Wcześniej czy później właściciele używanych samochodów będą musieli zmierzyć się z awarią, jaką jest wyciek płynu z układu chłodzenia silnika. Aby wykryć takie problemy na czas i skutecznie je wyeliminować, musisz zrozumieć, dlaczego uwalniany jest środek przeciw zamarzaniu zbiornik wyrównawczy i z jakiego powodu jego poziom stale spada poniżej minimum. Czasami zjawisko to wskazuje na krytyczną awarię jednostka mocy dlatego ważne jest, aby uporać się z problemem tak szybko, jak to możliwe.
Jak działa zbiornik wyrównawczy?
W układzie chłodzenia Samochód osobowy zawiera aż 10 l płyn przeciw zamarzaniu– środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu. Podczas pracy nagrzewa się bardzo szeroki zasięg temperatury - od minus 30°C (w regionach północnych) do +100°C po osiągnięciu trybu pracy. Przy takiej delcie ciecz znacznie się rozszerza, dodając 5 do 10% objętości.
Stąd potrzeba dodatkowego zbiornika spełniającego następujące funkcje:
- Usuń nadmiar środka przeciw zamarzaniu powstały w wyniku ogrzewania.
- Układ chłodzenia samochodu jest zamknięty i działa pod ciśnieniem. Kiedy płyn chłodzący dostaje się do zbiornika, warstwa powietrza zostaje sprężana i ciśnienie wzrasta. Aby nie wycisnąć wtyczki, skompresowane powietrze jest uwalniany przez zawór.
- Przy chłodzeniu idzie proces odwrotny– ciecz opuszcza zbiornik, a zawór wpuszcza powietrze z zewnątrz, dzięki czemu w rurach nie powstaje podciśnienie (może pojawić się śluza powietrzna).
Sam zbiornik wyrównawczy to plastikowy pojemnik o dowolnym kształcie z pokrywką. Ten ostatni jest wyposażony w zawór obejściowy, który uwalnia/uwalnia powietrze lub parę, gdy środek zapobiegający zamarzaniu się zagotuje.
Oznaki problemów z układem chłodzenia
Objawy nieprawidłowego działania obejmują oczywiste i ukryte wycieki płynu niezamarzającego:
- po wylaniu płynu przez korek wlewu paliwa wokół niego i na ścianach widoczne są smugi, a pod samochodem pojawia się mokra plama;
- wycieki w innych miejscach - na rurach i przyłączach, w pobliżu pompy i głównej chłodnicy;
- ukryte straty płynu niezamarzającego przez nieszczelną chłodnicę grzejnik kabiny lub w wyniku wypalenia uszczelki pod głowicą cylindra (głowica cylindra).
Oczywiste oznaki nieszczelności są łatwe do wykrycia – poprzez kałużę pod samochodem oraz krople na wężach i podzespołach. Co więcej, położenie mokrej plamy na asfalcie nie zawsze pokrywa się z miejscem rzeczywistego wycieku, ponieważ płyn niezamarzający spływa na ziemię poprzez elementy chroniące skrzynię korbową i komorę silnika przed kurzem.
Aby wykryć ukryte objawy, konieczna jest głębsza diagnostyka, obejmująca demontaż. Jeśli poziom w zbiorniku wyrównawczym stale spada i należy uzupełnić płyn, ale komora silnika sucho, problemu należy szukać w kabinie. Aby dostać się do chłodnicy i sprawdzić jej stan, należy zdjąć panele okładzinowe.
Notatka! Gdy płyn chłodzący wyleje się z chłodnicy, zostanie wchłonięty przez wykładzinę podłogową, przez co problem będzie trudny do wykrycia. Pośrednim znakiem jest słodkawy zapach płynu niezamarzającego w kabinie i tłusta powłoka przednia szyba w postaci mgły trudnej do zetarcia.
Gruba uszczelka głowicy cylindrów wskazuje na przepalenie biały dym, pochodzi z układ wydechowy w dowolnym trybie pracy silnika. Środek zapobiegający zamarzaniu przenika do cylindrów, odparowuje podczas spalania paliwa i jest uwalniany przez rurę wydechową w postaci pary. Drugim sygnałem jest pojawienie się podejrzanej ciemnej zawiesiny w zbiorniku wyrównawczym. Jest to emulsja powstająca po zmieszaniu środka przeciw zamarzaniu olej silnikowy, dostał się do układu chłodzenia.
Przyczyny nieprawidłowego działania
Główną i najczęstszą przyczyną wydalania płynu niezamarzającego ze zbiornika wyrównawczego jest jego zakleszczenie lub zanieczyszczenie zawór obejściowy okładki. W w tym przypadku sprężone powietrze nie ma dokąd uciec, dlaczego płyn przebija się w samym słaby punkt– nieszczelności wzdłuż gwintu korka lub na styku jednej z rur.
Czasami zawór pokrywy się zacina stan otwarty a system jest w ciągłym kontakcie z atmosferą. W rezultacie zmniejsza się minimalna temperatura wrzenia cieczy, a w dyszach powstaje więcej pary. Opuszcza układ przez otwór w korku, powodując powolny spadek poziomu płynu niezamarzającego, bez widocznych nigdzie wycieków.
Teraz o innych przyczynach problemów:
- Płyn niezamarzający może wydostać się z pęknięcia w samym zbiorniku, co jest skutkiem uszkodzony zawór okładki. Jeśli wszystkie połączenia są wystarczająco szczelne, ciśnienie często powoduje rozerwanie korpusu pojemnika.
- Uszczelka pompy (pompy wodnej) nie trzyma. Wyciekający płyn uderza w koło pasowe i pasek rozrządu (lub przewody generatora), rozpryskując blok cylindrów po jednej stronie.
- Nieszczelność chłodnicy i nagrzewnicy wynika z korozji lub zewnętrznych wpływów mechanicznych. Na przykład kamień uderzający w główne rury chłodnicy nadjeżdżającego samochodu.
- Wypalenie uszczelki między głowicą a blokiem cylindrów następuje z powodu pojawienia się w niej mikropęknięć, do których przedostają się gazy z komór spalania. Pęknięcie rozszerza się i łączy komory z wodą kanały olejowe powodując wymieszanie się płynów procesowych i przedostanie się ich do cylindrów.
Ze względu na wymienione problemy płyn niezamarzający stale opuszcza zbiornik wyrównawczy i właściciel samochodu musi go uzupełniać prawie codziennie. Awaria uszczelki jest awarią krytyczną, obarczoną przegrzaniem i głód ropy silnika, co prowadzi do awarii jednostki napędowej i poważnych napraw.
Pośrednią przyczyną uwolnienia środka przeciw zamarzaniu może być awaria termostatu. Gdy jego zawór utknie w pozycji zamkniętej, przepływ podgrzanego płynu do głównej chłodnicy zostaje zablokowany. Płyn niezamarzający krąży w małym kręgu, praktycznie bez chłodzenia, w wyniku czego zaczyna wrzeć i odparowywać przez korek zbiornika wyrównawczego.
Nieprawidłowe działanie termostatu sygnalizowane jest wzrostem temperatury silnika do 105°C lub więcej, ale dolna część chłodnicy pozostaje zimna. Jeśli czujnik temperatury zainstalowany w bloku cylindrów, wentylator elektryczny będzie pracował stale i będzie go słychać. W niektórych samochodach czujnik montowany jest w chłodnicy (i pozostaje zimna), a elektryczny wentylator nie chroni silnika przed przegrzaniem.
Środki zaradcze
Przed rozpoczęciem naprawy należy dowiedzieć się, gdzie i dlaczego wycieka płyn niezamarzający, czyli postawić diagnozę. Nieszczelne węże są łatwe do zidentyfikowania, podobnie jak wycieki płynu ze zbiornika – w obszarze pokrywy widoczne są kolorowe smugi. W przypadku grzejników jest to bardziej skomplikowane - dziury w rurach są zwykle małe, w miarę upływu czasu są one wydmuchiwane przez strumień powietrza, a wycieki są niewidoczne na pierwszy rzut oka.
Rada. Napełnij układ chłodzenia samochodu płynem niezamarzającym zawierającym dodatek fluorescencyjny. Odbija światło lampy ultrafioletowej, dzięki czemu najmniejsze krople są wyraźnie widoczne.
Różne problemy można rozwiązać na następujące sposoby:
- Spróbuj wyczyścić i przepłukać uszkodzony zawór korka zbiornika wyrównawczego. Jeśli to nie pomoże, część należy wymienić; jest niedroga.
- Należy wymienić pęknięty zbiornik. Istnieje praktyka naprawy plastikowych pojemników przez lutowanie, ale ta opcja nie jest zbyt niezawodna - korpus może pęknąć przy kolejnym skoku ciśnienia.
- Zdecydowanie należy wymienić nieszczelne węże. Wyjątkiem jest pęknięcie na samym końcu, następnie rura jest przycinana (jeśli pozwala na to długość).
- Nieszczelną uszczelkę pompy należy wymieniać tylko w starym Zhiguli VAZ 2101–07. W innych samochodach wymienia się ją razem z pompą wody.
- Chłodnice samochodowe można naprawić, jeśli pęknięcia w plastrach miodu nie są wynikiem korozji stopu aluminium. W każdym przypadku urządzenie należy zdemontować i zawieźć do centrum serwisowego w celu sprawdzenia.
- Dziurkowany uszczelka głowicy cylindra ulegnie natychmiastowej zmianie, z takim uszkodzeniem nie możesz jeździć. Praca polega na demontażu silnika; należy to powierzyć mistrzowi mechanikowi.
Jeśli któryś z wymienionych problemów przydarzy Ci się w drodze, możesz dolać wody do układu chłodzenia, aby dostać się do warsztatu lub serwisu samochodowego. Wyjątkiem jest wypalenie uszczelki, po którym nie można przejść dalej. Wyłącz silnik i odholuj samochód.
Zwiększone ciśnienie lub temperatura w układzie chłodzenia i w efekcie wyrzuca płyn niezamarzający ze zbiornika wyrównawczego, a samochód pokryty jest chmurą pary. Sytuacja jest niestety znana wielu kierowcom. Niezależnie od marki samochodu, zasada chłodzenia układ napędowy każdy ma taki. Typowe usterki są również podobne.
Płyn niezamarzający wycieka ze zbiornika wyrównawczego z wielu powodów, a większość z nich jest bezpośrednio związana z układem chłodzenia, ale może być również spowodowana naruszeniem warunków pracy pojazdu.
Znaki i konsekwencje
Oznaki nieprawidłowego działania urządzeń chłodzących, które pojawiają się w zbiorniku wyrównawczym:
Obie sytuacje oznaczają zmiany w normalnym funkcjonowaniu układu i przede wszystkim wskazują na naruszenie stanu szczelności, co powoduje wyciśnięcie płynu chłodzącego.
Awarie i ich przyczyny
Konstrukcja zbiornika wyrównawczego jest prosta. Jest to plastikowy pojemnik, w którym zainstalowany jest czujnik wykrywający zmiany nominalnego poziomu płynu chłodzącego. Pojemnik jest hermetycznie zamknięty pokrywą z zaworem regulującym ciśnienie, który uruchamia się, gdy ciśnienie w instalacji przekroczy ciśnienie standardowe.
Dekompresja spowodowane przez zbiornik, może nastąpić tylko w dwóch przypadkach - albo pękł materiał zbiornika, albo zawór na pokrywie uległ awarii i do układu zaczyna przedostawać się powietrze.
Następny powód może to być awaria pompy, która spowodowała zatrzymanie procesów cyrkulacyjnych w układzie, co ma również miejsce, gdy obwód jest rozhermetyzowany i.
prowadzi również do zmiany stanu fizycznego chłodziwa, wzrasta jego temperatura, a w efekcie wzrasta ciśnienie i wybija chłodziwo przez zawór zwrotny czołg. Jako dodatek do nieprawidłowego działania, .
Rozwiązywanie problemów
Rozwiązywanie problemów należy rozpocząć od analizy cech jego przejawów.
Gdy NA Na biegu jałowym Płyn chłodzący w zbiorniku dystrybucyjnym zachowuje się normalnie, ale gdy prędkość wzrasta, zaczyna rosnąć i zostaje wyrzucony, wtedy możemy śmiało mówić o następujących przyczynach awarii:
- utrata szczelności w ciśnieniowym zaworze bezpieczeństwa;
- awaria termostatu;
- awaria pompy;
- pęknięcie rury.
W przypadku pęknięcia uszczelki głowicy cylindrów płyn niezamarzający zostanie wyrzucony nawet na biegu jałowym, niezależnie od trybu pracy silnika.
Najłatwiej to ustalić taka awaria polega na spojrzeniu na dym rura wydechowa. , możesz być pewien, że płyn niezamarzający wycieka do głowicy cylindrów.
Powolny spadek poziomu płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia samochodu to dość powszechny problem, zwłaszcza w samochodach osobowych producenci krajowi. Większość doświadczonych kierowców wskazuje, gdzie szukać problemu i jak sobie z nim poradzić. Ale w niektórych sytuacjach nawet oni nie są w stanie zrozumieć, dokąd płyn trafia ze zbiornika wyrównawczego. Aby dowiedzieć się, jak rozwiązywać takie awarie, musisz poznać wszystkie przyczyny wycieków płynu - oczywiste i ukryte.
Oczywiste przyczyny utraty płynu niezamarzającego
Spadek poziomu płynu chłodzącego w zbiorniczku nie wróży dobrze. Jeśli z czasem nie zauważysz zmniejszenia ilości płynu niezamarzającego w układzie i nie dodasz go przez dłuższy czas, silnik po prostu się przegrzeje. To niebezpieczne dla grupa tłoków, który w takich przypadkach należy zmienić. Dlatego ciągłe dodawanie środka przeciw zamarzaniu jest powodem do poradzenia sobie z problemem i wyeliminowania jego przyczyny.
Codzienne uzupełnianie płynu niezamarzającego jest powodem do zastanowienia się nad przyczyną wycieku.
Oczywistymi przyczynami utraty płynu chłodzącego są różne nieszczelności, które występują w następujących częściach i podzespołach:
- nieszczelne rury i ich połączenia z urządzeniami;
- pęknięty zbiornik wyrównawczy i nieszczelny korek;
- uszczelka olejowa lub uszczelka pompy wodnej;
- uszkodzony główny grzejnik.
Aby wykryć oczywiste wycieki, wystarczy otworzyć maskę samochodu i dokładnie sprawdzić wszystkie elementy układu chłodzenia, zdejmując ozdobną osłonę z silnika.
Mokra plama pod samochodem może wskazywać źródło wycieku.
Kałuża płynu niezamarzającego pomoże dokładniej określić lokalizację, jeśli utworzyła się pod samochodem. Plama pokaże, z której strony pochodzi wyciek.
Wady rur
Z reguły pęknięcia węży nie są zauważalne wizualnie, dlatego wycieki trzeba będzie szukać dotykiem. Jak to zrobić poprawnie:
Wyciek spod opasek jest podstępny w tym sensie, że ciecz wypływa kroplami i natychmiast spada na nagrzaną powierzchnię, skąd odparowuje bez śladu. W takiej sytuacji zapach parowania środka przeciw zamarzaniu powinien służyć jako sygnał. Na rozgrzanym silniku jest dobrze wyczuwalny w komorze silnika, czasami przenika do kabiny.
Z rur często wycieka płyn niezamarzający na złączach, pod obejmami
Problemy ze zbiornikiem wyrównawczym
Często płyn niezamarzający wypływa bezpośrednio ze zbiornika wyrównawczego, co charakteryzuje się kapaniem spod korka lub plwociną pod korpusem zbiornika. Jeśli zbiornik zostanie zainstalowany w wąskiej niszy między częściami nadwozia, a w dolnej części korpusu powstanie pęknięcie, należy go usunąć, aby wykryć wyciek.
Na zbiorniku zamontowanym we wnęce pęknięcia w dolnej części korpusu nie są widoczne
Przyczynami problemów są:
Zadanie Zawór bezpieczeństwa w pokrywie - krwawienie nadciśnienie, co występuje w układzie, gdy środek przeciw zamarzaniu rozszerza się w wyniku ogrzewania (próg działania - około 120 kPa). Jeśli przestanie wydzielać na zewnątrz opary powietrza i środka przeciw zamarzaniu, wówczas zostaną one do pewnego stopnia skompresowane pod ciśnieniem i wtedy zaczną szukać wyjścia. Przełom może nastąpić w jednym słabym miejscu lub wyciek w kilku punktach jednocześnie - wzdłuż gwintów wtyczki i przez złącza węży.
NA samochody krajowe VAZ „dziesiątej” rodziny z powodu problemów z zaworem pokrywy ciśnienie często rozrywa korpus zbiornika. W tym przypadku wyciek jest oczywisty - przez otwór wydostaje się płyn niezamarzający w dużych ilościach, czemu towarzyszy tworzenie się pary pod maską.
Przełom w układzie chłodzenia często charakteryzuje się uwolnieniem pary.
Wideo: wycieki płynu niezamarzającego z powodu usterki korka zbiornika
Pompa nieszczelna
Jeżeli pod samochodem w miejscu gdzie znajduje się pompa wody pojawi się kałuża płynu niezamarzającego warto rozpocząć tam diagnostykę. Konieczne jest monitorowanie miejsca wycieku płynu, ponieważ wiele maszyn zapewnia nie tylko ochronę skrzyni korbowej, ale także różne obudowy - pylniki pokrywające komora silnika Na bokach. Strużka płynu niezamarzającego może spłynąć na ziemię w jednym miejscu, a jego źródło może znajdować się w innym.
Istnieją 2 rodzaje wycieków płynu niezamarzającego z pompy:
W maszynach, w których pompa napędzana jest alternatorem lub paskiem wspomagania kierownicy, wyciek jest łatwy do wykrycia. Suchą ręką sięgnij do koła pasowego pompy i poczuj przestrzeń pod wałem. Znalezione tam krople płynu niezamarzającego wskazują na nieszczelność uszczelki. Jeśli wał jest suchy, a blok cylindrów wokół kołnierza pompy pokryty jest wilgocią, problem prawdopodobnie leży w uszczelce.
Aby sprawdzić stan pompy, należy zdjąć plastikową osłonę zespołu paska rozrządu.
W samochody z napędem na przednie koła pompa najczęściej montowana jest pod pokrywą rozrządu co utrudnia diagnostykę. Aby to sprawdzić, należy zdjąć obudowę rozrządu.
Plwocina znaleziona pod korkiem wskazuje na uszkodzoną pompę wodną.
Wideo: diagnostyka pompy wodnej
Główna awaria chłodnicy
Elementy chłodnicy mogą wyciekać płyn niezamarzający z następujących powodów:
- cienkie rurki (plastry miodu) ulegają uszkodzeniu w wyniku uderzenia kamieniem spod kół nadjeżdżającego samochodu lub w inny sposób mechaniczny;
- plastry miodu wykonane ze stopu aluminium mogą gnić po 10 i więcej latach użytkowania;
- z tego samego powodu pękają ściany bocznych plastikowych zbiorników chłodnicy.
Płyn niezamarzający może wyciekać przez zgniłe plastry miodu chłodnicy
W większości przypadków wyciek z głównej chłodnicy jest wyraźnie widoczny i nie trzeba niczego demontować, aby go znaleźć. Ale naprawa awarii może być kosztowna - nie zawsze można naprawić nieszczelny wymiennik ciepła.
Ukryte wycieki płynu chłodzącego
Należą do nich wszystkie wycieki płynu niezamarzającego, które nie pozostawiają zauważalnych śladów i są diagnozowane poprzez dokładną kontrolę lub po częściowym demontażu. Poszukiwanie ukrytych wad należy rozpocząć, gdy nie zostaną znalezione oczywiste przyczyny utraty płynu niezamarzającego.
Powody, dla których płyn opuszcza system niezauważony, wyglądają następująco:
- awaria korka zbiornika wyrównawczego, którego zawór utknął w pozycji otwartej;
- nieszczelne rury i chłodnica ogrzewania kabiny;
- Pęknięta uszczelka pod głowicą cylindrów.
Poziom płynu chłodzącego spada z powodu parowania przez wadliwy korek
Gdy zawór w korku zbiornika wyrównawczego jest stale otwarty, układ komunikuje się z atmosferą i nie ma w niej ciśnienia. Z tego powodu płyn niezamarzający powoli odparowuje przez otwór. Sytuacja pogarsza się, gdy silnik pracuje blisko maksimum: bez ciśnienia płyn niezamarzający wrze w niższej temperaturze i paruje znacznie intensywniej. Pomimo tego, że nigdzie nie ma wycieków.
Sytuację może pogorszyć uszkodzony termostat, który nie kieruje podgrzanej cieczy do chłodzenia do głównego grzejnika. Środek przeciw zamarzaniu krążący w małym kółku, następnie wrze i zaczyna wyciskać parę przez pokrywkę. Proces charakteryzuje się krytycznym wzrostem temperatury silnika.
W przypadku utraty płynu chłodzącego temperatura silnika wzrasta do poziomu krytycznego
Wyciek wewnątrz kabiny
Powód ten uważa się za ukryty, ponieważ bez jego demontażu nie będzie można wykryć takiego wycieku - płyn niezamarzający, który powoli wydostaje się przez wyciek, jest wchłaniany przez wewnętrzną wykładzinę podłogową. Ale oprócz spadku poziomu w zbiorniku istnieje kilka pośrednich znaków:
- jeśli dokładnie dotkniesz dywanu pod grzejnikiem i rurami, możesz wyczuć wilgoć;
- od wewnątrz szyba pokryta jest oparami środka przeciw zamarzaniu – tłustą, zamgloną powłoką, której nie da się zetrzeć bez detergentu;
- W kabinie stale unosi się słodkawy zapach płynu chłodzącego.
Aby wykryć miejsce wycieku, należy sprawdzić rury i grzejnik pieca
Aby zidentyfikować winowajcę - rury lub sam grzejnik, należy dokonać częściowego demontażu i dostać się do tych elementów. W niektórych markach samochodów jest to proste - trzeba zdjąć ozdobne listwy i schowek, w innych - trzeba zdemontować panel środkowy. Jeśli na wężach i złączach nie zostaną stwierdzone żadne wycieki, należy zdemontować piec i sprawdzić jego integralność, napełniając go wodą destylowaną.
Awaria uszczelki głowicy cylindrów
Ponieważ kanały olejowe i płynne prowadzą z bloku cylindrów do głowicy cylindrów, objawy uszkodzenia uszczelki mogą być różne:
- po rozszczelnieniu zewnętrznej krawędzi uszczelki płyn niezamarzający wydostaje się i spływa po ściance bloku, co jest wyraźnie widoczne;
- W przypadku uszkodzeń wewnętrznych płyn niezamarzający przedostaje się do cylindrów roboczych, gdzie odparowuje i jest wyrzucany przez układ wydechowy w postaci białego dymu.
Awaria uszczelki zewnętrznej to dość rzadka awaria. Znacznie częstsze jest niszczenie wewnętrznych przegród elementu i przedostawanie się cieczy do cylindrów.
Płyn niezamarzający wyciekający spod głowicy cylindrów zalewa pylniki wokół silnika
Dopływ płynu niezamarzającego do aktywnych cylindrów jest bardzo niebezpieczny dla silnika. Jednostka napędowa może się przegrzać i zablokować, a głowica cylindrów może pęknąć z powodu uderzenia wodnego. Jeśli nie rozumiesz kolorów spaliny, zdiagnozuj awarię za pomocą dodatkowych znaków:
Chociaż przy takim wycieku na ziemi nie ma wyraźnych śladów płynu niezamarzającego, wiele poważnych pośrednich znaków wyjaśni właścicielowi samochodu, że nie wszystko jest w porządku z silnikiem.
Wideo: liście płynu niezamarzającego spod głowicy cylindrów
Metody eliminacji
Aby wyeliminować większość wymienionych problemów, konieczne jest spuszczenie płynu chłodzącego (lub jego pozostałości). Do naprawy lub wymiany pompy wystarczy opróżnić tylko blok cylindrów, w innych przypadkach cały układ.
Aby rozwiązać problemy, postępuj zgodnie z poniższymi zaleceniami (w kolejności rozwiązywania problemów):
Aby zainstalować nową uszczelkę, należy zdjąć głowicę cylindrów.
Najbardziej nieprzyjemną awarią jest awaria uszczelki pod głowicą cylindrów; należy ją pilnie wymienić. Jeśli jesteś właścicielem samochodu VAZ 2101-15 i wiesz trochę o silnikach, możesz samodzielnie zdjąć głowicę cylindrów i zamontować nową uszczelkę. Demontować samochód zagraniczny Nie jest to zalecane bez odpowiednich umiejętności - należy skontaktować się ze stacją serwisową.
W razie potrzeby połowę usterek prowadzących do utraty płynu chłodzącego można naprawić własnymi rękami. Procedury wymiany węży, zbiornika wyrównawczego i pompy są stosunkowo proste i nie wymagają specjalistycznych narzędzi. Demontaż pieca jest nieco bardziej skomplikowany: trzeba wiedzieć, jak prawidłowo zdjąć elementy okładziny i niczego nie połamać. Jeśli chodzi o demontaż silnika, lepiej powierzyć go mistrzowi mechanikowi.
