Mój ojciec miał takiego. 2007, zakupiony na początku 2008 od nowego dealera. Zgromadzenie Japonia. Benzyna 2.0 z CVT.

Do 60 000 km. Nie ma problemu. W wieku 60 lat po raz pierwszy zmieniliśmy przednie tarcze hamulcowe, wyjechał na 2 kompletach klocków (czyli klocki wymieniane były co 30 tys.). Również przy 60 t.km. Wymienione zostały łożyska przedniego wspornika - zaczęły stukać po częstych podróżach po drogach szutrowych.

W wieku 75 lat! t.km. Po raz pierwszy wymieniliśmy tylne tarcze hamulcowe, także po dwóch kompletach klocków. Nie mieliśmy więc żadnych skarg na hamulce. Ale rodzice dużo podróżują autostradą na Białorusi. W pewnym momencie wymagały wymiany łącznika stabilizatora (no cóż, jest to tania rzecz). Pod koniec gwarancji (100 t.km.) wymienione zostały łożyska tylnego koła.

Silne strony:

• Pień,
• niezawodność,
• ekonomiczny…

Słabe strony:

• Projekt zarówno nadwozia, jak i wnętrza budzi kontrowersje,
• słaby hałas,
• dynamika tylko przy przemieszczaniu się z A do B

Recenzja Nissana X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012

Recenzja Nissana X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 Część 3

Nie wiem jak u nikogo, ale u mnie zdarza się, że przychodzi taki moment, że „demon w żebrach” przejmuje kontrolę i rozumiem, że czas zmienić samochód. Co więcej, jeśli wcześniej było to w jakiś sposób uzasadnione - samochody krajowe zaczynały się rozpadać, w przypadku X-Trail wszystko jest w jak najlepszym porządku, auto jest w pełni sprawne, nie przeszkadzają mi żadne usterki, design nie znudził mi się, odszedłem od OD z ich „nadmuchanymi” ” ceny już od dwóch lat, chciałbym żyć i być szczęśliwy, ale nie, cały wrzesień spędziłem odwiedzając różne salony samochodowe, szukając i przymierzając moje następny samochód. Jednocześnie postanowili zmienić Avensisa mojej żony na coś bardziej znośnego, bo... Zimą kilka razy utknął w naszych ogródkach. Przyjrzałem się więc wielu crossoverom, zarówno „damskim”, jak i „męskim” i po raz kolejny utwierdziłem się w przekonaniu, jak dobrego wyboru dokonałem w 2008 roku.

Przejechane zostało prawie 90 tys.km, auto ma ponad 5 lat, jedyne pozaplanowe prace to wymiana żarówek (wyobraź sobie, że to prosta czynność do wykonania w serwisie) i oba zderzaki - przedni uszkodzony przez jednego nieuważnego obywatela, któremu nieostrożnie ustąpiłem, więc wyjechałem tyłem z parkingu, a tylny, ja sam, uderzyłem go w jakiś rowek, tak że pękł od dołu z obu stron. Tak, skontaktowałem się z serwisem jeszcze dwa razy z tym samym problemem - tylne drzwi przestały się otwierać od zewnątrz. Za drugim razem serwisanci stwierdzili, że to częste zjawisko w tych autach - przy zimnej pogodzie coś zamarza w środku, jak za mocno pociągniesz za klamkę, linka wypada z prowadnicy i drzwi przestają się otwierać. To w zasadzie wszystkie problemy.

Tysiące zmieniło oba do 50 amortyzatory tylne, żywotność opon Goodyear Ultra Grip okazała się w przybliżeniu taka sama, świece zapłonowe, klocki - zgodnie z przepisami. Średnia konsumpcja ustabilizowało się na poziomie 11,2-11,3 litrów, ale należy wziąć pod uwagę, że w dni powszednie dojeżdżam do pracy i z powrotem co najmniej godzinę, a czasem nawet ponad 2, pokonując 17 km, więc żarłoczny silnik nie możesz tego nazwać. Najbardziej zaskakujące jest to, że zużycie praktycznie nie zależy od ładunku, czy podróżujesz sam, czy w pięć osób z pełnym bagażnikiem rzeczy - liczby są w przybliżeniu takie same. Jednocześnie pod obciążeniem auto staje się bardziej zebrane, czy coś, po prostu trzyma się drogi, on to lubi :).

Silne strony:

Słabe strony:

• Pogodziłem się z brakiem MP3, słabą izolacją akustyczną i głupią zasłoną w bagażniku. Jedyne z czym nie mogę się pogodzić to dlaczego nie mogę samodzielnie wymienić żarówek (nie dotyczy to tylko Nissana)

Recenzja Nissana X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008

Początkowo na miejsce Chevroleta Nivy wybrałem samochód, który nie podobał mi się ani niezawodnością, ani wygodą, najbardziej irytowały mnie ciągłe drobne i nie takie awarie, jak w Ładzie, zawsze trzeba coś zrobić, wycie skrzyni biegów itp., w sumie właściciele tych aut są świadomi... .

Kupiłem auto dla taty, nie mogłem już patrzeć jak cierpi w polu, bo to jest najważniejsze świetny teren, którą jeździ, to jest droga na daczę, a na grzyby w lesie, reszta to rower miejski i autostrada, żeby pojechać gdzieś z wnukami, przewieźć coś dużego. W zasadzie ojciec po przejechaniu się moim Lacetti zgodził się na samochód osobowy, jednak wiedząc, że jego marzeniem jest jednak pojazd na duże odległości (dlatego wziął Nivę), zaczął szukać 4WD. Opcji było wiele: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Toyota jest trochę mała, nie największa prześwit, a bagażnik nie jest zbyt pojemny, Mitsubishi jest dobre, konstrukcja ramy, zamykana skrzynia rozdzielcza, mocny silnik i reprezentacyjny wygląd odstraszają wydatki, a te wszystkie zamki ze skrzynią rozdzielczą są nadal niepotrzebne, a za 17 tys. (a taki był wówczas mój budżet) nie można tego brać na świeżo. Honda też nie wchodzi w grę, nie jest to najlepsze auto dla biznesmena, raczej dla młodego człowieka i osoby lubiącej jeździć, a cena jest wygórowana. Prochowiec - dobra opcja a jeśli dodasz trochę, możesz to zabrać z wnętrza, ale tabliczka znamionowa Renault i kiepski (moim zdaniem) design nie pozwoliły mi go kupić.

Ile wynosi margines błędu? Litr? Konie mechaniczne? Kilometr? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 i Mitsubishi Outlandera podobne pod względem wielkości nadwozia, mocy układu napędowego i cen. Pojedynkowicze są blisko i Charakterystyka wydajności. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że w ogólnych ocenach trio crossoverów pokazało podobne wyniki – nie ma tu wyraźnego lidera. Ale samochody są inne! Każdy z własnym charakterem i temperamentem. Każdy ma swojego nabywcę. Kto wie, może w tym błędzie kryje się indywidualność każdego człowieka?

Po zmianie stylizacji design RAV4 stał się bardziej wyrazisty, a kolorystyka stała się jaśniejsza. Według statystyk crossover cieszy się popularnością wśród młodych ludzi w wieku 25-35 lat

Przede wszystkim design. Jeśli podzielisz samochody na „chłopięce” i „dziewczęce”, to RAV4 jest zdecydowanie żeński. Flirtujący wygląd Toyoty na tle celowej agresji Mitsubishi i brutalności Nissana wydaje się wskazywać na ciepłe relacje. A co z kolorem? Czy koloryści Toyoty naprawdę otrzymali kolorowe markery? Jasny! Ponadto Ravik jest bardziej kompaktowy: 35 mm krótszy niż X-Trail i 90 mm krótszy niż Outlander. Rozstaw osi: minus 45 i 10 mm odpowiednio.

„Dwupiętrowy” panel Toyoty składa się z wielu części. Trochę staroświecki. Ponadto na licznych stykach gromadzi się kurz

Instrumenty i elementy sterujące są proste i przejrzyste. Dostęp do funkcjonalności dzięki pochylonemu panelowi przedniemu jest znakomity. Ale dolne przyciski znajdowały się w „ślepej” strefie. Ponadto do portu USB pasują tylko wąskie dyski flash. Ale możesz umieścić kubek z uchwytem w uchwycie na kubek

Kompaktowa obudowa nie jest jednak przeszkodą w wydajności. W kierunku wzdłużnym w Toyocie jest nawet trochę więcej miejsca niż w innych crossoverach. Jest to wygodne dla kierowcy. Pod spodem znajduje się krzesło o skalibrowanym profilu i umiarkowanym podparciu bocznym, z przodu dwupoziomowy panel przedni z wyeksponowanymi instrumentami. „Najwyższe piętro” jest jasne, ale po inne korzyści trzeba będzie zejść do „piwnicy”. Klawisze funkcji drugorzędnych – takich jak podgrzewane siedzenia czy elektryczna klapa bagażnika – ukryte są na samym dole panelu. Ale przycisk wyłączający system stabilizacji znajduje się w widocznym miejscu: w prawym rogu wąskiej wnęki centralnego wyświetlacza. Domyśl!

RAV4 ma świetne przednie siedzenia! Zarówno profil, jak i wysokość montażu są optymalne. W drugim rzędzie jest nieco więcej miejsca niż u konkurencji. A sofa jest chyba najwygodniejsza. Ale „galeria” jest słabo wyposażona - gniazdko 12 V i kieszenie. Kufer ma imponującą objętość (577-1605 l) i jest wyposażony w przesuwany hamak. Wystrój jest skromny, brak gniazdek i pudełek na drobne przedmioty. Pod podłogą - "dokatka"

Cechą Toyoty jest system widoku panoramicznego z efektem widoku 360 stopni. Cztery kamery przekształcają obraz w pełnoprawny „widok z góry”. Fajne rzeczy, ale ekran zaktualizowanego systemu multimedialnego jest nadal mały. Jednak ogromne lusterka boczne i wąskie słupki ułatwiają poruszanie się po przestrzeni. A wymiary w RAV4 są lepsze niż w innych samochodach.

Po kolejnej aktualizacji zewnętrznej Outlander dosłownie zaczął błyszczeć. Zwrotnica jest bogato wykończona chromem

Wnętrze Outlandera jest bliższe klasyce. Projekt jest prostszy, jest mniej przycisków. Tutaj, podobnie jak w Toyocie, zasięg kolumny kierownicy jest nieco mały, ale znalezienie swojej pozycji na siedzeniu kierowcy nie jest trudne. Pod względem komfortu fotel nie jest gorszy od Toyoty, jednak tapicerka... to szorstka w dotyku, błyszcząca skóra. Czy to skóra?! Chociaż inne materiały wewnętrzne są dość wysokiej jakości. Miękkich paneli jest sporo, a łopatki zmiany biegów wykonano z aluminium. Dotykasz opuszkami palców odlanych części i myślisz… w końcu tryb „manualny” rozpieszcza!

Proste, ale gustowne. I z ergonomią poważne problemy NIE. Zwróć uwagę na oddzielne owiewki wentylacyjne dla kierowcy i pasażera z przodu

Pod względem łatwości sterowania drobnymi funkcjami Mitsubishi przypomina Toyotę: duże skale i przyciski. Tyle że system multimedialny jest przeładowany symbolami, a elementy sterujące systemem są chaotycznie rozsiane po całym panelu przednim. Łopatki zmiany biegów są zamontowane na kolumnie, a nie na kierownicy.

Widoczność Outlandera wynosi ok. Lusterka są duże, słupki niezbyt szerokie, znowu jak w RAV4. Ale tylne drzwi są węższe, a drzwi otwierają się pod niewielkim kątem. Miejsca siedzące w amfiteatrze zmuszają do wspięcia się na tylną kanapę, która również jest wypełniona twardym wypełnieniem. Nie możesz nad tym długo siedzieć. A podczas lądowania musisz podnieść nogi wyżej: drzwi, w przeciwieństwie do Toyoty, nie zakrywają progów i łatwo się brudzą. Nawiasem mówiąc, Nissan jest winny tego samego.

Fotele są nieco sztywniejsze i twardsze niż w Toyocie, ale równie przyjemne. Przestronność w drugim rzędzie zapewnia wysoki montaż przednich siedzeń, ale tutaj też nie ma nawiewów. Pomimo większych gabarytów bagażnik Outlandera jest najskromniejszy: 477-1640 litrów. Trzeba jednak wziąć pod uwagę, że tylko tutaj znajduje się podziemie z wieloma pojemnymi szufladami. Pełny koło zapasowe NA dysk odlewany zawieszony pod dnem

Panel przedni X-Trail jest masywny i solidny. Fotele są zaokrąglone, a selektor wariatora znajduje się na środkowym podium. Czujesz się jak w samochodzie wyższej klasy. I tylko w Nissanie podkładka obrotowa odpowiada za tryby napędu na wszystkie koła. Przełącznik ten jest znacznie wygodniejszy niż sterowanie skrzynią biegów za pomocą przycisku. Poza tym X-Trail jest ładniejszy pod pewnymi względami: kierownica ma większy zasięg, wyświetlacz zestawu wskaźników jest większy, a środkowe uchwyty na kubki są chłodzone. Jedyną rzeczą, która psuje karmę crossovera, są niewłaściwe oszczędności na żarówkach - elektrycznie sterowany podnośnik szyby, pomyśl o tym, bez podświetlenia.

X-Trail wygląda na większy, niż jest w rzeczywistości. Jednak naszym zdaniem Nissan ma najkorzystniejszy wygląd

Lekka tapicerka dodaje „zwodniczej” przestrzeni wnętrzu Nissana. Tak naprawdę jest tu trochę mniej swobody niż u konkurencji. Na przykład, jeśli istnieje panoramiczny dach Nad głową znajduje się przerwa nieco ponad pięć centymetrów. W Toyocie i Mitsubishi - dwa razy więcej. Miejsca nad głową jest wystarczająco dużo w kierunku wzdłużnym, ale pod fotelem kierowcy nie ma wystarczająco dużo miejsca na stopy. Nie będziesz mógł rozprostować nóg jak w innych crossoverach. Jednak o czym mówimy - miejsca jest jeszcze wystarczająco dużo!

Gładkie kontury panelu przedniego zapewniają relaksującą jazdę. Dwukolorowe wnętrze jest eleganckie, ale łatwo ulega zabrudzeniom

Wnętrze Nissana zyskało nieco więcej elegancji, co nie koliduje z treścią informacyjną i wygodą. Poważne przebicie - „ciemny” podnośnik szyby ukryty za klamką drzwi

Fotel Nissana przypadnie do gustu dużym osobom. Szczupłe osoby będą się wiercić. Tylną kanapę można przesuwać wzdłużnie o 40 cm, zwiększając tym samym objętość bagażnika. Pasażerowie drugiego rzędu, mimo że podpierają przednie siedzenia kolanami, podczas krótkiej podróży spokojnie poradzą sobie z siedzeniem. Tylko X-Trail ma tylne owiewki wentylacyjne. Pojemność bagażnika Nissana 497-1585 litrów. Tył sofy składa się z trojga drzwi, a podłogę można zamontować na dwóch poziomach. Koło zapasowe jest pełne, ale na drobne rzeczy prawie nie ma miejsca

Generalnie w ćwiczeniach statycznych mamy w przybliżeniu równość. Oczywiście biorąc pod uwagę błędy. Jeśli któryś z uczestników pozostawi niewielką lukę w osobnej nominacji, wówczas rywale natychmiast go doganiają w innych. Jednak „dynamika” obiecuje większą różnorodność.

Kamera Nissana zapewnia obraz najwyższej jakości. Toyota posiada funkcję widoku obwodowego 360 stopni. Największy ekran ma Mitsubishi

Przykładowo Toyota jest nieco mocniejsza od obu konkurentów, a co najważniejsze, 180-konna wersja 2,5-litrowa wyposażona jest w klasyczną automatyczną skrzynię biegów. Możesz to poczuć: RAV4 przyspiesza mocno, przy minimalnych stratach w transmisji. Silnik crossovera dobrze ciągnie przy niskich prędkościach, jednak aby prawidłowo jechał, należy wbić wskazówkę obrotomierza w górny sektor skali. W dotarciu do pierwszej setki Toyota jest szybsza od Nissana i Mitsubishi zarówno pod względem osiągów (odpowiednio 9,4 sekundy w porównaniu z 10,5 i 10,2 sekundy), jak i wyczucia. I wszystko byłoby dobrze, ale czasami, myląc biegi, automatyczna skrzynia biegów powoduje nieprzyjemne szarpnięcia.

2,5-litrowy silnik w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów cieszy momentem obrotowym przy niskich prędkościach i aktywnością na górze. „Stalowe” solo silnika jest wyraźnie słyszalne w kabinie, ale chciałoby się nawet głośniej tę „muzykę”. Wręcz przeciwnie, chciałbym zmniejszyć hałas drogowy

Mitsubishi jest nieco za Toyotą. Głównie z powodu usterki wariatora, który zaczyna „ciągnąć gumę” już przy intensywnym przyspieszaniu „do podłogi”. Przy spokojnej jeździe jego nawyki wracają do normy, a przy ruszaniu z miejsca reakcje na gaz są na tyle ostre, że szarpnięcia można uniknąć jedynie przy bardzo ostrożnym dodaniu gazu. Ale Outlander natychmiast reaguje na dopływ paliwa. A jeśli chodzi o komfort akustyczny, preferowany jest Mitsu. Podczas Ostatnia aktualizacja(a pamiętajcie, że było ich w sumie trzy) izolacyjność akustyczna zwrotnicy została poprawiona do całkowicie akceptowalnego poziomu.

Outlander reaguje na pedał przyspieszenia bez żadnych problemów. Ma także doskonałą kontrolę nad przepustnicą w zakrętach, zmieniając trajektorię podczas rozkładania ciężaru. Jednak ze względu na słabą przyczepność opon lepiej nie przekraczać granic możliwości.

X-Trail - złoty środek. Reakcje na gaz są wygładzone, wariator jest mocniej połączony z silnikiem, a imitacja zmieniających się stopni jest wyraźniejsza niż w Outlanderze. Być może dlatego ta para pomimo różnic w masie i mocy silnika przyspiesza łeb w łeb. To ciekawe, ale za kierownicą ogromnego X-Trail wydaje się, że to ty jesteś szybszy od przeciwnika. Po raz kolejny oszukanie dużych form.

Płynna praca silnika wolnossącego i przekładni CVT stwarza wrażenie silnika V6. Pod warunkiem, że obrotomierz nie jest wyższy niż 3500 obr./min

Spodobało mi się ustawienie podwozia. Nissan zdaje się pokonywać swoją masą małe i średnie nierówności. Zawieszenie bez problemu radzi sobie z mostkami, progi zwalniające poruszają się w dwóch skokach. I tylko na dużych dziurach amortyzatory nieprzyjemnie grzechoczą. X-Trailem steruje się spokojnie, jakby leniwie. Reaguje na ruch kierownicą z lekką pauzą, ale potem rysuje zakręty niczym ołówek po wzorze. Wydaje się, że informacji zwrotnych jest wystarczająco dużo. Jednocześnie ograniczenia podwozia są dość wysokie. Crossover długo trzyma się swojego toru jazdy i dopiero przy wyraźnie za dużej prędkości zaczyna ślizgać się z przednią osią.

X-Trail mocno trzyma się linii prostej. Nie reaguje na koleiny i nie wymaga sterowania. Tylko duża dziura może wyrzucić crossover z kursu.

Outlander robi odwrotnie. Jeśli za szybko ruszysz, możesz spowodować poślizg kół. Ostry pedał gazu sąsiaduje z równie ostrą kierownicą, na uchylenie której crossover reaguje natychmiast. Kierownica jest dokładna, ale mało informacyjna. To, co dzieje się na styku kół z drogą, jest absolutnie nie odczuwalne. To prawda, że ​​​​w ogóle nie utrudnia to tur ataku. To rozczarowujące, że Mitsubishi wcześnie zaczyna się ślizgać. Prędkość wydaje się niska, ale opony piszczą i trajektoria się prostuje. Winę za to na pewno ponoszą „śliskie” opony Goodyear Eagle.

Mitsubishi Outlander charakteryzuje się najbardziej ekscytującym prowadzeniem. Jednocześnie komfort przy działającym zawieszeniu jest na poziomie

Pod względem komfortu Mitsubishi jest gorsze od Nissana. Jest więcej zakłóceń spowodowanych nierównościami w kabinie, dziury odbijają się mocniej, a wstrząsy docierają do kierownicy. Dodatkowo w asfaltowych koleinach crossover ciągnie na bok. Jednocześnie można dosłownie jechać wiejską drogą bez awarii i uderzeń nadwozia. Przypomnijmy, że nasz Outlander przejechał „pod dziennikarzami” ponad 30 000 km. Jesteśmy pewni, że część reklamacji ma związek ze zużyciem zawieszenia.

Skuteczność hamowania jest podobna w przypadku crossoverów, jednak RAV4 przesyła kierowcy nieco więcej informacji.

Toyota przetacza się po nierównościach niczym nadmiernie napompowana piłka. Zawieszenie jest twarde, a większość usterek drogowych jest wyraźnie odczuwalna w kabinie. Nie byłoby sensu znosić dyskomfortu, gdyby nie wzorowa energochłonność elementy elastyczne: RAV4 nie boi się nawet progów zwalniających z nadwagą. A obsługa jest w porządku. Crossover charakteryzuje się umiarkowanie ostrymi reakcjami i wytrzymałym zawieszeniem. Na granicy - rozbiórka. Co prawda rzuty są trochę wysokie, ale wśród naszych pojedynków nikt nie jeździ „poziomo” na zmianę.

Wychodzę do lekki teren W Toyocie ESP musi być wyłączony. W przeciwnym razie elektronika zadławi silnik i zwrotnica utknie. Bez ubezpieczenia i z zablokowanym sprzęgłem wielopłytkowym RAV4 prowadzi się bardzo pewnie, ale jego możliwości w terenie są ograniczone niewielkim prześwitem wynoszącym 185 mm i rurą wydechową wiszącą pod komorą silnika

Plusy Outlandera: prześwit - 215 mm i natychmiastowa reakcja na dopływ paliwa. Ponadto crossover aktywnie reaguje na redystrybucję masy, co pozwala na pokonywanie śliskich nawierzchni w rajdowym stylu. Off-road to radość!

Elektronika X-Trail działa poprawnie, jednak przy wjeżdżaniu nie ma dużej różnicy tryb automatyczny nie odnotowano napędu na wszystkie koła i zablokowanego sprzęgła (w tym przypadku przyczepność między osiami rozkłada się równomiernie). Ponadto wariator Nissana nie ma ani trybu mocy (jak Mitsubishi), ani trybu ręcznego (jak automat Toyoty)

Rozważamy wszystkie za i przeciw i uzyskujemy to wyrównanie. Nieznacznie wyprzedza Nissan X-Trail. Brutalny crossover ma bujne wnętrze i dobrze zestrojone podwozie. Ale jednocześnie nie prowokuje rodzinnego kierowcy do pochopnych działań. Pozytywny bohater!

Po środku Toyota RAV4. Tego (albo tego?) nie można ani krytykować, ani chwalić. Robi wszystko poprawnie i nie odbiega od przepisów. Jeśli przegrywa z konkurentami, to w aspektach pozbawionych zasad. Ale zawsze wygrywa duże. Właściwie, jeśli chodzi o zawieszenie i niezawodność, „Ravikowi” wiele wybaczono. Krótko mówiąc, kompletne wiadomości RAV.

Błąd w cenach testowanych crossoverów z silnikami 2,4-2,5 litra wynosi dokładnie 100 000 rubli. Najtańszy jest Nissan X-Trail: 1 749 000-1 999 000 rubli. Następnie Mitsubishi Outlander: 1 839 990-1 979 990 rubli. Droższa od reszty Toyota RAV4: 1 850 000-2 168 000 rubli

Nieco z tyłu pozostawał Mitsubishi Outlander. Agresywny wygląd„Japoński” odpowiada ustawieniom podwozia, ale brakuje mu tego, co na magazynie Toyoty i Nissana – spokoju. Można to jednak ująć inaczej: Outlander ma coś, czego nie mają RAV4 i X-Trail. A wtedy tabela priorytetów zostanie wywrócona do góry nogami. Tyle, że każdy z samochodów kierowany jest do określonej grupy odbiorców. Oczywiście biorąc pod uwagę margines błędu.

Charakterystyka techniczna badanych pojazdów (dane producentów)

	Nissan X-Trail	Toyoty RAV4	Mitsubishi Outlandera
Ciało
Typ	Kombi (SUV)	Kombi (SUV)	Kombi (SUV)
Liczba siedzeń/drzwi	5/5	5/5	5/5
Silnik
Typ	Benzyna	Benzyna	Benzyna
Lokalizacja silnika	Przód poprzeczny	Przód poprzeczny	Przód poprzeczny
Liczba i rozmieszczenie cylindrów	4 z rzędu	4 z rzędu	4 z rzędu
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2488	2494	2360
Moc, KM przy obr./min	171/6000	180/6000	167/6000
Moment obrotowy, Nm przy obr./min	233/4000	233/4100	222/4100
Przenoszenie
Jednostka napędowa	Pełny	Pełny	Pełny
Przenoszenie	CVT (CVT)	6-automatyczny	CVT (CVT)
Hamulce
Przód	Wentylowany dysk	Wentylowany dysk	Wentylowany dysk
Tył	Dysk	Dysk	Wentylowany dysk
Zawieszenie
Przód		Niezależny, wiosna, McPherson	Niezależny, wiosna, McPherson
Tył		Półniezależne, sprężynowe, wielowahaczowe	Niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe
Wymiary, objętość, waga
Długość/szerokość/wysokość, mm	4640x1830x1715	4605x1845x1715	4695x1800x1680
Rozstaw osi, mm	2705	2660	2670
Prześwit, mm	210	197	215
Masa własna, kg	1659/1701	1670-1705	1505
Tom zbiornik paliwa, l	60	60	60
Objętość bagażnika, l	497-1585	577-1605	477-1640
Opony	225/60 R18	235/55 R18	225/55 R18
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h	190	180	198
Przyspieszenie do 100 km/h, sek.	10,5	9,4	10,2
Zużycie paliwa, l/100 km
Połączony cykl	8,3	8,6	7,7
Emisje CO2, g/km, równ. Klasa	192/Euro-4	200/Euro-5	nie dotyczy Euro-5
Koszt samochodu, rub.
Podstawowe wyposażenie	1 749 000	1 850 000	1 839 990

Bezpieczeństwo

Nissan X-Trail

Toyoty RAV4

Mitsubishi Outlandera

Wyposażone w systemy bezpieczeństwa
	Nissan X-Trail	Toyoty RAV4	Mitsubishi Outlandera
Przednie poduszki powietrzne	+	+	+
Boczne poduszki powietrzne	+	+	O
Kurtyny powietrzne	+	+	O
Poduszka powietrzna kolan kierowcy/pasażera	-/-	+/-	O/-
Nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa dla pasażerów z tyłu	-	-	-
System stabilizacji ESP	+	+	O
System kontroli trakcji TCS	+	+	-
Układ przeciwblokujący ABS	+	+	+
Asystent hamulca	+	+	+
Tylna kamera	O	O	O
Parktronic	O	O	O
System wspomagania parkowania	O	O	-
Reflektory LED	O	O	O
Reflektory ksenonowe	-	-	-
Reflektory adaptacyjne	-	-	-
System wspomagania zmiany pasa ruchu	O	O	-
System śledzenia znakowania	O	O	-
System zapobiegania kolizjom do przodu	-	O	-
System rozpoznawania znaków drogowych	-	O	-
System monitorowania zmęczenia kierowcy	O	O	-
Włączenie świateł awaryjnych podczas hamowania awaryjnego	+	+	+

Fotobonus

Bonus wideo

Crossover Toyota RAV4 otrzymał niedawno zaktualizowany wygląd i zmodyfikowane podwozie. Czy te zmiany pomogą mu zwyciężyć w teście porównawczym z Nissanem X-Trail nowej generacji? Walka zapowiada się interesująco

Wygląd Toyoty RAV4 zmienił się dość znacząco, zwłaszcza patrząc na samochód od przodu. Właściwie przód crossovera jest zupełnie nowy: zderzak, reflektory, światła przeciwmgielne i osłona chłodnicy nie mają nic wspólnego z modelem sprzed zmiany stylizacji. Po bokach nadwozia widać zmodyfikowane progi i nowe listwy nadkola. „Rufa” otrzymała przeprojektowane światła, zderzak i tapicerkę tylnych drzwi.

Zmiany techniczne podyktowane są życzeniami klientów. Dlatego wielu narzekało na sztywne zawieszenie. Pod tym względem odnowiony model otrzymał bardziej miękkie sprężyny i amortyzatory. Aby prowadzenie nie ucierpiało, projektanci zwiększyli sztywność nadwozia. Ponadto znacznie poprawiono izolację akustyczną dzięki zastosowaniu chłonnych wykładzin podłogowych, których powierzchnia wzrosła o 55% w porównaniu z modelem sprzed zmiany stylizacji.

NA Rynek rosyjski modyfikacje oferowane są z dwoma silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 i 2,5 litra, rozwijającymi odpowiednio 146 i 180 KM. Dostępna jest również wersja z 2,2-litrowym turbodieslem o mocy 150 KM. Przedział cenowy podstawowych konfiguracji wynosi od 1 174 000 do 2 008 000 rubli.

Porównanie Nissana X-Trail z modelem Poprzednia generacja zmieniło się radykalnie. Jeśli poprzednik wyglądał jak naturalny SUV, to nowy produkt wygląda jak „SUV”, którym w rzeczywistości jest. Ogólnie design samochodu jest ładny i sportowy, jednak wiele osób myli go z młodszym Nissanem Qashqai - są bardzo podobne. Od strony technicznej crossover otrzymał sztywniejsze podwozie dla lepszego prowadzenia.

W naszym krajowy Nissan X-Trail jest sprzedawany z trzema układami napędowymi. To dwa silniki benzynowe(2,0 i 2,5 litra) o mocy 144 i 171 KM, a także 1,6-litrowy turbodiesel rozwijający 130 KM. Ceny wersje podstawowe zaczynają się od 1 299 000 rubli i kończą na 1 826 000 rubli.

Jak to często bywa, identycznych modyfikacji nie było w parkach prasowych. test porównawczy. Nasz Nissan X-Trail wyposażony jest w 2,5-litrowy silnik o mocy 171 koni mechanicznych, natomiast nasz RAV4 wyposażony jest w 2-litrową jednostkę o mocy 146 KM. Ale oba mają CVT. A pod względem deklarowanych właściwości dynamicznych nie różnią się one znacząco.

Kwadrat i okrąg

Wnętrze Toyoty jest surowe. Projekt jest „posiekany”, składający się z prostych linii i kątów, z jedynie okrągłością w przypadku urządzeń. Nawiasem mówiąc, odnowiony model panel zupełnie nowy, wygląda na droższy niż poprzednio i jest lepiej czytelny. Pomiędzy tarczami wskaźników znajduje się 4,2-calowy wielofunkcyjny wyświetlacz z doskonałą grafiką. Zmieniło się wykończenie paneli drzwi, kierownicy i wstawek na panelu przednim. Ogólnie materiały stały się droższe, chociaż górna część panelu przedniego nadal jest wykonana z twardego plastiku. Ale parapety w drzwiach są miękkie w dotyku.

Salon Nissana - całkowite przeciwieństwo Toyoty. Gładkie linie, zaokrąglone powierzchnie. Jest też więcej miękkiego plastiku: drzwi oraz górna i środkowa część przedniego panelu obszyte są giętkim materiałem. Krótko mówiąc, pod względem jakości materiałów wykończeniowych i dopasowania paneli wewnętrznych nasi rywale są identyczni.

Znak równości kładziemy także na wygodę siedzeń i geometrię pozycji za kierownicą. Szeroki zakres regulacji foteli i kierownicy pozwala na łatwe zmieszczenie w obu samochodach osób o różnym wzroście. Fotele dobrze rozkładają obciążenie i zapewniają niewielkie podparcie boczne. Nie są to jednak samochody sportowe, więc nie potrzebują mocnego podparcia bocznego. Jeśli chodzi o prawe przednie fotele, nasi konkurenci nie posiadają regulacji wysokości, która jest typowa dla modeli japońskich.

Typowe dla „Japończyków” są także pewne błędy ergonomiczne. Na przykład oba crossovery mają niedogodną lokalizację przycisków ogrzewania siedzeń. W Toyocie znajdują się one pod „napływem” konsoli środkowej, co zmusza do zaglądania pod nią, będąc w środku Przyciski Nissana znajdują się w pobliżu środkowego podłokietnika, co pozwala odwrócić uwagę od drogi. Obie kierownice mają regulowaną wysokość na krótkim ramieniu i dlatego najwyższa pozycja Znajdują się one w pozycji przypominającej autobus. W nocy nie wszystkie klawisze są podświetlone, a jeśli nie pamiętasz lokalizacji, nie jest łatwo je znaleźć w ciemności. A kiedy musieliśmy jeździć po luźnym śniegu, w Toyocie dużo czasu spędzaliśmy na szukaniu przycisku wyłączającego system stabilizacji. Jednak zwykli właściciele prędzej czy później pamiętają lokalizację niezbędnych kluczy.

Ale zarówno Toyota, jak i Nissan są dobrze wyposażone. Obydwa mają zatem kamery cofania i podgrzewane przednie szyby. Co więcej, w RAV4 również jest kierownica Jest podgrzewana – jednak tylko w miejscach prawidłowego chwytu. A kiedy wsiądziesz do Toyoty, Twoje spodnie pozostaną czyste nawet w najbrudniejszą pogodę, ponieważ drzwi crossover całkowicie zakrywają progi. Ale prawie niemożliwe jest dostanie się do X Trail bez ubrudzenia się.

W drugim rzędzie obaj rywale oferują zaskakująco dużo miejsca na całej planszy. Jeśli więc osoba o wzroście 180 cm ustawi przednie siedzenie w Toyocie i usiądzie z tyłu, to przed kolanami pozostanie co najmniej 15 cm, a w Nissanie nawet kilka centymetrów więcej. Jednak w RAV4 jest więcej miejsca nad głową, ponieważ jego kanapa jest umieszczona znacznie niżej niż w X-Trail, co zapewnia pasażerom z tyłu wręcz dominującą pozycję. Ale bardziej podobał nam się fotel Toyoty, ponieważ jego poduszki są bardziej miękkie i dłuższe. Notabene oba posiadają oparcia, które można regulować w zależności od kąta nachylenia. Sofa Nissana w odróżnieniu od rywala porusza się tam i z powrotem, choć funkcja ta nie wpływa już na komfort pasażerów, ale na przestrzeń na bagaż.

Jednakże, Bagażnik X-Trail będzie w stanie w jakiś sposób konkurować z Toyotą pod względem głośności tylko wtedy, gdy tylne siedzenia zostaną przesunięte maksymalnie do przodu. W zwykłej konfiguracji bagażnik Nissana jest zauważalnie mniejszy, a jego wysokość załadunkowa jest wyższa. Pod podłogą modelu Nissana znajduje się pełnoprawne koło zapasowe, a Toyota oferuje oponę „zamienną”. W rzeczywistości pełnoprawne koło zapasowe pochłonęło część objętości X Trail. Bagażnik w Nissanie można podzielić na części poprzez demontaż części podłogi i zamontowanie prowizorycznej półki na bocznych półkach. Ale te występy zmniejszają i tak już niewielką objętość. Po złożeniu siedzeń drugiego rzędu oba mają płaską powierzchnię.

Są tacy inni

Silnik Nissana pracuje płynnie i cicho, a bezstopniowa skrzynia biegów zapewnia samochodowi przyspieszenie „trolejbusowe”. Co więcej, przyspieszenie jest dość szybkie nawet na śliskiej nawierzchni. Ale należy zauważyć, że kiedy ostre dociśnięcie na pedale przyspieszenia, przednie koła mają czas na poślizg, zanim moment obrotowy zostanie przeniesiony tylna oś choć opóźnienie jest niewielkie. Silnik reaguje na dopływ paliwa płynnie, bardzo szybko i równomiernie wysoka prędkość jego dźwięk nie różni się głośnością.

Toyota nie ślizga się przy intensywnym przyspieszaniu. I nie bardzo, bo niższa moc jednostka mocy, ile dzięki najlepszym ustawieniom układu napędu na wszystkie koła. Pedał przyspieszenia jest tutaj bardziej tłumiony, zwłaszcza przy niskich prędkościach. Charakter samochodu można jednak zmienić włączając tryb „sport” – wtedy reakcja na gaz stanie się jeszcze ostrzejsza niż w Nissanie. Samochód zmienia się na tyle, że wydaje się, że nie pozostanie w tyle za rywalem, pomimo ponad 20-konnego spadku mocy. CVT działa nie gorzej niż w X-Trail, a silnik przy dużych prędkościach w RAV4 ma bardziej dynamiczną barwę (nawiasem mówiąc, Nissan nie ma trybu „sportowego”).

Hamulce w trybach standardowych nie powodują żadnych reklamacji u żadnej konkurencji. Jednak podczas zwalniania w luźnym śniegu bardziej podobały nam się ustawienia ABS Toyoty – RAV4 zatrzymuje się szybciej w takich warunkach, a opóźnienie jest lepiej mierzone.

Sterowniczy Toyota jest ostrzejsza od rywala (około 2,7 obrotu od zamka do zamka w porównaniu do dokładnie trzech), a podczas jazdy kierownica reaguje nieco szybciej na ruchy sterujące. Mimo to RAV4 jest postrzegany jako spokojniejszy samochód. W zasadzie obaj konkurenci reagują na czynności sterujące terminowo i adekwatnie, bez opóźnień charakterystycznych dla maszyn o wysoko położonym środku ciężkości. Ale podczas szybkiej jazdy krętą autostradą te crossovery różnią się jak niebo i ziemia.

Tym samym X-Trail dosłownie odwraca się od kierowcy, prowokując go do atakowania zakrętów na granicy przyczepności opony. Samochód zachowuje się jak samochód sportowy, bez wahania wjeżdża w zakręty. I trzyma się idealnie na łuku, wykazując lekką podsterowność na granicy.

W Toyocie kierowca czuje się, jakby wziął solidną dawkę środka uspokajającego. Jednocześnie RAV4 porusza się stabilniej i pewniej w zakrętach niż jego rywal, ale nie budzi chęci bycia szybkim. Właściwie obaj nasi konkurenci wyróżniają się dobrym wyważeniem podwozia i w ekstremalnych trybach steruje się nimi bardzo podobnie, tyle że dają inne wrażenia. Trudno wybrać z nich najlepszy pod względem obsługi, gdyż wszystko zależy od osobistych preferencji. Na autostradzie oba „japońskie” samochody pewnie trzymają się prosto, pomimo nierówności i kolein.

Zawieszenie Toyoty, zmodyfikowane podczas zmiany stylizacji, rzeczywiście stało się bardziej miękkie niż w wersji sprzed reformy, ale samochód nadal ciasno i zebranie pokonuje nierówności, a na falistej drodze dość szczegółowo powtarza swój profil. Jednym słowem RAV4 nie zamienił się w „sofę”. Chociaż X-Trail nie wygląda jak puchowe łóżko: jego podwozie jest sztywno dostrojone, a amortyzatory na nierównych powierzchniach są równie gęste i elastyczne jak u konkurencji. Pod względem izolacji akustycznej zwrotnice są równe. Głównym źródłem hałasu w obu przypadkach są opony zimowe. Co więcej, jest on dość dobrze wyciszony zarówno w Nissanie, jak i Toyocie, a jeśli porównać RAV4 z modyfikacją sprzed zmiany stylizacji, różnica jest bardzo zauważalna właśnie pod względem izolacji od hałasu drogowego.

Obydwa crossovery należy ostrożnie wjeżdżać w błoto lub śnieg. Geometryczna zdolność przełajowa Zarówno Toyota z prześwitem 197 mm, jak i Nissan z prześwitem 210 mm są całkiem przyzwoite, a kąty natarcia i zejścia nie są złe, ale trzeba wziąć pod uwagę, że są tu przekładnie CVT. Nie katowaliśmy zbytnio samochodów, więc nie doszło do przegrzania, ale obaj mieliśmy problemy z dozowaniem ciągu przy małych prędkościach. A to jest obarczone szybkim kopaniem podczas jazdy po luźnych i luźnych nawierzchniach - w takich warunkach tradycyjne automatyczne skrzynie biegów zachowują się znacznie lepiej. Jednak RAV4 z mocniejszym 2,5-litrowym silnikiem jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, chociaż ma prześwit zaledwie 165 mm. Ale w wersja z silnikiem Diesla Toyota posiada automatyczną skrzynię biegów i prześwit pod pojazdem wynoszący 197 mm. Jest więc wybór. X-Trail nie ma wersji automatycznych. Obydwa świetnie radzą sobie na twardym podłożu, gdyż pojemność energetyczna ich zawieszenia jest znakomita.

Nasi rywale są więc bardzo blisko. Oznacza to, że wybór należy pomiędzy spokojną naturą Toyoty a aktywnym charakterem Napęd Nissana- kwestia osobistych preferencji. Ale w praktyce RAV4 oferuje kupującym więcej opcji.

Dane techniczne Nissana X-Trail
Wymiary, mm	4640x1820x1715
Rozstaw osi, mm
Średnica toczenia, m
Prześwit, mm
Objętość bagażnika, l
Masa własna, kg

W dzisiejszej recenzji porozmawiamy o dwóch wieloletnich rywalach, którzy oddychali sobie nawzajem po karku: najpierw jeden, potem drugi. Jeśli zapytano Cię, który crossover jest lepszy: Toyota Rav 4 czy Nissan X-Trail, co byś odpowiedziała?

Z pewnością, jeśli dobrze znasz każdy model, powiesz: „Zależy od roku”. Rzeczywiście, omawiając asortyment obu marek do 2012 roku, zdecydowanym faworytem był Rav4. Jednak wraz z wypuszczeniem nowej generacji wszystko poszło dokładnie odwrotnie - prawie we wszystkich wskaźnikach X-Trail stał się liderem. Chodziło o design wyposażenie dodatkowe, komfort, a nawet dynamikę.

Przełom nastąpił ze względu na ciągłe opóźnienia w stosunku do Toyoty na przestrzeni lat, a programiści, zmęczeni wiecznym „drugim” miejscem, zwrócili się nowy model od doganiania do przewodzenia. Ale było to, jak już omawialiśmy, w 2012 roku. Do 2016 roku obie firmy wypuściły odnowione wersje swoich crossoverów. Toyota próbowała pracować nad błędami i wdrażać wszystkie swoje ulepszenia, a Nissan zamierzał umocnić swoją niegdyś zajmowaną pozycję lidera. Kto będzie teraz faworytem? Przyjrzyjmy się.

Wygląd

Nowe body Rav 4, wydane w 2012 roku, od razu zostało skrytykowane za swoją „kobiecość”. Rzeczywiście, po dawnej brutalności nie pozostał żaden ślad. Samochód wg wygląd, wydaje się, był bardziej odpowiedni dla pięknej połowy ludzkości. Z podziwem przyjęto natomiast wygląd zewnętrzny X-Trail. Agresywny „wygląd” nowych świateł LED, masywna wstawka w kształcie litery V na przednim grillu, lekko napompowana, zaokrąglona sylwetka – wszystkie te elementy razem tworzyły wizerunek dorosłego, silnego, szanowanego, ale jednocześnie nowoczesny crossover. Projektantom udało się połączyć odwagę i technologię w jednym ciele. Jednocześnie nie wydawał się „posiekany” i nie cierpiał na „kompleks” linii prostych, w przeciwieństwie do swojego kolegi z klasy.

Cztery lata później zmiany w nadwoziu Nissana nie są szczególnie zauważalne. Z pewnością są, ale nie wpływają znacząco na wizerunek crossovera, znacznie go zmieniając, w przeciwieństwie do wersji sprzed zmiany stylizacji. Toyota ma bardziej pozytywne nastawienie. Jak powiedzieliśmy, pracowali nad błędami. Nowy, teraz, jak przeciwnik, Reflektory LED agresywności dodają dodatkowe zagięcia maski i osłony chłodnicy. Przód został poważnie przeprojektowany. Twarz zaczęła wyglądać ładniej. Ale według wielu poczucie kobiecości nadal pozostaje. Być może jest to posmak nadwozia z 2012 roku, a kupujący potrzebują czasu, aby się do tego przyzwyczaić. Jednak dla Krajowy rynek ten czynnik jest w pewnym stopniu zaletą, ponieważ coraz więcej kobiet przesiada się z małych samochodów na duże crossovery.

Podsumowując pierwszą część recenzji, jak najbardziej atrakcyjny design, która znajdzie swoich koneserów, zarówno mężczyzn, jak i kobiety, ma Nissan. Choć konkurent nie pozostał daleko w tyle.

Wnętrze i opcje

Porównując modele z 2012 roku, pod tym względem wyraźnie zwyciężył X-Trail, jednak cztery lata później przeciwnik go dogonił. W tej chwili obie marki mają deski rozdzielcze o jednakowej ergonomii. Na pierwszy rzut oka Toyota „Torpedo” wydaje się bardziej nowoczesna i wyposażona technicznie. Temperament samochodu, który widać na zewnątrz, przekazywany jest także wewnątrz.

Salon Nissana ma zaokrąglone, gładkie linie, które sprawiają wrażenie komfortu i lekkości. Toyota jest bardziej kanciasta. Minusem w obu salonach jest niedostępność niektórych przycisków. Przyciski ogrzewania foteli dla pierwszego znajdują się na środkowy podłokietnik, co polega na odwróceniu uwagi kierowcy od drogi w celu dostosowania tych kierunkowskazów. W Rav4 te same przyciski znajdują się na samym dole, w środkowej części deski rozdzielczej. Co więcej, są one tak umiejscowione, że trzeba się pochylić, żeby sprawdzić położenie klawiszy i prawidłowo je wcisnąć, a to na pewno nie sprzyja bezpiecznej jeździe. Sądząc obiektywnie, deska rozdzielcza Nissana jest wygodniejsza i bardziej ergonomiczna, chociaż przewaga znowu nie jest duża.

W przypadku materiałów wykończeniowych wnętrza możemy dać równe korzyści pod względem zawartości tłuszczu, choć w przypadku Rav4 znak ten będzie rozciągnięty. Skóra wewnątrz wygląda bardzo pięknie i jest przyjemna w dotyku. Wszystko jednak psuje dość twardy plastik, który wygląda tandetnie i nie stapia się dobrze ze skórą. Ale takie subtelności nie są dla wszystkich.

Funkcjonalność elektroniczna obu modeli jest na tym samym poziomie: podgrzewane siedzenia, czujniki parkowania, kamery. Warto zauważyć, że X-Trail 2012 miał wyraźną przewagę— widok dookoła. Dzięki kamerom umieszczonym na obwodzie ciała system wyświetlał obraz na wyświetlaczu w postaci pełnego obrazu, „sklejając” ze sobą fragmenty. Jednocześnie ekran pokazywał samochód z góry, a kierowca mógł obserwować ruch wszystkich istniejących obiektów wokół samochodu. Początkowo Rafik nie miał takiej opcji, jednak w rozważanym przez nas modelu stała się ona dostępna w większej liczbie drogie poziomy wyposażenia. Konkurencja jest motorem postępu!

Deska rozdzielcza i cyfry Rav 4 wydają się jaśniejsze i większe, co niewątpliwie docenią użytkownicy z wadami wzroku. Na korzyść Nissana możemy zwrócić uwagę na dogodną lokalizację przełącznika układu napędu na wszystkie koła. Wygląda jak obrotowy „krążek” i znajduje się na środkowym podłokietniku pod ramieniem kierowcy. Za jego pomocą można łatwo dostosować tryby zawieszenia, z których w crossoverze są trzy:

1. Tryb napędu na przednie koła;
2. Automatyczny napęd na przednie koła z możliwością podłączenia kół tylnych (jeśli wymaga tego sytuacja);
3. Tryb wymuszonego napędu na wszystkie koła.

Aby przeprowadzić te same manipulacje u konkurenta, musisz zagłębić się w wiele przycisków i pamiętać prawidłowa kolejność naciskając je. Bardzo niewygodne.

X-Trail posiada funkcję dwustrefowej klimatyzacji, której nie posiada jego przeciwnik. Ale Rav 4 odpiera atak kolegi z klasy dzięki obecności ogrzewania tylne siedzenia, w którym powyższa funkcja traci zastosowanie. Punkt dla każdego przeciwnika.

Izolacja akustyczna jest również w przybliżeniu taka sama w obu samochodach. Gama Rav 4, która zjechała z linii montażowej w 2012 roku, spotkała się z poważną krytyką dotyczącą ten wskaźnik. Ale obecny model poprawił błędy swojego młodszego brata.

Jeśli chodzi o przestrzeń dla pasażerów i komfort siedzenia, wszystko jest mniej więcej takie samo. Zarówno w pierwszym, jak i w drugim rzędzie siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca. Jedyną różnicą jest stabilność boczna na przednich siedzeniach. Nissan jest trochę lepszy. Choć biorąc pod uwagę prezentowaną klasę samochodów, wskaźnik ten nie jest znaczący. Nie mówimy o samochodach sportowych. Tylne siedzenia X-Trail można odchylić do tyłu, aby zapewnić pasażerom dodatkową przestrzeń na nogi, ale taki luksus odbywa się kosztem przestrzeni w bagażniku. Swoją drogą Toyota wyraźnie wygrywa pod względem pojemności bagażnika: 577 litrów w porównaniu do 497. W obu markach oparcia tylnych siedzeń są składane, zapewniając więcej miejsca, ale to nie oszczędza Nissana. Toyota nadal prowadzi: 1605 KM. w stosunku do 1585l. Jeśli Twoim priorytetem jest miejsce w bagażniku na sprzęt wędkarski lub myśliwski, a także namiot lub walizki, wybierz Rav 4.

Silnik i skrzynia biegów

Toyota Rav 4 jest dziś dostępna w trzech typach silników:

1. Benzyna 2,0 l. moc 146 KM;
2. Benzyna 2,5 l. moc 180 KM;
3. Turbodiesel 2,2 l. 150 KM

Sytuacja kolegi z klasy jest mniej więcej taka sama:

1. Benzyna 2,0 l. moc 144 KM;
2. Benzyna 2,5 l. moc 171 KM;
3. Diesel 1,6 l. moc 130 KM

Jak widać, silniki Toyoty tego samego typu wytwarzają o rząd wielkości więcej koni niż silniki ich przeciwników. Nie może to nie wpłynąć na wydajność prędkości. Przyspieszenie od 0 do setek w Rafiku jest o sekundę szybsze, a samochód wydaje się bardziej dynamiczny. Ale jak mówi stare powiedzenie: za wszystko w tym życiu musisz zapłacić. I nie mówimy tu tylko o kosztach, chociaż na pewno do tego dojdziemy. Za przyjemniejsze przyspieszanie kierowcy SUV-ów będą musieli zapłacić więcej wysokie natężenie przepływu paliwo. Jeśli Nissan będzie obecny cykl mieszany jest w stanie zużyć 7-8 litrów na sto, to jest to poważne zadanie dla przeciwnika. A jeśli przypadkowo włączyłeś tryb „sportowy”, nie możesz liczyć na mniej niż 11 litrów.

Jedną z największych zalet Rav 4 jest obecność automatycznej skrzyni biegów, której nie ma jego rywal. Nissan oferuje wyłącznie 6-biegową manualną skrzynię biegów, a oba modele posiadają przekładnię CVT.

Sterowanie

Jeśli jeździłeś Rav 4 2012, zapomnij o wszystkim, co czułeś. Jak powiedzieliśmy, Toyota wykonała ogromną pracę nad błędami i wpłynęło to nie tylko na element estetyczny, ale także technologiczny. Byłem bardzo zadowolony z obsługi modelu 2016 - godnego konkurenta dla swojego japońskiego kolegi z klasy. Warto jednak zaznaczyć, że pomimo w przybliżeniu takiego samego zachowania na drodze, kierowca siedząc za kierownicą odczuwa zupełnie inne doznania.

Płynna, wyważona jazda nie powoduje żadnych różnic w obu autach. To prawda, że ​​pedał gazu w X-Trail reaguje szybciej niż w Rav 4. Silnik w połączeniu z bezstopniową skrzynią biegów pracuje pewnie i zyskuje płynne, ale szybkie przyspieszenie. Na śliskich nawierzchniach tylne koła zaczynają pracować z pewnym opóźnieniem, jednak nie jest to zbyt zauważalne.

Natomiast jego brat podczas spokojnej jazdy prawie się nie ślizga. Napęd na wszystkie koła działa jak w zegarku – koła zaczynają pracować dokładnie i terminowo. Jednak pedał gazu ma tutaj dużą „martwą strefę”. Reaguje powoli, jakby dając do zrozumienia kierowcy, żeby nie zapominał o bezpieczeństwie. Ale wszystko może się radykalnie zmienić po włączeniu trybu „sportowego”. Przyspieszenie staje się nie mniej żywe niż u przeciwnika.

Obaj zawodnicy dobrze reagują na ruchy kierownicą, choć Toyota ma lekką przewagę. Obydwa mają podobną skuteczność hamowania i pokonywania zakrętów. Ale jak pamiętacie, przyglądaliśmy się im podczas spokojnej jazdy. Jakie zwierzęta wyskoczą spod maski Twoich rywali, gdy gwałtownie wciśniesz gaz i ostro wrzucisz w zakręt?

Na szybkich odcinkach jest ogromna różnica w odczuciach. Najpierw przejedziemy się Toyotą. Jazdzie na granicy możliwości samochodu towarzyszy adrenalina, iskra, entuzjazm, szybkie bicie serca, rozszerzone źrenice, ale nie w tym crossoverze. Rav4 pewnie zmienia się, zachowując się spokojnie, a czasem wręcz flegmatycznie. Tak, samochód jest stabilny i niezawodny, ale przyjemności nie będziesz odczuwał. Tęskni za życiem. Dotyczy to nie tylko crossoverów – z reguły wszystkiego najnowsze modele marki mają nadmierną ilość spokoju. Jeśli jednak marketerzy i inżynierowie położą nacisk na bezpieczeństwo, wszystko będzie na minusie. A wybór należy do Ciebie.

Nissan to zupełnie inny samochód. Jest rozbrykany, dziarski, szybki. Popycha Cię w plecy i na zmianę rzuca z boku na bok, jakby z Tobą flirtował i prowokował do jeszcze bardziej agresywnej jazdy. Jednocześnie maszyna doskonale radzi sobie z ostrymi zakrętami przy dowolnych „rozsądnych” prędkościach. To tak, jakby mówił: „No dalej, kolego! Pokaż mi co umiesz zrobić." Tutaj docenisz zaletę głębszych przednich siedzeń i obecności bocznego ryglowania. Jednak w przeciwieństwie do Toyoty, X-Trail nie ma trybu „sportowego”. Z jednej strony może się to wydawać minusem, ale biorąc pod uwagę, że jest już pełen energii, niektórzy nie zwrócą na to uwagi.

Tutaj dochodzimy być może do najważniejszego punktu pod względem sterowności crossovera - mijania przeszkód. Jak terenowe są oba samochody? Na pierwszy rzut oka X-Trail ma wyraźną zaletę - prześwit. Jest to 210 mm w porównaniu do 197 mm u konkurencji i Przedni zwis równa 910 mm w porównaniu do 940 mm. Dalsze porównanie również pokazuje, że Nissan jest liderem, choć nie znaczącym. Dobrze zaprojektowany układ sterowania napędem na wszystkie koła, regulowany tą samą podkładką obrotową, o której wspomniano we wnętrzu, pomaga objąć wiodącą pozycję w tej kwestii. Ale słabe ogniwo tego crossovera to wariator, który pod dużym obciążeniem nadmiernie się przegrzewa, a przy małych prędkościach powoduje „wkopywanie się” w luźny śnieg. Toyota przyciąga 6 krok automatyczny, który w bardziej niezawodny i przewidywalny sposób wciągnie Cię na twardą powierzchnię.

Cena

Od 2017 roku w rosyjskich salonach cena Nissana, w zależności od silnika i pakietu opcji, waha się od 1 279 000 do 1 869 000 rubli. A koszt Toyoty zaczyna się od 1 493 000, a kończy na 2 209 000 rubli. Jest gdzie powędrować. Warto zauważyć, że choć cena Rav4 jest wyższa, firma oferuje kupującym większy wybór pakietów opcji. Oprócz, tej marki jest bardziej popularny na rynku rosyjskim i cieszy się dużym popytem, ​​co również wpływa na cenę.

Zreasumowanie

Trudno sobie wyobrazić bardziej równych konkurentów niż Toyota Rav4 i Nissan X-Trail. Nie mają absolutnych wad – to, co niektórzy uznaliby za minus, inni uznaliby za zaletę. Są bardzo podobne, ale niesamowicie różne. Pierwszy to standard spokojnej i pewnej jazdy, podczas której Twoje ciśnienie nigdy nie podniesie się, a drugi flirtuje z Tobą na każdym kroku, poprawiając Twój nastrój. Ale jednocześnie oba dobrze radzą sobie ze wszystkimi zakrętami i przeszkodami, a także mają tę samą sztywność zawieszenia. Rav ma pojemny bagażnik, natomiast X-Trail ma bardziej atrakcyjne wnętrze. Nissan ma niższy koszt, ale Toyota ma reputację. W tym pojedynku nie ma zwycięzcy, gdyż nie da się porównać gitary i skrzypiec, aby określić, kto jest lepszy. Każdy instrument gra indywidualnie, pięknie, ma zalety i ma swoich fanów. Dlatego wybór należy do Ciebie: Solidny i zrównoważony lub Atrakcyjny i złośliwy.

Rośnie liczba pojazdów osobowych, pojawiają się zupełnie nowe modele, modernizowane są już znane samochody. Aby dowiedzieć się, który model jest lepszy pod względem parametrów, często się to przeprowadza.

Aby jednak porównanie dwóch modeli było obiektywne, należy wziąć pod uwagę wiele czynników - klasę samochodu, producenta, cechy techniczne, kategorię cenową itp.

Poniżej porozmawiamy o dwóch samochodach, które są bardzo podobne pod wieloma względami: oba należą do popularnej obecnie klasy „crossover”, oba są produkowane w Japonii i należą do tej samej kategorii cenowej, ale firmy produkcyjne są różne. Te samochody to Toyota RAV4 i .

Zacznijmy od tego, że Toyota RAV4 jest znacznie dłuższa od swojego rywala. Produkcja tego modelu rozpoczęła się w 1994 roku i obecnie trwa jej 4. generacja. Nissana Qashqaia pojawił się w 2006 roku, a obecnie firma oferuje tylko drugą generację. Wydaje się to drobnostką, ale w dłuższym okresie produkcyjnym każda firma bardziej uwzględnia życzenia właścicieli i realizuje je w kolejnej generacji.

Wymiary

Dotyczący parametry ogólne i właściwościami, Toyota przewyższa swojego rywala pod niemal każdym względem; jest większa i bardziej przestronna. Jednak według jednego z najważniejsze parametry– prześwit, RAV4 jest gorszy. Dane te przedstawiono w tabeli:

Parametry wymiarowe Toyoty RAV4, Nissana Qashqai
Parametr	Jednostka zmiana	RAV4	Qashqai
Długość	mm	4570	4377
Szerokość	mm	1845	1837
Wysokość	mm	1670-1715	1595
Rozstaw osi	mm	2660	2646
Prześwit	mm	165-197	185-200
Masa własna	kg	1540-1735	1373-1575
Objętość bagażnika	l	506	430
Objętość zbiornika	l	60	60

Niektóre parametry mają kilka wartości, ponieważ samochody te mogą być wyposażone w różne elektrownie, co ostatecznie wpływa na wymiary.

Wygląd samochodu

Obydwa crossovery są pozycjonowane przez producentów jako samochody młodzieżowe, które kochają aktywne spędzanie czasu. Dlatego oba mają sportowe nastawienie. Niektóre rozwiązania projektowe Samochody te są bardzo podobne, choć produkowane są przez różne firmy. Tak więc te crossovery mają osłonę chłodnicy pokrytą drobną siatką w kształcie plastra miodu. Reflektory mają spiczasty kształt w kształcie strzałki i ściśle przylegają do osłony chłodnicy.

Różnica polega na innej konstrukcji osłony chłodnicy. W Qashqai ozdobiono go stylową wstawką w kształcie litery V, która jest obecnie wspólna dla wszystkich modeli tego producenta. Wewnątrz tej wkładki znajduje się tabliczka znamionowa firmy.

W RAV4 postanowiono podzielić grill w poziomie za pomocą chromowanych listew. A pośrodku tabliczka znamionowa na klinowej wkładce.

Reflektory są prawie identyczne - reflektory halogenowe i światła do jazdy LED. Ale w Toyocie te elementy poruszające są umieszczone w postaci małego paska nad kierunkowskazami, podczas gdy w Nissanie podążają za konturem reflektorów w kształcie strzałki.

Zderzaki tych crossoverów są masywne i zajmują większą część przodu. Ale ich konstrukcja znacznie się różni. Centralny wlot powietrza RAV4 podzielony jest na dwie części szeroką listwą z platformą na tablicę rejestracyjną. Wlot jest uszczelniony delikatną kratką.

W Qashqai platforma na tablicę rejestracyjną znajduje się nad wlotem powietrza. Sam wlot powietrza jest solidny i uszczelniony dużą kratką. Z podobnych elementów w crossoverach można zauważyć tylko okrągłe światła przeciwmgielne.

Z tyłu te samochody są jeszcze bardziej podobne. Z tyłu oba modele mają imponującej wielkości tylne światła stopu o skomplikowanym kształcie, które mocno rozciągają się na tylne błotniki. Górną część tylnych drzwi zdobi spoiler z podwójnym światłem stopu.

Tylne zderzaki nie są zbyt masywne. Ale tutaj RAV4 pokazuje życzenia właścicieli poprzednich modeli. Aby ułatwić załadunek, zderzak tego samochodu ma wklęsłą górę, a tylne drzwi przylegają do zderzaka. Zapewnia to niższą wysokość załadunku. Qashqai tego nie ma.

Porównanie wnętrz

Wszystko we wnętrzu tych samochodów jest również dobrze zrobione. Tutaj różnice pomiędzy samochodami są bardziej widoczne. Różnią się zarówno konstrukcją, jak i wypełnieniem technicznym. W tym momencie rozpoczyna się produkcja. najnowsza generacja. RAV4 pojawił się w 2012 roku, a Qashqai w 2013 roku. Dlatego wnętrze Toyoty wygląda nieco prościej.

Wnętrze Toyoty RAV4

Tak, w RAV4 panel składa się z trzech okrągłych czujników informacyjnych i małego monochromatycznego wyświetlacza komputer pokładowy. W Qashqai tablica składa się z dwóch studzienek z czujnikami i dużego, kolorowego komputera pokładowego.

Jeśli chodzi o konsolę środkową tych samochodów, nie widać żadnego nietypowego wyposażenia, a rozmieszczenie dostępnych wskaźników jest bardzo podobne.

Wnętrze Nissana Qashqaia

Główne miejsce na konsolach crossoverów zarezerwowane jest dla wyświetlacza systemu multimedialnego, jednak w Qashqai jest on większy, dlatego też centralne nawiewy umieszczono nad nim. RAV4 ma mniejszy wyświetlacz, a po jego bokach zamontowano deflektory.

Poniżej znajduje się wyświetlacz system klimatyczny z małym wyświetlacze informacyjne. Ale w RAV4 stylistyczny projekt lokalizacji tego systemu jest lepszy; jego jednostka sterująca znajduje się na małej półce, co ułatwia dostęp do systemu klimatycznego. Qashqai nie ma takiej półki; jednostka sterująca jest umieszczona prawie pionowo.

Centralne tunele tych samochodów praktycznie nie różnią się wyposażeniem. W tunelu znajdują się dźwignie zmiany biegów, hamulec ręczny, uchwyty na kubki i schowki oraz szeroki podłokietnik.

Element techniczny

Przejdźmy do spraw technicznych. Obydwa te samochody posiadają trzy jednostki napędowe – dwie benzynowe i jedną wysokoprężną. Ale pod względem wydajności RAV4 z pewnością przoduje.

Wideo: Nissan Qashqai 2015 kontra Toyota RAV4 2015

Toyota oferuje swój crossover z silniki benzynowe dla objętości 2,0 i 2,5 litra. Jednocześnie ich wskaźniki mocy wynoszą 146 i 180 KM. odpowiednio.

Jednostka wysokoprężna ma pojemność 2,2 litra i moc 150 KM.

Qashqai ma skromniejsze silniki. Jednostki benzynowe mają pojemność 1,2 i 2,0 litra. Silnik o pojemności 1,2 litra wytwarza 115 KM, a silnik o pojemności 2,0 litra wytwarza 144 KM. Silnik wysokoprężny tego Nissana ma pojemność 1,6 litra i moc 130 KM. Jednak mając silniki o mniejszej pojemności skokowej i mocy, Qashqai jest bardziej ekonomiczny.

Przejdźmy do transmisji. Toyota oferuje trzy rodzaje skrzyń biegów do swoich silników - manualną, CVT i automatyczną skrzynię biegów. Nissan może się tylko „pochwalić” manualna skrzynia biegów i wariator. Ale niektóre typy skrzyń biegów współpracują tylko z określonymi silnikami.

Tak więc w RAV4 „mechanika” i przekładnia CVT są oferowane tylko z 2,0-litrowym silnikiem jednostka benzynowa. Wersja z tymi skrzyniami biegów może mieć napęd na przednie koła lub na wszystkie koła.

A pozostałe dwa silniki współpracują tylko z automatyczną skrzynią biegów, a napęd to tylko napęd na cztery koła.

Qashqai ma nieco inną dystrybucję. Crossover o pojemności 1,2 litra trafia do sprzedaży wyłącznie z manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła.

Tylko dla jednostki benzynowej o pojemności 2,0 litra dostępne są dwa typy skrzyń biegów. Co więcej, wersja z manualną skrzynią biegów ma napęd na przednie koła, a crossover z przekładnią CVT może mieć napęd na przednie koła lub z napędem na obie osie. Silnik wysokoprężny Nissana jest dostępny wyłącznie z przekładnią CVT i napędem na przednie koła.

Ale Qashqai jest szybszy od swojego rywala. W zależności od modelu jego prędkość waha się od 182 do 194 km/h. W RAV4 prawie wszystkie modele mogą rozpędzić się jedynie do 180 km/h, a jedynie silnik wysokoprężny jest w stanie rozpędzić się do 185 km/h.

Na tej podstawie jasne jest, że Qashqai jest modelem wyłącznie miejskim, podczas gdy RAV4 może „konkurować” także w terenie.

Opcje i koszt

Jeśli chodzi o poziomy wyposażenia dostępne dla tych crossoverów, każdy model ma ich sześć, ale pod różnymi nazwami. Poziomy wyposażenia RAV4 noszą nazwy: Classic, Standard, Comfort, Comfort Plus, Elegance Plus i Prestige Plus. Nissan tak naprawdę nie zawracał sobie głowy nazwami poziomów wyposażenia, więc tylko to zrobili indeksy literowe: XE, SE, SE+, LE, LE+ i LE Sport.

Na koniec porównajmy te samochody pod względem ceny. Posiadanie kilku lepszych właściwości techniczne, Toyota ma również wysokie koszty.

Jeśli w wersji seryjnej koszt tych samochodów jest prawie identyczny, to różnica w przypadku crossoverów w topowej wersji jest stosunkowo duża.

Tak więc standardowa Toyota RAV4 będzie kosztować 998 tysięcy rubli. A podstawowy Qashqai kosztuje 979 tysięcy rubli. Jest to minimalny koszt tych crossoverów.

Ale jeśli weźmiemy modele z maksymalnym wyposażeniem, Qashqai będzie kosztować 1539 tysięcy rubli w porównaniu do 1670 tysięcy rubli. dla RAV4.

W sumie okazuje się, że pod wieloma względami crossover Toyoty jest lepszy od swojego przeciwnika z Nissana. Ale Qashqai ma również pewne zalety, które czynią ten samochód atrakcyjnym.