Jak zamontować silnik spalinowy w Datsunie. Gdzie jest montowany Datsun on-DO? Nowy Datsun on-DO. Dla tych, którzy chcą większej mocy

Reaktywowany kilka lat temu Marka Datsun nadal rozwija rosyjski zakres modyfikacji sedan on-DO I hatchback mi-DO. Przypominamy, że w listopadzie ubiegłego roku sedan otrzymał wersję z automatyczną skrzynią biegów, a we wrześniu tego roku dealerzy Datsuna rozpoczęli przyjmowanie zamówień na modele on-DO i mi-DO z 16-zaworowym silnikiem. Aby dowiedzieć się, jak on-DO jeździ z nowym silnikiem do niego i czy wzrost mocy o 19 (w porównaniu do silnika 8-zaworowego) jest wart dopłaty, jaką za niego się żąda, felietonista „Silnika” udał się do Armenii.

Mocniejsze niż wcześniej, Datsun on-DO i mi-DO otrzymały dobrze znane dla krajowych kierowców„127.” silnik AvtoVAZ o pojemności 1,6 litra i mocy 106 KM. Z.

Ten sam silnik jest instalowany w modelach takich jak Łada Granta, Kalina, Priora.

Zanim zainstalujesz Silnik VAZ pod maskami swoich samochodów inżynierowie Przedstawicielstwo Rosji Datsun gruntownie go zmodernizował, gdyż jego pierwotna wersja, ich zdaniem, „nie sprostała standardom marki”.

W szczególności specjaliści z Datsun przekalibrowali silnik „127”, zastosowali główny bieg o przełożeniu 3,9, a także poprawili układ chłodzenia silnika.

W rezultacie, według oficjalnych komunikatów, poprawiła się elastyczność przyspieszania i dynamika samochodów, a kontrola trakcji stała się wygodniejsza. Według Datsuna on-DO i mi-DO ze zmodernizowanym 16-zaworowym silnikiem uruchamiają się płynniej niż 106-konne Łady, a także przyspieszają bez szarpnięć i opóźnień po zmianie biegów.

Ponadto inżynierowie Datsuna dokonali dostosowań w pracy wentylatora, co poprawiło wydajność układu chłodzenia silnika; sprzęgło klimatyzacji w 16-zaworowym Datsunsie włącza się płynniej niż wcześniej. Przedstawiciele marki twierdzą również, że zmniejszone zużycie paliwa w przeliczeniu na 1,5 tys Na biegu jałowym. I tak twierdzą Samochody Łady Rodziny Granta/Kalina nie otrzymają ulepszonego silnika.

Wraz z nowym silnikiem on-DO i mi-DO otrzymały także szereg ulepszeń, których celem, jak mówi Datsun, „zwiększenie komfortu i jakości „dotykowej””. W szczególności wymieniono uszczelki drzwi i poprawiono działanie zamka. tylne drzwi, zwiększona izolacyjność akustyczna komora silnika. Półka na bagaż na mi-DO łatwiej jest go usunąć; oba samochody otrzymały nowe głośniki o rozszerzonym zakresie odtwarzanych częstotliwości i bardziej równomiernej odpowiedzi amplitudowo-częstotliwościowej.

Jak to wszystko wygląda w praktyce? Zmodernizowany silnik „127.” szczególnie podoba się w mieście. Przede wszystkim pewna przyczepność od samego dołu: nawet przy ruszaniu na trudnym podjeździe nic nie wskazuje na to, że samochód może zgasnąć. Z kolei pedał sprzęgła jest dość pouczający - chciałbym tylko, aby sprzęgło „chwyciło” bliżej początku skoku pedału.

Co dziwne, na torze pojawiły się pytania dotyczące 16-zaworowego on-DO. Nie spodziewaliśmy się oczywiście dynamiki samochodu sportowego od sedana klasy „B” o mocy 106 koni mechanicznych, ale zaskoczeniem był brak przyczepności podczas przyspieszania z prędkości „miejskiej” do „wiejskiej” na czwartym biegu.

Opuszczamy miasto Spitak w kierunku Dilijanu, uwielbionego w filmie „Mimino”. Na obrzeżach jest bardzo lekkie zbocze, ale za to długie podejście. Czwarty bieg na obrotomierzu - 2500 obr/min i... sedan, w którym siedzą dwie osoby, a w bagażniku tylko kilka toreb podróżnych, wydaje się „odmawiać” przyspieszenia i wymaga „trzeciego” . Na górskiej drodze z ostrymi zakrętami i ciągłymi zmianami wysokości wszystko staje się całkowicie „smutne”.

Zmniejsz prędkość do wygodnej dla słuchu i ekonomicznej pod względem zużycia paliwa 2000-2500 przy włączaniu Przekładnie IV-V Jest to możliwe tylko na niektórych prostych, na których droga nie wznosi się. Na większości „serpentyn” w Armenii trzeba utrzymywać prędkość powyżej 3000. A słuchanie, delikatnie mówiąc, nie jest najbardziej „muzykalnym” dźwiękiem silnika „127” Togliatti.

I byłoby miło, gdyby tylko silnik krzyczał! W efekcie nie wywiera dużego nacisku na uszy – dzięki ulepszonej izolacji akustycznej komory silnika. Ale wycie „rodzinne” aktywnie miesza się z rykiem silnika Pudełko VAZ przenoszenie Podczas przyspieszania jest to szczególnie wyraźnie słyszalne na drugim biegu, a po puszczeniu gazu - na absolutnie wszystkich etapach.

A to szczególnie szkoda, ponieważ 5-biegowa manualna skrzynia biegów jest bardzo dobrze skonfigurowana do pracy w trybie on-DO i mi-DO: biegi włączane są wyraźnie i zmieniane bez dodatkowego wysiłku; Skok dźwigni jest nieco długi, ale w granicach rozsądku.

Ogólnie rzecz biorąc, 106-konny on-DO prowadzi się dobrze: prowadzi się pewnie, przyspiesza odpowiednio do swojej mocy na średnich i średnich obrotach. wysoka prędkość na 4-pasmowej autostradzie, a energochłonność zawieszenia jest taka, że nawet dziury głębokie na pół koła nie powodują większego dyskomfortu dla rowerzystów. Nie musisz nawet jechać kamienistą, gruntową drogą, ale raczej wydać wszystkie swoje pieniądze. Na Boga, inni producenci crossoverów mogliby uczyć się od inżynierów Datsuna, jak dostroić zawieszenie!..

Można jedynie zarzucić temu, że nierówności na drodze są regularnie przekazywane na kierownicę on-DO. A także na fakt, że sama „kierownica” jest nieco „chwiejna” w strefie bliskiej zera.

Jaki jest wynik?

Aby odpowiedzieć na tytułowe pytanie, należy najpierw zapoznać się z cennikiem nowych Datsun on-DO i mi-DO z 16-zaworowym silnikiem. Nowy silnik dostępne dla samochodów średnich i najwyższe poziomy wyposażenia: Zaufaj i marz. Dodatkowa opłata za to wynosi 15 tysięcy rubli.

Datsun on-DO 1.6 16v kosztuje zatem od 515 000 rubli, 106-konny mi-DO - od 566 000 rubli. Jedyną alternatywą za takie pieniądze są obecnie „współplatforma” Granta i Kalina oraz uzbecki Ravon.

Należy też wziąć pod uwagę, że za 15 tys. Datsun oferuje nie tylko dodatkowe 19 sił – przedstawiciele marki twierdzą, że samochody 16-zaworowe charakteryzują się niższymi kosztami eksploatacji i kosztami utrzymania w porównaniu do poprzednich samochodów 8-zaworowych. Dodajmy do tego innowacje w zakresie komfortu.

Generalnie mówimy „Tak!” samochodom Datsun z nowym silnikiem...

Charakterystyka	Datsun on-DO 1.6 16v
Dane techniczne
Długość, szerokość, wysokość w mm	4337 x 1700 x 1500
Masa własna, kg	1160
Objętość bagażnika, l	530
Prześwit, mm	174
Silnik
Typ	Benzyna
Objętość, cm sześcian.	1596
Moc, KM przy obr./min	106/nd
Moment obrotowy, Nm przy obr./min	148/nd
Przenoszenie	Mechaniczny, 5-biegowy
Jednostka napędowa	Przód
Parametry jazdy
Przyspieszenie do 100 km/h, sek	10.5
Maksymalna prędkość, km/h	184
Średnia konsumpcja paliwo, l	6.6

Podstawowy Silnik Datsuna mi, Ten silnik benzynowy pojemność skokowa 1,6 litra i moc 87 KM. Ten zespół napędowy nie może być nowoczesny, ponieważ jego różne modyfikacje są instalowane w samochodach Łada od wielu lat. Jest to silnik 8-zaworowy z pojedynczym wałkiem rozrządu i napędem paska rozrządu wtrysk elektroniczny paliwo.

Ja Silnik Datsuna mi-DO NA samochody krajowe posiada oznaczenia fabryczne VAZ-11186. Właściwie to nawet pobieżne spojrzenie pod maskę Japoński Datsun Widać, że jest tam rodzimy, domowy i boleśnie znajomy silnik.

Silnik 8-zaworowy nie jest szczególnie niezawodny ze względu na pasek rozrządu. Również zużycie paliwa dla małe auto mógłby być mniejszy. Nawiasem mówiąc, silnik zużywa tylko 95 benzyny. Dynamika też nie jest huraganowa. Ogólnie rzecz biorąc, układ napędowy jest przeciętny jak na samochód budżetowy. Przedstawiciele Datsuna twierdzą, że ustawienia samych silników różnią się od tych stosowanych przez VAZ.

Dotyczący Transmisje Datsuna , w tym przypadku producenci Datsuna postanowili nie eksperymentować, ale zastosować domową manualną skrzynię biegów z 5 stopniami. Ten sam jest zainstalowany na Ładzie Kalinie. Cechą hatchbacka Datsun Mi Do będzie obecność i opcja automatyczna, co w sedany Datsun on-DO nie jest dostępny. Automatyczna skrzynia biegów już Datsun Wyprodukowano w Japonii Firma Jatco (jest też na Ładzie). Model maszyny JF414E. Jest to 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (pełnoprawny przemiennik momentu obrotowego), w którą obiecują wyposażać hatchbacki Datsun.

Silnik Datsun mi-DO 87 KM Ręczna skrzynia biegów5 (VAZ-11186), zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza – 1596 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 8
Średnica cylindra – 82 mm
Skok tłoka – 75,6 mm
Stopień sprężania – 10,6
Napęd rozrządu – pasek
Maksymalna prędkość – 173 km na godzinę
Przyspieszenie do pierwszej setki – 12,2 sekundy
Zużycie paliwa w mieście – 9 litrów
Zużycie paliwa w cykl mieszany– 7 litrów
Zużycie paliwa w trasie – 5,8 litra

Z hatchback z automatyczną skrzynią biegów Datsun mi-DO Naturalnie nie jest już tak dynamicznie, a zużycie paliwa wzrasta jeszcze bardziej. Szczegółowe Specyfikacje Datsuna mi-Do z automatyczną skrzynią biegów Dalej.

Silnik Datsun mi-DO 87 KM Automatyczna skrzynia biegów4 (VAZ-11186), zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza – 1596 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 8
Moc KM – 87 przy 5100 obr./min
Moc kW – 64 przy 5100 obr./min
Moment obrotowy – 140 Nm przy 2700 obr./min
Średnica cylindra – 82 mm
Skok tłoka – 75,6 mm
Stopień sprężania – 10,6
Napęd rozrządu – pasek
Maksymalna prędkość – 169 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do pierwszej setki – 14,0 sekundy
Zużycie paliwa w mieście – 9,8 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,7 litra
Zużycie paliwa w trasie – 6,5 litra

Pozostaje pytanie, czy Datsun zastosuje nowocześniejsze, mocniejsze i ekonomiczne 16-zaworowe silniki Silniki Łady? Lub bardzo status budżetowy Marka japońska nie pozwoli na montaż droższych jednostek napędowych pod maską Datsuna.

Trzeba to powiedzieć konsument krajowy do pomysłu Japoński samochód Uważałem na moich licznych rosyjskich krewnych. Podobnie Kalina pozostanie Kaliną, nawet jeśli przykleisz na niej obcą tabliczkę znamionową. Rzeczywiście, z punkt techniczny Kalinę, Grantę i dwa prezentowane na naszym rynku modele Datsun łączyło już wcześniej wiele, a teraz jest ich jeszcze więcej: w asortymencie silniki on-DO i mi-DO pojawił się 16-zaworowy silnik o mocy 106 koni mechanicznych. Ten silnik nie jest dokładnie stary, ale też nie nowy - to VAZ-21127, bardzo znany krajowym właścicielom samochodów. Co ciekawe, będzie on łączony tylko z manualna skrzynia biegów, choć producenci zazwyczaj starają się jak najbardziej agregować potężny silnik z jakąś automatyczną skrzynią biegów. Na bezpośrednie pytanie „dlaczego?” odpowiedź była taka, że w przypadku automatycznej skrzyni biegów różnica w dynamice i wydajności pomiędzy wersjami z silnikami 8-zaworowymi i 16-zaworowymi była minimalna, natomiast w przypadku manualnej skrzyni biegów wykazywałby się silnikiem z czterema zaworami na cylinder jego zalety Najlepszym sposobem. Dodatkowo z ekonomicznego punktu widzenia takie rozwiązanie pozwala uniknąć „wewnętrznej kanibalizacji” w obrębie linii modelowej.

Ale z jednym uzupełnieniem zasięg silnika lista innowacji nie jest ograniczona. Po pierwsze, aby pracować z mocniejszym silnikiem, zmieniono także skrzynię biegów: samochody wyposażono w pary główne o przełożeniu 3,9. Nawiasem mówiąc, te same główne pary można znaleźć w miejskich „pseudo-crossoverach” Kalina Krzyż. Zmiany zachodzą także we wnętrzu. Na przykład wersja tablicy przyrządów z zielonym podświetleniem należy już do przeszłości. Od teraz, zgodnie ze standardami korporacyjnymi, podświetlenie będzie wyłącznie biało-księżycowe. Pojawiły się tryby podświetlenia dziennego i nocnego, a jasność zestawu wskaźników można teraz regulować w drodze. Ponadto po raz pierwszy dla samochodów Marka Datsun wersje manualne otrzymują pełny tempomat i ogranicznik prędkości.

Za górami, za dolinami...

Datsun on-DO (mi-DO)

Drogi Armenii zostały wybrane jako poligon doświadczalny do zademonstrowania możliwości nowych wersji sedanów i hatchbacków Datsun. Trzeba powiedzieć, że lokalne autostrady (a nawet czteropasmowa autostrada Erewan-Dilidżan) nie mogą pochwalić się tym, że pod względem jakości zasięgu „zajmują drugie miejsce na świecie, a San Francisco jest pierwsze”. Może od końca... Ale podjazdów, zjazdów i serpentyn jest tu wystarczająco dużo, więc test okazał się dość trudny. Pierwszą rzeczą, do której byłem przekonany, było to, że pod względem energochłonności zawieszenia i możliwości dostosowania się do niego złe drogi zarówno on-DO, jak i mi-DO mogą w tym parametrze konkurować z najbardziej standardowymi modelami. Co więcej, 174 mm prześwit Pozwalają nie tylko bezpiecznie jeździć po złych drogach, ale czasem nawet zjechać z asfaltu!

Ale prowadzenie okazało się trochę lepsze w hatchbacku mi-DO i wydawało mi się, że podczas jazdy było trochę mniej hałasu. Długo męczyłem centrum techniczne Datsuna, próbując dowiedzieć się, czy są jakieś różnice w ustawieniach zawieszenia i układu kierowniczego on-DO i mi-DO, które wyjaśniałyby różnicę w subiektywnym odczuciu. Specjaliści trzymali linię w napięciu i twierdzili, że nie ma różnic, m.in. w zakresie izolacji akustycznej. Jedyną rzeczą, która się różni, jest konfiguracja tyłu, która ma duży wpływ na rozkład masy i ogólną sztywność, co z kolei ma równie duży wpływ na prowadzenie.

Masa własna

Datsun on-DO (mi-DO)

Jednak zarówno w przypadku hatchbacka, jak i sedana, montaż 16-zaworowego zaworu bardzo pozytywnie wpłynął na wygodę kontroli trakcji. Po pierwsze, byłem zaskoczony, gdy odkryłem, że Datsun jest w stanie w pełni ruszyć z miejsca bez przyspieszania. Powiem szczerze: w ostatnie lata Nie muszę zbyt często jeździć samochodami z manualną skrzynią biegów, ale nigdy wcześniej nie widziałem innych! Wrzuciłem więc pierwszy bieg, przypomniałem sobie swoją młodość za kierownicą i z przyzwyczajenia puściłem sprzęgło, płynnie wciskając gaz. Silnik pod maską ryczał... a on-DO kręcił kołami napędowymi na suchym asfalcie. No cóż, ale wydawałoby się, że moment obrotowy silnika nie jest aż tak duży, bo wynosi 148 Nm. To właśnie robi główna para życiodajna! Ogólnie rzecz biorąc, wykonanie pudełka jest nie do pochwały. Po pierwsze, biegi włącza się wyraźnie, bez szukania. Nie ma to nic wspólnego z uczuciem mieszania w galaretce, charakterystycznym dla wszystkich VAZ-ów z napędem na przednie koła. A po drugie, oni sami przełożenia Skrzynie bardzo dobrze korespondują z charakterem silnika, który do 2000 obr/min zachowuje się dość ospale, ale już przy 2500 budzi się, a przy trzech tysiącach zaczyna się prawdziwe zbieranie i tak dalej aktywne życie tysiąc do pięciu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Warto zaznaczyć, że oba przyspieszają Modele Datsuna bardzo płynnie, bez szarpnięć i spadków przyczepności. To tak, jakbyś nie wcisnął pedału do podłogi i nie włączył silnika do granic możliwości, a prędkość przekroczyła już bezkarny limit. Swoją drogą w Armenii jest pod tym względem bardzo rygorystycznie: drogi są pełne kamer i policji, a przekroczenie 10 km/h grozi karami. Generalnie auto wymaga wyczucia, zwłaszcza, że według oficjalnych danych potrafi rozpędzić się do 184 km/h. I pod tym względem przydał się tempomat, a zwłaszcza ogranicznik.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tom zbiornik paliwa

Datsun on-DO (mi-DO)

To prawda, zajęło mi trochę czasu, aby dowiedzieć się, jak kontrolować te systemy i nie mogę nazwać ich interfejsu „intuicyjnym”. I to wszystko działa w ten sposób. Na skierowanej w stronę kierowcy powierzchni prawego dolnego przełącznika na kolumnie kierownicy znajduje się wypukły, okrągły przycisk w kształcie kuli. Wystarczy go nacisnąć, aby za pomocą czteroprzyciskowego joysticka zmienić jasność podświetlenia instrumentów. Ale jeśli naciśniesz i przytrzymasz przez kilka sekund, wtedy wyświetlacz informacyjny Pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem pojawią się dwa schematyczne tarcze. Lewy reprezentuje ogranicznik, a prawy tempomat. Następnie za pomocą strzałek „prawo-lewo” wybierasz jaki tryb chcesz włączyć, następnie za pomocą strzałek „góra-dół” ustawiasz konkretną prędkość lub jej ograniczenie i na koniec klikasz „OK” przycisk. Wybierając rejs, możesz bezpiecznie zdjąć nogę z pedału gazu i, co ciekawe, w razie potrzeby (np. podczas jazdy pod górę) możesz całkowicie zmienić bieg. Cóż, jeśli wybrałeś ogranicznik, możesz po prostu jeździć spokojnie, bez obawy, że się zepsujesz tryb prędkości: Aby pokonać ograniczenie, należy wcisnąć pedał gazu do podłogi. I wszystko byłoby dobrze, ale wszystkie te procedury należy wykonywać dotykiem, ponieważ sam przełącznik kolumny kierownicy jest przed tobą ukryty przez masywną szprychę kierownicy. Generalnie lepiej poćwiczyć wcześniej...

1 / 2

2 / 2

Warto zauważyć, że 106-konne wersje Datsuna przewyższają te z silnikiem ośmiozaworowym nie tylko pod względem dynamiki (różnica w czasie przyspieszania do 100 km/h wynosi 1 sekundę), ale także wydajności. Przykładowo mi-DO z silnikiem 8-zaworowym i manualną skrzynią biegów spala w trybie mieszanym 7 litrów na 100 km, a z silnikiem 16-zaworowym – tylko 6,6.

1 / 2

2 / 2

Objętość bagażnika

Datsun on-DO (mi-DO)

Wśród innych aspektów użytkowych pamiętam wrażenie, jakie robił naprawdę bardzo duży (530 litrów, pierwszy w klasie) bagażnik sedana on-DO. mi-DO ma znacznie mniejszy bagażnik, bo zaledwie 240 litrów, ale przestrzeń na bagaż można powiększyć składając tylne siedzenia. Gorzej jest z inną rzeczą: piątych drzwi w tym modelu nie da się zamknąć jednym ruchem, pociągając za wewnętrzną klamkę. Konieczne jest przechwytywanie i wyciskanie z góry. W nowych wersjach siła zamykania została nieco zmniejszona, ale kinematyka jako całość pozostaje taka sama, co oznacza, że wyjmując rzeczy po podróży w złą pogodę, całkowicie się zabrudzisz. Nadal nie rozumiem, dlaczego zamki bagażnika zarówno on-DO, jak i mi-DO zostały wyposażone w rodzaj plastikowego dzioba do otwierania, ale pozbawione mechanicznego przycisku blokującego. W rezultacie musisz albo wyjąć brelok z kieszeni, albo pobiec drzwi kierowcy nacisnąć przycisk po lewej stronie kolumny kierownicy. Po prostu mnie zabij, to niewygodne...

Ile?

Wreszcie najbardziej intymną kwestią jest kwestia ceny. Tutaj wszystko wygląda całkiem nieźle: wersje 16-zaworowe są dokładnie o 15 000 rubli droższe niż ich 8-zaworowe odpowiedniki. On-DO z silnikiem o mocy 106 koni mechanicznych jest dostępny w wersjach wyposażenia Trust II (515 000 rub.), Trust III (525 000 rub.) i Dream (55 000 rub.).

Hatchback mi-DO zwiększona moc będzie kosztować nieco więcej: jest dostępny w następujących konfiguracjach: Trust III (566 000 rubli), Dream I (590 000) i Dream II za 619 000 rubli.

Datsun on-DO (mi-DO)

Krótka specyfikacja techniczna:

Wymiary (dł. × szer. × wys.): 4337 x 1700 x 1500 (3950 x 1700 x 1500) Silnik: benzyna 1,6 l, 106 KM, 148 Nm Skrzynia biegów: manualna 5-biegowa Prędkość maksymalna: 184 (180) km/h Przyspieszenie do 100 km/h: 10,5 (10,5) s Średnie zużycie paliwa na 100 km: 6,6 (6,6) l

Trzeba powiedzieć, że nieufność do marki Datsun powoli, ale systematycznie mija. Sprzedaż, która rozpoczęła się w 2014 roku, rośnie dość pewnie i dopiero w bieżącym roku finansowym (i Firmy japońskie biorąc pod uwagę rok finansowy od kwietnia do marca) sprzedano ponad 11 000 samochodów. Według prognoz pojawienie się wersji z większą liczbą mocne silniki powinno pomóc zwiększyć dynamikę wzrostu sprzedaży, gdyż przyciągnie do modelu tych, którym wcześniej brakowało dynamiki i elastyczności overclockingu, a także koneserów wysokiej wydajności. Nie, należy się spodziewać, że oba modele Datsun szybko dogonią liderów segmentu ( Kia Rio, Łada Granta i Hyundaia Solarisa) nadal nie warto. Ale fakt, że on-DO i mi-DO w sumie wyprzedziły nie tylko Nissana Almery, ale także został dawcą Platformy Łady Kalina wskazuje, że marka ma bardzo solidny potencjał.

Pojawienie się tego modelu jest ściśle związane z historią odrodzenia Marka japońska Datsun, który od dawna jest spółką zależną Nissana. W 2012 roku Nissan postanowił wskrzesić niegdyś słynną markę. Miał służyć do sprzedaży budżetowych samochodów w krajach rozwijających się. Datsun on-Do została zaprezentowana szerszej publiczności w 2014 roku.

Wkrótce, w tym samym roku, został on uruchomiony produkcja masowa modele. Prace rozwojowe przeprowadzili inżynierowie odrodzonego Datsuna we współpracy z Nissanem. Samochód nie został stworzony od podstaw. Za podstawę przyjęto Ładę Grantę, z którą model ma wspólną platformę, a także większość komponentów i podzespołów. Główne różnice dotyczą wyglądu.

Jaki silnik ma Datsun on-Do?

Na początkowych etapach wypuszczania modelu odpowiedź była tylko jedna - 8-zaworowy silnik wolnossący o pojemności 1,6 litra. Doświadczonemu kierowcy wystarczy szybkie spojrzenie na komorę silnika, aby rozpoznać to urządzenie. Swoje korzenie wywodzi z odległych lat 80. ubiegłego wieku. Pojawiający się w VAZ-2108, został następnie zainstalowany w wielu modelach. Oczywiście aktualna wersja jest wielokrotnie unowocześnianym następcą, który spełnia wymagania Norm środowiskowych EURO-4. Jednak tradycje rodzinne, takie jak prostota projektowania i łatwość konserwacji, to właśnie te rzeczy, które go łączą poprzednie pokolenia silnik. Wszystko to zapewnia ogromne korzyści podczas napraw i konserwacji. Trudno znaleźć stację obsługi lub warsztat samochodowy, który nie zna tego silnika.

Datsun on-Do jest dostępny w dwóch wersjach o różnych specyfikacjach:

VAZ-11183 (82 KM);
VAZ 11186 (87 KM).

Osiąga się to poprzez zastosowanie innego oprogramowania sprzętowego jednostka elektroniczna kontrola silnika. Różnice w momencie obrotowym, więcej mocna wersja, osiąga się poprzez zastosowanie lekkich korbowodów i tłoków.

Z ciekawe funkcje Wersja 82-konna wyróżnia się tym, że w przypadku zerwania paska rozrządu nie wygina się zaworu. Uchroni to właściciela przed dość kosztownymi naprawami. Chociaż przy terminowej i wysokiej jakości konserwacji problem ten nie występuje.

Ustawienia norm środowiskowych wymagają pracy na benzynie AI-95. Jednocześnie wielu właścicieli „karmi” te silniki benzyną AI-92 bez żadnych problemów.

Charakterystyczne problemy silnika w jego długiej historii zostały dobrze zbadane, a wiele z nich zostało wyeliminowanych poprzez liczne modernizacje producenta. Właścicielom samochodów na pewno nie zabraknie informacji na ten temat. Jak również problemy z częściami zamiennymi.

Jeśli chodzi o zasób, zakład deklaruje od 200 tys. Km bez wyremontować. Praktyka pokazuje, że silniki bez problemów utrzymują wymaganą żywotność. Często zdarza się, że przy terminowej, wysokiej jakości konserwacji i tankowaniu jakość paliwa, silniki wytrzymują 300 tysięcy km lub więcej.

Dla tych, którzy chcą większej mocy

W 2017 roku pojawiła się alternatywa dla prostego 8-zaworowego silnika. Model wyposażony był w 16-zaworowy silnik o mocy 106 KM. To jest silnik VAZ-21127, który pojawił się w 2013 roku. Ma również dość długą historię, sięgającą pierwszych 16-zaworowych silników VAZ. Jest wersja zmodernizowana„Poprzedni” silnik o mocy 98 KM. Obecność zmiennego dolotu pomogła zwiększyć moc i moment obrotowy w niskim zakresie obrotów. To pozwala mu dobrze ciągnąć od dołu. Jednocześnie inżynierom udało się utrzymać poziom wydajności na poziomie słabszych braci z tej linii.

Ta jednostka napędowa została również szczegółowo zbadana pod kątem niedociągnięć i obszary problemowe. Powszechne zastosowanie pozwoliło specjalistom zgromadzić duże doświadczenie w konserwacji i rozwiązywaniu problemów. Nie musisz martwić się problemami z naprawą i znalezieniem części zamiennych. Jednak wiąże się to również z bardziej złożonym projektem zwiększone koszty na konserwację i serwis. Dlatego właściciele powinni być na to przygotowani.

Szczególnie zaleca się dokładne monitorowanie stanu paska rozrządu. W końcu jego pęknięcie prowadzi do deformacji zaworów. A to się wiąże drogie naprawy. Często przyczyną zerwania nie jest stan samego paska, ale awaria rolki napinającej.

Typowe problemy z silnikiem 21127

Awaria termostatu. Możliwe przegrzanie;
Silnik źle znosi pracę przy silnych mrozach;
Awarie elektroniki (ECU, cewka zapłonowa, rozrusznik).

Producent twierdzi, że żywotność przed poważnymi naprawami wynosi 200 tys. Km. Praktyka pokazuje, że przy terminowej i wysokiej jakości konserwacji silnik faktycznie działa tak długo. Jednak bardziej złożona konstrukcja zobowiązuje właściciela do znacznie dokładniejszego monitorowania stanu silnika. Przy pierwszych oznakach nieprawidłowego działania należy uporać się z ich przyczynami. W przeciwnym razie istnieje duże ryzyko szybkiego osiągnięcia stanu, w którym konieczne będą znaczne inwestycje lub nawet kapitalny remont.

Recenzje właścicieli

Zapraszamy do zapoznania się z opiniami zwykłych miłośników motoryzacji na temat zasobności jednostki napędowej:

Nie luksus, ale środek transportu – o to właśnie chodzi w tym samochodzie. Prosty wół roboczy, który jest wart wydanych na niego pieniędzy. Auto posiadam od wiosny 2016r. W tym czasie przebieg przekroczył nieco ponad sto. W związku z awarią do wymiany zostały jedynie końcówki układu kierowniczego i kilka drobnych elementów elektrycznych. Pozostałe koszty dopiero w planach: olej, filtry, klocki hamulcowe, pasek rozrządu z rolkami.

Bardzo zadowolony ekonomiczne zużycie paliwo. Obsługa moim zdaniem nie jest zła. Ważne dla mnie duży bagażnik i tutaj jest obecny. Obecność pełnowymiarowego koła zapasowego dodaje pewności. W długa podróż Przy nim czuję się jakoś spokojniej niż przy całej reszcie.

Główną wadą tego modelu, moim zdaniem, jest słaba ochrona przed korozją. A raczej jego całkowity brak w fabryce. Dosłownie rok później samochód „rozkwitł”. Dealer tylko wzrusza ramionami. Mistrzowie powołują się warunki klimatyczne i traktowanie dróg odczynnikami. Gdyby nie to, nawet nie wiedziałbym, czego się przyczepić. Za takie pieniądze wszystko jest bardzo godne.

Zakupiony w 2015 roku. Nie podróżowałem zbyt wiele. Skończyłem dopiero po trzydziestce. Na początku byłem bardzo zadowolony, jednak po około roku zaczęły pojawiać się pierwsze problemy i awarie. Głównie drobnostki, ale np. pukanie w kierownicę. Wszystko zostało rozwiązane, ale trzeba było zamówić niektóre części zamienne i czekać kilka tygodni.

Trzy lata później awarie zaczęły spadać jak kula śnieżna. Najpierw końcówki kierownicze, potem sterownik lusterek i szyb, łożysko koła. I znowu trzeba było długo czekać na szczegóły. Od ostatniego - do długa wycieczka Spalił się ECU. Samochód nie chciał odpalić. Musiałem go holować między miastami. Na oficjalnej stacji powiedzieli, że taka część zamienna jest dostępna tylko na zamówienie. Znowu musiałem poczekać.

Ogólnie auto samo w sobie nie jest złe. Jednak jakość podzespołów pozostawia wiele do życzenia. Tak, rozumiem, że to sprzęt i się psuje, tym bardziej, że jest to model budżetowy. Trochę chciałbym większa niezawodność i pewność co do samochodu. A przebieg jest dość skromny.

Chciałbym nowe auto z salonu, ale były pieniądze Limitowana ilość. Po krótkich poszukiwaniach wybór padł na Datsuna. Coś mu się podobało. A sprzęt jak na taki budżet jest przyzwoity. Na początku byłem z tego całkiem zadowolony. Ciągle podróżowałem służbowo. W trzy miesiące zarobiłem 15 tys.

Przez cały okres eksploatacji występowały jedynie drobne problemy. No cóż, zacisk jakoś się zaciął. I tak wszystko działa całkiem zadowalająco. Najważniejsze jest, aby poddać się konserwacji na czas. Silnik nie sprawiał żadnych problemów i cieszył się jedynie umiarkowanym zużyciem paliwa. Mocy trochę brakuje, zwłaszcza przy przyspieszaniu, ale to też nie jest samochód wyścigowy.

W ogóle nie jestem zadowolony z izolacji akustycznej. Z biegiem czasu na desce rozdzielczej pojawiło się jakieś buczenie. Samochód ogólnie jest w normie, jest mnóstwo niedociągnięć. Ale za taką cenę da się z tym żyć.

Jedno słowo – trochę więcej nową Grantę. Pracowaliśmy trochę z obszary problemowe i wystawić go na rynek, jak gdyby nowy japoński. Silnik jest nieco zmodyfikowany, ale taki sam. Właściwie także ciało. Podoba mi się, że sznurek na pudełku jest wykonany z kabli.

Wnętrze jest trochę lepsze niż w Grant. Choć plastik jest równie twardy i porysowany, to nic jeszcze nie grzechocze.

Jedna z głównych zalet mocne zawieszenie. Na naszych drogach jest tak samo. W połączeniu z duży prześwit lepszy niż wiele współczesnych „wybrzuszanych” pseudo-crossoverów.

Może główna wada- problemy z Powłoka lakiernicza i słaba odporność na korozję. Po pierwszej zimie na pokrywie bagażnika pojawiły się pierwsze pożary. Teraz musimy to wszystko bardzo uważnie monitorować.

Za takie pieniądze trudno wyobrazić sobie samochód bez wad, a nawet nowy. Z takimi maszynami jak ta maszyna możesz walczyć całkiem skutecznie, a niektóre po prostu możesz znieść.

Myślę, że jest to opcja dla tych, którzy potrzebują nowego samochodu, pilnie i za niewielkie pieniądze. W tym przypadku otrzymasz przyzwoity stosunek ceny do jakości. Dla wymagających właścicieli samochodów jest to naciągane.

Wszystko w samochodzie jest bardzo proste, ale wciąż nie dochodzi do absurdu. Niezbędne minimalne wyposażenie i wygoda są obecne nawet w wersja podstawowa. Zaletami są prostota konstrukcji i możliwości samoobsługa. Wady migrowały z VAZ. Zawodne komponenty, czasami słaba jakość wykonania. Dużo dyskutuje się także na temat jakości metalu i lakieru.

Ale ogólnie - prosty samochód za rozsądne pieniądze, oczywiście ze swoimi mankamentami.

Maksym. Datsun on-DO 1,6 (87 KM), 56 000

Na początku nie chciałam nawet patrzeć w jego stronę. Myśl, że to ten sam Grant, była odrażająca. Ale jakimś cudem zajrzałem do salonu i przyjrzałem się bliżej... Okazało się, że jest zupełnie w porządku. Inna twarz, panele nadwozia, reflektory. Widok jest całkiem dobry. Zaglądając do bagażnika byłem absolutnie zachwycony. Myślałem, myślałem i w końcu zdecydowałem się na zakup.

Jestem zadowolony ze skuteczności dobre zawieszenie. Na początku prawda wydawała się nieco brutalna. Prześwit pozwala bezpiecznie łowić ryby na nieutwardzonych drogach gruntowych. Silnik jest prosty i niezbyt wyszukany. Miałem do czynienia z VAZ, więc większość problemów z silnikami jest mi znana. Wielu można ostrzec z wyprzedzeniem. Cieszy mnie skromne zużycie.

Oczywiście są też wady. No cóż, budżetowy samochód. W zasadzie wszystko migrowało od dawcy. W większości są one rozwiązywalne. Pudełko nadal wyje.

Myślę, że to jeden z najbardziej optymalne opcje wśród niedrogie modele. Ogólnie samochód jest wart swojej ceny.

Silnik Datsun to jest to, jak również wspólna platforma, domowy. Jeśli zajrzysz pod maskę Datsuna, znajdziesz boleśnie znajomy silnik, którego przodek znajdował się w VAZ 2108. Silnik ten został oczywiście zmodernizowany, ale sama konstrukcja ma już kilkadziesiąt lat. Spójrzmy na zdjęcie komora silnika Samochód Datsuna.

Stosowanie silnik domowy V budżetowy samochód Datsun jest uzasadniony, ponieważ naprawę i konserwację takiego silnika można przeprowadzić w każdym garażu na własną rękę. Biorąc pod uwagę, że nowy budżetowy sedan skierowany do odbiorców regionalnych, gdzie usługa może nie być zbyt dobra, wówczas taki wybór jest logiczny.

Kupującym Datsuna oferowane są dwie modyfikacje silnika o mocy 82 i 87 KM. Mocniejszy silnik ma lżejsze tłoki i korbowody, co nie tylko dodaje Konie mechaniczne, ale także moment obrotowy. Między innymi silnik o mocy 87 koni mechanicznych jest także bardziej ekonomiczny. Dzisiaj silnik 82 KM znany kupującym Ładę pod nazwą VAZ-11183, mocniejszy jednostka napędowa 87 KM ma indeks VAZ-11186.

Mechanizm dystrybucji gazu (GRM) Zarówno jednostki napędowe całkowicie identyczne i napędzane paskiem. Tak, W silniku Datsun znajduje się pasek rozrządu. Obydwa silniki mają 8 zaworów na 4 cylindry, wałek rozrządu tradycyjnie znajduje się na górze. Rzędowy, 4-cylindrowy silnik ma stopniowany wtrysk paliwa jako układ napędowy. Silniki pasują norma środowiskowa Jako paliwo stosowana jest benzyna Euro 4, AI-95.

Silnik Datsun on-DO 82 KM (VAZ-11183), zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza – 1596 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 8
Moc KM – 82 przy 5100 obr./min
Moc kW – 60 przy 5100 obr./min
Moment obrotowy – 132 Nm przy 2700 obr./min
Średnica cylindra – 82 mm
Skok tłoka – 75,6 mm
Stopień sprężania – 9,8
Napęd rozrządu – pasek
Prędkość maksymalna – 165 km/h
Przyspieszenie do pierwszej setki – 12,9 sekundy
Zużycie paliwa w mieście – 9,7 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,4 litra
Zużycie paliwa w trasie – 6,1 litra

Silnik Datsun on-DO 87 KM (VAZ-11186), zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza – 1596 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 8
Moc KM – 87 przy 5100 obr./min
Moc kW – 64 przy 5100 obr./min
Moment obrotowy – 140 Nm przy 2700 obr./min
Średnica cylindra – 82 mm
Skok tłoka – 75,6 mm
Stopień sprężania – 10,6
Napęd rozrządu – pasek
Maksymalna prędkość – 173 km na godzinę
Przyspieszenie do pierwszej setki – 12,2 sekundy
Zużycie paliwa w mieście – 9 litrów
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7 litrów
Zużycie paliwa w trasie – 5,8 litra

Dotyczący Skrzynia biegów Datsun w sedanie, i tutaj Japończycy postanowili nie wymyślać koła na nowo, ale zastosować gotową 5-biegową manualną skrzynię biegów VAZ. Sam producent twierdzi, że dla napędu na przednie koła Samochód Datsuna na-DO pudełko domowe nieco zmodernizowany w celu zmniejszenia wibracji i hałasu. Przełożenie główna para manualna skrzynia biegów Datsun 3.7, podobnie jak Granta. Automatyczna skrzynia(automatyczna skrzynia biegów) producent zdecydował się nie montować jej w sedanie Datsun. Wiadomo jednak już na pewno, że maszyna pojawi się na