się z: 12,7 mm karabinu maszynowego M2, 5,56 mm karabinu maszynowego M249 SAW LMG, 7,62 mm karabinu maszynowego M60 lub M240 serii GPMG. Można było również użyć dwóch granatników przeciwpancernych AT4 lub jednego PPK BGM-71 TOW.

Później, około października 1996 roku, światło dzienne ujrzały udoskonalone buggy ALSV – Advanced Light Strike Vehicle. Stały się one trzecią generacją wojskowych buggy firmy Chenowth i bezpośrednimi spadkobiercami modeli DPV i LSV. Udoskonalony lekki pojazd uderzeniowy jest dostępny w dwóch wersjach - z nadwoziem 2-osobowym i 4-osobowym. Pojazd ten znajduje się na uzbrojeniu US Army i Marine Corps, niektórych krajów NATO, państw Bliskiego Wschodu i Ameryki Środkowej.

Najbardziej „zaawansowane” wojskowe buggy Advanced LSV, zbudowane na bazie samochodu Humvee, otrzymały własną nazwę - Flyer („flyer”), która tylko podkreśla dobre właściwości prędkościowe pojazdów. Według informacji producenta kąty wejścia i wyjścia tych wózków wynoszą odpowiednio 59 i 50 stopni. Nowy model buggy już udowodnił swoją mobilność i siłę ognia. Dzięki obecności okrągłej wieży strzelec może strzelać o 360 stopni bez rozkładania w tym celu buggy. Maszyna może być wyposażona w ciężki karabin maszynowy M2 kalibru 12,7 mm lub granatnik automatyczny MK19 kalibru 40 mm. Jako dodatkowe uzbrojenie mogą być użyte lekkie karabiny maszynowe oraz przenośne systemy przeciwpancerne i przeciwlotnicze. Każde z buggy drzwi może być wyposażone w wieżyczkę do montażu karabinów maszynowych 7,62 mm i 5,56 mm.

Masa buggy wzrosła do 2 ton. Dzięki obecności 160-konnego silnika wysokoprężnego i napędu na wszystkie koła buggy ma doskonałe właściwości terenowe. Silnik współpracuje z 6-biegową skrzynią biegów. Istnieją warianty buggy ALSV, przeznaczone do transportu rannych i transportu towarów, a także pojazdy wyposażone w opancerzenie i przeznaczone do bezpośredniego udziału w działaniach bojowych. Jednocześnie buggy ALSV nadal pozostają kompaktowe, mogą być transportowane drogą powietrzną helikopterami transportowymi CH-47 Chinook lub CH-53 Sea Stallion.

Charakterystyka wydajności Flyer ALSV:

Wymiary gabarytowe: długość - 4570 mm, wysokość - 1520 mm, szerokość - 1520 mm.
Prześwit - 355 mm.
Promień skrętu - 5,48 m.
Masa własna - 2041 kg.
Masa całkowita - 3400 kg.
Ładowność - 1360 kg.
Elektrownia to 1,9-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 160 KM.
Rezerwa paliwa - 68 l.
Rezerwa mocy - 725 km.
Załoga - 2-3-4 osoby.

Przeczytaj także