Korea Północna produkuje nie tylko pociski balistyczne – kraj zwycięskich idei Dżucze ma własny przemysł samochodowy. Ilość marki motoryzacyjne a wielkość produkcji samochodów w KRLD jest bardzo skromna. Osobisty samochody są dostępne tylko dla wąskiego grona osób - prawie nie do kupienia, a na sześciomiesięczne szkolenie w szkole jazdy potrzebna jest rekomendacja szefa.

Branża motoryzacyjna Korea Północna wywodzi się z przemysłu samochodowego ZSRR. Od lat pięćdziesiątych do późnych lat dziewięćdziesiątych wszystkie samochody produkowane w KRLD były licencjonowanymi kopiami radzieckie samochody. Ze względu na zamknięty charakter samego kraju dane dot Branża motoryzacyjna dostępne tylko w ograniczonym zakresie.

Otwarty w 1950 roku i do dziś pozostający największym przedsiębiorstwem samochodowym w kraju, zakład w Seungri (fabryka silników Sungri) w różnych okresach produkował kilka rodzajów samochody osobowe i cała masa ciężarówek. Przedsiębiorstwo znajduje się na obszarze 600 tysięcy metrów kwadratowych, w 1980 roku zakład produkował około 20 tysięcy samochodów rocznie, ale w 1996 roku liczba ta wynosiła tylko 150 samochodów. Wszystkie modele produkowane przez fabrykę w taki czy inny sposób kopiują samochody z innych krajów, głównie ZSRR.

Sungri 58 - kopia "GAZ-51"

Tak więc firma do dziś produkuje radzieckie M-20 „Zwycięstwo”, które w Korei Północnej otrzymały ekstrawagancką nazwę „Morning Flower” (Achimkoy) i „GAZ-69”, które po fabrycznej „modernizacji” zaczęły być wyglądają trochę jak amerykański Jeep.

Achimkoy - „Poranny kwiat”. Północnokoreańska kopia „Victory”

Ta wersja maszyny otrzymała odpowiednią nazwę - Kaengsaeng, co z grubsza tłumaczy się jako „polegaj na sobie”.

Warto zauważyć, że tę samą nazwę otrzymał całkowicie skopiowany Mercedes-Benz 190E z tyłu W201, którego partia została zakupiona przez władze Korei Północnej pod koniec lat 80. w celu późniejszej reprodukcji przez inżynierów tego kraju. Północnokoreański 190E otrzymał nazwę Kaengsaeng 88, a główną wizualną różnicą w stosunku do oryginału była nowa osłona chłodnicy. Według niektórych raportów północnokoreańscy eksperci postanowili nie kopiować silnika i wyposażyli model w silnik GAZ-69. Inni ciekawe szczegóły to brak „pieca” w aucie i brak możliwości opuszczenia szyb, nawet ręcznie. Pomimo tych okoliczności pył drogowy stale dostaje się do samochodu w ruchu. Bazując na kilku dostępnych zdjęciach tego samochodu, lusterko wsteczne zostało zamontowane tylko na drzwiach kierowcy.

Ponadto fabryka wyprodukowała sedan Jaju, prawdopodobnie powtarzając starego volkswagena Jetta czy Passat [^] oraz cały ciąg dwu- i trzyosiowych ciężarówek skopiowanych z radzieckiego KrAZ-256 oraz GAZ-51 i GAZ-63.

Warto zauważyć, że silniki GAZ zostały skopiowane tak źle, że samochód dużo zużywał więcej benzyny niż oryginał.

Pod koniec lat 60. niektóre modele zostały przeniesione do innego przedsiębiorstwa - Pyongsang Auto Works. Zakład ten później zaczął produkować kopie ciężarówek KamAZ.

Według blogerów różne odmiany są szeroko stosowane w kraju. radzieckie ciężarówki praca na generatorach gazu, czyli innymi słowy na drewnie.

W tym przypadku beczka do spalania kłód znajduje się z tyłu samochodu, a samochód może poruszać się z prędkością do 30 km / h. Nie wiadomo jednak, czy ciężarówki są w takie wyposażone elektrownie w fabryce, czy jest to późniejsza modyfikacja „rzemieślników”.

Możliwości produkcyjne Pyeonghwa Motors pozwalają na produkcję około 10 tysięcy samochodów rocznie, ale przez większą część historii istnienia zakładu liczba zmontowane maszyny wynosiła 300-400 egzemplarzy rocznie.

Zmiany zarysowano dopiero w 2009 roku – zakład wyprodukował 1,4 tys. samochodów. W 2010 roku liczba ta nieznacznie spadła – do 1,3 tys., by w 2011 roku ponownie wzrosnąć (1,8 tys. aut). Jak podaje irkucki autoportal 38a.ru, firma zamierza eksportować swoje produkty: koszt samochodów firmy to około 7-8 tys. dolarów. Na razie zakład eksportuje część swoich wyrobów tylko do Wietnamu.

Rosyjski gigant samochodowy AvtoVAZ systematycznie eksportuje samochody do Korei Północnej, a wielkość tego eksportu wygląda dość poważnie na tle Pyeonghwa Motors, która jest najprawdopodobniej największą produkcją w kraju. W ten sposób AvtoVAZ dostarczył 350 pojazdów do Korei Północnej w 2011 roku. Wcześniej, w 2008 roku, władze Korei Północnej zamówiły 850 samochody Łada. W 2009 roku liczba ta była niższa - 530 samochodów, aw 2010 roku nie było zamówień z Korei Północnej.

Wśród importowanych modeli w Korei Północnej najbardziej popularne Chiński BYD F3 i rosyjski Łada Priora, pisze redaktor bestsellingcarsblog.com. Jednocześnie wydawałoby się, że logiczny wybór japońskich samochodów w KRLD jest zabroniony - w związku z osobistym niezadowoleniem Kim Dzong Ila postanowili wycofać japońskie samochody z populacji. Jak pisze " Rosyjska gazeta", powodem tego był zepsuty japoński samochód, co zablokowało drogę zmarłemu liderowi.

"Aby tych japońskich samochodów nie było już w naszym kraju!– powiedział Kim Dzong Il.

Niewielka skala przemysłu samochodów osobowych w Korei Północnej jest całkiem zrozumiała: Samochód osobowy kupowanie w kraju jest prawie niemożliwe, jeśli nie ma pewnych powiązań z władzami. Jak pisze Seoul Gazette, formalna możliwość zakupu samochodu osobowego pojawiła się w Korei Północnej w połowie lat 80., ale cena aut znacznie przewyższała ceny światowe. Jeśli ta okoliczność jest zrozumiała, to inny wymóg władz nie jest do końca jasny - kupować, konserwować i tankować samochód osobowy tylko za obcą walutę.

Zdecydowana większość samochodów w KRLD to ciężarówki. Aby prowadzić jakikolwiek samochód tutaj, tak jak gdzie indziej, potrzebujesz praw, a bardzo trudno je zdobyć, pisze Seoul Gazette. Aby to zrobić, musisz albo spędzić sześć miesięcy w szkole nauki jazdy, do której wstępu potrzebujesz rekomendacji przełożonych i gdzie zajęcia trwają cały dzień, a szkolenie obejmuje pełnoprawny kurs naprawy samochodu - ponieważ krajowa flota jest beznadziejnie przestarzały i stale wymaga uwagi mechaników samochodowych. Przez cały czas studiów studenci mieszkają w hostelach. Zakłada się, że każdy właściciel prawo jazdy obsłuży Twój samochód w każdej sytuacji i w każdych warunkach. Ponadto możliwość zdania egzaminu na uprawnienia można uzyskać po dwóch latach pracy jako mechanik samochodowy lub pomocnik kierowcy.

W KRLD istnieją cztery rodzaje praw dla różnych kategorii transportu: ciężarówek, autobusów, SUV-ów i samochodów osobowych. Według klasyfikacji władz KRLD prowadzenie samochodu osobowego wymaga najwięcej umiejętności, aby podnieść kategorię uprawnień, trzeba pracować jako kierowca i zdać niezbędne egzaminy.

Pomimo braku samochodów wśród ludności, przywódcy KRLD zawsze byli zaopatrywani w samochody.

Według doniesień medialnych, założyciel północnokoreańskiego reżimu Kim Il Sung dysponował flotą 1000 zagranicznych samochodów, głównie premium i luksusowych. Pod koniec lat 90. Kim Dzong Il znalazł się w centrum skandalu samochodowego: przywódca KRLD zamówił w Niemczech 200 sedanów Mercedes-Benz Klasy S z pieniędzy otrzymanych w ramach pomocy humanitarnej ONZ. Jednak obecnie izolacja Korei Północnej od reszty świata znacznie utrudnia kierownictwu kraju kupowanie drogich samochodów za granicą.

Minibus „Samchonri”. 4 drzwi, 11 miejsc, 2,4 litra Silnik gazowy, długość - 5,1 metra. Produkowany od 2006 roku.

Zgodnie z wcześniejszą obietnicą opowiem o przemyśle motoryzacyjnym KRLD. Masowa dystrybucja samochodów w miastach to zło, z którym walczy się obecnie w Finlandii, Korei Północnej, Szwecji i innych krajach rozwiniętych. Zdecydowanie najrozsądniejszy kurs obrano w Korei, gdzie prezydent Kim Ir Sen(na długo zanim obudzili się z takiego zła w Europie!) mądrze wskazywali jakiś rok temu: „Ograniczamy korzystanie z prywatnych samochody. Kiedy w mieście jest dużo samochodów, to oni spaliny silnie zanieczyszczać atmosferę. Dlatego ludzie w naszym kraju częściej korzystają z trolejbusów, autobusów i metra.

Jednak unikając krzywdy środowisko a tak zwane „korki” nie oznaczają eliminacji samochodu jako takiego. Transport ten jest technicznie niezbędny dla indywidualnych potrzeb, stąd produkcja samochodów cywilnych, pickupów, małych autobusów i półciężarówek powinna być produkowana.

W wielu dużych krajach na rozwiązanie tak prostych problemów wydawane są miliardy dolarów. Te wielkie pieniądze, zabrane z kieszeni mas, kapitalistyczne rządy rzucają w otchłań w nienasycone łona „bankrutujących” korporacji samochodowych.

Towarzysz Wielki Naczelny Kim Dzong Ila nie podążał tak głupią drogą, opierając się na osiągnięciu celu własne siły i przyciąganie minimum zasobów. Recenzja przedstawia główną część gama modeli Korei Ludowej ostatnie lata. Ponadto w KRLD z powodzeniem działa zaawansowana krajowa konstrukcja ciągników, produkcja ciężarówek i motocykli.

Przed trudną kampanią KRLD wydała różne modele samochodów, które mogłyby być używane w życiu cywilnym. Wymagają osobnej recenzji w tekście, więc wskażę tylko tego jeepa marki Independence. Taka maszyna jest produkowana od 1985 roku, posiada 4 koła napędowe.

Cywilny samochód osobowy „Hviparam”, produkcja fabryki samochodów w mieście Nampo. Długość 4,1 metra zapewnia 4-cylindrowy silnik ekonomiczne zużycie benzyna. Fabryka Napo rozpoczęła działalność w kwietniu 2002 roku. Całkowita powierzchnia terytorium przedsiębiorstwa wynosiła początkowo 104 tysiące metrów kwadratowych, a powierzchnia budowy - ponad 24 tysiące metrów kwadratowych. W zakładzie powstały cztery warsztaty główne i szereg warsztatów pomocniczych.

Osobowy 4-drzwiowy samochód cywilny „Khviparam-2”, model 2007. Wyprodukowano w tym samym zakładzie w Nampo. Wspólny projekt z chińska korporacja. Długość 4,8 metra, silnik benzynowy 1,8 litra. Model jest popularny.

Samochód wykonawczy „Chunma”. Fabryka samochodów w Napo, produkcja specjalna od 2006 roku. 5 drzwi, 5 miejsc, sedan.

Jeep „Cuckoo-pronto”, produkcja rozpoczęła się pięć lat temu. 4x4, 5 drzwi, 5 miejsc, 4,8 metra, silnik benzynowy. Zakład Motoryzacyjny Nampo.

Jeep „Kukushka-2”, w linii zakładu w Napo od 2004 roku. 4 x2, długość 5,1 metra, silnik benzynowy 2,2 litra. dobry środek na wycieczki po kraju i eskortę na wsi.

„Kukushka-1” razem z „Fiatem”. Fabryka Nampo, 5 drzwi, 5 miejsc, 4,2 metra, silnik benzynowy 1,6 litra. Kiedy ten samochód wszedł do serii w 2003 roku, był bardzo popularny.

„Premia z kukułką”. Stosunkowo nowy model 2008, koreańsko-chiński projekt, wydany w Napo. 4x2, 5 drzwi, 5 miejsc, długość 4,6 metra, silnik benzynowy 2,4 litra.

Dowóz „Kukułka” – przekazywany pracownikom od 2008 roku na wyjazdy poza miasto w województwie. Projekt chińsko-koreański, produkowany również na eksport. 4x2, 4-drzwiowy, 5-osobowy, długość 5,1 m, silnik benzynowy 2,8.

Kolejny pickup „Cuckoo-Max”, wprowadzony do linii w tym samym czasie. 4x2, 4 drzwi, 5 miejsc, długość 5,1 metra, silnik benzynowy 2,2 litra.

Prawie wszystkie modele są produkowane nie tylko na potrzeby KRLD, ale są również eksportowane za granicę. Zamów prawdziwe koreański samochód Ty też możesz. Wszystkie warunki i szczegóły można znaleźć tutaj pod numerem telefonu +85023814356, faksem +85023814746. Korea Północna, Pjongjang, region Pyeongchon.

Korea Północna jest jednym z najbardziej zamkniętych i tajemniczych krajów na świecie. Dla wielu na świecie ten kraj jest interesujący tylko od strony politycznej. Dla nas na pierwszy rzut oka Korea Północna też nie jest szczególnie interesująca. Niemniej jednak, po obejrzeniu niektórych zdjęć zrobionych na drogach tego kraju, wielu z nas zobaczy znajome zdjęcia. Który? Czytaj.

Ten kraj wspiera reżim komunistyczny, który jest w naszym kraju od ponad pół wieku. Będąc w Korei Północnej, ci, którzy pamiętają ZSRR, mogą pomyśleć, że wrócili do swojej przeszłości. Mimo komunizmu w naszym kraju, w czasach Związku Radzieckiego, tak jak teraz, wszyscy kochali samochody. Denerwowało mnie tylko to, że aby kupić samochód, trzeba było nie tylko zgromadzić znaczną kwotę, ale także czekać w kolejce na kontyngent samochodów na własność, który został wprowadzony przez władze sowieckie. To samo dzieje się dzisiaj w Korei Północnej.

Dlatego ruch na drogach kraju jest bardzo mały. Mimo to mieszkańcy tego kraju, podobnie jak my, mimo zakazów i niewielkiej pensji, kochają samochody. Ale w przeciwieństwie do ZSRR, na drogach Korei Północnej często są drogie samochody zagraniczne, takich jak Cayenne.

Najwięcej różnych marek jest tradycyjnie zlokalizowanych na parkingach lotniskowych. Niestety żaden fotograf i dziennikarz nie może robić zdjęć w pobliżu lotniska.

Warto zauważyć, że kraj ma ogromną liczbę rowerów, które stanowią większość Pojazd Korea. Na drogach jeździ też sporo starych samochodów. Ale na przykład w Pjongjangu luksusowe sedany na drodze to codzienność.

Ale pomimo surowego reżimu komunistycznego stolica Korei Północnej się zmienia. O ile jeszcze cztery lata temu ulice miasta były puste, jak przez 60 lat w Petersburgu, to dziś Pjongjang można porównać z ruchem ulicznym jakiegoś przeciętnego rosyjskiego miasta.

To prawda, warto zwrócić uwagę, że dopiero niedawno w mieście zaczęły pojawiać się sygnalizacje świetlne. Zanim ruch drogowy prowadzony przez kobiety kontrolerki ruchu.

Ale ich obecność w mieście maleje ze względu na rozpoczętą na początku 2014 roku modernizację.

Jakie samochody jeżdżą po drogach Pjongjangu? 30 procent to różne jeepy. 20 procent pojazdów jest nowych lub wyprodukowanych po 2008 roku i są to luksusowe sedany lub SUV-y.

30 proc. pojazdów należy do starego taboru (samochody rosyjskie lub radzieckie, szwedzkie, niemieckie) produkowanego od lat 50. do końca lat 80. Pozostałe 20 procent samochodów to tanie, wątpliwej jakości, źle wyglądające samochody wyprodukowane w Korei Północnej lub importowane z Chin.

Najbardziej zaskakujące jest to, że oficjalnie w tym kraju nie można kupić samochodu. Maszyna jest dostarczana przez Stronę, jeśli dana osoba jest jej członkiem. To wyjaśnia, dlaczego jest ich tak dużo samochody krajowe UAZ-469, który zaczął być używany w lata sowieckie na początku 1970 roku.

Na przykład w Pjongjangu jest ogromna liczba tych SUV-ów.

Jak myślisz, po co Koreańczykom samochód? W tym kraju jest potrzebny, aby udać się do specjalnych punktów sprzedaży produktów, które są wydawane na kartach dystrybuowanych przez Komunistyczną Partię kraju. Wszystkie sklepy w kraju są podzielone na rodzaje określonych towarów. Dlatego, aby uzyskać duży asortyment produktów, Koreańczycy muszą podróżować w różne miejsca. Z pomocą przychodzą im nasze UAZ-y.

W Pjongjangu zobaczysz te SUV-y w pobliżu parków rozrywki, na parkingach szkół i bibliotek. UAZ jest również powszechny w Korei Północnej, a także w USA. Dlaczego to jest nasze domowe stary SUV stał się tak popularny w najwspanialszym kraju na świecie, czyli w Pjongjangu? Rzecz w tym, że miasto położone jest na terenie górzystym. Drogi w mieście i okolicach są w opłakanym stanie. Niektóre stacje benzynowe w mieście znajdują się w miejscach, gdzie samochód osobowy nie może przejechać. Szczelność naszego samochodu nie budzi wątpliwości. Do tego niewielki koszt. To jest powód popularności naszego SUV-a.

Z paliwem w kraju jest bardzo ciężko. Przez wiele miesięcy w większości miast może brakować paliwa. Najwyższy przywódca kraju opatentował technologię pozyskiwania paliwa podczas jazdy samochodu. Większość ciężarówek na prowincji korzysta z tej technologii. Na przykład z tyłu samochodu zainstalowany jest specjalny zbiornik, w którym podobnie jak w piecu spala się drewno, które zamienia się w węgiel, w wyniku czego uwalnia się tlenek węgla i wodór. Substancje te są następnie podawane do komory spalania. silnik wysokoprężny ciężarówka.

Te ciężarówki służą dwóm celom. Pierwsze zadanie samochody ciężarowe zasilany dziwnymi paliwami, to transfer towarów między dwoma portami lub licznymi rozwijającymi się miastami. Kolejną funkcją jest transport ludzi przez góry.

Główną wadą wszystkich tych ciężarówek jest okropny zapach ze spalania biomasy.

Ze względu na brak paliwa i ograniczenia w rozwoju samochodów w kraju ruch drogowy jest bardzo mały. Z jednej strony jest to bardzo korzystne dla środowiska. Ale podczas spalania dziwnych paliw samochodowych zanieczyszczenie jest oczywiście kilkakrotnie większe niż w przypadku jakiegokolwiek samochodu napędzanego nowoczesnymi paliwami.

Ale to nie wszystkie niespodzianki w Korei Północnej. Byłby tym krajem, gdyby nie było w nim tylu absurdów. Więc Korea Północna ma swoje własne firma samochodowa Pyeonghwa, czyli tzw wspólne przedsięwzięcie Północny i Korea Południowa. Samochody pod tą marką są produkowane w KRLD. Ale, co zaskakujące, jeśli jeździsz cały dzień w Pjongjangu, możesz nie zobaczyć ani jednego samochodu marki Pyeonghwa przez cały dzień. Ale znajdziesz ogromną liczbę samochodów marki BYD. Kraj, który ogranicza wzrost masa samochodu, nie pozwala zwykłym obywatelom na bezpośredni zakup samochodów, ale nie ogranicza importu chińskich samochodów w celu ich wsparcia marka krajowa wydaje się być całkowicie absurdalne. Wydaje się, że import samochodów do kraju nadal pozostaje priorytetem dla kraju.

Korea Północna to wspaniałe miejsce na ziemi do oglądania aut z lat 70-tych, które zachowały się w oryginalnej formie. Oprócz Rosyjski UAZ, często widuje się na drodze naszą starą Wołgę, wyprodukowaną przez fabrykę samochodów GAZ. Ten samochód zyskał największą popularność w ZSRR jako taksówka. Ale w Korei Północnej ten samochód ma status luksusu. Ale w mieście są też taksówki, chociaż nie są one szczególnie potrzebne na wsi, ponieważ większości obywateli nie stać na taksówkę, ponieważ większość obywateli żyje ze skromnej pensji. Zieloni i żółte taksówki, które jeżdżą pusto po mieście, potrzebne są głównie przyjezdnym obcokrajowcom.

Mówi się, że Korea Północna jest krajem o zerowej „kulturze samochodowej”. Pomimo nierozwiniętego przemysłu motoryzacyjnego i różnych ograniczeń, samochody nadal są kochane w kraju. Najbardziej zaskakujące jest to, że nawet przy niemal całkowitym braku Pieniądze wśród ludności widzimy, że ludzie kupują bardzo stare samochody, inwestują w nie całą duszę i monitorują ich stan, jak drogi luksusowy samochód zagraniczny. Dlatego w kraju jest dużo starych samochodów normalna kondycja, którzy jeżdżą po drogach Korei i nie umilają im ostatnie dni na składowisku.

Tak, reżim totalitarny to największe zło, jakie może spotkać państwo. Ale są też zalety. Ludzie, w związku z chęcią posiadania samochodu, w ramach swojego minimalnego budżetu rodzinnego, nie starają się pokazać swoich ambicji na drodze luksusowym samochodem. Wszyscy na drodze są równi i szanują się nawzajem, niezależnie od tego, kto jeździ jakim samochodem.

Oto kilka zdjęć z Korei Północnej:

Tutaj wszyscy piszą teraz o Korei Północnej, najmodniejszym temacie ostatnich dni. Wynika to z kolejnego konfliktu między KRLD a cywilizowanym światem; najprawdopodobniej towarzysz Kim Jong-un znów chce zdobyć pieniądze) postanowiłem też napisać krótki post o realiach tego kraju.

Generalnie KRLD to bardzo wyjątkowe miejsce, chyba nie ma już na świecie państw o ​​takim samym stopniu bliskości. Osobiście kilka lat temu zamierzałem odwiedzić Koreę Północną, ale potem przeczytałem recenzje podróżników i zdecydowałem, że w ten moment tam nie ma co robić, wszystkie fotoreportaże stamtąd wyglądają jak bracia bliźniacy. Dzieje się tak dlatego, że do każdej grupy turystycznej przydzielonych jest dwóch strażników – „przewodników” z lokalnych służb specjalnych, którzy oprowadzają turystów po kraju za rękę, pokazując regularne atrakcje.

W Internecie nie znajdziesz wysokiej jakości zdjęć żadnej dzielnicy mieszkalnej na obrzeżach Pjongjangu, zwykłych sklepów, wejść i mieszkań, przewodniki po prostu nie pozwolą ci sfotografować wszystkiego. Mimo to niektórym turystom udaje się jeszcze zrobić kilka zdjęć z życia i realiów tego kraju w drodze do pomników „wybitnych idei Dżucze”.

W tym poście zebrałem kilka zdjęć północnokoreańskiego transportu. Tak więc pod cięciem jest opowieść o tym, czym ludzie jeżdżą w KRLD.

02. Zacznijmy od tego, jak turyści dostają się do Korei Północnej. W KRLD jest tylko jedna linia lotnicza - „Air Korea”, która zajmuje się całym transportem lotniczym w różnych kierunkach. Istnieje regularna komunikacja lotnicza z Rosją - samoloty latają z Władywostoku do Pjongjangu iz powrotem. Nieliczni turyści i najrozmaitsi rosyjscy mężowie stanu, wojskowe zespoły pieśni i tańca, a także dziennikarze latają samolotami. Pjongjang regularnie wysyła również koreańskich pracowników do innych krajów, aby zarabiali w twardej walucie na wsparcie reżimu.

Flota Air Koryo jest reprezentowana głównie przez stare TU-204:

03. W środku samoloty wyglądają całkiem przyzwoicie, choć zdaniem podróżnych nadal strach latać, samoloty są stare, a poza tym Air Korea tradycyjnie zajmuje czołowe miejsca na listach najbardziej nierzetelnych linii lotniczych na świecie.

04. Jedzenie na pokładzie liniowca Air Korea - burger z kotletem i surówką:

05. KRLD ma dość rozległą sieć rzeczną i rzekami odbywa się transport ładunków. Barki i inne statki są zwykle bardzo stare i wyglądają mniej więcej tak:

06. Aby burty nie były mocno obite podczas cumowania, stare opony samochodowe są przymocowane do burt statku za pomocą łańcuchów.

07. I jeszcze jedna łódka, też z oponami. Tutaj bardzo podobała mi się konstrukcja tarasu z drewnianymi drzwiami wyłożonymi boazerią))

08. Transport samochodowy w Korei Północnej jest reprezentowana przez kilka modeli samochodów, większość z nich jest bardzo stara i często się psuje. Na zdjęciu Volvo 144 w naprawie. Nawiasem mówiąc, KRLD do tej pory nie opłaciła się Szwecji za te „Volvo”.

09. Można też znaleźć stare rumuńskie Dacie, przekazane lub sprzedane w KRLD, prawdopodobnie nawet kiedy. Ale to też nie są najstarsze samochody w Korei Północnej - na tamtejszych drogach wciąż można zobaczyć pracujące radzieckie ciężarówki do wytwarzania gazu (na drewnie opałowym), które prawdopodobnie trafiły do ​​tego kraju za czasów Stalina.

10. Nowsze samochody wokół lotniska. Możesz mieć prywatne samochody w KRLD, na przykład zamożny krewny z Chin lub Japonii może ci je dać. To prawda, zgodnie z prawem Korei Północnej, w tym przypadku będzie musiał przekazać kolejny dokładnie taki sam samochód „na dochód państwa”, innymi słowy, urzędnikom Kim Chenyn.

12. W stolicy KRLD, Pjongjangu, kursują tramwaje i autobusy. Tramwaje wydają się być bardzo stare; turyści piszą, że są to modele jakiejś lokalnej produkcji, ale osobiście wydaje mi się to wątpliwe, moim zdaniem są to jakieś stare samochody NRD:

13. Samochody z reguły w zły stan, z łuszczącą się farbą, zardzewiały. W samochodzie na tylnym zdjęciu nie ma szyby. Jest również prawdopodobne, że takie samochody bardzo dudnią podczas jazdy, myślę, że koła są rzadko obracane w KRLD.

14. Sterownik wygląda tak. Szkoda oczywiście, że nie ma ani jednego zdjęcia tramwaju od środka – turystów tam po prostu nie wpuszcza się. Podobały mi się też gwiazdki na pokładzie – na bokach samolotów z II wojny światowej takie gwiazdki oznaczały zestrzelone samoloty wroga; Boję się nawet wyobrazić sobie, co mogą oznaczać w tramwaju w Pjongjangu))

15. W Korei Północnej są też autobusy. Okazy z Phenianu wyglądają mniej więcej tak. Podobnie jak tramwaje są wielokrotnie przemalowywane (ręcznie pędzlami).

16. Wnętrze autobusu jest nowsze. Zwróć uwagę na ubiór pasażerów - styl utknął gdzieś w latach 50-60:

17. Kontrolerzy ruchu ulicznego. Sygnalizacja świetlna w KRLD rzadko działa, a na wszystkich drogach są kontrolerzy ruchu na żywo. W innych miastach kraju pracę tę wykonują mężczyźni, aw stolicy Pjongjangu z reguły dziewczęta.

18. W Pjongjangu jest również metro, które składa się z dwóch linii i 17 stacji. Metro zostało otwarte w 1973 roku i naśladowało styl stalinowski, ale przez pryzmat „szybciej, wyżej, mocniej” – prawie wszystkie stacje w Pjongjangu są dłuższe i wyższe od moskiewskich.

Plan metra na ścianie jednej ze stacji:

19. Pociągi metra są tak stare, jak są transportu naziemnego, gdy Korea Północna kupiła je w NRD. Pociąg składa się z 4 wagonów każdy, wszystkie pociągi są pomalowane w te same czerwono-oliwkowe barwy:

20. Ciekawa funkcja wagony - drzwi otwierane są ręcznie i zamykane automatycznie. Aby otworzyć drzwi od zewnątrz, dołączone są następujące uchwyty:

21. Wsiadanie do samochodu:

22. Pasażerowie metra:

23. Jedna ze stacji. Do 2014 roku tylko 2 z 17 stacji były pokazywane turystom, teraz wszystkie są udostępnione do oglądania.

Zdjęcie: Zhang Peng/LightRocket | Jonas Gratzer/LightRocket | Eric Lafforgue/Sztuka w każdym z nas | Anthony Asael/Sztuka w każdym z nas | Irina Kałasznikowa | Znak / Współtwórca.

Oto transport

Generalnie tak jak pisałem na początku wpisu, teraz zupełnie bez sensu jechać do KRLD – poza programem turystycznym nie będzie można zobaczyć praktycznie niczego, więc trzeba czekać, aż albo osioł zdechnie, albo sułtan umiera.

Czy chciałbyś odwiedzić Koreę Północną?

Powiedz mi, to ciekawe.

Jak wiecie, zakup samochodu osobowego w Korei Północnej nie jest taki łatwy: wymaga kontaktów z władzami. Zapobiega również rozprzestrzenianiu się samochody osobowe Północnokoreańskie rodziny mają dziwną zasadę: kupić, konserwować i tankować samochód można tylko za obcą walutę. Możesz nawet nauczyć się jeździć tylko z polecenia przełożonych.

Szczególnie ciekawym zagadnieniem jest zdobycie prawa jazdy w Korei Północnej: po zapisaniu się do szkoły jazdy studenci mieszkają w akademikach, ponieważ zajęcia trwają cały dzień. Szkolenie obejmuje pełny kurs naprawy samochodu. Uważa się, że każdy kierowca powinien umieć serwisować swój samochód w każdych warunkach iw każdej sytuacji. Głównym tego powodem jest to, że flota samochodowa w kraju jest od dawna przestarzała. Co więcej, możliwość zdania egzaminu i uzyskania prawa jazdy mają tylko osoby, które przepracowały dwa lata jako mechanik samochodowy lub pomocnik kierowcy.

Niemniej jednak, pomimo wszystkich trudności w dostępie obywateli do samochodów, kraj ma własny przemysł samochodowy: samochody pod marką Pyeonghwa są produkowane w KRLD, ale rzadko można je znaleźć na drogach kraju. Chociaż zdolność produkcyjna Pyeonghwa Motors pozwala wyprodukować około 10 tysięcy samochodów rocznie, najczęściej liczba produkowanych samochodów rocznie nie przekracza 300-400 egzemplarzy.

Nie jest to jednak jedyne przedsiębiorstwo motoryzacyjne w kraju: fabryka w Seungri (fabryka silników Sungri), otwarta w 1950 roku, do dziś pozostaje największą w kraju. W różnych okresach fabryka produkowała zarówno samochody osobowe, jak i ciężarówki, ale wszystkie one kopiują w taki czy inny sposób sowieckie modele i modele z innych krajów. Warto zauważyć, że północnokoreański przemysł motoryzacyjny wywodzi się z produkcji licencjonowanych kopii radzieckie samochody. Na przykład nadal produkowany jest M-20 Pobeda, który w Korei Północnej nazywa się Morning Flower (Achimkoy) oraz GAZ-69, który po „modernizacji” upodobnił się do amerykańskiego Jeepa.

Ograniczenia w kupowaniu samochodów, posiadaniu własnego produkcja motoryzacyjna a ograniczenie wzrostu masy samochodów sugeruje, że celem władz jest wspieranie ich przemysłu samochodowego. Jednak import samochodów z Chin nie jest odpowiednio ograniczony, po drogach jeździ ogromna ilość samochodów. chińska marka BYD.

Z wyjątkiem chińskie samochody Wśród mieszkańców Korei Północnej bardzo popularne są samochody produkcji radzieckiej. Na przykład Wołga jest uważana za symbol luksusu i mają szczególną miłość do UAZ, ponieważ nie boją się wyżyn i złe drogi, które są szczególnie liczne w okolicach miasta. Nowoczesny rosyjskie samochody są również bardzo popularne wśród mieszkańców Korei Północnej, w szczególności Łada Priora.

I tu japońskie samochody, których wybór wydaje się logiczny, są w kraju zabronione. Wynika to z osobistej niechęci Kim Dzong Ila do nich: kiedyś japoński samochód zablokował drogę zmarłemu już przywódcy. Od tego czasu wszystkie japońskie kreacje motoryzacyjne zostały skonfiskowane ludności i nie są już wpuszczane do kraju.

To, co najbardziej uderza obcokrajowców, to wykorzystywanie przez Koreę Północną drewna opałowego jako paliwa. Wynika to z ciągłego braku paliwa w kraju: nierzadko w większości miast nie ma paliwa przez wiele miesięcy. Supreme Leader opatentował technologię, w której paliwo pozyskiwane jest bezpośrednio podczas jazdy samochodu: w tylnej części samochodu montowany jest zbiornik, w którym spalane jest drewno, które następnie zamienia się w węgiel, w wyniku czego tlenek węgla i W wyniku spalania wydziela się wodór. Substancje te dostają się do komory spalania silnika Diesla. W ten sposób porusza się większość ciężarówek.

Ciężarówki odgrywają ważną rolę w życiu Korei Północnej: po pierwsze służą do transportu towarów między portami i miastami, a po drugie do transportu ludzi przez wyżyny.

Pomimo trudności w zakupie samochodów osobowych, w kraju są taksówki. Jest jednak przeznaczony głównie dla turystów zagranicznych, zwykłych mieszkańców na to nie stać.

Jeśli chodzi o urzędników wysokiego szczebla, to najprawdopodobniej jeżdżą oni samochodem produkowanym przez zakłady Pyeonghwa Motors: odmianą limuzyny SsangYong President z elementami stylistycznymi zapożyczonymi z sedany marki Mercedes-Benz koniec lat 90. i początek 2000. Nie wiadomo, czy samochody są teraz kupowane za granicą ze względu na stan zamknięty. Mówi się, że założyciel północnokoreańskiego reżimu Kim Il Sung miał w swojej flocie tysiąc zagranicznych samochodów, głównie premium i luksusowych. A Kim Dzong Il był w centrum skandalu pod koniec lat 90., kiedy zamówił z Niemiec 200 sedanów Mercedes-Benz Klasy S za pieniądze przekazane przez ONZ jako pomoc humanitarna.

Korea Północna pozostaje tajemnicą dla innych krajów, a wszelkie szczegóły dotyczące codziennego życia jej mieszkańców budzą prawdziwe zainteresowanie. Coś może wydawać się dziwne i zaskakujące, ale wszystko ma swoje plusy. Na przykład wszystkie trudności, jakie napotykają mieszkańcy Korei Północnej przy zakupie samochodu, tworzą sytuację, w której wszyscy są równi na drodze, traktują się nawzajem z szacunkiem i nie ma znaczenia, kto jeździ jakim samochodem.