Nie jest teraz tajemnicą, że automatyczne skrzynie biegów zyskują dużą popularność w Rosji. Nieważne jak mechanicy się ze mną kłócą, wzrost co roku wynosi 5–10%, a to dużo, czy to dobrze, czy źle, to drugie pytanie, ale ludzie przyzwyczajają się do dobrych rzeczy. Jednak ten, kto pierwszy raz spotyka się z automatyczną skrzynią biegów, musi sam zdecydować, którą skrzynię wybierze – starą i archaiczną 4-biegową (często są to naprawdę stare modele) czy nowoczesną, z 6-biegową. Wydaje się, że na pierwszy rzut oka wszystko jest dość proste - oczywiście nowoczesne! Jednak tutaj nie wszystko jest takie proste. Dlaczego - czytajcie dalej, na końcu będzie głosowanie i film...

Generalnie bardzo często jestem proszony o zabranie głosu w tej sprawie, dlatego zdecydowałem się napisać krótki artykuł. Wiadomo, że nie wszystko jest tak proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Z jednej strony winni są ludzie nowoczesnych producentów, a z drugiej strony tych właścicieli, którym niezrozumiałe informacje wlewają się do uszu dealerzy oficjalnych salonów. Nie spieszmy się jednak, żeby wszystko uporządkować.

Automatyczna (automatyczna skrzynia biegów) 4-biegowa

Jak się okazuje, są tylko cztery biegi; takie „pudełka” zostały opracowane dość dawno temu, powiedziałbym nawet, że ich początek był 20 lat temu. Teraz schodzą na dalszy plan i ustępują miejsca nowym, postępowym maszynom.

Jednak niektórzy producenci (w szczególności Nissan, AvtoVAZ i inni), którzy produkują samochody tutaj w Rosji, instalują je w swoich samochodach. To dobrze czy źle? Czy warto z nim kupić auto czy po prostu kusi Cię zakup bardziej zaawansowanej technologicznie jednostki? NIE SWOJEGO CZASU, rozważ wszystkie za i przeciw.

Chodźmy od razu przejdźmy przez negatywność :

• Tak, są przestarzałe. Zmiana biegów jest często wolniejsza i pojawiają się wahania
• Zużycie paliwa przy takiej „skrzynce” naprawdę wzrasta. Jeśli porównamy to z mechaniką, może to być nawet 20 – 30%

• Na drodze ograniczone możliwości już przy prędkości 120 - 130 km/h silnik będzie pracował na granicy swoich możliwości, podobnie jak skrzynia biegów. Obroty poszybują w górę! I nie będziesz mógł zwiększyć wyposażenia; jest ich tylko 4! Co prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa i skrócenia żywotności silnika.
• Duża ilość oleju, nikt wcześniej o tym nie pomyślał, potrzeba 8 - 10 litrów, czyli tyle wlewamy.

To cała negatywność, która przychodzi mi do głowy. ALE! Mimo to te automatyczne skrzynie biegów tak mają jest wiele zalet . Stare automatyczne skrzynie biegów zostały wykonane z oczekiwaniem dużej liczby kilometrów, prostej i PRAWDZIWEJ konserwacji - WŁASNYMI RĘKAMI.

Co to znaczy:

• Tyle, że ich współczynnik bezpieczeństwa jest znacznie wyższy niż ich nowoczesnych odpowiedników (taka jest tylko konstrukcja)
• Są sprawne! Oznacza to, że możesz wyjąć z nich tacę i wejść do środka bez żadnych trudności.
• Możesz je serwisować samodzielnie. TEN PUNKT JEST BARDZO WAŻNY! Ponownie, do odkręcenia miski nie jest potrzebny dodatkowy sprzęt, czyli wymianę oleju można wykonać prawie w każdym garażu (jeśli jest dół)
• Filtr możesz wymienić przy wymianie oleju. To znowu jest ważne

• Łatwo jest zdemontować korpus zaworu i sprawdzić go oraz elektromagnesy

• Jest oddzielny radiator chłodzący

Zalet jest już wiele. CO CHCĘ TYM POWIEDZIEĆ - przyjaciółmi są często stare automatyczne skrzynie biegów, naprawdę wytrzymują długo i jeśli robi się to terminowo i prawidłowo (z olejem i filtrami). TE ZASOBY SĄ NAPRAWDĘ OGROMNE! Mogą przejechać 250 – 350 – 400 000 kilometrów. Mam takie przykłady.

Jeśli chodzi o tryb miejski, jest ich mnóstwo, nie wierzcie tym, którzy mówią, że 4 biegi dla miasta to „NIE ICE” - to nieprawda.

Nowoczesna automatyczna skrzynia biegów – 6 biegów

Zostały opracowane znacznie później, to jest współczesne pokolenie. 5-7 lat temu montowano je tylko w samochodach typu executive, teraz są już w dosłownie każdym Solarisie.

Nie będę przeciągać artykułu, przejdźmy od razu do rzeczy pozytywne aspekty tę transmisję :

• Prawie niezauważalne zmiany, prawie żadnych wstrząsów
• Dynamiczne przyspieszenie, bez „głupoty”
• Zużycie paliwa jest niskie, dosłownie jak ręczne skrzynie biegów. To naprawdę duży plus, bo wydajność potrafi sięgać nawet 20 - 30%
• Jest tu mniej oleju
• NA autostradzie można jechać z dużymi prędkościami, znacznie wyższymi niż 120 km/h jak w przypadku starych automatycznych skrzyń biegów. Co więcej, silnik nie będzie „ryczał jak bestia”, obroty będą się mieścić w granicach 3000. Oznacza to, że zużycie na autostradzie będzie minimalne

Wydaje się, że to oczywisty wybór – TO w końcu TECHNOLOGIA, POSTĘP, SZYBKOŚĆ. ALE tutaj, przyjaciele, wszystko jest smutne z niezawodnością i zasobami. Wady są dla mnie oczywiste Te maszyny mają wiele:

• Zacznijmy od tego, że ta maszyna jest BEZobsługowa, czyli nie posiada tacy jak stare „automaty”, nie da się jej po prostu rozebrać i zobaczyć co jest w środku.

• Wielu sprzedawców twierdzi, że są one w ogóle bezobsługowe. Oznacza to, że nie ma potrzeby wymiany oleju, jest on dostępny przez cały okres użytkowania. TYLKO KOSZMAR
• Jeśli przystąpisz do wymiany oleju, nie będziesz mógł wymienić filtra. I kiedy długie biegi naprawdę się zatyka, automatyczna skrzynia biegów zaczyna działać
• Znowu ot tak, nie można dostać się do sterownika zaworu i elektromagnesów
• Ogólnie rzecz biorąc, nie będziesz w stanie samodzielnie serwisować skrzynki (wejdź do środka). TO JEST BARDZO TRUDNE! Nie ma palety - trzeba ją wyjąć i „połowić”, co oznacza demontaż połowy samochodu

• Chłodnica jest połączona z chłodnicą silnika. Często po prostu nie ma wystarczającego chłodzenia

PRODUCENCI wszystko obliczyli bardzo poprawnie – nowoczesne automatyczne skrzynie biegów MUSZĄ PRZEBIĆ 150 000 km i gotowe! Naprawa wygasła lub lepszy zamiennik ogólnie całe auto.

Cholera, to jest dla mnie naprawdę zabawne - dlaczego nie możesz zostawić tacy na dnie - to takie proste. A sami właściciele mogliby wymienić olej i od razu filtr. Zasoby znacznie wzrosną. Ale nie, będzie mniej pieniędzy napływających. Smutek współczesnego świata!

Okazuje się, że kupuję samochód z 6-biegową jednostką, ale nie zdając sobie z tego sprawy, będziesz musiał go wymienić przy 150 000 km. Na tym tle stare i rzekomo archaiczne starocie z 4 biegami wyglądają BARDZO ATRAKCYJNIE. Jak widać, wszystko nie jest takie proste.

Automatyczny - arytmetyczny

No cóż, dlaczego zwieszasz nos - „sześciobiegowy”? Pozwólcie, że was trochę pocieszę. Sugeruję przeliczyć, co ostatecznie będzie lepsze za te pieniądze.

Spójrz, prawie wszystkie stare automatyczne skrzynie biegów zużywają w mieście około 12–14 litrów (oczywiście ktoś może nawet „wymiotować” i spotkać 11 litrów, ale jest to rzadkie). Przyjmijmy średnią liczbę około 13 litrów.

Nowe automatyczne skrzynie biegów zużywają w mieście 8–9 litrów. Niech będzie około 9 litrów. Czy wiesz, co mam na myśli? RÓŻNICA wynosi 4 litry (lub mniej więcej tyle).

Od tysiąca będzie to 1600 rubli, a od 100 000 – 160 000 rubli.

Jeśli weźmiemy pod uwagę, że automat zepsuje się na 150 000 km, zaoszczędzi 240 000 rubli. A Średnia cena remont nowoczesna automatyczna skrzynia biegów– około 60 – 100 000 rubli (w zależności od tego, gdzie to zrobisz). TAK i można kupić kontrakt za 40 - 50 tys.

Recenzja zawiera najpopularniejsze automatyczne skrzynie biegów. Podpowiemy, jakich maszyn należy unikać, jakie problemy występują najczęściej i które skrzynki są najbardziej niezawodne.

Najbardziej niezawodne automatyczne skrzynie biegów

ZF5HP 24/30.

– około 500 000 km.

Rodzina 5-biegowych automatycznych skrzyń biegów przeznaczona jest do pojazdów z silnikiem montowanym wzdłużnie. Wersja 5НР30 pojawiła się w 1992 roku. Znalazł zastosowanie przede wszystkim w silnikach 8 i 12 cylindrowych. modele BMW. Ponadto automatyczna skrzynia biegów znalazła swoje szerokie zastosowanie V Astona Martina, Bentleya i Rolls-Royce’a. Skrzynia dobrze radzi sobie z momentem obrotowym do 560 Nm.

W 1996 roku wypuszczono wersję 5HP24, która zaczęła być stosowana w Jaguarze i Range Rovera. W 1997 roku pojawiła się modyfikacja 5НР24А przeznaczona do pojazdów z napędem na wszystkie koła. Stosowany był w Audi A6 i A8 w wersji full Napęd Quattro i Volkswagena Phaetona. Pozostałe skrzynki 5НР24/30 przeznaczone są wyłącznie do samochodów z Napęd na tylne koła.

ZF 5-biegowa obala mit, że potężny silnik radykalnie skraca żywotność automatycznej skrzyni biegów. W przypadku rodziny serii 5KM, szczególnie modyfikacji 24 i 30, skrzynie śmiało dojeżdżają do przebiegu 500 000 km nawet w samochodach intensywnie użytkowanych.

Przykład zastosowania:

Astona Martina DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguara XJ8

Range Rovera

Rolls-Royce Silver Seraph

GM5L40-MI.

Przebieg do wyremontować – około 450 000 km.

W samochodzie zamontowana jest 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów produkcji GM Samochody BMW- pierwsze modele 323i i 328i serii E46. Pierwotnie był on przeznaczony do maszyn z napędem wzdłużnym zainstalowany silnik i pojedź do tylne koła. W 2000 roku pojawiła się wersja z modyfikacjami napędu na wszystkie koła, która od razu trafiła do BMW X5. Ponadto od 2004 roku zaczęto stosować automatyczną skrzynię biegów różne modele Napęd na tylne koła GM. 5L40 jest w stanie przetworzyć moment obrotowy do 340 Nm i jest przeznaczony do samochodów o masie mniejszej niż 1800 kg. Produkcja maszyny zakończyła się w 2007 roku. Zastąpiony 6-biegową skrzynią biegów 6L50.

Trwałość to główna zaleta tej przekładni. Konieczność naprawy pojawia się zwykle nie wcześniej niż po 400-450 tys. Km. Zalety obejmują miękką pracę.

Przykład zastosowania:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeepa 545RWE.

Przebieg przed kapitalnym remontem– około 400 000 km.

W 2001 roku pojawiła się 5-biegowa automatyczna wersja 545 RFE. Stał się kolejnym etapem ewolucji 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów 45 RFE, produkowanej od 1999 roku. 545 po raz pierwszy zastosowano w Jeepie Wielki Czirokez WJ, a później w innych samochodach tej marki. Na przykład w pickupach Dodge'a, a nawet w londyńskich taksówkach.

Pomimo tego, że skrzynia stosowana jest w samochodach poddawanych dużym obciążeniom, nie stwarza ona wielu problemów. To typowy przedstawiciel szkoły amerykańskiej: zmiany biegów są bardzo powolne, ale za to „prowadzenie” automatycznej skrzyni biegów jest prawie niemożliwe. Naprawy po 400 000 km nie są bardzo trudne.

Przykład zastosowania:

Jeepa Granda Cherokee, komandor Wrangler

Dodge Dakota, Durango

ToyotyA340.

Przebieg przed kapitalnym remontem– około 700 000 km.

Skrzynia przeznaczona jest do samochodów z silnikiem z przodu i z tyłu lub napęd na wszystkie koła. Przekładnia ma 4 stopnie. Seria A350 – 5-biegowa. Automatyczna skrzynia biegów oferowana jest od 1986 roku.

Pudełko słynie z niezawodności i trwałości. Po przejechaniu 300-400 tys. km może zaistnieć konieczność wymiany zużytych sprzęgieł i uszczelek olejowych. Po niewielkiej naprawie pudełko będzie służyć równie długo. Pierwszy poważny remont może być konieczny dopiero po przejechaniu 700 000 kilometrów.

Przykład zastosowania:

Toyota 4Runner, Supra

Lexusa GS, LS

ToyotyA750.

Przebieg przed kapitalnym remontem– około 500 000 km.

Skrzynia 5-biegowa była stosowana głównie w dużych SUV-ach i SUV-ach Marka Lexusa i Toyoty. Jest nadal produkowany od 2003 roku. Automatycznie nie jest inaczej duża prędkość działa, ale pod względem niezawodności jest jednym z najlepszych. I to pomimo faktu, że A750 stale pracuje pod dużym obciążeniem.

Trudno znaleźć egzemplarz, który wymagałby naprawy skrzyni biegów do 400 000 km. To jedna z niewielu maszyn, na których można polegać nawet nie znając historii samochodu. Spisuje się równie dobrze zarówno pierwszego dnia po zakupie, jak i po kilkuset tysiącach kilometrów.

Przykład zastosowania:

Toyoty Land Cruisera

Lexusa LX

Mercedesa 722.4.

Przebieg przed kapitalnym remontem– 700 000 km.

Dziś nikt już takich maszyn nie produkuje. Trwałość 722.4 jest legendarna. Skrzynia 4-biegowa stosowana jest od lat 80-tych XX wieku w Mercedesy, w tym 190 i W124. Niezależnie od kombinacji - z 4, 5 lub 6 silnik cylindrowy- zawsze wykazywał się dużą niezawodnością.

Konstrukcja maszyny 722.4 jest praktycznie niezniszczalna. Problemy mogą pojawić się jedynie w pojedynczych egzemplarzach, które zostały poddane wyjątkowo bezlitosnej eksploatacji.

Przykład zastosowania:

Mercedes 190, 200-300 W124, klasa C

JeepA904.

Przebieg przed kapitalnym remontem– 600 000 km.

Trzeba przyznać, że konstrukcja tej przekładni jest archaiczna. Automat ma tylko trzy biegi i pojawił się w 1960 roku. A904 to zmodyfikowana wersja pudełka pochodzącego z lat 50-tych ubiegłego wieku. Jego produkcję zakończono dopiero w XXI wieku. Zgadzam się, przez 40 lat nie produkowali pudełek, które sprawiałyby problemy.

O wytrzymałości i trwałości automatycznej skrzyni biegów świadczy fakt, że była ona używana nawet w Amerykańskie ciężarówki. Naprawa dzięki prostej konstrukcji nie jest bardzo skomplikowana i może być konieczna dopiero po przejechaniu 600 000 km.

Przykład zastosowania:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda/Ford FN4A-EL/4F27E.

Przebieg przed kapitalnym remontem– 500 000 km.

Pudełko zostało opracowane wspólnie przez Mazdę i Forda. W samochodach każdej firmy automat otrzymał własne oznaczenie. Choć skrzynia powstała stosunkowo niedawno (w 2000 roku) to posiada tylko 4 biegi. Ale to jej jedyna wada. Prędkości zmieniają się delikatnie i płynnie, przemiennik momentu obrotowego można zablokować szeroki zasięg obr/min, co pomaga zmniejszyć zużycie paliwa. Najważniejszą zaletą jest to, że pudełko rzadko sprawia problemy.

Zarówno w przypadku Forda, jak i Mazdy standardem jest przebieg 500 000 km przed pierwszą poważną naprawą automatycznej skrzyni biegów. Do tego momentu praktycznie nie ma przypadków wymagających interwencji specjalistów serwisu.

Przykład zastosowania:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Najbardziej problematyczne automatyczne skrzynie biegów

AisinTF-80SC

Koszty naprawy– około 1500 $.

Klasyczna sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów stosowana jest w kilkudziesięciu modelach, począwszy od Alfa Romeo i kończąc na Volvo. Inżynierom udało się stworzyć kompaktową skrzynię, której wymiary nie przekraczają wymiarów ręcznej skrzyni biegów. Konstrukcja maszyny okazała się lekka i nowoczesna. Czas pokazał, że w pudełku nie występują poważne awarie.

Niezależnie od modelu szarpanie przy zmianie biegów jest bardzo częste. Problem dotyczy etapów 4., 5. i 6. i jest spowodowany awaria zawory elektromagnetyczne w zespole hydraulicznym. Zignorowanie problemu może spowodować uszkodzenie skrzynki.

Przykład zastosowania:

Forda Mondeo

Peugeota 408

Insignia Opla

Volvo XC60

JatcoJF011MI.

Koszty naprawy– około 2500 $.

Ten bezstopniowa skrzynia biegów Przekładnie CVT lub wariator. Zmiana przełożenia następuje poprzez płynną zmianę położenia „paska” na stożkowych kołach. Teoretycznie takie pudełko ma wiele zalet. Niemal nieskończona ilość przełożeń pozwala na utrzymanie silnika w optymalnym zakresie pracy w zależności od bieżących potrzeb. Zmniejsza to zużycie paliwa. Zmiana przełożeń następuje niezauważalnie. Nie ma mowy o wstrząsach i szarpnięciach, co podnosi komfort jazdy. Ze względu na swoją konstrukcję wariator ma małe wymiary i wagę.

Niestety tego typu boxy często spotykają się z krytyką kierowców ze względu na ich nienaturalny tryb pracy. Utrzymują zbyt wysoką prędkość obrotową silnika. Podczas pracy wariator stwarza wiele problemów.

Głównym elementem przekładni CVT jest stalowy pasek, który zużywa się wraz ze stożkami. Naprawa może kosztować około 2500 dolarów. Często moduł sterujący również ulega awarii.

Przykład zastosowania:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlandera

AudiDL501.

Koszty naprawy– do 4000 dolarów.

Nazwa handlowa Skrzynie S-Tronic. Jest to zautomatyzowana skrzynia biegów dwusprzęgłowa (mokra) przeznaczona do modeli z silnikami montowanymi wzdłużnie i maksymalnym momencie obrotowym 550 Nm. Skrzynia ma 7 biegów i zakres przełożenia w zależności od silnika może osiągnąć 8:1.

Bardzo często występują awarie w mechatronice, które wyłączają pakiet sprzęgła. Wymiana węzła nie rozwiązuje problemu. Najlepszy wynik zapewnia naprawy fabryczne, gdzie wiedzą, jak poprawić wady konstrukcyjne.

Problemy ze skrzynką występują regularnie. Nie wszystkie usługi są w stanie poradzić sobie z jego naprawą, której koszt jest bardzo wysoki.

Przykład zastosowania:

Audi A4, A5, Q5

ZF6HP.

Koszty naprawy– około 1500 $.

W wielu samochodach zastosowano pierwszą 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Po raz pierwszy zastosowano go w BMW 7 z 2001 roku. Dziś jest montowany w kilkudziesięciu modelach. Są to głównie samochody premium lub duże SUV-y. Maszyna gwarantuje szybkie i miękkie przesunięcie biegów i praktycznie nie zwiększa zużycia paliwa.

Istnieje kilka wersji skrzyni, różniących się wielkością i możliwością przenoszenia maksymalnego momentu obrotowego (do 600 Nm). I tu zaczynają się problemy. Takie gigantyczne obciążenia skracają żywotność każdej automatycznej skrzyni biegów. I prawie wszystkie samochody ze skrzynią biegów ZF 6HP są wyposażone w silniki o dużej mocy.

Problemy pojawiają się przede wszystkim podczas pracy w tandemie z mocnymi wersjami silników. Często występują problemy z 4, 5 i 6 biegiem, co jest spowodowane pęknięciem kosza wał wejściowy. Ponadto występują awarie z powodu nieprawidłowego działania tablicy elektrycznej sterownika skrzynki.

Przykład zastosowania:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguara XJ, XF

Range Rovera

Volkswagena Faetona

LUK 01J.

Koszty naprawy– do 5000 dolarów.

Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów, opracowana wspólnie przez LUK i Audi, jest znana w handlu jako Multitronic. Przeznaczony jest do pojazdów z silnikiem montowanym wzdłużnie i napędem na przednie koła. Przekładnia CVT jest w stanie przetworzyć moment obrotowy do 400 Nm. Zamiast paska stalowego zastosowano łańcuch.

Niestety większość właścicieli ma negatywne doświadczenia z niemiecką przekładnią CVT. Typowym problemem jest szarpanie samochodem niskie obroty, nawet po wybraniu trybu neutralnego, w pozycji „D” migają kontrolki trybu jazdy.

Problemy zaczynają się po przejechaniu 120-150 tys. km, a przy agresywnym stylu jazdy nawet wcześniej. Koszt naprawy czasami sięga 5000 dolarów, co jest faktycznie nieopłacalne. Najczęstszą przyczyną awarii jest zużycie łańcucha napędowego i przekładni stożkowych. Często występują awarie w działaniu komputera sterującego pracą wariatora. Multitronic jest również podatny uszkodzenie mechaniczne. Może zawieść nawet w wyniku drobnej kolizji.

Przykład zastosowania:

Audi A4, A5, A6.

AisinAW55-50.

Koszty naprawy– około 1000 $.

Jest to jedna z najpopularniejszych 5-biegowych automatycznych skrzyń biegów samochody produkcyjne. Jednak w różnych modelach tak jest różnice projektowe, dlatego nie mogą być zamienne. Jeden z typowe braki– ciągłe drgania przy przełączaniu z „N” na „D” i podczas ruszania.

Na szczęście duża popularność skrzynki i ograniczony zakres stale powtarzających się problemów pozwala wyspecjalizowanym służbom na dość łatwe rozwiązywanie problemów. Przyczyną większości dolegliwości jest awaria elektrozaworów (przerzutka komfortowa, przewód ciśnieniowy, sprzęgło przemiennika momentu obrotowego) sterownika hydraulicznego. Występują również wycieki z chłodnicy skrzyni.

Przykład zastosowania:

Opla Vectrę C

Renault Lagunę

Volvo S40, V50, S60, V70

JatcoJF506MI.

Koszty naprawy– około 1500 $.

Klasyczna 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów stosowana w modele z napędem na przednie koła wiele marek. Automatyczna skrzynia biegów w różnych modelach różni się przemiennikiem momentu obrotowego i doborem przełożeń.

Najczęściej awarie powstają z powodu problemów z tłokiem w jednym z pakietów sprzęgła. Inny charakterystyczny problem– zużycie elektrozaworów. Typowa naprawa będzie kosztować 1500 dolarów. Sprawę komplikuje fakt, że skrzynia wymaga od mechanika pewnego doświadczenia. W przeciwnym razie nawet wymiana oleju może spowodować uszkodzenie maszyny.

Przykład zastosowania:

Forda Mondeo

Land Rovera Freelandera

Mazda MPV

Volkswagen Golf, Sharan

GM 6T35/40/45.

Koszty naprawy- około 2000 dolarów.

Rodzina 6-biegowych automatycznych skrzyń biegów produkowanych przez firmę GM znana jest jako Hydra-Matic. Skrzynia przeznaczona jest do samochodów z silnikiem poprzecznym. Różne wersje różnią się zdolnością do przenoszenia maksymalnego momentu obrotowego.

Głównym problemem jest zniszczenie falistej sprężyny dociskowej. W rezultacie duża ilość brył szybko niszczy pozostałe elementy pudełka. W tym przypadku koszt naprawy sięga 2000 dolarów.

Przykład zastosowania:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Wniosek

Era niezawodnych i trwałych automatów (z nielicznymi wyjątkami) zakończyła się na przełomie wieków. Pod pretekstem ochrony środowiska wykorzystanie ołowiu elektroniczne obwody. Złącza lutowane bezołowiowe są słabsze, mniej niezawodne i mniej odporne na korozję. W rezultacie pojawiła się duża liczba usterek elektronicznych, co z kolei wpłynęło na trwałość automatyczne skrzynie biegów. W przypadku awarii elektroniki elementy skrzynki przestają działać w optymalnych warunkach i ulegają przyspieszonemu zużyciu.

Co jest lepsze 4 kroki czy 6? Która opcja jest lepsza?

Automat jest masywniejszy od manuala, zdecydowanie cięższy.

4-biegowy automat

Pierwszy samochód, zagraniczny Solaris i pierwszy w życiu automat. 4-biegowa. działa z lekkim opóźnieniem. Ale jak to działa? szczególnie w trybie kickdown. Aby wyprzedzić, wystarczy wcisnąć gaz do podłogi, a automatyczna skrzynia biegów zrzuci bieg lub nawet dwa w dół. Po włączeniu drugiego biegu wnętrze natychmiast wypełnia się rykiem, niezbyt mocnym, ale dźwięk jest i jest piękny. W drugim samochodzie 3-4 sekundy, następnie kopnięcie i trzeci bieg. I został bardzo dobrze dobrany, dobrze ciągnie, a moment obrotowy 155 Newtonów dostępny jest już od 4000 obr/min. Efektywne przyspieszenie. Trzeci bieg jest długi i wyprzedzanie na nim jest bardzo dobre. Samochód na tym biegu nadal przyspiesza do 270 mil na godzinę! Następnie granica wynosi 6200. Włączony jest czwarty bieg i jest w nim wystarczająca przyczepność. A deklarowana maksymalna prędkość 180 jest łatwo osiągalna. A jeśli pogoda nie wieje, a odcinek drogi jest płaski, samochód można rozpędzić do 200 km/h.

Muszę przyznać, że biegi w tej skrzyni biegów są bardzo dobrze dobrane. Oczywiście skrzynia jest cięższa niż manualna, ale jest lżejsza niż 6-biegowy automat. Przekładnia pracuje cicho i płynnie, bez jakichkolwiek wibracji. Czy to pudełko ma jakieś wady? Jeść. Jazda z załadowaną przyczepą. Nawet lekkie podniesienie obciąża silnik na 4 biegu i skrzynia wbija na trzeci, ale gdy tylko trochę odpuścisz gaz, ponownie włącza się czwarty bieg, który po chwili wraca na trzeci. Ale jest to łatwe do rozwiązania. Wystarczy włączyć tryb ręczny i trzeci bieg. Samochód będzie jechał na wysokich obrotach silnika, ale zrobi to pewnie do 170 km/h. W tym przypadku prędkość wyniesie oczywiście 6200. To samo na górskich serpentynach. tryb automatyczny ujawnił wady długich podań. Silnik jest ciężki i zmiany napięcia występują przy lekkim szarpnięciu. Ale znowu, po przejściu do trybu ręcznego, wszystko to zostaje wyeliminowane. Jazda po linii prostej z lekkimi wzniesieniami sprawia prawdziwą przyjemność.

Prędkość obrotowa silnika przy 200 km/h nie przekracza 3000. A dalsze przyspieszanie nie napełnia kabiny rykiem. Nawet przy 180kmh w kabinie można spokojnie rozmawiać bez napięcia, w hałasie słychać jedynie gumę. dobrze ją słyszysz. Zużycie paliwa z tą skrzynią waha się od 7,5 litra na sto do 9,5, w zależności od stylu jazdy. Ale ta jazda jest dynamiczna. maksymalne zużycie przy prędkości 180 km/h wynosi 16,5 litra na sto. Jeśli z konieczności musisz szturmować trudny teren terenowy. konieczne jest włączenie 1. biegu w trybie ręcznym, jest to wskazane na wybieraku - L. Samochód nie przesunie się wyżej, a pokonywanie odcinka będzie wystarczającym wysiłkiem, a prędkość do 50 km h będzie wystarczająca. No cóż, prędkości będą oczywiście duże, ale przez trudny do przejechania odcinek śniegu czy błota da się oczywiście przejechać, nie urywając niczego. W tym celu wykonałem zestawy „Opcja wiejska” i „Natura”, które pomagają zabezpieczyć ten problem i zwiększyć zdolność pojazdu do jazdy terenowej.

Oto przykład pracy ze zmodyfikowanym zawieszeniem. Solaris 1.6 sedan Automatyczna skrzynia biegów 4 biegi.

Teraz opowiem wam o karabinie maszynowym z VI wieku. Będę szczery. Jest to wygodniejsze niż poker z czterema moździerzami. Piękniejszy i wygodnie leży w dłoni. Ruch do przodu i do tyłu. Brak sektorów. Tryb ręczny bardzo wygodna dźwignia w lewo i tryb ręczny z włączonym wyświetlaczem biegu komputer pokładowy W przeciwieństwie do 4-moździerza, tutaj wszystkie 6 biegów jest pełnych i można je włączyć w trybie ręcznym. W czwartej moździerzu udało się zarejestrować tylko 1-2-3 biegi. Teraz o obsłudze maszyny. To pudełko jest cięższe niż 4 moździerze. Zajmuje więcej miejsca pod maską. a lewa strona samochodu jest nieco niższa niż prawa! Ze względu na większą masę pudełka.

Kolejną cechą są duże wibracje na kierownicy. Jest to jednak możliwe dzięki złej jakości długiemu wałowi napędowemu prawego koła. Wibracje są odczuwalne od prędkości 90 mil na godzinę i są dobrze widoczne przy prędkości 180 mil na godzinę. Nie wiem jak u kogo to jest, ale u mnie jest to bardzo odczuwalne i jest różnica z 4-moździerzem gdzie kierownica w ogóle nie drgała, chyba że była niewyważenie kół. Jeśli przyspieszają płynnie, skrzynia biegów zmienia biegi niezauważalnie, praktycznie bez szarpnięć. Aby jednak jechać stabilnie na 6 biegu trzeba utrzymywać prędkość w granicach 100-110 km/h, przy mniejszej prędkości i lekkim obciążeniu od razu włącza się piąty, a nawet czwarty bieg. Jednocześnie prędkość nie wzrasta znacznie, ale nie ma bieżącej przyczepności. Toczy się i toczy, a jednocześnie zużycie paliwa wynosi 8,5 -9 litrów. Jeśli jeździsz dynamicznie. wtedy silnik nie wychodzi z wysokich prędkości 5 tysięcy, to norma. I jest to bardzo słyszalne. Transmisje są szczerze mówiąc krótkie i dlatego często się kończą. Jeśli twierdzisz, że skrzynia jest tępa, to nie, jest wydajna z lekkim opóźnieniem, ale przełożenia są tak dobrane, że nie czuć samego odbioru.

Zmienia się, ale nie ciągnie. A raczej ciągnie kata za ogon, słabe, powolne przyspieszenie. Wynika to z faktu, że krótkie biegi nie pozwalają silnikowi osiągnąć pełnego potencjału. strefa maksymalna moment obrotowy. Przeznaczono na to zbyt mało czasu. Gdy tylko nadejdzie ten moment, następuje już odcięcie i odbiór wysoka prędkość gdzie granica ciągu i dalsze obroty jedynie zmniejszają moment obrotowy. Stąd nie ma żadnego odbioru. Ospały. Ryczy pomimo 6 biegów, a zużycie jest nie mniejsze, a nawet większe niż przy 4-moździerzu. Benzyna w rurze! Moc idzie w pustkę. Silnik zamiast ciągnąć, uwalnia moc w celu zmiany biegów. a jest ich wiele. Szybka jazda oznacza, że ​​obroty będą wynosić 5000-6000 tysięcy, a jest to zupełnie niezauważalne z ciągu przyspieszającego.

Ryk silnika i małe kroki skrzyni biegów nie czynią tego boxa samochodem dla kierowcy, a ustawienia zduszonego Euro 5 generalnie przyprawiają go o paraliż maksymalna prędkość. 280 mil na godzinę w trybie automatycznym, 6. bieg nie włącza kickdown! Oznacza to, że samochód może jechać z maksymalną prędkością jedynie na 5. biegu, natomiast prędkość obrotowa silnika wynosi 5500! W poprzedniej skrzyni biegów był 4 bieg i obroty wynosiły 4500, czyli były znacznie niższe i cichsze. Chociaż skrzynia biegów ma 4 biegi. Ale jest uczciwy tryb manualny i po jego włączeniu można jechać na 6 biegu z mniejszymi prędkościami, ale po 160 km h silnik nie chce zakręcić na 6 biegu. Trakcja spada, elektroniczna obroża dusi się jak ściana. Włączasz piąty samochód, a samochód przyspiesza do 280 mil na godzinę, potem przyspieszenie zajmuje trochę czasu. Po przyśpieszeniu do 180 na piątym wciskamy na siłę 6 i auto przez chwilę jedzie na 180 po czym zaczyna tracić przyczepność, prędkość spada i bieg w trybie manualnym 6 nie włącza gazu kompletny silnik głupi. Jak gaźnik, w którym brakuje benzyny.

Ustawienia są głupie. Chociaż silnik ma potencjał. Pewnie uduszony na korzyść normy Euro 5, no cóż, nie jeździ i tutaj 4-biegowa skrzynia da mu przewagę. O wydajności. Powiem tak, jeśli jedziesz po płaskiej drodze z prędkością 60-70 km/h przy spokojnej pogodzie, możesz ustanowić rekord wydajności. i nie będzie on kwestionowany. 4,6 litra na 100 km! Ale ciekawe, ile lat musi mieć kierowca, żeby poruszać się z taką prędkością, szczególnie na autostradzie. Jeśli prędkość jest większa niż 80-90-100, a gaz jest lekko wciśnięty, zużycie wzrasta do 7-8 litrów. A jeśli są podjazdy, z łatwością przekracza 12-14 litrów na sto. Silnik gaśnie, biegi są niższe, prędkość wzrasta, a zużycie paliwa wzrasta. Jeśli wciśniesz i przyspieszysz samochód, zużycie paliwa wzrośnie jeszcze bardziej. Średnia konsumpcja paliwo latem wynosi około 8,5 -9 litrów na sto. Na czterech krok automatyczny 7-8,5 litra. Różnica. Jeśli jedziesz w trybie ekonomicznym, szósta zaprawa będzie bardziej ekonomiczna.

Ale czy 6-biegowy automat jest naprawdę gorszy od swojego poprzednika? Na pewno nie w ten sposób. Posiada wysoki moment obrotowy, co ułatwia ciągnięcie przyczepy. Na górskich serpentynach zmiany biegów są łagodniejsze bez szarpnięć, a biegi są wybierane prawidłowo, przyspieszenie przy niskich prędkościach jest wystarczające do wyprzedzania. Na długich zjazdach z łatwością włączysz bieg w trybie manualnym, a skrzynia biegów skutecznie hamuje bez konieczności używania hamulców głównych. jest to bardzo wygodne podczas zejścia, kiedy ostre zakręty i szpilki. Biegi włączają się wyraźnie i skutecznie spowalniają prędkość. Jazda w górach w trybie ręcznym jest również bardzo wygodna. Krótkie podania pozwalają wybrać najwięcej żądaną prędkość aby utrzymać moment obrotowy i mieć wystarczającą prędkość.

Podsumowując, chcę powiedzieć. Że auto jest dobre z 4-biegowym automatem i tak samo z 6-biegowym. Każda opcja ma zalety i wady.

4-biegowa skrzynia biegów jest dłuższa i dostrojona maksymalna szansa ciąg silnika. Dlatego powiedziałbym, że jest bardziej zabawny i może zapewnić maksymalne przyspieszenie przez długi czas ruchu. Zwłaszcza w zakresie od 100 do 160 mil na godzinę. Szybki zestaw prędkości. Dzięki temu w razie potrzeby możliwe jest wyprzedzanie z prędkością niemal błyskawiczną. Skrzynka ta pozwala na osiągnięcie maksymalnej podanej prędkości 180 km/h na maksymalnie 4. biegu i, pod pewnymi warunkami, do 200 km/h. Skrzynia biegów jest lżejsza niż 6-biegowa automatyczna. Rozkład ciężaru na kołach jest prawidłowy.

Wady tego pudełka. Zamyślenie podczas nagłego przyspieszania. Szczególnie zauważalne podczas dłuższej jazdy w trybie ekonomicznym, gwałtowne przyspieszenie prowadzi do otępienia na kilka sekund. myśli, a potem się przełącza niski bieg potem przyspiesza. Ale warto wejść w tryb Kickdown. Ciąg i przyspieszenie są utrzymywane do maksymalnej możliwej prędkości. Gdy obroty silnika przekraczają 4,5 tys. ciąg stopniowo maleje, ale silnik nie uderza w betonową ścianę i nie dławi się tak mocno jak na 6 biegu. Wada 4x pudełko schodkowe Problem w tym, że pod obciążeniem zmiany biegów są ostrzejsze i obciążenie silnika większe.

W górach 4 biegi to za mało, a na długich biegach trudniej jest jeździć przy ciągle zmieniających się warunkach drogowych. Tryb ręczny pomaga, ale wybór biegów nie jest świetny, a różnica robi różnicę. dlatego tak się dzieje, że trzeci nie ciągnie, a raczej ciągnie, ale jest ciężki, a drugi nie ma wystarczającej prędkości i jak jedziesz szybciej, to obroty znowu są wysokie, trzeci, ale to szybki samochód przyspiesza, trzeba hamować i znowu drugi i wysoka prędkość. To samo z przyczepą. Ale na szczęście silnik 1.6 ma wysoki moment obrotowy i radzi sobie z obciążeniem.

Czy można ulepszyć to pudełko? Jeśli chodzi o reakcję, możesz skonfigurować ją tak, aby była szybsza lub dodać tryb sportowy. Tryb adaptacyjny za bardzo zmniejsza prędkość zmiany biegów.

Przyjrzyjmy się teraz 6-biegowej skrzyni biegów.

Jeśli nie jeździsz szybko i nie uciekasz się do kickdownu, to mocną stroną tego boxa jest wydajność, pod warunkiem, że jedziesz nie więcej niż 85 km/h. Spalanie mieści się w przedziale 5 - 5,5 litra na sto na gładkim asfalcie. W przypadku 4-biegowej automatyki zużycie wynosi 6-6,5 litra. Jeśli jedziesz przez góry lub poruszasz się pod obciążeniem, a nawet z przyczepą. przy niskich prędkościach skrzynia pokazuje swoją muskularność i podnosi się bez wysiłku żądany bieg. A samochód toczy się energicznie. Maksymalny zakres przyspieszenia wynosi 60–110 mil na godzinę. Dalsze przyspieszanie jest bardziej powolne, a po 160 przyspieszenie jest szczerze powolne i słabe. okazuje się, że jest to rodzaj konia towarowego. Pudełko działa dobrze, ale szczerze mówiąc jest skonfigurowane słabo. Jest skonfigurowany tak, aby oszczędzać silnik, ale znowu, ładując mniej silnika, obraca go znacznie bardziej niż przy 4 prędkościach. Wysokie prędkości obrotowe silnika również go zużywają.

To miecz obosieczny, a jednocześnie bardzo wzrasta zużycie. Kolejną wadą jest to, że maksymalna prędkość jest dostępna tylko na 5 biegu! O jakiej ekonomii możemy mówić, jeśli maksymalna prędkość 180 km h wynosi 5500. Jazda 120 km h przy 2500 obr./min na szóstym biegu jest dobra! Ale zużycie 9-9,5 to dużo! Prędkość przelotowa. Po prostu puściłem pedał gazu i przyczepność natychmiast spadła, podobnie jak prędkość. Dodałem go trochę, a piąty włączył się z natężeniem przepływu 10-12 litrów. Komfortowa jazda w przedziale 110-130 km/h to spalanie na poziomie 8,5-9,5 litra na sto, a to nie jest mało.

Przy tych samych wskaźnikach zużycie 4-zaprawy jest o półtora litra mniejsze. A najważniejsze jest to, że 6-biegowa zaprawa nie chce jechać szybko i szczerze mówiąc, jest nudna przy dużej prędkości. 6 dostępnych biegów zwiększa wagę i zwiększa opór ruchu. więcej biegów, więcej powierzchni trących. Co więcej, 6. bieg ma na celu oszczędzanie paliwa; tak naprawdę zmniejsza prędkość obrotową silnika tylko przy prędkościach do 160 km/h. Nie oszczędza, ponieważ silnik jest obciążony, a nawet zdławiony. Przykład konia ciągnącego wóz pod górę. musi utrzymać rytm i prędkość, ale zamiast tego kierowca ją powstrzymuje. Chętnie go wyciąga, jednak właścicielka nie rezygnuje stąd z utraty siły i przyczepności. mniejsza prędkość aby kontynuować ruch, potrzeba więcej siły.

Myślę, że wszystko da się naprawić. Ale wyreguluj swój mózg tak, abyś mógł wybrać tryb jazdy. Konieczne jest skonfigurowanie oprogramowania układowego silnika i skrzyni biegów. Aby istniał tryb pełnego powrotu. Przełącznik kliknął i skrzynia biegów. 1-3-5-6 przełączałoby się w tej kolejności bez naciskania wysokie biegi. wtedy samochód będzie mógł osiągnąć maksymalną prędkość na 6 biegu. A ciąg przyspieszania będzie stały, wykorzystując szczyt momentu obrotowego silnika, a nie żużel odcinający. Złóż silnik i skrzynię biegów. A samochód będzie złoty. No cóż, na razie jemy to, co mamy! Życzę wszystkim powodzenia, czytajcie wiadomości i moje artykuły. Mam nadzieję, że udało Ci się dowiedzieć wielu ciekawych rzeczy i porównać swoje odczucia.

Czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów są obecne na rynku samochodowym już od dłuższego czasu i nadal cieszą się popularnością. Kierowcy kochają je za wygodę, łatwość zmiany biegów, niezawodność i bardzo niska cena. Ale postęp nie stoi w miejscu, a producenci wyposażają nowe modele samochodów w sześcio-, a nawet ośmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów. Sześciobiegowy automat nie jest już produktem nowym – istnieje na rynku już od kilku lat. Jednak wielu właścicieli samochodów i osoby, które dopiero planują zakup swojego pierwszego pojazdu, dręczą wątpliwości, ile kroków wystarczy i czy warto przepłacać za sześciobiegową skrzynię biegów.

Zalety opcji 4-biegowej

Wielu kierowców chwali popularne czterobiegowe skrzynie biegów i nie ufa nowomodnej sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Podają następujące argumenty:

1. Zawodność. Cztery stopnie są lepsze, bo zostały wynalezione dawno temu i są bardziej niezawodne, a automatyczne skrzynie biegów z dużą liczbą przełożeń będą częściej się psuć.
2. Wydatki pieniężne. Po pierwsze, sama sześciobiegowa skrzynia biegów jest droższa niż czterobiegowa skrzynia biegów. Po drugie, jego naprawa będzie wymagała dodatkowych kosztów, ponieważ mechanizm automatycznej skrzyni biegów jest tam bardziej skomplikowany i w połączeniu z pierwszym punktem sześciobiegowa skrzynia biegów generalnie staje się ogromną dziurą w budżecie właściciela samochodu z taką skrzynią biegów.
3. Żadnych różnic. Również zwolennicy czteroetapu automatyczna skrzynia twierdzą, że nie ma różnic w odczuciach z jazdy z różnymi automatycznymi skrzyniami biegów i w ogóle nie widzą różnicy. Ponadto ich zdaniem nie ma różnic w części technicznej: zużyciu paliwa, prędkości, płynności przełączania.

Nie należy jednak wyciągać pochopnych wniosków, ponieważ wszystkie te argumenty są błędne. Sześciobiegowy automat jest daleki od tego nowy przedmiot w motoryzacji, a wszystkie błędy (które mogły wystąpić w pierwszych generacjach samochodów z takimi skrzyniami biegów) zostały już dawno naprawione. Konstrukcje tych skrzynek są bardzo podobne, co oznacza, że ​​​​nie można ocenić, która automatyczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna i praktyczna - najprawdopodobniej są one takie same pod względem tego parametru.

Automat z sześcioma biegami jest naprawdę droższy i jego naprawa punkt serwisowy będzie również wymagać znacznych kosztów. Ale naprawa automatycznej czterobiegowej skrzyni biegów również nie jest tania, a psuje się równie często, co oznacza, że ​​na początku przepłacasz tylko za samą skrzynię.

Argumenty za typem 6-biegowym

Porozmawiajmy teraz o różnicach, które naprawdę istnieją i jest ich wiele. Wszystkie te punkty można uznać za zalety sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów w porównaniu do czterobiegowej.

1. Komfort podczas jazdy samochodem. Dzięki obecności większej liczby biegów w automatycznej skrzyni biegów będą one zmieniać biegi częściej i płynniej, co sprawi, że podczas podróży nie będzie ostrych szarpnięć przy każdej zmianie biegu. Aby poprawnie zmienić bieg za pomocą czterobiegowej skrzyni biegów, należy zwiększyć obroty przepustnicy, ponieważ w tym przypadku nie ma wystarczającej liczby kroków. Przy większej liczbie kroków ten problem nie pojawia się, więc przesuwa się płynniej.
2. Zużycie paliwa. Większa liczba biegów pozwala na dokładniejsze dobranie optymalnego biegu dla danej prędkości, dzięki czemu liczba obrotów silnika jest minimalna. Pozwala to znacznie zaoszczędzić przebieg gazu w samochodach z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
3. Prędkość. Liczba biegów ma niewielki wpływ na prędkość maksymalną samochodu, ważne są tutaj inne parametry, takie jak: moc silnika lub system wydechowy. Jednak większa liczba etapów zapewni płynne przyspieszanie, skracając tym samym jego czas trwania. Aby uzyskać więcej duże prędkości Ciężko wyczuć różnicę. Powiedzmy, że optymalna skrzynia biegów zmniejsza prędkość obrotową silnika, zmniejsza nie tylko zużycie paliwa, ale także zużycie niektórych układów pojazdu.

Podsumować

Tym samym znika kwestia celowości zakupu samochodu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Jazda takim samochodem będzie wygodniejsza i płynniejsza. Możesz także zmniejszyć zużycie paliwa i zaoszczędzić dużo pieniędzy. W tym miejscu pojawia się sytuacja, w której więcej biegów jest w rzeczywistości lepszych. Ośmiobiegowa skrzynia biegów ma również więcej przełożeń i będzie wygodniejsza niż sześciobiegowa.

Samochody ciągle się rozwijają i udoskonalają, a postęp trzeba traktować z dużym zainteresowaniem, bo ciekawiej jest próbować bardziej zaawansowanych technologii, niż ciągle korzystać ze starych i nie zawsze bardziej niezawodnych mechanizmów. Dlatego jeśli masz kilka dodatkowych kilkudziesięciu tysięcy rubli, nie krępuj się kupić samochód z sześcioma automatycznymi skrzyniami biegów, a na pewno nie będziesz żałować zakupu.