ułatwić życie, które z pewnymi umiejętnościami,
Łatwy do zrobienia w domu

Tester, aby sprawdzić Forst
© Tom, Miha

Specyfikacja: C1 -15 PF, C2 -8 -30 PF, C3 -0, 1 μF, C4 -0, 047 MKF, C5 -470 ґ25 V, C6 -0, 1 μF, C7 -2200 x25 V, R1 -4 , 7 -6, 8 MΩ, R2 -130 COM, R3 -100 COM, R4 -10 COM, R5 -10 COM, R6 -1 MOM, R7 -1, 2 COM, R8 -130 OHM, R9 -220 Ohm, R10 -0, 2 -0, 25 OHM, R11 -470 Obli L1 -200 ICGN, Z1 -400 KHZ (50 -800 kHz)

Dd. 1, DD2 -K561 YE16, DD3 -K561 TM2, DD4K561 LE5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1KT3117, VT2 -CT817, VT3 -T3102

Ya. 1 - Fourship.
Sa. 1 - Czas trwania impulsu
Sa. 2-czyszczenie liczby impulsów
Sa. 3 Podłączanie trybu ciągłego
Sb. 1 - "Start"

Krótki opis: Dd. 4.1 - Generator określający, kwarcowy zastosowany do stabilności. Czas trwania trwania trwania impulsów dyszy jest wykonywane na liciu DD1. Czas trwania impulsu można wybrać 2, 5 lub 5 MS SA1. W metrze DD2 wykonywane jest dawca liczby impulsów. Liczba impulsów jest wybrana przez przełącznik SA2. Przełącznik SA3 (naprawiony) Możesz włączyć tryb ciągły. Jest to konieczne podczas mycia dysz, w tym ultradźwięków. SB1 jest przyciskiem "Start", dozownik zaczyna na nim pracować. C3, R3 - Służy do instalacji w zerowym DD2, DD3 .1, gdy zasilanie jest włączone. VD1, R6, R5, C4 - tłumi grzechotki SB1. Możesz to zrobić bez niego, ale z długą prięciem na SB1 może wystąpić ponowne włączenie dozownika. VT3 - parodia ochrony przed KZ, z IT VT2 (KT817) może wytrzymać parę cykli obsługi dozownika. Zamiast VT1, VT2 możesz umieścić kompozyt CT972 lub CT829, ale potem tracimy kolejne 1 woltet na Unaus. Podczas podawania urządzenia z baterii stabilizacji samochodu o mocy do mikroukładu nie jest konieczne. Jeśli z innego źródła, w serii z L1, musisz umieścić rezystor i stabilion na 10 -15 V. na FIG. 1 przedstawia sygnał na wyjściu DD4 .4. Różnorodność jest zbliżona do warunków pracy sygnału na dyszach. Wyścigi można naprawić tylko z dobrym oscyloskopem i nie wpływają na działanie urządzenia. Współczynniki rozszczepienia metrów można zmienić w razie potrzeby - te liczniki pozwalają na to w szerokich limitach, ale wiele dwóch.

Dysze Tester na KR1006 VI1
© Ukr-Vlad

Inna opcja wysłana przez Vladimir, aka Ukr-Vlad z zagranicy, z Ukrainy.
D1, D2 -KR1006 VI1. D1 Ford czasu trwania pulsu pulpitu (regulowany R1) Pulse impulsu D2 na dyszy (około 5 ms. R2 jest regulowany). P1-I zrobiłem od 4 MP (wygodnie - możesz ustawić dowolną kombinację)

W przypadku wystąpienia jest konieczne:
1. Podłącz złącze dyszy z testerem
2. Korzystanie z żywności na testerze
3. Numer dyszy lub kilku
4. Znak i zwolnij przycisk (nie więcej niż 1 sekundy)

Tester jest zminimalizowany. Ale wszystko, czego potrzebujesz, wykonuje i jest dość stabilny.

Urządzenie do imitacji sygnałów DPKV
© Mikhail Uhanov. Rostov.

Krótki opis schematu:Na elementach D1 .1, D1 .2, generator o częstotliwości zmiennej jest montowany, ponieważ wyjście z generatora ma asymetryczny meander, to jest element D2 .1, który dzieli częstotliwość 2 i generuje prawidłowy sygnał . Sygnał przybywa do licznika D3, licznik ma wybierany współczynnik 60, impuls wyjściowy z licznika wchodzi do wyzwalacza trigera D2 i resetuje jego wyjście niż konto zabrania elementu D1 .3. Ponieważ czas trwania impulsu na gniazdku na ladzie jest równy jednym zegara, mamy rzuconą wyjście spustu na dwa zegary. I z następnym dodatnim frontem ustawić wydajność spustu na jednostkę, umożliwiając tym samym konto na wyjściu D1 .3. Następnie sygnał wchodzi do tranzystora, a sygnał nie-polarny jest utworzony z wynikiem 58 impulsów 2 pomijania.

Schemat jest sprawdzany w styczniu 5.1 .1. Liczba obrotów naśladowanych przez obwód od 240 do 10200 obr./min. W tym samym czasie bez błędów na czujniku wału korbowego.
Zalecenie: Rezystor regulacji częstotliwości Pożądany jest pożądany do umieszczenia logarytmicznego, licznik K564 YE15 może zostać zastąpiony przez dwa licznik K561 YE8 lekko, sterując obwód.

Program Tester MH dla Bosch M1.5 .4 .4
© Mobil (Yury)

Program ma na celu przetestowanie modułów zapłonu. Program jestszywany do ROM, ROM jest zamontowany w momencie testowania w ECU do standardu miejsca. Uziemione Aresters są instalowane na przewodach wysokiego napięcia. Nie zapomnij przestrzegać opieki podczas pracy z wysokim napięciem! Po włączeniu zapłonu światło CE zaczyna migać, po naciśnięciu pedału gazu, komputer zaczyna tworzyć sygnały sterujące do modułu zapłonu z czasem trwania 2,8 ms, iskra pojawi się na aresztowcach. Częstotliwość iskrzenia zależy od stopnia naciśnięcia pedału gazu, silniejszy pedał jest naciśnięty, tym wyższa częstotliwość. Podczas iskrzenia światło CE stale spala.

Częstotliwość iskrzenia przetłumaczone na obroty silnika w przybliżeniu można oszacować przez obrotomierz. Jeśli uwolnisz pedał gazu, tworzenie sygnałów sterujących do zatrzymania MH, a żarówka CE błyska. Ten program umożliwia ocenę wydajności modułu zapłonu bez wyjmowania go z samochodu, a także testowanie
prawo na samochodzie pozwala sprawdzić przewody wysokiego napięcia, okablowanie do MH i wyjść sygnałów sterujących formowanie ECU.

Program napisał i sprawdzony na Bosch M1 ECU .5 .4 2111 8 V 1411020, ale o ile rozumiem, będzie działać na 70 bloku. Chciałbym sprawdzić program na 40 i 60 blokach. Wrażenia, sugestie i komentarze są akceptowane [Chroniony e-mail] Lub na konferencji. Pobieranie programu. .

Program można szyć nie tylko w 27 C512, ale także w 27 C64, 27 C128 i 27 C256, po programowaniu konieczne jest zginanie 1 i 27 nóg (tak, że nie są one włożone do panelu) i podłączyć je z 28 Nogi na 27 C64, 27 C128, za 27 C256, musisz zginać 1 nogę i
podłącz go z 28.

Tester do łańcucha czujnika prędkości (DS)
© Oleg Bratkov.

Jednym ze sposobów sprawdzenia zdrowia czujnika prędkości i jego obwodów elektrycznych jest użycie emulatora czujnika prędkości. Możesz oczywiście połączyć się z inną, kontrolą DS i zamienia jego wał, poproś o pomoc lub kierowcę do postoju za strzałką na tablicy przyrządów - czy jest to kręcenie? Cóż, nadal są opcje ...

Emulator jest generatorem na timerze "555", krajowy analogowy K1006 VI1. Istnieje wiele różnych schematów dla przyspieszonego uzwojenia odczytów liczników kilometrów, a prawie wszystkie z nich można do tego dostosować. Jednak wydajność tego DC jest zatem "otwartym kolektorem", w celu właściwej koordynacji obwodów DS, używany jest mały lub średni tranzystor mocy, prawie każdy. Pożądane jest stosowanie ochrony odżywiania, rezystor na 10 ... 50 omów sekwencyjnie, a następnie dioda ochronna lub warystor. Zamiast tranzystora pożądane jest również umieścić nowoczesny klucz elektroniczny.

Dobra obrona zapewni długą żywotność urządzenia. Częstotliwość generowania jest określana przez kondensator C *, rezystory R * i rezystor 2 kΩ, zawarte między 7 z wyjściem a przewodem zasilającym oraz powinny wynosić 166.666 (6) Hertz przez 100 km / h lub za pomocą okres 6 milisekundowych impulsów. Dla większej stabilności kondensator C * nie powinien być ceramiczny lub elektrolityczny. Lepiej jest używać kondensatorów serii C73. W konkretnym przypadku częstotliwość ta okazała się wskazana na schemacie stóp składników radiowych i C * \u003d 1 μF, R * \u003d 2 .7 COM. Konieczne jest uwzględnienie zmienności parametrów składników radiowych 🙂 umieść rezystor przycinający, ustaw częstotliwość i zastąp go stałym. Z mniejszym pojemnikiem z * i mniejszym rezystancją R * częstotliwości powyżej. Następnie pokryte lakierem i wlać w "Chimmetal" lub żywicę, jeden z złączem. Okazuje się chip do sprawdzania DS 🙂

Cóż, sam sprawdzanie: skargi dotyczące prędkości nieorkalnej, błąd w ECU "jest uszkodzony czujnik prędkości". Usuń złącze DS, włączamy w nim emulator. Dioda na emulatorze złapała ogień - jest jedzenie. Strzałka prędkościomierza odchylona, \u200b\u200bkomputer (przez linię diagnostyczną) pokazuje znaną prędkość. Niekoniecznie 100 km / h i ile będzie działać w produkcji urządzenia. Wyjście jest uszkodzone lub same DS lub jego napęd.

Sprawdź RHX.

RHX ma dwa uzwojenia elektromagnetyczne, które nie są połączone. Jednym z uzwojenia jest igła porusza się do przodu, druga jest odpowiednio do tyłu. Przesuwanie igły do \u200b\u200bjednego kroku występuje w momencie podawania mocy, kolejny krok ruchu jest dostarczanie mocy w odwrotnej polaryzacji do tego samego uzwojenia.

Naciśnięcie i zwolnienie przycisku S2 prowadzi do ruchu igły, położenie przełącznika S1 ustawia kierunek ruchu. Podejrzewam, że zasada kotwicy jest używana w mechanizmie RCH. © Oleg Kravchuk AKA OL-102 IL

Inny, bardziej doskonały i zaawansowany tester sugerował E. Gorbatko (aka Mster2002, [Chroniony e-mail]). Ten mały darmowy program umożliwia kontrolowanie biegu jałowego regulatora, zmieniając prędkość i kierunek ruchu, łącząc go przez mały obwód (dołączony jest schemat połączenia, będziesz potrzebować chipu, można uzyskać z bloku Vaz GM) do LPT Port dowolnego komputera osobistego.

I wreszcie tester RXX z Almi

Tester ma na celu weryfikację zdrowia regulatora jadczącego z silnikiem krokowym (zwany dalej RXX) zainstalowaną na pojazdach VAZ.

Praca logika:

jeden. Po włączeniu zasilania inicjalizacja PXX pojawia się, dla tego 255 kroków jest wykonywana w kierunku zaczepu łodygi, a następnie 70 kroków w kierunku rozprzestrzeniania się. Ta logika powraca do normalnej pracy RXX w kompozycji rury przepustnicy, ponieważ przedłużenie pręta o 255 etapach jest niedopuszczalne, jeśli RCH zostanie usunięty z DP (pręt może wyjść z zaangażowania i skakać razem z sprężyną).
2. Po inicjalizacji urządzenie jest gotowe do pracy. Naciśnięcie przycisków "Slot" i "Plug" prowadzi do odpowiednich działań. Podczas rozszerzenia pręta należy ostrożny, może wyjść z zaangażowania i skakać z wiosną!
3. Test ciągły. Jeśli naciśniesz oba przyciski w tym samym czasie i wygładzić je przez ponad 3 sekundy, urządzenie rozpocznie się okresowy brzeg i rozprzestrzenianie pręta o 255 kroków. Aby zatrzymać test, naciśnij dowolny przycisk.
cztery. Korzystanie z potencjometru możliwe jest regulacja prędkości ruchu Ruchu.

Wyjaśnienie schematu:

jeden. Stabilizator 5 V LM7805 można zastąpić dowolnym innym, w tym w obudowie do 92 (78 L05), ponieważ prąd pochłonięty przez mikrokontroler jest bardzo mały.
2. Kondensator w 2-nogowym łańcuchu Attiny12 jest lepszy do użycia typu folii, ponieważ kondensatory ceramiczne takiego pojemnika mają znaczący TKE (pojemnik jest wysoce uzależniony od temperatury).
3. Kierowca RXX może używać TLE4728 G lub TLE 4729 G. W zależności od typu sterownika, użyj odpowiedniego typu programu sterowania! Kierowca TLE4728 G można pobrać z uszkodzonego BOSCH MP7 ECU0, sterownik TLE4729 G pochodzi z ECU styczeń-5.
cztery. Mikrokontroler attiny12 l musi być zaprogramowany (migający) przed instalacją do obwodu.

Oprogramowanie układowe i opis w archiwum.ŚCIĄGNIJ

Tester akustyczny DPDZ.

Aby sprawdzić DPDZ, najprostszą adaptację Uvarov Sergey (aka Zerg) dla Express - weryfikacja czujnika słuchu. Proste, ale bardzo skuteczne urządzenie pracujące nad zasadą "Old Brown Radio Receiver". Schemat i opis.

Dopasowanie do manometru do sprawdzenia ciśnienia paliwa w rampie.

Licznymi żądaniami umieszczamy rysunek dopasowania do podłączenia manometru do rampy. Rysunek jest wykonany i uprzejmie dostarczany przez Hass & Dodgev. W celu zagęszczania dowolna odpowiednia rura gumowa stosuje zewnętrzną średnicę 8 i 6 mm długości. Rysunek, który musisz drukować i atrybutować do bieżącego. Jeśli Turner rozpocznie się nagle, pocieraj, że taki wątek się nie zdarza, nie możesz się odwrócić i iść na inną turę. W końcu - kończy się wyjątkowy, co sprawi, że będziesz montażowy.

Złącze do łączenia urządzeń diagnostycznych do samochodów VAZ.

Aby podłączyć sprzęt diagnostyczny do bloku, można użyć styku PIN odpowiedniej średnicy, ale jest znacznie wygodniejszy, aby wykonać wyspecjalizowane złącze. Ten projekt został opracowany przez NPP NTS, aby podłączyć swoje urządzenia diagnostyczne. W kilku zmodyfikowanej formie złącza te można znaleźć na rynkach samochodowych Tolyatti.

Demontaż 55-Skontaktuj się z złączem UE.

Najpierw musimy rozważyć na zdjęciu po lewej stronie - projekt terminalu i jest skomplikowany, wzmocniony wystarczającą ilością elastycznymi sprężynami z dwóch stron, więc łatwo jest wyciągnąć drut lub ukryć jedną z sprężyn, jest bezużyteczny, każdy Próba wycisnąć jeden z nich (na przykład, widzę), prowadzi do tego, że kolejna wiosna jest jeszcze silniejsza w gnieździe do lądowania.

Aby ułatwić demontaż i zdobycz terminali z przewodami, złącze powinno być zdemontowane, tj. Nie tylko do usunięcia obudowy ochronnej, ale także oddzielenie górnej połowy od dołu. W tym samym czasie ucho, na których zapisywane są liczbę terminali. Nic w tym złego. Pod koniec procedury oba połówki złącza i boczne posiadacze mocno przyklejone razem ze zwykłym japońsko-chińskim super-klejem (dla 2 -3 rubli). Następnie rozważ zdjęcia gotowych szczypców, widać, że projekt jest prymitywny. Zadanie tych szczypców do kompresji obu sprężyn w gnieździe razem. Dlatego ich rozmiary są regulowane pod gniazdem zarządu.

Jest wykonany przez ten "cud natury" z złożonego materiału. Mam stalowy drut o średnicy 3 mm. Wspólny paznokci pójdzie. Drut pokrojony na trzy kawałki 2, 5 cm długości, 5 cm i przekręcić coś lub lutowaliśmy, lub spawać lub klej itp. Ogólnie rzecz biorąc, łączymy mocno. Zdjęcie przedstawia opcję skręconą z drutem miedzianym i spa z kwasem ortofosforowym. Następny krok: Szlifowanie. Zajmie się płaskie stopy i wice - montażowe rozmiary. Wreszcie włóż kleszcze do złącza, naciskając trochę wysiłku, kliknij i ... Po 35 minutach masz 20 -30 przewodów z zaciskami. Wyjmij wszystkie przewody. Bardzo łatwo wkładane są później w klejone złącze.

Tak, i powiedzmy, w twoim doświadczeniu, nie mogę zrozumieć, jak minus przychodzi z ECU w firmie z minusem na ciele pokazuje napięcie, to właśnie chciałem znać jeść na zaprojektowanym samochodzie wszystko staje się normalne oznacza minus pojawia się tak, aby mówić, ból manifestuje dokładnie, gdy się rozpoczął, napięcie na obu nogach jednakowo. A nawet jeśli zdecydowaliśmy, że nie ma minus z mózgów w trybie zapłonu i uruchomienie, które prowadzą do niechcianego RHX, a następnie gdzie sprawdzić to minus z mózgów, czy jest to mózg Khan?

W przybliżeniu zaczynam nadrabiać, okazuje się, że minus w ogóle jako taki nie idzie z ECU na Rhx i siedzi gdzieś w mózgu i dostosowuje napięcie, które pasuje do przekaźnika przeciążenia przez cewkę RCH, więc W drugiej nodze wartość napięcia jest mniejsza niż przy wejściu, tak jak przychodzi opór?

Najczęstszy system zRHX. (2-pin) . Maszyny od 87, zwykle wyposażone w katalizator i elektroniczny system zapłonu EZL

Sygnały wejściowe systemu :
- silnik,
-Teralny przepływ powietrza (sygnał z potencjometrem miernika przepływu),
- silnik silnikowy (sygnał TD z systemu zapłonu),
- Zakrywanie przepustnicy (Micrik "DZ zamknięte" w czujniku na osi DZ)
- Sygnał z czujnika prędkości "Znak ruchu samochodowego" (od 9/88 lat)
Urządzenia wykonawcze.:
- Regulator IDLING (zwany dalej PCH), jest siłownikiem, który zmienia ilość powietrza przechodzącego do obejścia przepustnicy do pracy na bezczynności. Sterowanie XX w Ke Ke jest wytwarzane przez stabilizowanie przepływu powietrza, a nie prędkości silnika. W pamięci kontrolera znajduje się stół z przepływu powietrza zależności od temperatury silnika.

Podczas mieszania mikric "DZ zamknięte" jednostka sterująca (BU) w temperaturze silnika oblicza przepływ powietrza, który musi być stabilizowany i prowadzący RCH, próbuje uzyskać takie zużycie. ECU próbuje ustabilizować XX tylko wtedy, gdy samochód jest wart, tj. W ruchu na neutralnym może być zwiększona prędkość i dopiero po zakończeniu przystanku gdzieś po drugim spadają do normy.
Te. Jeśli w bieżącym trybie działania silnika (na gorąco t \u003d 90grad.) Przepływ powietrza 0,7 V, wówczas mózgi przez RCH zacznie przykrywać klapę (obniżają obroty), ale nie niższe niż 750, tj. Co przychodzi przed - lub przepływ powietrza stanie się 0,6 V, powiedzmy na 750 obrotach, lub zakręty spadnie do 750.

Należy rozumieć, że nie ma dokładnej wartości stabilizowanego przepływu powietrza, ale pewnego zakresu, również rekompensata w obecności automatycznej transmisji, klimatyzatora itp. (Urządzenia, które zwiększają obciążenie silnika, które wymagają kompensacji)
W czasie, rozpylanie ścieżek potencjometru w strefie XX jest nagle i przy tym samym odchyleniu łopaty miernika przepływu, sygnał wzrasta, tj. Jeżeli nowy silnik na 800 obrotach wynosił 0,55 V, może to być 0,7 V i wyższe w starości, a zatem zakręty są zawsze minimalne (tj. System spoczywa na niższym ograniczeniu - Obróci 700) ...

Teraz o trybie awaryjnym: Występuje, gdy sygnał przepływu powietrza przestaje spełniać jakiś rodzaj zasięgu napięcia, system musi przestać regulować dwudziestych i wyłączyć RCX, ale po prostu nie można tego zrobić. Silnik przechodzi (który zna urządzenie RXH - zrozumie), więc system zwiększa prędkość i usunąć regulator, bez napięcia zawsze jest 2 mm. okno awaryjne., (Podczas uruchamiania jest otwarty dla całości, a następnie osłonę, gdy silnik jest ogrzewany). Dla kierowcy wygląda tak: najpierw jest normalny, a następnie nagle zakręty są płynnie rosnące do 1500 (okno awaryjne w regulatorze ).
Można to być symulowane na bieżącym silniku, po prostu odłączając złącze RXX
Czek

Zmierz w stosunku do masy obu styków, gdy RXC jest podłączony (nieznacznie obniżyć złącze, ale nie usunąć). Silnik działa na jednej 12-14V. , na drugim, w przybliżeniu na 5 V mniej. Jeśli na jednym z kontaktów 12-14b jest sieć, sprawdź przekaźnik przeciążenia.

Więcej szczegółów

1. W odniesieniu do masy (czarna sonda na silniku) poprawia się w obu kontaktach. na jednym z nich będzie 12V. (Ten sam darnot jak online). A na drugim 5V. mniej. 2. Między twoimi stopami - 5V. Na silniku podgrzewanym XX.

Wina

1. brak mocy - Nie zobaczysz napięcia w stosunku do ciała lub jednej nogi. Sprawdź przekaźnik przeciążenia i wcześniej.

2. Na obu kontaktach 12V lub między stópami 0b (obie sytuacje są równoważne) - Brak kontroli nad mózg RHH. Na przykład, gdy potencjał zostanie usunięty na ECU Bosch, będzie taka sytuacja. Z VDO ECU nie.

Przekaźnik przeciążenia daje napięcie baterii do jednego z ustaleń RXX. Nawet bez ECU daje. Te. Gdy zapłon jest włączony, przynajmniej jeden kontakt musi przyjść . Bez plus - przeciążenie przeciążenia nie daje plus (ani okablowania).

ECU "Ruale" RXH w minus (masa). Jeśli mózgi nie przewracają - plus będzie w konkluzjach RXH (nie ma masy od mózgu).

zmontowany tutaj SABZH. Dla RXH na przykład na Opolev Monovplésku. Ogólnie rzecz biorąc, tak wielu, gdzie się położyli.
właściwie to urządzenie jest interesujące nawet do testowania tych RXX, ale po prostu jako urządzenie do sterowania krokowym. Bo do prania, powiedzmy, musisz najpierw go zdemontować, a następnie zebrać bez uszkodzenia. Czasami jest dość trudne. Cóż, więc wszystko jest elementarne - zdemontowane, w obligacji, 10-20 minut ścigany, zamazany, rozmazany, zebrany - i na samochodzie.

schemat z Almi, (c) Alexey Mikheenkov 1999 - 2008 (c) SMS-Software 2002 - 2008 - Łatwo Googles zgodnie z "Tester Almi RX"

jak widać, diagram jest elementarny, ale jest niuans. Używany zresetować stopę. W konsekwencji, jeśli na zwykłym programista (A-La Avreal na porcie LPT), najpierw flash Flus - sterownik zamienia się w kawałek krzemu - oprogramowanie układowe jest po prostu nie faul. Tylko programista wysokiego napięcia. Zszył się na mini-pro - jest sprytny i wszystko poszło dobrze.

autor jest cięty w bieżącej ochronie - nawet umieściłem obecne rezystory docimera. Cóż, na wszelki wypadek ustawił diody LED na wyjściu "Błąd" chipu sterowania nagłówka. Wyglądasz, będzie przydatny, gdy.

opłata nie była zbyt dobra, konieczne byłoby również zastosowanie Conder na umyśle, a także pomyślał, że umieścił regulator obrotu - zmiennego rezystora. Ale zebrałem przycięty (jest też miejsce dla niego) - i nawet go nie dotknął. Wściekły opór i spadł zamiast stałego rezystora na 18k.

być może konieczne byłoby również wykonanie przełącznika "OPEL / RENAULT" (te RXHS mają różne pinouts), ale dla tego najpierw musisz wziąć regulator z Reno w rękach, a potem nie myślę, że coś należy rzucić trochę przewody. Jest to łatwiejsze, głupio drugi złącze powiesić ...

więc kto potrzebuje - możesz bezpiecznie polecić. Schemat jest prymitywny, koszt dolarów jest prawdopodobnie 10, jeśli wszystko liczysz. Najdroższy i deficytowy przedmiot jest TLE, to kosztuje gdzieś 6 dolców. Miałem Tinka, więc Hz, jak bardzo jest teraz ...

Updatek.: W przypadku Reno musisz zmienić przewody drutu A i C na złączu PXX.

Regulator bezczynności ma zapewnić stabilną pracę silnika w prędkości bezczynności. Zarządza pracą RXX, która w zależności od ładunków trybu, dostarcza moc do dwubiegunowego silnika z regulatora. Zastanów się, jak sprawdzić czujnik bezczynności i jak zrozumieć, że powód pływających obrotów jest w usterce regulatora.

Oznaki awarii

• (Pływające obroty).
• Spontaniczne podnoszenie lub upuszczanie prędkości bezczynności.
• Stragany samochodowe, gdy gaz jest rozładowany.
• Po uruchomieniu zimnego silnika nie ma ciepłych rewolucji. W niepodległości na pozycji przepustnicy, aby zmniejszyć czas ogrzewania katalizatora ECU o 200-300 obr./min. Podnosi prędkość bezczynności. Jeśli RCH jest uszkodzony, silnik krokowy nie będzie w stanie odpowiednio przesunąć położenia pręta ogła, zwiększając tym samym sekcję przejścia kanału obejściowego węzła przepustnicy.
• Kiedy włączyłeś potężnych konsumentów, bieżące skręty spadają albo zacząć pływać. Włączenie sprężarki klimatyzacji lub połączenie urządzeń elektrycznych ładujących generator, zwiększa obciążenie silnika, co prowadzi do spadku liczby obrotów. Dlatego w trybie bezczynności, ECU za pomocą regulatora zwiększa przejście kanału obejścia, w ten sposób wyrównując obrót.

Wina

Diagnostyka komputerowa.

Pomimo faktu, że we wspólnym RXH jest zwyczajowo nazywany czujnikiem, urządzenie jest wyłącznie mechanizm uruchamiający, który nie ma informacji zwrotnych z ECU. Innymi słowy, jednostka sterująca silnika zasilania napięcia ustawia pożądane odjazd trzonu. Ale ECU nie może obiektywnie sprawdzić rzeczywistej pozycji pręta, więc rozbieżność między pożądanymi i rzeczywistymi wartościami nie jest w dowolnym miejscu. Oznacza to, że w przypadku awarii czujnika na desce rozdzielczej nie zapali się do silnika sprawdzania.

System samozozwiadywania może zarejestrować tylko kilka awarii obwodu sterującego RCX. Opcje błędów, które są przed sprawdzeniem czujnika bezczynności można określić za pomocą urządzenia diagnostycznego przez złącze OBD II:

• Р0505. - Kod błędu wskazuje nieprawidłowe działanie obwodu sterującego;
• P0506. - Czujnik jest zablokowany, niski jałowy;
• P1509. - Przeciążenie obwodu sterującego RCX;
• P1513. - zamknięcie krainy obwodu sterującego czujnika;
• P1514. - Otwórz lub zamknięcie na + 12V obwodu sterującego RCX.

Weryfikacja multimetru RHX

Jak sprawdzić czujnik jadczący przez multimetr:

• w trybie pomiaru DC zmierz napięcie na złączu regulatora (należy włączyć zapłon). Żadne jedzenie nie wskaże przerwy w obwodzie sterującym;
• sprawdź rezystancję uzwojeń stojana w trybie pomiaru rezystancji (zakres - do 200 omów). SD ma dwa uzwojenia, więc trzeba postępować zgodnie z prawidłowym połączeniem terminali testera. W dokumentacji technicznej dla czujnika zainstalowanego na samochodzie można znaleźć nominalną odporność uzwojeń. Na przykład, dla PCX 2112-1148300-02, normalna odporność wynosi 51 ± 2 omów, a dla PXX 2112-1148300-01 - 53 ± 5 omów (obie urządzenia są instalowane na wielu modelach VAZ). Jeżeli wskazania multimetru mówią o bezpośredniego oporu zbliżającej się do nieskończoności, oznacza to, że w obwodzie uzwojenia jest awaria.

  

  Diagram połączenia RHX VAZ 2110

  Możliwe jest w pełni sprawdzenie RCX tylko za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego. Ale w większości przypadków sprawdzanie multimetru, inspekcji wizualnej i wady po demontażu umożliwia dość dokładnie zdiagnozowanie obecności awarii.

  Pamiętaj, że po wymianie, spłukiwanie RXX musi przeprowadzać adaptację oprogramowania czujnika.

W uproszczonej formie, pokrętło na biegu jałowym pozwala na działanie silnika podczas uruchamiania i późniejszych przystanków samochodu, na przykład na skrzyżowaniach. Przeprowadza tę brakującą ilość powietrza do mieszaniny paliwowej wtryskiwacza do normalnego działania silnika ogromnego lub podczas zatrzymania maszyny bez dołączania do silnika.

Cel regulatora RXH

Regulator IDLING jest używany wyłącznie w elektronicznych systemach zapłonu:

• proporcje mieszaniny paliwowej w wtryskiwaczu uzupełniają komputer pokładowy;
• ilość paliwa benzyny lub oleju napędowego dla każdego cylindra wątpliwości w ECU;
• czujniki DPKV (wał korbowy), DPDP (przepustnica), DMRV (AIR), DD (Detonation) są instalowane w zapłonie elektronicznym;
• gdy pedał gazu jest zwolniony, klapa paliwa jest całkowicie zamknięta, proporcje mieszaniny paliwowej są osłabione, produkty spalania są zasysane z powrotem do komory spalania ze względu na różnicę ciśnień w kolektorze wlotowym i wylotowym.

Zgodnie z wynikami sygnałów czujników powietrza kontroler decyduje o dodatkowym wzbogacaniu mieszanki paliwowej przez powietrze, ignorując w tym momencie odczyty czujnika przepustnicy.

Rybak na RXX przesyła sygnał z komputera, w regulatorze bezczynności otwiera się kanał obejściowy, który przechodzi powietrze w wtryskiwaczu lub dodatkowe paliwo w oleju napędowym. Obrót silnika jest wyrównany, zużycie tłoka i wału korbowego zmniejsza się.

Zasada działania

W silnikach gaźnikowych problem wzbogacania mieszanki, po uruchomieniu silnika, uchwyt uruchamiania i podkładki regulacyjne rozwiązały. W przypadku wystąpienia zapłonu elektronowego, regulator biegu jałowego w kompleksie z resztą czujników i ECU jest w tym włączony. Jego zasada działania jest następująca:

• kalibracja PCH wykonana jest przez regulator ECU automatycznie po wykryciu tego czujnika w systemie;
• w rzeczywistości RXX jest silnikiem elektrycznym krokowym z stożkową igłą w specjalnym otworze kanału przepustnicy przepustnicy;
• RXX Kontakt Brak sygnałów w mózgu nie przesyłają maszyn, ale otrzymuje je z kontrolera, dlatego nie jest czujnikiem, ale urządzeniem wykonawczym - Elektroclap;
• z kolei komputer pokładowy "widzi", że w mieszaninie paliwowej nie ma wystarczającej ilości powietrza wzdłuż sygnałów DMRV w porównaniu z sygnałami DPDZ;
• napięcie serwowane jest na regulatorze XX, igła wychodzi z kanału, brakującą ilość powietrza wchodzi do mieszanki do mieszania.

Ponadto ECU otrzymuje sygnały o temperaturze płynu chłodzącego i oleju w systemie. Po rozpoczęciu w okresie zimnego, konieczne jest ogrzanie silnika do temperatury pracy, aby zmniejszyć zużycie części ciernych, więc kanał RHX jest otwierany w celu wzbogacenia mieszaniny wtryskiwacza, nawet bez naciskania sterownika pedału gazu.

W momencie rozpoczęcia algorytm pracy jest następujący:

• kluczowe obraca się, zapłon jest włączony;
• zapas jest rozszerzony, aż się zatrzyma, igła nakłada się na kanał obejścia;
• w momencie opuszczenia pręta w otworze kalibracji, komputer zlicza się z powrotem;
• napięcie jest podawane do uzwojenia, zawór powraca do pozycji otwartej.

Liczba odwrotnych kroków jest zaprogramowana w oprogramowaniu układowym urządzenia. Na przykład, w modyfikacjach Bascha na silniku grzewczym, odpowiednio to 50 kroków, styczeń - 120 kroków. W sumie ruch pręta jest podzielony na 250 kroków, tym dalej rozciągały się z uzwojeń silnika elektrycznego krokowego, tym większe kroki liczą ECU. Kupując nowy RXX, odległość od kołnierza spłaszczania do igły pręta powinna być gładka 23 mm.

Wtryskiwacz

Czysta benzyna nie nadaje się do pracy silnika wtryskowego, więc przepustnica z pojedynczym czujnikiem jego położenia przy każdym czasie jest zainstalowany na wejściu kolektora. Po uruchomieniu silnika lub zatrzymując maszynę z uruchomionym silnikiem, następuje:

1. komputer otrzymuje informacje o obrotach wału silnika;
2. analizy, jak działa silnik, to znaczy wyjaśnia cel docelowy;
3. następnie porównuje wskazania czujnika położenia zaworu przepustnicy i powietrza, czyli regulator "rozumie", że przepustnica jest zamknięta, a wyczerpana mieszanina przybywa do cylindrów;
4. otworzy się zawór RXX, powietrze jest podawane do klapy, aby utrzymać rewolucje na zaprogramowanym poziomie.

W rzeczywistości w procesie angażują się kilka elektronicznych systemów zapłonowych. Jeśli maszyna stoi lub obecne objawy innych błędów, diagnoza jest wykonywana ręcznie, ponieważ sprzężenie zwrotne (samozwańczość) nie ma tego urządzenia.

W silniku wysokoprężnym nie ma przepustnicy, regulator jałowy jest bezużyteczny, stosuje się inne sposoby regulacji małych rewolucji.

Konstruktywne funkcje

Na etapie pojawienia się czujników DXH, elektromagnetyczne i obrotowe bezczynności. Mieli dwie pozycje przez analogię z zaworem - otwarcie / zamknięte, co zmniejszyło wydajność prędkości silnika. Obecnie zastąpił 4-stopniowy zawór z szybkim regulacją podawania przez obejście.

Jeśli zdemonienujesz RCH, widać, że jest zmontowany z czterech szczegółów:

• silnik elektryczny krokowy;
• pręt cztery pozycja;
• wiosna;
• igła.

Gdy napięcie stosuje się do jednego z czterech uzwojeń, cewka jest namagnesowana, współdziała z pierścieniem magnetycznym, przesuwa pręt do jednej z czterech pozycji. W związku z tym liczba uszkodzeń tego urządzenia elektrycznego jest jak najbardziej ograniczona:

• chodaki kanałów obejściowych;
• oświetlenie nawijania;
• igła lub wiosenne przerwy.

Czujnik jest umieszczony przez producentów jako "eksploatacyjne", to znaczy uważa się, że warunkowo nie jest utrzymywanie. Tańsze zastąpione całkowicie niż demontaż i naprawianie oddzielnych szczegółów. Jeśli nie są na sprzedaż, musisz sam się wyciągnąć.

Jednak pierwszym powodem można wyeliminować przez sił własnych - z wyłączonym złączem, usuń regulator, aby wyczyścić kanał obejścia przez uniwersalny spray w WD-40.

Umieść instalację

Znając zasadę RCX, określenie, gdzie znajduje się zawór, jest bardzo prosty - w pobliżu przepustnicy i czujnika położenia przestrzennego DPDZ.

Czujnik jest bardzo rzadko przyklejony do korpusu tłumika na lakierie, w innych przypadkach urządzenie jest ustalone z dwiema śrubami, dla których znajdują się otwory. Głównym zadaniem, jak dostosować się podczas instalowania zaworu RXX z własnymi rękami, jest dokładnie 23 mm od igły do \u200b\u200bkołnierza do lądowania.

Przed wyjmowaniem regulatora do zastąpienia, powinieneś studiować oznaczenie. Zamiennik uważany za RHX z oznaczeniem 01/03 lub 02/04. Jeśli umieścisz 02 zamiast 01 lub 03, urządzenie będzie działać nieprawidłowo.

Na biegu jałowym jest jedyną uprząż czterech przewodów z ECU. Poniżej znajduje się schemat dystrybucji nad uzwojeniami silnika elektrycznego.

Głównym problemem jest diagnoza czujnika samodzielnie. Łatwo jest przesłać napięcie do przetestowania wydajności na jej terminale nie zadziała, ponieważ ECU uczyni to impulsem. Niktalizacja bardzo rzadko, częściej występują nieprawidłowe działania mechaniczne, na przykład, zakrzywiony pręt lub zamknięty kanał obejściowy.

Setka czujnika jest sprawdzana na stoiskach zdolnych do odtwarzania impulsu ECU. Nawet mający multimetr entuzjasta samochodu może być przekonany tylko o integralności uzwojenia i braku zamknięcia między nimi, nic więcej.

Oznaki awarii

Głównymi objawami faktu, że czujnik bezczynności działa nieprawidłowo, to:

• włącza w trybie parkowania są niestabilne;
• zmniejszenie prędkości obrotowej wału korbowego po włączeniu dowolnego konsumenta (wycieraczki, reflektory, klimatyzacja, radio, grzejnik);
• brak zwiększenia prędkości obrotu wału, gdy silnik zostanie uruchomiony;
• zatrzymaj silnik podczas wyłączania lub przełączania prędkości.

Uwaga: Określone objawy nie są przyczyną złamania PXX o 100%, podobnie jak w przypadku awarii czujnika zaworu DPDZ. Jednak w ostatniej wersji pojawia się błąd kontrolny, a regulator prędkości bezczynności z systemem sterowania nie jest podłączony, samozoznaczna nie ma nr.

Diagnoza RCX.

Idealnie, diagnostyka regulatora należy wykonać na stojaku, który może odtwarzać impulsy komputera bocznego. W praktyce stosuje się drogie, stosowane są metody weryfikacji. W każdym przypadku algorytm działania na początku etapu jest taki sam:

1. hamulec ręczny jest opóźniony, urządzenia antycyfrowane są instalowane pod kołami - buty;
2. odłączyć terminal "-" z baterii AKB;
3. znając, gdzie znajdują się czujniki DPDZ i DMRV, określa się lokalizacja RXH;
4. zawór jest odłączony od komputera pokładowego (wyciąga wtyczkę z złącza).

Dalsze kroki są różne dla różnych metod testowych.

Sprawdzanie ręczne.

Najprostsza metoda, jak sprawdzić RCX w elektronicznym systemie dystrybucji wlotowej, jest instruktażowa diagnostyka (Asystent będzie potrzebny):

1. odłącza wtyczkę PXX z złącza;
2. dwie śruby są odkręcone, urządzenie jest zdemontowane;
3. regulator jest ponownie podłączony do ECU, ale pozostaje w rękach kreatora;
4. asystent włącza silnik, pręt w tym czasie należy całkowicie przyciągnąć do cewki, a następnie, a następnie otrzymał impuls z komputera, nawigować przez chwilę.

Innymi słowy, sprawdzane jest wydajność pręta, właściciel jest przekonany, że ten przedmiot nie zostanie zginany, nie dołącza do zaworu. Nie daje jednak 100% gwarancji, że ta modyfikacja RCX w pełni odpowiada oprogramowaniu komputera sterownika. Igła jest przedstawiona, ale na nieznanej wartości. W pierwszym przypadku złącze jest sprawdzane, w drugiej wtyczce oznaczenie jest dostępne tylko na wtyczce.

Dzięki klasycznej wersji czeku "od prostego do złożonego", ten etap jest początkowy, a następnie sprawdzić integralność przewodów i cewek, stan kanału obejściowego, zużycie igły. Dopiero po tym, jak te działania obejmują domowe stoisko z dostawą napięcia pulsacyjnego dla złożonej diagnostyki PCX.

Diagnoza multimetru.

Na tym etapie tester RXH jest sprawdzany przez to urządzenie w dwóch trybach:

• omomierze - zamykając styki multimetru styków C - D i A - B, odporność musi mieć wartość 40-80 omów, D - C i A - D, aby były równe nieskończoności;
• voltmeter - Gdy włączenie zapłonu wartość napięcia osiąga 12 - 20 V.

Uwaga: Ustawienie RCH jest wykonane automatycznie na pokładzie komputera po każdym podłączeniu wtyczki instrumentu do złącza. Po demontażu zaleca się smarować kanał obejścia przez spray WD-40 do czyszczenia. Środek ten jest zapobiegawczy, nawet przy braku zanieczyszczenia kanału obejściowego, w przerwaniu, który jest regulatorem.

Kontrola impulsu na stojaku domowej roboty

Ponieważ stoisko kosztuje 1500 - 1800 rubli, a regulator 300 - 500 rubli, zakup urządzenia nie jest korzystny dla zwykłego użytkownika. Poniżej przedstawiono prosty schemat bez mikrochipów:

• używa 6 do ładowania z dowolnego urządzenia mobilnego;
• podkładki wtykowe są dostępne w wolnej sprzedaży;
• najpierw musisz wyłączyć RCH z kontrolera pokładowego, sprawdzane jest ruch pręta;
• jasne światło lampy na diagramie wskazuje nieprawidłowe działce trzpienia;
• jeśli lampa jest na ogniu w cieple, węzeł jest uważany za dobry.

Zastosowanie środka czyszczącego pozwoli przywrócić funkcjonalność pręta, ale tylko wtedy, gdy są znaczki. Jeśli ten element jest wygięty, musisz wymienić cały kontroler.

Główne błędy

Powyższe znaki błędów zwykle występują w przypadkach:

• strzelone przez błoto przez kanał obramenu przepustnicy przepustnicy;
• naruszyła integralność przewodów lub cewek;
• oprogramowanie układowe komputerowe nie odpowiada modyfikacji RXX.

Sprawdzanie powyższych metod ujawnia wszystkie przyczyny awarii. Przy każdym demontażu zespołu regulatora lub przepustnicy zaleca się czyszczenie RCX ze specjalnymi płynami / sprayami.

Czyszczenie kanału igły i obejścia

Aby zapewnić dostęp do części zaworu wymaga usunięcia technologii RXH:

1. odłączyć podkładkę z złącza;
2. czyszczenie styków złącza i wtyczki z różdżką bawełnianą, zwilżoną WD-40;
3. odkręcające śruby z figurowym śrubokrętem;
4. usuwanie regulatora, aby sprawdzić stan.

Uwaga: Nie ma konieczności demontażu regulatora, wystarczy, aby roztropić sprężynę i pręta z igłą WD-40 Spray, czekać na suszenie, czyszczenie dławika z tym samym czasem.

Regulacja jest wykonana przez sterownik sieciowy pokładowy. Jednak dla stabilnej pracy silnika sprawdź odległość od kołnierza sadzenia do głośników igły. Domyślnie musi mieć 23 mm.

Nuanse czujnika na biegu jałowym

Oryginalny czujnik bezczynności ma etykietę typu XX-XXXXXXX-XX. Dwie ostatnie cyfry wskazują na znak zgodności:

• nieparzysty (01 i 03) wymienne, nawet (02 i 04) są również wymienne;
• między sobą Grupy te nie są wymienne, czyli zamiast "Native" 02, zawór 01 lub 03 nie może być obsługiwany.

Nawet w oryginalnych regulatorach nie zapobiegnie dodatkowo smarować mieszaniny RCH Litolu i WD-40 (sprężyna i pręta). Ponieważ zastąpienie RCH znajduje się we własnych rękach na żądanie kierowców, są podrobione regulatory, które można zidentyfikować przez znaki:

• na pakiecie nie ma charakterystycznych znaków;
• Żółta naklejka na obudowie bez ramki;
• końcówka ciemnej igły;
• cienki czarny pierścień uszczelniający zamiast grubej czerwonej pieczęci;
• nitki przypadku nie mają kapeluszy o średnicy 3 mm;
• biała wiosna zamiast czarnego produktu z częstym przewodem;
• obudowa jest krótsza niż 1 mm.