zostanie wypuszczony w 2016 roku ze zmienionym nadwoziem i nową charakterystyką, nowa wersja będzie łączyć cechy terenowe swoich krewnych, a także element sportowy. W poprzedniej wersji wielu użytkowników narzekało na ciężki przód auta. Teraz projektanci wzięli pod uwagę życzenia - nowa wersja sprawia wrażenie agresywnego crossovera. Z przodu samochodu nabyte chromowane listwy.
Salon
W Rosji kupującym prezentowana jest wyłącznie pięcioosobowa wersja crossovera. Chociaż Salon pokazuje również oznaki trzech rzędów. Wygodna funkcja- możliwość zmiany kąta oparcia sofy. Lądowanie jest wygodne, miejsca jest wystarczająco dużo w każdym samolocie. Przestrzeń wewnętrzna Salon nie otrzymał globalnej zmiany, tylko lustro z funkcją automatycznego przyciemniania. Z punkt techniczny Wygląd tego samochodu został głęboko zmieniony. Na kierownicy pojawiły się fale i nawet przyjemnie się ją trzymało. Pojawił się Informacja zwrotna kierownica. Zrobili dobrą robotę z wygłuszeniem, teraz dudnienie gumy i dźwięki zewnętrzne nie są tak bardzo słyszalne.
Pień
W mieście kupujemy sedany i doładowane hatchbacki za jazdę i dynamikę, a crossovery kupujemy dla przyjemności duszy, gdzie samochody nie mogą przejechać, przejedzie nasz crossover. Dla miłośnika wakacyjnych wypadów za miasto leśnymi drogami najważniejsza jest nie tylko wielkość silnika i jego charakterystyka, ale także objętość bagażnika, która zmieści wszystko do rekreacji na świeżym powietrzu, ale tutaj ta objętość wystarczy. Całkowita pojemność bagażnika to 591 l / 1754 l, który można otworzyć na trzy sposoby. Ale też o koło zapasowe nie zapomnieli producenci, koło zapasowe bardzo korzystnie znajduje się pod spodem Mitsubishi Outlandera, co nie zajmie miejsca w Bagażnik Mitsubishi obcy.
Napęd na cztery koła Mitsubishi Outlandera 2016r wydany od 3 różne silniki:
1: 2,0 l „DOHC MIVEC”
2: 2,4 l DOHC-MIVEC
3. Najmocniejszy dla tego samochodu 3.0L V.6 DOHC-MIVEC
Co to jest MIVEC? - Technologia dla automatyczna kontrola rozrząd (z tego powodu systemy elektryczne regulowane optymalna moc i zużycie paliwa).
Samochód o przeciętnych osiągach - 2,4 litra rozwija 167 KM. Moment obrotowy 222 Nm przy 4100 obr./min, prędkość maksymalna 198 km/h. Prześwit pojazdu 215 mm, rozstaw osi- 2 m 67 cm, pojemność zbiornika gazu 63 l. Zużycie robocze wynosi 13 litrów na sto. Cena tej wersji wynosi 1 619 990 tysięcy rubli.
Zawieszenie
Samochód jest również wyposażony w prawie wszystkie systemy pomagające zarządzać tym transportem. Ten model zdał pomyślnie egzamin z powieszenia po przekątnej. Zawieszenie stało się bardziej elastyczne. Charakterystyka geometryczna Outlandery po zmianie stylizacji uległy zmianie - kąty zawieszenia, wyjścia i ramy stały się równe 21 stopni, a to jest prawie idealne do pokonywania wszelkich przeszkód, w które samochód może wjechać. O zawieszeniu Mitsubishi Outlander można wiele powiedzieć, ale jeśli chodzi o: Mitsu zostało przerobione z elektrycznym wspomaganiem kierownicy i zmieniono ustawienia kierownicy, założono nowe sprężyny, a najważniejsze było to, że zmieniono „amortyzatory” - stały się mocniejsze teraz zawieszenie może wytrzymać duże obciążenia.
Na drodze powszechny użytek ten samochód przypomina, że na świecie nie ma cudów, przeżywa emocje i toczy się prawie krytycznie, ale spodoba ci się, ponieważ ten model nie pozwoli ci czuć się niepewnie na drodze iw terenie. Aby mieć lepszą obsługę i drożność w terenie, Mitsubishi Outlander ma wbudowany tryb napędu na wszystkie koła BLOKADA NAPĘDU NA 4 KOŁA- po włączeniu wiele zamków będzie używanych w jak największym stopniu sprzęgło tarczowe.
Jeśli spojrzysz na inne samochody z boku, nie od razu odgadniesz ich potencjał drogowy, ale nie możesz powiedzieć tego samego o Mitsubishi Outlander, jego odważny i mocny wygląd natychmiast przyciąga wzrok.
Charakterystyka Opcje i ceny Zdjęcie i wideo
Wersja podstawowa
Typ silnika: Benzyna
Wielkość silnika: 2.0
KM: 146 KM
Moment obrotowy: 196 Hm przy 4200
Dysk: pełny
Skrzynia biegów: automatyczna
Zużycie paliwa na 100 km: Miasto - 9,5 litra, Autostrada - 6,1 litra, Mieszane - 7,3 litra.
maksymalna prędkość: 193 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 11,1 sekundy
Rodzaj paliwa: AI-92
Wymiary koła: 16 x 6,5 J
Rozmiary opon wyłączone: 215 / 70 R16
Instyle 4WD CVT S08
W Rosji od 1 619 990 rubli.
W systemie napędu na wszystkie koła z sterowanie elektroniczne Istnieją trzy tryby pracy, które można wybrać, obracając przełącznik w zależności od warunków drogowych.
Tryby jazdy są następujące.
Kontrola pojazd z napędem na cztery koła wymaga specjalnych umiejętności prowadzenia pojazdu.
Przeczytaj uważnie rozdział „Korzystanie z napędu na 4 koła” i zachowaj bezpieczny styl jazdy.
Wyboru trybu dokonuje się obracając włącznik przy dołączonym zapłonie.
- AUTOMATYCZNY NAPĘD 4WD
- BLOKADA NAPĘDU NA 4 KOŁA
W momencie zmiany trybu jazdy, w oknie informacyjnym wyświetlacza wielofunkcyjnego pojawia się nowy tryb, przerywając na chwilę bieżące odczyty.
Po kilku sekundach na wyświetlaczu ponownie pojawi się poprzednie okno.
Ostrzeżenie
- Zabrania się zmiany trybu jazdy w momencie, gdy przednie koła się ślizgają (np. na śniegu). Może to spowodować szarpnięcie pojazdu w nieprzewidywalnym kierunku.
- Jazda po suchej nawierzchni w trybie 4WD LOCK powoduje zwiększone zużycie paliwa i zwiększonego poziomu hałasu.
- Nie zaleca się jazdy w trybie 2WD, jeśli koła się obracają.
Może to prowadzić do przegrzania jednostek transmisyjnych i zespołów.
Notatka
Tryb jazdy można przełączać zarówno na parkingu, jak i podczas jazdy.
Okno wyświetlacza pojawia się po włączeniu zapłonu, a następnie jest wyświetlane przez kilka sekund po uruchomieniu silnika. 
Na wyświetlaczu widoczne są następujące okna trybu jazdy.
| Tryb jazdy | ||
|---|---|---|
| Wskaźnik napędu na 4 koła | Wskaźnik BLOKADA | |
| Napęd na 2 koła | WYŁĄCZONY | WYŁĄCZONY |
| AUTOMATYCZNY NAPĘD 4WD | DOŁĄCZONY | WYŁĄCZONY |
| BLOKADA NAPĘDU NA 4 KOŁA | DOŁĄCZONY | DOŁĄCZONY |
Ostrzeżenie
Być może za każdym razem, gdy widzimy słowa „nowy”, „rewolucyjny”, „niezrównany”, chcemy wykrzyknąć coś dowcipnego. Coś o rowerze io wynalazcach, o psach i liczbie kończyn, albo coś nie mniej sarkastycznego. Zdrowy rozsądek podpowiada nam jednak, że sprawa nie jest taka prosta. Nie zawsze samochody były wyposażone w systemy stabilizacja elektroniczna, po raz pierwszy w samochodzie zastosowano znany niegdyś i dziś ABS. A co z dzisiaj? Brak ABS jest często zastanawiający, a ESP stał się już obowiązkowym wyposażeniem do instalacji na wszystkim. samochody osobowe w Kanadzie, USA, a ostatnio w Europie. Co więc nowego proponuje nam, inżynierom MMC? Spróbujmy to rozgryźć.
Ściśle mówiąc, skrót S-AWC jest nam już znany. Ten system został po raz pierwszy zastosowany w legendarnym Mitsubishi Lancer Evo X. A jednak przedstawiciele Mitsubishi upierać się, że chociaż „litery są takie same”, na nowego Outlandera wszystko układa się trochę inaczej. Ogólnie rzecz biorąc, sam S-AWC to nie tyle konkretne rozwiązanie, zestaw jednostek, co koncepcja ideologiczna, której istotą, jeśli pominiemy drobiazgi, jest zapewnienie samochodowi neutralnego kierowania w tych warunkach, gdy rozwija się podsterowność lub nadsterowność, a także zapewniają optymalną przyczepność kół napędowych do drogi.
Jak to osiągnąć? W Evolution system składał się z następujących jednostek:
Aktywny centralny mechanizm różnicowy (ACD), który zasadniczo jest elektronicznie sterowanym układem hydraulicznym sprzęgło wielopłytkowe, którego głównym zadaniem jest rozłożenie momentu obrotowego pomiędzy osie plus „miękkie, płynne blokowanie” centralny mechanizm różnicowy aby zoptymalizować przenoszenie momentu obrotowego na przednią / tylną oś i zapewnić zrównoważoną przyczepność do drogi przy zachowaniu sterowności.
Active Yaw Control (AYC) kontroluje rozdział momentu obrotowego między tylne koła, aby zapewnić stabilność podczas pokonywania zakrętów, a także może częściowo zablokować mechanizm różnicowy, aby przenieść moment obrotowy na koło o większej przyczepności.
Aktywne zarządzanie Stability Control (ASC) zapewnia najlepszą przyczepność kół samochodu, w razie potrzeby „dusząc” silnik i regulując siła hamowania na każdym kole. Należy zauważyć, że niezwykłość tego systemu polegała na tym, że firma MMC po raz pierwszy wprowadziła do układu hamulcowego czujniki siły (oprócz standardowych czujników dla takich systemów - akcelerometru i czujnika położenia steru), co zapewniło systemowi więcej dokładnych danych, a zatem bardziej adekwatnej odpowiedzi.
I w końcu, system kontroli trakcji(ABS) z ustawieniem sportowym. System odbiera prędkość obrotową każdego koła plus kąt przednich kół i wykorzystuje układ hamulcowy do zwalniania lub odwrotnie hamowania każdego koła z osobna.
A co z Outlanderem? Tak, to nie przypadek, że szczegółowo zbadaliśmy elementy systemu S-AWC z Lancer Evo X przed przejściem do nowego crossovera. Tutaj inżynierowie firmy nie oszukują, system w „Lancerze” i naszym samochodzie naprawdę różnią się znacznie pod względem konstrukcji, jak teraz zobaczymy. Więc które to jednostki nowy system napęd na wszystkie koła w Outlanderze?
Aktywny przedni mechanizm różnicowy (AFD). Reguluje rozdział momentu obrotowego pomiędzy kołami przedniej osi.
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS). To nie przypadek, że jest przypisany do układu napędu na wszystkie koła S-AWC. Jego zadaniem jest adaptacyjne kompensowanie sił reaktywnych na kierownicy, które pojawiają się przy redystrybucji momentu na koła przednie, zapewniając komfortowe kierowanie w warunkach aktywna praca AFD
Sprzęgło elektromagnetyczne. Łączy tylną oś, reguluje moment obrotowy przenoszony na tylną oś.
Jednostka sterująca S-AWC. W przeciwieństwie do konwencjonalnych systemów wykorzystuje rozbudowany zestaw czujników przyspieszenia do określania kierunku pojazdu, a także prędkość kątowa i obciążenia poprzeczne.
Jaka jest różnica? Osobiście wpadły mi w oko dwa i to dość poważne. Na przedniej osi zamiast mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu mamy teraz sterowany przedni mechanizm różnicowy z możliwością częściowej blokady i możliwością rozdziału momentu obrotowego pomiędzy kołami. Oczywiście włączenie takiego systemu w podróży mogłoby wpłynąć nie najbardziej na jazdę w najlepszy sposób. Całą pracę na kierownicy odczulibyśmy w postaci siły reaktywnej, w praktyce szarpnięć, a nie w najdogodniejszym momencie, ponieważ wiadomo, że system zadziała, gdy warunki jazdy są, delikatnie mówiąc, niekorzystne .
Ale tutaj w grę wchodzi inny podsystem, a mianowicie elektryczne wspomaganie kierownicy. Dostosowuje wzmocnienie w locie, kompensując zmianę siły reakcji na kierownicy w czasie działania aktywnego sprzęgła. przedni mechanizm różnicowy. A wszystko to jest prawie niezauważalne dla kierowcy i bez utraty kontroli.
Tym samym mamy wystarczający zestaw narzędzi do wpływania na zachowanie auta, a cała reszta jest w rękach inżynierów, którzy programują i konfigurują dla nas układ sterowania wszystkimi tymi narzędziami. Co nam dają?
I daj kierowcy cztery tryby działania systemu.
Charakterystyka techniczna Mitsubishi Outlander zależy od trzech zastosowanych opcji elektrownie. Dwie benzynowe „czwórki” o pojemności 2,0 i 2,4 litra dają 146 i 167 KM. odpowiednio. Na szczycie linia motoryczna to 3,0-litrowy silnik V6 przeznaczony do wersje Mitsubishi Outlander Sport. On się rozwija maksymalna moc 230 KM i generuje moment obrotowy 292 Nm (przy 3750 obr./min).
Najlepsza modyfikacja Outlandera obejmuje instalację w parze z jednostka mocy 6 prędkości skrzynia automatyczna koła zębate. Inne wersje crossovera są wyposażone w Jatco CVT ósmej generacji z przemiennikiem momentu obrotowego. Tandem V6 230 KM i 6automatyczna skrzynia biegów zapewnia sport wersje Outlandera dobra dynamika– do 100 km/h samochód przyspiesza w 8,9 sekundy. Taką zwinnością nie może pochwalić się opcja crossovera, która ukrywa pod maską dowolną parę 4-cylindrowych jednostek, spędzając ponad 10 sekund na zrywie do „setki”.
Średnie zużycie paliwa Mitsubishi Outlander waha się od 7,3 do 8,9 litra. Najbardziej „nienasycona” jest oczywiście 3,0-litrowa „szóstka”, według danych paszportowych, zużywająca około 12,2 litra paliwa w cyklu miejskim.
Parametry geometryczne karoserii są interesujące przede wszystkim ze względu na równość kątów wejścia i wyjścia, z których każdy nie przekracza 21 stopni. Kąt nachylenia ma takie samo znaczenie. Prześwit(prześwit) Mitsubishi Outlander ma 215 mm.
Japoński crossover jest dostępny w wersjach z napędem na przednie i wszystkie koła. Napęd na przednie koła przewidziano tylko dla wersji z silnikiem „junior” o pojemności 2,0 litra. Napęd na cztery koła ma dwie możliwe konfiguracje: Wszystkie koła Kontrola (AWC) i Super All Wheel Control (S-AWC). Druga opcja, która dodaje stabilności w szybkich zakrętach i nie tylko śliskie powierzchnie, zaprojektowany specjalnie dla Outlandera Sport 3.0.
Techniczny Charakterystyka Mitsubishi Outlander - tabela przestawna:
| Parametr | Outlander 2.0 CVT 146 KM | Outlander 2.4 CVT 167KM | Outlander Sport 3.0 o mocy 230 KM | |
|---|---|---|---|---|
| Silnik | ||||
| typ silnika | benzyna | |||
| Rodzaj wtrysku | Rozpowszechniane | |||
| Doładowanie | NIE | |||
| Liczba cylindrów | 4 | 6 | ||
| Układ cylindrów | wiersz | w kształcie litery V | ||
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | |||
| Objętość, cu. cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Moc, KM (przy obrotach na minutę) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Przenoszenie | ||||
| Jednostka napędowa | przód | pełne (AWC) | pełne (AWC) | pełne (S-AWC) |
| Przenoszenie | Zmienna prędkość jazdy | 6 automatyczna skrzynia biegów | ||
| Zawieszenie | ||||
| Rodzaj zawieszenia przedniego | Niezależny od typu MacPhersona | |||
| Typ tylnego zawieszenia | niezależny, multilink | |||
| Układ hamulcowy | ||||
| Hamulce przednie | dysk wentylowany | |||
| Hamulce tylne | dysk wentylowany | |||
| Sterowniczy | ||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | |||
| Opony i koła | ||||
| Rozmiar opony | 215/70 R16 | 225/55R18 | ||
| Rozmiar dysku | 6.5Jx16 | 7.0Jx18 | ||
| Paliwo | ||||
| Typ paliwa | AI-92 | AI-95 | ||
| Objętość zbiornika, l | 63 | 60 | 60 | |
| Zużycie paliwa | ||||
| Cykl miejski, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Cykl wiejski, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| wymiary | ||||
| ilość miejsc | 5 | |||
| Długość, mm | 4695 | |||
| Szerokość, mm | 1800 | |||
| Wysokość (z relingami dachowymi), mm | 1680 | |||
| Rozstaw kół, mm | 2670 | |||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1540 | |||
| Ścieżka tylne koła, mm | 1540 | |||
| Objętość bagażnika (min./maks.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Prześwit (prześwit), mm | 215 | |||
| Waga | ||||
| Wyposażony, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Pełny, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maksymalna masa przyczepy (z hamulcami), kg | 1600 | |||
| Charakterystyka dynamiczna | ||||
| Maksymalna prędkość, km/godz | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Czas przyspieszenia do 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Silniki Mitsubishi Outlander - dane techniczne
Wszystkie trzy silniki dostępne dla crossovera są wyposażone w system sterowania skokiem zaworów MIVEC. Pozwala w zależności od prędkości zmieniać tryb pracy zaworów (czas otwarcia, nakładanie się faz), co pozwala na zwiększenie mocy silnika, oszczędność paliwa i redukcję szkodliwych emisji.
Charakterystyka Silniki Mitsubishi obcy:
| Parametr | Outlander 2.0 146 KM | Outlander 2.4 167 KM | Outlander 3.0 230 KM |
|---|---|---|---|
| Kod silnika | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| typ silnika | benzyna bez turbodoładowania | ||
| Układ zasilania | wtrysk rozproszony, układ elektroniczny Sterowanie zaworami MIVEC, dwa wałki rozrządu (DOHC), napęd łańcucha rozrządu | rozproszony wtrysk, elektroniczny system sterowania zaworami MIVEC, jeden wałek rozrządu na rząd cylindrów (SOHC), napęd paska rozrządu | |
| Liczba cylindrów | 4 | 6 | |
| Układ cylindrów | wiersz | w kształcie litery V | |
| Liczba zaworów | 16 | 24 | |
| Średnica cylindra, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Skok tłoka, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Stopień sprężania | 10:1 | 10.5:1 | |
| Objętość robocza, cu. cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Moc, KM (przy obrotach na minutę) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Napęd na wszystkie koła Mitsubishi Outlander
All Wheel Control (AWC) to konfiguracja z napędem na przednie koła tylna oś podłączony przez sterowaną elektronikę sprzęgło elektromagnetyczne. Do 50% ciągu można skierować do tyłu. Dostępne są trzy tryby pracy napęd AWC- ECO, auto i blokada. W trybie ekonomicznym domyślnie cały moment obrotowy przekazywany jest na przednią oś, a tylna aktywowana jest tylko w przypadku poślizgu. Tryb automatyczny rozprowadza siłę optymalnie w oparciu o otrzymaną siłę jednostka elektroniczna dane (prędkość koła, położenie pedału przyspieszenia). Tryb blokowania zwiększa ilość transmisji o tylne koła moment obrotowy, który gwarantuje pewne przyspieszenie i bardziej stabilne zachowanie na niestabilnych nawierzchniach. Główna różnica między trybami Lock i Auto polega na tym, że tylne koła początkowo uzyskują lepszą przyczepność, niezależnie od tego, czy wykryto poślizg, czy nie. 
System Super All Wheel Control (S-AWC) to zaawansowana odmiana konwencjonalnego AWC, w którym na przedniej osi zainstalowany jest aktywny mechanizm różnicowy (AFD), który rozdziela moc między koła. Tym samym pojawia się dodatkowy mechanizm kontrolowania zachowania samochodu. S-AWC obejmuje system stabilizacji, ABS, elektryczne wspomaganie kierownicy i układ hamulcowy. Tak, jednostka sterująca Super system All Wheel Control może w określonych warunkach inicjować hamowanie kół, na przykład w przypadku znoszenia podczas pokonywania zakrętu.
Selektor napędu na wszystkie koła S-AWC ma cztery pozycje: Eco, Normal, Snow i Lock. Tryb Snow optymalizuje ustawienia systemu do jazdy po śliskich nawierzchniach. 
