Marka Smart narodziła się w 1997 roku i nosiła wówczas nazwę Micro Compact Car. NA ten moment te miniaturowe samochody należą koncernu Mercedes-Benz Grupa Samochody. A w 2012 roku marka zadebiutowała Rynek rosyjski. Pomimo pojawienia się modeli produkcyjnych dopiero w 1998 roku, te małe samochody mają swoją historię w koncernie DaimlerChrysler. Zaprojektuj pierwszy zasadniczo nowy samochód subkompaktowy zaczęło się w 1972 roku. W ciągu kilku lat opracowano oryginalny projekt, a już w 1995 roku zaprezentowano publiczności pierwszy prototyp. Swoją drogą nazwa Smart to skrót od Swatch Mercedes Art. Na początkowych etapach firma Swatch brała udział w tworzeniu samochodów i ogólnie rzecz biorąc, miniaturowe samochody zostały pomyślane jako sposób na popularyzację marki zegarków. Cóż, dzisiaj porozmawiamy o jednej z ostatnich opcji samochody kompaktowe-Smart Fortwo Brabus.

Wygląd Inteligentnego Brabusa

Wsiadając do tego samochodu, ma się wrażenie, że to wcale nie jest samochód, a motorower z kabiną, a nawet z body kitem Brabus. Pierwsze wrażenia z samochodu są takie same jak na zdjęciach: „Jak można w ogóle prowadzić coś takiego?!”. Mały, niski, bez kaptura i prawie taki sam bagażnik; ogólnie rzecz biorąc, jakkolwiek na to spojrzeć, Smart Brabus nie jest taki jak wszyscy inni. Jednak pierwsze wrażenie często jest mylące – i tak też jest w tym przypadku.

Zewnętrzne i wewnętrzne

Smart Brabus wygląda oczywiście bardzo zabawnie. Wygląda jakby samochód właśnie miał wypadek, w wyniku którego maska ​​i bagażnik zostały zmiażdżone. W rzeczywistości oczywiście tak nie jest. Maska Smarta jest wprawdzie niewielka, ale nadal istnieje. Są kontenery na różne płyny na przykład do czyszczenia szkła. Maska otwiera się łatwo, ale nie całkiem normalnie. Trzeba przesunąć dwa zatrzaski na kratce pod maską, a następnie zdjąć plastikową osłonę. Cała konstrukcja Smarta została wykonana w taki sposób, aby części można było łatwo wymieniać. Jeśli znudzi Ci się zwykły kaptur, możesz go szybko zdjąć i założyć inny, nie ma problemu.

Inteligentna maska ​​samochodowa Brabus

Swoją drogą „nietypowy” to słowo-klucz, które co jakiś czas pojawia się podczas pracy z tym samochodem. Szczerze mówiąc, łatwiej jest po prostu zapomnieć, jak to było w poprzednich samochodach, niż przyzwyczaić się do innowacji w Smartie Brabusie. Oceńcie sami: silnik tutaj jest w bagażniku. Czemu nie? Rzeczywiście otwieramy bagażnik, odkręcamy śruby zabezpieczające, podnosimy panel i oto jest - serce samochodu.

Silnik w bagażniku Smarta Brabusa

Miejsca w bagażniku nie jest zbyt wiele, ale zmieści się w nim kilka plecaków lub toreb sportowych. Zasadniczo, ponieważ samochody Smart nie są do tego zaprojektowane długie podróże, wtedy duży bagażnik nie jest tutaj potrzebny. Oczywiście trochę rozczarowuje, że nie można w nim zabrać dodatkowych rzeczy na daczę, ale w weekend łatwo jest dostarczyć kilka worków jedzenia. W bagażniku znajduje się specjalne pudełko na różne drobne przedmioty. Można w nim na przykład przechowywać narzędzia i apteczkę, ale gaśnica już tu nie zmieści się. Nawiasem mówiąc, bagażnik też nie otwiera się całkiem normalnie. Najpierw podnosi się górną szybę (tutaj sposób przypomina nieco bagażnik w Peugeocie 106), a następnie można otworzyć dolną część.

Pudełko na drobne przedmioty do bagażnika Smarta Brabusa

Inteligentny bagażnik Brabus

Inteligentny wygląda bardziej jak samochód pani, ale to wcale nie oznacza, że ​​​​jest nim. Nie, jeśli pozwala na to wzrost mężczyzny, może swobodnie siedzieć za kierownicą tego samochodu. Co więcej, tylko raz widziałem kobietę prowadzącą Smarta, a we wszystkich pozostałych przypadkach na miejscu kierowcy zasiadali mężczyźni. Ale przy wzroście około 190 nie czułem się całkowicie komfortowo. W związku z tym, że siedzenia nie da się cofnąć (ponieważ za tobą jest już bagażnik i ulica), okazuje się, że siedzisz za blisko kierownicy, a to nie jest szczególnie wygodne. Jest to jednak kwestia osobistego komfortu i przyzwyczajenia; najważniejsze jest to, że samochód ci się podoba.

Widok z boku Smarta Brabusa

Patrząc na samochód z zewnątrz, można odnieść wrażenie, że dalej niż na podwórko ten maluch nie dojedzie, jednak wszystko zmienia się, gdy siadamy za kierownicą i wciskamy pedał gazu. Jednak o tym więcej nieco później. Do testów otrzymaliśmy wersję białą, jednak Smart nie występuje w żadnej kolorystyce. I srebrny, żółty i czerwony, i ogólnie z różnymi wstawkami, na każdy gust i kolor, jak mówią. Linie samochodu są gładkie, ale na zewnątrz nie ma żadnych dodatków. Wszystko jest tak rygorystyczne, a nawet ascetyczne, jak to możliwe. Klamki plastikowe, standardowe okrągłe tylne światła. Gdyby nie rozmiar, Smarta Brabusa można by pomylić z każdym zagranicznym samochodem japońskiej lub koreańskiej klasy podstawowej.

Klamka do drzwi Smart Brabus

Jednak korporacyjny styl samochodów tej marki można już dostrzec. Obejmuje to ramę drzwi, osłonę chłodnicy, a po reflektorach można już rozpoznać, jaki rodzaj samochodu znajduje się przed nami.

Widok z przodu Smarta Brabusa

Pomimo miniaturowych rozmiarów samochodu, jego drzwi są ogromne i być może tylko nieznacznie mniejsze niż w innych samochodach. Zajmują prawie cały bok Smarta, ale w niczym to nie przeszkadza, a podczas parkowania w każdym razie pozostanie wystarczająco dużo miejsca, aby otworzyć nawet małe drzwi.

Drzwi samochodowe Smat Brabus

Parkowanie takim samochodem to oczywiście bułka z masłem. Możesz stać równolegle, prostopadle lub nawet po przekątnej, Smart w każdym przypadku zajmie tylko połowę miejsca parkingowego. Nawiasem mówiąc, jest to bardzo wygodne; jeśli w rodzinie są dwa takie samochody, możesz zapłacić tylko za jedno miejsce parkingowe. Cóż, albo trzymaj dziecko w domu na balkonie, aby nie zamarzło w zimie.

Parkowanie na Smart Brabusie

Ile osób zmieści się w tym samochodzie można ocenić po nazwie, bo pełna nazwa tego modelu brzmi Inteligentne ForTwo Brabusa. Marka ma w swojej ofercie także modele dla czterech osób, ale o nich innym razem. A właściwie dwie osoby, kierowca i pasażer. Trzeci nawet nie zmieści się do bagażnika, bez względu na to, jak bardzo się starasz, chyba że zostawisz bagażnik otwarty. Dla wygody ludzi krzesła są wykonane z elastycznym podparciem bocznym, ale nie mają regulacji wysokości; można regulować jedynie położenie wzdłużne. Wewnątrz kabiny znajduje się również wiele nietypowych lub raczej nietypowych rzeczy. Ile kosztuje analogowy obrotomierz i zegar jednolity styl i znajduje się na środku przedniego panelu w samochodzie.

Obrotomierz i zegar w Smart Brabus

Bezpośrednio pod tymi urządzeniami znajduje się jednostrefowa klimatyzacja. Tutaj ogólnie wszystko jest tak samo, jak w przypadku innych samochodów. Wybieramy żądaną temperaturę, moc, ustawiamy, gdzie powietrze ma napływać i cieszyć się. W zimnych porach roku ciepły strumień zaczyna wiać już kilka minut po uruchomieniu samochodu, ale w tym przypadku podgrzewane siedzenia ratują sytuację, na szczęście Brabus je ma.

Sterowanie klimatem w Smartie Brabusie

Kierownica jest tutaj standardowa, choć nieco cieńsza niż zwykle. Na samej kierownicy znajdują się przyciski tempomatu, jednak pod kierownicą znajdują się elementy sterujące, które nieczęsto spotyka się w samochodach osobowych. To są manetki zmiany biegów. Pomimo tego, że Smart Brabus posiada zrobotyzowaną skrzynię biegów, twórcy zapewne postanowili rozpieszczać kierowców i pozwolić im poczuć się, jakby prowadzili samochód Formuły 1. Dobra wiadomość jest jednak taka, że ​​dźwignie te w żaden sposób nie przeszkadzają i jeśli nie mamy zamiaru przełączać skrzyni w tryb ręczny, to nie spowodują żadnego dyskomfortu.

Kierownica w Smartie Brabusie

Za kierownicą znajduje się prędkościomierz i mały ekran, który wyświetla różne informacje statystyczne, a także czas, temperaturę i ilość benzyny w zbiorniku. Po bokach tego panel znajdują się wskaźniki różnych błędów i powiadomień, a także kierunkowskazy.

Deska rozdzielcza w Smart Brabusie

Kolejną interesującą cechą wnętrza Brabusa jest panoramiczny dach. Nie ma tu oczywiście włazu, nie ma też automatycznego otwierania kurtyny, ale sama obecność szklanego dachu już jest świetna.

Dach panoramiczny w Smart Brabusie

Ogólnie wnętrze samochodu jest dość proste, ale stylowe. Wiele elementów ma chromowane wykończenie, ale gdyby wnętrze było skórzane, wyglądałoby to znacznie lepiej. W wersji materiałowej auto od środka wygląda jak dobry sedan klasy średniej, ani lepiej, ani gorzej.

Inteligentne logo na kierownicy

Podwozie i cechy technologiczne

Silnik tego dziecka to coś bardzo niezwykłego. Wydawałoby się, dlaczego w aucie, które waży aż połowę normalnego sedana (ok. 800 kg) ma moc 102 konie mechaniczne? Ale gdy tylko usiądziesz za kierownicą i wciśniesz pedał gazu, od razu zrozumiesz, że właśnie tego potrzebujesz. Dzięki 1,0-litrowemu silnikowi i niewielkiej masie samochód przyspiesza jak 200-konny sedan. Ale to uczucie jest oczywiście niesamowite. Tutaj z pomocą przychodzi określenie „stołek z silnikiem”, ale w dobrym tego słowa znaczeniu. Smart Brabus pędzi po drodze jak szalony, inni kierowcy tylko się nim zachwycają. Teraz jest jasne, dlaczego istnieją „płatki” do zmiany biegów w samochodzie. Jeśli chcesz, możesz naprawdę poczuć się jak kierowca Ferrari.

Ale ten silnik zużywa dużo paliwa. Po mieście Średnia konsumpcja u mnie było to 8-9 litrów na 100 kilometrów, na autostradzie 6-7 litrów. W zasadzie jest to wskaźnik małego sedana, ale Smart jest znacznie mniejszy zarówno pod względem wielkości, jak i wagi. A wystarczy zatankować ten silnik benzyną klasy 98, więc mimo że Brabus to mały samochód, będzie wymagał nie mniej pieniędzy niż pełnowymiarowy samochód. Biorąc pod uwagę, że zbiornik tutaj jest zaprojektowany na zaledwie 33 litry, Brabusem nie będziesz mógł długo jeździć bez tankowania, jednak w przypadku samochodu miejskiego nie jest to tak ważne.

Dźwignia skrzyni biegów w Smart Brabus

Wrażenie z podróży psuje tu jedynie skrzynia biegów. Jeśli jeździłeś już robotami, zapomnij o wszystkim, co o nich wiedziałeś. Tutaj mamy do czynienia z 5-biegowym robotem, który działa bardzo dziwnie. W trybie automatycznym nie będzie możliwe szybkie przyspieszenie; podczas przełączania będzie stale drgał, a ty odpowiednio gwałtownie pochylisz się w stronę kierownicy, zgodnie ze wszystkimi prawami fizyki. W trybie ręcznym sytuacja nie jest dużo lepsza. Generalnie jedynym rozwiązaniem jest się do tego przyzwyczaić. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli przesiadłeś się na Smarta z innego samochodu, będziesz musiał przyzwyczaić się do wszystkiego tutaj. Skrzynia biegów, wciśnięty pedał gazu, niezwykła maska, silnik z tyłu – przygotuj się na niezwykłość.

Stacyjka znajduje się tutaj w pobliżu dźwigni zmiany biegów, więc wsiadając do samochodu, nie należy wkładać kluczyka do samochodu. kolumna kierownicy, nie ma tam żadnej dziury. Klucz tutaj jest najzwyklejszy, nawet nie składany. Będziesz także musiał przyzwyczaić się do dźwigni zmiany biegów. Nie ma tu trybu Parking, więc żeby zaparkować samochód trzeba skorzystać prędkość neutralna i stary dobry hamulec ręczny. Aby ruszyć, wystarczy przesunąć selektor do pozycji Drive, choć nawet tutaj nie jest to takie proste. Włączy się jako pierwszy sterowanie ręczne pudełko, więc nie spiesz się i ruszaj w drogę. Włączyć automatyczne przełączanie biegów, należy nacisnąć przycisk z boku dźwigni zmiany biegów. Jak widać, nie wszystko jest tutaj proste, ale można się do tego przyzwyczaić.

Kolejną rzeczą, do której będziesz musiał się dostosować, jest napęd na tylne koła. Samochód ten łatwo dryfuje, ale równie łatwo jest go wyprowadzić z poślizgu. Jednak w dalszym ciągu nie polecałbym gwałtownie na nim startować, szczególnie gdy na drogach jest lód, bo przy takiej masie i gabarytach można się przewrócić. Jednakże prowadzenie i zwrotność Brabusa są dobre. Na drodze samochód zachowuje się pewnie i pokonuje zakręty nie gorzej niż jego starsi bracia. Jedyny dyskomfort, jaki odczuwasz, siedząc za kierownicą tego miniaturowego zwierzaka, to to, że wszyscy chcą cię odciąć. Ale to raczej mylące wrażenie, bo przed nami nie ma długiej maski, a inni kierowcy to rozumieją i jak zwykle zmieniają pas ruchu. Ale na początku dość trudno jest zmusić się do ciągłego pamiętania o tym.

Radio w Smartie Brabusie

Zobaczmy teraz, co ma Smart Brabus wypełnienie elektroniczne. Jest system multimedialny i 8 głośników, które radzą sobie całkiem nieźle. Urządzenie posiada ekran dotykowy, ale niestety jest on rezystancyjny, a jakość samego wyświetlacza nie jest zbyt wysoka. Po lewej stronie ekranu znajdują się przyciski umożliwiające szybki dostęp do menu, nawigację i regulację głośności. Dzięki temu sprzętowi możesz słuchać radia, odtwarzać płyty CD, a nawet odtwarzać nagrania audio z telefonu.

Czekałem na spotkanie tego samochodu „jak słowik lata”. Myślałam, że gdy wsiądę za kierownicę, poczuję się jak inny człowiek – prawdziwy Europejczyk. I na koniec telefon od Mercedesa: „Pamiętasz, chciałeś pojechać smartem?” A kilka tygodni później leciałem do Dusseldorfu, gdzie linia „naładowanych” smartfonów o pompatycznej nazwie BRABUS Xclusive zadebiutowała w wąskim kręgu publikacji z całego świata.

BRABUS?! To solidne i mocne Mercedes-Benz, co mają z tym wspólnego inteligentne dzieciaki?

W pewnym sensie masz rację – na tle Gelendwagens i Esques firmy Brabus te kompaktowe samochody wyglądają co najmniej dziwnie. Ale nie ma reguł bez wyjątków. Na pierwszy rzut oka smart i BRABUS są na przeciwnych biegunach Branża motoryzacyjna choć tak naprawdę ich współpraca trwa już 14 lat. Dziś BRABUS zatrudnia 2500 pracowników na całym świecie, z czego ponad 360 pracuje w siedzibie firmy w Bottrop. Co roku ze skalpela Brabusa wychodzi 17 500 zmodyfikowanych samochodów. Spośród nich około 10 000 jest inteligentnych, a reszta nosi trzywiązki Gwiazda Mercedesa.

„Sfera wpływu” BRABUS rozciąga się na absolutnie wszystkie komponenty i zespoły znajdujące się w samochodzie, które (przynajmniej teoretycznie) można ulepszyć. Po „operacji” samochody są montowane z własnymi logo i rozpoznawalną czarną literą „B” zastępującą gwiazdę Stuttgartu.

To nie jest Ferrari, ale masz gwarancję uwagi innych.

I co, cud stał się mądrym?

Nie ma cudów. Jednak najpierw skalibrujmy układ współrzędnych względem normy, czyli względem maszyny poprzedniej generacji.

Pierwszy smart fortwo owiał mnóstwo frustracji w swoim niewielkim rozstawie osi. Prawie wszystko w nim rozczarowywało - „jąkające się” zawieszenie, „robot” dla kierowców jadących w zwolnionym tempie, niedokładna kierownica i dynamika dla emerytów. Fortwo nie dało się prowadzić – wychodząc z niego, miałeś pełne prawo powiedzieć: „Tutaj widzisz? A nie mówiłem! A ty jesteś „mądry, mądry”... Daj mi klucze do Range Rovera, dwa kilometry stąd jest parking.

Tak mądry, że nie zakończy naszej obsesji na punkcie ogromnych samochodów?

I nie, i tak. Kompaktowy, inteligentny fortwo to niesamowite narzędzie do rozwiązywania problemu parkowania w dużym mieście. Czujesz się, jakbyś parkował własne ciało, a nie samochód. Kąt skrętu przednich kół wynosi 51 stopni - prawie jak samochód do driftu!

Główną cechą nowy fortwo– mała średnica toczenia – 6,95 m.

Nowe smartfony pozbyły się już „ranek”, które nękały poprzednią generację, a specjaliści BRABUS przeprowadzili pierwszą po drużynie ze Stuttgartu „pracę nad błędami”. Wydawać by się mogło, że sprawa jest załatwiona, jednak jest kilka „ale”. Więcej o nich nieco później.

Co się zatem zmieniło?

BRABUS pracował nie tylko nad wyglądem. Wersja specjalna otrzymała najmocniejszy dostępny silnik – jednostkę turbo o mocy 109 KM. z dostrojoną sześciobiegową, preselektywną skrzynią biegów. Tunery zaostrzyli zawieszenie (o 20% sztywniejsze) i sterowniczy, dokonaj innych ustawień układu elektronicznego stabilność kierunkowa. Teraz mój Xclusive Red zachowuje się tak samo jasno, jak wygląda.

Co jeszcze jest ciekawego? Opcje! Pojawił się na przykład system stabilizacji wyposażony w funkcję przeciwdziałania silnym bocznym wiatrom, asystent przy ruszaniu pod górę, system ostrzegania o możliwa kolizja i system śledzenia pasy drogowe. Wśród opcji czysto kabrioletowych chciałbym zwrócić uwagę na opcjonalną osłonę, która chroni pasażerów przed podmuchami wiatru w kabinie.

Na początku mówiłeś o całej inteligentnej linii BRABUS. Czy były inne modele?

Z pewnością! Przy wyjściu z lotniska w Dusseldorfie czekało na mnie kilkanaście smartów fortwo cabrio w różnych kolorach. Świetny sposób na samodzielną wycieczkę po nowym mieście!

Najważniejszą rzeczą w tym nowym smartze jest dach. Po podniesieniu znakomicie izoluje od hałasu, a składa się szybciej, niż wielu ludzi jest w stanie przebiec sto metrów – w zaledwie 12 sekund, przy dowolnej prędkości (nawet przy prędkości maksymalnej – 155 km/h). Aby uzyskać pełny efekt trzeba będzie jednak ręcznie zdjąć i złożyć boczne żebra dachu w bagażniku.

I tak obniżasz dach, a wszystkie emocje otaczającego cię świata spadają na ciebie. Kolory, dźwięki, zapachy. No i oczywiście wiatr – gdy jedziesz powyżej 90 km/h, komunikacja w kabinie odbywa się już podniesionym głosem.

Nowy dach, wykonany w autorskiej technologii trójwarstwowego tritopu, jest o 4% większy od poprzednika, a jego powierzchnia wynosi obecnie 1,8 m². Zewnętrzna powłoka wykonana jest z wytrzymałej tkaniny poliakrylowej, z warstwą gumy pośrodku, a wnętrze to mieszanka poliestru i bawełny. Grubość tej kanapki wynosi tylko 2 cm.

Wiedząc, jak skrupulatnie BRABUS przykłada się do wykończenia swoich wnętrz, zdecydowałem, że nie dam żadnych ustępstw nowemu „smartowi”. Poprzednia generacja wyróżniała się obecnością twardego plastiku, wątpliwymi aluminiowymi wstawkami, szerokim zastosowaniem tapicerki materiałowej, a lusterka regulowane były ręcznie za pomocą plastikowych dźwigni. Wszystko to nie dodało wiarygodności. BRABUS słuchał komentarzy i nie oszczędzał.

Wszystkie modele przekazane do testów znajdowały się w pakiecie Xclusive, który wyróżnia się sportowymi fotelami obitymi perforowaną skórą nappa z szarymi przeszyciami, łączonym wykończeniem deski rozdzielczej (skóra/tkanina), obrotomierzem z zegarem na wsporniku kierownicy, plakietkami Xclusive przy lusterka zewnętrzne (regulowane elektrycznie), dywaniki BRABUS, podgrzewane przednie siedzenia, światła i latarnie do jazdy dziennej LED, czujniki deszczu i światła. Oczywiście te „gadżety” wpłynęły na ostateczną cenę samochodu - plus 3000 euro.

• Obrotomierz w połączeniu z zegarem obraca się wzdłuż osi pionowej. Jest to wygodne np. wtedy, gdy świeci słońce i trzeba pozbyć się odblasków na tych urządzeniach.
• Kanały powietrzne wykonane są bez tradycyjnych kratek i „żaluzji”. Na początku regulacja kierunku nawiewu jest czymś niezwykłym.
• Ekran i przyciski sterujące systemu multimedialnego inteligentne są takie same jak Renault Clio. Nie najgorsza opcja, ale też nie wybitna.
• Inteligentna deska rozdzielcza jest jasna i piękna, ale niejasno przypomina „porządek” swojego poprzednika. Występują problemy z czytelnością i zawartością informacji.
• Współ miejsce pasażera Istnieje „cache” - wysuwane pudełko, w którym możesz ukryć drobne drobne i telefon.

Generalnie nie ma się wrażenia, że ​​jedzie się w ciasnym samochodzie: tyłem głowy nie rysuje sufitu (w wersji coupe), torbę podróżną można wyrzucić z powrotem, a pasażer nie opiera się o Ciebie swoją ręką Całe ciało. Jednym słowem – można żyć! Chociaż oczywiście z przyzwyczajenia prawy łokieć szuka podłokietnika, a w schowku zmieści się tylko miniaturowa damska kopertówka.

Dzięki silnikowi zamontowanemu z tyłu i napędowi na tylne koła możliwe stało się umieszczenie kół niemal w rogach nadwozia, uwalniając jednocześnie przestrzeń na nogi dla pasażerów.

A co z bagażnikiem?

On jest tutaj. Lodówka oczywiście się nie zmieści, ale zmieszczą się dwie torby podróżne z plecakiem. Tylne drzwi podzielone są na dwie części: górna otwiera okno, a dolna zapewnia dostęp do bagażnika. Tabliczkę można także umieścić w specjalnej kieszeni na klapie bagażnika awaryjny postój, apteczka i kamizelka odblaskowa.

W bagażniku niezależnie od położenia dachu w kabriolecie zawsze dostępnych jest 185 litrów pojemności.

Poza granicami miasta moja droga wiodła na południowy zachód od Dusseldorfu – do poligonu testowego ATC (Centrum testowe Aldenhoven). Zostało otwarte 2 lata temu na terenie byłej kopalni węgla kamiennego. Centrum testowe okazało się skromne - dwukilometrowy owal, którego jedna z prostych jest zwykle przeznaczona do ćwiczeń „przyspieszanie-hamowanie”, następnie jest teren ze slalomem i „przestawianiem”, a także trasa 800 -metrowy tor z pięcioma zakrętami. Niewiele... Z drugiej strony po co narzekać? Nie przyjechaliśmy testować samochody sportowe, nawet jeśli były to samochody marki Brabus!

Wiele osób niepokoi kwestia bezpieczeństwa. W zwyczajnym mądry Zastosowano kapsułę Tridion o dużej wytrzymałości, która chroni nie gorzej niż specjalna klatka w samochodach rajdowych.

Na miejscu udało mi się porozmawiać z panem Svenem Grammem odpowiedzialnym za PR i reklamę w firmie BRABUS oraz Ralfem Kraumem, szefem działu wnętrz samochodowych.

Sven powiedział, że wystarczy jeden mądry BRABUS może potrwać do 4 tygodni. A skompletowanie tuningowanego samochodu z częściami zajmuje 24 godziny. Wszystkie szczegóły dot Strojenie BRABUSA wyprodukowano w Niemczech, bez „Made in China”. Sam Sven nazywa siebie i swoich kolegów wielkimi pasjonatami, nie zapominając dodać, że wszyscy jego pracownicy to profesjonaliści, których warto szukać.

« Wcześniej ci sami pracownicy zajmowali się szyciem wnętrz, a także montażem niektórych części. Teraz praca jest podzielona, ​​w przeciwnym razie ucierpi jakość konstrukcji lub krój– dodaje Ralf.

Sven twierdzi, że samochody zdobywają na trzy sposoby: „ Zamawiamy bezpośrednio u Mercedes-Benz, kupujemy u lokalnych dealerów (jeśli potrzebny nam sprzęt jest dostępny) lub współpracujemy z samochodami klientów».

« A czy w przypadku inteligentnych wersji BRABUS po prostu zwiększyłeś ciśnienie doładowania w dolocie?"- Pytam go. " Nie wszystko jest tak proste, jak się wydaje. Jeśli to zrobisz, wydajność intercoolera nie będzie wystarczająca„, podsumował Gramm i dodał, że żywotność silnika wynosi co najmniej 240 000 km w przypadku wersji z turbodoładowaniem, a nawet dłużej w przypadku wersji wolnossącej.

Dlatego BRABUS starannie pracował nad standardową jednostką turbo o pojemności 0,9 litra, zapewniając jej zoptymalizowany układ wtrysku paliwa (do 2 barów), zmodyfikowany układ wydechowy, bardziej wydajny układ zasilania powietrzem itp. W rezultacie silnik ma 90 KM. „zwiększono” do 109 KM. i 170 Nm (od 2000 obr/min) – to wzrost o 7 KM. i 23 Nm mocniejszy niż poprzednia wersja BRABUS.

Zbiornik paliwa jest niewielki, ma 25 litrów. Zużycie według paszportu wynosi 4,5 litra.

Liczby to liczby, ale jak to jeździ?

Sądząc po wygląd, nigdy nie można powiedzieć, że mądry jest zdolny do sportowych wyczynów. Obraz mądrych w naszych głowach wciąż kojarzy się z czułością kobiet i zagubieniem mężczyzn. Jednocześnie po Dusseldorfie jeździ mniej więcej tyle samo inteligentnych samochodów, co Klas S jeżdżących po Kijowie.

Dynamika przyspieszania smarta fortwo z silnikiem wielkości kilku puszek po napojach zrobi wrażenie tylko na tych, którzy są przyzwyczajeni do jazdy rower szosowy wzdłuż przełęczy górskich. Przyspieszenie do setek w 9,5 sekundy. Reakcję silnika na wciśnięcie pedału przyspieszenia już na starcie można nazwać, delikatnie mówiąc, „powolną”. Niemieccy inżynierowie wyjaśniają opóźnienie w prosty sposób - silnik jest mały, a ciąg na dole jest niewielki, nawet pomimo turbodoładowania.

Koła napędowe znajdują się z tyłu, silnik znajduje się bezpośrednio nad nimi. Samochód do driftu? Z mojego osobistego punktu widzenia każdy, kto chce kupić BRABUS fortwo, aby rzucić wyzwanie samochodom sportowym, powinien ponownie rozważyć swoje priorytety w życiu. A wszystkie moje próby celowego wykolejenia jednotonowego minivana zakończyły się dokładnie zerowym sukcesem. I wiadomo dlaczego – smart fortwo to przede wszystkim samochód miejski.

Jednak już wcześniej najmniejsze „Brabusy” cieszyły nas nie danymi paszportowymi, ale zachowaniem na drodze. Tutaj oczywiście nie ma nic innego jak „lajki”.

Po przejechaniu stu kilometrów autostradą zdajesz sobie sprawę, że pracowali nad silnikiem tego samochodu. Jeździ żwawo w ruchu ulicznym, pomimo swojej masy (940 kg) i pojemności silnika (0,9 l).

Smart odszedł od ekskluzywnych felg mocowanych na trzy śruby na rzecz konwencjonalnego układu 4x100. Powód jest banalny - zjednoczenie z modele Renaulta. Dla standard wyposażony w opony 165/65R15 z przodu i 185/60R15 z tyłu oraz opcjonalne 16-calowe koła: 185/60R16 i 205/45R16.

Zabawne, że Niemcy dali temu małemu samochodowi funkcję kontroli startu - tryb Race Start, dzięki któremu można jednocześnie nacisnąć pedał gazu i hamulca, a następnie zwolnić hamulec. Instruktorzy twierdzą, że prawdziwa przyjemność nie tkwi w czystych liczbach, ale w emocjach. I wiesz, „uruchomienie” naprawdę sprawiło, że było jeszcze więcej zabawy!

Stare zrobotyzowane „pudełko” smartfonów wydawało się cierpieć na autyzm, więc większość klientów wolała „mechanikę”. Teraz nie ma takiej potrzeby, ponieważ nowa sześciobiegowa skrzynia biegów firmy Getrag z dwoma sprzęgłami (w stylu DSG) reaguje o 40% szybciej ze względu na skrócone przełożenia.

Efekt wspólnych wysiłków smarta i Brabusa okazał się całkiem dobry. Smart układa się na łuku bez zbędnych pauz i zakrętów i trzyma się go doskonale. Tak, staje na palcach, ale potem zbiera siły i przyciska się do asfaltu.

Czy istnieje obawa, że ​​wywrócimy się w zakręcie przy prędkości powyżej 100 km/h? Jeść. Ten lekki samochód, ma duży wiatr.

Czas zmienić „konia” – niedługo jadę na lotnisko – przesiadam się na smarta forfour. Jest to „inteligentne” rozwiązanie, które ma mniej sensu, ale więcej przestrzeni. Podobna sytuacja miała miejsce, gdy MINI przeszło na miejskie crossovery.

Obecność kolejnego rzędu siedzeń służy bardziej celom marketingowym niż wygodzie pasażerów z tyłu. Nieważne, jak za kierownicą siedzi osoba średniego wzrostu, albo on, albo osoba siedząca z tyłu, oprze kolana.

Mercedes starał się, aby skromne wnętrze forfour było jak najbardziej funkcjonalne - tylne siedzenia po złożeniu równo z podłogą, wygodnie przeniesiesz nawet 50-calowy telewizor z płaskim ekranem. Oparcie przedniego siedzenia również się składa. Niemcy twierdzą, że w tym przypadku do samochodu zmieści się płaska paczka ze stojakiem o wysokości 2,2 metra. Wierzę ci na słowo.

Więcej szczegółowa znajomość ze swoim starszym bratem Fortwo odbędzie się na Ukrainie. Czekać na dalsze informacje.

OK, podoba mi się! Ale kto potrzebuje małego BRABUSa?

Maszyny te nie mają konkurentów w swojej klasie. Wcześniej Astona Martina wyprodukował Cygnet, ale ze względu na to, że kupujący zauważyli zbyt wiele części z Toyoty iQ, projekt musiał zostać ograniczony. Nie ma tu zapachu „rzeczywistości”!

Priorytetem dla tych, którzy kupują smarta, jest pędzenie po ulicach miasta, a samochód idealnie nadaje się do tych celów. Wielu producentów weszło na nasz rynek z modelami kompaktowymi, ale żaden nie był w stanie zdobyć przyczółka. Oczywistym problemem są koszty. Naszym ludziom trudno jest zrozumieć, dlaczego takie dziecko kosztuje tyle, co sedan lub hatchback Klasy C. Europejska inteligentna publiczność ma oczywiście inne wartości i priorytety.

Istnieją jednak inne powody, dla których warto kupować mądrze. Sven opowiedział zabawną historię: „ Nasz klient zapłacił pełną kwotę za modyfikacje swojego samochodu. Po złożeniu samochodu okazało się, że wydaliśmy mniej pieniędzy niż planowaliśmy. Różnica w cenie osiągnęła cenę smarta z dobrą konfiguracją. Ostatecznie klient oświadczył, że nie potrzebuje pieniędzy, ale zaginął wózek golfowy».

Klienci BRABUS to indywidualiści, którzy chcą zbudować swój wymarzony samochód. Kochają wszystko, co niezwykłe i niepowtarzalne; w najlepszej jakości i z najlepszych materiałów na świecie. To właśnie oferuje BRABUS.

Wydawałoby się, że to tylko niewielki wzrost mocy i dopracowanie niektórych podzespołów, ale to wystarczyło, aby znacząco zmienić zachowanie auta.

Nowy produkt pojawi się w oficjalnej sieci dealerskiej AvtoCapital na przełomie lata i jesieni.

„AUTOMANIA” dziękuje oficjalnemu importerowi smartów na Ukrainę – firmie AvtoCapital – za pomoc w organizacji testu.

P.S. Düsseldorf zaskoczony brakiem dużego ruchu w centrum miasta i inspirującym obrazem na wpół pustych ulic i zaułków. Mieszka tu niecałe 700 000 ludzi. Miasto zachwyciło także eklektycznym połączeniem architektonicznym domów i biurowych drapaczy chmur. No i oczywiście tunele, które zdają się przenikać całą centralną część Düsseldorfu. Na rzece Ren znajduje się 7 mostów, które dzielą miasto na dwie części, dzięki czemu przedostanie się z lewego na prawy brzeg jest łatwe. W centrum miasta, przy Mittelstrasse, znajdują się restauracje typu fast food z kuchnią na każdy gust.

Niezrównany Smart Brabus, idealny mały samochód do jazdy w dużych miastach. Smarta z koncertu Mercedesa zdecydowanie warto kupić.

Zewnętrzny



• Długość 2,7 m
• szerokość 1,6 m
• wysokość 1,5 m

Wszystkie płyny dodawane są do otworów pod mikroskopijną maską, do otwarcia których potrzebne będą nie tylko umiejętności, ale także instrukcja jak prawidłowo otworzyć błotniki na czarnej osłonie chłodnicy.

Silnik Brabus forfour znajduje się w bagażniku pod podniesioną podłogą. Ta konstrukcja przewiduje serwisowanie tylko w specjalnym serwisie.

Wokół osłony chłodnicy znajduje się aluminiowa linia z logo Smart Brabus Fortu pośrodku. Reflektory ksenonowe z wbudowaną funkcją *inteligentnego oświetlenia*, która pomaga kierowcy maksymalnie efektywnie kontrolować oświetlenie ciemny czas dni. W bagażniku ledwo mieszczą się 2 torby sportowe.

Dach i słupki są metalowe, drzwi i błotniki wykonane są z tworzywa sztucznego. Plastikowe części nie wpływają w żaden sposób na funkcje aerodynamiczne. Opcjonalnie dostępny jest szyberdach, dach panoramiczny i dach z tkaniny. Nadkola posiadają felgi ze stopów lekkich z plakietką.

Konstrukcja Brabusa różni się wysokością i smartem forfour obecnością tylko dwóch siedzeń.

Wnętrze



Wewnątrz Smarta Roadstera Brabusa jest niespodziewanie dużo miejsca na nogi. Konsola środkowa i drzwi pokryte są tkaniną. Na drzwiach znajdują się małe siateczkowe kieszonki, w ich miejscu znajduje się mała popielniczka. W potencjalnie kobiecym samochodzie nie ma lusterek do nakładania makijażu.

Fotele kubełkowe pokryte są skórą z przeszyciami. Opcjonalnie dostępna jest regulacja siedziska w czterech trybach ogrzewania. Wgłębienie obrotomierza i zegar analogowy w stylu Mercedesa umieszczono na górze deski rozdzielczej, niczym w samochodach typu muscle car z lat 70. Opcjonalnie można zamówić kierownicę wielofunkcyjną z klimatyzacją i przyciskami do obsługi multimediów.

Na konsoli środkowej ekran dotykowy radio, pod nim sterowanie klimatyzacją, ogrzewaniem wnętrza oraz przycisk wyłączający systemy stabilizacji samochodu. Pod ręką kierowcy znajduje się automatyczny wybierak skrzyni biegów z plakietką Brabus. W pobliżu znajduje się otwór na kluczyk do stacyjki. Biegi możesz zmieniać samodzielnie za pomocą manetek przy kierownicy.

Silniki

Smart Brabus marki Mercedes-Benz wyposażony jest w 1-litrowy silnik o mocy 102 koni mechanicznych. Przyspieszenie do 100 km na godzinę w 8,9 sekundy. Moment obrotowy 147 Newtonów/metr.

Opcje



Nadwozie smart roadstera można kupić w dowolnej kolorystyce, bez ograniczeń. Kierownica sportowa, głośna system wydechowy z ekskluzywnym tylnym zderzakiem jest dostępny dla wszystkich seryjnych modeli smart Brabus fortwo.

Prześwit jest o 1 cm mniejszy niż w innych modelach. Dyski kół Do wyboru 17-calowy, matowy szary, stalowy i czarny. Twarde sportowe zawieszenie (trzeba pokonywać progi zwalniające minimalna prędkość). Dostępny jest przycisk umożliwiający przejście do trybu sportowego, który odpowiednio zwiększa długość każdego biegu i liczbę obrotów.

Modele seryjne wyposażone są w aluminiowe wstawki korpusu, niezależnie od głównego koloru. Wnętrze obite jest czarną skórą, bagażnik przedziela centralna kurtyna. Reflektory z wbudowanymi światłami przeciwmgłowymi. Pedały z przyssawkami zapobiegającymi ślizganiu się stopy kierowcy podczas jazdy. Wybierak skrzyni biegów i hamulec ręczny są wykończone w chromie i aluminium przez duże B.

Smart Brabus w ekskluzywnej konfiguracji ma następujące cechy:

• czarne ciało
• biały skórzane wnętrze z aluminiowymi wstawkami
• przedni zderzak z dodatkowymi funkcjonalnymi wlotami powietrza
• przyciemnione reflektory ze światłami do jazdy dziennej LED

Opcjonalnie dostępny jest panoramiczny dach z czarną zasłoną i kabriolet z dachem z tkaniny. Cechą szczególną inteligentnego samochodu jest wydajny grzejnik, w kabinie jest ciepło nawet podczas surowej rosyjskiej zimy.
Smart forfour Brabus jest wyposażony w 4 siedzenia i zwiększony rozstaw osi. W kabinie nie ma jednak zbyt wiele miejsca, model ten przeznaczony jest dla mam zabierających dzieci do szkoły lub przedszkola. Osoba o wzroście zaledwie 170 cm będzie czuła się niekomfortowo na tylnych siedzeniach.

Dane techniczne



Nadwozie smart klasy A. Silnik z turbodoładowaniem, 3-cylindrowy, bezpośredni zastrzyk paliwo. Smart Brabus to samochód z napędem na tylne koła, z całkowicie niezależnym przodem i Tylne zawieszenie. Przód układ hamulcowy tarcza, tylny bęben.

• Maksymalna prędkość 160 km na godzinę
• Zużycie benzyny w trybie miejskim 5,2 l
• tor 4,1 l
• Waga 760 kg
• maksymalne obciążenie 225 kg
• Pojemność bagażnika 260 l, wykorzystanie przestrzeni nad tylną kurtyną – 340 l
• Pojemność zbiornika benzyny 28 litrów
• Skrzynia biegów – automatyczna 6-biegowa automatyczna

Za I przeciw

• Niewątpliwą zaletą jest to, że auto to nie posiada martwych stref, lusterka boczne Tylna krawędź samochodu jest dobrze widoczna, natomiast przy parkowaniu tyłem, ze względu na małe lusterka boczne, nic poniżej tylnej szyby nie jest widoczne. Pozycja siedząca w Brabusie Smart jest bardzo niska, siedzenie można regulować po przekątnej, im bliżej kierownicy, tym wyższa będzie pozycja siedząca.
• Zawieszenie jest trochę twarde ze względu na krótki rozstaw osi, nie zwraca się na to uwagi po jednorazowej przejażdżce smartem. Po dłuższej, codziennej eksploatacji, po przesiadce na Skodę Octavię, będzie ona sprawiać wrażenie samochodu luksusowego.
• Kiedy zwykły samochód wpada w dziurę, amortyzatory mają pewien skok, który płynnie pochłania uderzenie; w smartze forfour Brabus ten skok jest bardzo mały; jeśli otwór jest trochę większy, niż może przejechać to zawieszenie, amortyzator natychmiast uderza w zderzak i cała siła uderzenia przechodzi na nadwozie. Na zwykłych małych nierównościach smart fortwo Brabus nie trzęsie się.
• Robot zmienia biegi ostre dociśnięcie wciśnięcie pedału gazu w podłogę powoduje opóźnienie 1-2 sekundy, podnoszenie poprawna transmisja. Komplikuje to ostre manewry. Wąskie koła nie wpływają w żaden sposób na poruszanie się po mieście, natomiast jest to bardzo odczuwalne przy próbie hamowania w deszczową pogodę, na ośnieżonej lub niestabilnej nawierzchni.
• W zwykły samochód, gdy ABS jest włączony, wchodzi w grę szerokość kół, miejsce przyczepności do drogi odpowiednio wzrasta, im szersze koła, tym szybciej samochód zwalnia. Inteligentne koła Brabus są bardzo wąskie; podczas jazdy po nierównym terenie, po włączeniu ABS, koła po prostu poruszają się dalej.

Plusy i minusy(II)

• Smart Brabus forfour skręca bardziej na boki w porównaniu do pełnowymiarowego sedana.
• Jeśli istnieje potrzeba transportu dużych przedmiotów, których transport tylne drzwi będzie otwarta, lampka w bagażniku będzie się świecić stale, nie da się jej wyłączyć.
• Środkowego deflektora powietrza nie można zamknąć przednia szyba i kieruj powietrze tylko na boki w celu zamgławiania.
• Spryskiwacz przedniej szyby przepływa bezpośrednio pod wycieraczki. Jeśli chcesz umyć przednią szybę, wycieraczki najpierw rozprowadzają brud, a następnie zbierają go.
• Przy prędkości ponad 100 km na godzinę auto zaczyna trzepotać w każdej dziurze i trzeba je łapać.
• Łożyska kół zawieszenia są przeznaczone wyłącznie do gładkich dróg; jeśli są regularnie używane na nierównych nawierzchniach, będą musiały być wymieniane co roku.
• Kupując używany samochód, nie zapomnij o żywotności silnika wyremontować 200 tys. km.
• Ilość oleju w silniku wynosi 3,5 l. można to zmienić jedynie przez zasysanie; w misce nie ma otworu spustowego.
• Jednym z bolesnych punktów jednostki napędowej jest termostat; jeśli silnik przegrzeje się lub nie osiągnie pożądanej temperatury w zimie, oznacza to problem. Wymieniaj termostat średnio co dwa lata.

Cena

Możesz kupić nowego Brabusa smarta w 2018 roku cena od 20 tysięcy dolarów, nadwozie roadstera utrzymany stan od 7 tysięcy dolarów. Cena 4-miejscowego smarta Brabusa forfour zaczyna się od 21 tysięcy dolarów. Cena używanego podwójnego inteligentnego samochodu z tuningiem Brabus i panoramiczny dach od 11 500 dolarów, w zależności od stanu nadwozia, wnętrza, przebiegu i roku produkcji.

Smart fortwo Brabus przeznaczony jest dla zaawansowanych młodych chłopaków, którzy często jeżdżą po dużym mieście i lubią wciskać pedał gazu do podłogi. Jak na miano samochodu wyłącznie miejskiego, smart jest drogi, ale z uwagi na to, że nie wymaga dużych inwestycji w utrzymanie i niska konsumpcja benzyna, samochód cieszy się niezmiennie dużą popularnością od wielu lat.

Recenzja na YouTube:

Mocne wersje Mercedesa noszą logo AMG, ale w przypadku inteligentnych samochodów historia jest inna: od samego początku studio Brabus pracowało nad rozwojem tych maluchów i nie mówimy tu o tuningu już wyprodukowanych samochodów, ale o rozwój modyfikacji seryjnych. Specjalnie w tym celu utworzono oddział smart-Brabus GmbH, dzięki czemu samochody „naładowane” sprzedawane są poprzez sieć dealerska marki. Pierwszy smart Brabus pojawił się w 2003 roku, a obecnie w ręce specjalistów Brabusa trafiła trzecia generacja małych samochodów.

Za podstawę przyjmuje się wersję z trzycylindrowym silnikiem turbo o pojemności 900 cm3. Zwiększono ciśnienia wtrysku i doładowania, zmieniono układ dolotowy i zamontowano bardziej „zły”. system wydechowy- w rezultacie moc wzrosła z 90 KM. i 135 Nm do 109 KM. i 170 Nm. Uwzględniono osiągi samochodu poprzedniej generacji, który był wyposażony w litrowy silnik z turbodoładowaniem (102 KM, 147 Nm).



Ale nowy smart Brabus fortwo nie stał się już bardziej zwinny. O ile poprzedni dwumiejscowy z pięciobiegowym „robotem” rozpędzał się do 100 km/h w 8,9 sekundy, to nowy z sześciobiegową twinamiczną skrzynią biegów robi to w 9,5 sekundy. Oczywiście sprawa leży w przełożeniach skrzyni biegów, bo maksymalna prędkość mimo to wzrosła – ze 155 do 165 km/h. A pięciodrzwiowy smart Brabus forfour przyspiesza nawet od 100 km/h w niezbyt gorące 10,5 sekundy, ale jego prędkość maksymalna jest jeszcze wyższa – 180 km/h.



Modyfikacje nie ograniczyły się tylko do silnika. Wersja Brabusa ma sztywniejsze zawieszenie, inne ustawienie elektrycznego wspomagania kierownicy (powinno stać się cięższe) i systemów stabilizacji, a „robot” ma teraz tryb szybkiego startu w wyścigu, zapewniający najbardziej efektywne przyspieszenie. Na zewnątrz są różne zderzaki, w środku zmieniony wystrój i droższe wykończenia, a wszystkie mikro-Brabusy są afiszowane duże koła- 16" przód i 17" tył.



W Niemczech dwumiejscowy smart Brabus fortwo będzie kosztować co najmniej 19 710 euro (o jedną czwartą drożej od „zwykłej” wersji z silnikiem turbo i „robotem”), za kabriolet zapłacą za 22 970 euro, a za pięciodrzwiowy smart Brabus forfour – 20 520 euro. Rozpoczęcie sprzedaży zaplanowano na lipiec. Takie samochody pojawią się także w Rosji, ale nieco później. Nawiasem mówiąc, w ubiegłym roku sprzedaliśmy 49 samochodów Brabus poprzedniej generacji – to ponad 10% całkowitej liczby sprzedanych samochodów smart.

Niemiecki producent samochodów Mercedes zaprezentował swoje nowe auto Smart ForTwo Brabus TG 2016 rok modelowy. Nowy produkt ma dość potężną elektrownię i, według twórców, ulepszoną konstrukcję.


Więc co to jest?

Możemy tylko z całą pewnością powiedzieć, że rok modelowy Smart ForTwo Brabus TG 2016 jest najszybszy i potężny samochód wśród całej rodziny.




OK, co nowego?

Absolutnie od razu przyciąga uwagę nowy design pojazd wykonany z wysokiej jakości wytrzymałych stopów. Jednak najbardziej znaczące zmiany dotknęły elektrownię. Smart ForTwo Brabus TG ma skromny 3-cylindrowy silnik, który może rozwinąć moc 107 KM. i 125 Nm momentu obrotowego. W poprzednich wersjach moc wynosiła 28 KM. mniej, a moment obrotowy jest o 25 Nm mniejszy.

Dzięki nowej elektrowni samochód może przyspieszyć od zera do 100 km/h w zaledwie 10 sekund, jak na tak mały samochód, jest to po prostu znakomity wskaźnik. Nawiasem mówiąc, maksymalna prędkość pojazdu wynosi 165 km/h.

Prześwit nowego niemieckiego produktu został zmieniony o 10 milimetrów. Z tego powodu konieczne było wprowadzenie zupełnie nowego układu amortyzacji, który stał się sztywniejszy. Dzięki tej modernizacji wzrosła również stabilność Smarta ForTwo Brabus TG.




A co jest śmieszne?

Ze względu na swój rozmiar, ten samochód po prostu nie jest w stanie płynnie i płynnie zwiększać prędkości i hamować, wszystkie wysiłki są przenoszone na kierowcę. Choć godne pochwały jest to, że Smart ForTwo Brabus TG jest najmocniejszy, tak naprawdę został stworzony bardziej dla PR i pięknego nagłówka, ponieważ kierowca takiego samochodu nie potrzebuje tej mocy, będzie mu wygodniej z większą ilością niskie prędkości.

Szczególnie śmiesznie wygląda 6-biegowa manualna skrzynia biegów; podczas jazdy stale odczuwa się skoki prędkości, w zależności od biegu. Jest jeszcze jeden niuans - są to nierówności na drodze, dziury i doły. Piąty punkt kierowcy bardzo dobrze to wszystko czuje; mało kto chciałby takich wrażeń. Z jednej strony prowadzenie Smarta ForTwo Brabus TG wydaje się bardzo wygodne, ponieważ wymiary są niewielkie i pojawiają się nowe możliwości, ale jeśli chodzi konkretnie o sterowanie, wszystko nie jest tak kolorowe.

Mówiąc o tym nowym produkcie, nigdy nie powiesz, że ma on doskonałą responsywność w zakresie sterowania. Smarta ForTwo Brabus TG bardzo trudno słuchać kierowcy, dotyczy to absolutnie wszystkiego: kierownicy, biegów i skrzyni biegów.




Czy wszystko jest takie złe?

Nie, wszystkie wcześniej opisane wady najlepiej objawiają się dopiero podczas jazdy po gęsto zaludnionych drogach, gdzie często występują korki i ruch typu stop-start. Jeśli jednak jedzie się po wolnych ulicach, obraz jest dużo ładniejszy.

Smart ForTwo Brabus TG nie jest potrzebny trzepnięcie, twardy gaz lub twardy hamulec. W takim aucie trzeba płynnie przyspieszać, potem spokojnie i wcześniej zwalniać, wtedy być może będziesz miał naprawdę przyjemne wrażenia z jazdy.

Tak naprawdę, który z nas jest odporny na korki? Być może, jeśli właściciel Smarta ForTwo Brabus TG mieszka w małym miasteczku, miasteczku lub na wsi, to nigdy nie spotyka się z korkami, ale w jego mniemaniu takie samochody powstają z podtekstem „idealny wybór dla gęsto zaludnionych miast”.

Jednak wszyscy musimy zrozumieć, że tworzenie takich pojazdów jest próbą spojrzenia w przyszłość, gdzie – zdaniem wielu ekspertów – możliwe jest, że wszyscy będziemy jeździć właśnie takimi małymi samochodami. Dlatego nie ma sensu ostro krytykować niemieckiego producenta samochodów; zrobił on wszystko, co w jego mocy, aby jak najbardziej ulepszyć Smarta ForTwo Brabus TG, jeśli coś jest z nim nie tak, oznacza to, że dziś nie dałoby się zaprojektować inaczej.




Czy muszę kupić?

Smart ForTwo Brabus TG generalnie nie jest zły samochód dla Twojego segmentu. Wygląd jest całkiem atrakcyjny, jeśli odłożymy na bok myślenie „co to za drobiazg”, jeśli chodzi o wnętrze, jest dość przestronne, nowoczesne i piękne. Nawiasem mówiąc, wnętrze niemieckiego nowego produktu jest w całości pokryte bardzo wysokiej jakości i praktyczną skórą. W podstawowe wyposażenie Pojazd ten zawiera wszystkie najpotrzebniejsze i najnowocześniejsze elementy, pod tym względem absolutnie wszystko jest idealne. Charakterystyka mocy nowy Smart Nie znajdziesz najlepszego, najmocniejszego samochodu z tej serii.

Smarta ForTwo Brabus TG 2016 rok modelowy można kupić za 20 tysięcy dolarów, co jest bardzo przystępną i atrakcyjną ceną, choć właśnie taką cenę powinien mieć miejski samochód.




Konkluzja

Podsumowując, trzeba przyznać, że niemiecki producent samochodów włożył wiele pracy, aby maksymalnie ulepszyć swój nowy samochód, w niektórych momentach udało mu się to zrobić, ale tak naprawdę jest jeszcze dużo pracy. Smart ForTwo Brabus TG to samochód dla samotnych smakoszy, bo jeśli masz rodzinę i musisz pomyśleć o wyborze swojego pierwszego pojazdu, jest mało prawdopodobne, że Twój wybór poprzestanie na tej niemieckiej nowości.

Że tak powiem, „sfera mieszkalna” Smarta ForTwo Brabus TG jest bardzo ograniczona i wąska, wydaje się, że potrzebne jest miasto, ale niezbyt gęsto zaludnione i niezbyt puste. Być może dla typowych europejskich małych miasteczek z wąskimi uliczkami niemiecki nowy produkt jest idealny, ale w innych częściach planety miasta są zupełnie inne, ten samochód zdecydowanie nie jest w stanie zadowolić każdego.