Tekst Jewgienija KONSTANTINOWA
Zdjęcie Audi i Evgeniy KONSTANTINOV

Trzynaście centymetrów - tyle teraz dzieli standard AudiA8 i flagowy model z dużym rozstawem osi A8 Długie, którego pierwsza prezentacja jazdy odbyła się 19 lipca w Monachium.

Dodatkowa odległość przed tylnymi siedzeniami ułatwia to zadanie duży sedan do sedana klasa wykonawcza. Czyli w aucie dla pasażera z tyłu po prawej stronie. W naszym kraju A8 jest tradycyjnie kochany przede wszystkim w tej roli, szczególnie w agencjach rządowych i dużych korporacjach prawie państwowych. Wersja długa w Rosji wielokrotnie przewyższa wersję standardową.

Nie dla wszystkich

Zgadza się – takich samochodów nie powinno być dużo?

Jazda próbna rozpoczęła się na lotnisku w Monachium od dystrybucji samochodów. Najlepsze flagowy okręt flagowy — luksusowy samochód V maksymalna konfiguracja z nowym 500-konnym silnikiem W12 o pojemności 6,3 litra – nie wystarczył dla wszystkich. Mówisz: wszystko w porządku – takich samochodów nie powinno być dużo? Więc jesteś także Niemcem. Nie można podchodzić do testów tak pragmatycznie! Oczywiście cena, podatki, ubezpieczenie, konserwacja, zużycie paliwa – wszystko to składa się na wygórowany koszt posiadania dwunastocylindrowego silnika. Kupowanie nie ma praktycznego sensu, jest za to prestiż i magiczne „chcę”.

Silnik benzyna V6 turbo / turbodiesel V6 / benzyna V8 / turbodiesel V8 / benzyna W12 Pojemność silnika(l) 3,0 / 3,0 / 4,2 / 4,2 / 6,3 Moc(KM przy obr./min) 213 przy 4850-6500 / 184 przy 4000-4500/ 372 przy 6800/ 350 przy 4000/ 500 przy 6200 Przenoszenie automatyczny (tiptronic) 8 kroków Jednostka napędowa pełny Podkręcanie do setek (c) 6,2 / 6,2 / 5,8 / 5,6 / 4,7 Maksymalna prędkość 250 kilometrów na godzinę Zużycie paliwa(l/100 km, cykl mieszany) 9,3 / 6,6 / 9,7 / 7,8 / 12,4 Wymiary(długość×szerokość×wysokość) 5267×1949×1471 mm Objętość bagażnika 510 l Objętość zbiornika paliwa 90 l Waga pojazd (kg) 1880 / 1890 / 1885 / 2045 / 2055

A jednak nawet w Rosji W12 będzie bardziej egzotyczny niż prawdziwy lider. Przekonują nas o tym statystyki sprzedaży. Poprzednia generacja: poprzednie sześciolitrowe W12 kupowano około pięć razy rzadziej niż te same samochody z 4,2-litrowym benzynowym silnikiem V8, który stworzył większość rynku. Co więcej, zarówno wśród A8 Long, jak i wśród zwykłych. Nawet budżetowa wersja z napędem na przednie koła ze skromnym silnikiem 3,2 V6 cieszyła się dwukrotnie większą popularnością. Nawiasem mówiąc, w nowej generacji A8 Long „pod napędem” nie będzie: wszystkie pojazdy z dużym rozstawem osi są wyposażone w skrzynię biegów Quattro, która stale przenosi moment obrotowy na obie osie.

Siła tradycji

W naszym kraju, inaczej niż w Europie, jazda „traktorem” nadal nie jest prestiżowa.

Poprosiłem o nasz najpopularniejszy 4,2-litrowy samochód benzynowy. To samochody, które jako pierwsze trafią na rynek rosyjski na początku grudnia. Pozostałe opcje będą dostępne później, mniej więcej po nowym roku. I co? Na parkingu dziennikarzy nie było wersji FSI 4.2! Oczywiście faktem jest, że inne silniki są znacznie bardziej odpowiednie dla Niemiec. Trzeba było poczekać, aż samochód wyjedzie z garażu podziemnego. I prawie cały otwarty parking był zajęty samochody z silnikiem diesla z silnikami V6 3,0 l, praktycznie nie kupowanymi w Rosji i V8 4,2 l, w ogóle nie kupowanymi w Rosji. W naszym kraju, inaczej niż w Europie, jazda „traktorem”, choć na swój sposób, nadal nie jest prestiżowa Specyfikacja techniczna nowoczesne diesle są często znacznie ciekawsze niż jednostki benzynowe. Na przykład ten sam TDI 4.2 ma dwukrotnie większy moment obrotowy niż benzyna „ósemka” o tej samej objętości, a pod względem dynamiki przyspieszenia „do setek” okazuje się, że jest o 0,2 sekundy szybszy. Ale niestety. Trudno nie zgodzić się z siłą tradycji, wzmocnionej obawami o rosyjski olej napędowy.

Oprócz silników Diesla na parkingu stały samochody z tabliczką TFSI – z nowym 3,0-litrowym turbodoładowanym benzynowym V6 do A8, odziedziczonym od flagowca z A6. Tam rosyjska opinia publiczna bardzo przychylnie przyjęła ten 213-konny silnik. Jak sprawdzi się na A8? Z strona techniczna Zakładam, że nie będzie żadnych skarg. Jego właściwości trakcyjne i dynamiczne są wystarczające nawet dla samochodu takiego jak A8 Long, zwłaszcza że dzięki całkowicie aluminiowemu nadwoziu jego masa własna utrzymywała się w granicach dwóch ton. Pytanie jest inne – czy sześć cylindrów wystarczy, aby utrzymać odpowiednią reputację osób siedzących na tylnym siedzeniu? Jednak wraz z sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym ta opcja będzie pożądana w przypadku transferów hotelowych i innych podobnych zadań dystrybucyjnych.

Cuda konfiguracji

I teraz na stronie wreszcie pojawiła się srebrna A8L z najpopularniejszym silnikiem w Rosji. Znany dziennikarz radiowy Georgy Khachaturov i ja rozdzielamy role. Powinienem jechać pierwszy. Zasiadam za kierownicą. Zatrzasnąłem lekko drzwi... I ze zdziwienia trzasnąłem ponownie, mocniej - za pierwszym razem drzwi nie domykały się prawidłowo, co nie jest normalne w samochodach tej klasy. elektryczny bliżej nie ma tu żadnych drzwi. Domyślnie jest on montowany tylko z silnikiem W12, a we wszystkich pozostałych wersjach jest opcją.

W budżetowych wersjach wyposażenia z tyłu znajduje się jednoczęściowa sofa ze składanym podłokietnikiem, która pomieści klimatyzację, muzykę, regulację foteli, a także kieszenie na drobne przedmioty i inne przydatne przedmioty.

Cechy standardowych konfiguracji były generalnie zaskakujące. Na przykład nagle okazało się, że nasz benzynowy V8 wyposażony w różnego rodzaju gadżety statusowe jest gorszy od diesla! Nie ma monitorów systemu multimedialnego dla pasażerów z tyłu w oparciach siedzeń, nie ma składanego biurka, nie składa się podnóżków pod nogi pasażera, nie ma systemu składania prawego przednie siedzenie ze względu na miejsce dla szefa siedzącego z tyłu... Według standardów klasa wyższa, do którego na pewno należy ten samochód, jest „pusty”. A komu, ktoś mógłby zapytać, jest to potrzebne? Oczywiście wszystko, czego brakuje, można dodatkowo zamówić. Zrobią to kupujący. Jednak logika dystrybucji opcji nie jest jasna.

Wydłużenie

Jeśli nie odwrócimy się od siedzenia kierowcy, trudno wyczuć różnicę między długim rozstawem osi a standardem. Miejsce kierowcy we wszystkich nowych A8 jest zorganizowane w ten sam sposób. W zależności od konfiguracji różnią się jedynie materiałami wykończeniowymi i kolorystyką. Sterowanie, siedzenia, panel przedni, konsola – wszystko ma być wygodne, drogie i stylowe, ale bez swobód. Jedynym fantazyjnym detalem jest pokrętło wyboru automatycznej skrzyni biegów. Ale tak dobrze wpasowuje się w otaczającą ścisłą przestrzeń, że staje się jej wizualnym centrum. Elementy wnętrza nie rozpraszają uwagi, a wystrój nie nudzi się z biegiem czasu.

Nawiasem mówiąc, z zewnątrz nie można również stwierdzić pod każdym kątem, jaki samochód jest przed tobą: długość podstawy jest wyraźnie określona tylko z profilu - na podstawie proporcji nadwozia i wielkości tylne drzwi. Jednocześnie dodatkowe centymetry nie zakłóciły harmonii projektu. Rozbudowane auto wyszło przepięknie, co nie zawsze tak jest. Ogólnie Audi pozostał wierny sobie: surowa klasyka kształtu A8 została powtórzona w nowym wyglądzie. O konstrukcji tego modelu głośno dyskutowano już kilka miesięcy temu, po premierze wersji standardowej. Mnie osobiście przypadł do gustu, z tym wyjątkiem, że reflektory LED, które same w sobie są piękne, zdawały się odbiegać od ogólnego stylu protokolarnego – coś w rodzaju krawata z papugami na przyjęciu u Kanclerza Niemiec. Jest zabawnie, ożywia, ale jest nie na miejscu.

Główną różnicą zewnętrzną między A8Longiem a samym A8 jest długość tylnych drzwi. A podnoszące się zasłony na tylnych oknach nie tylko chronią pasażerów przed ciekawskimi spojrzeniami, ale także po prostu tworzą przytulność w kabinie.

Elektroniczny umysł

Główną cechą zaktualizowanego MMI jest panel dotykowy, który rozpoznaje litery zapisane na nim palcem.

Oddając się myślom o projektowaniu, ścigaliśmy się autostradą. Zhora z tyłu pobierała coś z Internetu, podłączając laptopa do karty pokładowej systemu multimedialnego MMI, a ja sterowałem, co jakiś czas zerkając na ten wyłaniający się z „torpedy” duży ekran. Tam system nawigacyjny„prowadził” nas przez obrazowanie przestrzeni kosmicznej w Google Earth i mogłem obserwować mijające otoczenie z góry. System ostrzegał aktualne ograniczenia prędkość i możliwe korki. Przepustowość łącza Kanał internetowy wystarczył nam obojgu. Samo komunikowanie się ze światem zewnętrznym za pomocą Skype’a okazało się niewystarczające. Kilka razy natrafialiśmy na dość długie tunele, w których przerywano transmisję internetową. Nawigacja w dalszym ciągu działała poprawnie i nawet prawidłowo odgadła wyjście z tunelu, jeśli były w nim rozwidlenia. Gdy istnieje połączenie, MMI ładuje dość duży fragment mapy powierzchni otaczającej Ziemi, który zwykle wystarcza, aby podróżować pod ziemią. System odbiera prędkość ruchu w przypadku braku widocznych satelitów z czujnika prędkościomierza i rozpoznaje zakręty na podstawie różnicy prędkość kątowa koła przednie poprzez ESP. Pozostaje tylko policzyć... Czy system będzie działał tam, gdzie nie ma zasięgu Internetu? Będzie. Ale bez fotografii kosmicznej, przy użyciu zwykłej mapy wektorowej zapisanej w pamięci. Najważniejsze jest to, że satelity GPS poprawnie wysyłają sygnały.

Główną cechą zaktualizowanego MMI jest panel dotykowy, który rozpoznaje litery zapisane na nim palcem. Co więcej, rozumie nie tylko pismo łacińskie, ale także cyrylicę. Możesz uniknąć rozpraszania się przyciskami, ustawiając cel podróży w nawigatorze. Wtedy zrozumiałem dlaczego wybierak automatycznej skrzyni biegów ma tak niekonwencjonalny kształt. To podpórka pod nadgarstki, dzięki której pisanie będzie wygodne! Pisanie jest naprawdę wygodne. Tak i reszta interfejs multimedialny na pierwszy rzut oka wydaje się zrozumiałe i przyjazne. Ale nadal układ elektroniczny, który dosłownie kontroluje wszystkie niestandardowe ustawienia samochodu, w tym dźwięk muzyki, rozkład „pogody” w kabinie, sztywność zawieszenia i ostrość układu kierowniczego, całkiem nieźle odwraca uwagę podczas jazdy.

Arsenał kierowcy

Dlaczego nie pisałem jeszcze o zachowaniu samochodu na drodze? I co o nim pisać - wszystko z nim w porządku. Byłoby dziwnie, gdyby napęd na wszystkie koła luksusowy sedan z podstawą o długości ponad trzech metrów na idealnym asfalcie niemieckich autostrad, aż chciałoby się szczegółowo opisać właściwości jezdne. Jak można się spodziewać w takim przypadku, stabilność kierunkowa i trajektoria jest doskonała, zawieszenie dobrze trzyma się drogi i ogólnie samochód jest wyjątkowo zwrotny.

System pokładowy pozwala na bieżąco zmieniać ustawienia samochodu: sztywność zawieszenia pneumatycznego, tryb pracy skrzyni biegów i siłę nacisku na kierownicę. Wybierając optymalne ustawienia, włączyłem tryb Dynamiczny, w wyniku czego samochód dał jasno do zrozumienia, że ​​jest to samochód kierowcy, niezależnie od tego, co pomyśli osoba siedząca z tyłu po prawej stronie. Jednak z jego reakcji, a raczej jej braku, zorientowałem się, że nie zauważył żadnych zmian. Choć dla mnie było to jasne: auto stało się bardziej opanowane, ostre i sprężyste. Zawieszenie stało się bardziej informacyjne, a progresywna siła na kierownicy szczególnie wzrosła. Być może nawet nadmiernie: wjeżdżając z prędkością znacznie powyżej 60 w stromą pętlę skrzyżowania, kierownicę trzeba było dosłownie dociskać własnym ciężarem.

Samochód dla kierowcy, niezależnie od tego, co myśli osoba siedząca z tyłu po prawej stronie.

Wśród arsenału kierowcy chyba ten, który zrobił najbardziej mieszane wrażenie, był adaptacyjny tempomat, jadąc A8L za innym samochodem - aż do przystanku i nowego startu. Z jednej strony jest to wygodne przy dużym natężeniu ruchu. Ale z drugiej strony, kto wie, jaki jest poziom kierowcy w samochodzie z przodu? I do kierowcy Audi Powinieneś zawsze prowadzić swojego szefa płynnie. I na pewno – zupełnie niezależnie od stylu jazdy jadącego z przodu. Z jednym wyjątkiem – podczas poruszania się w konwoju.

Główna rzecz

Do maksimum

Salon Audi A8 Long w maksymalnej konfiguracji. Dzięki temu, że zamiast tylnej kanapy znajdują się dwa niezależne fotele, a pomiędzy nimi znajduje się wielofunkcyjny podłokietnik, samochód w tej formie staje się czteromiejscowy. Pod względem możliwości regulacji tylne siedzenia pasażerów są prawie tak dobre, jak fotele kierowcy. I pod pewnymi względami nawet je przewyższają: kierowca nie może zwolnić dla siebie dodatkowej przestrzeni na nogi, przesuwając wszystko przed sobą jeszcze bardziej do przodu i opuszczając specjalną podpórkę. Tylne monitory System multimedialny jest zauważalnie większy od przedniego, a pasażerowie mogą oglądać wideo lub śledzić trasę.

Po obiedzie zamieniliśmy się miejscami – ja zająłem miejsce na stanowisku dowódcy. Projektantom udało się wizualnie stworzyć tutaj coś odrębnego od pierwszego rzędu. przestrzeń życiowa, w którym można przyjemnie mieszkać nawet podczas bardzo długiej podróży. Musiałem poszukać regulacji siedziska: oczywisty przycisk umieszczony na drzwiach po prostu składa krzesło w coś w rodzaju półsypialni. Ale coś we względnym położeniu oparcia i poduszki było nie tak. Zwłaszcza podczas początkowego pionowego lądowania.

Środkowa część oparcia sofy, rozłożona do przodu, stała się szerokim podłokietnikiem, który dzielił tylną przestrzeń – a w nim, wraz ze sterowaniem system klimatyzacji znaleziono brakujące indywidualne korekty. Jazda stała się całkowicie komfortowa. Co prawda na przystanku, po otwarciu drzwi i wyjściu, siedzenie automatycznie wróciło do pierwotnej pozycji i musiałem je ponownie wyregulować.

Wkrótce sam zrozumiałem, dlaczego mój pasażer w ogóle nie reagował na zmiany w ustawieniach zawieszenia samochodu. Własne podpórki fotela bardzo skutecznie tłumią drgania i wstrząsy docierające do ciała. W przeciwieństwie do kierowcy, pasażer jest niemal całkowicie pozbawiony dotykowego kontaktu z nawierzchnią drogi. Jednocześnie wzajemne uzupełnianie się efektów tłumiących zawieszenia i fotela nie prowadzi do niedopasowania aparatu przedsionkowego jeźdźca.

W poszukiwaniu nowości w samochodzie i jego układach trafiłem na funkcję masażu, w którą wyposażone są wszystkie cztery fotele. Uwaga – po raz pierwszy w całej klasie funkcja ta stała się dostępna wyłącznie dla pilota i nawigatora. Co więcej, wszystkie tryby są takie same dla wszystkich czterech.

Po zwróceniu samochodu zastanawiałem się nad perspektywami rynkowymi nowego A8L w naszym kraju. Ostatnio flagowiec, który od dłuższego czasu nie był aktualizowany Audi Straciłem sporo miejsca w porównaniu do moich rodaków. Teraz, wraz z wejściem na rynek nowej generacji, Audi zwróci te pozycje, przede wszystkim kosztem „siódemki” BMW. Na początku ten ostatni będzie musiał zrobić dużo miejsca: rynek sedanów wykonawczych jest ograniczony i Audi Z BMW dzielić jedną niszę. Główna część tych samochodów przypada na nabywców, którzy z racji swojego stanowiska mają już prawo do samochodu osobowego z kierowcą, ale nie zostali jeszcze najwyższymi urzędnikami. Pierwsi powinni pojechać Mercedesa. Chociaż Audi Okazało się, że to bardzo przyzwoity samochód.

Audi A8 L jest uosobieniem nieskazitelnego samochodu luksusowego. Rozstaw osi flagowej marki Audi, zwiększony o 130 mm, zapewni najbardziej wymagającej osobie przyjemność bycia pasażerem. Audi A8 L to idealny wybór dla tych, którzy cenią doskonałość technologiczną i elegancki wygląd, wyrafinowanie i dynamika. Zanurz się w niezrównanym luksusie Audi A8 L. Ten zaawansowany technologicznie samochód został zaprojektowany tak, aby zapewnić Ci niezapomniane wrażenia podczas każdej podróży i podkreślić Twoją nienaganną reputację. Zasługujesz na najlepsze.

Kontakt wzrokowy: nowy wymiar

Estetyka luksusowej limuzyny i sportowa dynamika harmonijnie łączą się w konstrukcji nadwozia. Osobom znającym historię marki Audi A8 L kojarzy się z pierwszym modelem z napędem na wszystkie koła quattro.

Z łatwością - do przodu

Zastosowanie przez Audi lekkich materiałów zostało już uznane za punkt odniesienia w przemyśle motoryzacyjnym. U źródła Nadwozie Audi A8 L to nośna wielomateriałowa rama przestrzenna, stworzona przy użyciu najnowocześniejszych technologii firmy różne materiały. Bezprecedensowa redukcja masy tej konstrukcji nie ma sobie równych w swojej klasie. Jednocześnie inżynierom udało się osiągnąć wzrost sztywności nadwozia o prawie jedną trzecią w porównaniu do poprzedniego modelu, co gwarantuje doskonałą zwrotność podczas jazdy. wysoki poziom komfort.

Aby Ci pomóc, dajemy Ci to, co mamy najlepsze: nowe, inteligentne systemy wspomagania

Liczne innowacyjne technologie zapewnią kompleksowe wsparcie na drodze oraz zapewnią komfort i bezpieczeństwo na najwyższym poziomie.

Elegancja
w nowym świetle

Wykorzystując precyzyjne światłowody zawarte w dodatkowym pakiecie oświetlenia wnętrza, tworzone są różne scenariusze oświetlenia tła i konturowego wnętrza. Umieszcza to dodatkowe jasne akcenty w projekcie i tworzy wyjątkowy nastrój dla osób przebywających w salonie.

Forma i funkcja – kolejny krok

Używanie najnowszego wyświetlacze dotykowe z dotykowym informacja zwrotna a logiczny interfejs zamiast tradycyjnych przycisków i przełączników daje zupełnie nowe wrażenia z jazdy. Interakcja z systemem informacyjno-rozrywkowym najnowszej generacji stała się jeszcze prostsza i bardziej intuicyjna. Zorientowana na kierowcę tablica przyrządów nadaje kokpitowi nowoczesny i elegancki wygląd.

Możliwości

• 400 funkcji z możliwością personalizacji
• 41 systemów wspomagających
• 4 pakiety skórzanej tapicerki Audi Exclusive

Audi A8 w swoim trzecim odrodzeniu pojawiło się przed fanami marki w listopadzie 2009 roku. Miejsce premiery w Miami nie zostało wybrane przypadkowo; najnowsza generacja Audi A8 stanowi harmonijne połączenie postęp techniczny oraz nowe trendy projektowe w branży motoryzacyjnej.

Więcej luksusu nowe produkty samochodowe:

Wystawa Sztuka Postępu - Postęp jako sztuka - najlepsze miejsce aby wyświetlić pięknego i zaawansowanego technicznie przedstawiciela Audi AG. Zmiana stylizacji Audi 8 to samochód luksusowy, który ma długą wersję. Dlatego Audi A 8 Long nie trwało długo i pojawiło się w kwietniu 2010 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Pekinie. Jesienią 2011 roku na Salonie Frankfurckim linia sedanów typu executive została poszerzona o sportowe Audi S8 i przyjazne dla środowiska Audi A8 hybrid. Nasza recenzja poświęcona jest dwóm modelom - nowe Audi Wersja podstawowa A8 i rozszerzona A8 Long 2012-2013 rok modelowy.

Korpus - konstrukcja i wymiary

Projektanci Audi AG kultywują tradycje przekazywane z pokolenia na pokolenie przez samochody z czterema pierścieniami. Charakterystyczne nadwozie A8 z rodzinnymi cechami łączy w sobie gładkie linie poprzednich generacji modelu.

Znajome pochylenie słupków, „koń” Audi w postaci rodzinnej fałszywej osłony chłodnicy w kształcie trapezu z zaokrąglonymi narożnikami. Przedni zderzak, nawiązując do szczelin kanałów powietrznych w trapezie osłony chłodnicy, harmonijnie uzupełnia przód samochodu. W pełni Reflektory LED odróżnić samochód od strumienia, szczególnie w ciemny czas dni. Z boku nadwozie posiada dwa przetłoczenia, harmonijnie powtarzając to samo rozwiązanie w młodszych modelach Audi. Tył sedana executive zaczął wyglądać jaśniej, bloki światła boczne zmieniony kształt. Lewy rozpoznawalny wygląd Samochód nabrał nowych wymiarów sportowego charakteru, elegancji i uroku.

Wymiary nowej generacji Audi A8 wzrosły w porównaniu do poprzedniej modyfikacji. Zwiększenie podstawy o 10 centymetrów zwiększyło całość wymiary sedan i wynosił: długość 5137 mm, szerokość 1949 mm (ze złożonymi lusterkami 2111 mm), wysokość 1460 mm, rozstaw osi 2992 mm.

Wymiary Audi A8 Long są większe ze względu na fakt, że rozstaw osi jest większy o 130 mm w porównaniu do standardowego nadwozia - w sumie rozstaw osi Long wynosi 3122 mm, długość całkowita to 5267 mm.

Audi A8 2012 Długie

Prześwit luksusowej limuzyny, dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu pneumatycznemu, wynosi od 105 mm do 150 mm.

Wnętrze - ergonomia, materiały i jakość wykończenia

Królestwo luksusu, nienagannych materiałów, najnowocześniejszej elektroniki, wyrafinowanej ergonomii, domowego komfortu – takie jest wnętrze Audi A8 2012-2013, nie ma znaczenia, czy model jest w wersji standardowej, czy rozszerzonej.

Już na zdjęciu wnętrza widać deskę rozdzielczą o ściśle klasycznym kształcie, która przechodzi w masywny tunel centralny, na którym umieszczono klocki odpowiedzialne za komfort wnętrza.

Fotele przednie (standardowe, sportowe, komfortowe) z napędem elektrycznym, ogrzewaniem i masażem w podstawie są skórzane. Możliwe opcje ponad 80 skórzanych listew, dekoracyjne wstawki we wnętrzu wykonane z naturalnego drewna (brzoza, jesion, vavona). Tylne siedzenia posiadają te same funkcje, tylko dla pasażerów A8 Long do wnętrza dodana jest możliwość skorzystania z wygodnego podnóżka. Czterostrefowa klimatyzacja, interfejs multimedialny MMI, system rozrywki z tyłu RSE z dwoma monitorami, szklany panoramiczny dach, muzyka Bang i Olufsen itp. Opcje i bajery zainstalowane w najnowszej generacji Audi A 8 uderzają swoją różnorodnością i innowacyjnością.

Elektroniczni asystenci w nowym produkcie potrafią przewidywać, kamery monitorują sytuację na drodze, a w przypadku zagrożenia podejmują działania (zapinają pasy, zamykają szyby i klapę, ostrzegają kierowcę i zwalniają samochód do momentu, aż dojdzie do całkowity przystanek). Wszechwidzący asystenci kontrolują oznaczenia, widzą samochód od tyłu i z przodu nie tylko w dzień, ale także w nocy (jest kamera noktowizyjna). Niewielu właścicieli sedanów typu executive interesuje się pojemnością ładunkową swojego samochodu, ale pozwólcie nam o tym poinformować pień Najnowsza modyfikacja A8 pozwala na załadunek równowartości 510 litrów ładunku.

Dane techniczne i jazda próbna

Parametry techniczne Audi A8 zadziwiają wyobraźnię nie mniej niż konstrukcja samochodu. Wersje podstawowe i długie dla Rynek rosyjski Dostępny z czterema opcjami układu napędowego:

• Silnik benzynowy Audi A8 3.0 TFSI (290 KM),
• silnik benzynowy Audi A8 4.2 FSI (372 KM),
• diesel Audi A8 3,0 l. TDI (250 KM),
• silnik wysokoprężny 4,2 TDI (350 KM).

Wszystko silniki współpracować z 8 stopniowa automatyczna skrzynia biegów. Kompletny system napęd quattro(opcjonalnie z tylnym sportowym mechanizmem różnicowym i zawieszeniem pneumatycznym), niezależne zawieszenie przednie i tylne, wentylowane Tarcze hamulcowe z ABS/EBD i ESP.
Audi sedan prowadzi się znakomicie, niezależnie od zamontowanego silnika. Nawet 3.0 TDI (250 KM) ma sportowe nuty – przyspieszenie do setek w 6,1 sekundy. Więcej potężne modyfikacjełatwo wydostać się z 6 sekund. Jazda próbna Audi A8 wykazuje odpowiednie prowadzenie, przewidywalność we wszystkich trybach jazdy i precyzyjną pracę skrzyni biegów.
W ofercie wyróżnia się Audi A8 L W12 6.3 (500 KM) quattro, które huraganowe przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 4,7 sekundy. Nie ma znaczenia, jak szybko jedzie „potwór” z Ingolszdatu, wystarczy nacisnąć pedał gazu, a 500 koni ruszy, aby przyspieszyć ciężki sedan (ważący 1995 kg) jak piórko.

Cena i opcje

Taki samochód nie może być tani. Koszt Audi A8 modelu 2012-2013 w Rosji zaczyna się od 3 770 400 rubli za 3,0 TDI (250 KM). Benzyna 3.0 TFSI (290 KM) jest tylko nieco droższa - od 3 773 300 rubli. Najprostsze Audi A 8 Long kosztuje 3 820 400 rubli, a za „huragan” Audi A8 L W12 6.3 proszą od 6 438 300 rubli.
Audi A8 L W12 z hamulcami ceramicznymi, panoramiczny dach, składający się z kilku włazów, kutych kół z oponami 265/40 R20, muzyki Bang & Olufsen Advanced Sound, wnętrza obszytego skórą Fine Nappa, zestawu systemów bezpieczeństwa Audi pre sense plus i indywidualnego lakieru Audi Exclusive będzie kosztować około 8 000 000 rubli.
Cena na Ukrainie wersji Audi A8 3,0 l TDI (250 KM) zaczyna się od 81 100 Euro. Ciekawe jest też, ile kosztuje sedan z topowym silnikiem 4.2 TDI (350 KM) – szacuje się go na 102 200 euro.

Zatem dzisiaj przyjrzyjmy się, moim zdaniem, jednemu z najciekawsze samochody Audi A8 L ze skrótem LWB (Long WheelBase), co oznacza zwiększony rozstaw osi o cenne 13 centymetrów, przeznaczony przede wszystkim dla pasażerów siedzących z tyłu.

Biorąc pod uwagę przeznaczenie tego samochodu, myślę, że warto przyjrzeć się bliżej drugiemu rzędowi siedzeń pasażerskich.

Dość łatwo rozpoznać ten samochód, wystarczy spojrzeć na niego w powiększeniu tylne drzwi. Wygląd Audi A8 L jest całkiem ciekawy. Spójrzmy na przykład na reflektory. Podstawowy model ma jeden rząd świateł LED, a kierunkowskaz znajduje się na dole. W topowych modelach zamontowane są już dwa nitki reflektorów LED, które świecą martwą białą barwą. Ale gdy tylko włączysz kierunkowskaz, jedna z tych nitek zaczyna świecić na żółto.

Proponowany wówczas przedni grill stał się jeszcze większy i bardziej wyrazisty.

Zadanie stojące przed projektantami związane z wydłużeniem tego samochodu zapewne nie było łatwe. Faktem jest, że samochód z dużym rozstawem osi wygląda dość nieporęcznie. Tego tutaj udało się uniknąć. Spójrz na zdjęcie, jak harmonijnie wygląda ciało długa wersja Audi A8 Długie.

No cóż, myślę, że dość mówienia o wyglądzie zewnętrznym, przejdźmy do wnętrza i przyjrzyjmy się mu bliżej. Kolumna kierownicy Naturalnie można regulować zarówno zasięg, jak i kąt nachylenia. Aby włączyć wyświetlacz systemu MMI, który stał się znacznie bardziej kontrastowy i większy, należy nacisnąć przycisk Start/Stop. Nawiasem mówiąc, jest to dość interesujący system, obejmujący 3G i Wi-Fi.

Co więcej, będąc w mieście, samochód skanuje otaczającą przestrzeń, łącząc się z bezpłatnymi źródłami Internetu. Sama nawigacja wykorzystuje teraz mapy Google, co czyni ją dość interesującą i wygodniejszą, ponieważ całe filmowanie odbywa się z satelity. Wszystkie informacje są powielane na centralnym wyświetlaczu, który stał się jeszcze większy, ponieważ wskaźniki obrotomierza i prędkościomierza zostały przesunięte na boki. System udostępnia wszystkie informacje w obrazach 3D.

Nawet przednie siedzenia konfiguracja podstawowa wyposażony napęd elektryczny z wieloma regulacjami. W droższym Audi A8 L dostępna jest także regulacja tylnego rzędu. Dźwignia zmiany biegów została bardzo dobrze zaprojektowana i obniżona.

Istnieje dość interesująca regulacja trybu sportowego i trybu jazdy. Tryb sportowy natychmiast zmienia program sterowania silnikiem, sterowanie pedałem gazu i tryb pracy skrzyni biegów. Aby go aktywować wystarczy pociągnąć dźwignię do siebie. Ale nie będziesz mógł się za jego pomocą przełączyć, ponieważ istnieją manetki zmiany biegów na kierownicy, które pozwalają to zrobić. Ponadto, podobnie jak w poprzednich modelach Audi A8, jest bardzo wygodny system. Przykładowo, jeśli samodzielnie nie zmienisz biegu przez 20 sekund, samochód automatycznie przełączy się w tryb sportowy lub jezdny.

Pojemność silnika Audi A8 Long wynosi 3 litry, moc 250 Konie mechaniczne, moment obrotowy 420 Nm. Przyspieszenie do setek zajmuje 6,2 sekundy, a prędkość maksymalna to 250 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 9,3 l/100 km.

Wymiary samochodu są imponujące: masa 1880 kg, długość 5267 mm, szerokość 1949 mm, wysokość 1471 mm, pojemność bagażnika 510 litrów.

Pomimo dużego wymiary Audi A8 Long prowadzi się dość łatwo nawet w ruchliwym mieście. Większe lusterka wsteczne ułatwiają określenie, jak się mieścisz lub jak pokonujesz zakręty. Co więcej, system powiadamiający o tym, że niektóre samochody znajdują się w martwym polu, sprawdza się całkiem nieźle zarówno w mieście, jak i na autostradzie.

Dzięki zawieszenie pneumatyczne, który jest standardem, możesz wybrać dowolny tryb, nawet w podróży. Jeśli mówimy o oszczędności paliwa, dzisiaj żadna Europejski samochód Producent stara się wyposażyć swój pojazd w system Start/Stop.

Mówiąc o jeździe po autostradzie, tutaj samochód się pokaże najlepsza strona. Dynamika nawet 250-konnego diesla jest wystarczająca. Ale w trybie sportowym ośmiobiegowa automatyczna skrzynia Czasami zdarzają się dość silne wstrząsy skrzyni biegów, co może się zdarzyć przy gwałtownej zmianie biegów. Jeśli weźmiemy poprzednią sześciobiegową skrzynię biegów, tam tego nie zaobserwowano.

Porozmawiajmy w końcu o przestrzeni pasażerskiej z tyłu, ponieważ patrzymy na Audi A8 L z większym rozstawem osi.

W samochodach tego segmentu najważniejsza jest wygoda pasażera siedzącego z tyłu. Sięgnij kolanami do tyłu przednie siedzenie To po prostu niemożliwe. Lokalizacja siedzenia, jego konstrukcja, konstrukcja klamki, wszystko odbywa się z godnością. Elementy sterujące kurtyny bramy i kurtyny tylnej znajdują się teraz na panelu drzwi. Siedząc z tyłu, nawet w zimowej czapce, raczej nie dotkniesz głową sufitu. Nawet jeśli wyciągniesz się na siedzeniu, jest mało prawdopodobne, że dosięgniesz stopami oparcia przedniego siedzenia, taki jest komfort dzięki dużemu rozstawowi osi.

Podróżowanie z tyłu w trójkę będzie dość trudne, ponieważ tylne siedzenia są wyraźnie przeznaczone dla dwóch pasażerów. Oparcie dla trzeciej osoby pełni raczej funkcję podłokietnika.

Oprócz standardowego ogrzewania i wentylacji, wszystkie krzesła mogą być wyposażone w system masażu pleców. Pasażerowie z tyłu Mogą oglądać filmy lub słuchać muzyki, jak chcą, nie przeszkadzając sobie nawzajem. Możesz także korzystać z Internetu i usługi online Google za pomocą samochodowego telefonu Bluetooth. Moduł szybkiej komunikacji odbiera obrazy i informacje z aplikacji Google, łącząc je z aktualnymi danymi systemu nawigacji i trasy.

Oprócz systemu multimedialnego oferowana jest także doskonała akustyka.

Podsumowując, możemy powiedzieć tylko jedno – sedany executive zyskały godnego konkurenta. Audi A8 Long śmiało można nazwać przełomem dla niemieckiej firmy.

Pozostałe zdjęcia Audi A8 Long

Luksusowy sedan musi być szanowany, mocny i niezwykle wygodny, ale ostatnie kryterium jest bardzo warunkowe, dlatego na rynku zaczęły pojawiać się wersje z dużym rozstawem osi standardowe modyfikacje. Audi A8 ma również tę wersję.

Pierwsza generacja

Po zmianie stylizacji w 1998 roku pojawiło się Audi A8 D2 nowa wersja z wydłużonym rozstawem osi. Pełna nazwa tego samochodu to Audi A8 Long. Rozstaw osi A8L wynosi 3 metry 1 milimetr, podczas gdy w standardowym sedanie parametr ten wynosi 2 metry 882 milimetry.

Główny nacisk położono na zwiększenie miejsca na nogi w tylnej części kabiny, a także poszerzenie funkcjonalności dla pasażerów z tyłu.

Linia energetyczna składała się z dwóch silników benzynowych:

• Silnik 4,2 litra V8. Moc wynosi 310 koni mechanicznych. Wyposażony w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła.
• Elektrownia ma pojemność 6,0 litrów i układ 12 cylindrów w kształcie litery W. Potencjał to 420 „koni”. Również w połączeniu z 5 automatyczną skrzynią biegów i systemem napęd na wszystkie koła.

Warto zaznaczyć, że konfiguracja W12 była projektowana z myślą o elicie rządzącej i taki samochód był często zarezerwowany.

Co sądzą użytkownicy?

Recenzje wskazują, że Audi A8 Long sprawdziło się tylko w pozytywna strona. Wielu przyznaje, że pod względem luksusu samochód ten był gorszy od ówczesnego Mercedesa Klasy S, ale znacznie przewyższał go niezawodnością.

Elektrownie Audi A8 L słyną z długiej żywotności i bezpretensjonalności jakości paliwa.

Rynek wtórny

Audi A8 Long nie jest częstym zjawiskiem na rynku samochodów używanych. Samochody te są nadal w użyciu w niektórych instytucjach, jednak znany jest średni koszt sedana:

Test

Wygląd

Choć Audi A8 Long stało się dłuższe od swojej standardowej wersji, nie straciło harmonijnych proporcji nadwozia.

Sedan nadal urzeka surowymi liniami i dyskretnym wyglądem. Zwycięski kolor nadwozia to czarny. W tym kolorze niemiecki sedan wygląda przyzwoicie i reprezentacyjnie.

Dekoracja wnętrz

Miejsce kierowcy jest dobrze zorganizowane. Na czteroramiennej kierownicy znajdują się klawisze sterujące systemem telefonicznym i multimedialnym.

Tablica przyrządów jest doskonale czytelna dzięki dużej cyfryzacji, a wykończona w drewnie konsola środkowa skrywa kompleks multimedialny z nawigacją i telewizorem.

Przednie fotele są wygodne, ale podparcia boczne nie są wyraźnie widoczne. Na tylnej kanapie z łatwością pomieści się trzech pasażerów, ale naprawdę komfortowo będzie tu tylko dwóch, ze względu na wysoki tunel środkowy.

Jeźdźcy mają do dyspozycji wielofunkcyjny organizer w podłokietniku, rolety przeciwsłoneczne na drzwiach i owiewki centralne.

Na drodze

Jazda próbna wykazała, że ​​z punktu widzenia właściwości jezdnych najciekawsza jest wersja z 420 mocny silnik. Taki punkt mocy nadaje ogromnemu sedanowi executive wyjątkową dynamikę.

Należy zauważyć, że przy każdej prędkości panuje doskonała elastyczność, czuły pedał gazu i synchroniczna praca automatycznej skrzyni biegów.

Na drodze samochód zachowuje się jak walec – kołysze się na falach nawierzchni i mocno toczy się na zakrętach. Jednak w każdej sytuacji zawieszenie zapewnia bardzo płynną jazdę i nie pozwala na wstrząsy ani wibracje w kabinie.

Drugie pokolenie

Audi A8 Long D3 pojawiło się w 2003 roku. Od poprzednika nowego sedana zawiera rozszerzoną listę opcji i nie tylko mocne silniki. Rozstaw osi stał się jeszcze większy i wynosi obecnie 3 metry 74 milimetry.

Gama silników benzynowych jest następująca:

• Silnik 3,0 litra V6. Moc wynosi 220 koni mechanicznych. Wyposażony jest w przekładnię CVT, a przyczepność zapewnia napęd na przednie koła.
• Silnik 4,2 litra V8. Potencjał to 335 „koni”. Jednostka współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła.
• Jednostka 6,0 litra W12. Moc wyjściowa wynosi 450 koni mechanicznych. Współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła.

Elektrownie Diesla:

• Silnik 3,0 litra V6. Moc wynosi 233 konie mechaniczne. Trakcję zapewnia sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła.
• Silnik 3,9 litra V8. Moc wyjściowa wynosi 275 „koni”. Jest wyposażony w 6 automatyczną skrzynię biegów i skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła.

Pierwsza zmiana stylizacji

Podczas aktualizacji w 2005 roku Audi A8 Long otrzymało bardziej atrakcyjny wygląd. Wewnątrz poprawiono materiały wykończeniowe, nowy kompleks MMI z ulepszoną grafiką wyświetlacza i bardziej logicznym interfejsem.

Oferta benzynowa została uzupełniona o:

• Silnik 3,1 litra V6. Potencjał to 260 koni mechanicznych. Współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów/wariatorem. Napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła.
• Silnik 4,2 litra V8. Moc wynosi 350 „koni”. Współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła.

Jednostka napędowa diesla o pojemności 3,9 litra została zastąpiona mocniejszym analogiem o pojemności 4,1 litra, który rozwija moc 326 koni mechanicznych. Trakcję zapewnia 6 automatycznych skrzyni biegów i napęd na wszystkie koła.

Druga zmiana stylizacji

Modernizację przeprowadzono w 2007 roku. Wygląd zewnętrzny ponownie przeszedł innowacje. Osłona chłodnicy została zmieniona na chromowaną, a w obudowach lusterek bocznych pojawiły się wzmacniacze kierunkowskazów LED.

Zmieniła się nieco architektura panelu przedniego w kabinie – konsola środkowa stała się bardziej płaska. System MMI został ponownie skonfigurowany i dodano do niego nowe funkcje - zmianę sztywności zawieszenia, czułość kierowania, kamerę cofania itp.

Silniki Diesla pozostała niezmieniona, ale linia benzynowa straciła opcje o mocy 220 i 335 koni mechanicznych.

Opinia właścicieli

Ta generacja A8L jest idealna dla VIP-ów. Jednak pod względem niezawodności recenzje nie są najbardziej pochlebne. Pytania budzą kapryśne silniki Diesla i zawieszenie.

Rynek samochodów używanych

Polityka cenowa Audi A8 Long na rynku samochodów używanych przedstawia się następująco:

Recenzja

Wygląd

Audi A8 L w nadwoziu D3 prezentuje się zwyczajnie i nie ma w nim nic szczególnie rzucającego się w oczy. Prostokątna optyka oświetlenia dobrze łączy się z masywną osłoną chłodnicy, a tył nie wygląda na nieporęczny ze względu na krótki bagażnik.

Salon

Wewnątrz panuje atmosfera luksusu. Skóra jest bardzo przyczepna i miękka w dotyku, a wstawki konsoli wykonane są z prawdziwego drewna.

Tablica przyrządów jest wpuszczona w zagłębienia i zawiera informacje komputer pokładowy, a ekran systemu MMI wystaje poza deskę rozdzielczą. Wyświetlana jest na nim nawigacja satelitarna, telewizja, kamera cofania, dane z telefonu itp.

Fotel kierowcy ma ogromną liczbę regulacji elektrycznych, dzięki czemu za kierownicę może zasiąść osoba dowolnej wielkości.

Tylny rząd wyposażony jest we własną klimatyzację, multimedia oraz regulację tylnej kanapy w obu płaszczyznach.

Możliwość jazdy

Najczęstszą opcją jest samochód z silnik benzynowy 4,2 litra. Jego moc wynosi 350 koni mechanicznych.

W połączeniu z tym jednostka mocy Audi A8 Long wykazuje akceptowalne osiągi dynamiczne i czuje się pewnie zarówno w mieście, jak i na autostradzie.

NA niskie obroty przyczepności nie jest zbyt dużo, ale jej szczyt przypada na środkowy zakres i wtedy sedan natychmiast „strzela” do przodu, posłusznie podążając za pedałem gazu.

Prowadzenie jest imponujące i zmusza do zachowania ostrożności, szczególnie podczas pokonywania zakrętów. W szczególności odnotowuje się duże rolki i wyraźną podsterowność.

Zawieszenie posiada kilka trybów pracy: Sport, Normal, Comfort. Najbardziej zrównoważonym trybem jest tryb „Sport” - w tym przypadku można uniknąć kołysania z dobrą płynnością.

Trzecia generacja

Audi A8 Long D4 zadebiutowało w 2010 roku. Zdjęcia i filmy przedstawiające nowy produkt wywołały zachwyt wśród fanów marki, gdyż nigdy wcześniej design samochodu nie był tak efektowny i atrakcyjny.

Gama silników benzynowych obejmuje:

• Silnik 3,0 litra V6. Moc wynosi 290 koni mechanicznych. Wyposażony w 8 automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła.
• Silnik 4,2 litra V8. Potencjał to 372 „konie”. Wyposażony jest w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła.
• Zespół napędowy 4,0-litrowy silnik V8. Moc wynosi 420 koni mechanicznych. Trakcję zapewnia 8 automatyczna skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła.
• Jednostka 6,3 litra W12. Moc - 500 „koni”. Współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Napęd – na wszystkie cztery koła.

Jednostki wysokoprężne:

• Silnik 3.0 V6. Rozwija moc 204 koni mechanicznych i współpracuje z 8 automatycznymi skrzyniami biegów oraz napędem na wszystkie koła.
• Silnik 3,0 litra V6. Moc wynosi 250 koni mechanicznych. Para jest połączona z ośmiobiegową skrzynią biegów automatyczna skrzynia, a także napęd na cztery koła.
• Jednostka 4.1 V8. Moc wyjściowa wynosi 350 koni mechanicznych. Wyposażony jest w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła.

Istnieje modyfikacja hybrydowa. Współpracuje z nim dwulitrowy silnik turbo instalacja elektryczna. Moc wyjściowa wynosi 211 „koni”. Moc przenoszona jest na 8-biegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na przednie koła.

Aktualizacja

A8L przeszedł modernizację w 2013 roku. Wygląd nieznacznie się zmienił - zamontowano nową osłonę chłodnicy, zmodyfikowano radioodtwarzacz Optyka LED i zderzaki. Zainstalowany wewnątrz nowy system MMI.

Benzynowa, trzylitrowa jednostka turbo została zwiększona do 310 koni mechanicznych. W tym samym czasie z oferty zniknęła jednostka o pojemności 4,2 litra (372 KM), a moc czterolitrowego silnika wzrosła do 435 „koni”. Silniki Diesla wyglądają tak:

• Instalacje 3,0 litra. Potencjał to 250 i 258 koni mechanicznych.
• Silnik 4,1 litra. Produkuje 385 „koni”.

Opinia właścicieli samochodów

Audi A8 Long nie ma obecnie prawie żadnego negatywne recenzje. Być może nie minęło wiele czasu, więc wiele niedociągnięć nie miało czasu na pełne ujawnienie się.
Jednak benzynowe silniki z turbodoładowaniem nie „trawią” dobrze złego paliwa, co jest obarczone awarią układu wtryskowego.

Polityka cenowa

Na rynku można znaleźć zarówno egzemplarze używane, jak i nowe wyprodukowane w 2016 roku:

Recenzja

Zewnętrzny

Obecna generacja Audi A8 Long potrafi zaskoczyć atrakcyjny design ciało Uwagę zwraca monumentalna osłona chłodnicy, optyka oświetlenia LED z funkcją dostosowania wiązki światła do warunków drogowych, wypukła maska ​​oraz tył z prostokątnymi rurami wydechowymi.

Wnętrze

Panel przedni wykonany jest w stylu high-tech. W szczególności wszystkie główne elementy sterujące znajdują się na wysokim tunelu centralnym, natomiast konsola jest maksymalnie odciążona od klawiszy i wyróżniają się na niej jedynie stylowe chronometry.

System MMI jest sterowany za pomocą panelu dotykowego i charakteryzuje się bardzo szczegółową grafiką. Wybierak automatycznej skrzyni biegów ma postać joysticka, który wygodnie mieści się w dłoni.

Fotel kierowcy można regulować w zależności od długości poduszki, występu lędźwiowego, szerokości podpórek bocznych i tak dalej. Dodatkowo istnieje możliwość wentylacji i masażu. Tylna kanapa jest przeznaczona tylko dla dwóch osób.

VIP-y będą mogły odpocząć dzięki rozkładanej „atamance” i własnemu systemowi klimatyzacji/multimediom.

W ruchu

Najpopularniejszy jest silnik turbodiesel 3,0-litrowy TDI. Pomimo stosunkowo duża moc(250 koni mechanicznych) ta elektrownia zapewnia ogromnemu niemieckiemu sedanowi dobrą dynamikę - główny szczyt ciągu występuje przy niskich i średnich prędkościach, oszczędzając jednocześnie paliwo.

Średnie zużycie na 100 kilometrów wynosi 7,5 litra.

Sterowanie podoba się przewidywalnością i prostotą. Samochód posłusznie podąża za responsywną kierownicą i nie kołysze się zbytnio na zakrętach.

I mówiąc wprost, jest to całkowicie niewzruszone. Jak na tę klasę zawieszenie dość twardo radzi sobie z drobnymi nierównościami, natomiast duże wady nawierzchni w żaden sposób nie wpływają na płynność jazdy.

Zdjęcia Audi A8L: